Çift katlı demiryolu vagonları. Çift katlı Rus Demiryolları treninde nasıl seyahat ettim 2 kişilik çift katlı tren kompartımanı

Birçoğumuza, Moskova - Adler rotasının başlatılmasıyla oldukça yakın zamanda ortaya çıktığımız anlaşılıyor. Ancak ülkemizdeki geçmişi bir buçuk asırdan daha eskiye dayanıyor. Bu güncellenmiş ulaşım aracının temel özellikleriyle başlayalım.

Çift katlı taşıyıcı: önemli noktalar

İki kademeli, - daha fazla yolcu kapasitesi için geleneksel yolcu vagonunun modernizasyonu. Salonların iki seviyeli bir düzenlemesi vardır (biri diğerinin üstünde). En önemli örnekler TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1'dir.

Tasarımına bağlı olarak böyle bir vagon %40-70 daha fazla yolcu alabilmektedir. Üst geçitleri, tünelleri ve güzergahın elektrikli bölümlerini havai bir iletişim ağıyla geçmek için sınırlı bir tren yüksekliğinin gerekli olduğu göz önüne alındığında, bu tür arabaların tasarımcıları her türlü numarayı kullanıyor: birinci kat, iki kat arasında mümkün olduğu kadar alçaltılıyor. bojiler ve her iki bölmenin yüksekliği azalır. Turistik çift katlı trenlerde alt kat teknik bir amaca hizmet eder, bu nedenle yüksekliği küçüktür, üst kat ise daha geniş, konforlu ve genellikle panoramik camlıdır. Aşağıda kısa bir karşılaştırmalı açıklama bulunmaktadır.

Rus çift katlı trenleri

Rusya'da çift katlı tren var mı? Rus Demiryolları yolculara dört tür vagon sunuyor:

Coupe (36 koltuk yerine 64 koltuk);
NE (18 yerine 30);
personel bölmesi arabası (18-24 koltuk yerine 50);
restoran (yemek alanına gelen ziyaretçiler için 44-48 koltuk).

Rusya'daki çift katlı trenlerin tam bir özellik listesi var:

iklim kontrolü - klima ve ısıtma;
kapalı ve güvenli kabinler arası geçişler;
enerji tasarruflu LED aydınlatma;
park etme zorunluluğundan bağımsız olarak kullanılabilecek üç kuru dolap;
konforlu korkuluklara sahip merdivenler;
Arabalar yalnızca elektrikli bir lokomotifle çalıştırılıyor;
Karargah arabasında GLONASS navigasyon ve uydu iletişim sistemi;
modernize edilmiş güvenlik sistemi - video gözetimi, erişim kontrolü ve tren güvenliği.

Çift katlı vagonda Coupe

Rusya'daki (St. Petersburg, Moskova, Samara ve diğer destinasyonlar) çift katlı trenler, kompartımanlarının aşağıdaki özelliklerine sahiptir:

dinlenme ve uyku için standart yerler, lambalar, masa, ayna;
en üst yere tırmanmak için merdivenler;
küçük bagajlar için raflar;
bölmeye yalnızca manyetik bir bireysel anahtarla erişme yeteneği;
cep telefonlarını, dizüstü bilgisayarları ve diğer elektronik cihazları şarj etmek için iki priz (100 W);
SV ve üst bölmelerdeki tüm yatakları yaptı;
Her yolcu için medya dosyalarını görüntülemek için ayrı LCD ekran (SV), kulaklık çıkışı (bölme, SV).

Ayrıca yolculara güzergah boyunca içme ve kaynamış su, hijyen ve hijyen malzemeleri, hediyelik eşya satışı, çay ve şekerleme hizmetleri de yolculara sunuluyor.

Rusya'daki çift katlı trenler: rotalar

İki seviyeli trenlerin tüm rotalarında Rus Demiryolları şunları garanti eder:

daha yüksek yolcu kapasitesi nedeniyle daha uygun bilet fiyatı imkanı;
otomobil üretiminde yeni malzeme ve teknolojilerin kullanılması nedeniyle çevreye minimum zarar;
uygun trafik programları (çift katmanlı trenler - ambulanslar).

Rusya'da çift katlı trenlerin gittiği yönler aşağıdadır.

Yolculardan olumlu geri dönüşler

Rusya'da çift katlı trenleri deneyen yolcuların kaydettiği olumlu özellikler:

rahatlık, rahatlık;
yeni modern arabalar;
uygun fiyat;
seyahat süresinin azaltılması;
kibar ve güler yüzlü personel;
kuru tuvaletlerin kullanım kolaylığı;
bölme erişim cihazı;
ücretsiz Wi-Fi;
restoranda yüksek kaliteli yemekler;
emniyet;
saflık;

engelliler için yerlerin mevcudiyeti;
rehberler tarafından önceden hazırlanmış uyku alanı;
doğrudan bölmedeki prizler;
kondüktör çağrı düğmesi;
üst katta neredeyse hiç trafik gürültüsü yok;
klima sistemi;
Rus bir gezgin için alışılmadık bir durum.

Olumsuz yönler

İki seviyeli yeniliğin dezavantajları yolcuların gözünden gizlenmedi:

Hizmet. Daha önce 36 koltuklu vagon başına iki kondüktör varken, şimdi 64 yolcu için aynı sayıda işçi sağlanıyor.
Merdivenlerin mevcudiyeti. İkinci kata çıkmak için oldukça dik basamakları tırmanmanız gerekiyor.
Girişin üzerindeki üst bagaj rafı ortadan kalktı; bagajlar artık yalnızca kilitli dolaplarda saklanabiliyor.
Tuvaletler. Rusya'daki çift katlı trenlerde yalnızca üç kabin var - biri 21 yolcu için (normal bir kompartımanda olduğu gibi 18 yerine).
Güçlü atış. Rusya demiryollarının özelliğinden dolayı ikinci seviyede kuvvetli hareket ihtimali yüksek. Yolculuk sırasında merdivenlerde olmak güvensiz olacaktır.

Ayrıca yolcular, eksiklikler arasında alçak tavanlar, düzensiz iklim kontrolü, vagonlarda hoş olmayan bir koku, düşmanca iletkenler, uyku için dar alanlar, pencerelerin kötü konumu (çok alçak), Wi-Fi kesintileri, şişirilmiş yiyecek fiyatları, kötü SV için rasyonlarda kaliteli, tatsız yiyecekler.

Rusya'da çift katlı arabaların tarihi

30 Ekim 2013'te 15 araçlık çift katlı bir tren Adler'den Moskova'ya hareket etti. Bundan önce Ağustos ayında Mineralnye Vody'de ilk Rus çift katlı tren deposu açıldı. Ancak listelenen olaylar hiçbir şekilde ülkemizdeki çift katlı trenlerin tarihinin başlangıcı değildir - bu tür ilk arabalar 1864 yılında Kolomensky fabrikasında üretildi. "Guguklu" (tren, sürücünün trenin hareketinin başladığını belirtmek için kullandığı resmi olmayan "guguklu" çağrısı nedeniyle bu şekilde adlandırılmıştır) Peterhof ile yoğun nüfuslu bir yazlık bölgedeki rayın bir bölümü olan Oranienbaum arasında koşuyordu.

1905 yılında Tver taşıma binasında iki seviyeli arabalar üretildi. Sadece 50 yıl sonra tekrar faaliyete geçtiler - Doğu Almanya'da üretilen arabalar Belgorod ile Kharkov, Kovel ve Lvov arasında çalışıyordu. Benzer şekilde, Leningrad Taşıma İşleri, 70'lerde çift katlı bir vagonun yerli bir modelini yarattı. Birinci katta uyku bölmeleri vardı ve ikinci katta turist katı, gözlem katı vardı - sadece oturma yerleri vardı. Piyasaya sürülmesi sınırlıydı - yalnızca 16 model. Bu noktada çift kademeli trenlerin tarihi yeniden kesintiye uğrayarak günümüzde yeni sayfasını açtı.

Özel trenler

Yurt içi demiryollarındaki yeniliklerden bahsederken, Rusya'da ilk özel trenlerin yakın zamanda çalışmaya başladığını da belirtelim:

Elektrikli tren "Transexpress" yönü Moskova - Kaluga. Sahibi TransGroup AS'dir ve bu aracın Dimikha Makine İmalat Fabrikası'nda üretilmesi 2 milyon dolara mal olmuştur. Her vagonda kondüktör ve korumalar var, bu yüzden çöp atılmıyor, içki içilmiyor, sigara içilmiyor, satış yapılmıyor ve dilenilmiyor. Bir eksi: tüm arabalar aynı sınıftadır - üçüncü.
Özel lüks tren "Grand Express" Moskova - St. Petersburg güzergahında çalışmaktadır. Kompozisyon Rusya Federasyonu'ndaki en rahat olarak kabul ediliyor. Hizmetleri arasında ısıtmalı zeminlere sahip eko-tuvaletler, duşlar, WI-FI, medya oynatıcı, mikro iklim sistemi, aydınlatma kontrolü için uzaktan kumanda, manyetik anahtarlı elektronik kilitler, kondüktörü aramak için bir düğme ve güvenlik hizmeti yer alıyor.

4. Elektrikli tren "Severstalrels", Moskova - St. Petersburg. 1. ve 2. sınıf vagonlar ve iki bar vagonundan oluşan konforlu bir elektrikli tren. Kompozisyon, konfor ve güvenlik açısından tüm Avrupa gereksinimlerini karşılar ve bir iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Rus Demiryolları ve özel operatörler

Özel trenlerin ortaya çıkışı hiçbir şekilde Rus Demiryollarının tekelini ortadan kaldırmaz. Sahipler sadece demiryolu taşıtlarının sahibidir, hatta kiralarlar. Aynı zamanda demiryolu raylarının, sevkiyat hizmetlerinin ve lokomotif çekişinin sağlanması için de ödeme yapıyorlar. Vatandaşlar için tercihli seyahate gelince, yeni operatörler bunu henüz iptal etmedi. Şu ana kadar Rus Demiryolları'nın en karlı rotaları özel mülk sahiplerinin eline bırakma eğilimi var ancak yönetim, gelecekte devlet dışı trenlerin de sahipsiz rotaları dönüştüreceğini umuyor. Son zamanlarda Rus demiryollarında özel trenler, iki seviyeli vagonlar gibi bir dizi yenilik görülüyor. Elbette her şeyde eksiklikler bulunabilir ama ülkemizdeki en eski ulaşım türlerinden birinin modernizasyonunda böylesine bir ilerleme sevinmekten başka bir şey olamaz.

Kasım ayında, Soçi'deki Olimpiyat Oyunları arifesinde, Moskova-Adler hattında yeni çift katlı yolcu trenleri çalışmaya başladı. Tren neredeyse bir yıldır bu güzergahta kullanılmasına rağmen hâlâ başkalarının ilgisini çekiyor. Dahası, iki katlı bina hakkında tamamen olumludan oldukça kritik olana kadar tamamen zıt incelemeler var. Ben de bu trende seyahat etme fırsatı buldum. Çift katlı vagonun önemli avantajlarından biri artan yolcu kapasitesidir, bu da Rus Demiryollarının ücretleri düşürmesine olanak tanımıştır. Standart bir çift katlı bölmeli vagonda 64 yatak (16 bölme) bulunurken, normal bir vagonda yalnızca 36 (9 bölme) bulunur.

Arabalar Rusya'daki Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor. Şu ana kadar başkenti Soçi tatil beldesine bağlayan tek bir rota çalışıyor. Bu yıl 50 adet çift katlı otomobil daha satın alınacak. İnsanları Moskova'dan St. Petersburg ve Kazan'a taşıyacaklar.

Birlikte bir gezintiye çıkıp çift katlı bir trenin içeriden nasıl göründüğünü görmemizi öneririm.

2. Tren Kazansky istasyonundan sabah 10'da kalkıyor. Seyahat süresi 25 saattir. Sıradan tek katlı bir arabaya kıyasla yükseklik farkına dikkat edin.

3. Tren, beşinci neslin en son çift sistemli elektrikli lokomotifi olan EP20 tarafından tahrik edilmektedir. Hem AC hem de DC akımla çalışabilir.

4. Bu rotanın dinamik bir fiyatlandırma sistemi vardır; trende ne kadar boş koltuk olursa ücret o kadar ucuz olur. Ayrıca gidiş-dönüş bilet alımlarında %10 indirim uygulanmaktadır. Kalkıştan 2 gün önce 8 bin ruble fiyata bilet aldım. Yolculuktan en az bir hafta önce satın alırsanız fiyatı 5 bin ruble civarında olacak.

5. İçeri girelim. Tambur. Kapılar bir düğme ile açılıp otomatik olarak kapanmaktadır. Araçlar arası geçişler kapalı. 1 Haziran'dan bu yana uzun mesafe trenlerinde sigara içmek yasaklandı, ancak bazı kötü yolcular kül tablalarına delik açtı.

7. Her vagonda üç tuvalet bulunmaktadır. Bunlar kuru tuvaletlerdir ve bunları otobüs durakları dahil istediğiniz zaman kullanabilirsiniz.

9. Birinci kattaki geçit. Tavan yüksekliği 2 metrenin biraz üzerindedir.

10. Bölmede kapıyı kilitlemek için manyetik kartlar bulunmaktadır.

11. Birinci kattaki bölmenin genel görünümü. Geleneksel tek katlı arabalardan temel farkı, üst bagaj rafının bulunmamasıdır. Ayrıca ranzanın üst kısmında bacaklarınız sarkarken dik oturamayacağınızı da aklınızda bulundurmanız gerekir. Alt rafların altında bagaj için alanlar mevcuttur.

12. Her bölmede alt sırada iki adet priz bulunmaktadır. Aydınlatma tamamen LED'dir.

13. Kapısı kapalı bir bölmenin içi.

14. Pencere açılmıyor: Arabalarda merkezi ısıtma ve havalandırma sistemi var. Arabaların güç kaynağı lokomotiften geliyor. Pencerede sürgülü perde bulunmaktadır. Havalandırma ızgaraları pencerenin altında ve tavanda bulunur.

15. İkinci kata gidelim. Basamaklar aydınlatılmıştır (sinema salonundaki gibi) ve korkuluklar vardır. Merdivenlerde size doğru gelen yolcuları önceden görebilmeniz için bir çöp konteyneri ve küresel bir ayna bulunmaktadır.

16. İkinci kat birincinin tamamen aynısıdır. Tek fark çatının bu küçük eğimidir. Pencereler belinizin altındadır ve koridordaki manzarayı hayranlıkla izlemek istiyorsanız eğilmeniz gerekir.

17. İkinci kattaki bölmedeki üst raflar. Tavanda havalandırma ızgarası, ortasında ise ses kontrollü hoparlör bulunmaktadır. Dikkatimi çeken bir diğer ilginç nokta ise ikinci katta her üst rafta iki adet kişisel lambanın bulunması. Bunun nedeni muhtemelen çatının eğimidir; herkes başını pencereye doğru uzatarak rahatça yatmayabilir.

18. Gerisi tamamen aynı. Çok uzun boylu insanlar için nasıldır bilmiyorum ama 182 cm boyumla yatacak yerin uzunluğu yeterliydi.

19. Her yolcuya kişisel hijyen seti, küçük bir yemek ve su verilir. Çay ve kahve elbette markalı bardaklıklarda servis ediliyor.

20. Kimse yokken araştırma yapmak için doğrudan yemekli vagona gittim. Ana salon ikinci kattadır. Bu arada, ikinci kattaki pencerenin manzarası daha iyi.

21. Alt katta küçük bir bar ve mutfağın kendisi bulunmaktadır. Hazırlanan yemekleri üst kata kaldırmak için iki küçük asansör kullanılıyor.

22. Yolda tren, 5 ila 15 dakika süren birkaç duraklama yapar. Sigara içen tüm yolcular ilk fırsatta dışarı koşuyor. Vagonlar için istasyondaki platformun yüksek veya alçak olması fark etmez

23. Moskova'dan Voronej bölgesine giderken pencerelerin dışında kesinlikle görülecek hiçbir şey yoktu. Eğer sıkıldıysanız ücretsiz interneti kullanmayı deneyebilirsiniz. Tüm vagonlarda Megafon bağlantılarına sahip WiFi yönlendiricileri bulunur. Doğru, her şey bir hücresel ağın mevcudiyetine bağlıdır ve bu, rota boyunca pek iyi değildir. Aslında az çok istikrarlı iletişim ve internet yalnızca Karadeniz kıyısındaydı.

24. Duraklarda taşra yaşamını gözlemleyebilirsiniz.

25. Hareket halindeyken doğaya hayran kalın.

26. Başka bir durak. Rossosh istasyonu.

27. Tüm görüntülerin fotoğrafı düzgün şekilde çekilemiyor; çok sayıda kablo engel oluyor. Bazen, bu arada, birinci katın pencerelerinden çerçeveye ikinci kata göre daha az telin girdiği ortaya çıkıyor.

28. Tren sabah saat 2'de Rostov-na-Donu'na varmalı. Seyahat süresi fark edilmeden geçer. Bir uçağa kıyasla tren çok daha az telaşlı, daha geniştir ve size çalışmanız için zaman tanır. Ama bu demir bir kuşun üzerinde iki saat değil.

29. Sabah tren sahile doğru hareket ediyor.

30. Tatilciler çift katlı trene ilgiyle bakıyor. Birçok kişi fotoğraf çekiyor.

31. Yol neredeyse suya yakın uzanıyor. Kesinlikle rotanın en güzel kısmı.

32. Ertesi gün sabah saat 10'da Soçi'deki istasyonda iniyorum ve “Stratejik Ortaklık 1520” forumuna gidiyorum. Ancak bir sonraki bölümde bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Çift katlı araçlara gelince, bunlar geleneksel tek katlı araçlara göre kat kat daha iyi donanıma sahiptir. Üst rafta biraz daha sıkı mı duruyorsunuz? Ama normal tuvaletler, prizler, internet ve diğer her şey var.

Bunlardan birine bindin mi? İzlenimleriniz nasıl?

Çift katlı trenin arabası Adler - Moskova

Adler'den Moskova'ya mesafe yaklaşık 1700 km'dir. Markalı tren yaklaşık 24 saat boyunca rotayı takip ediyor ve bu da çocuklar için oldukça kabul edilebilir. Mümkün olan her yerde trenle seyahat ediyoruz. Çeşitli sebeplerden dolayı gerekmedikçe uçağa binmiyoruz. Ne yazık ki trenle seyahat etmek her zaman daha ucuz olmuyor. Ve “Adler'e kaç km?” sorusunu sorduktan sonra denize arabayla gitme isteği ortadan kalkıyor. Her ne kadar daha deneyimli olanlar için bir seçenek var - araba ile trenle. İÇİNDE agon araba taşıyıcı Rus Demiryolları sadece Moskova - Adler - Moskova yönünde koşuyor. Bir arabanın trenle tek yönde taşınması, yolcu sayısına, vagon tipine ve araba sınıfına bağlı olarak 9.000 rubleye mal oluyor. Adler tren istasyonuna veya tren istasyonuna 3 kilometre uzaklıkta bulunan Adler havaalanına vardığınızda yerinde araba kiralamak muhtemelen daha ilginç.

Yani sabah saat 10 civarında Moskova'dan ayrılmak, ertesi sabah Adler Merkez demiryoluyla aynı saatte Adler'e varmak ideal. Krasnodar'dan sonra Goryachiy Klyuch'a en fazla 24 dakika ve Rostov ve Rostov Main adlı 2 istasyonun her biri için 15 dakika olmak üzere uzun duraklar yoktur. Zamandan tasarruf ediyorum ama bir günde biraz hava solumak istedim. Tren tamamen yeni, her şey çalışıyor ve üzerinde seyahat etmek rahat; çocuklar trenin etrafında dolaşıp ikinci kata çıkmayı özellikle ilginç buldular. Birinci katta Adler'e, ikinci katta ise Moskova'ya bilet satın almak mümkündü.

Çift katlı trenin hangi katında seyahat etmek en iyisidir?

Birinci ve ikinci kat arasındaki fark pencerelerin konumudur. Trenin birinci katında pencereler yolcuya uygun bir yüksekliğe yerleştirilmiştir; normal tek katlı trende olduğu gibi tam yükseklikte durup pencereden dışarı bakabilirsiniz, ancak tren bir platforma park edildiğinde. yani tren kapısı kadar yüksek, pencerenin alt kenarından biraz daha alçak çıkıyor, perondan geçenlere aşağıdan bakıyorsunuz. İkinci katta pencereler alçaktır, bu nedenle ayakta dururken pencereden dışarı bakmak için biraz eğilmeniz gerekir. Kompartımanda oturmak sizi rahatsız etmiyor ama ikinci ranzada pencereden dışarı bakamayacaksınız. Ayrıca ikinci kata çıkan merdivenler vardır ve bu durum valizler ve bebek arabaları için sakıncalıdır. Koridordan birinci kata birkaç adım inerek bagajla daha kolay ulaşabilirsiniz.

Tuvaletler birinci katta arabanın sonunda, 3 tane var, orada da çöp kutuları var, atık toplama ayrı, bu iyi bir haber. Çöpleri ayırıyoruz, büyük oğlumuz bunu yapmayı öğrendi, o da yapıyor, biz de onu her seferinde övmeye çalışıyoruz.

Bilet fiyatı : Adler - Moskova

Rus Demiryolları'nın "dinamik fiyatlandırma" programı yürürlükte olduğundan, Adler biletlerinin tam olarak ne kadara mal olduğunu ancak satın alma gününde öğrenebilirsiniz. Nedir ve nasıl çalışır? Bilet fiyatı sezona, haftanın gününe ve vagon yüküne göre belirlenmektedir. Biletler ne kadar popüler olursa ve kalan koltuk sayısı ne kadar az olursa bilet fiyatı da o kadar yüksek olur. Programa katılan SV arabaları şunlardır: bölmeler ve oturmalı arabalar bazı trenler. Açık arttırmaya benziyor mu? Yorumlara yazın.

Kısacası deneyime dayanarak çok öngörülemez bir şekilde çalışıyor. Adler - Moskova biletlerinin kullanılabilirliğini (sayılarını) ve fiyatını satışların başlamasından önce bile takip ettik. Maliyetleri günden güne dalgalanıyor, bazen pahalılaşıyor, bazen ucuzluyor. Her gün daha az bilet olduğu için bu konuyu yakalamak zor. Bilet satışı başlamadan önce bile satışa sunulan tarihler için fiyatlarını takip etmeniz doğru olacaktır. Bir hafta, bir ay boyunca trendi ve düşebilecekleri kabul edilebilir fiyatı anlamak ve tahmin etmeye çalışmak. Eğer bu bir yolcu için bir biletse bunun bir anlamı olmayabilir. Bizim 4 kişilik aile - 2 yetişkin + 2 çocuk. Adler'e tam bir coupe'yi 16.600 rubleye satın aldık. Moskova'ya dönüş 15.000 ruble. Bunlar yaz aylarında Ağustos-Eylül aylarında Adler'e giden nispeten ucuz tren biletleriydi. Elbette bu destinasyonun mevsimselliğini de hesaba katmak gerekiyor, çünkü yaz aylarında tatilciler çocuklarıyla birlikte denize gidiyorlar, kışın ise özellikle Yeni Yıl tatillerinin zirvesinde, tatilciler arasında bir telaş yaşanıyor. Krasnaya Polyana'da snowboard yapmaya ve dağ kayağı yapmaya gidin.

Bilet fiyatına yemeklerin de dahil olduğunu belirtmekte fayda var. Başlangıçta, kompartımana binerken, erzak kutuları zaten yerleştirilmişti. Hafızadaki malzemeler: çörek, tereyağı, sosis, 0,25 litrelik şişe su, waffle, başka ne olduğunu hatırlamıyorum. Ayrıca akşam yemeği için tavuk ve patates püresi ya da kahvaltı için süzme peynirli güveç seçeneklerinden oluşan sıcak yiyecekler de getirdiler.

Küçük bir hayat tüyosu.

Çocuklarla seyahat ediyorsanız alt koltukların üst koltuklara göre daha pahalı olmasına dikkat etmeli, Rus Demiryolları web sitesinden online bilet alırken hem üst hem de alt koltukları alıyorsanız çocuğa daha pahalı bir koltuk tahsis etmelisiniz. Çocuk biletindeki indirim dikkate alınarak daha az ödeme yapmak için daha düşük koltuk. Koltuklar tam tersi şekilde tahsis edilmişse, bilet keserken bir adım geri gidin ve yetişkin ile çocuğun yerlerini değiştirin. Yanılıyor olabilirim ama öyle görünüyor ki 4 yolculu bir sipariş verirken: Yolcu 1 - alt koltuk; yolcu 2 - üst koltuk; yolcu 3 - alt koltuk; yolcu 4 - üst koltuk. Dikkat etmek.

Krasnodar Bölgesi topraklarında tren, bu tatil yerlerinde duraklarla Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta'dan geçiyor. Bu, çift katlı trenle yaptığımız ilk yolculuk değil; yakın zamanda Kazan'dan Dünya Su Sporları Şampiyonası'ndan aynı trenle geldik.

Rus demiryolunun çift katlı vagonları Moskova-Adler treninin bir parçasıdır. Rus Demiryolları, Moskova - Smolensk ve Moskova - Belgorod, Moskova - Saratov güzergahlarında koltuklu çift katlı vagonlarla trenler başlatmayı planlıyor. Çift katlı arabalar bölmeli (64 koltuklu), SV (30 koltuklu), restoran vagonu, business class koltuklu arabalar (58 koltuklu), ekonomi sınıfı koltuklu arabalar (104 koltuklu) olarak üretilmektedir. İki katlı yemekli vagonun yemek odasında 48, barda ise 6 koltuğu bulunuyor. Çift katlı arabanın uzunluğu neredeyse normal olanla aynı (çift katlı versiyon 70 santimetre daha uzun) ve arabanın yüksekliği 5,25 metre oldu.

Çift katlı bir bölme ile normal bir bölme arasındaki temel fark, üst bagaj bölmelerinin olmaması ve tavanın yüksekliğidir. Normal vagondaki 2,5 metre yerine, çift katlı vagondaki tavan yüksekliği 2,1 metredir. Çift katlı otomobilin tasarımcılarına, onu normal bir otomobilin boyutlarına "sıkıştırma" görevi verildi. Bu, birinci kattaki bölmelerin tekerlekli arabaların arasına yerleştirilmesiyle elde edilir. Artık birinci kattaki kompartımana girebilmek için yolcuların merdivenlerden inerek ikinci kata çıkması gerekecek. Arabanın girişi, kondüktör bölmesi ve tuvaletler “orta” seviyede yer almaktadır.

Çift katlı bir arabanın şemasında sayılar şunları gösterir:
1 – giriş kapısı
2 – ofis alanı
3 – iletken bölmesi
4 - arabanın fren ucunun merdiveni
5 - birinci katın yolcu bölmesi
6 - merdiven arabanın fren ucunda değil
7, 8, 9 – tuvaletler
10 – malzeme odası
11 - arabanın fren yapmayan ucunun koridoru
12 - birinci katın geniş koridoru
13 - arabanın fren ucunun koridoru
14 - ikinci katın büyük koridoru
15 - ikinci katın yolcu bölmesi.
Bölme numaraları 1'den 16'ya kadar kırmızı renkte gösterilmiştir. Dört kişilik coupe versiyonunda koltuklar düzenlenmiştir (tek koltuklar alt koltuklardır, çift koltuklar üst koltuklardır):

Birinci kat:
1 numaralı bölme – 1., 2., 3. ve 4. sıralar,
2 numaralı bölme – 5., 6., 7. ve 8. sıralar,
3 – 9, 10, 11 ve 12 numaralı bölmelere,
4 numaralı bölme – 13., 14., 15. ve 16. yerler,
5 – 17, 18, 19 ve 20 numaralı bölmelere,
6 – 21, 22, 23 ve 24 numaralı bölmelere,
7 – 25, 26, 27 ve 28 numaralı bölmelere,
8 – 29, 30, 31 ve 32 numaralı bölmeler.

İkinci kat:
9 numaralı bölme – 81., 82., 83. ve 84. sıralar,
10 numaralı bölme – 85., 86., 87. ve 88. sıralar,
11 – 89, 90, 91 ve 92 numaralı bölmelere,
12 numaralı bölme – 93., 94., 95. ve 96. sıralar,
13 – 97, 98, 99 ve 100 numaralı bölmelere,
14 – 101, 102, 103 ve 104 numaralı bölmelere,
15 – 105, 106, 107 ve 108 numaralı bölmelere,
16 – 109, 110, 111 ve 112 numaralı bölmeler.

Çift katlı SV sınıfı bir arabanın numaralandırılması:
Birinci kat
1 numaralı bölme – 1., 2. sıra,
2 numaralı bölme – 3., 4. sıra,
3 – 5 numaralı bölme, 6. sıra,
4 – 7 numaralı bölmede 8 kişilik,
5 – 9 numaralı bölme, 10. sıra,
6 – 11 numaralı bölme, 12 kişilik,
7 – 13 numaralı bölme, 14 kişilik,
8 numaralı bölme – 15., 16. sıra.

İkinci kat
9 numaralı bölme – 81., 82. sıra,
10 – 83 numaralı bölme, 84 numaralı bölme,
11 – 85 numaralı bölme, 86 yer,
12 – 87 numaralı bölme, 88 numaralı bölme,
13 – 89 numaralı bölme, 90. sıra,
14 – 91 numaralı bölme, 92 numaralı bölme,
15 – 93 numaralı bölme, 94 numaralı bölme,
Coupe No. 16 – 95, 96. sıra.

Çift katlı vagon 64 kişilik ve 30 kişilik seçeneklere sahip olabiliyor. 64 kişilik vagonda dört kişilik bölmeler bulunurken, 30 kişilik vagonda iki kişilik bölmeler bulunur.
Çift katlı Rus Demiryolları vagonunun yolcu bölmeleri şunlarla donatılmıştır: iki alt koltuk ve iki üst koltuk (30 koltuklu versiyonda mevcut değildir), çift bölmede küçük eşyalar için raflar, pencere masasının altında bir merdiven vardır. ve üst yataklara tırmanmak için bir küpeşte (çift versiyonda - yok), giysiler için kancalar ve kapıda bir ayna.

Koltuklu çift katlı taşıma

Çift katlı ekonomi sınıfı vagonda 104 koltuk yer alacak. Business class vagonda her katta 29 adet lüks koltuk bulunacak. Business classtaki koltuklar tren yönüne döndürülebileceği gibi muhataplar da koltukları birbirine doğru çevirebilecek. Tüm çift katlı vagonlar klima ve internet bağlantılı Wi-Fi ile donatılmıştır.

Çift katlı trenlerin ilk uçuşlarından birinde yapılan geziyle ilgili ilginç bir fotoğraf raporu. Bu tür çift katlı tren vagonlarında her şeyin nasıl düzenlendiğine daha detaylı bakalım ve böyle bir yolculukla ilgili diğer yorumları okuyalım.

Trenin test sürüşü 2 Kasım'da Moskova saatiyle 07.50'de başkentin Kazan istasyonunun ilk peronundan başladı.

Korkmuş muydum? Çok korkutucu çünkü... Öyle şeyler yazıyorlar ki bazen neredeyse tüyler ürpertici oluyor.
Ve bu tür testler için çok genç değilim-)

Arabalar Rus malı ve Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor.
Biletim ikinci katta ve kim bilir, hareket ederken aniden eşyalarımla birlikte bir yere düşerdim...

İçeri girdim ve şok oldum! İlk düşüncem yanlış trende olduğumdu.
Bir an için Moskova-Adler değil, Avrupa'da ve Paris-Nice rotasındaymışım gibi geldi.
Rusya'da ne zamandan beri bu tür arabalar üretmeye başladılar?

Olimpiyat Oyunlarının arifesinde Tver Carriage Works satın alındı
50 çift katlı araba: 38 bölmeli araba, her birinden dört adet SV, bölme personel arabası ve bir yemekli vagon.
Bunlardan Ryazan'da duraklarla Adler'e gidecek üç tren oluşturuldu,
Voronej, Rostov, Krasnodar ve Soçi.

Coupe'ye bir bilet bana 3.206 rubleye mal oldu. Artan koltuk sayısı sayesinde
vagonda kompartımanlı ve SV vagonlarda seyahat maliyetini azaltmak mümkün oldu.

Ve işte 25 saat 19 dakika yolculuk yapmam gereken coupe.
Baş üstü bagaj rafı yok ama oldukça büyük valizim altına sığıyor.

Bölmede ayrı ayrı elektrik prizleri bulunur
bir cep telefonunu veya dizüstü bilgisayarı şarj etmek için. İki parça!

Ücrete şunlar dahildir: nevresimler, içme suyu
Güzergah boyunca sıhhi ve hijyen kitleri ve basın.

Trenin tamamı dolu, boş koltuk yok. Haylaz komşum Vova!-)

Araba, yeni teknolojiler kullanılarak yüksek Avrupa standartlarına göre üretilmiştir,
ekipman ve malzemeler - hafif, temiz, konforlu,

Ücretsiz hijyen seti

Şaşıracaksınız ama bilet fiyatına paketli erzak da dahil.
Sağlığımı “riske atmak” ve test etmek zorunda kaldım. Hayatta kaldı!
Her ne kadar tavuk ezmesini değiştirseydim de her şey yenilebilir çıktı-)

Set içeriği: waffle, kraker, reçel, içme suyu, ezme, mayonez, hardal,
sıhhi ve hijyenik set (kağıt peçete, bıçak, çatal, kayık, tuz, karabiber, şeker, kürdan), sandviç.

Ve işte ilk durak

Trende ayrıca bir restoran vagonu da bulunmaktadır.
İkinci katta 48-50 ziyaretçi kapasiteli yemek odası bulunmaktadır.

Alt kat mutfak ve bara ev sahipliği yapıyor.

Restoranın ürünlerini kendim test ettim mi?

Tabii ki test ettim. 350 rubleye iş yemeği için salata sipariş ettim.
birinci, ikinci ve iç! Ve en önemlisi yine hayatta kaldı!

Hadi trende yürüyüşe çıkalım

Çift bölmelerde (SV), her koltuk video programlarını izlemek için bir LCD ekranla donatılmıştır.

Trende Wi-Fi var ama itiraf etmeliyim ki hızı arzu edilenin çok altında.

Kör değilsiniz; her vagonda ayrı atık toplama işlemi yapılıyor!

Tüm vagonlarda duraklarda kullanılabilecek üç adet kuru dolap bulunmaktadır.
Bu istatistiği birinden okudum. Normal bir kompartımanlı arabada 36 koltuk ve 2 tuvalet bulunur.
Bu 18 yolcu için 1 tuvalete denk geliyor. Çift katlı vagonda 64 koltuk ve 3 tuvalet bulunmaktadır (21 yolcu için 1 tuvalet).
İddiaya göre tuvaletler %15 daha yoğun olacak.

İtiraz etmek istiyorum! Üç tuvalet ve dolu bir vagonla 25 saat boyunca sıra beklemek zorunda kalmadım.
Her zaman bir tane bedava tuvalet vardı. İstatistiklerin yazarı, tuvaletlerin duraklama sırasında açık olduğunu hesaba katmamıştır.

Her vagonun bir video gözetim sistemi, kontrol sistemi, erişim kontrolü vardır.
Yolcu treninin ve güvenliğinin yanı sıra klima ve ısıtma sistemi,
rahat bir mikro iklim sağlar.

Engelliler de unutulmadı.
Trenin özel bir bölmesi ve tekerlekli sandalye asansörü var

Pencerenin dışındaki manzaralar.

İkinci kattan manzara daha iyi!

Araçlarda titreşim dengeleme sistemi bulunmaktadır.
bu da yolcuların arabalar sallandığında rahatsızlık yaşamamalarını sağlayacak.
Ve hareket halindeki fotoğraflar daha nettir)

Pencerenin dışında deniz belirdi - Soçi'ye yaklaşıyorduk

Her istasyonda herkes ilk çift katlı trenle hatıra fotoğrafı çektirmeye çalışıyor

Dezavantajları var mı? Elbette var, fırsat eksikliği
hava sıcaklığını ayrı bir bölmede düzenler
(Benzerini Avrupa'da Siemens vagonlarında gördüm).

Adler'e vardık. Lütfen arabaların yükseklik farkına dikkat edin.

Bir köpekle karşılaştım-)

Çok güzel istasyon

Trene veda edip sana istasyondan bahsetmem gerekecek

Adler'deki istasyonun inşaatı popüler olanın imajı ve benzerliği ile gerçekleştirildi.
dünya çapında intermodal yolcu taşıma merkezleri,
Bir yolcunun yalnızca transfer yapamayacağı veya bagaj bırakamayacağı,
aynı zamanda en yeni baskı makinesinin satın alınmasından başlayarak çok çeşitli ek hizmetlerden de yararlanabilirsiniz.
otel servisine.

Terminalin yedi katının toplam alanı neredeyse 30 bin metrekaredir. M,
Kapasite saatte 15 bin kişiyi aşıyor.

İçinde her şey parlıyor

Bu tür istasyonlar ne zaman Moskova'da olacak?

İstasyon aynı anda yaklaşık 2 bin yolcuyu ağırlayabiliyor

Yeni terminal günde 56 çift uzun mesafe ve banliyö trenine hizmet verebilecek.
Üstelik buradan her saat başı 4 Aeroexpress treni kalkış ve varış yapabiliyor.

İstasyon binası üç bölümden oluşuyor: 555 araçlık otopark,
binanın deniz ve şehir bölümleri ile bunları birbirine bağlayan yolcu salonu (birkaç sokağın birleştiği meydan)

Böylece Yakunin, Olimpiyatlara giden yollardaki göreviyle başa çıktı.

Şunu okumak yararlı olabilir: