Belarus demiryoluna bilet siparişi verin. Belarus Demiryolu RV bilet satın al

Web sitesinden hızlı tren bileti satın alma

Siteden gizli ücretler veya masraflar olmadan tren bileti satın alabilirsiniz. Demiryolu biletlerinin fiyatları, rezervasyon tarihine (seyahatten ne kadar uzun süre önce olursa, o kadar ucuza mal olur), yönüne, taşıma sınıfına ve koltuklara bağlıdır. Android ve iOS'taki mobil uygulama web sitesi, demiryolu bilet gişeleri ve istasyonlarında sıraya girmeden ucuz tren bileti satın almanıza yardımcı olacak.

Online tren bileti rezervasyonu yapın

Artık alışveriş yapmak için evinizden çıkmanıza bile gerek yok. Belrusya Demiryolları'nın resmi web sitesi gibi, Belarus Demiryolları'ndan gelen mesajlar için aşağıdaki seçenekleri sunuyoruz:

– yakın ve uzak yurt dışında uluslararası;
– bölgesel (trenler);
– Belarus'ta dahili.

Tren biletlerini çevrimiçi sipariş edin

Tren tarifelerini ve tren biletlerinin uygunluğunu öğrenmek için arama formunu kullanın. Rotanızı ve kalkış tarihinizi seçin. Açılan sayfada trenlerin bir listesini ve tren biletlerinin maliyetini, seyahat süresini, taşıma türünü, varış ve kalkış saatlerini göreceksiniz. Belorusskaya Chygunka trenlerinin çalıştığı herhangi bir yöne ucuz bilet seçmeniz ve rezervasyon yapmanız yeterlidir.

08-12.12.2017

2. Giriş yaparak siteye kaydolun Sistem tarafından gerekli kullanıcı bilgileri.

3. E-posta adresinize gönderilen mektuptaki bağlantıya tıklayarak kayıt bilgilerinizi onaylayın.

4. Oturum açın.

5. Sipariş verme, ödeme yapma, seyahat belgesi (bilet) düzenleme ve yeniden düzenleme, İnternet üzerinden sipariş edilen kullanılmamış bir seyahat belgesini (bilet) iade etme Kurallarını ve özelliklerini öğrenin.

6. Bunu onaylayın Tanıştı sıralama kuralları ve özellikleri ile.

7. Rotayı, seyahat tarihini ve bilet sayısını seçin.

8. Size en uygun treni seçin.

9. Taşıyıcı numarasını ve koltuğu seçin.

10.Yolcu bilgilerini girin.

11. Siparişinizi kontrol edin.

12.Siparişi onaylayın ve ödeme sistemini seçin. "Elektronik tren kaydını gerçekleştir" onay kutusunu işaretlemeyi unutmayın. Aşağıdakileri kullanarak ödeme yapabilirsiniz:

banka plastik kartı OJSC "ASB Belarusbank", müşteriler, kayıtlı İnternet bankacılığı sistemine kayıtlıdır.
Visa, Visa Electron, MasterCard, Maestro banka kartlarını kullanma, uluslararası ödeme sistemleri Visa International, MasterCard World Wide
JSC ASB Belarusbank'ın BELKART banka ödeme kartlarının yanı sıra Belarus Cumhuriyeti'nin diğer amir bankalarının BELKART-INTERNET kartlarını kullanmak.
ödeme sistemi "Raschet" bankanızın internet bankacılığında . "Hesaplama" sistemine giriş yaparak ödeme yapabilirsiniz. elektronik para sistemleri Kolay ödeme Ve İnternet parası. Siparişin ödemesi, siparişin kontrol edilip onaylanmasının ardından banka plastik kartıyla yapılır. Siparişinizin ödemesine karar vermek için 20 dakikanız var.

13.Siparişinizin başarıyla ödenmesi üzerine, e-posta adresinize 14 haneli sipariş numarasını içeren bir e-posta gönderilecektir. Belarus Demiryolunun bilet gişesinden seyahat belgelerini (biletler) alabilirsiniz. Yanlış anlaşılmaları önlemek için siparişinizin durumunu takip edin ve “Kişisel Hesap” bölümündeki 14 haneli sipariş numarasını kontrol edin. Belarus Demiryolları yönetimi şunları bildiriyor:

"Elektronik check-in hizmetini kullanan bir yolcu, ayrıntıları elektronik seyahat belgesinde belirtilen bir kimlik belgesini ve Vilnius'tan seyahat ederken kağıda basılmış bir sipariş formunu taşıma kondüktörüne ibraz etmelidir."

Ancak yanlış anlaşılmayı önlemek için tavsiye edilirSipariş formunu yazdırın veya sipariş numarasını hatırladığınızdan emin olun.

Elektronik kayıt, kişisel hesabınızda herhangi bir zamanda, ancak siparişte belirtilen tüm yolcular için aynı anda, trenin ilk istasyondan kalkmasından en geç 1 saat önce gerçekleştirilir.

“Kişisel hesap” bölümünde elektronik kayıt işaretinin varlığını kontrol etmek zorunludur. Elektronik kayıt işareti yoksa bilet gişesinden bir seyahat belgesi düzenlemeniz gerekecektir.

14. Sorularınız varsa Belarus Demiryolunun videosunu izleyebilirsiniz. "Elektronik kayıtla bilet satın almanın video gösterimi."

Dikkat! http://poezd.rw.by web sitesinden bir seyahat belgesini yeniden düzenleyemez veya iade edemezsiniz. Kullanılmayan bir elektronik seyahat belgesinin elektronik kayıtla iadesi ancak kesin bir raporlama formuyla düzenlendikten sonra yapılır. trenin, tren güzergahının başlangıç istasyonundan kalkmasından en az bir saat önce Belarus Cumhuriyeti topraklarındaki Belarus Demiryolları'nın bilet gişesinde.

Bilet düzenlemek için (eğer iade etmeniz gerekiyorsa), sipariş numaranızı ve kimlik belgenizi bilet gişesine ibraz etmeniz gerekmektedir. Her vatandaş kimlik belgesini kullanarak seyahat belgesi alabilir. İade etmek ve bir seyahat belgesi düzenlemek için herhangi bir Belarus Demiryolları bilet gişesine başvurabilirsiniz, Seyahat belgesinin hangi rotadan satın alındığına bakılmaksızın Ekspres sistemle donatılmıştır. Kullanılmayan seyahat belgelerinin iadesiİnternet üzerinden POS terminali bulunan bir bilet gişesinde düzenlenen, yalnızca banka ödeme kartına gerçekleştirilir.

Not: Ödemenin reddedilmesinin nedenleri şunlar olabilir:

1. Kartta yeterli bakiye yok.
2. Kartınızı veren banka internet üzerinden ödeme yapılmasını yasaklamıştır (bazı bankalar internet üzerinden ödeme yapılmasını yasaklamaktadır).
3. Banka kartı Visa 3DSecure veya MasterCard SecureCode teknolojisini kullanıyor ancak teknoloji etkinleştirilmemiş veya doğrulama kodu yanlış girilmiş.
4. Girdiğiniz veriler ödeme sayfasında onaylanmadı (veri formatı hatası vb.)
5. Dolandırıcılık izleme sistemi, dolandırıcılık şüphesi nedeniyle işlemi reddetti.

“BC” (Belarus Chygunka), Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı bir devlet taşıyıcısıdır. Belarus'taki demiryolu ağı geniştir. BDT'de Rusya ve Ukrayna'dan sonra üçüncü sırada yer aldığından cumhuriyetteki demiryolu taşımacılığı oldukça gelişmiştir. Örneğin, tek yönde Moskova - Minsk'te farklı hizmet seviyelerine sahip birkaç BC treni vardır.

BC trenleri, business sınıfı (markalı trenler) ve ekonomi sınıfı (markasız trenler) olarak ikiye ayrılır. Ekonomi, eski vagonlu trenleri içerir. Klimaları olmadığı için yazın sıcak, kışın ise soğuk oluyor. Vagonların içi modası geçmiş. Aynı zamanda, eski trenlerde bile yüksek düzeyde hizmet vardır - kibar kondüktörleri vardır ve her zaman temizdirler.

Ekonomi sınıfında mevcut olan vagon tipleri ayrılmış koltuklu, kompartımanlı ve SV'dir. Ayrılmış koltuk taşıyıcısında klima veya kuru dolap bulunmamaktadır. İstasyonlarda sadece normal bir tuvaletin kilitli olması sakıncalıdır. Bölme ve SV'de klima vardır ancak kuru dolap da yoktur. Markasız bir trende klima açık olsa bile iyi çalışmayabilir.

Business sınıfında seyahat etmenizi öneririz. Bu tür trenlerin kendi isimleri vardır - “Minsk”, “Belarus”, “Neman” vb. Konfor açısından Rus Demiryolları markalı trenlere denk geliyorlar. Tüm vagonlarda klima ve kuru dolaplar bulunmaktadır. Markalı trenlerde ücrete genellikle yemekler (yemek seti veya sıcak öğle yemeği) dahildir ve SV bir TV ile donatılmıştır. Her bölmede prizler, kondüktörü çağırmak için bir düğme bulunur ve kapı elektronik kilitle kapatılır.

Tutu.ru web sitesinden bir bilet satın alırken trenin ne kadar konforlu olduğunu öğrenebilirsiniz (“koltuk seçme” adımı). Burada, her bir taşıma tipinin bir açıklaması, klimanın ve kuru dolabın mevcudiyeti hakkında bilgi ve yolcuların incelemeleri vardır. İncelemeler yalnızca bu trende gerçekten seyahat eden yolcular tarafından bırakılabilir.

Ülkede yüksek konfor seviyesine sahip çeşitli yeni tren türleri faaliyet göstermektedir. Bunlar oturmalı trenlerdir; yolculuk birkaç saatten fazla sürmediğinden burada başka hizmet sınıfına gerek yoktur. Minsk - Vilnius yönünde Polonya yapımı üç vagondan oluşan oturmalı trenler var. EPM serisinin elektrikli trenleri Minsk - Gomel yönünde ilerliyor. İkinci sınıfta klima ve kuru dolap, yatar masalı yumuşak koltuklar ve koltukların arasında priz bulunmaktadır. Birinci sınıf vagon geniştir ve deri koltuklara sahiptir. EPM trenleri konfor açısından ekonomi sınıfı Sapsan'a benziyor.

EPG ve EPR serisinin yeni konforlu elektrikli trenleri bölgesel ve şehir hatlarında (başkent bölgesinde) hizmete açıldı. Ancak hatlarda hâlâ sert bankları olan ve kliması olmayan birçok eski elektrikli tren var. Belarus'ta banliyö taşımacılığı fiyatları Avrupa'nın en düşükleri arasında yer alıyor - ortalama olarak Rusya Federasyonu'ndan 4 kat, Almanya'dan 8 kat daha düşük.

Şu anda Belarus trenlerinin asıl sorunu, arabaların eskimesi olmaya devam ediyor. 2012 yılı başında Belarus demiryolundaki binek araç filosu yaklaşık 1.700 araçtan oluşuyordu. Bunlardan %56'sı yıpranmış olarak değerlendirildi. Hükümet arabaları güncellemeye çalışıyor - çoğu Gomel VSZ'den sipariş ediliyor.

Hizmet kalitesi açısından BC, BDT ülkelerindeki tüm taşıyıcılar arasında Rusya'dan sonra ikinci sırada yer almaktadır. Örneğin Belarus trenleri Ukrayna'daki çoğu trenden çok daha iyi. BC trenlerinin oldukça yüksek kalitesi Tutu.ru web sitesindeki derecelendirmeyle doğrulanıyor - neredeyse hepsinin 10 üzerinden 8 veya 9 puanı var.

Wikimedia Commons'taki medya dosyaları

Belarus demiryolunun şeması.

Belarus Demiryolları komşu ülkelerin demiryollarına bağlıdır: Letonya (Latvijas dzelzceļš), Litvanya (Lietuvos Geležinkeliai), Polonya (Polskie Koleje Państwowe), Rusya (Moskova ve Oktyabrskaya Demiryolları Rus Demiryolları) ve Ukrayna (Güney-Batı ve Lviv Demiryolları UZ) ).

Belarus Demiryolunun şubeleri. Minsk şubesi Baranovichi şubesi Brest şubesi Vitebsk şubesi Gomel şubesi Mogilev şubesi

Hikaye

İlk kalıcı demiryolu bağlantısı 27 Aralık 1862'de St. Petersburg-Varşova Demiryolunun Porechye - Grodno bölümünde açıldı.
1866'da Dinaburg-Vitebsk demiryolu açıldı, 1868'de Oryol-Vitebsk demiryolu (1895'te Riga'da yönetilen tek bir Rigo-Oryol demiryoluyla birleştirildi).
1871'de Moskova-Brest Demiryolunun Moskova - Smolensk - Brest hattı açıldı (1912'den beri - Aleksandrovskaya Demiryolu).
1873'te Novo-Vileisk - Minsk - Gomel hattı açıldı ve 1874'te Landvarovo-Romenskaya Demiryolunun (1876'dan beri - Libavo-Romenskaya Demiryolu) Gomel - Romny hattı açıldı.
1882'de Zhabinka - Pinsk hattı açıldı, 1884'te - Pinsk - Luninets - Vilna hattı, 1886'da - Luninets - Gomel ve Baranovichi - Bialystok demiryolu hatları ve 1887'de Gomel-Bryansk demiryolu hattı açıldı. Yönetimi Vilna'da bulunan Polesie Demiryolları.
şehirde Lyntup'tan Svir kasabasına (24 verst) ve daha sonra Smorgon'a ve şehirde Lyntup'tan Shemetovo'ya, Izhu'dan Molodechno'ya bir demiryolu hattı tasarlandı.
1902'de Rigo-Orlovskaya demiryolu Vitebsk - Zhlobin hattıyla dolduruldu.
1907'de Polesie demiryolları Volkovysk - Lida - Polotsk hattıyla yenilendi.
Yılın sonbaharında Rus ordusu, Almanların inatçı direnişine rağmen, Polesie Demiryollarının Molodechno, Vileyka ve Krivichi (şimdi Knyaginin) tren istasyonlarını Kaiser'in birliklerinden kurtardı.
yıl sonunda, Kaptan Gotting komutasındaki 251 numaralı Alman yedek piyade alayının 13. bölüğü (240 kişi) ön cephedeki Shemetovo kasabasında bir istasyon inşa etti ve dar bir alan kullanarak Lyntupy ve Shemetovo'yu birbirine bağladı. -ölçü demiryolu.
1922'de Aleksandrovskaya Demiryolu ve Moskova-Baltık Demiryolu, Moskova-Belarus-Baltık Demiryoluyla birleştirildi.
Çek yazar Karel Vanek'in bir roman yazdığı yıl "İyi Asker Schweik'in Rus Esaretindeki Maceraları". Yazarın iradesiyle cesur asker Schweik, Birinci Dünya Savaşı sırasında Ruslar tarafından yakalanır ve burada Budslav istasyonuna askeri bir demiryolu inşa etmek üzere gönderilir.
1936'da Smolensk'te yönetilen Batı Demiryolu ve Gomel'de yönetilen Belarus Demiryolu, Moskova-Belarus-Baltık Demiryolundan ayrıldı.
1937'de Batı Belarus'ta Kobylnik - Naroch Gölü dar hatlı demiryolunun 4 kilometrelik bölümünün inşaatının tamamlanması vesilesiyle Başpiskopos Jalbzykowski ciddi bir konuşma yaptı.
17 Kasım 1939'da, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve SSCB Halk Komiserleri Konseyi tarafından "Batı Ukrayna ve Batı Belarus demiryollarının yenilenmesi ve demiryolunun dönüştürülmesi hakkında" bir kararname yayınlandı. SSCB ölçüsüne göre stok."
02.12. Baranovichi'de yönetimi olan Brest-Litovsk Demiryolu ve Bialystok Demiryolu oluşturuldu.
28.07. Batı Demiryolunun Minsk şubesi, Brest-Litovsk Demiryolu ile Minsk Demiryoluna birleştirildi.
15.05. Minsk Demiryolu Belarus Demiryolu ile birleşti.
1957'de Batı Demiryolunun Vitebsk ve Orsha şubeleri Belarus Demiryoluna devredildi.
07.12. Belarus demiryolu Minsk-Olekhnovichi'nin 48 km uzunluğundaki ilk elektrikli bölümü ciddi bir şekilde hizmete açıldı.
Minsk-Sortirovochny deposu buhardan dizel çekişe geçiyor.
Mogilev deposu buhardan dizel çekişe geçiyor
Belarus Demiryolları elektrikli lokomotifleri işletmeye başladı.
Yılın 1 Temmuz'unda, yerel tarihçi E. Gromov'un girişimiyle Lyntupy istasyonuna, Birinci Devlet Duması milletvekili Boleslav Antonovich Yalovetsky'nin “dar hatlı demiryolunun kralı” mühendisinin bir büstü yerleştirildi.

Elektrifikasyonun zaman çizelgesi

Yıl	Uzunluk demiryolu ortak yollar kullanım, km	dahil elektrifikasyon gezindi, km	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

Belarus Demiryolu, Polonya'nın 3 kV DC elektrik demiryolu taşıtlarının işletildiği, PKP sınırındaki (ve Terespol'e kadar) Polonya sınırındaki Grodno - Bruzgi ve Brest-Tsentralny sınırı hariç, 25 kV'luk bir AC voltaj standardını kullanıyor. Belarus'ta faaliyet gösteren tek bağlantı istasyonu Brest-Central'dır: Avrupa ayar raylarının bulunduğu kuzey tarafı, 3 kV Polonya doğru akımıyla, güney tarafı (Rus göstergesi) Belarus alternatif akımıyla (25 kV) elektriklenmektedir.

: Minsk - Olekhnovichi;
: Olekhnovichi - Molodechno;
: Minsk - Pukhovichi;
: Pukhovichi - Talk;
: Talka - Osipovichi;
: Minsk - Borisov;
: Minsk - Stolbtsy;
: Orşa - Krasnoe;
: Borisov - Orşa;
: Stolbtsy - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Kuznitsa (1435 mm'lik bir pistte 1 pist, 1520 mm'lik bir pistte bir pist elektrikli değildir);
: Pomyslishche - Kryzhovka;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Zhlobin - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - Litvanya'nın eyalet sınırı (daha sonra Naujoji-Vilnia bölümü elektriklendirilir). Minsk Çevresi: Kolodishchi - Shabany

Elektrifikasyon beklentileri:

Mevcut durum

Yük taşımacılığı

Türlere göre kargo yükleme yapısı, milyon ton (2017)

Taşınan konteyner sayısı Çin-AB-Çin iletişiminde (bin, 20 feet eşdeğeri)

Belarus Demiryolları'nın eski başkanı Anatoly Sivak'a göre, 1 Ocak 2012 itibarıyla Belarus demiryolundaki binek araç filosu 1.691 adetten oluşuyordu. Binek araçların ortalama hizmet ömrü yaklaşık 23 yıldır. Binek araç filosunun aşınma ve yıpranması %56 civarındadır. Yük taşımacılığının sağlanmasına gelince, Belarus Demiryolunun envanteri şu anda 4.617'si kapalı vagon, 2.914 platform, 6.914 gondol vagonu, 7.027 tanker ve 7.171 diğer vagon olmak üzere 28.643 yük vagonunu içeriyor. Filonun yıpranma payı %58,3'tür.

BZhD, biri sabit varlıkların yüksek amortismanı olan bir dizi sorunla karakterize edilir - aşınma% 64,7'dir, arabaların% 42'si kullanım ömrü dolmuş olarak kullanılır. Belarus Demiryollarındaki yatırım açığı [ Ne zaman?] 2000 yılında 461 milyar Belarus rublesi (yaklaşık 163,5 milyon dolar). 2009 yılına kadar yatırım eksikliği banka kredi kaynakları çekilerek kapatılıyordu. 2009 yılında Belarus Demiryolları'nın 233 milyar Belarus rublesini (yaklaşık 82,5 milyon dolar) bankalara iade etmesi gerekiyor.

2012 yılı başından bu yana Belarus Demiryolu 2.673 yük vagonu satın aldı. 1.470 adet gondol arabası, 676 adet tanker, 411 adet silolu çimento vagonu ve 116 adet kapalı araba satın alındı. Demiryolu taşıtları, imzalanan sözleşmelere uygun olarak onaylanmış teslimat programlarına uygun olarak karayoluna teslim edilir. Yol, 2012 yılında toplamda 3.746 yük vagonu satın almayı planlıyor: 2.080 gondol vagonu, 1.000 tanker vagonu, 550 çimento konteynır vagonu ve 116 kapalı vagon. Demiryolu araçlarının yenilenmesi, bu yönde hedefli çalışmalar yürüten Belarus Demiryolunun en önemli yatırım projelerinden biridir. Belarus Demiryolu Taşımacılığının Geliştirilmesine İlişkin Devlet Programına göre, 2015 yılı sonuna kadar Belarus Demiryolu toplam 12,5 bin adet yeni demiryolu taşıtı satın alacak. 2018 yılında Belarus Demiryolları, 416'sı gondol vagonu, 10'u kapalı vagon ve 3 montaj platformu dahil olmak üzere 429 vagon satın aldı.

Yine 2016 yılında demiryolu yük cirosu 41,1 milyar ton-kilometreye (tüm taşıma türlerinin toplam yük cirosunun %32,7'si) ulaştı ve toplam 126,8 milyon ton yük taşındı. Böylece demiryolu taşımacılığının tüm taşıma modları itibarıyla yük taşımacılığı yapısındaki payı %30,4 oldu. Trafik hacmi bir önceki yıla göre azaldı. 2015 yılında demiryolu taşımacılığına 22,5 milyon tonu petrol ve petrol ürünleri, 20,1 milyon tonu inşaat malzemesi, 13,3 milyon tonu kimyasal ve mineral gübre, 6,6 milyon tonu kereste yükü, 3,6 milyon tonu olmak üzere 80,3 milyon ton yük yüklendi. ton - çimento, 2,1 milyon ton - demirli metaller, 1,2 milyon ton - tahıl ve öğütme ürünleri, 10,9 milyon ton - diğer kargolar.

Genel olarak, 2016 yılı geliri 357,28 milyon Belarus rublesi (2015'e göre -%1,2) olarak gerçekleşti ve derneğin net karı %68,05 düşüşle 6,27 milyon rubleye (o zamanki döviz kuru üzerinden yaklaşık 3 milyon ABD doları) geriledi. . Toplam kâr 9,1 milyon ruble olarak gerçekleşti (net kara dahil edilmeyen uzun vadeli varlıkların yeniden değerlemesi dikkate alındığında). 31 Aralık 2016 itibarıyla derneğin leasing ödemelerine ilişkin yükümlülükleri 244,28 milyon ruble, uzun vadeli kredi ve borçlanmaların toplam hacmi ise 806,8 milyon ruble olarak gerçekleşti.

2018 yılında tarife navlun cirosu 1993 yılından bu yana en yüksek değerine ulaştı (2017 yılına göre %8,3 artışla 52,6 milyar ton-km). Bir yük vagonunun cirosu 3,85 güne düştü, vagonların verimliliği 4926 ton km net/arabaya, lokomotiflerin verimliliği ise 1297 bin ton brüt/lokomotife yükseldi. Kargo taşımacılığında verimliliğin artırılması için lokomotif ekipleri tarafından servis hatlarının uzatılması, trenlerin uzunluğunun ve ağırlığının arttırılması ve çok üniteli bir sistem kullanan BKG2 elektrikli lokomotiflerin kullanılması yaygın olarak kullanıldı. 2018 yılı sonunda yük taşımacılığından elde edilen gelirler (2.716 milyon ruble veya 1.300 milyon dolar), demiryolunun toplam gelirlerinin %79,4'ünü oluşturuyordu. Yalnızca Çin-AB-Çin güzergahında Belarus Cumhuriyeti üzerinden taşınan konteyner sayısı 20 feet eşdeğerinde 331,5 bine (+%29), konteyner trenlerinin sayısı ise 2835'e (+%6,4) ulaştı. 2018 yılında demiryoluyla taşınan toplam konteyner sayısı 635,4 bin (20 feet eşdeğeri) olurken, konteynerlerin yarıdan fazlası (474,3 bin) ekspres konteyner trenleriyle taşındı. 2018 yılı sonunda Belarus Demiryolları'nın envanterinde 667 dizel lokomotif ve 97 elektrikli lokomotif (yolcu trenleri dahil toplam 764 lokomotif) bulunuyordu. Kargo operasyonlarına 226 istasyon açık.

Konteyner trenlerinin verimliliğini artırmak için, Avrupa ölçüsünden aktarma yaparken 2:1 sistemine (2 trenden 1435 mm - 1 tren 1520 mm) veya 3:2'ye göre Brest-Severny istasyonunda birleştirilirler. Sırasıyla 3 ve 2). Ayrıştırma, 1435 mm kalibreye kadar aktarma ile Kazak-Çin sınırındaki Dostyk istasyonunda gerçekleştiriliyor. Brest'ten Belarus-Rusya sınırındaki Osinovka istasyonuna konteyner trenlerinin güzergah hızı 1172 km/gün'dür.

Demiryolu ile taşınan kargoların çoğunluğu uluslararası olup, dörtte birinden fazlası transittir. Böylece, 2017 yılında demiryolu ile taşınan 146.295 bin ton yükün 112.785 bin tonu (%77,1) uluslararası olup, 39.082 bin tonu (toplam kargo hacminin %26,7'si) transit amaçlıdır. 2017 yılındaki 48.538 milyon ton-km'lik nakliye cirosunun 38.495 milyon ton-km'si (%79,3) uluslararası trafikte gerçekleşti; buna 15.958 milyon ton-km (toplam yük cirosunun %32,9'u) transit de dahil.

2018'de tarife kargo cirosunun %79'u uluslararasıydı: %37'si transit, %32'si ihracat, %10'u ithalat. Cumhuriyet içindeki taşımacılık, tarife navlun cirosunun %21'ini oluşturuyordu.

En yoğun istasyonlar (yüklemeye göre):

Yük taşıma formatı

Cumhuriyetçi nakliye ve nakliye üniter kuruluşu "BELINTERTRANS - Belarus Demiryolunun nakliye ve lojistik merkezi" (kısaltılmış devlet kuruluşu "BTLC")

Yolcu Taşımacılığı

Belarus Demiryolu, 2018 yılının tamamında 79,9 milyon yolcu taşıdı; bunların 62,2 milyonu bölgesel trafikte (demiryoluyla toplam yolcu taşımacılığı hacminin %77,9'u), 10,2 milyonu bölgelerarası trafikte (%12,7), 3,8 milyon yolcu her biri uluslararası trafikte ve şehir hatlarında (her biri %4,7). Şehir içi ve dış hatlarda yolcu sayısı artarken, toplam taşınan yolcu sayısı ise %0,9 azaldı. Uluslararası rotalardaki yolcu sayısı en çok Letonya'da (+%17,2), Litvanya'da (+%14,7), daha az belirgin şekilde Ukrayna'da (+%4,7) ve Polonya'da (+%3,6) arttı; bu büyük oranda yeni organizasyonlar sayesinde oldu. trenler ve yakın zamanda elektrikli hale getirilen Molodechno-Gudogai bölümünde daha geniş trenlerin çalıştırılmasının organizasyonu. Toplam yolcu cirosu 6215,3 milyon yolcu km olarak gerçekleşti. 2018 yılında Belarus Demiryolları'nın yolcu taşımacılığından elde ettiği gelir 358 milyon ruble olarak gerçekleşti. (yaklaşık 170 milyon dolar) veya temel faaliyetlerden elde edilen gelirin %10,5'i.

Belarus Demiryolları 2015 yılında 4 milyon uluslararası yolcu (1,7 milyon ithalat, 1,7 milyon ihracat, 0,6 milyon transit), 12,4 milyon bölgelerarası ve bölgesel business class hat, 67,4 milyon bölgesel ekonomi sınıfı hat ve 3,3 milyon şehir hattı dahil olmak üzere 87,1 milyon yolcu taşıdı. . Yolcu cirosu 7117 milyon yolcu-km'ye ulaştı - 1124 milyonu uluslararası rotalarda, 3032 milyonu bölgeler arası ve bölgesel business class hatlarda, 2962 milyonu bölgesel ekonomi sınıfı hatlarda (73 milyonu şehir içi hatlarda dahil). Popüler destinasyonlara ilişkin istatistikler yayınlanmamaktadır.

Taşınan yolcular (milyon):	Bölgesel hatlar dahil ekonomi sınıfı ve şehir hatları (milyon):

Belarus Demiryolları'nın 2018 yılı sonu itibarıyla envanter filosunda 288 bölüm elektrikli tren ve 145 bölüm dizel tren bulunmaktadır. Yolcu taşımacılığı, ER9 ve Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm) elektrikli trenlerinin yanı sıra DR1, DDB1, DP1, DP3 dizel trenleriyle gerçekleştirilmektedir. Banliyö biletlerinin fiyatları Avrupa'nın en düşükleri arasında (Ukrayna ve Moldova'dan sonra), ortalama olarak Rusya Federasyonu'ndan 4 kat, Almanya'dan 8 kat daha düşük.

2019 yılı ortasında yolcular ulaşım maliyetlerinin ortalama %43'ünü geri aldı ve 2020 yılına kadar demiryolunun yolcu demiryolu taşımacılığına ilişkin geri ödeme oranının %60'a çıkması bekleniyor. 2019'da geri ödeme oranları uluslararası trenlerde tamdan, bölgesel ekonomi trenlerinde %16'ya ve şehir içi trenlerde %21'e kadar değişiyordu. 20 Mart 2018'de, bölgesel ekonomi sınıfı trenlerde seyahat ücretleri %24 oranında artırıldı (ilk bölge için 20 kopek'e (yaklaşık 0,1 dolar) kadar + her ilave kilometre için 2 kopek), ancak bir yıl içinde Belarus Demiryolları'na göre bu tür taşımacılıkta maliyet geri kazanımı yalnızca %1 oranında arttı. Tarifelerin artırılmasına izin, Belarus Cumhuriyeti Anti-Tekel Düzenleme ve Ticaret Bakanlığı tarafından, enflasyon beklentileri ve artan gelir seviyeleri dikkate alınarak veriliyor. Yayının tahminlerine göre ex-press.tarafından Maliyet geri kazanımı %100'e getirildiğinde demiryolu ile yolcu taşımacılığında en ucuz seçenekler karayolu taşımacılığına göre rekabet edemez hale gelecektir.

Yolcu taşıma formatı

2011'den bu yana yolcu taşımacılığında yeni bir sınıflandırma getirildi:

Uluslararası hatlar
Ticari hatlar
Bölgelerarası hatlar

Minsk şubesinin banliyö trenlerinin yönleri

Belarus Demiryollarının Molodechno yönü

Şefler

Kalkınma beklentileri

2011 yılında onaylanan ve 2019 itibarıyla uygulanmayı bekleyen Belarus Demiryolunun geliştirilmesine yönelik umut verici başlıca yönler arasında:

2000'li yıllarda - 2010'ların başında, Gomel bölgesinin Lelchitsky bölgesine, inşaat taşı ve kahverengi kömür yataklarından ürünlerin ihracatı için Mikhalki'deki mevcut demiryolu ağına bağlanan bir demiryolu hattının inşası için planlar defalarca dile getirildi. Yelsk istasyonu.

Taşıma endüstrisi

Lokomotif tesisleri

Yol üzerinde 16 adet ana ve 4 adet döner lokomotif deposu ile bir adet çoklu ünite deposu bulunmaktadır.

Ana lokomotif depoları:

TCh-1 Minsk-Sortirovochny (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Daha önce 2TEP60)
PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
TC-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Daha önce ayrıca M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
PM-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Daha önce TGM4)
PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGK2, TME3. Daha önce ChME3E)
PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Daha önce TGK2 ve DR1 P)
PM-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Daha önce TGM6 V ve DR1 P)

PM-10 Zhlobin (M62, ChME3)
PM-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
TCh-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
PM-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
PM-14 Kriçev (ChME3)
PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Daha önce DR1 P, DR1 A, TEP60)
PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
PM-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Döner lokomotif depoları:

TD-1 Bobruisk
TD-2 Grodno
TD-3 Krulevşçizna
TD-4 Slutsk

Buharlı lokomotifler

19. ve 20. yüzyıllarda Belarus Demiryolu, G-49 serisinin (Siegl Fabrikası, Viyana, 1862'den beri), V (Kolomensky Fabrikası, 1871'den beri), Nv (1892'den beri), (1892'den beri), Ov buharlı lokomotiflerini işletiyordu. (1893'ten beri), (1906'dan beri), (1910'dan beri), Su (1930'dan beri), Eu (1926'dan beri), FD (1938'den beri), TE, TE, TL, TSCH, TO, 55 (1942'den beri), SO (1938'den beri), IS (1939'dan beri), Er (1946'dan beri), (1947'den beri), LV (1955'ten beri), P36 (1955'ten beri).

Dizel lokomotifler

İlk dizel lokomotifler 1945'te Belarus Demiryolunda ortaya çıktı (Da serisi), ancak aktif tanıtımları yalnızca 1960'larda başladı: TE2 (1963'ten beri), TE3 (1965'ten beri), TE7 (1967'den beri), VME1 ( 1960'tan beri), TGM1 (1960'tan beri), TGM3 (1961'den beri). Kamu demiryollarındaki faaliyetleri artık durduruldu, ancak TGM1 ve TGM3 manevra dizel lokomotifleri bireysel sanayi kuruluşları tarafından kullanılıyor. 2019 yılı itibarıyla dizel lokomotifler TEP60 ve 2TEP60 (1965'ten beri), ChME3 (1965'ten beri), M62, 2M62 ve 2M62U (1970'den beri), TEM2 (1971'den beri), TEP70 (1973'ten beri; TEP70BS - 2006 ile), 2TE10 M ( 1987'den beri), 2TE10U (1990'dan beri), TME1 (2011'den beri), TME3 (2012'den beri)

Dizel trenler

Belarus Demiryolunda farklı zamanlarda dizel trenler kullanıldı

Siz sevgili ve saygın okuyucular, önceki yazılarımdan fark etmiş olabileceğiniz gibi, çok uzun zaman önce (bir ay önce) kuzey komşumuz Belarus Cumhuriyeti'ne yaptığım bir geziden şehirler, görünümleri, turistik yerleri vb. Hakkında. Size söylemiştim. Şimdi size herhangi bir uygar devletin ayrılmaz bir parçası ve ayrılmaz sembollerinden biri olan Belarus demiryolundan, özellikle de yolcu taşıma sisteminden bahsetmek istiyorum.

Her ne kadar Belarus Demiryolu (bundan sonra BC olarak anılacaktır, resmi adı BZD-Belarus Chygunka'dan kısaltılmıştır) yaklaşık 25 yıl önce Ukrayna demiryolları (bundan sonra resmi olarak kısaltılmış UZ olarak anılacaktır) ile aynı devasa demiryolu taşıma sisteminin bir parçası olmasına rağmen Ukrzaliznytsia adı), bu dönemde aralarında pek çok farklılık oluştu ve bu esas olarak tartışılacaktır. Dolayısıyla, ilk ve en önemli fark, Özbekistan'ın genişliğinde daha “sovyet” bir bölme sistemi olan demiryolu taşımacılığının sınıflandırılmasında yatmaktadır. Banliyö ve gece trenlerine giden trenler, yolcu (hızlı, yolcu ve ekspres) ve günlük yolcu (Şehirlerarası, bölgesel ekspres ve bölgesel tren) olarak korunmuştur; bağımsızlık sırasında yalnızca gündüz yolcu treni gibi bir şey ortaya çıkmıştır." Sovyet zamanlarında, Belarus'ta bu formattaki trenler bağımsızlık döneminde dramatik bir şekilde değişti, daha modern ve Avrupalı hale geldi. Eski banliyö trenleri isimlerini bölgesel ekonomi sınıfı trenler olarak değiştirdi, yolcu trenleri kullanılmaya başlandı. Bölgeler arası ekonomi sınıfı, business sınıfı ve uluslararası hat trenleri olarak bölünecek. Ayrıca şehir içi ve ticari hat trenleri gibi kavramlar da ortaya çıktı. Bu alt tip trenlerin her biri kendi işaretlerine ve renklerine sahip olmaya başladı, bu alt tiplerin sembolleri ortaya çıktı. Belarus topraklarında yetişen çiçek türleri

Şimdi istasyonlarda, istasyonlarda ve tren içi hizmet ve hizmet kalitesi gibi önemli bir faktöre geçelim. Bu bağlamda BC'nin UZ'ye göre önemli avantajları, ülkenin ana istasyonlarının (interaktif) çok daha yüksek derecede modernizasyonudur. elektronik ekranlar, bilet gişelerinin salonlarının ve bekleme odalarının daha iyi ve daha modern dekorasyonu), banliyö, şehirlerarası ve uluslararası bilet gişelerine bölünmenin olmaması, uluslararası sistem ödeme kartını kullanarak tren bileti satın alma yeteneği, kendi kendine En büyük tren istasyonlarındaki servis bileti makineleri (ancak, bir zamanlar yakmayı başardığım Belkart" gibi bir makineden yalnızca ulusal ödeme sistemi kartı sahibi bilet satın alabilir.) Aşağıdaki fotoğraf bekleme odasını ve Bu modernize edilmiş tren istasyonlarından birinin bilet gişesi - Grodno istasyonu.

2000'li ve 2010'lu yıllarda yeniden inşa edilen Ukrayna'nın en büyük tren istasyonlarının çoğu, nükleer savaş sonrası gibi görünmüyor, ancak açıkça modern olanların seviyesine de ulaşmıyor. Böyle bir yeniden yapılanmanın ideal olarak kabul edilebileceğini söyleyelim. geçen yüzyılda 70'ler ve 80'ler, ama şimdi değil
Demiryolu taşımacılığında bir diğer önemli faktör de trenlerin sıklığıdır. Bu bakımdan BC, Sovyet frekansında çalışan UZ trenlerinin de önemli ölçüde ilerisindedir, Sovyet döneminden beri hiçbir şubede değil, çok sayıda direkt vagon vardır. Diğer devletlerle olan sınırdaki bazı bölümler sayılarak hareket iptal edilmedi.
UZ ve BC'nin karşılaştırılabileceği üçüncü faktör, demiryolu araçlarının durumudur. Burada BC'nin avantajını da belirtmekte fayda var - bölgeler arası ve uluslararası hatlardaki demiryolu araçlarının çoğunluğu ya yeni ya da yeniydi. Sıradan bir trende genel modda, vakumlu tuvaleti ve elektronik ekranı olan modern bir vagon görmek benim için şok oldu. Bölgesel ticari sınıf hatların ve şehir hatlarının demiryolu taşıtları tamamen modern İsviçre yapımı trenlerden oluşuyor. Stadler Flirt Bu arada bu trenler yakın zamanda üretildi.
Belarus bölgesi, Minsk Fanipol banliyösünde

Bölgesel ekonomi sınıfı hatlarda, tıpkı banliyö hatlarımızda olduğu gibi, çoğunlukla Riga Carriage Works tarafından üretilen eski güzel elektrikli veya dizel trenler bulunmaktadır, ancak DP1 (620M) veya modernize edilmiş DR1B gibi daha yeni örnekler de vardır.

Ama aynı zamanda böyle örneklerimiz de var, yani
Banliyö MVPS açısından UZ'nin yaklaşık olarak BC ile aynı seviyede olduğunu söyleyebiliriz. Her ne kadar bu açıklama tartışmalı olsa da, çünkü Belarus demiryolu taşıtlarına Ukrayna'dan çok daha iyi bakılıyor. Aşağıdaki fotoğraf tipik bir elektrikli treni gösteriyor. Belarus elektrikli trenlerine hizmet veren tek depo-Minsk PM-9

Demiryollarımızın karşılaştırılabileceği bir diğer faktör de tarifelerdir. Belarus'ta oldukça ucuz, Ukrayna'ya göre daha pahalı, ancak yerel halkın geliri için oldukça yeterli olduğunu güvenle söyleyebiliriz. BC sınıf hatları 16.800 Belarus rublesi (21.84 UAH, 60.66 ruble) ödeyecekken, Ukrayna'da (örneğin Lvov demiryolunun genişliğinde) 15 Grivnaya (11.538 Belarus rublesi, 41.6 ruble) mal olacak.
Dolayısıyla, Belarus Demiryolunun tüm avantajlarını tartıştıktan sonra, sakince dezavantajlarına geçebiliriz. Bunlardan ilki ve en önemlisi, Minsk'e giden akşam trenindeki kontrol işçilerinin yüksek derecede ihmalidir; Hiç kontrolör ya da kondüktör olmayabilir ya da sadece vagonda oturabilirler ve tüm yolculuk boyunca bir kez bile bilet kontrol etmeye ya da bilet satmaya gitmeyebilirler. Hiçbir Belarus istasyonunda bilet yok, hiçbirinde yolcuların platform kontrolü gibi bir şey yok. Ayrıca çoğu vagonda bardaklıkların bulunmaması ve kendisini sosyal ilan eden bir eyalette pek çok sosyal yardımın bulunmaması da pek hoş bir gerçek değil.
Ancak genel anlamda, savaş başlığının hala sürekli ilerlediğini, az çok parlak bir şimdiki zamana ve iyi ve net bir geleceğe sahip olduğunu güvenle söyleyebiliriz ki bu, ne yazık ki, yerli UZ'si hakkında söylenemez.

Şunu okumak yararlı olabilir: