Rusya'da trenle seyahat ederken hangi rotalar mevcut? Transferlerle trenle. Artıları ve eksileri Ben spontane bir insanım. Eğer manzarayı beğenirsem kendi istasyondan başka bir istasyonda inebilirim

Yekaterinburg'da Trans Sibirya Demiryolunun 11 istasyonunun olduğu ortaya çıktı! Şehrin bir ucundan diğer ucuna 1-2 istasyon değil 11 istasyon var ve hepsi Trans-Sibirya Demiryolu üzerinde! İnanılmaz. Hepsini dolaşıp görmeye karar verdim.
Yani başlangıç ​​Yekaterinburg Passazhirsky istasyonundan yapıldı.

Kurgan elektrikli trenini beğendim, hatta Kurgan'a binmek istedim.

Belarus treni "Minsk-Novosibirsk". En sevdiğim tren. Belarus'ta trenler bizim trenlerimizin aksine gri-kırmızıya boyanmıyor. Rus Demiryolları'nın sevmediğim tek yanı gri rengi.

Ekaterinburg-Oshchepkovo trenine biniyorum.

İçerisi şuna benziyor. Nedense bizim trenlerimizde vagonlar daha konforlu ve basit, tahta koltuklu, fiyatlar da aynı. Bunun istisnası Kırlangıçlardır.

Pervomaiskaya istasyonu. Tren istasyonu yok, diğer taraftan şehir görünüyor. Ama kapılar bu tarafa açıldı.

Dönüşte bu istasyona döneceğim, şimdi insem bir sonraki trene kadar iki üç saat orada kalırdım. Rotayı uzun süre istasyonlarda kalmamak için yaptım ve şöyle görünüyordu - Yekaterinburg yolcusu - Khutoryata - Shartash - Yekaterinburg yolcusu - Ekaterinburg Sortirovochnaya - Yekaterinburg yolcusu. Ben burada indim, geri kalanını trenden fotoğrafladım.

Putevka istasyonu. Bu tür bir çit neredeyse Yekaterinburg'un her yerinde demiryolu boyunca duruyor. Buranın kupon dağıtılan bir istasyon olduğunu sanıyordum.

Chapaevskaya.

1826 kilometre.

Kaynak. Girişteki camdan fotoğraf çektim. Burası hala Yekaterinburg, banliyö değil!

İşte bu kadar, hadi çıkalım, şehrin diğer ucuna, Khutoryata istasyonuna geldik. Ekaterinburg havaalanına yakındır.

Khutoryata, Trans-Sibirya Demiryolunun 1832 kilometre uzağındadır. Trans-Sibirya sütununu gördüm.

Dönüş treni 40 dakika uzaklıkta, otobüs durağında durmak yerine bir mağazaya gitmeye ve aynı zamanda bölgeyi keşfetmeye karar verdim.

10 dakika sonra Kirovsky zincir mağazasına rastladım. Merkezden çok uzakta yaşamama rağmen bölgemdeki Kirovsky mağazasından beş kat daha büyük olduğunu fark ettiğimde şaşırdım ve burası kenar mahalleler.

Çocuklara yoğurt ve bir muz alıyorum, kasada birkaç çocuğun cips ve kirieski kraker aldığını fark ediyorum ve istasyona gidiyorum. Çocukluğundan beri her gün böyle saçmalıklar yiyen çocukların mideleri 20 yıl sonra ne olacak?

Şimdi ters yöne gidiyoruz.

Shartash istasyonunda iniyorum. Böyle bir trenden.

Shartash istasyonunun rengi gri, çok eski... ve içerisi soğuk.

İstasyonun içinde.

Sütunlar, sobalar...

İçeride oturmak çok sıkıcı, dışarı çıkıyorum, dışarısı -8 derece olmasına ve kar yağmasına rağmen...

Köprüye çıkıyorum.

Ve tankları görüyorum!! Gözlerimi ovuşturuyorum ve hâlâ tankları görüyorum! Üstelik bir yere gitmiyorlar, eski arabalara bağlı duruyorlar. Ama Sortirovka istasyonunda tankların sürdüğünü gördüm!

Tanklara uzun süre hayran kalmam gerekmedi; tren Yekaterinburg yolcu istasyonuna geldi. İşte burada.
Shartash'ta yaklaşık 50 dakika kaldım.

Yekaterinburg'a varıyoruz. Bir sonraki trene 30 dakika kaldı. Kahvaltı çok uzun zaman önceydi ve akşam yaklaşıyor, istasyon binasındaki “Çatal-Kaşık” kantinine gidip set öğle yemeği alıyorum. Bak ne diyeceğim, bu kafeteryadaki yemekler her zaman tazedir. Güvenle yiyebilirsiniz. Birçok kez test edildi.

Havuç salatası, pancar çorbası, köfteli karabuğday, ekmek, komposto, sadece 119 ruble.

Üçüncü trene biniyoruz. Yekaterinburg şehrinin diğer ucunda Trans Sibirya demiryolu - Yekaterinburg - Sortirovochny üzerinde bulunan istasyona gidiyoruz.

VIZ sitesini geçiyoruz.

Elektrik deposu.

Mini yolculuğumun son istasyonu Ekaterinburg ayıklama istasyonu.

Köprüden yürüyerek eski buharlı lokomotiflerin fotoğraflarını çekmek istedim.

İnanılmaz uzun bir köprü.

Kar fırtınası kuvvetliydi, kar ve rüzgar sürekli yağıyordu. 15 dakika ve 1 saat 10 dakika sonra geri dönebilirim. Açık havada eski buharlı lokomotifleri görmek istedim ve bir saat içinde gitmeye karar verdim.
Köprüden iniyorum ve buharlı lokomotiflerin olmadığını görüyorum! Sadece yük trenleri.

Kızımla birlikte baharda oradaydık ve bu lokomotiflere bakmıştık; o zaman fotoğraf makinemi unutmuştum. Köprüden aşağı iniyorsunuz ve hemen eski arabalar orada duruyor. Ama burada değil. Doğru, depoda birkaç araba duruyordu, en azından onlara bakmaya karar verdim. Gerisi nerede?

Ve bu da hava. Her şey karla kaplı.

Karın içine düştüğümde birkaç eski arabanın fotoğrafını çekiyorum ve orada olmadığımı fark ediyorum! İlkbaharda her şey farklıydı ve yakınlarda depo yoktu. Sanırım yanlış köprüden aşağı indim.

İşte fragmanlar.

İstasyonda trenim düdüğünü çaldı, bir sonraki tren sadece bir saat sonraydı. Daha sonra güvenlik görevlisi gibi giyinmiş bir adam kapıdan çıkıp bana doğru yürüdü. Düşündüm ki, işte bu kadar, şimdi de faytonların fotoğraflarını yanlış yerde çektiğim için tutuklanacağım! Ve köprüye koştu. Bırakın köprüde dursun, burada değil. Köprüde kameralar var, insanlar yürüyor.

Adam arkamda. Kar yığınları arasında beş dakikalık kısa bir yarış ve ben köprüdeyim. Ayaktayım, onu bekliyorum. Hızlı bir adımla kararlı bir şekilde yaklaştığında ona bakmak özellikle ürkütücüydü. Beklememeye karar verdim ve inisiyatifi ele aldım: “Eski arabaların olduğu açık hava müzesinin nerede olduğunu bulamıyorum?” Kayboldum, her şey oluyor. "

"Müze mi? Arabalı mı? Evet, bu istasyonda değil! Elektrodepo istasyonunda!" Onun sadece siyah elbiseli, trene giden bir istasyon çalışanı olduğu ortaya çıktı ve ben onu bir güvenlik görevlisi zannettim. Burada yine her şeyi karıştırdım ve şimdi bu istasyonda bir saat donup bir sonraki treni beklemem gerekiyor. Burada eski araba yok!

İstasyonda treni bekleyen yalnızca donmuş bir adam vardı; o, ısınmak için sürekli olarak bankın üstüne atlayıp iniyordu.

Kar ve rüzgarın yüzüme çarpmasını önlemek için otobüs durağının altına saklandım ve yaklaşık bir saat tren beklemeye hazırlandım. Vladivostok-Moskova Rossiya treni boyalı vagonlarla geçiyordu.

Nihayet trenim geldi. Bir saatin sonunda neredeyse bir buz saçağına dönüşmüştüm.

Ne sıcak bir yolculuk!

9 dakika sonra varmıştık ve bir yerlerde iyice ısınıp çok sıcak çay içmeden eve gidemeyeceğimi fark ettim. Tekrar yemek odasına gidip çay ve Tatlı Diş pastası içmek zorunda kaldım.
Sıcak çay, kaynamış yoğunlaştırılmış süt, fındık ve kuru kayısılı kek işini yaptı, ısındım ve hatta bu soğuk yolculuğu en az bir kez daha tekrarlamaya hazırdım.

Firsanovka istasyonu, Leningradsky istasyonundan 42 dakika

Klasisizm tarzında Moskova yakınlarındaki en iyi mülklerden biri; özel bir sahibi tarafından bakılıyor. Serednikovo'dan bir kilometre uzakta bir film seti var - 18. yüzyılın ortalarında bir kilise, hapishane, iskele ve eteklerinde devasa bir korsan firkateyni bulunan bir Avrupa şehri; 150 ruble karşılığında içeri girmene izin verdiler.

Solneçnogorsk

Podsolnechnaya istasyonu, Leningradsky istasyonundan 1 saat 5 dakika

Şehrin kenarında Moskova bölgesinin en büyüğü olan Senezh Gölü bulunmaktadır. Anlaşılabilir su aktivitelerine ek olarak, setin üzerinde gerçeküstü modern heykeller var - örneğin, yastıklı ceketli ve akordeonlu bir deniz kızı.

Kama

Klin istasyonu, Leningradsky istasyonundan 1 saat 30 dakika

Ana cazibe, besteci Çaykovski'nin müze mülküdür. Gagarin veya Lenin'in Stalin'i kucakladığı vintage oyuncak koleksiyonunun saklandığı Noel ağacı süsleri müzesi de ilginçtir.

Kiev yönü


Fotoğraf: Grigory Rudko

Peredelkino

Peredelkino istasyonu, Kievsky istasyonundan 20 dakika

Pasternak, Chukovsky, Okudzhava müzeleri ve Zurab Tsereteli, Yulia Latynina ve Boris Gryzlov'un kulübelerinin bulunduğu, Sovyet yazarlarının yaşadığı bir yazlık köy. Pogodina Caddesi'nde, teras-balkonlu iyi bir "Güneşin Çocukları" restoranının açık olduğu Yazarların Yaratıcılık Evi bulunmaktadır.

Büyük demiryolu halkası

Bekasovo istasyonu, Kievsky istasyonundan 1 saat 20 dakika

Burada günde yalnızca birkaç tren çalışıyor: boş vagonlar, nadir duraklar ve pencerelerden muhteşem manzaralar. 252 km. peronda inip, hizmet dışı otobüslerin kabuklarından bahçe evlerinin yapıldığı 1. otobüs terminalinin bahçe topluluğunda dolaşabilirsiniz.

Borovsk

Balabanovo istasyonu, Kievsky istasyonundan 1 saat 30 dakika, ardından Balabanovo-Borovsk otobüsüyle 20 dakika

Küçük ve sakin kasabanın mimarisi, yerel bir sanatçının duvarlarına çizdiği iki yüz grafiti dışında, 20. yüzyılın başından bu yana neredeyse hiç değişmeden kaldı. Önemli olan, Başpiskopos Avvakum ve soylu kadın Morozova'nın oturduğu Kutsal Paphnutiev Borovsky Manastırı; 16. yüzyıldan kalma güzel Meryem Ana'nın Doğuşu Katedrali'ni içerir.

Belarus yönü


Fotoğraf: www.flickr.com/photos/kofe

Tank Müzesi

Kubinka istasyonu, Belorussky istasyonundan 1 saat, ardından yürüyerek 1,5 km

11 ülkeden 300'den fazla tank sunuldu. Bazılarına binebilirsiniz, bu hizmete “sürüş performansının gösterilmesi” denir.

Zvenigorod istasyonu, Belorussky tren istasyonundan 1 saat 20 dakika

Sessiz küçük kasaba: bahçeler, çitler, merkezde eski evler ve eteklerinde tuğla evler. Bonus olarak birkaç ilginç kilise ve şehrin yakınında doğmuş olan 30'lu ve 50'li yılların Sovyet film yıldızı Lyubov Orlova'nın müzesi yer alıyor.

Gagarin

Gagarin istasyonu, Belorussky istasyonundan 2 saat 45 dakika

Birçok ilginç müzenin bulunduğu, ilk kozmonot Yuri Gagarin'in doğum yeri. Birincisi, astronotun okul yıllarını gösteren bir müzenin bulunduğu ebeveynlerin kulübesi. İkincisi, 1961 yazında aileme verilen yeni ev; şimdi “Dünya Medeniyeti ve Rus Olgusu” gibi sergilerle 60'ların gündelik yaşamının harika bir müzesi.

Kazan yönü


Fotoğraf: Sergey Kostromin

Kratovo

Kratovo istasyonu, Kazansky istasyonundan 55 dakika

Tarihsel olarak insani aydınların yaşadığı Dacha köyleri. İktidar yeri ise istasyonun sağında kumsalları, voleybol sahaları ve kiralık teknelerin bulunduğu göl. Kratovo istasyonundan Otdykh istasyonuna kadar çocuk demiryolu boyunca seyahat edebilirsiniz - küçük arabalar ve bir buharlı lokomotif, bir çam ormanı boyunca dar hatlı bir demiryolu boyunca ilerler.

Tsemgigant istasyonu, Kazansky istasyonundan 1 saat 45 dakika

Avrupa'nın en büyük fosforit yataklarından biri. Birkaç on yıl önce madenciliğin durdurulduğu taş ocaklarının etrafındaki alan çam ağaçlarıyla kaplandı ve taş ocakları suyla doldurularak güzel göllere dönüştürüldü. Kar beyazı devasa bir fosfojips dağına yürümek ve kendinizi Kuzey Kutbu'ndaymış gibi hissetmek mantıklıdır.

Kolomna

Golutvin istasyonu, Kazansky istasyonundan 2 saat 10 dakika

İlk olarak Kolomna Kremlin. İkincisi, şeker üretiminde kendi başınıza yer alabileceğiniz bir müze marshmallow fabrikası var. Yakınlarda, birkaç oda ve bir koridorun Sovyet çöpleriyle dolu olduğu ve mutfakta sosis ve bezelye deneyebileceğiniz ortak yaşam “Art-Kommunalka” sergisi var.

Kursk yönü


Fotoğraf: RIA Novosti

Podolsk

Podolsk istasyonu, Kursky istasyonundan 55 dakika

Yapısalcı evlerin korunmuş bloklarıyla Moskova bölgesinin en büyük şehri. Şehrin ana incisi, Avrupa Barok tarzında inşa edilmiş muhteşem Kutsal Meryem Ana Burcu Kilisesi'nin bulunduğu Dubrovitsy mülküdür.

Melikhovo

Çehov istasyonu, Kursky istasyonundan 1 saat 25 dakika, ardından otobüsle 10 dakika

Bakımlı Çehov müzesi mülkü: evin içinde - her şey yazarın hayatı boyunca olduğu gibidir; Sesi sakinlerini masaya çağıran çanlı bir bahçe ve üzerinde “Martı” yazan küçük bir kütük ev de bulunmaktadır.

Serpuhov

Serpukhov istasyonu, Kursky istasyonundan 1 saat 50 dakika

Yirminci yüzyılın başlarındaki taşra tüccar atmosferinin korunduğu, kendi Kremlin'in kalıntılarının, birçok kilisenin ve ahşap oymalarla süslenmiş iki katlı evlerin bulunduğu bir kasaba. Ana gurur, Natalia Goncharova ve 20. yüzyılın başlarındaki diğer Rus sanatçıların geniş bir resim koleksiyonunun il için sergilendiği sanat müzesidir; hatta birkaç Avrupa sanat salonu da bulunmaktadır.

Yazın son haftasında seyahatle ilgili yeni kurgu olmayan kitaplara ilişkin “Teoriler ve Uygulamalar”. 2015 yılında Alexander Luchkin işini kaybetti ve hayatında ilk kez sınırsız zamana ve nihayet hayallerindeki seyahat için harcayabileceği belli miktarda paraya sahip olduğunu fark etti. Neden Trans-Sibirya Demiryolu boyunca yalnızca elektrikli trenlerle seyahat edin, neden yolculuğunuza Vladivostok'tan başlamak daha iyidir ve iki aylık sürekli transferlere nasıl hazırlanmalısınız - T&P, “Elektrikli Trenler Üzerine” kitabından bir alıntı yayınladı. Alpina Yayınevi tarafından basılan Vladivostok'tan Moskova'ya Yolculuk”.

“Seyahatin kendinizi her konuda eğitmenin en iyi yolu olduğunu söylüyorlar: bu doğru, kesinlikle doğru! Burada çok şey öğreneceksiniz."

Nikolai Çernişevski

Kriz fırsat zamanıdır

Birkaç yıl boyunca bir telekomünikasyon projesinde çalıştım ve alanımda başarılı bir uzman olarak kabul edildim. Dokuzdan altıya kadar ofis işi, istikrarlı gelir. Ekonomik kriz vurdu, proje kapatıldı, ekip işten çıkarıldı. Birdenbire çok fazla boş zamanım oldu. İşte o zaman eski rüyam aklıma geldi...

Hiçbir zaman Rus coğrafyasında uzman olmadım. Bir arkadaşınızla tanışıyorsunuz ve bir sohbette Omsk'ta doğduğundan bahsediyor. Ve siz düşünüyorsunuz: “Omsk - nerede? Sibirya'da mı? Orası soğuk olmalı ve ayılar var!” Novosibirsk'ten bir iş gezisinden dönen bir arkadaşım orada iklimin nasıl olduğunu anlatıyor. Hiç Novosibirsk'e gittin mi? Bu bir utanç! Bu hayatımda her zaman oldu. Zamanla ziyaret etmek istediğim Rus şehirlerinin bir listesi birikti. Ne yapmalıyım? Her tatilinizi farklı bir şehre mi planlıyorsunuz? Yani yeterince tatil olmayacak. Açıkçası bu uzun bir yolculuk olmalı.

Ülkeyi trenle gezme fikri uzun zaman önce aklıma geldi. Böyle bir yolculuğun en az iki ay gibi uzun bir tatil gerektirdiğini anladım. Bir ofiste çalışırken standart iki haftalık dinlenmeye güvenebilirsiniz. Proje kapandıktan sonra hayalimi gerçekleştirme fırsatı doğdu: yeterli boş zaman ve bir miktar mali tasarruf. Krizin fırsat zamanı olduğunu söylemeleri boşuna değil. Eğer hayatınız durgunsa son paranızı da alın ve bir seyahate çıkın. Ben de öyle yaptım.

Yavaş yavaş ayrıntılar ortaya çıktı: Trans-Sibirya Demiryolu üzerinden Moskova'dan Vladivostok'a elektrikli trenle yolculuk. Banliyö hizmetlerinin iptal edildiği bölgeler, gerektiği şekilde seyahat edin: trenle, otobüsle veya yürüyerek. Durum, 2015 yılının başında demiryolu ve banliyö şirketleri arasındaki karışıklık nedeniyle Rusya'nın bölgelerinde elektrikli trenlerin toplu olarak iptal edilmesiyle karmaşıklaştı. Hükümette bu konuyla ilgili bir toplantı yapıldı ancak durum belirsizliğini korumaya devam etti.

Doğudan batıya doğru hareket etme fikri ortaya çıktı. Vladivostok'a düzenli bir uçuş yapın ve oradan Moskova'ya doğru tren yolculuğunuza başlayın. Oldukça fazla zamanım olduğundan, şehirleri keşfetmek için duraklar ve ilginç yerleri keşfetmek için rota boyunca dönüşler içeren ölçülü bir yolculuk planladım. […]

Başkentin sakinleri dünya çapında çok seyahat ediyor, yeni ülkeler ve şehirler keşfediyor. Ancak aynı zamanda kendilerinin de devasa, ilginç bir ülkede yaşadıklarını sıklıkla unutuyorlar. Pek çok Moskovalı Uralların ötesine geçme riskini almıyor. Popüler turistik yerleri ziyaret etmek bir şeydir: Altın Yüzük şehirlerinde gezintiye çıkmak veya Baykal Gölü'ne gitmek. Ancak Vladivostok, Birobidzhan, Chita'yı ziyaret etmek tamamen farklı. Orada neler olduğuna bakın. İnsanlar nasıl yaşıyor, nerede ve kimlerle çalışıyorlar, nelerle ilgileniyorlar, sevinçleri ve kaygıları neler? Sonuçta bu şehirlerde hayat başkentten farklı.

Demiryolları, tren yolculuğu ve romantizm hakkında

İklimi, mesafeleri ve yollarıyla Rusya için demiryolu iletişimi her zaman stratejik bir rol oynamıştır. Bugün banliyö yolcu trafiği 30 yıl öncesine göre azaldı. Kırsal kesimde yaşayanların çoğu şehirlere taşındı, geniş yol ağı arttı ve arabalar daha erişilebilir hale geldi. Pek çok demiryolu hattı kârsızlık ve bakımsızlık nedeniyle kapatıldı, mevcut güzergahlardaki elektrikli trenlerin ve trenlerin iptalinden bahsetmiyorum bile. Uygun ve orijinal bir demiryolu taşımacılığı türü olan dar hatlı demiryolu ortadan kalktı.

Son zamanlarda Rus demiryolu 175. yılını kutladı. Demiryolu inşaatının işleyişi şaşırtıcı. Ülkenin yaşamını ve demiryollarının tarihini tanımak için demiryolu gezisi en iyi seçimdir.

Şehri görmek için hangi ulaşım aracını seçmeliyim? Otobüs? Bisiklet? Şehri yürüyerek görmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ve ülkeyi trenle geçmeye değer.

Banliyö trenleriyle uzun mesafeler katetme yöntemi yeni değil. Uzun bir süre boyunca öğrenciler, turistler, yararlananlar ve seyahatten tasarruf eden veya herhangi bir nedenle hareketlerini yetkililerden gizleyen diğer insanlar bu şekilde bir yerden bir yere taşındı. Sonuçta tren bileti satın almak için belgelere ihtiyacınız yok. Halk arasında bu sürüş yöntemine "kavşaklarda seyahat etmek" veya "köpeklere binmek" denir. Geç Sovyet döneminde, yani yolcu taşımacılığının ortaya çıktığı dönemde, elektrikli trenlerle yolculuk en çok rağbet görüyordu. Ülke genelinde oldukça egzotik olanlar da dahil olmak üzere çok sayıda banliyö rotası vardı. Moskova'daki Kursky istasyonundan Moskova-Vladimir trenine binmek mümkündü. Vladimir'e ulaştıktan sonra trene Gorokhovets'e transfer olun ve bir trenden diğerine geçerek Vladivostok'a gidin.

Bir banliyö treninin penceresinden ne görebilirsiniz? Orman, tarla, istasyonlar, tatil köyleri... Ama sadece bu değil. Trenle seyahat ederek tüm ülkeyi görebilirsiniz. Tarihini, mimarisini, özelliklerini ve geleneklerini tanıyın.

Tren özel bir dünyadır. İyi bir yolculuk için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir:

Yeterince özgürlük. Bilet rezervasyonu yapmanıza, park yeri bulmanıza veya kayıt için önceden gelmenize gerek yoktur. Geç kalabilir ve bir sonraki trene binebilir, herhangi bir istasyonda inebilir, rotanızı anında yeniden planlayabilir ve genellikle doğaçlama yapabilirsiniz.

Güzellik ve romantizm. Trenle seyahat ederken doğanın güzelliğinin tadını çıkarırsınız. Bazen demiryolunun doğal manzaraya ne kadar ustaca entegre edildiğine şaşırıyorsunuz. Pencerenin dışından geçen manzaralara hayran kalabilir, yoldaki yaşamı izleyebilirsiniz.

İletişim, keşifler ve hikayeler yanınızda seyahat ediyor. Trendeki yolcular, bulunduğunuz kişi veya yer hakkında konuşabileceğiniz ve birçok ilginç şey öğrenebileceğiniz yerel sakinlerdir. “Rastgele Yoldaş Etkisi” adı verilen bir prensip çalışmaya başlıyor. İstemeden tanışıyorsunuz ve muhtemelen bir süre sonra sonsuza kadar ayrılacağınızı biliyorsunuz. Bu koşul altında muhatap hikayesini isteyerek paylaşacak ve hatta belki size korkunç bir sırrı açıklayacaktır.

Güvenilirlik. Bazen randevu aldığınızda ve karşınızdaki kişi geciktiğinde boşa giden zamana üzülürsünüz. Bu demiryolunda olmaz. Program, zamanı, toplantıları, transferleri planlayabileceğiniz betonarme bir temel gibidir.

Kullanılabilirlik.

Herkes trenle bağımsız olarak seyahat edebilir. Bu, özel beceri, bilgi veya ekipman gerektirmez. Bir trenden diğerine aktarma yaparak önemli mesafeler kat edebilirsiniz. Ortalama olarak, bir kilometrelik seyahatin maliyeti yaklaşık iki ruble, ki bu oldukça ucuz. […]

Yolculuk nasil gecti

2015 yazında Moskova'dan Vladivostok'a uçak bileti aldım, varışta Vladivostok - Cape Astafiev trenine bindim ve Rusya'nın bugün nasıl yaşadığını kendi gözlerimle görmek için ülke genelinde Vladivostok'tan Moskova'ya tren yolculuğuna çıktım.

Yolculuk demiryolu seferi formatında gerçekleşti. Treni son istasyona götürdüm ve bir sonraki trene geçtim. Bazen saatlerce, hatta günlerce treni beklemek zorunda kalıyorduk. Yolda mümkün olduğu kadar çok ilgi çekici yeri gezmeye, yerel sakinlerle iletişim kurmaya ve belirli bir yerde hayatın nasıl olduğunu öğrenmeye çalıştım. Gecelemeler için kamp çadırım vardı. Büyük şehirlerde otel ve pansiyonlarda kaldım. Yaklaşık bir rotanın ana hatları çizildi: ziyaret edilmesi ilginç olabilecek şehirlerin ve ilgi çekici yerlerin bir listesi. Gerisi saf doğaçlamadır. Yol boyunca günlük seyahat notları ve gördüklerim üzerine düşüncelerimi yayınladığım bir blog tuttum. Bu yalnız bir geziydi. […]

Yolda bana sık sık şu sorular sorulurdu: "Yalnız seyahat etmek korkutucu değil mi?", "Bugün geceyi nerede geçireceksin?", "Yanınıza ne götüreceksiniz?" Bu bölümde gezinin formatının okuyucuya açık olması için pratik hususlara dikkat ettim.

Bağımsız bir yolculukta kişi günlük sorunlarla karşı karşıya kalır: ekipman, ulaşım, geceleme, yiyecek, iletişim. Hazırlık aşamasında hemen hemen her şey halledilebilir. Ama bazılarını yolda çözmek zorunda kaldım. Aldığım ekipmanlardan: bir sırt çantası, bir çadır, bir uyku tulumu, bir seyahat mutfak seti, bir takım kıyafet ve bazı kullanışlı küçük şeyler. Şehirlerde geceyi pansiyonlarda ve otellerde geçirdim. Büyük nüfuslu bölgelerden uzakta, ormanda veya bir rezervuarın kıyısında çadır kurdum. Yiyecek olarak uygun fiyatlı halka açık yemek mekanları arıyordum ya da mağazalardan yiyecek satın alarak gaz ocağında kendi yemeğimi pişiriyordum. Yol boyunca ses, video ve fotoğraf malzemeleri topladım ve gezi notları tuttum. Sefer yaz aylarında gerçekleştiği için yanıma sıcak tutacak giysiler almadım ve ekipmanın ağırlığı yaklaşık 20 kilogramdı. Şimdi her şeyi sırayla konuşalım.

Seyahat ederken bilgi toplamak hayati bir konudur. Uzun süre yanlış yöne yürümekten daha kötü bir şey yoktur. Bu nedenle buna özellikle dikkat ettim. Bilgi toplamanın üç aşamasını özetleyeceğim.

Hazırlık

Başlangıç ​​​​olarak ön keşif gerçekleştirilir. İnternette ulaşım ve rotanın ana noktaları hakkında birçok bilgi bulabilirsiniz. Daha sonra gerekli atlasları, haritaları ve programları araştırıp satın alın, otel ve bilet rezervasyonu yapın. Hazırlık, planlanan seyahatten çok önce başlar ve çoğu zaman seyahatin kendisinden daha uzun sürer. Kalkıştan dört ay önce Vladivostok - Moskova gezisine hazırlanmaya başladım.

Sitede bilgi toplama

Programlar, stantlar, tabelalar, tabelalar, haritalar hakkında bilgiler. Bunu bir kural haline getirdim: Önemli bilgilerin, bir diyagramın veya bir programın olduğu bir stant gördüğümde, daha sonra ona geri dönmek zorunda kalmamak için fotoğrafını çekiyorum. Bu fotoğraflar daha sonra çok yardımcı olacak. Arazide gezinirken GPS ve haritalı bir pusula kullanmak uygundur. Kağıt haritalar ve rehberler her şehirde bir gazete bayisinden veya kitapçıdan satın alınabilir. Bilgi her yerdedir, sadece onu fark etmeyi öğrenmemiz gerekir. Toprak yoldaki önemsiz kamyon izleri bile çok şey anlatabilir.

İletişim

Yerel sakinlerle, demiryolu çalışanlarıyla, güvenlik görevlileriyle, gezginlerle ve sokaktaki insanlarla tanışmak ve konuşmak çok faydalıdır. Gerekli bilgileri alırsınız ve aynı zamanda götürüldüğünüz yerle ilgili hikayeler ve efsaneler duyarsınız. Haritalarda, tribünlerde ya da internette olmayan bir şeyi öğreneceksiniz. Ancak bu tür bilgiler güvenilmez veya ilgisiz olabilir. Gerçeklerin kontrol edilmesi gerekiyor. Bu nedenle farklı sosyal gruplardan insanlara sorup ilk iki noktaya ek olarak bu bilgileri kullanmak daha doğru olacaktır.

Yararlı hizmetler

Seyahat ederken elektronik asistanlarım vardı: hayatı kolaylaştıran, zaman kazandıran ve bana müreffeh bir gelecek için umut veren hizmetler ve mobil uygulamalar. Kullandığım hizmetler:

mobil uygulama, internet bağlantısı gerektirir. Rusya genelindeki tren tarifesinin yanı sıra seçilen iki istasyon arasındaki seyahat maliyetini gösterir. Haftanın günlerini ve tren iptallerini dikkate alır.

mobil uygulama, internet bağlantısı gerektirir. Burada bölgenin uydu görüntülerini bulacaksınız. Haritadaki nesnelerin konumunu, adını ve amacını gösterir: fabrika, askeri birlik, baraj, plaj, kereste fabrikası. Gece kamp yapacak bir yer ararken ve oryantiring yaparken kullanışlıdır.

mobil uygulama. İnternete bağlandığınızda seçilen bölgelerin haritaları akıllı telefonun hafızasına yüklenir. Gelecekte program ağa bağlanmadan çalışacak. Harita o kadar detaylı ki bazen bölge sakinlerinin bile bilmediği yolları gösteriyor. Adres arama dahil, iyi bir elektronik haritanın sahip olması gereken her şeye sahiptir.

oteller, oteller ve pansiyonlar için rezervasyon hizmeti. Teklifleri parametrelere göre sıralayabilir ve harita üzerinde seçebilirsiniz. Konuk değerlendirmeleri ve derecelendirmeler var. Konaklama seçeneklerini, müsaitlik durumunu, fiyatları ve indirimleri gösterir. Rezervasyonlar iptal edilebilir veya başka tarihlere aktarılabilir.

yolcu ve hızlı trenler için tren bileti rezervasyonu ve satın alma hizmeti. Mobil modda banka kartıyla ödeme yaparak tren bileti satın alabilirsiniz. Bilet almak ve sıraya girmek için özellikle demiryolu bilet gişesine gitmenize gerek yoktur. Vagona biniş, akıllı telefon ekranındaki elektronik bilet görüntüsüne göre gerçekleştirilir. Bilet satın alırken gelecekteki gezilerde kullanılabilecek bonuslar verilir. […]

Trenlere doğru şekilde nasıl binilir

Öncelikle yerel sakinlere gölette yüzmenin mümkün olup olmadığını sormak daha iyidir. - Yaklaşık. Oto

Diğer ulaşım türlerinde olduğu gibi elektrikli trenlerde de sürüşü bilmeniz gerekiyor. Temel kural: “Gerilme!” Kendinizi bir kez zorladığınızda, işte bu; daha ileri gidemezsiniz. Geceleri dinlenerek sessizce seyahat etmek daha iyidir. Bunu yapmak için elektrikli trenleri seçmeye değer, böylece akşam kendinizi son istasyonda bulduğunuzda, hava kararmadan köyün eteklerine varmak için yeterli zamanınız olur. Geceyi ormanda, tercihen bir göl veya nehrin yakınında geçirin. Yıkanmak*, gerekiyorsa çamaşır yıkamak, sıcak bir akşam yemeği pişirmek ve uyumak. Sabah sakin bir şekilde yerel turistik mekanları keşfedin ve bir sonraki trene binin.

Her ne kadar bunlara keyfi olarak tren denilse de. Büyük şehirlerden uzaklaştıkça elektrikli trenlerin yerini, banliyö treni adı verilen, lokomotife bağlanan, ayrılmış koltuklu vagonlar alıyor. Bu modda çok ileri gidebilirsiniz. Bu arada, yol boyunca tarifeye göre bir treni kaçırırsanız, serbest kalan süreyi, kaldığınız şehirde dolaşarak geçirebilirsiniz. Bilgilendirici ve ilginç olduğu ortaya çıktı.

Gelen trenden en yakın trene aktarmaya başladığınızda ve on dakika içinde yola çıktığınızda (ve daha da kötüsü, ilk treni beklerken geceyi istasyonda geçirmeye çalışın), işte bu kadar - yolculuğu unutabilirsiniz. Ahlaki yorgunluk, oturur pozisyonda parçalanmış uykuyla birleştiğinde ikinci gün sizi yoracak ve yol kabusa dönüşecektir.

Bir diğer önemli nokta da “rekabetten kaçınmak”, yani seyahatten tasarruf etmektir. Tren bir istasyonda durduğunda tren boyunca koşan yolcuları görebilirsiniz. Hayır, bunlar kısa mesafe koşucuları değil. Bunlar, müfettişlerin kontrol ettiği, arabanın etrafında koşan tavşanlar. Tren durakları sırasında tavşanlar, daha önce kontrol edilmiş olan bir vagona çarpıyor ve diğer yolcuların arasına karışıyor. Tipik olarak "kontra" kaçanların peşine düşmez. Tavşanlar baş ve kuyruk arabalarının girişlerinde birikir. “Kontra” kaçak yolcuları karaya çıkarmakla tehdit ediyor, hatta bazen polisi bile arıyorlar. Ancak tren istasyona vardığında kıyafet kalmaz ve tavşanlar girişte sakin bir şekilde yolculuklarına devam ederler.

Kısa bir duraklama sırasında platform boyunca bir arabanın etrafında koşmak, ortalama fiziksel kondisyona sahip olsa bile mümkündür. Ancak yalnızca demiryolunun yüksek platformlarla donatıldığı yerlerde. Moskova, St. Petersburg ve Rusya'nın diğer bazı büyük şehirlerinin banliyöleri bu kadar lüksle övünebilir. Rusya'nın geri kalanı alçak platformlardan iniyor. Bu, platformun kendisinin setin yanına döşenen asfalt beton levhalardan oluştuğu anlamına gelir. Böyle bir platformdan trene binmiyorlar, merdivenlerin dik basamaklarını tırabzana tutunarak çıkıyorlar. Yolcular binerken ve inerken birbirlerine yardım ederler. En becerikli olanlar, bagajı alçak bir platformdan giriş platformuna çekmek için özel olarak hazırlanmış kancalar ve halatlar kullanır. Bu durumda arabaların etrafında koşamayacaksınız. Muhalefetten kaçma şansımız çok az.

Ancak neredeyse her zaman bir anlaşmaya varabilir ve bilet denetçileriyle arkadaş olduktan sonra yolun bir kısmını biletsiz seyahat edebilirsiniz. Denetçilerin nerede bulunmadığını, hangi istasyonlarda kontrol yapılabileceğini ve yolcuların biletle seyahat etmesi gerektiğini biliyorlar. Müzakere etmek, müzakere etmek ve tekrar müzakere etmek, banliyö trenlerinde ekonomi modunda seyahat etmenin en emin yoludur.

Rota planlanıyor

İnterneti taradıktan sonra Uzak Doğu'ya uçuş fiyatlarının sezonluk olduğunu öğrendim. Sonbaharda, eylül ayından kasım ayına kadar ve nisan ayında uçmak daha karlı. En pahalı dönem mayıs ayından ağustos ayına kadardır ve gidiş-dönüş bileti Moskova biletinden daha pahalı olacaktır.

Uçak bileti alırken bir tuhaflık var: Bilet ne kadar erken alınırsa maliyeti de o kadar düşük olur. Bu bir kural değil ama çoğu zaman böyle oluyor. Yolcu, kalkıştan çok önce bir bilet satın alarak havayoluna kredi verir. Taşıyıcı açısından bu, uçuşun daha düşük maliyeti ile telafi edilir.

Geziye hazırlık sürecinde Moskova'dan doğuya değil, tam tersine Vladivostok'tan merkeze taşınmanın daha kolay olduğu ortaya çıktı. Bu durumda dönüş uçuşuna bağlı değildim ve manevra yapma fırsatım oldu (bunu yolculuğu daha da ilginç hale getirmek için defalarca kullandım).

Karar verdim: Trans-Sibirya Demiryolu boyunca Vladivostok'tan Moskova'ya taşınmaya; banliyö trenlerinde demiryolu ile seyahat etmek; banliyö trafiğinin kesintiye uğrayacağı yerlerde, diğer ulaşım araçlarıyla seyahat: yolcu, posta, iş trenleri, lokomotif kabinlerinde, otostop, otobüsler ve hatta yaya olarak; özellikle ilginç yerleri keşfetmek için ana rotadan ayrılmaya izin verin; aşağıdaki rotanın ana hatlarını çizin: Vladivostok - Habarovsk - Birobidzhan - Chita - Ulan-Ude - Baykal - Irkutsk - Krasnoyarsk - Novosibirsk - Omsk - Tyumen - Yekaterinburg - Kazan - Arzamas - Moskova.

Bunlar sadece rotamın geçtiği ana şehirler. Elbette durakların ve bağlantıların sayısı sonuçta daha fazlaydı. Rota belirlendikten sonra Moskova - Vladivostok aktarmasız uçuşu için bilet aldım. […]

Güvenli bir şekilde nasıl seyahat edilir

Yolda bana sık sık şu soru soruldu: "Rusya'da yalnız seyahat etmek korkutucu değil mi?" Cevap veriyorum: "Korkunç değil!" Ve bu yüzden. Kişisel güvenlik söz konusu olduğunda iki şeyin belirleyici olduğuna inanıyorum: tutumlar ve kurallar. Tutumlar inandığımız, ikna olduğumuz şeylerdir. Sorunlardan kaçınma senaryosuna uyum sağlamanıza olanak tanırlar: "Kazanılan savaş, başlatılmayan savaştır", "Karanlık tehlikeli olabilir", "Alkol içmek sorunlara yol açar." Belirli kurallar şu yönergelerden takip edilir: "Hafta içi büyük bir şehirden ayrılan son trene binmeyin", "Boş alkol şişelerinin dağıldığı açıklıklarda kamp yapmayın", "Cuma ve Cumartesi akşamları köyleri ziyaret etmekten kaçının."

Bölgenin özelliklerini, bölge sakinlerinin geleneklerini ve iklimi gözlemleyip inceleyerek belirli bir rotaya ilişkin kendi güvenlik kurallarınızı geliştirebilirsiniz. Her zaman tutumlardan yola çıkacaklardır. Her türlü dış koşula uyarlanabilirler. Rusya gibi büyük, gizemli ve çok yönlü bir ülkeye bile. Bu yaklaşım seyahat ederken sorun yaşamama konusunda bana çok yardımcı oldu.

Günümüzde Rusya'yı dolaşmak korkutucu değil: sokaklar polis tarafından devriye geziyor, halka açık yerlere video kameralar yerleştiriliyor ve tren istasyonlarında ve istasyonlarda güvenlik demiryolu güvenliği ile sağlanıyor. Bazı güzergahlarda trene departman güvenliği veya polis ekibi eşlik ediyor. Genellikle elektrikli trenlerin baş vagonunda veya arka kabininde bulunurlar ve çalışanlar “Yolcu – sürücü” bağlantısı üzerinden aranabilir. Yine de gezginin kişisel güvenliğini kendisinin sağladığını hatırlamakta fayda var.

İşte temel seyahat güvenliği kuralları:

İhtiyacınız olduğunda dikkat çekmekten ve yardım istemekten çekinmeyin.

Parayı, değerleri ve başarı niteliklerini “göstermeyin”.

Bir savunmacı ya da yargıç olarak hikâyelere karışmayın: “zayıf”, “bizimki yenildi.”

Kurallarını bilmediğiniz “oyunları” oynamayın.

Yeterli uyku almak.

Toplu taşıma araçlarında veya bekleme salonlarında uyumayın. Kötü bir üne sahip yerlerden kaçının.

Yerel sakinler size onlar hakkında bilgi verebilir.

Güvenliğin anahtarı güvendir. Tehlikeli durumlarda güven belirtileri gösterin: ileriye bakmak, direksiyonda göğüs, kendinden emin yürüyüş, kol hareketleri, yüksek ses. Kurban gibi davranmayın. Ana işaret: kurban korkuyor. Gözlerinizi açık tutun - bu, düşmanın saldırması için bir işarettir. Yapmanız istense bile istemediğiniz bir şeyi yapmayın. İyi ve kesin bir "Hayır!" ve dikkati değiştirmek çoğu zaman istenmeyen iletişimi durdurabilir. […]

Yolculuk öncesi eğitim

Yolculuktan önce kamp becerilerimi geliştirmek, gücümü ve ekipmanımı test etmek için üç test gezisi yaptım. Hafta sonu yürüyüşü.

Günübirlik gezi, 30 km yürüyüş. Dayanıklılığımı ve navigasyon yardımcılarımı kontrol ettim ve gün için ne kadar su ve yiyeceğe ihtiyacım olduğuna karar verdim. Gece konaklamalı iki günlük gezi.

Tam teçhizatla uzun yürüyüş. Sırt çantasını ayarlayıp kontrol ettim, çadırı ve uyku tulumunu test ettim. Bu aşamada uyku tulumunun çok soğuk olduğu veya çadırın yeterince havalandırılmadığı ortaya çıkabilir. Eve yakın olduğu sürece bu durum düzeltilebilir ve gerekli ekipmanı satın alabilirsiniz. Planlanan Vladivostok - Moskova gezisinin koşullarına mümkün olduğunca yaklaşmaya çalıştım. Trenle seyahat ettim, doğaçlama yaptım, çadırlarda ve pansiyonlarda uyudum. Saha koşullarındaki iletişimi, rezervasyon sistemlerini, ekipmanları, kıyafetleri ve yemek pişirmeyi kontrol ettim. Ve elbette geziden seyahat notları getirdim ve bunları hemen arkadaşlarıma gösterdim.

Eğitim gezilerinden sonra bu işin üstesinden gelebileceğime dair kendime güven duydum. Geziye hazırlık aşamasında asıl mesele buydu. Geriye kalan tek şey Vladivostok'a hareket gününü beklemekti. […]

Eylül ayının başında Dozhd fotoğraf editörü Alexey Abanin, Moskova'dan Baykal Gölü'ne Trans-Sibirya Demiryolu boyunca yalnızca trenle seyahat etmeye karar verdi. Sonuç olarak yolculuk 13 gün sürdü, 34 tren ve 2 tren. Rain, bu geziye ait fotoğrafların küçük bir kısmını ve tüm izlenimlerin kaydedildiği not defterinden alıntıları yayınlıyor.

İkinci gün. Kirov'dan Yar'a giden tren bir tür buluşmadır. Arabada yaklaşık on kişiyiz, herkes yalnız oturuyor, ama görünüşe göre herkes bu şirketin yarısını biliyor. İstasyona yeni bir yolcu girdiğinde mutlaka selam verir.

Güncelleme: Bahsettiğim şey. Bir adam trenden indi ve telefonunu bir bankta gazetenin altında unuttu. Bunun üzerine kondüktör gelir ve telefonuna bağırır:

- Evet, orada yatıyor. Evet. Onu aldım. Yarın sana vereceğim.

Kirov'dan sonraki üçüncü gün. Geri dönüşü olmayan nokta aşıldı. Vereshchagino istasyonuna giden elektrikli tren yerel saatle 4.30'da kalktı, yani Moskova'da saat hala sabahın 2'siydi. Tamamen uykusuzluktan aklıma bir düşünce uçtu. Neden bir bankta yatarak uyumuyorsun? Herkes gibi. Ve bunu hiç denemedim bile. Çok uygun olduğu ortaya çıktı. Ve sırtım uyuşmuyor. Ancak bazı nedenlerden dolayı herkes ayakları koridora bakacak şekilde uyuyor. Tam tersine ayaklarımı duvara dayadım. Hemen kendimi evimde ve sıcak hissettim. Ocak yeniden tam güçle açıldı.




Perm'den sonraki üçüncü gün. Bir ses “Bin dört yüz yetmiş kilometre dur. Bir sonraki durak bin dört yüz yetmiş sekiz kilometre.” Ve Moskova'dan çok daha uzağa. Bana kalsa istasyonların bu şekilde çağrılmasını yasaklardım. Kullanılmayan çok fazla kelime var. Perm-2 - Shalya bölümündeki bazı harika isimler: Nyanino, Kukushtan, Bliny, Gypsy, Capercaillie. Kukushtan favorimdir. Kulağa harika geliyor. Her istasyon için kilometre numaralandırmalı bir isim bulmanız gerekir.

Dördüncü gün, Yekaterinburg.İstasyonun yakınındaki Pelmennaya kafede oturuyorum, Tyumen'e giden treni bekliyorum. Önümde ketçaplı makarna ve mikrodalgada ısıtılmış pirzola var. Aslında köfte istemiştim ama Pelmennaya'da stokta kalmamıştı. Televizyonda Petrosyan’ın eşi (adını unuttum) emeklilik yaşıyla ilgili bir şeyler söylüyor. Çoğu zaman gözlerini sonuna kadar açarak seyircilere bakıyor. Seyirci gülüyor. Monologu neredeyse duyamadım çünkü sokakta bir asker duruyordu ve gitarıyla ozan şarkıları söylüyordu. En çok bu melodiyi hatırlıyorum:

“...Ve kaderin planı değiştirilemez,

Sadece aşk olduğu için hayatta kalıyorum.

Uzun zamandır ruhumun kalıcı bir sakini oldu.

Trenden indiğimde herkes istasyona koşuyor ve ben genellikle arka planın yanıp sönmeyi bıraktığı gerçeğine alışmak için birkaç dakika duruyorum.




Altıncı gün, Omsk'un dışında. Büyükannelerin iktidarı ele geçirdiği bir şehir düşünün. Veya sıfırdan kendi yerleşim yerlerini yarattılar. Ama asıl önemli olan burada büyükannelerin hüküm sürmesi. İyi beslenmiş torunlar sokaklarda zar zor koşuyorlar. Üstelik sadece yaz için gelmiyorlar, sonsuza kadar burada kalıyorlar ve her şeyi yemeden sofradan kalkmıyorlar. Zamanla çocukların artık isme ihtiyacı kalmadı. Hepsi “torun” diye cevap veriyor. Derisi yüzülmüş kediler, onlara acıyıp onları besleyeceklerini umarak etrafta koşuşturuyorlar. Ama onlar sadece güzellik için ve torunlarının onlarla oynaması için buradalar. Buradaki yetişkinler servis personelidir. Oy hakları yok ve hayata sessiz kalıyorlar. Mağazalarda çalışıyorlar, ağır çuvalların taşınmasına yardım ediyorlar, arabayla şehre patates getiriyorlar ya da büyükannelerin ihtiyacı olan her şeyi yapıyorlar. Büyükannelerin kocaları eski tren vagonlarından yapılmış garajlarda oturuyor ve sürekli araba tamiri yapıyor. Önemli olan eşleri rahatsız etmemek. Genel olarak Tatarsk'a hoş geldiniz. Burada uyumalıyım.

Novosibirsk'ten sonraki sekizinci gün. Baykal Gölü'ne kadar rotanın tamamını trenle seyahat etmek ne yazık ki isteseniz de mümkün değil. Bir yıl önce programı hazırladığımda bu açıktı. Trenin kat etmesi gereken iki küçük alan var. İlki şimdi. Bu sefer Moskova-Vladivostok trenine bindim. Bir an önce Irkutsk'a ulaşma isteği elbette büyüktü ama kendime karşı dürüst olmaya çalıştım.




Dokuzuncu gün, Krasnoyarsk'tan önce. Bu arada, pencerenin dışında, dokuz veya kaç gün boyunca en güzel sahne oynandı. Biz istasyonda dururken eşofmanlı bir adam mavi altılısından sokağa çıkıyor. Kapıyı kapatmadan cebinden zarif bir şekilde çıkardığı az pişmiş yumurta sessizce köşesine çarpmaya başlar. Üst kısmından biraz sıyırıp bütün olarak içiyor ve başını güçlü bir şekilde geriye atıyor. Sonra bir sigara çıkarıp keyifle yakıyor. Ve bunların hepsi inanılmaz bir zarafetle! Devam ediyoruz.




Onuncu gün, Krasnoyarsk'ın ötesinde. Zlobino istasyonunda, yalnızca gangster görünümündeki kişiler arabaya bindi. İçlerinden biri karşı tarafa oturdu. Yarım saat sonra, pencerenin dışında buğday hasat eden biçerdöver operatörlerini görünce bu haydutun yüzü birdenbire yavaş yavaş gülümsemeye başlıyor. Cilt tonu beslenmiş bir maviden yumuşak bir kırmızıya dönüşüyor gibi görünüyor, gülümsemenin arkasında güneşte parıldayan altın dişler beliriyor ve tıraşlı kafa, kulaklarla birlikte sevinçten ve ortaya çıkan düşüncelerden sallanmaya başlıyor.

Onuncu gün, Ilansky şehri. Burada kalabilirim. 15 bin nüfuslu her şehrin bu kadar kimliği ve yaşamı yoktur. Burada kalıp yaşayabilirdim. Muhtemelen en çok memleketi Kovrov'a benziyor. Aynı çarpık sokaklar, şehrin aynı eski kısmı, taşkın yatağı. Sadece Klyazma'nın yerine Pulsometer adında bir göl var. Ancak buradaki yaşamın çoğu, beş katlı binaların harap olmuş duvarlarında gizli. İşte altın boyayla yazılmış “Focana Memleri” yazısı ve işte “Sirke bilet aldın mı?” duyurusu. Sam Amca'nın bir resmiyle. Zirve “Rusya üzgünlerin yanındadır” istasyonunda. Ve ayrı bir not "Teşekkür ederim."






Irkutsk'tan sonraki on üçüncü gün. Bugün Angara'nın yerine süt var. En yoğun sis. Trende gerçekten sona ulaştığımı hissettim. En sonuna kadar - bu son nokta, bunu görüyorum. Baykal'ın önünde parçalanacağım gibi görünüyor. Bu nedenle özlüdür. Ancak Baykal Gölü'ne yaklaştığımızda sis kendiliğinden dağıldı. O anda, göl henüz görüş alanımdayken, anında ayağa fırladım ve koridora koştum ve orada (muhtemelen çok güçlü değil - hatırlamıyorum) çığlık attım. Ve on dakika daha girişte bir o yana bir bu yana yürüdüm ve nefesimin altında müstehcen sözler mırıldandım. Başka kimsem yoktu. Ve onları aramak istemedim.




On üçüncü gün, Baykal. Uyandığımda pencerenin dışındaki zaten tanıdık manzara kaybolmuştu. Sabah sisi ve dünyanın kenarı yeniden geri geldi. Arabada yüksek sesle Çin müziği çalıyordu. Terminalde indikten sonra feribotla Angara'yı geçip Listvyanka'ya ulaşmak ve geceyi orada geçirmek için limana gitmemiz gerekiyordu.

Yolculuğun asla gerçekleşmediğine dair ısrarcı duygu beni terk etmedi. Sis, olup biten her şeye yanıltıcı bir nitelik katıyordu. Tamamen karanlıkta yelken açtık. Vapur sisin içinde görünmemiz için ısrarla sireni çaldı, bir anda tüm yolcular sustu ve kız öğrenciler şarkı söylemeye başladı. Vapurdan indikten sonra arka cebimde taşıdığım tüm trenlerin biletlerini ve defterimi büyük bir taşın altına sakladım. Artık trenle beş bin kilometreden fazla yol kat edip etmediğimden emin olamayacağım.

Alexey Abanin

-=CPPC'nin çıkarları doğrultusunda hazırlanmıştır=-

Moskovalılar, hiç Moskova bölgesini gezdiniz mi? İçinde kaç tane ilginç tarihi şehir olduğunu biliyor musun? 1000'den fazla tapınak ve manastır, 320 mülk, 130 müze, birçok mimari anıt ve tek kelimeyle güzel doğa - bunlar gerçekten hafta sonunuzu geçirmeye değer.

Oraya gitmek için tren veya otobüse binmeniz gerektiğini düşünüyorsanız size bir haberim var: Artık trenle seyahat edebilirsiniz! Gittim ve beğendim. Ulaştırma ve İletişim Merkezi'nden yeni bir Rus treni ve yeni turist rotalarından biriydi!



TsPPK, banliyö rotalarında tamamen yeni trenler başlatan bir banliyö demiryolu taşıyıcısıdır. Artık elektrikli trenler harika! Bakmak!

İçeriden böyle görünüyorlar. Burası çok aydınlık ve ferah.

Her şey yeni ve temiz.

Koşu hattında mevcut ve sonraki duraklar, araç içi ve dışarıdaki hava sıcaklığı hakkında bilgiler bulunur. İçeride bir iklim kontrol sistemi var ve ayrıca video gözetimi de var. Araba kullanmak çok daha keyifli, değil mi?

Vagonlar arasında düzen vardır.

Tuvaletler engellilerin erişimine uygundur.

Ve son olarak geniş girişler!

İçlerinde bisikletle seyahat etmek uygun olacak - artık her durakta onu bir kapıdan diğerine sürüklemek zorunda kalmayacaksınız.

Bu trenler için bilet satın almak kolaydır - bunlar ayrı bir "Standart Artı" kategorisine atanmıştır, bu nedenle programda bu kategorinin simgesini bulmanız yeterlidir. Böyle bir biletin fiyatı normal biletle aynı olacaktır, ancak güzel ve yeni bir vagonda seyahat edecek ve varış noktanıza daha hızlı varacaksınız (bu trenler daha az duraklıyor).

Ama nereye gitmeli? Daha önce tüm rotalar şu şekildeydi:

Moskova bölgesinde çok daha ilginç yerler var, bu yüzden Seyahat ve Ulaşım Merkezi kendi rotalarını açtı. Bunlardan bazıları:


Romaşkovo Malikanesi
Sergiev Posad
Zvenigorod

Maloyaroslavets
Suzdal
Tula

Artık en azından her hafta sonu seyahat edebilirsiniz. Bu arada Tula rotası en ilginç rotalardan biri ve CPPC oraya bir ay boyunca gitmeyi teklif ediyor! Çünkü Tula sadece semaverler ve zencefilli kurabiyelerden oluşan bir şehir değil! Burası zincir zırh örebileceğiniz, çömlek yapmayı öğrenebileceğiniz, kendi parfüm koleksiyonunuzu oluşturabileceğiniz, imparatorların silahlarını görebileceğiniz, Tolstoy'un evini ziyaret edebileceğiniz ve çok ama çok daha fazlasını yapabileceğiniz gerçek bir tarihi yer.

Dmitrov şehrini seçtim. Bu, sekiz asırdan daha eski olan Moskova yakınlarındaki en eski şehirlerden biridir. Moskova'dan trenle oraya ulaşmak sadece bir saat sürüyor.

Dmitrov'un ana cazibe merkezi Kremlin'dir. Burada, içinde Varsayım Katedrali, şehrin kurucusu Yuri Dolgoruky'ye ait bir anıt ve birkaç yerel tarih müzesinin bulunduğu eski bir toprak sur bulunmaktadır.

Kaleyi korumak için 1180 yılında toprak bir sur inşa edildi. Yüksekliği 14 metre, uzunluğu 960 metre olup şehrin tarihi merkezini çevrelemektedir. Şaftın herhangi bir noktasına tırmanıp güzel bir panorama görebilirsiniz. Yani artık sadece bir saat içinde komşu şehre gidebilir ve 800 yıldan daha eski bir surlara tırmanabilirsiniz!

Surun yanında 19. yüzyılın atmosferini yeniden yaratan çeşitli heykeller bulunmaktadır. Bu, pazara sepet taşıyan bir bahçıvan kız.

Ve bu sınıfa giden bir lise öğretmeni. Sokak şu anda yenileniyor, bu nedenle atmosfer biraz bozuldu.

Burası bir sokak ve müze rezervinin girişi. Bu açıdan çok güzel.

Ancak yakından bakınca maalesef şöyle görünüyor:

Şehirde çok sayıda farklı müze bulunmaktadır.

Birçoğu tarihi binalarda yer almaktadır.

Genel olarak buradaki birçok eski ev iyi korunmuştur.

Bireysel tasarım öğeleri bile, örneğin bu Sovyet freskleri.

Veya duvar resmi. Bir gün tabelaların ve bu anlamsız çitlerin buradan kaldırılacağına ve normal ahşap pencereler konulacağına inanmak isterim.

2004 yılında Dmitrov, Rusya'nın en konforlu şehirlerinden biri olarak tanındı ancak hala yapılması gereken işler var.

Şehrin kendisinde birçok ilginç yer var. Gidip bunun nasıl bir rezervuar olduğunu ve burada neyin eksik olduğunu kendi başınıza bulmanızı öneririm.

Dmitrov yolculuğumda sadece birkaç saat harcadım: tren oraya 9:50'de gidiyor, 16:50'de dönüyor. Yolda eksi iki saat, şehri gezmek içinse tam 3 saatimiz kaldı. Kremlin'deydim, merkezi caddelerde yürüdüm, yerleşim bölgelerine baktım ve akşama doğru zaten evdeydim. Seyahat etmenin genellikle ne kadar zaman aldığı göz önüne alındığında, bu harika bir seçenektir.

O halde evde oturmayı bırakın! Bilet al

 

Okumak faydalı olabilir: