Titanik gemisi açıklaması. Titanik'te kaç kişi vardı? Titanik'te kaç kişi hayatta kaldı ve kaç kişi öldü? Mürettebat ve yolcular

Felaketler, yüz yıl sonra da olsa insanın aklını hep heyecanlandırır. Artık herhangi bir olaya olan ilgi sinemayla körüklenebiliyor; tek bir başarılı filmle toplum hiçbir sorunu veya olayı unutamayacak. Titanik'in sahipleri ve mürettebatı, en iyi şekilde olmasa da tarihe bu şekilde geçti. Ancak batıktan bahsetmeden önce Titanik'in nereden geldiğini ve nereye yelken açtığını bilmek faydalı olur mu?

Kıtalar arası yolculuk

Günümüzde Avrupa ile Amerika arasındaki mesafeyi kat etmek için uçak bileti almak yeterli. Zaten aynı gün, bu imrenilen biletle kendinizi dünyanın diğer tarafında, 7-8 saat harcayarak ve o kadar da büyük olmayan bir sürede bulabilirsiniz. Ancak jet uçakları sivil havacılıkta çok uzun zaman önce ortaya çıkmadan önce işler biraz farklıydı. Sokaktaki modern insanın görüşüne göre bu oldukça üzücü. uçağın icadı hakkında:

Mümkün olan tek seyahat seçeneği gemidir. Yolculuk haftalar sürebilir.
19. yüzyılın sonlarında okyanusları 5 günde geçmeyi mümkün kılan buharlı gemiler tasarlandı.
Ancak bu kısa sürede bile her şey olabilir; günümüzde gemi kazaları nadir değildir.
Ancak ilk hacılara eziyet eden iskorbüt ve bulaşıcı hastalıklar şeklindeki ana sorunlar arka planda kayboldu.

Titanik hizmete girdiğinde iki ana şirket vardı; bunlardan biri şunlara odaklanıyordu: seyahat hızı , diğeri konfor ve lüks . Titanik'in iç kısmına baktığınızda iki ofisten hangisine ait olduğunu hemen anlayabilirsiniz.

Batmaz Titanik'in savunması

Herkes Titanik'in batmazlığı ve gemide kurulu benzersiz bir sistem hakkında bir şeyler duymuştur. Her şey şuna geldi üç noktaya:

Bölmeler	İkinci alt	Pompalar
Toplam 16 su geçirmez bölme vardı.	160 cm yüksekliğe yerleştirildi ve her türlü hasara karşı korundu.	Motorların ürettiği elektrik üzerinde çalıştılar.
Ekip için her birinin arasına dökme demir kapılar yerleştirildi.	Su baskınlarını önleyecek hücresel bir yapıya sahipti.	Bölmelere ve bölmelere giren su dışarı pompalandı.
Birkaç bölmenin hasar görmesi bile geminin batmasına neden olmaz.	Geminin çarpmasını önleyecek ustaca bir mühendislik çözümü olarak kabul edildi.	Sadece belirli bir miktar suyu idare edebiliyorlardı.

Teorik olarak herhangi bir küçük kazanın geminin hızla batmasına neden olmaması gerekirdi. Her ne kadar buzdağıyla çarpışmadan bahsederken önemsizlikten bahsetmek zor olsa da. Böyle bir temasın sonuçlarıyla başa çıkmak gücün ötesindeydi. en modern sistem sadece o dönemde var olan bir şey.

Titanik rotası ve yolcuları

Daha önce de belirtildiği gibi, geminin rotası Avrupa'dan Amerika'ya kadar uzanıyordu. Ancak bu en doğru rota değil:

Astar yola çıktı Southampton. Bugün bu İngiliz kasabası pek çok insana tanıdık gelmiyorsa, yüz yıl önce tüm Britanya'nın en büyük limanıydı.
Gemi ilk durağını Fransa'da yaparak Cherbourg limanını ziyaret etti.
Bundan sonra Titanik İrlanda'nın Queenstown limanına girdi.
Burası geminin son durağıydı; daha sonra son noktası olan New York limanına doğru yola devam etmesi gerekiyordu.

Avrupa içinde böylesine alışılmadık bir rota herkesin bir araya gelmesini mümkün kıldı. Hem adalardan hem de kıtanın anakarasından. İrlanda'ya göndermek istenen enleme ulaşılmasına ve en uygun rotanın çizilmesine yardımcı oldu.

O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri bir umut ve yeni fırsatlar ülkesiydi, ancak buna rağmen Amerika'ya yelken açan sadece maceracılar ve heyecan arayanlar değildi. Aristokrasi, işadamları ve sanayiciler birinci sınıfta seyahat ediyordu. Hepsi birlikte gitti farklı niyetler:

Birisi yeni hisler ve eğlence arıyordu.
Diğerleri ise yeni pazarlarda en karlı sözleşmeleri sonuçlandırmaya çalıştı.
Bazıları kâr ve büyüme fırsatları arayışı içinde Yeni Dünya'yı keşfetti.

Ancak başlangıçtaki motivasyonları ve arzuları ne olursa olsun, hepsini aynı utanç verici sonuç bekliyordu.

Titanik yolcularının batma ve ölüm nedeni

Peki neydi o batmayan gemi sorunu? Evet, buzdağındaki deliğin uzunluğu 90 m'den fazla.İki hatta üç değil, birden fazla bölmenin kırıldığını anlamak kolaydır. Buz devinden kaçma girişiminde bulunan gemi, rotasından aniden sapıp yanından geçmeye çalıştı ancak bunun yerine teğetsel bir darbe aldı. Tam da öyle bir darbeydi ki 5 bölmenin derisi paramparça oldu. Mühendislik sistemi bu seviyedeki hasara göre tasarlanmamıştı.

Peki neden yolcuların ve mürettebatın neredeyse %70'i öldü? Ama burada bir bütün bir takım hatalar ve cezai ihmal:

Bu sularda buzdağlarının varlığına dair uyarılara rağmen gemi tüm hızıyla seyrediyordu.
Bu kadar büyük hasarı açıklayan şey, geminin yüksek hızıdır.
Yolcu sayısı iki bini geçmesine rağmen teknelerin kapasitesi sadece bin kişi için tasarlandı.
Koruma sistemi, ilk başta gözle görülür bir değişiklik olmadan gemiyi ayakta tutarak acımasız bir şaka yaptı. Birkaç saat boyunca kimse geminin battığını anlamadı bile. Bu bakımdan yolcuları konforlu güvertelerden çıkıp teknelere gitmeye ikna etmek zordu.
Yakındaki gemiler ya çok uzaktaydı ya da kurtarmaya gelmedi.

Geminin ilk ve son uçuşu

Titanik tek yolculuğunu basit bir rota üzerinden yaptı. vardı sadece 4 puan:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
New York.

İngiltere. Fransa. İrlanda. Amerika. Tam olarak bu sırayla. Ancak gemi hiçbir zaman nihai varış noktasına ulaşmadı. Yolcuların ve mürettebatın çoğunun yaptığı gibi.

Titanik'in yola çıktığı yerden itibaren aynı rotayı takip edecek benzer bir geminin inşası için proje zaten başlatıldı. Hayranlar için tarihi uçuş " sinirlerini gıdıkla“Fakat her şey kulağa çok trajik geliyor.

Video: Titanik nereye gidiyordu?

Tarihçi Anton Makarov'un efsanevi geminin kalkış noktasını ve nereye doğru yola çıktığını anlatacağı “Titanik'in Varış Noktası” belgeselini aşağıda bulabilirsiniz. Titanik'in batma anı da gösterilecek:

İnanılmaz gerçekler

Titanik'in batması 20. yüzyılın en büyük trajedilerinden biridir.

Bu korkunç bir olay silahlı birçok efsane, spekülasyon ve söylenti.

Ancak çok az kişi, yüzyılın en kötü deniz felaketinden sağ çıkmayı başaran bu kaçınılmaz uçuştaki yolcuların başına ne geldiğini biliyor.

Aşağıdaki belgesel fotoğraf seçkisi, batan gemiden kaçmayı başaranların yanında neler olduğunun tam bir resmini verecektir.

Titanik yolcuları fotoğrafı

Frederick Filosu

Bu fotoğrafta 24 yaşındaki İngiliz denizci Frederick Fleet, Titanik'in batmasından birkaç gün sonra görülüyor. Buzdağını ilk fark eden adam oldu.

İki dünya savaşına katıldı. 1965 yılında, uzun süren bir depresyonun ardından Fleet kendi canına kıydı.

Titanik'teki olaylara gelince, olaylar yaklaşık olarak şu şekilde gelişti:

10 Nisan 1912'de gemi ilk ve son seferine çıktı. Devasa gemi Southampton'dan New York'a kadar son hızla yarışıyordu.

14 Nisan 1912 günü saat 23.39'da Friedrich Fleet, hemen ileride Titanik'i yok eden bir buzdağını fark etti.

İki saat 40 dakika sonra büyük bir kayaya çarparak battı.

"Batmaz" gemideki 2.224 kişiden sadece 700 kişi cankurtaran sandallarına sığabildi ve bu sayede hayatta kaldılar.

Geri kalan 1.500 kişi batan gemide mahsur kaldı ya da Kuzey Atlantik Okyanusu'nun soğuk sularına çarptıktan birkaç dakika sonra öldü.

15 Nisan'da şafak vaktinden kısa bir süre önce, hayatta kalanlardan oluşan filo, Titanik'in battığı yere gelen Carpathia buharlı gemisi tarafından fark edildi. Sabah 9'da hayatta kalan tüm yolcular Karpatya'daydı.

Titanik buzdağı fotoğrafı

Titanik'i batıran buzdağı.

Titanik'in hayatta kalan yolcuları teknelerle Carpathia gemisine kadar yüzüyor, 15 Nisan 1912.

Bir gemi kazasından sonra teknelerde hayatta kalan aynı yolcular.

Batan Titanik'in çizimi.

Hayatta kalan yolcu John B. Thayer tarafından batan bir geminin çizimi. Bir süre sonra çizimler Bay P.L. tarafından tamamlandı. Skidmore (P.L. Skidmore) zaten gemide "Karpatya" Nisan 1912.

Titanik'in hayatta kalan yolcuları Karpatya'da ısınmaya çalışıyor.

Carpathia New York'a doğru yola çıktığında radyo mesajları gönderilmesine karar verildi. Böylece trajediyle ilgili haberler oldukça hızlı yayıldı.

İnsanlar şok oldu, yolcuların yakınları ise paniğe kapıldı. Sevdikleri hakkında bilgi edinmek için White Star Line nakliye şirketinin New York ve Southampton'daki ofislerine saldırdılar.

Hayatta kalan zengin ve ünlü yolculardan ve kurbanlardan bazılarının kimlikleri, Karpatlar limana varmadan önce tespit edildi.

Ancak alt sınıf yolcuların akrabaları ve arkadaşları ile mürettebat üyelerinin aileleri, akrabalarının akıbeti konusunda karanlıkta kalmaya devam etti.

Bağlantı eksikliği onların haberi hemen öğrenmelerini engelledi ve acı verici bir belirsizlik içinde beklemek zorunda kaldılar.

Carpathia, 18 Nisan'ın yağmurlu akşamında New York Limanı'na vardı. Gemi, gazetecileri taşıyan 50'den fazla römorkörle çevriliydi. Hayatta kalanlara bağırdılar ve ilk elden görüşmeler için para teklif ettiler.

O sırada Karpatya'da bulunan önemli Amerikan yayınlarından birinden bir muhabir, hayatta kalanlarla röportaj yapmayı çoktan başarmıştı. Notlarını yüzen bir puro kutusuna koydu ve yayın editörünün mesajı yakalayıp ilk önce haberi alabilmesi için onları suya attı.

Tüm cankurtaran botları White Star Line'a ait olan Pier 59'da suya indirildikten sonra. Gemi 54. İskele'ye yanaştı. Sağanak yağmur altında gemiyi 40.000 kişilik endişeli bir kalabalık karşıladı.

İnsanlar New York'taki White Star Line nakliye şirketinin ofislerinin önünde haber bekliyor.

Birkaç yüz kişinin hayatta kalmasını sağlayan cankurtaran botları.

Cankurtaran filikaları Nisan 1912'de New York City'deki White Star Line'a yanaştı.

İnsanlar Carpathia'nın New York'a gelişini bekliyor.

Aile ve arkadaşlardan oluşan büyük kalabalıklar yağmurun altında, Carpathia buharlı gemisinin 18 Nisan 1912'de New York'a gelişini bekliyor.

Yaklaşık 40 bin kişi Karpat'ı bekliyor.

Titanik'teki kader yolculuğundan sağ çıkmayı başaranlar, aileleri ve arkadaşlarının yanı sıra çok sayıda medya temsilcisi tarafından New York limanında karşılandı.

Bazıları ölenlerin yasını tuttu, bazıları imza istedi, bazıları ise hayatta kalanlarla röportaj yapmaya çalıştı.

Ertesi gün ABD Senatosu eski Waldorf-Astoria Oteli'ndeki felaketle ilgili özel bir duruşma düzenledi.

Titanik'in mürettebatının tamamı 885 kişiden oluşuyordu ve bunların 724'ü Southampton'dandı. Ölümcül uçuştan en az 549 kişi evlerine dönmedi.

Hayatta kalan mürettebat üyeleri.

Hayatta kalan mürettebat, soldan sağa, ilk sıra: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons ve Frederick Clachen.

İkinci sıra: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ve Henry Etsch.

İnsanlar Titanik'ten sağ kurtulan kişinin etrafını sardı.

Devonport limanındaki bir kalabalık, Titanik'ten sağ kurtulan bir adamın etrafını sararak olayın gerçekte nasıl olduğunu ilk elden duydu.

Mağdurlara tazminat ödenmesi.

Nisan 1912

Sağda oturan J. Hanson, Ulusal Denizciler ve İtfaiyeciler Birliği'nin Bölge Sekreteridir. Etrafındaki insanlar, felaketin mağdurları olarak tazminat alan Titanik'in hayatta kalan yolcularıdır.

Akrabalar Titanik'in hayatta kalan yolcularını bekliyor.

İnsanlar Titanik'in batmasından sağ kurtulan sevdiklerini Southampton demiryolu platformunda bekliyor.

Southampton'daki akrabalar sevdiklerini selamlıyor.

Akrabalar hayatta kalan mürettebatı bekliyor.

Akrabalar hayatta kalan Titanik mürettebatının Southampton'a inmesini bekliyor.

İngiltere'de insanlar evlerine dönüyor. Felaket 549 mürettebatın hayatına mal oldu. Gemide denizciden aşçıya veya postacıya kadar Southampton'dan 724 kişi çalışıyordu.

Akrabalar, hayatta kalan akrabalarla buluşmadan birkaç dakika önce.

Titanik'ten sağ kurtulanlar

Southampton'a varan gemi kazasında hayatta kalanları akrabalar selamlıyor.

Hayatta kalan bir mürettebat üyesi, 29 Nisan 1912'de Plymouth'ta karada kendisini bekleyen karısını öpüyor.

Gemi enkazından sonra ifade veren görevliler.

Hayatta kalan görevliler adliyenin önünde duruyor. Titanik felaketini araştıran komisyona ifade vermeye davet edilirler.

Titanik'in hayatta kalan bir yolcusu yoldan geçenler için imza veriyor.

Titanik'ten sağ kurtulanlar

25. Talihsiz geminin mürettebatı olan Pascoe kardeşler şanslıydı, dördü de hayatta kaldı.

Titanik'in Yetimleri

Nisan 1912

Mucizevi bir şekilde kaçan iki çocuğun kimlikleri ilk başta belirlenemedi.

Çocukların daha sonra Michelle (4 yaşında) ve Edmond (2 yaşında) Navratil olduğu belirlendi. Babaları gemiye binmek için Louis Hoffman adını aldı ve çocuklar için de hayali Lolo ve Mamon isimlerini kullandı.

Çocukların New York'a birlikte yelken açtığı baba öldü ve bunun sonucunda kardeşlerin gerçek isimleriyle ilgili zorluklar ortaya çıktı.

Ancak daha sonra kimlikleri belirlenebildi ve bebekler güvenli bir şekilde annelerine kavuştu.

Bu fotoğrafta artık büyümüş olan Edmond ve Michelle Navratil ve anneleri.

Kameraman Harold Thomas Coffin, 29 Mayıs 1912'de New York'taki Waldorf-Astoria'da bir Senato komitesi tarafından sorgulanıyor.

29. Bebek Titanik

Bir hemşire yeni doğmuş Lucien P. Smith'i tutuyor. Annesi Eloise, kocasıyla birlikte Titanik'teki balayından döndüklerinde ona hamileydi.

Kazada bebeğin babası hayatını kaybetti.

Eloise daha sonra korkunç uçuştan sağ kurtulan bir başka kişi olan Robert P. Daniel ile evlendi.

Ve son olarak Titanik'in ilk ve son yolculuğuna çıktığı gün çekilen bir fotoğrafı...

100 yıl önce, 15 Nisan 1912 gecesi, Atlantik Okyanusu sularında bir buzdağına çarptıktan sonra Titanik gemisi, içindeki 2.200'den fazla insanla birlikte battı.

Titanik, 20. yüzyılın başlarındaki en büyük yolcu gemisi olup İngiliz şirketi White Star Line tarafından üretilen üç ikiz buharlı gemiden ikincisidir.

Titanik'in uzunluğu 260 metre, genişlik - 28 metre, deplasman - 52 bin ton, su hattından tekne güvertesine kadar yükseklik - 19 metre, omurgadan baca tepesine kadar mesafe - 55 metre, maksimum hız - 23 düğüm. Gazeteciler burayı uzunluk olarak üç şehir bloğuna, yükseklik olarak ise 11 katlı bir binaya benzetti.

Titanik'in, birbiri üzerine 2,5-3,2 metre uzaklıkta yerleştirilmiş sekiz çelik güvertesi vardı. Güvenliği sağlamak için geminin çift tabanı vardı ve gövdesi 16 su geçirmez bölmeyle ayrılmıştı. Su geçirmez perdeler ikinci alttan güverteye doğru yükseldi. Geminin baş tasarımcısı Thomas Andrews, 16 bölmeden dördünün suyla doldurulması durumunda bile geminin yolculuğuna devam edebileceğini belirtti.

B ve C güvertelerindeki kabinlerin içleri 11 tarzda tasarlandı. E ve F güvertelerindeki üçüncü sınıf yolcular, geminin farklı yerlerinde bulunan kapılarla birinci ve ikinci sınıftan ayrıldı.

Titanik ilk ve son yolculuğuna çıkmadan önce, ilk yolculuğunda gemide 10 milyonerin bulunacağı, kasalarında yüz milyonlarca dolar değerinde altın ve mücevherlerin bulunacağı özellikle vurgulanmıştı. Amerikalı sanayici, madencilik patronu Benjamin Guggenheim'ın varisi, genç karısıyla birlikte milyoner, ABD Başkanları Theodore Roosevelt ve William Howard Taft'ın asistanı Binbaşı Archibald Willingham Butt, ABD Kongre üyesi Isidore Strauss, aktris Dorothy Gibson, zengin halk figürü Margaret Brown, İngiliz moda tasarımcısı Lucy Christiane Duff Gordon ve o zamanın diğer birçok ünlü ve zengin insanı.

10 Nisan 1912'de öğlen Titanik süper gemisi, Cherbourg (Fransa) ve Queenstown (İrlanda) duraklarıyla Southampton (Büyük Britanya) - New York (ABD) rotası boyunca tek yolculuğuna çıktı.

Dört gün süren yolculuk boyunca hava açık, deniz sakindi.

14 Nisan 1912'de yolculuğun beşinci gününde, birkaç gemi, geminin rotası bölgesinde buzdağları olduğuna dair raporlar gönderdi. Radyo günün büyük bölümünde bozuktu ve birçok mesaj telsiz operatörleri tarafından fark edilmedi ve kaptan diğerlerine gereken ilgiyi göstermedi.

Akşam saatlerinde sıcaklık düşmeye başladı ve saat 22:00 itibarıyla sıfır santigrata ulaştı.

Saat 23:00'te Californian'dan buzun varlığına dair bir mesaj alındı, ancak Titanic'in telsiz operatörü Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirmeye zaman bulamadan radyo alışverişini kesti: telgraf operatörü yolculara kişisel mesajlar göndermekle meşguldü .

Saat 23:39'da iki gözcü geminin önünde bir buzdağını fark etti ve bunu telefonla köprüye bildirdi. Subayların en kıdemlisi William Murdoch, dümenciye "Dümen iskeleye" komutunu verdi.

23:40'ta "Titanik" geminin su altı kısmında. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden altısı kesildi.

15 Nisan saat 00:00'da Titanik tasarımcısı Thomas Andrews, hasarın ciddiyetini değerlendirmek için köprüye çağrıldı. Olayı bildirip gemiyi inceledikten sonra Andrews, orada bulunan herkese geminin kaçınılmaz olarak batacağını bildirdi.

Geminin pruvasında gözle görülür bir eğim vardı. Kaptan Smith, cankurtaran filikalarının açılmasını ve mürettebat ile yolcuların tahliye için çağrılmasını emretti.

Kaptanın emri üzerine telsiz operatörleri, gemi batmadan birkaç dakika önce kaptan telgraf operatörlerini görevlerinden alıncaya kadar iki saat boyunca ilettikleri tehlike sinyallerini göndermeye başladılar.

Tehlike sinyalleri ama Titanik'ten çok uzaktaydılar.

Saat 00:25'te Titanik'in koordinatları, geminin enkazının bulunduğu yerden 93 kilometre uzakta bulunan Carpathia gemisi tarafından kabul edildi. Titanik felaketinin olduğu yere derhal gitme emri verildi. Yardıma koşan gemi, 17,5 deniz mili gibi rekor bir hıza ulaşmayı başardı; geminin mümkün olan maksimum hızı ise 14 deniz miliydi. Bunu yapmak için Rostron, elektrik ve ısıtma tüketen tüm cihazların kapatılmasını emretti.

Saat 01.30'da Titanik'in operatörü telgraf çekti: "Küçük teknelerdeyiz." Geminin sol tarafındaki insanların kurtarılmasına liderlik eden yardımcısı Charles Lightoller, Kaptan Smith'in emriyle teknelere sadece kadın ve çocukları bindirdi. Kaptana göre erkeklerin, tüm kadınlar teknelere binene kadar güvertede kalmaları gerekiyordu. Güvertede toplanan yolcu kuyruğunda kadın veya çocuk yoksa, Birinci Kaptan William Murdoch sancak tarafında erkeklere doğru.

Saat 02:15 civarında, Titanik'in pruvası keskin bir şekilde alçaldı, gemi önemli ölçüde ileri doğru hareket etti ve devasa bir dalga güverte boyunca yuvarlanarak birçok yolcuyu denize sürükledi.

Yaklaşık 02:20 dakikada Titanik battı.

Yardım sinyalini aldıktan yaklaşık üç buçuk saat sonra sabah saat 04:00 civarında Karpat, Titanik'in enkazının bulunduğu yere ulaştı. Gemi, Titanik'in 712 yolcu ve mürettebatını aldı ve ardından güvenli bir şekilde New York'a ulaştı. Kurtarılanlar arasında 189 mürettebat, 129 erkek yolcu ve 394 kadın ve çocuk vardı.

Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 1.400 ila 1.517 kişi arasında değişiyordu. Resmi verilere göre felaket sonrasında yolcuların yüzde 60'ı birinci sınıf kabinlerde, yüzde 44'ü ikinci sınıf kabinlerde, yüzde 25'i ise üçüncü sınıftaydı.

Dokuz haftalıkken gemide seyahat eden Titanik'in hayatta kalan son yolcusu, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında öldü. Kadının külleri, Titanik'in 1912'de son yolculuğuna çıktığı Southampton limanındaki iskeleden denize saçıldı.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

GEMİNİN TANIMI: Titanic, Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan İngiliz transatlantik vapurudur. White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi. Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi. 14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı. Titanik iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı. Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle. Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu. İkiz vapur Olimpiyatını 243 ton aşan deplasmanı 52.310 tondu. Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı. Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü. Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi. Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı. Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı. Titanik'in kabinleri ve ortak alanları üç sınıfa ayrılmıştı. Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu. Tüm sınıfların yemek yeme ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıf kabinler ve salonlar olabildiğince sade bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.

FELAKETİN AÇIKLAMASI: Titanik, 10 Nisan 1912'de ilk ve tek yolculuğuna Southampton'dan yola çıktı. Gemi, Fransa'nın Cherbourg ve İrlanda'nın Queenstown kentinde durduktan sonra, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na doğru yola çıktı. Gemiye Kaptan Edward Smith komuta ediyordu. 14 Nisan'da Titanic'in radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmamak için normal rotanın biraz güneyine gitme emrini verdi. 14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi. 15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.

BATIK ARAYIŞI: Titanik'in enkazı 3750 m derinlikte bulunuyor. İlk kez 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi sırasında keşfedildi. Daha sonraki keşif gezilerinde dipten binlerce eser çıkarıldı. Baş ve kıç kısımları dipteki alüvyona derin bir şekilde gömülmüş ve içler acısı bir durumdadır; bunları yüzeye sağlam bir şekilde çıkarmak mümkün değildir.

TİTANİK NEREDE BATTI: Bu soruya internet kullanıcılarından pek çok yanıt geldi. İşte bunlardan bazıları:

1. Uzun bir süre, Titanik enkazının konumunun kesin koordinatları gizli tutuldu ve Titanik SOS'tan yalnızca hatalı koordinatlardan bahsedildi - "41 derece 46 dakika Kuzey ve 50 derece 14 dakika Batı", ancak UNESCO'nun bu durumu tanımasından sonra Titanik batığı kültürel miras olarak koruma altına alındı; gerçek koordinatlar yayımlandı.

2. O zamanın en büyük buharlı gemisi Titanik'in kazası, 14-15 Nisan 1912 gecesi, Newdowland Adası'nın 645 kilometre batısında, Atlantik Okyanusu'nun kuzey sularında ilk yolculuğu sırasında meydana geldi.

3. Titanik, bir buzdağına çarptıktan sonra 14 Nisan 1912'de Büyük Britanya'dan New York'a kadar olan yolun yarısından fazlasında Atlantik Okyanusu'nda battı. Titanik'in kalıntıları Atlantik'in dibinde, Büyük Newfoundland Bankası'nın güneyinde, 3,75 km derinlikte yatıyor, ancak kompakt değil: ilk batan pruva kısmı ayrı, 700 metre güneyde kıç kısmı var. Titanik'in bir kısmı ve birkaç yüz metre civarında enkaz ve geminin ayrı ayrı bileşenleri var.

4. Titanik'in batması dünyadaki en büyük trajedilerden biridir. Bu 14 Nisan 1912'de oldu. Titanik ilk yolculuğuna çıktı, bir buzdağıyla çarpıştı ve Kanada kıyısı açıklarında Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı.

5. Titanik Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Titanik'in buzdağına çarpmasından yirmi beş dakika sonra, kaptanın emriyle, telsiz operatörü yardım isteyen ilk sinyali gönderdi ve koordinatları gösterdi - 41 derece 46 dakika kuzey enlemi ve 50 derece 14 dakika batı boylamı. Gemi kalıntılarının konumunun yaklaşık koordinatları 41.43.16 N ve 49.56.27 W'dir. Yaklaşık çünkü geminin en büyük iki kısmı birbirinden 600 metre uzaklıkta bulunuyor ve küçük parçalar 3-4 kilometrelik bir yarıçap içinde dağılmış durumda. Bu arada Titanik'in battığı su altı kanyonu da artık kayıp geminin adını taşıyor. (kaynak National Geographic) Titanik'in battığı yer artık kesin olarak belirlenmiş olup, referans noktası olarak alırsak, parçalanan, batan geminin iç kısmından dışarı fırlayan ve hızla denize düşen buhar kazanlarının yeri kesin olarak belirlenmiştir. Altta neredeyse dikey bir konum varsa Titanik felaketinin gerçekleştiği yerin koordinatları şu şekildedir: 41°43 "35" Kuzey ve 49° 56 "50" Batı.

6. Titanik, Bermuda'ya ulaşamadan Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Kesin koordinatlar hala tartışmalı. "Kaliforniya" yalnızca buzdağıyla çarpışmanın tam olarak nerede gerçekleştiğinin bilindiği koordinatları verdi - koordinatları 41 derece 46 saniye olan bir noktada; kuzey enlemi ve 50 derece 14 saniye; batı boylamı, ancak daha sonra bunları yanlış hesapladıkları anlaşıldı. Çarpışmanın ardından gemi batmadan önce bir süre hareket etmeye devam etti.

7. Titanik, Newdowland Adası'nın beş yüz kilometreden biraz daha batısında, Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Titanik'in battığı yerin kesin koordinatları şu şekildedir: 41 derece 43 dakika 57 saniye kuzey enlemi ve 49 derece 56 dakika 49 saniye batı boylamı. Burası burun kısmı. Kıç kısmı biraz farklı bir yerde bulunuyor: 41 derece 43 dakika 35 saniye kuzey enlemi ve 49 derece 56 dakika 54 saniye batı boylamı.

8. Batığı koordinatları yani Titanik'in battığı yer ile ilgileniyorsanız Newfoundland adı verilen adanın 645 km batısındadır. Bu arada Titanik'in enkazının tam yerini ancak 1985'te öğrendiler. 2012 yılında Titanik'in batmasının 100. yılı kutlandı. Bu Titanik'in ilk ve son yolculuğuydu.

9. Titanik'in battığı yerin koordinatları şu şekildedir: 41 derece 46 dakika kuzey enlemi ve 50 derece 14 dakika batı boylamı.

10. Titanik, 14 Nisan 1912'deki ilk yolculuğu sırasında Kanada açıklarında battı. Koordinatlar: 41°43dk.55sn. kuzey enlem. 49°56 dk.45 sn. zap. görev. Titanik'in batması etkiledi ve etkilemeye devam ediyor - ünlü Titanik filmi yalnızca felakete olan ilgiyi artırdı.

11. Titanik 14 Nisan 1912'de Kuzey Atlantik Okyanusu'nda battı. Gemi enkazının tam koordinatları 41 derece 46 dakika kuzey enlemi ve 50 derece 14 dakika batı boylamıdır. Hatta yönetmen James Cameron bu olaydan yola çıkarak Titanik filmini bile yapmıştı.

12. Bir keşif gezisi, Titanik gemisinin kalıntılarının tam yerini ancak 1985 yılında belirleyebildi. Titanik, Atlantik Okyanusu'nda 3925 metre derinlikte, Newfoundland adasına 375 mil uzaklıkta yer almaktadır.

20. yüzyılın en trajik ve aynı zamanda en büyük yolcu gemilerinden biri, zamanının en büyük yolcu gemisi Titanik'in kazası olmaya devam ediyor. Ölümünün ayrıntıları hakkında hala çok sayıda tartışma var: Titanik'te kaç kişi vardı, kaç tanesi hayatta kaldı ve kaç tanesi öldü, felakette kimin hatası vardı. Bu nüansları en azından kısmen anlamaya çalışalım.

İnşaat tarihi

Titanik'te kaç kişinin bulunduğunu öğrenmek için öncelikle potansiyel olarak barındırabileceği yolcu ve mürettebat sayısını belirlemeniz gerekir. Bu amaçla inşaat tarihine dalalım
Dev bir yolcu gemisi yaratma fikri, White Star Line ve Cunard Line şirketleri arasındaki yoğun rekabet nedeniyle ortaya çıktı. O zamana kadar, ikinci şirket, zamanının en büyüğü olan birkaç büyük kıtalararası gemi yaratmayı zaten başarmıştı. Doğal olarak White Star Line geride kalmak istemedi. Boyut ve kapasitede rekorlar kırması beklenen Titanik'i yaratma fikri böyle doğdu.

İnşaat 1909 baharında İrlanda'nın Belfast kentindeki bir tersanede başladı. Bu devin inşasında bir buçuk binden fazla işçi görev aldı. Geminin yatay omurgasına dikey bir omurganın monte edildiği o zaman için standart yöntemler kullanılarak inşa edilmişlerdi.

1911 baharının sonlarında Titanik nihayet suya indirildi. Ancak bu inşaatın tamamlandığı anlamına gelmiyordu. Daha sonra makine dairesine ekipman kuruldu ve bitirme çalışmaları yapıldı.

Şubat 1912'de gemi tamamen hazırdı ve Nisan ayında işletmeye alındı.

Titanik'in teknik özellikleri

Titanik, yaratıldığı dönemde şimdiye kadar var olan en büyük gemiydi. Uzunluğu 259,8 m, yüksekliği 18,4 m, genişliği 28 m'den fazla, draftı 10,54 m, deplasmanı 52.310 ton, ağırlığı 46.330 tondu. Üç pervane, iki dört silindirli motor ve bir buhar türbini sayesinde elde edilen 24 deniz mili. Bu boyutlar ve on beş bölmenin varlığı batmazlık yanılsamasını yarattı.

Şimdi Titanik'te aynı anda kaç kişinin olabileceğini bulalım. Teknik şartnameye göre gemide 2.556 yolcu ve 908 mürettebat bulunuyordu. Toplam - 3464 kişi. Aynı zamanda Titanik'te yalnızca 1.178 yolcu alabilen yalnızca 20 cankurtaran botu vardı. Yani, başlangıçta bile, büyük ölçekli bir felaket durumunda, gemide bulunma potansiyeli olan insanların yarısından azının kaçabileceği varsayılmıştı. Ancak büyük olasılıkla hiç kimse "batmaz" bir gemide böyle bir felaketin olabileceğini düşünmedi bile.

Ancak elbette geminin potansiyel kapasitesi, felaket anında Titanik'te kaç kişinin olduğu sorusuna henüz kesin bir cevap vermiyor. Aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Kalkış

Titanik, Atlantik Okyanusu boyunca Southampton (İngiltere) - New York (ABD) yönünde ilk ve son yolculuğunu yaptı. Kalkış 10 Nisan 1912'de planlandı.

O zamanın en deneyimli denizcilerinden biri olan Smith kaptan olarak atandı. Arkasında yirmi beş yıllık komuta tecrübesi vardı.

Titanik, belirlenen günde saat 12.00'de yolcu yüklemesinin ardından son yolculuğuna çıktı.

Yolcu ve mürettebat sayısı

Şimdi Titanik o kader yolculuğuna çıktığında kaç kişinin bulunduğunu öğrenelim.

Resmi kayıtlara göre geminin Southampton'dan ayrıldığı sırada mürettebat sayısı 891 kişiydi. Bunlardan 390'ı gemi mürettebatı, sekizi zabit, geri kalanı servis personeliydi.

Sayıları sürekli değiştiği için yolcu sayma durumu daha karmaşıktır. Bunun nedeni, bazı yolcuların gemiden inmesi, diğerlerinin ise tam tersine Cherbourg ve Queenstown'daki ara duraklarda gemiye binmesiydi.

Southampton'dan 943 yolcu ayrıldı ve bunlardan 195'i birinci sınıfta seyahat etti. Ancak açık okyanusa girdiğinde yolcu sayısı 1.317 kişiye yükseldi. Bunlardan 324'ü birinci sınıfta seyahat etme şansına sahip olurken, 128 kişi ikinci ve 708 kişi ise üçüncü sınıfta seyahat etti. Yolcular arasında 125 çocuğun da bulunduğunu hatırlatalım.

Böylece Titanic'in toplam yolcu kapasitesi 2.556 kişi olup, ilk ve son seferlerinde yarının biraz üzerinde dolu olduğunu görüyoruz. Sağlanan tekne sayısının, mürettebattan bahsetmeye bile gerek yok, tüm yolcuları kurtarmaya bile yetmeyeceğini belirtmek gerekir.

Titanik'in ünlü yolcuları arasında milyonerler John Jacob Astor ve Benjamin Guggenheim, gazeteci William Stead ve Amerikan Başkanı Archibald Bath'ın asistanı yer alıyor.

Böylece Titanik'te kaç kişi var sorusuna cevap vermiş olduk.

Yüzme

Daha önce de belirtildiği gibi, gemi Cherbourg ve Queenstown'a uğradıktan sonra açık okyanusa girdi ve transatlantik rota boyunca Kuzey Amerika kıyılarına doğru yola çıktı. Titanik'e 21 knot hız ve maksimum 24 knot hız verildi.

Yolculuk boyunca hava mükemmeldi. Yolculuk herhangi bir özel olay veya rotadan sapma olmadan gerçekleşti.

14 Nisan 1912'de Atlantik rotasını toplam 2.689 kilometre kat eden Titanik, Newfoundland yakınlarında bir noktaya ulaştı ve burada bir buzdağıyla ölümcül karşılaşması yaşandı.

Çarpışma

Buzdağları, Kuzey Atlantik'teki gemilerin oldukça yaygın yoldaşlarıdır. Ancak Titanik, inanıldığı gibi, yılın o zamanında buz bloklarının olmaması gereken güvenli bir rotada ilerliyordu. Bununla birlikte, 14 Nisan'da gece yarısına yakın bir zamanda toplantıları gerçekleşti.

Hemen “Gemiye bırak” ve “Bek” komutları verildi. Ama artık çok geçti. Titanik gibi devasa bir geminin bu kadar dar alanda başarılı manevra yapması mümkün değildi. Çarpışma saat 23.40'ta meydana geldi.

Darbe özellikle güçlü değildi. Ancak bu bile birçok yolcu ve mürettebatın kaderinde ölümcül bir rol oynamaya yetti. Bu ölümcül darbe yüzünden Titanik'te kaç kişi öldü?

Buzdağına çarpmanın ardından beş bölmede altı delik oluştu. Titanik böyle bir olay için tasarlanmamıştı. Komut, geminin kaderinin belirlendiğini fark etti. Tasarımcı, geminin bir buçuk saatten fazla yüzeyde kalmayacağını belirtti.

Yolcu tahliyesi

Derhal yolcuların kurtarılması emri verildi; mürettebat öncelikle tekneleri hazırladı.

Yolcular arasında paniğe yol açmamak için tahliyenin gerçek nedenleri onlardan gizlendi; buzdağına olası bir çarpışmayı önlemek için yapıldığını söylediler. İnsanları buna ikna etmek özellikle zor olmadı çünkü yukarıda belirtildiği gibi Titanik üzerindeki etki neredeyse farkedilemezdi. Birçoğu konforlu gemiden ayrılıp teknelere binmek bile istemedi.

Ancak su yavaş yavaş gemiyi sular altında bırakmaya başladığında, gerçek durumu gizlemek artık mümkün değildi. Titanik listeye başladıktan sonra yoğunlaşan gemide panik yaşandı. Herkese yetecek kadar tekne olmadığı ortaya çıktı. İzdiham başladı. Herkes kurtarılanlar arasında olmak istiyordu ancak ekip önce kadınların ve çocukların geçmesi için her türlü çabayı gösterdi.

Gece yarısından iki saat sonra, yolcuları taşıyan son tekne batan gemiden yola çıktı. Geriye kalan insanları taşıyacak başka hiçbir şey yoktu.

Titanik'in batması

Bu arada gemiyi giderek daha fazla su doldurdu. İlk sular altında kalan kaptan köprüsü oldu. Geminin pruvası suyun altına girdi ve kıç kısmı ise tam tersine biraz yükseldi. Titanik'te kalan insanlar oraya koştu.

Batma ilerledikçe geminin kıç tarafı ile pruvası arasındaki açı artmaya başladı ve Titanik'in ikiye bölünmesine neden oldu. 2:20'de gemi nihayet battı.

Peki Titanik'te kaç kişi öldü? Gemide kalan yolcu ve mürettebattan herhangi biri hayatta kaldı mı? Peki Titanik'ten kaç kişi kurtarıldı? Bu soruları aşağıda cevaplamaya çalışacağız.

Kurtarılan kişi sayısı

Titanik'te kaç kişinin öldüğünü öğrenmek için iki zorunlu girdiyi belirlemeniz gerekiyor. Onların yardımıyla bu soruyu cevaplamak mümkün olacak. Öncelikle Titanik'te kaç kişinin bulunduğunu bulmamız gerekiyor. Bunu yukarıda tanımladık. Ayrıca Titanik'ten kaç kişinin kurtarıldığını da bilmeniz gerekiyor. Aşağıda bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.

Resmi istatistiklere göre toplam 712 kişi kurtarıldı. Bunlardan 212'si mürettebat ve 500'ü yolcudur. Kurtarılanların en büyük yüzdesi %62 ile birinci sınıf yolcular arasındaydı. İkinci ve üçüncü sınıfta hayatta kalma oranları sırasıyla %42,6 ve %25,6 idi. Aynı zamanda ekip üyelerinin yalnızca %23,6'sı kaçmayı başardı.

Bu rakamlar, emrin mürettebat üyelerine değil, öncelikle yolculara verilmesiyle açıklanıyor. Birinci sınıfta seyahat eden hayatta kalanların sayısının daha fazla olması, sınıf ne kadar düşükse, geminin güvertesinden o kadar uzakta bulunmasından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, insanların cankurtaran sandallarına daha az erişimi vardı.

Titanik'te tahliye edilemeyen yolcu ve mürettebattan kaç kişinin hayatta kaldığından bahsedersek, bu koşullarda birinin hayatını kurtarmanın kesinlikle imkansız olduğunu belirtmemiz gerekir. Acı çeken her şeyi uçuruma çekti.

Titanik'te kaç kişinin boğulduğunu belirlemek artık bizim için zor olmayacak.

Kaç kişi öldü?

Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığını belirledikten sonra, orijinal yolcu ve mürettebat sayısını da göz önünde bulundurarak, batma sırasında ölenlerin sayısı sorusunu yanıtlamak hiç de zor değil.

Buz bloğuyla çarpışma sırasında 1.496 kişi, yani gemideki insanların %67'sinden fazlası öldü. Mürettebat üyeleri arasında 686 kayıp ve 810 yolcu dahil. Bu rakamlar, tehlike altındaki insanların kurtarılmasının kötü organize edildiğini gösteriyor.

Böylece Titanik'te kaç kişinin öldüğünü öğrendik.

Felaketin nedenleri

Buzdağını zamanında fark edemeyen mürettebatın suçluluğunun ne kadar büyük olduğunu yargılamak zor. Ancak çarpışmanın gece geç saatlerde, yılın bu zamanında kimsenin bir buz bloğu görmeyi beklemediği enlemlerde meydana geldiğini de belirtmek gerekir.

Başka bir şey de, geminin tasarımcılarının ve yolculuğun organizatörlerinin Titanik'in batmazlığına çok fazla güvenmeleriydi. Bu nedenle gemide gerekli tekne sayısının ancak yarısı bulunuyordu. Ayrıca tahliyeyi organize ederken mürettebat kapasitelerini tam olarak bilmiyorlardı, bu nedenle ilk kurtarma botlarının sadece yarısı doluydu.

Titanik'te kaç kişi öldü, kaç aile yakınlarını kaybetti çünkü kimse bir felaket olasılığını ciddi olarak düşünmedi bile...

Felaketin anlamı

Titanik'in batmasının çağdaşların zihinleri üzerindeki etkisini abartmak zordur. Bu, doğanın güçlerinin, gururuyla batmaz bir gemi yarattığına karar veren bir adamın özlemlerine bir yanıt olarak algılanıyordu.

Trajedinin gerçek nedenleri, bunun önlenip önlenemeyeceği, Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığı ve kaçının öldüğü konusunda uzmanlar arasında da anlaşmazlıklar vardı.

İnsan düşüncesinin bu mucizesinin ölümü hâlâ insanların bilincini rahatsız ediyor. Bu felaket bugüne kadar kültürü etkilemeye devam ediyor. Titanik'in akıbeti ve felaket anında orada bulunan insanlar hakkında kitaplar yazılıyor, filmler yapılıyor.

Şunu okumak yararlı olabilir: