Sovyet deniz otobüslerinin tarihi. Motorlu gemi "Meteor": açıklama, teknik özellikler Hidrofoillerin gelişim tarihi

Meteor, bir dizi nehir yolcu hidrofoil gemisidir. Bunlar güvenilir, ekonomik, yüksek hızlı gemilerdir. Rusya, 2017 yılı itibarıyla dünyada hidrofoil gemi üretimine yeniden başlayan, gemi tasarım ve inşa teknolojisini sürdüren ve geliştiren tek ülkedir.

Tanım:

Meteor, Rostislav Alekseev tarafından tasarlanan bir dizi deniz otobüsü nehir yolcu gemisidir.

İlk deneysel Meteor 1959'da fırlatıldı. Meteorların seri üretimine kendi adını taşıyan Zelenodolsk Tersanesi'nde başlandı. A. M. Gorki. 1961'den 1991'e kadar bu seriden 400'den fazla gemi inşa edildi.

Bu gemilerin yaratılış tarihi, Alekseev'in öğrenci olarak konuyla ilgilenmeye başladığı ve 1941'de "Hidrofoil planör" konulu mezuniyet projesini savunduğu 1940'ların başlarına kadar uzanıyor.

Alekseev'in projesi kullanıldı Etki alçakta kalan deniz otobüsü (Alekseev etkisi). Alekseev'in deniz otobüsü, biri önde, diğeri arkada olmak üzere iki ana yatay yük taşıma düzleminden oluşur. Burun kısmındaki dihedral açı ya küçüktür ya da yoktur; ağırlık dağılımı ön ve arka düzlemler arasında yaklaşık olarak eşittir. Batık deniz otobüsü yükseliyor yüzeyler, yavaş yavaş kaldırma kuvvetini kaybeder ve yaklaşık olarak kanat kirişinin uzunluğuna eşit bir derinlikte kaldırma kuvveti sıfıra yaklaşır. Bu etki nedeniyle batık kanat tam olarak yüzeye çıkamamaktadır. Aynı zamanda nispeten küçük bir suda kızaklama (yüzey boyunca kayma) su) çamurluk astarı "kanattan çıkmaya" yardımcı olmak için kullanılır ve ayrıca geminin deplasmana dönmesine izin vermez mod. Bu çamurluk astarları, ön dikmelerin yakınına yerleştirilmiştir ve hareket ederken su yüzeyine temas edecek şekilde monte edilirken, ana kanatlar yaklaşık olarak kirişlerinin uzunluğuna eşit bir derinliğe batırılmıştır.

Bernoulli denklemine göre farklı akış hızları nedeniyle, hidrofoilin üst yüzeyinde bir vakum oluşturulur ve alt yüzeyde artan basınç, kaldırma kuvvetinin oluşmasına yol açar. Derinlik azaldıkça kanadın üst yüzeyindeki basınç artar, çünkü sınır bölgesinde akışkan parçacıkları yavaşlar, bunun sonucunda kaldırma kuvveti azalır ve gemi stabil hale gelir.

Avantajları:

– Güvenilir, ekonomik, yüksek hızlı gemiler,

– Rusya, 2017 yılı itibarıyla hidrofoillerin seri üretimine yeniden başlayan, tasarım ve inşaat teknolojisini sürdüren ve geliştiren dünyadaki tek ülkedir. gemiler.

23160 projesinin “Kometa 120M” hidrofoil gemisinin teknik özellikleri:

Proje 23160'ın yeni nesil deniz yolcu deniz otobüsü "Kometa 120M", uçak tipi koltuklarla donatılmış kabinlerde gündüz saatlerinde yolcuların yüksek hızlı taşınmasına yöneliktir.

Özellikler: Anlam:
Gemi sınıfı KM SPK – A
Operasyon alanı Tropikal deniz iklimine sahip denizler R3-RSN (%3'te h 2,0 m)
Toplam uzunluk, m 35,2
Toplam genişlik, m 10,3
Yer değiştirme, t 73,0
Genel su çekimi, m 3,5
Hız, deniz mili en az 35
Mürettebat, dostum 5
Yolcu kapasitesi, kişi: 120
iş sınıfı kabin 22
ekonomi sınıfı kabin 98
Motor gücü, kW 2x820
Saatlik yakıt tüketimi, kg/saat 320
Tam deplasmanda seyir menzili, mil 200
Yelken özerkliği, saat 8
Açık denizdeki sığınma limanından uzaklık, mil 50
Denize elverişlilik (dalga yüksekliği h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Yakıt tüketimi, kg/saat 320

Not: 23160 projesinin “Kometa 120M” hidrofoil gemisi örneğini kullanarak teknolojinin açıklaması.

nehir kuyruklu yıldızı ve meteor gemisi farkı
çapa gemisi meteor projesi 342 e satın al
roket meteor kuyruklu yıldız gemi deniz otobüsü
Meteor projesi 342e gemisinin direksiyon dişlisi
Meteor tipi hidrofoillerin Vikipedi fotoğraf özellikleri
deniz otobüsü roket meteorası
meteor - bir dizi nehir yolcusu deniz otobüsü motorlu gemiler roket tekne gemisi motorlu gemi gemileri yüksek hızlı deniz gemisi hız yeni Wikipedia video fotoğraf satın alma fiyatı kuyruklu yıldız 120 m Alekseeva SSCB projeleri TsKB Valdai 45r gün doğumu

Talep faktörü 568

Anketler

Ülkemizin sanayileşmeye ihtiyacı var mı?

  • Evet, buna ihtiyacımız var (%90, 2.486 oy)
  • Hayır, gerek yok (%6, 178 oy)
  • Bilmiyorum (%4, 77 oy)

Teknolojileri arayın

Bulunan teknolojiler 1

İlginç olabilir:

  • Süpersonik hızlarda yüksek verimli gaz ayrımı için 3s ayırıcı...

  • Yeşillik ve yeşil hidroponik gıda yetiştirme tesisi, yeşillik yetiştirmenize olanak sağlar…

  • “Burevestnik”, “Sputnik”, “Kuyruklu Yıldız” ve “Meteor” - bu Sovyet gemilerinin isimleri uçuşla ilgili romantik düşüncelere yol açtı. Gerçi biz sadece bir nehir gezisinden bahsediyorduk. Ancak deniz otobüsü yolculuğunun da yüzme olduğunu söylemek zor ama içinde uçmanın da bir yanı var. Genel anlamda roket olarak adlandırılan ve saatte 150 km hıza ulaşabilen (300'e kadar yolcu taşıyabilen) bu gemiler, Bolşoy Tiyatrosu'nda dolaşan gerçek uzay roketleri gibi, 60'lı - 80'li yıllarda SSCB'nin aynı simgesiydi. uzay.

    90'lı yıllardaki şiddetli ekonomik kriz (endüstriyel bir felaket olmasa da) bu sınıftaki gemi sayısında keskin bir azalmaya yol açtı. Şimdi bu sıra dışı gemilerin kısa tarihini hatırlayalım.


    Bu gemilerin hareket prensibi iki yönlüydü. Düşük hızda böyle bir gemi sıradan bir gemi gibi hareket eder, yani suyun kaldırma kuvveti nedeniyle (Arşimet'e merhaba). Ancak yüksek hıza ulaştığında bu gemilerin sahip olduğu hidrofoillerden dolayı, gemiyi suyun üzerine kaldıran bir kaldırma kuvveti ortaya çıkar. Yani deniz otobüsü aynı anda hem bir gemi hem de bir uçaktır. Sadece alçaktan uçuyor.

    Belki de en zarif yüksek hızlı deniz otobüsü sözde idi. gaz türbini gemisi "Burevestnik". Gorki şehrinde SPK R. Alekseev'in Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi ve 42 metre uzunluğa sahip olup 150 km/saat tasarım hızına ulaşabiliyordu (gerçi geminin bu hıza ulaştığına dair hiçbir veri yok) Hız).

    İlk (ve tek) deney gemisi Burevestnik, 1964 yılında inşa edildi.

    Volga Denizcilik Şirketi tarafından Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky güzergahı boyunca Volga üzerinde işletiliyordu.

    Yanlardaki iki uçak gaz türbini motoru bu gemiyi özellikle etkileyici kıldı (bu tür motorlar IL-18 uçağında kullanıldı).

    Böyle bir gemide yolculuk aslında uçuşa benzemelidir.

    Kaptan kabini özellikle zarifti ve tasarımı 50'li yılların fütüristik Amerikan limuzinlerinin tasarımını anımsatıyordu (ancak aşağıdaki fotoğraf Burevestnik'in kabini değil, hemen hemen aynı).

    Maalesef 70'li yılların sonuna kadar çalışmış olan 42 metrelik eşsiz "Burevestnik" aşınma ve yıpranma nedeniyle silinmiş ve tek nüsha olarak kalmıştır. Hizmetten çıkarmanın acil nedeni, 1974'te Burevestnik'in bir römorkörle çarpışması sonucu bir tarafa ve gaz türbini motoruna ciddi şekilde zarar verdiği bir kazaydı. Bundan sonra, dedikleri gibi "bir şekilde" restore edildi ve bir süre sonra daha fazla çalışmasının kârsız olduğu düşünüldü.

    Bir diğer deniz otobüsü türü ise Meteor'du.

    Meteorlar Burevestnik'ten daha küçüktü (34 metre uzunluk) ve o kadar hızlı değillerdi (100 km/saat'ten fazla değil). Meteorlar 1961'den 1991'e kadar üretildi ve SSCB'nin yanı sıra sosyalist kamp ülkelerine de tedarik edildi.

    Bu seriden toplam dört yüz motorlu gemi inşa edildi.

    Burevestnik'in uçak motorlarından farklı olarak Meteorlar, gemilere özgü pervaneleri çalıştıran dizel motorları kullanarak uçuyordu.

    Gemi kontrol paneli:

    Ancak en ünlü deniz otobüsü muhtemelen Roket'tir.

    “Roket” ilk kez 1957'de Moskova'da Uluslararası Öğrenci Gençlik Festivali'nde sunuldu.

    SSCB'nin lideri Nikita Kruşçev daha sonra paslı küvetlerde nehirlerde yüzmenin yeterli olduğunu, şık bir şekilde seyahat etme zamanının geldiğini söyleyerek kendini ifade etti.

    Ancak o zamanlar yalnızca ilk deneysel “Roket” Moskova Nehri boyunca koşuyordu ve festivalden sonra deneme operasyonu için Gorki-Kazan hattındaki Volgna'ya gönderildi. Gemi 7 saatte 420 km yol kat etti. Sıradan bir gemi aynı rotayı 30 saat boyunca seyahat edebilir. Sonuç olarak deney başarılı sayıldı ve “Roket” üretime geçti.

    Bir diğer ünlü Sovyet gemisi ise Comet'tir.

    "Comet", "Meteor"un deniz versiyonuydu. 1984 tarihli bu fotoğraf, Odessa limanındaki iki Kuyrukluyıldızı gösteriyor:

    "Kuyruklu yıldız" 1961'de geliştirildi. 1964'ten 1981'e kadar Feodosia tersanesinde "More" da seri üretildiler. Toplam 86 Komet inşa edildi (34'ü ihracat için dahil).

    Parlak bir tasarımla günümüze kadar ulaşan “Kuyrukluyıldızlardan” biri:

    70'lerin başında "Roketler" ve "Meteorlar" artık modası geçmiş gemiler olarak görülüyordu ve bunların yerine "Voskhod" geliştirildi.

    Serinin ilk gemisi 1973 yılında inşa edildi. Toplamda 150 Voskhod inşa edildi ve bunların bir kısmı ihraç edildi (Çin, Kanada, Avusturya, Macaristan, Hollanda vb.). 90'lı yıllarda Voskhod üretimi durduruldu.

    Hollanda'da Gün Doğumu:

    Diğer hidrofoil türleri arasında Sputnik'i hatırlamaya değer.

    Gerçekten bir canavardı. İlk Sputnik gemisinin inşası sırasında (Ekim 1961), dünyanın en büyük yolcu deniz otobüsü gemisiydi. Uzunluğu 47 metre, yolcu kapasitesi ise 300 kişiydi!

    "Sputnik" ilk olarak Gorki - Tolyatti hattında işletildi, ancak daha sonra alçak iniş nedeniyle Kuibyshev - Kazan hattındaki aşağı Volga'ya transfer edildi. Ancak bu hatta yalnızca üç ay harcadı. Yolculuklardan birinde gemi bir düdenle karşılaştı ve ardından birkaç yıl boyunca bir gemi tamirhanesinde kaldı. İlk başta onu hurda metale kesmek istediler ama sonra Togliatti setine kurmaya karar verdiler. "Sputnik", görünümüyle Avtograd sakinlerini memnun etmeye (veya korkutmaya) devam eden (kanıt) aynı adı taşıyan bir kafenin bulunduğu nehir istasyonunun yanına yerleştirildi.

    Sputnik'in deniz versiyonuna “Kasırga” adı verildi ve 8 noktaya kadar dalgalarda yelken açmak için tasarlandı.

    Tek kopya halinde oluşturulan ve 70 yolcu alan ancak 100 km/saat hıza ulaşan “Chaika” gemisini de hatırlamakta fayda var.

    Bahsetmeden edemeyeceğimiz bir diğer nadir ise “Tayfun”...



    ...ve "Yutmak"

    Hayatını bu gemileri yaratmaya adayan bir adamın hikayesi olmadan, Sovyet deniz araçlarıyla ilgili bir hikaye eksik kalır.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovyet gemi yapımcısı, deniz otobüsü, ekranoplan ve ekranoplan yaratıcısı. Yat tasarımcısı, tüm Birlik yarışmalarının galibi, SSCB spor ustası.

    Deniz otobüsü fikri, savaş sırasında (1942) savaş tekneleri yaratmak için çalışırken geldi. Teknelerinin savaşa katılacak zamanı yoktu, ancak 1951'de Alekseev, hidrofoillerin geliştirilmesi ve yaratılması nedeniyle ikinci derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü. 50'li yıllarda Roket'i yaratan ve ardından 1961'den itibaren neredeyse her yıl yeni bir proje yaratan ekibiydi: "Meteor", "Kuyruklu Yıldız", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". 60'lı yıllarda Rostislav Evgenievich Alekseev sözde yaratmaya başladı. "Ekranoplans" - birkaç metre yükseklikte suyun üzerinde durması gereken hava kuvvetleri için gemiler. Ocak 1980'de, 1980 Olimpiyatları için hizmete girecek olan yerden tahrikli yolcu uçağının testleri sırasında Alekseev ciddi şekilde yaralandı. Bu yaralanmalardan dolayı 9 Şubat 1980'de öldü. Ölümünden sonra ekranoplan fikrine asla geri dönülmedi.

    Ve şimdi bu inanılmaz derecede güzel deniz otobüslerinin birkaç fotoğrafını daha sunuyorum:

    1979 yılında inşa edilen Comet-44, bugün Türkiye'de işletiliyor:



    "Olimpiya" projesi

    "Katran" projesi

    Çift katlı canavar "Siklon"

    Perm yakınlarındaki gemi mezarlığı.



    Kanev'deki (Ukrayna) "Meteor" Bar

    Çin'de Kırmızı Göktaşı

    Ancak bugün bile 60'ların tasarımlarına sahip bu gemiler oldukça fütüristik görünüyor.

    "Meteor", proje 342E- Rostislav Alekseev tarafından tasarlanan bir dizi nehir yolcu deniz otobüsü gemisi.

    Hikaye

    M/v "Meteor"

    1961'den 1991'e kadar adını taşıyan Zelenodolsk tersanesinde üretildi. A. M. Gorki. Toplamda bu serinin 400'den fazla motorlu gemisi inşa edildi. Rostislav Alekseev'in adını taşıyan Nizhny Novgorod deniz otobüsü tasarım bürosu, Çin'e de tedarik edilen ithal motorlar ve klimalarla Meteor-2000 modifikasyonunu geliştirdi. 2007 yılına gelindiğinde tesisteki Meteor üretim hattı söküldü ve yeni A45-1 projesinin motorlu gemileri döşendi.

    Tanım

    342E projesinin motorlu gemisi Meteor, ılıman iklime sahip bölgelerde gezilebilir nehirler, tatlı su rezervuarları ve göller boyunca gündüz saatlerinde yolcuların yüksek hızlı taşınması için tasarlanmış, duralumin, dizel, tek katlı, çift şaftlı bir hidrofoil motorlu gemidir. Uzaktan kumanda ve izleme sistemi, geminin doğrudan kaptan köşkünden kontrolünü sağlar.

    Yolcular, sırasıyla 26, 44 ve 44 koltuklu, yumuşak koltuklarla donatılmış üç salonda ağırlanır: baş, orta ve kıç. Yolcuların ortadan arka salona geçişi, güverte kapılarından tuvalete, makine dairesine ve malzeme odasına giden, çatısı olan (fotoğraflarda "tümsek" olarak görülebilen) güverte boyunca gerçekleştirilir. Orta salonda büfe bulunmaktadır.

    Kanat yapısı, baş ve kıç yük taşıyan kanatlardan ve baş kanadın yan ve alt payandalarına monte edilen iki kanattan oluşur.

    Gemideki ana motorlar, M-400 (12CHNS18/20) tipi sağa ve sola dönüşlü, on iki silindirli, dört zamanlı, turboşarjlı, su soğutmalı, ters çevrilebilir kavramalı, nominal gücü 1000 hp olan iki dizel motordur. her biri 1700 rpm'de, havacılık M-40'tan dönüştürüldü. Tahrik motorları - ø 710 mm sabit adımlı iki adet beş kanatlı pervane. Enerji santrali ve gemi ihtiyaçlarını karşılamak için kombine bir dizel-jeneratör-kompresör-pompa ünitesi kuruldu. Ünite 12 hp dizel motordan oluşmaktadır. 1500 rpm'de. marş motoru ve manuel çalıştırma, 5,6 kW jeneratör, kompresör ve vorteks kendinden emişli pompa ile. Geminin mekanik tesisatı, kaptan köşkündeki ve makine dairesindeki direklerden kontrol edilmektedir.

    Elektrik kaynakları

    Çalışma modundaki ana elektrik kaynağı, ana motorlara monte edilmiş, her biri 27,5 V normal voltajda 1 kW gücünde iki çalışan DC jeneratördür. Jeneratör ve akülerin otomatik paralel çalışması vardır. Elektrik tüketicilerine güç sağlamak için otoparka 5,6 kW gücünde ve 28 V nominal voltajı olan bir yardımcı DC jeneratör monte edilmiştir.

    Lena'da "Meteor-236"

    • Meteor SPK'nın ilk kaptanı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bir düşman bombardıman uçağını kaçırarak esaretten kaçmayı başaran ünlü Sovyetler Birliği Kahramanı pilotu Mikhail Devyatayev'di.
    • Nizhny Novgorod'un Sormovsky bölgesinin merkezinde Burevestnik Meydanı'na bir Meteor modeli kuruldu. Şu anda model, Sormovsky Parkı yakınındaki Politeknik Koleji'nin önündeki parka taşındı.
    • Kazan Nehri Teknik Okulu yakınına bir Meteor modeli kuruldu.

    Motorlu gemi Meteor-86

    VIP sınıfı gemi!
    2011 yılında geminin içi tamamen yenilendi, odanın dekorasyonu ve düzeni değiştirildi (baş ve orta bölmeler birleştirildi). Katlanır ahşap masalı deri koltuklar, gardırop ve müzakereler için ayrı masalar ile donatılmıştır.
    Yolcu kapasitesi = 86 kişi
    Gemide bir bar bulunmaktadır; ayrıca özel arabalarla (uçakta olduğu gibi) atıştırmalıklar dağıtılarak da yemek düzenlenebilir. Ayrıca iyi donanımlı bir dolap bulunmaktadır.
    Camlar renklidir ve dahili klima sistemi mevcuttur.
    Geminin ambarına da gerekli özen gösterildi: yeni perçinler, düzeltilmiş bitki örtüsü, yeni boyalar. Geminin gövdesine de gerekli bakım yapıldı.
    Gemi O2.0 sınıfı en son radyo navigasyon ekipmanıyla donatılmıştır. VIP uçuşlara eşlik ederken özel iletişimin sağlanması için ayrı bir kabin bulunmaktadır.
    Ek olarak, dizel enerji santrali de güncellendi: Şirket, iki M419 motorunun (toplamda 2200 hp) büyük bir revizyonunu gerçekleştirdi. Ayrıca Westerbeke 220 V jeneratör kuruludur.

    Temas halinde


    İlk bakışta Star Wars'tan bir uzay gemisine benziyor. Aslında bu paslanan gemi 40 yılı aşkın bir süre önce yapılmıştı. Soğuk Savaş sırasında, benzer deniz otobüsleri Sovyetler Birliği'ndeki nehirleri muazzam bir hızla kat ederek yolcuların genel beğenisine ve hayranlığına neden oldu.


    Sovyet deniz otobüsü yolcu gemilerinin yaratıcıları, belirli bir hıza ulaştıktan sonra geminin gövdesinin su yüzeyinin üzerine çıktığı bir teknoloji kullandılar. Bu, sürtünmeyi azalttı ve 150 km/saat'e varan inanılmaz hızlara olanak sağladı.




    Bu gemilere "Roketler", "Meteorlar", "Kuyrukluyıldızlar", "Uydular" adı verildi (o dönemde uzay programı aktif olarak geliştiği için şaşırtıcı değil) ve hatta bazı modellerde uçak türbinleri bile bulunuyordu.



    Modern deniz otobüslerinin, ekranoplanların ve ekranoplanların babası Sovyet mucidi Rostislav Alekseev'dir. Onun çizimlerine göre Rusya ve Ukrayna nehirleri için 3.000'e yakın gemi inşa edilmişti. Yıllar geçtikçe Sovyet uzay çağından ilham alan isimlerle (Sputnik, Comet, Voskhod) birçok farklı model tanıtıldı.



    Ancak daha sonra Sovyetler Birliği çöktü ve deniz otobüsü üretimi durduruldu. Hizmet dışı bırakıldılar ve birçoğu bugün biri Perm kenti yakınlarındaki ormanda bulunan gemi mezarlıklarında paslanıyor.



    Diğer gemiler ise çeşitli ülkelere satıldı. Örneğin Vietnam'da 1970'lerde inşa edilen Voskhod deniz otobüsü tekneleri bugün hala kullanılıyor ve Cat Ba Adası ile Haiphong şehri arasında her gün sefer yapıyor. Diğer eski Sovyet "Roketleri" hâlâ Kanada, Yunanistan, Hollanda, Tayland, Türkiye ve Çin'deki nehirlerin üzerinde uçuyor.



    Zengin bir Rus, gemilerden birini kişisel lüks yatına bile dönüştürdü. Başka bir gemi, Ukrayna'nın Kanev kentinde popüler bir bara dönüştürüldü.

    1959 yılında Gorki tersanesi "Krasnoye Sormovo" tarafından inşa edilen en güzel ve ünlü deniz otobüsü motorlu gemi "Meteor", günümüze kadar ülkemizin nehirlerinde kullanılmaktadır. "Meteor", gündüz saatlerinde tatlı su gölleri ve rezervuarları ile gezilebilir nehirler boyunca yolcu taşıyan yüksek hızlı bir motorlu gemidir.

    Hidrofoillerin gelişim tarihi

    Küçük bir deniz otobüsü (SPK) ilk kez 1897 yılında Fransa'da Seine Nehri üzerinde Rus vatandaşı Charles de Lambert tarafından test edildi. Ancak kullanılan buhar makinesinin gücü, geminin gövdesini suyun üzerine çıkarmaya yetmedi. Aynı zamanda İtalyan mucit E. Forlanini, çok katmanlı kanatlar üzerindeki deney gemisini 68 km/saat hıza çıkardı. Geçen yüzyılın başında ABD, İngiltere, Almanya, İsviçre, Kanada ve İtalya'daki mucitler tarafından SPK modellerinin testleri yapıldı. 1919 yılında Frederick Baldwin'in ABD Donanması tarafından onaylanan HD-4'ü, iki motorla su üzerinde 114 km/saat hıza ulaşarak dünya rekoru kırdı. İngiliz gemi yapımcısı D.I. Thorneycroft'un tek kanatlı modelleri yaklaşık 7 metre uzunluğa sahipti ve yaklaşık 64 km/saat hıza ulaşıyordu.

    40'lı yıllarda Hans von Schertel yönetimindeki Alman tasarım bürosu, 20 tonluk kargoyla saatte 74 km hıza ulaşabilen kanatlı bir gemi inşa etti. 50'li yıllarda İsviçre'de Supramar şirketini kuran Schertel, kanatları kısmen batık olan ahşap bir gemi inşa ederek İtalya ve İsviçre şehirleri arasında 32 yolcunun ticari taşımacılığını gerçekleştiren dünyada ilk oldu. 1956 yılında Supramara lisansı altında Rodriguez şirketi denizde kullanılmak üzere RT-20 hidrofoillerin seri üretimine başladı. 32 tonluk deplasmana sahip RT-20, yaklaşık 62 km/saat hıza ulaşarak Messina Boğazı'ndan 72 yolcu taşıdı. Supramar, 20 yıl boyunca kısmen su altında kalan hidrofiller üzerine bir dizi model geliştirdi ve İtalya ve Japonya'da kendi lisansı altında 200'den fazla gemi inşa edildi.

    60'lı yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing, askeri devriye ve füze taşıyan teknelerin geliştirilmesine katıldı. Pegasus sınıfı hızlı silahlı gemiler, 1977'den 1993'e kadar ABD Donanması'nın bir parçasıydı. 1974'ten beri Boeing, 167'den 400'e kadar yolcu taşıyan yaklaşık 20 Jetfoil sivil deniz gemisi üretti. Bugün Jetfoil'ler Japon şirketi Kawasaki'nin lisansı altında üretiliyor.

    Geçen yüzyılın 60-70'lerinde Kanada ve İtalyan donanmaları yüksek hızlı silahlı deniz otobüsü tekneleriyle silahlandırıldı.

    "Meteor" un ortaya çıkışı

    SSCB'de çoğu SPC, yetenekli mühendis Rostislav Evgenievich Alekseev'in önderliğinde tasarlandı. 1941'de “Hidrofil planör” diploma çalışmasında R.E. alçak dalma hidrofoilinin çalışma prensibini açıkladı. Gorki Politeknik Enstitüsü'nün inceleme komitesi, gemi inşa tarihinde benzeri olmayan bir gemi hakkında bilgi sahibi oldu.

    50'li yılların başında Sovyetler Birliği'nde pruva hidrofoilleri üzerinde askeri torpido botları inşa edildi. 1963-1967 yılları arasında Antares projesine göre 16 devriye ve 12 sınır deniz otobüsü botu ve 2 denizaltı karşıtı gemi Sokol inşa edildi.

    60'lı yıllarda birkaç tek deneysel SPK "Strela-1, 2 ve 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" inşa edildi. Volga deniz otobüsü tekneleri gemi denetiminde ve kurtarma istasyonlarında kullanıldı. Sovyetler Birliği dünya çapında düzinelerce ülkeye yolcu SEC'leri ihraç etti.

    Kasım 1959'daki testler sırasında deneysel motorlu gemi "Meteor" Gorki'den Feodosia'ya ilk yolculuğunu tamamladı. Mayıs 1960'ta kışı geçirdikten sonra Meteor Gorki'ye döndü. Geminin başarılı test yolculuğu, motorlu yolcu gemisi "Meteor"un Moskova'daki nehir filosu sergisinde Sovyetler Birliği liderliğine sunulmak üzere sergilenmesini mümkün kıldı. İlk motorlu gemi "Meteor"un SSCB N.S.'nin başına gösterilmesi. Kruşçev, R.E.'nin ortak yönetimi altında tutuldu. Alekseev ve ünlü uçak tasarımcısı A.N. Tupolev.

    Motorlu gemi "Meteor"un seri üretimi

    Sovyetler Birliği'nin nehir filosu en büyük yolcu gemisi filosuna sahipti. Anavatanımızın nehirlerinde ve göllerinde 1000'den fazla yüksek hızlı tekne ve deniz otobüsü kullanıldı. Yüzen nehir tekneleri hızı artırdı ve yerel yolcu taşımacılığı ve şehirler arası hızlı yolculuklar için cazip bir ulaşım aracı haline geldi. Nehir yolculuğu konforu, hızı ve ekonomisiyle Sovyet sakinlerinin ilgisini çekti.

    Eylül 1961'den bu yana, Tataristan'da A. M. Gorky'nin adını taşıyan Zelenodolsk gemi inşa tesisi tarafından Meteor motorlu gemilerinin seri üretimi gerçekleştirilmektedir. 30 yılı aşkın bir süredir Meteor serisinden 400'den fazla motorlu gemi suya indirildi. Yolcu trafiğinin artması yeni, daha ferah ve konforlu gemilere ihtiyaç duydu. Ve Mayıs 1962'de Meteor-2, bar ve kafesiyle birlikte 115 kişiyi taşıyarak tesisin sularından ayrıldı.

    SPK için Nizhny Novgorod Tasarım Bürosu adını aldı. TEKRAR. Alekseeva, ithal motorlarla ve klimalı konforlu bir iç mekanla donatılmış "Metor-2000" motorlu geminin bir modifikasyonunu geliştirdi. 2007 yılından bu yana Meteora'yı üreten hat, A45-1 serisi yeni motorlu gemilerin üretimi için yeniden inşa ediliyor.

    SPK "Meteor" açıklaması

    Tek katlı duralumin hidrofoil nehir motorlu gemisi "Meteor" bir dizel motorla donatılmıştır. Otonom modda, yakıt ikmali yapmadan gemi, yolcuları Rusya'nın gezilebilir nehirleri ve tatlı su gölleri boyunca 600 km'den fazla olmayan bir mesafeye ulaştırıyor. Meteor gemisindeki turistik geziler veya şehirlerarası iş gezileri yalnızca gündüz saatlerinde yapılmaktadır. Geminin kaptan köşkünden hareketinin uzaktan kontrolü 3 kişilik ekip tarafından gerçekleştirilmektedir.

    Geminin baş, kıç ve orta kısımlarında yer alan 124 kişilik üç yolcu kabini, yumuşak konforlu koltuklar ve yolculara bilgi aktarımı için tek bir ses sistemi ile donatılmıştır. Orta salonda bir bar bulunmaktadır ve ön salonda pitoresk çevre, devasa panoramik pencerelerin arkasından geçip gitmektedir. Geminin güvertesi boyunca yolcu salonları, tuvalet, malzeme odası ve makine dairesi arasında bir geçiş bulunmaktadır.

    Motorlu gemi "Meteor"un teknik özellikleri

    Meteor motorlu gemisi 60-65 km/saat hızla çalışıyor ancak açık alanda 77 km/saat hıza çıkabiliyor. Gemi uzunluğu 34,6 m, kanat açıklığı 9,5 m olan boş geminin deplasmanı 36,4 ton, tam yüklü olduğunda ise 53,4 tondur. Demirlendiğinde geminin yüksekliği 5,63 m, su çekimi 2,35 m'dir. Kanatlar üzerinde hareket ederken 6,78 m'ye kadar "büyür" ve 1,2 m'ye yerleşir.

    Meteor motorlu gemisinin yüksek yakıt tüketimi kanatlı geminin önemli bir dezavantajıdır. Geminin ilk modelleri saatte yaklaşık 225 litre mazot tüketiyordu. Yeni modern motorların kullanılması bu rakamı saatte 50 litreye düşürüyor.

    Meteor motoru

    Gemideki ana motorlar, turboşarjlı, ters çevrilebilir kavramalı ve su soğutmalı M-400 tipi 2 adet on iki silindirli dört zamanlı dizel motordur. Her motorun 1700 rpm'deki nominal gücü 1000 beygir gücüdür. Yardımcı iticiler, çapı 710 mm olan bir çift beş kanatlı pervanedir. Gemi ihtiyaçları aşağıdakilerden oluşan bir birim tarafından karşılanır:

    • 1500 rpm'de 12 beygir gücünde dizel motor.
    • Jeneratör (5,6 kW).
    • Kompresör.
    • Kendinden emişli girdap pompası.

    Kanatların tasarımı, yük taşıyan (baş ve kıç) çelik kanatları ve baş kanadın desteklerine monte edilmiş magnezyum-alüminyum alaşımından yapılmış iki kanadı içerir.

    Çalışma modunda elektrik, ana motorlara monte edilen her biri 1 kW gücünde iki DC jeneratör tarafından sağlanır. Konaklama sırasında yardımcı bir jeneratör kullanılır ve gemi, jeneratörün akülerle otomatik paralel çalışmasıyla donatılmıştır.

    Gemide güvenlik

    Geminin tüm cihaz ve mekanizmaları geminin kontrol sistemi tarafından kontrol edilmektedir. Motorların düzgün hareketi ve güvenilir çalışması, yolcu gemilerinin düzenli ve kapsamlı bakımı ile garanti edilir. Güverte ve yolcu bölmeleri dayanıklı bir çatı ile hava koşullarından korunmaktadır. Meteor motorlu gemideki konforlu koltuklar ve güvenlik, sizi aileniz veya arkadaşlarınızla heyecan verici gezilere ve nehir yürüyüşlerine hazır hale getirir.

    Meteor'un bugünkü günlük hayatı

    Meteor deniz otobüsü motorlu gemileri artık üretilmemesine rağmen, bu gemiler günümüzde Rusya'da, BDT ülkelerinde ve yurt dışında yolcu taşımacılığında kullanılmaktadır. Zorlu 90'lı yıllarda işsiz kalan birçok nehir taşımacılığı şirketi Meteora'yı Yunanistan, Çin ve Vietnam'daki seyahat şirketlerine satmak zorunda kaldı. İtalya, Macaristan, Romanya ve Çekoslovakya'da, Meteor motorlu gemileri ve SSCB'de üretilen diğer deniz otobüsleri bugün hala kullanılmaktadır.

    Rusya'da, navigasyon döneminde Angara boyunca Irkutsk - Bratsk, Petrozavodsk'tan Shala'ya, Onega Gölü boyunca Kizhi ve Velikaya Guba'ya, Ladoga boyunca Sortavala'dan Valaam'a kadar düzenli uçuşlar gerçekleştirilmektedir. Volga, Don, Lena, Amur ve Kama nehirlerinin ulaşımına elverişli şehirleri arasında yolcular elektrikli tren ve trenler yerine motorlu gemileri kullanmaktan mutluluk duyuyor.

     

    Okumak faydalı olabilir: