MS 21'in ilk uçuşu planlanıyor. Yeni Rus yolcu uçağı ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. En son Rus teknolojileri

28 Mayıs'ta yeni Rus dar gövdeli uçağı MS-21, Irkutsk'taki IAZ havaalanında ilk uçuşunu yaptı.

Uçuş süresi 30 dakika olup, 1000 metre yükseklikte, 300 km/saat hızla gerçekleştirildi. Uçuş planı, uçağın stabilite ve kontrol edilebilirliğinin yanı sıra motor kontrol edilebilirliği açısından kontrol edilmesini içeriyordu. Programa uygun olarak uçuş sırasında simüle edilmiş bir yaklaşma gerçekleştirildi, ardından pist üzerinden geçiş, tırmanış ve dönüş yapıldı. Bu teknik, yeni tip uçakların ilk uçuşu için tipiktir.

PJSC Irkut Corporation Başkanı Oleg Demchenko şunları söyledi: “Bugün ekibimiz ve MS-21'in yaratılması üzerinde çalışan tüm büyük ekip için tarihi bir gün. Yolculara daha fazla konfor, havayollarına ise cazip ekonomik özellikler sağlayacak en gelişmiş teknik çözümlere uçaklarımıza yatırım yaptık. Ve bugün MS-21'in ilk uçuşunun başarılı olduğunu duyurmaktan mutluluk duyuyorum! Tüm program katılımcılarını ortak bayramımız kutlu olsun!”

PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Başkanı Yuri Slyusar şunları vurguladı: “MS-21, Irkut ile birlikte diğer UAC işletmelerinin de aktif olarak dahil olduğu geniş bir işbirliği içinde oluşturuldu: AeroComposite, Ulyanovsk ve Voronezh uçak fabrikaları, UAC Entegrasyon Merkezi. Bu, UAC'nin yeni endüstriyel modelinin oluşumunda önemli bir aşamadır. Tahminlerimize göre önümüzdeki 20 yılda MC-21 segmentindeki küresel talep yaklaşık 15.000 yeni uçak olacak. Yeni uçaklarımızı havayollarının çok takdir edeceğinden eminim. Bu sadece yeni bir uçağın uçuşu değil, aynı zamanda önümüzdeki 50 yıl boyunca Rus sivil uçak endüstrisinin şeklini belirleyecek yeni bir ürünün ortaya çıkışıdır.”

Uçağın pilotu, test pilotu Rusya Kahramanı Oleg Kononenko ve test pilotu Rusya Kahramanı Roman Taskaev'den oluşan bir ekip tarafından kullanıldı / Fotoğraf (c) Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı

Oleg Kononenko şunları söyledi: “Uçuş görevi tamamen tamamlandı. Uçuş her zamanki gibi gerçekleşti. "Testlerin devamını engelleyecek herhangi bir yorum tespit edilmedi."

Roman Taskaev şunları kaydetti: "Motorların özellikleri ve çalışma modları doğrulandı, tüm uçak sistemleri hatasız çalıştı."

Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, MS-21'in başarılı ilk uçuşunu devlet başkanına bildirdi.

“Vladimir Putin, Irkut Corporation Başkanı, OKB im Genel Müdürü ve Genel Tasarımcısı'nı tebrik etti. A. S. Yakovlev, Rusya Federasyonu Başkanı'nın basın servisine "Oleg Demchenko, imalat işletmesinin ekibi ve tüm endüstri çalışanları bu önemli olayla katıldı" dedi.

İlk uçuş, tam sürüm, Irkut Corporation ile birlikte sağlanır:

İlk uçuş, amatör çekim:

Fotoğraf (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)

28 Mayıs'ta, yeni Rus yolcu uçağı MS-21-300'ün (“21. Yüzyılın Uzun Menzilli Uçağı”) ilk uçuşu Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın havaalanında gerçekleşti. Bu, küresel trendler ve gerçek pazar talebi dikkate alınarak tamamen Batı standartlarına göre yapılan ilk uçaktır. Sovyet vakfı olmadan oluşturulan bu proje, sivil havacılık alanındaki en büyük ikinci Rus projesidir.

Dimitri Medvedev:“MS-21, teknolojik seviyesi itibariyle şu anda uçuşta olan sivil gemilerden üstündür. İyi, ekonomik ve güvenilir bir araba olacağına eminim.”

Bir astar oluşturma

Geliştirme, adını taşıyan JSC Deneysel Tasarım Bürosu tarafından yürütülmektedir. GİBİ. Yakovlev" ve PJSC "Irkut Corporation" (United Aircraft Corporation, UAC'nin bir parçası). 1980'lerin sonunda gerçekleştirilmemiş Yak-242 projesine dayanmaktadır. 2014 yılında Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, MS-21 projesinin üretim araçlarına Yak-242 adının verileceğini açıklamıştı.

2014 yılında Rusya Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, MS-21 projesinin üretim araçlarına Yak-242 adının verileceğini açıklamıştı. Ancak 2015 yılında uçağın Yak-242 ismini almayacağı ve MS-21 olarak kalacağı açıklandı. Her şeyden önce bu, dünya pazarındaki tanıtımdan kaynaklanıyordu: yeni uçakla birlikte itibar da artacak.

Rogozin, MS-21 uçağının yaratılmasında UAC ile United Engine Corporation (UEC) arasındaki maksimum çaba yoğunluğunu ve koordineli etkileşimi defalarca belirtti. Ona göre, motoru da dahil olmak üzere MS-21 bileşenlerinin çoğunun tamamen yeni gelişmeler olduğu göz önüne alındığında, bu olmadan rekabetçi bir ürün yaratmak imkansızdır.

Rogozin, yeni bir uçak olan SSJ-100'ün (ilk uçuş 2008'de gerçekleştirildi, 2011'den beri faaliyette) varlığına rağmen MS-21 geliştiricilerine büyük bir sorumluluk düştüğünü vurguladı.

Dmitry Rogozin:"Burada her şey yeni ve çoğu yerli ve her şey yeni olduğu için sen ve ben, siyah kompozit kanattan aviyoniklere kadar her şeyin birbirine nasıl uyarlanması gerektiğini çok iyi anlıyoruz."

8 Haziran 2016'da yeni uçağın tanıtım töreninde Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Rusya'nın dünya uçak endüstrisinin "büyük liginden" kaybolmayacağına dair güvence verdi.

Dimitri Medvedev:“Uçak endüstrisindeki yeni projeler, bariz nedenlerden dolayı hiç de ucuz değil. Genel olarak uçak imalatının geliştirildiği ülke sayısı oldukça azdır. Buna “büyük lig” denir. Ve hiçbir koşulda bu “büyük ligden” kaybolmamalıyız.

Rusya'nın yabancı üreticilerle rekabet edebilecek uçaklar üretme yeteneğine sahip olduğunu vurguladı. Başbakan, "Mevcut olay, uçak endüstrimizi geliştirecek ve diğer uçaklarla rekabet edecek bu tür makineler yaratma yeteneğine sahip olduğumuzu doğruluyor" dedi.

Ekonomik, teknolojik açıdan gelişmiş, yerli

Standart iki sınıflı düzene sahip uçağın iki modifikasyonu geliştirilmiştir: temel MS-21-300 (163-211 koltuk) ve kısaltılmış versiyon - MS-21-200 (132-165 koltuk). İkincisinin sertifikasyonunun 2019-2020 için planlanması planlanıyor.

Her modifikasyon için normal (3500 km) ve arttırılmış (5000 km) menzilli versiyonlar bulunmaktadır. Gelecekte uzun menzilli versiyonlar (7000 km'ye kadar) ortaya çıkabilir.

MS-21 uçağı, artırılmış uçuş menzili (6400 km'ye karşı maksimum 4578 km) ve daha fazla koltuk sayısı bakımından SSJ-100'den farklıdır. SSJ-100 maksimum 108 yolcu koltuğuna, MS-21 ise 211 koltuğa kadar yerleştirilebilir.

MC-21, artan yolcu bölmesi genişliği sayesinde yolcular için en yüksek konfor seviyesine sahip olacak. Gövdenin artan çapı (4,06 m), yolcu bölmesindeki ve tabanının altında bulunan bagaj bölmelerindeki bagaj raflarının kapasitesinde bir artış sağlar.

Wings of the Motherland dergisine göre MC-21, yolcu koltuğu başına yaklaşık 27 inç gövde kesitine sahiptir (Airbus A330'da 25 inç, yalnızca 24 inç). Yolcu koltuğunun genişliği 18 inçe çıkarıldı (A330 - 17 için) ve koltuklar arasındaki koridor 22,5'e çıkarıldı. Bu rakiplerden çok daha fazlası. Yolcular uzun uçuşlarda daha rahat oturabilecek ve kabin içerisinde özgürce hareket edebilecek. Ayrıca yolcuların uçağa binme ve iniş süreleri kısalır (benzer uçaklara göre yaklaşık %30 daha iyi).

MS-21 yolcu kabini ayrıca yolcuların refahı üzerinde olumlu etkisi olması gereken yeni bir klima sistemi alacak. Ayrıca kolaylık sağlamak amacıyla üç mevsim sıcaklık kontrolünün kullanılması da planlanıyor.

MC-21'in ilk kopyaları ithal Pratt & Whitney motoruyla donatılacak ve gelecekte motorun yerini yerli PD-14 alacak.

Bu, MS-21 uçağı için UEC işletmelerinin geniş işbirliğiyle yaratılan yeni neslin temel sivil motorudur. Birleşik kompakt gaz jeneratörü PD-14'e dayanarak, kısa ve orta mesafeli uçaklar, helikopterler ve endüstriyel gaz türbini üniteleri için tasarlanmış, 9-18 tonluk itme gücüne sahip bir motor ailesi oluşturmak mümkündür. PD-14'ün geliştirilmesi Aviadvigatel tasarım bürosuna aittir, ana üretici Perm Motor Fabrikasıdır.

Uzmanların belirttiği gibi, Amerikan motoruyla karşılaştırılabilir özelliklere sahip olan PD-14 motoru aynı zamanda tüm uçak motorları serisinin de kurucusu olacak. Bir gaz jeneratörüne dayalı, ancak dişli fanlı (PD-18R) daha güçlü modifikasyonları Tu-214, Il-96-300 ve Il-96-400T'de kullanılacak. SSJ-100 uçaklarında PD-10 motorunun daha düşük güçlü bir versiyonu kullanılır.

Başka bir avantaj. Yerli uçak endüstrisinde ilk kez, bir uçağın tasarımında kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılıyor - yaklaşık% 40. Karbon fiber takviyeli plastiklerin kullanılması kanat açıklığının arttırılmasını mümkün kılmış olup, uçakların kuyruk kısmında da kompozitler kullanılmaktadır. Geleceğin gelişmiş uzun menzilli havacılık kompleksi (PAK DA), MS-21'i yaratma deneyimi dikkate alınarak tasarlanıyor.

Uzman havacılık yayını “Wings of the Motherland”a göre MS-21'in bir başka yeniliği de yükleri azaltmak ve yönetmek için özel bir sistemdir. Uçağın yapısının ağırlığının azaltılması ve yüksek itme-ağırlık oranının bir araya gelmesiyle, MC-21'in kalkış mesafesini yaklaşık 300 m kadar azaltması ve aynı zamanda servis tavanını da 600 m kadar artırması bekleniyor. Airbus ve Boeing'in en yeni analoglarına.

MC-21 kokpiti, aracın pilotajını kolaylaştıracak ve mürettebat üzerindeki yükü azaltacak ergonomisinin en modern gereklilikleri dikkate alınarak oluşturuldu.
Radyoelektronik Teknolojileri Endişesi (KRET), MS-21 aviyoniklerinin %70'inden fazlasını geliştirdi ve modüler elektronik prensibini aktif olarak kullandı.

İlk prototip

Pratt & Whitney motorlarıyla donatılmış MS-21-300 prototipinin montajı 6 Haziran 2016'da Irkutsk Havacılık Fabrikasında tamamlandı, resmi sunum (atölyeden ilk sunum) 8 Haziran 2016'da gerçekleşti.

Başlangıçta 2016 yılının ikinci çeyreğinde yapılması planlanan prototipin uçuş testleri 2017 yılına ertelendi. Rusya tip sertifikasının alınması ve MC-21-300 uçağının müşteriye ilk teslimatının 2018 yılı sonunda yapılması planlanıyor.

28 Nisan'da ilk uçuş prototipi, ilk uçuşuna hazırlık amacıyla son montaj atölyesinden ayrıldı. 15 Mayıs'ta Irkutsk Havacılık Fabrikası havaalanında MC-21-300-0001 uçağı taksi yaptı, çeşitli uçak sistemleri de kontrol edildi, ana ve yardımcı güç ünitelerinin yerden fırlatmaları uygulandı. Irkut'un da belirttiği gibi tüm hazırlıklar onaylanan programa uygun olarak gerçekleştirildi.

Astar için siparişler

Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, yeni MS-21 için ön sipariş paketinin 185 araçtan oluştuğunu söyledi. Şu anda sipariş portföyü 285 uçaktır.

İlk operatör Aeroflot olacak. 175 koltuk konfigürasyonlu ilk uçağın 2018 yılının dördüncü çeyreğinde teslim alınması planlanıyor. Toplamda havayolunun filosunda 50 adet MS-21 görev yapacak. Leasing şirketi Aviacapital-Service tedariki finanse edecek. 2011 yılında kesin tedarik sözleşmesi imzalandı. Aeroflot CEO'su Vitaly Savelyev, ilk üç uçağın teslimatının 2019 yılında beklendiğini belirtti.

2015-2016'da Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve UAC üst düzey yöneticileri, Endonezya, Suudi Arabistan, Tanzanya, İran ve diğer birçok ülkenin uçağa ilgi gösterdiğini bildirdi. Ancak MS-21'in yurt dışına tedarikine ilişkin tek bir firma sözleşmesi henüz bilinmiyor. Mısır Kahire Havacılık ile sadece 10 adet uçağın (4 tanesi opsiyonel) temini konusunda ön anlaşma var. MS-21'in katalog fiyatı 85 milyon dolardan başlıyor.

Şubat ayında Vedomosti gazetesi, havayolunun uçağın en büyük müşterilerinden biri olacağını bildirdi. “Red Wings'in leasing şirketi Ilyushin Finance Co. ile 10 adet MS-21 kiralamak için ön anlaşması var. Leasing şirketinin başkanı Alexander Rubtsov, yayına, MS-21'in çalışması etkili olursa sayının 15-16″'ye çıkarılabileceğini söyledi.

Ona göre MC-21'ler 2019 yılında gelmeye başladığında yavaş yavaş filolarında Airbus ve Tu havayollarının yerini alacak. Şu anda Red Wings filosunda yedi Tu-204 ve Tu-214 uçağı bulunuyor.
Tüm bu planların ne ölçüde hayata geçirileceğini zaman gösterecek, ancak bunun Rus uçak üreticisi için bir dönüm noktası ve önemli bir sipariş olduğunu şimdiden güvenle söyleyebiliriz.

Malzemelere dayalı

79 Görüntüleme

MS-21 “kanat aldı”

Büyük ve önemli bir ulaşım olayı: Yeni sivil yolcu uçağı MS-21 bu sabah Irkutsk'ta ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. Yeni bir uçak için buna “kanada binmek” denir.

MS-21 hakkında bilgi

[…]...başlangıçta MS-21'in ilk uçuşunun Aralık 2016'da yapılması planlandı, ardından Rusya Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin tarihin Nisan ayına ertelendiğini duyurdu ve Mayıs ayı başında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov, MS-21'in ay sonunda havalanacağını duyurdu. […] Irkutsk Havacılık Fabrikası bu modelin iki uçağını daha teste hazırlıyor. Uçağın uçuş testlerinden geçmesi ve ardından sertifikasyona tabi tutulması gerekir. Bundan sonra bu modelin seri üretimine başlanacak. Bugüne kadar havayolları, çeşitli modifikasyonlara sahip 185 MS-21 uçağı için ön siparişleri onayladı.

MS-21 ana hat uçağı, Rusya genelinde ve uluslararası havayollarında yolcu ve kargo taşımak için tasarlanmış bir Rus uçağıdır. MC-21, Boeing ve Airbus ile aynı ticari alanı hedefliyor. Aynı zamanda orta menzilli uçak sınıfının en geniş gövdesine sahip olması ulaşım konforunu ciddi oranda artırıyor. MS-21-200 uçağının uzunluğu 33,8 metre iken MS-21-300 uçağının uzunluğu 42,3 metreye ulaşıyor. Her iki konfigürasyonda da gövde genişliği 4,06 metredir.

Resmi açıklama:

28 Mayıs 2017'de, PJSC Irkut Corporation'ın (UAC'nin bir parçası) bir şubesi olan Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın havaalanında, yeni MS-21-300 yolcu uçağının ilk uçuşu gerçekleşti.

Uçuş süresi 30 dakika olup, 1000 metre yükseklikte, 300 km/saat hızla gerçekleştirildi.
Uçuş planı, uçağın stabilite ve kontrol edilebilirliğinin yanı sıra motor kontrolünün kontrol edilmesini de içeriyordu. Programa uygun olarak, uçuş sırasında simüle edilmiş bir yaklaşma gerçekleştirildi, ardından pist üzerinden geçiş, tırmanış ve dönüş yapıldı. Bu teknik, yeni tip uçakların ilk uçuşu için tipiktir.
Uçağın pilotu, test pilotu Rusya Kahramanı Oleg Kononenko ve test pilotu Rusya Kahramanı Roman Taskaev'den oluşan bir ekip tarafından kullanıldı.

Oleg Kononenko şunları söyledi: “Uçuş görevi tamamen tamamlandı. Uçuş her zamanki gibi gerçekleşti. "Testlerin devamını engelleyecek herhangi bir yorum tespit edilmedi." Roman Taskaev şunları kaydetti: "Motorların özellikleri ve çalışma modları doğrulandı, tüm uçak sistemleri hatasız çalıştı."

MS-21-300 uçağının ana özellikleri:

İki sınıflı düzende kapasite: 163 koltuk (16 business + 147 ekonomi)
211 koltuktan oluşan yoğun bir düzenlemede kapasite
Maksimum kalkış ağırlığı 79.250 kg
Maksimum taşıma kapasitesi 22.600 kg
Maksimum uçuş menzili 6.000 km
Ana Boyutlar
Uçak uzunluğu 42,2 m
Kanat açıklığı 35,9 m
Yükseklik 11,5 m
LJ: periskop

Rus ana hat uçağı MS-21 ilk test uçuşunu gerçekleştirdi

MC-21, Boeing 747 ve Airbus A320'ye "zorla meydan okuyor"

Yuri Slyusar: MS-21 uçağının seri üretimini artıracağız

Yeni Rus uçağı MS-21'in ilk test uçuşu

2017-05-29

Çevrimiçi yayın Zhukovskiye Vesti'nin haberine göre TsAGI, uçağın gövdesini statik testler için hazırlamaya devam ediyor, ancak bazı yapısal elemanların eksikliği nedeniyle MS-21 gövdesini henüz tam olarak monte edemiyor.

MS-21 gövdesi (APU bölmesi olmadan) bu yılın 17 Ağustos'unda TsAGI'ye teslim edildi. Ulyanovsk Aviastar-SP'nin basın servisine göre, Ekim ayı başında AeroComposite - Ulyanovsk işletmesi, MS-21 kuyruk ünitesinin kompozit birimlerinin üretimini tamamladı: stabilizatör konsolu, kanat parçası, stabilizatör kesonu. Uçağın bu yapısal elemanları 25 Ekim'den önce Ulyanovsk'tan Zhukovsky'ye karayoluyla gönderilecek.

Gelecek vaat eden kısa-orta mesafeli bir uçağın gövdesinin montajı, Irkut Corporation'ın uzmanları tarafından, MS-21 uçak projesinin işbirliğindeki katılımcılar ve TsAGI çalışanları ile birlikte işletme çalışanları ile birlikte gerçekleştirilmelidir.

Ortaya çıkan üretim gecikmeleri, aracın statik testlerinin başlamasının bir kez daha ertelenmesine ve buna bağlı olarak ilk prototip MS-21-300'ün ilk uçuş zamanlamasında sağa kaymaya yol açabilir.

İlk uçuşun kesin tarihi henüz açıklanmadı ancak yaklaşık olarak Mart-Nisan 2017 arasında konuşuluyor. Resmi olmayan bilgilere göre, TsAGI'deki MS-21 uçak gövdesinin statik testlerinin bu yılın Aralık ayı sonundan önce başlaması gerekiyor.

TsAGI istatistiksel test salonundaki MS-21 gövdesi / TsAGI basın servisinden fotoğraf (fotoğraf)

Statik testler sırasında, MS-21 uçak gövdesi yapısının uygulanan tasarım yüklerine dayanma yeteneği, çökmeden veya kabul edilemez kalıntı deformasyonlara maruz kalmadan test edilir.

O günden sonra Aviastar-SP basın servisi, F5 bölmesi için gövde panellerinin ve üçüncü MS-21 uçağı için bir dizi kapının imalatına yönelik çalışmaların tamamlandığını bildirdi. Ana ünite grubu daha fazla montaj için Irkutsk Havacılık Fabrikasına gönderildi.

Dördüncü araç için F1 ve F2 bölmeleri ve kapılar için gövde panel setlerinin üretimine başlandı. Kapı kasalarının montajı neredeyse tamamlandı, kinematik montajı için hazırlıklar sürüyor. Beşinci uçak kitinin ünitelerinin üretimi hazırlanıyor.

Ayrıca MS-21 montaj atölyesinde yukarıda bahsi geçen MS-21 kuyruk ünitelerinin üretimi de tamamlandı. Bitmiş birimler, gövdeyle eşleşmesi ve statik testler yapılması için Zhukovsky'ye gönderildi. Bu nedenle, MS-21'in ilk uçuşunun planlandığı gibi en geç gelecek yılın Şubat ayında gerçekleşeceğine dair umut devam ediyor.

Katma:

9 Kasım 2016
Irkut Corporation Başkanı Oleg Demchenko, MS-21'in ilk uçuş için hazırlandığını bildirdi, Dmitry Rogozin Twitter'da yazdı.

MS-21'in ilk uçuşu

Gelecek vaat eden Rus yolcu uçağı MC-21-300 ilk uçuşunu 28 Mayıs 2017'de gerçekleştirdi. Bu, Irkut Corporation'ın N+1 yazı işleri ofisi tarafından alınan basın bülteninde belirtilmiştir. Dar gövdeli yolcu uçağının uçuş süresi 30 dakikaydı. Uçak binlerce metre yüksekliğe yükseldi ve saatte 300 kilometre hıza ulaştı.

Uçuş testleri, yeni bir uçağın tüm özelliklerini kontrol etmenize ve bunları tasarımcılar tarafından hesaplanan parametrelerle karşılaştırmanıza olanak tanır. Uçuş testleri sırasında uzmanlar genellikle uçak ekipmanlarını yalnızca normal koşullar altında değil, aynı zamanda bazı kritik uçuş koşullarında da test eder.

MS-21'in ilk uçuşu

MC-21'in ilk uçuşu sırasında test pilotları uçağın stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini ve motorlarının stabilitesini kontrol etti. Uçuş sırasında, pist üzerinden geçiş ve ardından tırmanış ve dönüş ile simüle edilmiş bir yaklaşma gerçekleştirildi.

İlk uçuşta uçağın pilotları Rusya Kahramanları Oleg Kononenko ve Roman Taskaev'in test pilotlarıydı. Onlara göre uçuş sırasında tüm MC-21 sistemleri normal şekilde çalışıyor ve uçuş test programına devam edilebilecek.

MS-21, 2000'li yılların ilk yarısından beri yaratılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak astar 150 ila 210 yolcu taşıyabilecek. Uçuş menzili 6 bin kilometre, uçuş hızı ise saatte yaklaşık 870 kilometre olacak. MS-21 konfigürasyonlarından biri, neredeyse 30 yıldır Rusya'nın ilk yeni enerji santrali olan yeni PD-14 motorlarını alacak.

Uçak, sınıfının en geniş gövdesine sahiptir. Genişliği 4,06 metredir. MS-21'in uzunluğu 42,2 metre, kanat açıklığı 35,9 metre, yüksekliği ise 11,5 metredir. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 79,3 ton, maksimum faydalı yük ağırlığı ise 22,6 tondur.

MC-21, dünyanın ilk dar gövdeli, kompozit malzemeden yapılmış kanadı olan yolcu uçağıdır. Karbon fiber ve polimer bağlayıcıdan oluşan MS-21 kompozit kanadının nasıl yapıldığını okuyabilirsiniz.

MS-21 uçağının taksi testleri bu yılın mayıs ortasından bu yana Irkutsk Havacılık Fabrikası havaalanında gerçekleştiriliyor. Uzmanlar uçağın tüm yerleşik sistemlerini kontrol etti ve ana motorların ve yardımcı güç ünitesinin karadan fırlatılması konusunda pratik yaptı.

Vasili Sychev

Okumak faydalı olabilir: