Uçak Şarm El'de düştü. Kogalymavia A321 uçağının kazası, Rus havacılık tarihindeki en büyük kazaydı. Talihsiz uçuşla ilgili ilginç bilgiler

Sivil havacılık tarihimizin en büyük felaketi bu sabah yaşandı. Şarm El-Şeyh - St. Petersburg uçuşunun yolcuları ve mürettebatından oluşan 224 kişi Mısır'da Sina Yarımadası'na düştü. İnsanlar aileleriyle birlikte tatilden dönüyordu. Ölenler arasında 27 çocuk var. Mısır Başbakanı şu ana kadar 129 cesedin bulunduğunu söyledi. Uzmanlar bir "kara kutu" üzerinde çalışıyor.

Bu, Mısırlı bir televizyon kanalının yayınladığı fotoğraflar, Sina'da bir uçak kazasının ilk kanıtıdır. İlki - bütün gün boyunca. Bundan önce tek bir fotoğraf, tek bir video kaydı, en kısası bile yoktu. Akşama doğru, Sina'daki felaket kurbanlarının kalıntılarını taşıyan ilk askeri helikopterler, Kahire'den yüz kilometreden biraz fazla uzaktaki Mısır Hava Kuvvetleri Kabrit hava üssüne indi. Ambulanslar (ışıkları yanıp sönen uzun bir araba kuyruğu) onları hava üssünden Kahire morguna taşıyor. Gece çökmeden hemen hemen tüm ölülerin cesetleri Mısır'ın başkentine teslim edildi. Oradan Rusya'ya, St. Petersburg'a gönderilecekler.

"Bu trajik olaydan bu yana ülkelerimiz yakın temas halinde çalışıyor. Mısır Cumhurbaşkanı ve hükümeti bu konuda başsağlığı dileklerini iletti ve öncelikle ortak bir soruşturma yürütmek, ikinci olarak da cenazelerin taşınmasına yardım etmek için mümkün olan her şeyi yapmayı teklif etti. vatandaşlarımız anavatanlarına "dedi Rusya'nın Mısır Büyükelçisi Sergei Kirpichenko.

Airbus Flight 9268 yalnızca 23 dakika uçtu. Çok daha uzun bir süre - radardan kaybolduktan birkaç saat sonra - geminin kaderi hakkında çelişkili bilgiler geldi. Sina göklerinde olup bitenlerin az çok net bir resmini oluşturmak hemen mümkün olmadı.

Şarm El-Şeyh havaalanı, yerel saatle 5 saat 51 dakika (Moskova saatiyle 6.51). Metrojet markasıyla da bilinen charter havayolu Kogalymavia Airbus havalandı ve St. Petersburg'a doğru yola çıktı. Neredeyse hiç boş koltuk kalmamıştı. Deneyimli bir mürettebat komutanı - üçte biri Airbus 321'de olmak üzere 12 bin uçuş saati. Kalkıştan hemen sonra gemide bazı sorunlar olduğunu fark etti, yerle iletişime geçti, arızaları bildirdi ve en yakın havaalanına iniş izni istedi. Bu noktada oturum sona erdi ve Airbus bir daha temas kurmadı. Moskova saatiyle sabah 7:14'te uçak radar tarafından kayboldu.

“Saat 7.14'te Kıbrıs Cumhuriyeti Larnaka ile iletişim kurmam gerekiyordu. Uçakla telsiz iletişimi gerçekleşmedi, uçağın işareti de sevk servislerinin radyo radarlarından kayboldu. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı basın sekreteri Sergei Izvolsky, "Uçakta çoğu Rusya vatandaşı olmak üzere yolcular ve 7 mürettebat bulunuyor" dedi.

217 yolcunun 27'si çocuktu. Aileler Şarm'daki tatilden dönüyorlardı.

İnternet kaynağı Flytradar'dan alınan verilere bakılırsa, dünyanın kaydettiği son şey, uçağın ekranlardan kaybolmadan önce dakikada yaklaşık iki kilometre yüksekliğe düşmesiydi. Hız da keskin bir şekilde düştü: saatte neredeyse 750 kilometreden önce 350 kilometreye ve ardından saatte 170 kilometreye! Bu, aktarıcının ilettiği son şey ve bu sayılar kritik seviyenin de ötesinde. Büyük bir uçak bu kadar düşük bir hızda havada kalamaz. Üstelik Airbus'un kazasını gözlemleyen görgü tanıklarının ifadesine göre, motorunda yangın çıkmış gibi görünüyordu.

Uçak çoktan düşmüştü; Sina Yarımadası'nın kuzeyinde, El-Arish şehrinin 35 kilometre uzağında düştü ve basın ve haber ajansları çelişkili mesajlar yayınlamaya devam etti. Birisi hemen uçağın düştüğünü ilan etti. Daha sonra tekrar iletişime geçtiği iddia edilen bilgi geldi. Daha sonra, Airbus'ı Türk meslektaşlarına teslim ettiklerini iddia eden Mısırlı sevk memurlarına dair tüm kafa karıştırıcı referanslar ortaya çıktı. Ancak bu bilgi de doğrulanmadı.

Öğlene doğru uçağın Mısır hava sahasını terk etmediği anlaşıldı. Bu ülkenin başbakanı tüm gezileri iptal etti, acil toplantı çağrısı yaptı ve sonuçta uçağın düştüğünü duyurdu. Sina'da olağanüstü hal ilan edildi. Ve nihayet öğleden sonra resmi olarak duyuruldu: Enkazın bulunduğu.

Mısır Başbakanı, "Sivil Havacılık Bakanlığı'na bağlı bir çalışma grubunu kaza mahalline gönderdik, inceleme yapacaklar, tabii ki bu standart bir prosedür, biz Rusya büyükelçisiyle sürekli temas halindeyiz" dedi. Şerif İsmail.

Kaza mahallini ilk kez kendi gözleriyle görenler, sonunda umutları söndüren haberi aktardılar: Gemi tamamen yok edildi, hayatta kalan bulma şansı yoktu. Yarım saat sonra kurtarma ekipleri ölenlerin cesetlerini enkaz altından çıkarmaya başladı. Zorlu dağlık arazi ve düşen uçağın kelimenin tam anlamıyla bölgeye dağılmış olması nedeniyle arama çalışmaları karmaşıklaştı.

Mısırlı bir güvenlik görevlisi, Reuters'e korkunç bir sahneyi şöyle anlattı: "Trajik bir sahneye tanık oluyorum. Yerde yatan çok sayıda ceset var, çoğu koltuklarında emniyet kemeriyle bağlı. Uçak iki parçaya bölünmüş durumda. İlki" - kuyruk kısmının küçük bir kısmı yandı, ikincisi - büyük ön kısmı kayaya çarptı. Şimdiden 100 ceset çıkardık, geri kalanı hala enkaz altında, ölenlere ve memurlarımıza ait onlarca telefonun çaldığını duyduk. onları bir çantada topladım."

Düşen Airbus 321 yaklaşık 19 yıldır faaliyetteydi - bu sivil havacılıkta oldukça kabul edilebilir; başka bir soru da uçağın bakımının nasıl yapıldığıdır. Bu özel uçak, Orta Doğu bölgesindeki ülkelerdeki havayollarında birkaç yıl görev yaptı: Lübnan, Türkiye, Suudi Arabistan, Suriye. Rus Kogalymavia onu 2012'de satın aldı.

Uzmanlar trajedinin nedenlerini araştırıyor ancak insanların fotoğrafları duruyor. Mısır'dan uçan, 9268 sefer sayılı uçuşla tatilden dönen ve kalkıştan önce sosyal ağlarda şu başlıkla yayın bırakmayı başaranların fotoğrafları, örneğin: "Merhaba Peter, elveda, Mısır Eve uçuyoruz."

31 Ekim 2015'te, Kogalymavia Havayolları'na (Metrojet) ait Airbus A321 Rus uçağı, 9268 Şarm El-Şeyh - St. Petersburg uçuşunu gerçekleştirdi.

Başkanın talimatı üzerine, Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlığındaki Rus hükümeti felaketle ilgili. Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC), komitenin genel müdürü Viktor Sorochenko'nun liderliğindeydi.

Felaketin hemen ardından Kahire trajedisinin soruşturmasında yer alma fırsatını yakaladı. Rusya, Mısır, Fransa (uçak geliştiricisinin devleti), Almanya (uçağın üreticisinin devleti) ve İrlanda (kayıt devleti) dahil olmak üzere özel bir soruşturma komisyonu oluşturuldu. Felaketi araştırmak üzere komisyonun başına Eyman el-Mukaddam atandı.

1 Kasım 2015'te Mısır Başsavcısı Nabil Ahmed Sadek, Rus uzmanları Sina Yarımadası'nda bir Rus uçağının düşmesinin nedenlerine ilişkin soruşturmaya katılmaya davet etti.

Rusya Soruşturma Komitesi merkez ofisinden bir grup müfettiş ve kriminolog, yetkili makamlarla mutabakata vararak ve Mısır Cumhuriyeti temsilcileriyle birlikte, ulusal ve uluslararası hukuk normlarına uygun olarak, soruşturmaya katıldı. Mısır'daki uçak kazasının görüntüleri.

17 Kasım 2015'te, Rusya Federasyonu FSB Başkanı Alexander Bortnikov, Kremlin'de bir Rus uçağının düşmesinin nedenlerine ilişkin soruşturmanın sonuçları üzerine yapılan bir toplantı sırasında, Mısır'da düşen uçağın şahsi eşyaları, bagajları ve bazı kısımlarında yabancı yapımı patlayıcı izleri tespit edildi. O .

Buna karşılık Mısırlı yetkililer aceleyle sonuca varılmaması yönünde çağrıda bulundu. Mısır Dışişleri Bakanı Sameh Shoukry bunu ceza soruşturması kapsamında söyledi.

Mart 2016'da Rus A321 uçağının düşmesine ilişkin Uluslararası Soruşturma Komisyonu, Rusya Soruşturma Komitesi'nden resmi bir rapor aldığını ve yasal prosedürlerin tamamlanması için raporu Mısır Başsavcılığı'na aktardığını duyurdu. Komisyon, davanın ülkenin devlet güvenliğinin soruşturma makamlarına devredilmesine rağmen, uçağın enkazının teknik incelemesine devam etti.

Nisan ortasında Mısır Başsavcısı Nabil Sadek, Rus uçak kazasıyla ilgili davanın ülkenin Yüksek Devlet Güvenlik Savcılığı'na devredildiğini duyurdu. Denetleme kurumu başkanının kararı, açıklama metninde de belirtildiği gibi, Rusya Soruşturma Komitesi'nin "suç izinin varlığına dair şüpheyi gösteren" raporundan elde edilen verilere dayanarak verildi.

Haziran ayında, ABD Senatosu'nda konuşan CIA Direktörü John Brennan, Amerikan istihbaratının, birçok ülkede yasaklanan İslam Devleti terör hareketine bağlılık yemini eden Mısırlı Ensar Beit el Makdis grubunun patlamaya karıştığına dair bilgisi olduğunu söyledi. A321 Rus yolcu uçağında (Rusya Federasyonu'nda yasaklı bir örgüt) ve 4 Ağustos'ta Mısır Savunma Bakanlığı bu terör örgütünün liderinin ortadan kaldırıldığını duyurdu.

Havacılık kazasını araştırmak için uluslararası bir komisyon olan Rusya Soruşturma Komitesi'nin ısrarı üzerine. Yapılan çalışmalar sonucunda yüksek enerjili elementlerin uçağın cildine “içten dışa” yönde etki ettiği ve uçuş sırasında “patlayıcı dekompresyon” olduğu tespit edildi.

Ekim 2016'da Mısır Başsavcılığı tarafından oluşturulan bir soruşturma komisyonu, uçağın on iki parçasını ayrıntılı bir çalışma için bilimsel alaşım laboratuvarına gönderdi.

Kazanın nedenlerini belirlemek için çalışın. Tarafların bugüne kadar uçağa ne olduğu, patlayıcının uçağa nasıl girdiği veya kimin taşıdığı konusunda hiçbir bilgisi yok. Havalimanı çalışanları arasında kimliği tespit edilen şüpheli veya suç ortakları da bulunmuyor.

Sina'da 224 kişinin ölümünün üzerinden tam iki yıl geçti. Ölenlerin büyük çoğunluğu Rus vatandaşıydı. Rusya Federasyonu FSB'si ve ardından Mısırlı yetkililer, trajik olayı bir terör saldırısı olarak kabul etti. Ancak failleri henüz bulunamadı. Bu korkunç suçu kimin emrini verdiği henüz bilinmiyor.

Tam olarak iki yıl önce, 31 Ekim 2015'te, Rusya tarihindeki ölüm sayısı açısından en büyük hava kazası meydana geldi.

Bu gün, Rus havayolu Kogalymavia'ya ait Airbus A321-231 uçağı Mısır'ın Şarm El-Şeyh kentinden havalandı ve St. Petersburg'a doğru yola çıktı. Uçağın mürettebatı charter uçuş yapıyordu ve Rus turistleri tatilden sonra evlerine götürüyordu.

Uçak, Akabe Körfezi boyunca sakin bir şekilde tırmandı ve kısa süre sonra Sina Yarımadası'nı geçerek Avrupa hava sahasına girecekti. Ancak uçuşun 23. dakikasında yer hizmetleri ile uçak arasındaki iletişim kesildi.

Airbus A321-231'in Sina Yarımadası'nın orta kesiminde yere düştüğü ve tamamen yok olduğu kısa sürede anlaşıldı.

Uçağın enkazı 13 km'ye dağıldı. Uçakta bulunan 224 kişinin tamamı hayatını kaybetti.

Uçağın ölümü sırasında 7 mürettebat ve 217 yolcu bulunuyordu. Bunlardan dördü Ukraynalı, biri Belaruslu, geri kalanı ise Rus vatandaşıydı. Bunlar arasında Pskov başkan yardımcısı ve yerel yasama meclisi yardımcısı Alexander Kopylov da vardı.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na göre en yaşlı yolcu 77 yaşında, trajedinin en genç kurbanı ise 10 aylık Darina Gromova oldu.

Trajik olaydan kısa bir süre önce annesi Tatyana, çocuğun fotoğrafını VKontakte sosyal ağındaki bir sayfada yayınladı. Fotoğraf, bir havaalanı penceresinin pencere kenarında sırtı izleyiciye dönük duran kızı gösteriyor. Yerdeki uçaklara bakıyor.

Tatyana Gromova fotoğrafa "En önemli yolcu" yazdı. Bu fotoğraf daha sonra birçok Rus ve dünya medyasında yayıldı ve Sina felaketinin simgesi haline geldi.

Darina'nın annesi ve babası da uçak kazası sonucu hayatını kaybetti.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in yanı sıra Avrupa ve dünyadaki birçok ülkenin liderleri de mağdurlara başsağlığı diledi. Uçağın düşmesinin ertesi günü Rusya'da yas ilan edildi.

Ancak Fransız hiciv dergisi Charlie Hebdo'nun felaketle ilgili üç karikatür yayınlaması Rusya Dışişleri Bakanlığı ve Devlet Duması'nın olumsuz tepkisine neden oldu. Buna cevaben Fransa Dışişleri Bakanlığı, "Fransa'da gazetecilerin fikirlerini özgürce ifade ettiğini" ancak bunun "Fransız yetkililerin resmi tutumuyla her zaman örtüşmediğini" belirtti.

“Araçla ilgili hiçbir soru yoktu”

Olayın hemen ardından yaşananların çeşitli versiyonları ortaya atılmaya başlandı.

Uçağın pilot hatası nedeniyle düştüğü hipotezi neredeyse anında reddedildi. Düşen Airbus deneyimli pilotlar tarafından kontrol edildi ve mürettebat komutanı 48 yaşındaki Valery Nemov, 3860'tan fazlası Airbus A321'de olmak üzere 12 bin saatten fazla uçtu.

Ancak uçağın operasyonunun ayrıntıları kısa sürede öğrenildi ve bunun yeni olmadığı ortaya çıktı. 1997 baharında piyasaya sürüldü ve ilk uçuşunu 9 Mayıs'ta gerçekleştirdi. Bundan sonra uçak, 27 Mayıs'a kadar onu altı yıldır sahibi olan Lübnan havayolu Middle East Airlines'a (MEA) kiralayan Amerikan şirketi International Lease Finance Corporation'a (ILFC) devredildi.

2 Haziran 2003 tarihinde, halihazırda TC-OAE kuyruk numarasıyla uçak, Türk havayolu Onur Air'e kiralandı. Bu yapı daha sonra uçağı Suudi Arabistan Havayolları'na ve 30 Temmuz - 29 Eylül 2010 tarihleri arasında Suriye Cham Wings Havayolları'na alt kiraladı. 2012 baharında TC-OAE yönetim kurulu ILFC'ye geri döndü ve 30 Mart 2012 itibarıyla Rus Kogalymavia'ya kiralandı.

Aynı 2012'nin 30 Nisan'ında, bu uçağı Rus Kogalymavia'ya yeniden teslim eden Hollandalı havayolu AerCap tarafından ILFC'den satın alındı. Rus havayolu ise 1 Mayıs 2012'den bu yana Metrojet markası altında faaliyet gösteriyor.

Uçağın uzun hizmeti sırasında güvenlik açısından hoş olmayan bir olay yaşandı. 16 Kasım 2001'de Beyrut - Kahire güzergahında ME 306 yolcu uçağını uçuruyordu ve Mısır'ın başkentindeki havaalanına iniş sırasında pilotlar burnunu çok yükseğe kaldırdı, bunun sonucunda kuyruk o kadar alçaldı ki yere çarptı.

O sırada uçakta bulunan 88 kişiden (81 yolcu ve 7 mürettebat) hiçbiri yaralanmadı ve uçak, onarımların ardından yolcu rotalarına geri döndü. Bu bilgi Kagalymavia temsilcileri tarafından doğrulandı ve uçağın gerekli tüm kontrolleri ve teknik testleri zamanında geçtiğinden emin olundu.

Kalkış arifesinde talihsiz uçuşa bakım yapıldı ve alıcı mürettebatın araba hakkında hiçbir sorusu yoktu.

Kesilen mesaj

Mısır'ın birçok ülkenin vatandaşları arasında çok popüler bir turizm merkezi olması nedeniyle, dünyanın dört bir yanından birçok büyük yapı, trajedinin nedenlerine ilişkin bir soruşturma başlattı.

Soruşturma, Mısır Sivil Havacılık Bakanlığı, Rusya Eyaletlerarası Havacılık Komitesi, Fransız Sivil Havacılık Güvenliği Soruşturma ve Analiz Bürosu, Almanya Federal Uçak Kazası Soruşturma Bürosu, İrlanda Uçak Kazası Araştırma Dairesi ve ABD Ulusal Bakanlığı tarafından yürütüldü. Ulaşım Güvenliği Kurulu.

Aynı zamanda olay o ülkenin hava sahasında meydana geldiğinden uluslararası hukuka uygun olarak genel yönetim Mısırlı müfettişler tarafından yürütüldü. Zaten 1 Kasım'da, kayıp gemiden daha önce bulunan "kara kutular" deşifre edildi.

Bu arada, Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263 ve 238. maddeleri uyarınca ceza davaları açtı (“Trafik güvenliği kurallarının ihlali ve demiryolu, hava, deniz ve iç su taşımacılığı ile metronun işletilmesi” ve “ Mal ve ürünlerin üretimi, depolanması, taşınması veya satışı, güvenlik gerekliliklerini karşılamayan işlerin yürütülmesi veya hizmetlerin sağlanması").

16 Kasım'da Rusya Federasyonu FSB başkanı Alexander Bortnikov, felaketin bir terör saldırısı sonucu meydana geldiğini söyledi - 1 kg'a kadar TNT kapasitesine sahip el yapımı bir patlayıcı patladı.

Bu durum, uçağın enkazında ve yolcuların eşyalarında Rusya yapımı olmayan bir patlayıcının izlerinin bulunmasıyla netleşti.

Ertesi gün Rus güvenlik güçleri, teröristlerin kimliklerinin tespit edilmesi konusunda yardım almak için Rusya'ya ve uluslararası topluluğa başvurdu. Suçluların yakalanmasını sağlayacak bilgi verene 50 milyon dolar ödül teklif edildi.

Mısırlı kolluk kuvvetleri bir süre bu trajediyi terör saldırısı olarak kabul etmedi; ancak Şubat 2016'da bunu yaptılar.

Öyle olsa bile, zaten Kasım 2015'te Rus yetkililer, havacılık güvenliği alanındaki durum normale dönene kadar bu Arap ülkesiyle hava trafiğini tamamen kesmeye karar verdi.

Aynı zamanda o dönemde kalan Rus turistler de turist paketlerinin bitmesiyle Mısır'dan çıkarıldı, ancak uçaklara sadece el bagajına izin verildi ve Acil Durum Bakanlığı'nın özel seferlerinde bagajlar ayrı ayrı teslim edildi. Durumlar.

İngiltere ve Alman havayolları da Mısır devletiyle uçuşları durdurdu ve Fransa, Hollanda ve Belçika vatandaşlarını Şarm El-Şeyh'e uçmamaları konusunda uyardı. Ayrıca Türk Hava Yolları Şarm El-Şeyh'e gece uçuşlarının da iptal edildiğini duyurdu.

Müşteriler tanımlanmadı

Bu arada felaket davasının mağdurları, tur operatörü, Kogalymavia havayolu ve sigorta şirketlerine toplam yaklaşık 1,4 milyar Euro tutarında toplu dava açtı. Bu, Rusya'da bu kadar ciddi bir toplu davanın ilk örneğidir. tarih.

Kagalymavia çalışanlarının Sina'daki olaya katılımı gerçeklerle doğrulanmasa da, 2016 baharında Federal Hava Taşımacılığı Ajansı bu havayolunun yurt içi ve yurt dışı uçuşlarını yasakladı.

En sık dile getirilen versiyona göre, terör saldırısının arkasında terör örgütü IŞİD* “Wilayat Sinai”nin (her iki örgüt de Rusya'da yasaklanmıştır) Sina şubesi bulunmaktadır. Üyeleri olaydan kısa bir süre sonra bu suçun sorumluluğunu kabul etti.

Ancak başka bakış açıları da var. Bazı uzmanlar, terör saldırısının arkasında Katar örgütü Ensar Beyt el Makdis'in (IŞİD hücresi) olabileceğine inanıyor. ABD CIA da trajedideki izini açıkladı.

Öyle olsa bile, uçağın ölümünden sonra Rus havacılığı, Suriye'deki çeşitli İslamcı örgütlerin hedeflerine yönelik hava saldırılarını yoğunlaştırmaya başladı. Rus stratejik havacılığı ilk kez IŞİD ve diğer aşırılıkçı hedeflere yönelik baskınlara katıldı.

Ancak terör saldırısının kesin faillerinin isimleri henüz belirlenmedi.

Ve 28 Ekim 2017'de, St. Petersburg'daki Serafimovskoye mezarlığında felaket kurbanlarına ait bir anıtın açılışı yapıldı.

Ayrıca St. Petersburg sakinleri arasında, ünlü heykeltıraş Zurab Tsereteli'nin zaten ücretsiz olarak yapmaya söz verdiği 10 aylık Darina Gromova'ya bir anıt dikme fikri de var.

Vladimir Vaşçenko

* Rusya Federasyonu'nda terör örgütü yasaklandı

31 Ekim 2015'te, Kogalymavia Havayolları'na (Metrojet) ait bir Rus Airbus A321, Mısır'ın Sina Yarımadası'nda 9268 Şarm El-Şeyh - St. Petersburg uçuşunu gerçekleştiriyor.

Uçakta 217 yolcu (58 erkek, 134 kadın ve 25 çocuk; bunların 212'si Rusya Federasyonu vatandaşı, 4'ü Ukrayna vatandaşı, 1'i Belarus vatandaşı) ve 7 mürettebat olmak üzere 224 kişi bulunuyordu.

Uçaktaki insanların çoğu St. Petersburg'da ikamet ediyordu. Komşu bölgelerin sakinleri de Rusya'ya - Leningrad bölgesi, Novgorod, Pskov, Karelya ve Federasyonun diğer konularından birkaç kişi - geri döndü. Gemideki herkes öldü. Felaket, Rus ve Sovyet havacılık tarihindeki en büyük felaketti.

Tur operatörü Brisco'nun bulunduğu Kogalymavia havayoluna (Metrojet) ait Airbus-A321 uçağı, Şarm El-Şeyh'ten (Mısır) 31 Ekim Moskova saatiyle 06.51'de St. Petersburg'a havalandı ve 23 dakika sonra radar ekranlarından kayboldu. . Mısır Sivil Havacılık Otoritesi'ne göre uçak 9,4 kilometre yükseklikte uçtu, ardından keskin bir şekilde 1,5 kilometre alçaldı ve ardından radardan kayboldu.

Bir süredir uçağın akıbeti hakkında herhangi bir açıklama yapılmadı. Uçak Kıbrıs bölgesindeki radar ekranlarından kaybolduğu için yarım saat boyunca olası kazanın kesin yeri belirlenemedi.

Mısır askeri havacılığı Rus uçağını aramak için hazır bulundu. İsrail Savunma Kuvvetleri, arama operasyonuna katılmak üzere Mısır'a bir keşif uçağı gönderdi.

A321'in enkazı, Sina Yarımadası'nın merkezinde, Al-Hasna kenti yakınlarındaki Al-Kantala ve Al-Laksim bölgeleri arasındaki dağlarda keşfedildi. Uçağı tespit etmek için Mısır acil servisleri, geniş çaplı bir arama kurtarma operasyonunun yürütüldüğü keşif alanına gönderildi.

Kahire ile mutabakata varılarak, Rus Birleşik Devlet Acil Durumların Önlenmesi ve Ortadan Kaldırılması Sisteminin (RSChS) binden fazla kişi ve 250 birim ekipmandan oluşan bir kuvvet ve varlık grubu, saldırının sonuçlarının ortadan kaldırılmasına dahil edildi. 660'tan fazla kişi ve 100 biriminin Rusya Acil Durumlar Bakanlığı teknisyenlerinden ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan psikologlardan olduğu uçak kazası.

İnsansız hava araçları ve uzay izleme verileri kullanılarak yerinde arama çalışmaları düzenlendi ve 40 kilometrekareden fazla alan incelendi.

Uçak kazasının olduğu gün, Kahire'de ses ve parametrik olmak üzere iki adet A321 uçuş acil durum kayıt cihazı bulundu.

Mısır'da bir Rus uçağının düşmesiyle ilgili olarak Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 1 Kasım 2015'te ülkede yas ilan etti. St.Petersburg yetkilileri 3 Kasım'a kadar ve Leningrad bölgesi yetkilileri 4 Kasım'a kadar.

Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, Mısır'da bir Rus uçağının düşmesi gerçeğiyle ilgili olarak ilk önce “Uçuş kurallarının ihlali ve bunlara hazırlık” makalesi altında, ardından bir başkası “İşin performansı veya hizmetlerin sağlanması” makalesi altındaydı. Güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor." Daha sonra aynı prodüksiyonda yer aldılar.

Felaketin hemen ardından Kahire, ilgili tüm ülkelere trajedinin araştırılmasında yer alma fırsatını sundu. Beş ülkeden uzmanların yer aldığı özel bir ekip oluşturuldu: Rusya, Mısır, Fransa (uçağı geliştiren devlet), Almanya (uçağı üreten devlet) ve İrlanda (kayıt devleti). Felaketi araştırmak üzere komisyonun başına Eyman el-Mukaddam atandı.

1 Kasım 2015'te Mısır Başsavcısı Nabil Ahmed Sadek, Sina Yarımadası'nda düşen bir Rus uçağının nedenlerini araştırdı. Rusya'nın Kahire Büyükelçisi Sergei Kirpichenko'ya göre Rusya ve Mısır arasında, A321 kazasına ilişkin soruşturma kapsamında Rus uzmanların gitmek istedikleri hemen hemen her yere erişebilmesini öngören bir anlaşma var.

Rusya Federasyonu FSB Başkanı Alexander Bortnikov, Kremlin'de Rus uçağının düşmesinin nedenlerine ilişkin soruşturmanın sonuçları üzerine yapılan toplantıda, kişisel eşyaların, bagajların ve bagajların incelenmesi sonucunda şunları söyledi: Mısır'da düşen uçağın bazı kısımlarında yabancı yapımı patlayıcı izleri tespit edildi. Terör saldırısı gibi oldu.

Buna karşılık Mısırlı yetkililer. Mısır Dışişleri Bakanı Sameh Shoukry, bu ceza davasının terör saldırısını versiyonlardan biri olarak değerlendirdiğini söyledi.

Mart 2016'da Rus A321 uçağının düşmesiyle ilgili Uluslararası Soruşturma Komisyonu, olayın Rusya Soruşturma Komitesi'nden olduğunu açıklamış ve hukuki prosedürlerin tamamlanması için konuyu Mısır Başsavcılığı'na göndermişti. Komisyon, davanın ülkenin devlet güvenliğinin soruşturma makamlarına devredilmesine rağmen, uçağın enkazının teknik incelemesine devam edecek.

Nisan ortasında Mısır Başsavcısı Nabil Sadek, bir Rus uçağının düştüğünü ülkenin Yüksek Devlet Güvenlik Savcılığı'na bildirdi. Denetleme kurumu başkanının kararı, açıklama metninde de belirtildiği gibi, Rusya Soruşturma Komitesi'nin "suç izinin varlığına dair şüpheyi gösteren" raporundan elde edilen verilere dayanarak verildi.

Haziran ayında, ABD Senatosu'nda konuşan CIA Direktörü John Brennan, Amerikan istihbaratının, bir Rus yolcuda meydana gelen patlamada, birçok ülkede yasaklanan İslam Devleti terör hareketine bağlılık yemini eden Mısırlı Ensar Beit el Makdis grubunu suçladığını söyledi. A321 (IS) uçağı ve 4 Ağustos'ta Mısır Savunma Bakanlığı bu terör örgütünün liderinin ortadan kaldırıldığını duyurdu.

28 Ağustos'ta, kazayı araştıran komisyon, uçağın yapısına ait parçaları, kaza mahallinden teslim edilecekleri Kahire kentindeki bir uçak hangarına "yerleştirmeye" başladı. tamamlanmasının ardından uçağın gövdesinin imhasının başladığı nokta belirlendi.

Basında çıkan haberlere göre, uzmanlar, Kahire havaalanı hangarında A321'in toplanan parçalarının yerleşimini incelerken, teröristlerin geminin kuyruğuna patlayıcı yerleştirdiğini, patlamanın kuyruk bölümünün ayrılmasına neden olduğunu ve bir patlamanın meydana geldiğini söyledi. kontrolsüz dalış. Onlara göre Rusya, felaketin nedenleri hakkında, teröristlerin izini açıkça gösteren bir raporu neredeyse tamamladı: güçlü bir patlama dalgasına ve yangına neden olan, saat mekanizmalı güçlü bir patlayıcı kullanıldı.

Rus A321 uçağının Sina Yarımadası üzerinde düşmesine ilişkin soruşturma. 24 Ekim'de Mısır Başsavcılığı tarafından oluşturulan bir soruşturma komisyonunun, uçağın on iki parçasını ayrıntılı bir çalışma için bilimsel alaşım laboratuvarına gönderdiği öğrenildi.

Felaketin ardından Rusya Federasyonu'ndan Mısır'a uçuşlar oldu ve turist akını yaşandı. Rusya, ülkeler arasındaki hava trafiğinin yeniden başlaması için Mısır havalimanlarında güvenliğin sağlanması gerektiğini belirtti. Bazı Avrupalı havayolları da bu ülkeye uçuşları askıya aldı. Mısırlı yetkililer, turist akışını yeniden sağlamak isteyen tatil bölgeleri ve havalimanlarındaki güvenlik önlemlerini iyileştirmek için büyük çaba gösteriyor. Trajediden bu yana geçen aylarda çok sayıda yabancı uzman heyeti Kahire, Hurgada ve Şarm El-Şeyh'teki Mısır havalimanlarının güvenlik denetimini ziyaret etti.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Ekim 2015'te bir Kogalymavia uçağı Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a havalandı. Gemiye yerleştirilen bomba Sina Yarımadası'nda patladı ve 224 kişi öldü: yedi mürettebat ve 25'i çocuk 217 yolcu.

"Kağıt" Kurbanların aileleriyle konuştum ve trajediden iki yıl sonra nasıl yaşadıklarını, kurban yakınlarının neden tazminat davası açtığını ve Rus havacılığındaki en büyük felaketin anısını St. Petersburg'da nasıl yaşattıklarını öğrendim.

2015 yılında Larisa ve Anatoly Pulyanov Abhazya'ya tatile gidiyorlardı. Başlangıçta oğulları Roman Mısır'a gitmeyi önerdi. Larisa kategorik olarak reddetti: uçağa uçmak ve seyahate çok fazla para harcamak istemiyordu - o sırada yazlıktaki oda Roman ve gelini Tatyana Mokievskaya'nın düğünü için yeniden dekore ediliyordu.

Roman ve Tatyana, annesinin itirazlarına rağmen tatil için Mısır'a uçtu. 31 Ekim'de A321 sefer sayılı uçaktaki diğer 222 kişiyle birlikte meydana gelen patlamada hayatını kaybettiler.

Bütün bu iki yıl boyunca oğlumuzun ölümünü düşündük: onunla uyanıyorsunuz ve uykuya dalıyorsunuz, gün boyunca onu düşünüyorsunuz. Biz delirmeyiz; bazen ağlarız. Ancak bu duygunun sonuna kadar olduğunu ve asla peşini bırakmayacağını anlıyorum” diyor Anatoly Pulyanov.

Daha önce bizim için her gün Roman'ın telefonuyla başlıyordu: "Ebeveynler, orada nasılsın?" ve Larisa'yı hatırlıyor: "Ebeveynler, günün nasıldı?" "En yakın arkadaşım öldü. Baba ve oğul arasında bu tür ilişkiler nadirdir, ancak bizim sahip olduğumuz da tam olarak buydu” diye paylaşıyor Anatoly.

Roma ve Tatiana

Bir gün Anatoly, havanın karanlık olduğu, her yerde donanımların ve keskin metal parçaların dışarı çıktığı, tamamlanmamış bir itfaiye binasına girdi. Ancak adam yaralanmadı. "Roman'ın onu kurtardığını düşünüyoruz. Ölmemek için düşünmeye çalışıyoruz. Sonuçta iki yıl içinde ölen kurbanların yakınları zaten var” diye açıklıyor Larisa. - Sürekli olarak başımıza küçük bir bağlantı olduğunu doğrulayan şeyler geliyor ve bunların çoğu iki yıl içinde birikmiş. Ölümün son olmadığını biliyorum. Bunu hissediyorum."

Çift, oğullarını çok özlese de yalnız değiller. Roman'ın iyi arkadaşları onlarla sürekli iletişim halindedir; Maria adında bir arkadaşı neredeyse her gün arar. Pulyanov'lar ayrıca ölen yolcuların ailelerinin de dahil olduğu Flight 9268 yardım vakfı üyelerinin toplantılarına da katılıyor. Eşler onlarla iletişim kurduğunda anlaşıldıklarını hissederler.

Trajediden sonra oluşturulan fon nasıl çalışıyor?

Fonun prototipi, trajediden sonraki ilk günlerde St. Petersburg sakini Alexander Voitenko tarafından oluşturulan akrabalar için kapalı bir gruptu. Uçak kazasında 37 yaşındaki kız kardeşi Irina ve 14 yaşındaki yeğeni Alisa hayatını kaybetti. İskender ve kız kardeşi farklı şehirlerde yaşıyorlardı ama sürekli iletişim halindeydiler.

İlk iki ay cenazeler bize verilmedi. Tek bir bilgi alanına sahip olabilmemiz için herkesi bir araya getirmek gerekiyordu, böylesi daha kolay. Ve sonuçta kendi fonumuzu yaratmamız gerektiğine karar verdik: Bir tüzel kişilik kaydolduktan sonra şehir idaresi veya Araştırma Komitesi ile iletişim kurmak ve mali ve hukuki yardım sağlamak daha kolay olur.

Fotoğraf: VKontakte'deki “Flight 9268” hayır kurumu grubu

St. Petersburg okulunun müdürü Irina Zakharova vakfın yönetim kurulu başkanı oldu; Patlayan uçakta Acil Durumlar Bakanlığı çalışanı olan 28 yaşındaki kızı Elvira Voskresenskaya da uçuyordu. Fon oluşturulmasına karar verilen ilk akraba toplantısı Zakharova başkanlığındaki okulun toplantı salonunda gerçekleşti.

Kalıntıların tamamı ancak mayıs ayında akrabalarına teslim edildi. Voitenko'ya göre yedi kişinin kimliği belirlenemedi.

Artık fon grubunun Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrad ve diğer şehirlerden neredeyse 40 bin abonesi var. Voitenko onlara, insanların her zaman birbirine yardım ettiği büyük bir aile diyor. Bunların arasında bu trajedinin kendilerini kişisel olarak etkilediğine inanan sıradan Ruslar da var. İskender, Sina'daki felaketin herkesi şu ya da bu şekilde etkilediğine inanıyor.

Birkaç gün önce mağdurların yakınlarına, bir kısmı grup üyesi Arina Korol'un yazdığı "Sonsuzluğa Adım Atmak" adlı şiir koleksiyonu hediye edildi. Voitenko, ilk günlerden itibaren akrabalarına yardım etmeye başladığını ve hâlâ neredeyse her gün ölüler için şiir yazdığını hatırlıyor. Diğer bir katılımcı olan Irina Solya ise vakfın etkinlikler düzenlemesine yardımcı oluyor: çocuklar için konserler ve tatiller. Geçtiğimiz günlerde fon üyeleri birlikte ağaç diktiler ve ardından bir çay partisi düzenlediler. Sina'daki felakette Arina ve Irina sevdiklerini kaybetmediler ancak trajediyi hâlâ kişisel olarak algılıyorlar.

Vakfın temel amacı ölenlerin anısını korumaktır. 28 Ekim'de Serafimovskoye mezarlığında, St. Petersburg yetkililerinden alınan parayla oluşturulan, felaket kurbanlarının kimliği belirlenemeyen kalıntılarının bulunduğu mezarın üzerinde bir "Katlanmış Kanatlar" anıtı açıldı. 31 Ekim yıldönümünde Rumbolovskaya Dağı'nda Hafıza Bahçesi anıtı açıldı.

Belediye mağdurların ailelerini nasıl destekliyor ve anıyı korumak için neler yapıyor?

Her şey ilk olduğunda, Acil Durumlar Bakanlığı'nın üst düzey profesyonelleri olan psikologları bize çok yardımcı oldu: insanları şok durumundan çıkardılar. Daha sonra ilçe sosyal koruma hizmetlerinden psikologlar bayrağı devraldı: ihtiyacı olan herkese sosyal psikologlar atandı. Bir buçuk yıl sonra, uzmanlarla olan bağlantıların zayıfladığını ve zamanın iyileşmediğini, hâlâ sosyal desteğe ihtiyacımız olduğunu fark ettik” diyor vakfın kurucu ortağı HSE profesörü Valery Gordin.

Ona göre, vakfın psikologlarla isimsiz istişareler için ödeme yapmaya hazır olduğu program açıklandıktan sonra birkaç düzine kişi bunlara başvurdu. Gordin'e göre psikologlar, mağdurların yakınlarının hayalet ağrı yaşadığını söylüyor.

Valery'nin 28 yaşındaki oğlu Leonid, nişanlısı Alexandra Illarionova ile birlikte uçak kazasında hayatını kaybetti. Lenya hayvanları çok seviyordu ve babasının hatırladığı gibi kendiliğinden bir hayvan aktivistiydi. Bir keresinde Gordin bir kedi almak üzereyken onu evcil hayvan almamaya, onu bir barınaktan sahiplenmeye ikna etti. Leonid de kedisi Kysya'yı kaybettiğinde, gönüllülerle birlikte evcil hayvanı aradı.

Daha sonra baba Leonid'in inançlarına ironik davrandı ve tavsiyeye uymadı. Genç adamın ölümünden sonra hayvanlara yardım eden Lenkin Kedi Vakfı'nı kurmaya karar verdi.

Lenkin Kedi Vakfı Müzeler Gecesi'nde

Gordin hâlâ Lenka'nın Kedisini işletiyor ve hayvanları korumaya yönelik tutumu değişti. Adam konuya pragmatik bir yaklaşımla yaklaştığını ve fonun nasıl değiştiğini ayrıntılarıyla anlattığını söylüyor. Veteriner klinikleri ve yardım etmek isteyenler için daha uygun olması amacıyla veteriner ekipmanlarının kiralanması için ikinci bir merkez ve evsiz kedilere yardım edecek gönüllü hayvan gönüllüleri için bir okul açmayı planlıyor.

Valery, trajediden sonra şehir yetkililerinin onurlu davrandığına ve akrabaların isteklerine her zaman yanıt verdiğine inanıyor. Şimdi milletvekilleri Vali Yardımcısı Albin ile birlikte Baltık İncisi bölgesinde bir tapınak inşasına yardım ediyorlar. Tapınakta sosyal yardım da sağlayacakları bir eğitim merkezi kurmayı planlıyorlar.

“Sadece mağdurların yakınlarına değil, aynı zamanda bölge sakinlerine de. Bana göre bu çok önemli ve sembolik bir durum” diye belirtiyor Gordin.

Bir yıl önce bölge sakinleri, "Baltık İncisi" ile hiçbir ilgisinin olmadığını iddia ederek tapınağın inşasına karşı çıkmış ve inşaat konusuna kendilerine danışılmadan karar verilmişti.

Gordin, rakiplerin "bir dereceye kadar" kaldığını söylüyor:

Bazıları hafızayı koruma fikrinden hoşlanıyor, bazıları ise bunun daha da çekmeceye itilmesi gerektiğini düşünüyor. Buluştuk ve durumumuzu anlattık. Tapınağın yakın gelecekte inşa edileceğini gerçekten umuyorum” diye açıkladı Gordin.

Petersburg sakinleri tapınağın inşasının okul ve kliniklerin kurulmasını geciktireceğinden korkuyorlardı. KP'ye göre, memnun olmayanlar bir mektupta Vladimir Putin'e hitap etti.

Mürettebat yakınları Moskova'da ne tür destek alıyor ve onlara yapılan ödemeler hakkında neler biliniyor?

Bunu sürdürmek için St. Petersburg'da yaptıkları, vakfın büyük erdemidir. Bu bizim için büyük önem taşıyor. 25 yaşındaki uçuş görevlisi Alexei Filimonov'un babası Muskovit Andrei Filimonov, "Eğer bizim için de manevi ve eğitimsel bir merkez kurarlarsa, burası gelip ailemizin ve arkadaşlarımızın anısına eğilebileceğimiz başka bir yer olacak" diyor. .

Andrey, son iki yıldır düzenli olarak mürettebatın akrabalarını aradığını ve onlarla iletişim kurduğunu söylüyor. Hemen hepsi Moskova ve Moskova bölgesinde yaşıyor ve daha sık buluşup birbirlerine destek olmaya çalışıyorlar. Bazen St. Petersburg'daki toplantıları finanse etmeye geliyorlar.

Babasına göre 25 yaşındaki Alexey son anda uçağa bindi: bu uçuşta çalışmaması gerekiyordu: havaalanına giderken arabası Moskova Çevre Yolu'nda bozuldu Genç adam uçağını kaçırdı ve yedekte kaldı. Başka bir uçuş görevlisinin yerini alması için kalkıştan 12 saat önce çağrıldı.

Mürettebatın akrabalarının kendi ayrı VKontakte grupları var ve bu iki yıl boyunca aboneler tarafından destekleniyorlar. Kurbanların aileleri artık bazılarını şahsen tanıyor ve düzenli olarak buluşuyor. Andrey'e oğluyla ilgili simgeler ve şiirler verilir ve St. Petersburg'dan hediyelik eşyalar gönderilir.

Andrey ve Alexey Filimonov

Daha önce ülkemizdeki felaketler çoğunlukla mürettebatın hatasından kaynaklanıyordu. Ancak bu durumda sevdiklerimiz de kendilerini yolcularla aynı durumda buldu. Terörizmdi. Kurtuluş şansı yoktu. Önemli olan unutulmamamızdır.

Filimonov'a göre Kogalymavia, ölen mürettebatın yakınlarına hiçbir zaman tazminat ödemedi. Yardım fonu grubunda da hemen hemen aynı

Şunu okumak yararlı olabilir: