"Eve uçuyoruz." Mısır'daki uçak kazasında hayatını kaybedenlerin sosyal ağlardaki son durumları ve fotoğrafları. Mısır'daki uçak kazasında ölen yolcuların son fotoğrafları Uçak kazasında ölenlerin sayfaları

Rengarenk bir turist kalabalığı, dünyanın her yerinden dalgıçların ilgisini çeken canlı bir su altı dünyası - tüm bunlar gezginleri cezbediyor. Ruslar sanki ikinci bir kulübeye gidiyormuş gibi oraya gitmeye hevesliydi: işten dinlenmek ve güneşin tadını çıkarmak için en az bir hafta. 31 Ekim 2015'te Mısır'daki uçak kazası tüm ülkeyi titretinceye kadar bütün aileler uçtu.

Trajik kaza

Brisco şirketinden bir turist grubu Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a charter uçuşla dönüyordu. Sabahın erken saatlerine rağmen (yerel saatle 5.50'de hareket), yolcuların morali mükemmeldi. Başarılı tatillerinin fotoğraflarını sosyal ağlarda yayınladılar. Günlerden cumartesiydi ve pazartesi günü birçoğunun işe koyulması gerekiyordu; bazılarının işi vardı, bazılarının da çalışması gerekiyordu.

Samara'dan gelen Airbus A321-231 EI-ETJ uçağı 217 yolcuyu kabine aldı. Onlar ve yedi mürettebatın öğlen 12'de Kuzey başkentinde olması gerekiyordu; burada birçok akraba ve arkadaş havaalanında bekliyordu. 9400 metre yüksekliğe 23 dakikada 520 km/saat hızla ulaşan uçak, bir anda radardan kayboldu. Uçak, saat 6.15'te (Moskova 7.15) Sina Yarımadası'nda, hükümet birliklerinin El Kaide İslamcılarıyla karşı karşıya geldiği Mısır'ın en sıcak noktası olan El-Arish havaalanı yakınında düştü.

Trajedinin versiyonları

Pulkovo Havalimanı'nda 9268 sefer sayılı uçuşla buluşanlar endişeyle, "Varış gecikti" bilgisinin yer aldığı panoyu izledi. Ve akşama doğru bütün ülke, radardan kaybolan uçağın enkazının Mısırlı yetkililer tarafından keşfedildiğini biliyordu. 13 kilometre uzunluğa dağılmış, kuyruk kısmı kopmuş halde televizyonda gösterilmesi, uzmanların felaketin olası nedenleri hakkında birçok versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. Üçü en güvenilir olarak kabul edildi:

  • Motor arızası veya metal yorgunluğuyla ilgili teknik sorunlar. Uçağın 2001 yılında Kahire Havalimanı'na inerken kuyruğunun asfalta değmesi sonucu kuyruk kısmında deri onarımı izlerine rastlandı. Ortaya çıkan mikro çatlak, tırmanırken uçağın tahrip olmasına neden olabilir.
  • Mısır'daki uçak kazası mürettebatın hatalarından kaynaklandı.
  • Terör eylemi.

Mısırlı temsilci Ayman el-Mukkadam başkanlığındaki IAC komisyonu trajedinin olduğu yerde çalışmaya başladı. Rusya, Fransa, Almanya, ABD ve İrlanda'nın temsilcilerini içeriyordu. Kanıtları inceledikten ve deşifre ettikten sonra ilk iki versiyonun temelsiz olduğu ortaya çıktı.

Uçak

Sina Yarımadası'ndaki A321 kazası, Mısır ve modern Rusya tarihindeki en büyük kazaydı. Hava otobüsü, kapsamlı bir incelemeden geçen Kogalymavia şirketine aitti. 2001'deki acil durumun ardından uçağın Fransa'daki üretici fabrikasında onarıldığı ve ardından gerekli tüm testlerin yapıldığı tespit edildi. 18 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren uçak, hizmet ömrünün (57.428 saat) %50'sinden daha azını uçurdu ve iyi durumdaydı. Bu, sonuncusu 26 Ekim 2015'te gerçekleştirilen haftalık teknik kontrollerle kanıtlanmaktadır. Uçuş kayıt cihazları herhangi bir sistem arızası tespit etmedi. 23. dakikaya kadar uçuş oldukça normal ilerledi.

Mürettebat

Kırk sekiz yaşındaki mürettebat komutanı Valery Nemov, SVAAULSH (Stavropol Askeri Okulu) mezunudur. Kendisi, zorlu 90'lı yıllarda, 2008'den bu yana Airbus'larda uçmak üzere yeniden eğitim alan, 12 bin uçuş saatine sahip olan ve muazzam deneyimine tanıklık eden az sayıdaki kişiden biridir. İkinci pilot da Çeçen harekâtının emektarı olan askeri havacılıktan geldi. Emekli olduktan sonra Sergei Trukhachev, Çek Cumhuriyeti'nde eğitim alarak A321'de yeniden eğitim aldı. Onları 2 yıldan fazla uçurdum. Toplam uçuş süresi 6 bin saatti. Her iki pilotun da havayolu şirketleri ile arası iyi durumdaydı. Hatta Nemov, kötü şöhretli 9268 sefer sayılı uçuşa gönderilmek üzere tatilden erken çağrıldı.

Resmi sürüm

Trajediden iki hafta sonra, terör saldırısının versiyonu, Rusya Federasyonu Başkanı ile yaptığı toplantıda FSB başkanı tarafından resmen dile getirildi. Sözlerini desteklemek için şu delilleri sundu:

  1. Amerikan uyduları, felaket sırasında Sina üzerinde bir termal flaş kaydetti; bu, uçakta bir patlamanın meydana geldiğini gösteriyor.
  2. Gövde parçasında yaklaşık bir metre çapında bir delik bulunur. Kenarları dışa doğru kavislidir. Bu da patlamanın kaynağının içeride olduğunu gösteriyor.
  3. Müzakereleri kaydeden kayıt cihazının kodunu çözerken, kayıt kesilmeden önce, doğası bir patlama dalgasına atfedilebilen yabancı gürültü duyulur.
  4. Mısır'daki uçak kazası kamuoyunda büyük tepkiye neden oldu. Bir süre sonra hem terör saldırısının sorumluluğunu kabul ettiler hem de el yapımı patlayıcının (EYP) fotoğrafını Dabig dergisinin sayfalarında yayınladılar.
  5. Kurbanlardan bazılarında patlamanın sonuçlarından (yanıklar, doku yırtılmaları) ölüme işaret eden yaralanmalar vardı.
  6. Şarapnel parçalarında, bagajlarda ve kurbanların vücutlarında patlayıcı izleri (TNT molekülleri) bulundu.

Patlamanın gücünün 1 kilogram olduğu tahmin ediliyor. IED'nin tahmini yeri uçağın kuyruğu. Patlama dalgası ileri doğru hareket etti, ancak gövdenin kırılması daha fazla ilerlemesini engelledi.

Mısır'da uçak kazası: kim suçlanacak?

Rus versiyonu ortaya çıktıktan sonra Mısır havaalanında 17 çalışanın gözaltına alındığı öğrenildi. Asıl soru şuydu: "IED uçağa nasıl bindi?" FSB, vücutlarında TNT molekülleri bulunan 34 yolcunun (11 erkek ve 23 kadın) biyografilerini incelemeye başladı. Ancak kısa süre sonra Mısır resmi makamı, uçakta terör saldırısı olduğuna dair net bir ifadeye dair hiçbir kanıt bulunmadığını açıkladı. Aslında çalışanların hiçbiri tutuklanmadı. Rus yetkililer teröristler hakkında bilgi verenlere 50 milyon dolar ödül verileceğini duyurdu.

Mısır Devlet Başkanı ancak Şubat 2016'da terör saldırısını resmen kabul etti. Bombanın askeri mermi yapımında kullanılan plastikten yapıldığı ortaya çıktı. Bir saat mekanizması tarafından desteklenmektedir. 31 Ekim 2015'te Mısır'da yaşanan uçak kazası, havalimanı güvenlik sisteminin uluslararası standartlara uygun olmadığını gösterdi. IED, piste erişimi olan çalışanlar ve ayrıca bagaj kontrolleri sırasında el bagajı aracılığıyla yiyecek tedarik şirketi ile uçağa binmiş olabilir. En son veriler, 31A yerinin hemen yakınındaki kabinde olduğunu gösteriyor. Bütün bu gerçekler Mısır'da tatil turlarının satışının yasaklanmasına yol açtı.

Uçuş yolcuları

EI-ETJ - Airbus numarasının son rakamları. Onlara göre havacılar kendi aralarında yönetim kuruluna "Juliet", sevgiyle "Dzhulka" adını verdiler. O trajik sabah, üç havacılık evliliğini sona erdirdi ve kötü bir rüya nedeniyle işi bırakan bir meslektaşının yerine geçen genç bir kahyayı öldürdü. Ayrıca 25'i çocuk 217 yolcu da hayatını kaybetti. Mısır'da bir uçak kazasında ölenler; bütün aileler, yok edilmiş onlarca aşk hikayesi, hiçbir zaman büyümeyen bebekler. On aylık Darina Gromova, ailesiyle birlikte bu uçuştaydı. Annesi uçuştan önce fotoğrafını sosyal ağda yayınladı. Havaalanında yüzü piste dönük bir kız duruyor ve altında imza var: "Ana Yolcu." Bu resim, kimsenin geri dönemediği trajik kaçışın sembolü haline geldi.

Yolcuların neredeyse tamamı Rus, 4 kişi Ukrayna vatandaşı, 1 kişi ise Belarus vatandaşı. Çoğunluk St. Petersburg'da ikamet ediyor, ancak diğer bölgelerin temsilcileri de var: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Mısır'daki uçak kazasında ölenler çeşitli mesleklerden insanlardı. Akrabalar hâlâ cesetleri teşhis ederken, ilgili kişiler yolcuların kolektif bir portresini oluşturarak onlar hakkında parça parça bilgi topluyordu. Herkes hakkında pek çok güzel sözün olduğu harika bir galeri oluşturuldu.

Neredeyse bir yıl sonra

31 Temmuz'da Moskova ve St. Petersburg, Sina'da öldürülenlerin anısına bir miting düzenledi. Dokuz ay geçti: birçok akraba tazminat aldı, sevdiklerini teşhis edip gömdüler ama acı dinmedi. 5 Ağustos 2016'da Mısır'da uçak kazasının sorumlusu olan Ebu Dua el-Ensari liderliğindeki 45 militanın El-Arish yakınlarındaki bir askeri operasyon sırasında öldürüldüğüne dair bir mesaj alındı. Böyle bir şeyin bir daha asla olmayacağına gerçekten inanmak istiyorum!

On aylık Darina Gromova, uçak kazasında hayatını kaybeden 29 çocuğun en küçüğüydü. Anne ve babasının cesetleri de bulundu.

Gromov ailesi - Alexey, Tatyana ve on aylık kızları Darina - 31 Ekim'de Sina'da meydana gelen uçak kazasında ölenlerin kimliklerini tespit edecek listede yer alıyor.

Kelimenin tam anlamıyla, Acil Durumlar Bakanlığı'nın 1 Kasım'da St. Petersburg'a özel bir uçuş göndermesinden birkaç saat önce, en genç yolcunun ve ebeveynlerinin cesedinin bulunduğu öğrenildi. Mısır'da yaşanan uçak kazasında mağdur olan 10 aylık Darina Gromova, uçaktaki en küçük çocuktu.

Darina Gromova, Instagram'da havaalanında kızın fotoğrafını paylaşan annesi Tatyana tarafından ilk "ana yolcu" seçildi. Küçük kız ilk kez uçakları bu kadar yakından görüyordu ve devasa makinelerin havaalanı boyunca hareketini şaşkınlıkla izliyordu. Darina, St. Petersburg'dan Mısır'a hayatındaki ilk büyük yolculuğu yapmak zorunda kaldı.

Darina'nın büyükannesi, LifeNews ile yaptığı bir konuşmada, bebeğin uçuşta nasıl hayatta kalacağı konusunda çok endişelendiğini itiraf etti ve genç çifte - Alexey ve Tatyana - 10 aylık torunlarını yolculuk boyunca yanında bırakmalarını teklif etti. ama reddettiler . Kadın da söylediAzala, eşi ve Darina'nın dedesinin askeri pilot olduğunu ve albay rütbesiyle emekli olduğunu söyledi. Oğlu Alexey Ben de pilot olmak istedim ama izin vermedi. Sonuç olarak bir bilişim şirketinde çalışmaya başladı.

Airbus 321, 9268 sefer sayılı Şarm El-Şeyh - St. Petersburg, 31 Ekim'de düştü. Mısır havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra uçağın mürettebatı iletişimi kesti. Uçağın 1,5 kilometre kadar sert bir şekilde düştüğü ve ardından radar ekranlarından kaybolduğu bildirildi. Pilot teması kaybetmeden önce

Ekim 2015'te bir Kogalymavia uçağı Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a havalandı. Gemiye yerleştirilen bomba Sina Yarımadası'nda patladı ve 224 kişi öldü: yedi mürettebat ve 25'i çocuk 217 yolcu.

"Kağıt" Kurbanların aileleriyle konuştum ve trajediden iki yıl sonra nasıl yaşadıklarını, kurbanların yakınlarının neden tazminat davası açtığını ve Rus havacılığındaki en büyük felaketin anısını St. Petersburg'da nasıl sürdürdüklerini öğrendim.

2015 yılında Larisa ve Anatoly Pulyanov Abhazya'ya tatile gidiyorlardı. Başlangıçta oğulları Roman Mısır'a gitmeyi önerdi. Larisa kategorik olarak reddetti: uçağa uçmak ve seyahate çok fazla para harcamak istemiyordu - o zamanlar yazlıktaki oda Roman ve gelini Tatyana Mokievskaya'nın düğünü için yeniden dekore ediliyordu.

Roman ve Tatyana, annesinin itirazlarına rağmen tatil için Mısır'a uçtu. 31 Ekim'de A321 sefer sayılı uçaktaki diğer 222 kişiyle birlikte meydana gelen patlamada hayatını kaybettiler.

Bütün bu iki yıl boyunca oğlumuzun ölümünü düşündük: onunla uyanıyorsunuz ve uykuya dalıyorsunuz, gün boyunca onu düşünüyorsunuz. Biz delirmeyiz; bazen ağlarız. Ancak bu duygunun sonuna kadar olduğunu ve asla peşini bırakmayacağını anlıyorum” diyor Anatoly Pulyanov.

Daha önce bizim için her gün Roman'ın telefonuyla başlıyordu: "Ebeveynler, orada nasılsın?" ve Larisa'yı hatırlıyor: "Ebeveynler, günün nasıldı?" "En yakın arkadaşım öldü. Baba ve oğul arasında bu tür ilişkiler nadirdir, ancak bizim sahip olduğumuz da tam olarak buydu” diye paylaşıyor Anatoly.

Roma ve Tatiana

Bir gün Anatoly, havanın karanlık olduğu, her yerde donanımların ve keskin metal parçaların dışarı çıktığı, tamamlanmamış bir itfaiye binasına girdi. Ancak adam yaralanmadı. "Roman'ın onu kurtardığını düşünüyoruz. Ölmemek için düşünmeye çalışıyoruz. Sonuçta iki yıl içinde ölen kurbanların yakınları zaten var” diye açıklıyor Larisa. “Küçük bir bağlantı olduğunu doğrulayan şeyler sürekli başımıza geliyor ve bunların çoğu iki yıl içinde birikmiş. Ölümün son olmadığını biliyorum. Hissediyorum."

Çift, oğullarını çok özlese de yalnız değiller. Roman'ın iyi arkadaşları onlarla sürekli iletişim halindedir; Maria adında bir arkadaşı neredeyse her gün arar. Pulyanov'lar ayrıca ölen yolcuların ailelerinin de dahil olduğu Flight 9268 yardım vakfı üyelerinin toplantılarına da katılıyor. Eşler onlarla iletişim kurduğunda anlaşıldıklarını hissederler.

Trajediden sonra oluşturulan fon nasıl çalışıyor?

Fonun prototipi, trajediden sonraki ilk günlerde St. Petersburg'da yaşayan Alexander Voitenko tarafından oluşturulan akrabalar için kapalı bir gruptu. Uçak kazasında 37 yaşındaki kız kardeşi Irina ve 14 yaşındaki yeğeni Alisa hayatını kaybetti. İskender ve kız kardeşi farklı şehirlerde yaşıyorlardı ama sürekli iletişim halindeydiler.

İlk iki ay cenazeler bize verilmedi. Tek bir bilgi alanına sahip olabilmemiz için herkesi bir araya getirmek gerekiyordu, böylesi daha kolay. Ve sonuçta kendi fonumuzu yaratmamız gerektiğine karar verdik: Bir tüzel kişilik kaydolduktan sonra şehir idaresi veya Araştırma Komitesi ile iletişim kurmak ve mali ve hukuki yardım sağlamak daha kolay olur.

Fotoğraf: VKontakte'deki “Flight 9268” hayır kurumu grubu

St. Petersburg okulunun müdürü Irina Zakharova vakfın yönetim kurulu başkanı oldu; Patlayan uçakta Acil Durumlar Bakanlığı çalışanı olan 28 yaşındaki kızı Elvira Voskresenskaya da uçuyordu. Fon oluşturulmasına karar verilen ilk akraba toplantısı Zakharova başkanlığındaki okulun toplantı salonunda gerçekleşti.

Kalıntıların tamamı ancak mayıs ayında akrabalarına teslim edildi. Voitenko'ya göre yedi kişinin kimliği belirlenemedi.

Artık fon grubunun Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrad ve diğer şehirlerden neredeyse 40 bin abonesi var. Voitenko onlara, insanların her zaman birbirine yardım ettiği büyük bir aile diyor. Bunların arasında bu trajedinin kendilerini kişisel olarak etkilediğine inanan sıradan Ruslar da var. İskender, Sina'daki felaketin herkesi şu ya da bu şekilde etkilediğine inanıyor.

Birkaç gün önce mağdurların yakınlarına, bir kısmı grup üyesi Arina Korol'un yazdığı "Sonsuzluğa Adım Atmak" adlı şiir koleksiyonu hediye edildi. Voitenko, ilk günlerden itibaren akrabalarına yardım etmeye başladığını ve hâlâ neredeyse her gün ölüler için şiir yazdığını hatırlıyor. Diğer bir katılımcı olan Irina Solya ise vakfın etkinlikler düzenlemesine yardımcı oluyor: çocuklar için konserler ve tatiller. Geçtiğimiz günlerde fon üyeleri birlikte ağaç diktiler ve ardından bir çay partisi düzenlediler. Sina'daki felakette Arina ve Irina sevdiklerini kaybetmediler ancak trajediyi hâlâ kişisel olarak algılıyorlar.

Vakfın temel amacı ölenlerin anısını korumaktır. 28 Ekim'de Serafimovskoye Mezarlığı'nda, St. Petersburg yetkililerinden alınan parayla oluşturulan, felaket kurbanlarının kimliği belirlenemeyen kalıntılarının bulunduğu mezarın üzerinde bir "Katlanmış Kanatlar" anıtı açıldı. 31 Ekim yıldönümünde Rumbolovskaya Dağı'nda Hafıza Bahçesi anıtı açıldı.

Belediye mağdurların ailelerini nasıl destekliyor ve anıyı korumak için neler yapıyor?

Her şey ilk olduğunda, Acil Durumlar Bakanlığı'nın üst düzey profesyonelleri olan psikologları bize çok yardımcı oldu: insanları şok durumundan çıkardılar. Daha sonra ilçe sosyal koruma hizmetlerinden psikologlar bayrağı devraldı: ihtiyacı olan herkese sosyal psikologlar atandı. Bir buçuk yıl sonra, uzmanlarla olan bağlantıların zayıfladığını ve zamanın iyileşmediğini, hâlâ sosyal desteğe ihtiyacımız olduğunu fark ettik” diyor vakfın kurucu ortağı HSE profesörü Valery Gordin.

Ona göre, vakfın psikologlarla isimsiz istişareler için ödeme yapmaya hazır olduğu program açıklandıktan sonra birkaç düzine kişi bunlara başvurdu. Gordin'e göre psikologlar, kurbanların yakınlarının hayalet ağrı yaşadığını söylüyor.

Valery'nin 28 yaşındaki oğlu Leonid, nişanlısı Alexandra Illarionova ile birlikte uçak kazasında hayatını kaybetti. Lenya hayvanları çok seviyordu ve babasının hatırladığı gibi kendiliğinden bir hayvan aktivistiydi. Bir keresinde Gordin bir kedi almak üzereyken onu evcil hayvan almamaya, onu bir barınaktan sahiplenmeye ikna etti. Leonid kedisi Kysya'yı kaybettiğinde, gönüllülerle birlikte evcil hayvanı aradı.

Daha sonra baba Leonid'in inançlarına ironik davrandı ve tavsiyeye uymadı. Genç adamın ölümünden sonra hayvanlara yardım eden Lenkin Kedi Vakfı'nı kurmaya karar verdi.

Lenkin Kedi Vakfı Müzeler Gecesi'nde

Gordin hâlâ Lenka'nın Kedisi'ni işletiyor ve hayvanları korumaya yönelik tutumu değişti. Adam konuya pragmatik bir yaklaşımla yaklaştığını ve fonun nasıl değiştiğini ayrıntılarıyla anlattığını söylüyor. Veteriner klinikleri ve yardım etmek isteyenler için daha uygun olması amacıyla veteriner ekipmanlarının kiralanması için ikinci bir merkez ve evsiz kedilere yardım edecek gönüllü hayvan gönüllüleri için bir okul açmayı planlıyor.

Valery, trajediden sonra şehir yetkililerinin onurlu davrandığına ve akrabaların isteklerine her zaman yanıt verdiğine inanıyor. Şimdi milletvekilleri Vali Yardımcısı Albin ile birlikte Baltık İncisi bölgesinde bir tapınak inşasına yardım ediyorlar. Tapınakta sosyal yardım da sağlayacakları bir eğitim merkezi kurmayı planlıyorlar.

“Sadece mağdurların yakınlarına değil, aynı zamanda bölge sakinlerine de. Bana göre bu çok önemli ve sembolik bir durum” diye belirtiyor Gordin.

Bir yıl önce bölge sakinleri, "Baltık İncisi" ile hiçbir ilgisinin olmadığını iddia ederek tapınağın yapımına karşı çıkmış ve inşaat konusuna kendilerine danışılmadan karar verilmişti.

Gordin, rakiplerin "bir dereceye kadar" kaldığını söylüyor:

Bazıları hafızayı koruma fikrinden hoşlanıyor, bazıları ise bunun daha da çekmeceye itilmesi gerektiğini düşünüyor. Buluştuk ve durumumuzu anlattık. Tapınağın yakın gelecekte inşa edileceğini gerçekten umuyorum” diye açıkladı Gordin.

St. Petersburg sakinleri tapınağın inşasının okul ve kliniklerin kurulmasını geciktireceğinden korkuyorlardı. KP'ye göre, memnun olmayanlar bir mektupta Vladimir Putin'e hitap etti.

Mürettebatın akrabaları Moskova'da ne tür destek alıyor ve onlara yapılan ödemeler hakkında neler biliniyor?

Bunu sürdürmek için St. Petersburg'da yaptıkları, vakfın büyük erdemidir. Bu bizim için büyük önem taşıyor. Bize bir manevi ve eğitim merkezi de inşa ederlerse, burası gelip ailemizin ve arkadaşlarımızın anısına eğilebileceğimiz başka bir yer olacak” diyor 25 yaşındaki uçuş görevlisi Alexei Filimonov'un babası Muskovit Andrei Filimonov.

Andrey, son iki yıldır düzenli olarak mürettebatın akrabalarını aradığını ve onlarla iletişim kurduğunu söylüyor. Hemen hepsi Moskova ve Moskova bölgesinde yaşıyor ve daha sık buluşup birbirlerine destek olmaya çalışıyorlar. Bazen St. Petersburg'daki toplantıları finanse etmeye geliyorlar.

Babasına göre 25 yaşındaki Alexey son anda uçağa bindi: bu uçuşta çalışmaması gerekiyordu: havaalanına giderken arabası Moskova Çevre Yolu'nda bozuldu Genç adam uçağını kaçırdı ve yedekte kaldı. Başka bir uçuş görevlisinin yerini alması için kalkıştan 12 saat önce çağrıldı.

Mürettebatın akrabalarının kendi ayrı VKontakte grupları var ve bu iki yıl boyunca aboneler tarafından destekleniyorlar. Kurbanların aileleri artık bazılarını şahsen tanıyor ve düzenli olarak buluşuyor. Andrey'e oğluyla ilgili simgeler ve şiirler verilir ve St. Petersburg'dan hediyelik eşyalar gönderilir.

Andrey ve Alexey Filimonov

Daha önce ülkemizdeki felaketler çoğunlukla mürettebatın hatasından kaynaklanıyordu. Ancak bu durumda sevdiklerimiz de kendilerini yolcularla aynı durumda buldu. Terörizmdi. Kurtuluş şansı yoktu. Önemli olan unutulmamamızdır.

Filimonov'a göre Kogalymavia, ölen mürettebatın yakınlarına hiçbir zaman tazminat ödemedi. Yardım fonu grubunda bu konuda

Temas halinde

Sınıf arkadaşları

Trajik An-148 uçuşu çok farklı insanları bir araya getirdi ama 11 Şubat Pazar günü absürt bir kazayla hayatları son buldu. Gazeteciler, o ana kadar haklarında bilgi bulmanın mümkün olduğu, düşen uçağın 19 yolcusunun hikayelerini topladı.

Düşen An-148'in ikinci pilotu 44 yaşındaki Sergei Gambaryan Moskova'da yaşıyordu. St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nde ve Moskova Devlet Sivil Havacılık Teknik Üniversitesi'nde uçuş eğitimi aldı. An-148 uçağında 812 uçuş saati vardı.

Uçuş görevlisi Victoria Koval sadece 22 yaşındaydı. Bir arkadaşının dediği gibi işini çok seviyordu: “Uçmaya başladığında korkutucu olduğunu söyledi, sonra korkmadığını ve hoşuna gittiğini söyledi. Onunla en önemli şeyin kalkış ve iniş olduğu konusunda şakalaşırdık.

Bir diğer uçuş görevlisi Anastasia Slavinskaya ise kocasını ve küçük oğlunu evde bulamadı. Kalkıştan birkaç dakika önce 29 yaşındaki kız, sosyal ağlardaki sayfasına gitti.

Trajedi, Vladivostok hokey takımı "Amiral" Sergei Ilyin'in savunucusunun kız arkadaşı olan Novosibirsk'ten 22 yaşındaki Daria Tolmasova'nın hayatına mal oldu. Hokey ajanı Shumi Babaev bunu Instagram'da yazdı.

Uçak kazasında ölenler arasında St. Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi'nde öğretmen olan 79 yaşındaki Boris Karmaleev de vardı. St.Petersburg üniversitesinin resmi web sitesine göre Karmaleev, Rusya Federasyonu'nun Onurlu Pilotu ve aynı zamanda teknik bilimler adayıydı.

51 yaşındaki Tatyana Sinitsyna, kızının yaşadığı Türkiye'den Moskova üzerinden Orsk'a uçuyordu. Kadın, küçük torununu son kez orada gördü.

An-148 uçağının düşmesi sonucu ölenlerin listesinde Ilya Stavsky de yer alıyor. Kaza günü 33 yaşındaydı. Doğum gününü kutlamak için evine gidiyordu. Ilya, Güney Ural Devlet Üniversitesi Enerji Fakültesi'nde Çelyabinsk'te okudu, ardından Yekaterinburg'da UMMC'de çalıştı. İlya, son zamanlarda ezoterizm üzerine çalıştığı için kendisini "her anlamda bir enerji uzmanı" olarak nitelendirdi.

Uçakta Orsk Vasily Kozupitsa'nın eski başkan yardımcısı Antonina Kozupitsa'nın eşi Orenburg Bölgesi Federal Hazine Bakanlığı şehir dairesi başkanı da vardı. Kadın nisan ayında 56 yaşına girecekti.

Orsk Merkez pazarının başkanı 68 yaşındaki Viktor Anokhin, 67 yaşındaki eşi Zoya ile birlikte düşen uçakta uçuyordu.

Trajedi, Orsknefteorgsintez şirketinin 60 yaşındaki baş enerji mühendisi Vladimir Normantovich'in yanı sıra Orsk petrol rafinerisinde çalışan 36 yaşındaki oğlu Alexander'ın da hayatına mal oldu.

Yulia Dmitrenko, Moskova'dan Orsk'taki arkadaşına gidiyordu. 29 yaşındaki kızın ailesi son ana kadar onun hayatta olmasını umuyordu.

Hepimiz umuyoruz. Orada oldukça fazla kar var. Belki birileri hayattadır" dedi Yulia'nın büyükannesi Lydia Dmitrenko gazetecilere ve umutsuzca gözyaşlarına boğuldu.

En genç yolcu henüz 5 yaşındaydı. Bebek Nadya, 32 yaşındaki annesi Oksana Krasova ile birlikteydi.

49 yaşındaki Oleg Kurepov, Moskova bölgesinde yaşanan trajedide hayatını kaybetti. Adam 1992 yılında Mimarlık ve İnşaat Fakültesi'nden mezun oldu. Son zamanlarda Moskova'da yaşadı.

44 yaşındaki Yuri Yamaev, Moskova'da büyük bir ticari bankada koçluk yapıyordu ve personele eğitim veriyordu. Meslektaşlarının belirttiği gibi bir iş gezisinde Orsk'a uçuyordu.

Ölenler arasında Başkurt kenti Mezhgorye'den 26 yaşındaki Kristina Alekseenko da bulunuyor.

Mezhgoryevo kızımız, sınıf arkadaşımız, harika, neşeli ve sempatik bir insan... Cennetin krallığı sana... 2 No'lu okul ve hepimiz seni hatırlıyoruz... Ebeveynlerin ve akrabaların yaşadığı acıyı tarif etmek imkansız. şu anda yaşıyoruz... Bu büyük, korkunç acıyı onlarla birlikte yas tutuyor ve paylaşıyoruz," dedi Christina'nın akrabaları "Kulak misafiri Mezhgorye" kamuya açık sayfasında.

29 yaşındaki Alexey Nikitchenko, doğup büyüdüğü Ulyanovsk'ta, annesinin yaşadığı Yaroslavl'da ve girişimci ve kararlı bir genç adamın kariyerini kurduğu Moskova'da hatırlanıyor - O2Consulting'in genel müdürüydü. şirket. Alexey iş için Orsk'a gidiyordu; bir iş gezisi planlamıştı. Önemli bir tesadüf eseri, yaklaşık 10 yıl önce Alexei'nin babası bir helikopter kazasında öldü.

Moskova'dan Orsk'a gitmekte olan Saratov Havayolları'na ait uçak, 11 Şubat'ta Moskova saatiyle 14.21'de Moskova yakınlarındaki Stepanovskoye köyü yakınlarında düştü. 65 yolcunun yanı sıra 6 mürettebat öldürüldü. Bu olayla ilgili olarak, trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işletilmesi nedeniyle iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan bir ceza davası açıldı.

Kurbanların ailelerine ve dostlarına başsağlığı dileklerimizi iletiyoruz.

 

Okumak faydalı olabilir: