Titanik nereden geldi ve nereye yelken açtı? Efsanevi geminin başlangıç ​​noktası, varış noktası ve rotası. "Titanik". Ölenler ve hayatta kalanlar Titanik battığında kaç kişi kurtarıldı?

İnanılmaz gerçekler

Titanik'in batması 20. yüzyılın en büyük trajedilerinden biridir.

Bu korkunç bir olay silahlı birçok efsane, spekülasyon ve söylenti.

Ancak çok az kişi, yüzyılın en kötü deniz felaketinden sağ çıkmayı başaran bu kaçınılmaz uçuştaki yolcuların başına ne geldiğini biliyor.

Aşağıdaki belgesel fotoğraf seçkisi, batan gemiden kaçmayı başaranların yanında neler olduğunun tam bir resmini verecektir.


Titanik yolcuları fotoğrafı

Frederick Filosu



Bu fotoğrafta 24 yaşındaki İngiliz denizci Frederick Fleet, Titanik'in batmasından birkaç gün sonra görülüyor. Buzdağını ilk fark eden adam oldu.

İki dünya savaşına katıldı. 1965 yılında, uzun süren bir depresyonun ardından Fleet kendi canına kıydı.

Titanik'teki olaylara gelince, olaylar yaklaşık olarak şu şekilde gelişti:

10 Nisan 1912'de gemi ilk ve son seferine çıktı. Devasa gemi Southampton'dan New York'a kadar son hızla yarışıyordu.

14 Nisan 1912 günü saat 23.39'da Friedrich Fleet, hemen ileride Titanik'i yok eden bir buzdağını fark etti.

İki saat 40 dakika sonra büyük bir kayaya çarparak battı.

"Batmaz" gemideki 2.224 kişiden sadece 700 kişi cankurtaran sandallarına sığabildi ve bu sayede hayatta kaldılar.

Geri kalan 1.500 kişi ise batan gemide mahsur kaldı ya da Kuzey Atlantik Okyanusu'nun soğuk sularına çarptıktan birkaç dakika sonra öldü.

15 Nisan'da şafak vaktinden kısa bir süre önce, hayatta kalanlardan oluşan filo, Titanik'in battığı yere gelen Carpathia buharlı gemisi tarafından fark edildi. Sabah 9'da hayatta kalan tüm yolcular Karpatya'daydı.

Titanik buzdağı fotoğrafı

Titanik'i batıran buzdağı.



Titanik'in hayatta kalan yolcuları teknelerle Carpathia gemisine kadar yüzüyor, 15 Nisan 1912.



Bir gemi kazasından sonra teknelerde hayatta kalan aynı yolcular.





Batan Titanik'in çizimi.



Hayatta kalan yolcu John B. Thayer tarafından batan bir geminin çizimi. Bir süre sonra çizimler Bay P.L. tarafından tamamlandı. Skidmore (P.L. Skidmore) zaten gemide "Karpatya" Nisan 1912.

Titanik'in hayatta kalan yolcuları Karpatya'da ısınmaya çalışıyor.



Carpathia New York'a doğru yola çıktığında radyo mesajları gönderilmesine karar verildi. Böylece trajediyle ilgili haberler oldukça hızlı yayıldı.

İnsanlar şok oldu, yolcuların yakınları ise paniğe kapıldı. Sevdikleri hakkında bilgi edinmek için White Star Line nakliye şirketinin New York ve Southampton'daki ofislerine saldırdılar.

Hayatta kalan zengin ve ünlü yolculardan ve kurbanlardan bazılarının kimlikleri, Karpatlar limana varmadan önce tespit edildi.

Ancak alt sınıf yolcuların akrabaları ve arkadaşları ile mürettebat üyelerinin aileleri, akrabalarının akıbeti konusunda karanlıkta kalmaya devam etti.

Bağlantı eksikliği onların haberi hemen öğrenmelerini engelledi ve acı verici bir belirsizlik içinde beklemek zorunda kaldılar.

Carpathia, 18 Nisan'ın yağmurlu akşamında New York Limanı'na vardı. Gemi, gazetecileri taşıyan 50'den fazla römorkörle çevriliydi. Hayatta kalanlara bağırdılar ve ilk elden görüşmeler için para teklif ettiler.

O sırada Karpatya'da bulunan önemli Amerikan yayınlarından birinden bir muhabir, hayatta kalanlarla röportaj yapmayı çoktan başarmıştı. Notlarını yüzen bir puro kutusuna koydu ve yayının editörünün mesajı yakalayıp ilk önce haberi alabilmesi için onları suya attı.

Tüm cankurtaran botları White Star Line'a ait olan Pier 59'da suya indirildikten sonra. Gemi 54. İskele'ye yanaştı. Sağanak yağmur altında gemiyi 40.000 kişilik endişeli bir kalabalık karşıladı.

İnsanlar New York'taki White Star Line nakliye şirketinin ofislerinin önünde haber bekliyor.



Birkaç yüz kişinin hayatta kalmasını sağlayan cankurtaran botları.



Cankurtaran filikaları Nisan 1912'de New York City'deki White Star Line'a yanaştı.

İnsanlar Carpathia'nın New York'a gelişini bekliyor.



Aile ve arkadaşlardan oluşan büyük bir kalabalık, yağmurun altında, Carpathia buharlı gemisinin 18 Nisan 1912'de New York'a gelişini bekliyor.

Yaklaşık 40 bin kişi Karpat'ı bekliyor.



Titanik'teki kader yolculuğundan sağ çıkmayı başaranlar, aileleri ve arkadaşlarının yanı sıra çok sayıda medya temsilcisi tarafından New York limanında karşılandı.

Bazıları ölenlerin yasını tuttu, bazıları imza istedi, bazıları ise hayatta kalanlarla röportaj yapmaya çalıştı.

Ertesi gün ABD Senatosu eski Waldorf-Astoria Oteli'ndeki felaketle ilgili özel bir duruşma düzenledi.

Titanik'in mürettebatının tamamı 885 kişiden oluşuyordu ve bunların 724'ü Southampton'dandı. Ölümcül uçuştan en az 549 kişi evlerine dönmedi.

Hayatta kalan mürettebat üyeleri.



Hayatta kalan mürettebat, soldan sağa, ilk sıra: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons ve Frederick Clachen.

İkinci sıra: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ve Henry Etsch.

İnsanlar Titanik'ten sağ kurtulan kişinin etrafını sardı.



Devonport limanındaki bir kalabalık, Titanik'ten sağ kurtulan bir adamın etrafını sararak olayın gerçekte nasıl olduğunu ilk elden duydu.

Mağdurlara tazminat ödenmesi.



Nisan 1912

Sağda oturan J. Hanson, Ulusal Denizciler ve İtfaiyeciler Birliği'nin Bölge Sekreteridir. Çevresindeki insanlar, felaketin mağdurları olarak tazminat alan Titanik'in hayatta kalan yolcularıdır.

Akrabalar Titanik'in hayatta kalan yolcularını bekliyor.



İnsanlar Titanik'in batmasından sağ kurtulan sevdiklerini Southampton demiryolu platformunda bekliyor.

Southampton'daki akrabalar sevdiklerini selamlıyor.



Akrabalar hayatta kalan mürettebatı bekliyor.



Akrabalar hayatta kalan Titanik mürettebatının Southampton'a inmesini bekliyor.

İngiltere'de insanlar evlerine dönüyor. Felaket 549 mürettebatın hayatına mal oldu. Gemide denizciden aşçıya veya postacıya kadar Southampton'dan 724 kişi çalışıyordu.

Akrabalar, hayatta kalan akrabalarla buluşmadan birkaç dakika önce.




Titanik'ten sağ kurtulanlar

Akrabalar gemi kazasından sağ kurtulanları Southampton'a davet ediyor.



Hayatta kalan bir mürettebat üyesi, 29 Nisan 1912'de Plymouth'ta karada kendisini bekleyen karısını öpüyor.



Gemi enkazından sonra ifade veren görevliler.



Hayatta kalan görevliler adliyenin önünde duruyor. Titanik felaketini araştıran komisyona ifade vermeye davet edilirler.

Titanik'in hayatta kalan bir yolcusu yoldan geçenler için imza veriyor.



Titanik'ten sağ kurtulanlar

25. Talihsiz geminin mürettebatı olan Pascoe kardeşler şanslıydı, dördü de hayatta kaldı.



Titanik'in Yetimleri



Nisan 1912

Mucizevi bir şekilde kaçan iki çocuğun kimlikleri ilk başta belirlenemedi.

Çocukların daha sonra Michelle (4 yaşında) ve Edmond (2 yaşında) Navratil olduğu belirlendi. Babaları gemiye binmek için Louis Hoffman adını aldı ve çocuklar için de hayali Lolo ve Mamon isimlerini kullandı.

Çocukların New York'a birlikte yelken açtığı baba öldü ve bunun sonucunda kardeşlerin gerçek isimleriyle ilgili zorluklar ortaya çıktı.

Ancak daha sonra kimlikleri belirlenebildi ve bebekler güvenli bir şekilde annelerine kavuştu.


Bu fotoğrafta artık büyümüş olan Edmond ve Michelle Navratil ve anneleri.

Kameraman Harold Thomas Coffin, 29 Mayıs 1912'de New York'taki Waldorf-Astoria'da bir Senato komitesi tarafından sorgulanıyor.



29. Bebek Titanik


Bir hemşire yeni doğmuş Lucien P. Smith'i tutuyor. Annesi Eloise, kocasıyla birlikte Titanik'teki balayından döndüklerinde ona hamileydi.

Kazada bebeğin babası hayatını kaybetti.

Eloise daha sonra korkunç uçuştan sağ kurtulan bir başka kişi olan Robert P. Daniel ile evlendi.


Ve son olarak Titanik'in ilk ve son uğursuz yolculuğuna çıktığı gün çekilmiş bir fotoğrafı...

105 yıl önce, 14-15 Nisan 1912 gecesi efsanevi Titanik battı. Yüzlerce makalede, kitapta, filmde bu felaket anlatılıyor... Titanik'in batması tam olarak neden bu kadar ilgi görüyor?
Titanik'in batmasının en büyük deniz felaketlerinden biri olduğuna katılıyorum. Ama hiç de en büyüğü değil. Kurban sayısına bakıldığında çok daha fazla insan öldü.
Çatışmaların dışında meydana gelen felaketlerden bahsedersek Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada yer alıyor. Üzücü lider, 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotudur. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti. İkinci sırada, 27 Nisan 1865'te Memphis yakınlarındaki Mississippi Nehri üzerinde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana yer alıyor. Gemideki toplam ölü sayısı 1.700 kişiyi aştı.
Peki Titanik tam olarak neden bu kadar ilgi görüyor?


« Titanik» ( RMS Titanik)- Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz gemiden ikincisi olan White Star Line'a ait bir İngiliz vapuru. İnşa edildiği dönemde dünyanın en büyük yolcu uçağı.

31 Mart 1909'da Queens Adası'ndaki (Belfast, Kuzey İrlanda) Harland ve Wolff gemi inşa şirketinin tersanelerinde indirildi, 31 Mayıs 1911'de denize indirildi ve 2 Nisan 1912'de deniz denemelerinden geçti.
Geminin batmasının 100. yılını kutlamak amacıyla Harland ve Wolf tersanesinde Titanik Müzesi açıldı.

Burada resimde görülen işçiler Titanik'i inşa eden 15.000 kişiden sadece küçük bir kısmıdır.

Özellikler:
Brüt tonaj 46.328 kayıt ton, deplasman 66 bin ton.
Uzunluk 268,98 m, genişlik 28,2 m, su hattından tekne güvertesine olan mesafe 18,4 m.
Omurgadan boruların tepelerine kadar olan yükseklik - 52,4 m;
Makine dairesi - 29 kazan, 159 kömürlü ocak;
Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez bölme ile sağlandı ve 16 şartlı su geçirmez bölme oluşturuldu; alt ve ikinci alt döşeme arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölündü.
Maksimum hız 24-25 deniz mili.

14 Nisan 1912'deki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Gemide 1.316 yolcu ve 908 mürettebat olmak üzere toplam 2.224 kişi bulunuyordu. Bunlardan 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü.
Titanik felaketi efsane haline geldi; konusuna göre birçok uzun metrajlı film çekildi. Peki Titanik'in batması neden efsane oldu?
Titanik o zamanın en büyük gemilerinden biriydi ve teknolojik ilerlemenin başarısının vücut bulmuş haliydi. Bir dereceye kadar insanın doğaya karşı kazandığı zafer fikrini simgeliyordu. "Dostum - bu kulağa gurur verici geliyor!" - klasiğin dediği gibi.

Ve 14-15 Nisan gecesi, gururlu insanlık, doğadan sağır edici bir tokat yedi. Eriyen devasa bir buz parçası, "yüzen sarayı" tasarlayıp inşa eden binlerce insanın çalışmasının sonucunu kolayca ve hızlı bir şekilde dibe gönderdi.
Tarihçiler hala Titanik'in ölümünün nedenleri hakkında tartışıyorlar. “Komplo teorisi”nin savunucuları, Titanik'in sigorta yaptırmak için kasten batırıldığı, torpillendiği yönünde versiyonlar öne sürdüler...
Bütün bunlar elbette saçmalık. Ama yine de insan faktörü olmadan gerçekleşemezdi. Daha doğrusu, hataların, yanlış hesaplamaların ve ihmallerin birleşimidir.
Böylece, zaten inşaat aşamasında tasarım yanlış hesaplamaları ortaya çıktı. Titanik'in 16 su geçirmez bölmesinden herhangi ikisinin, ilk beş bölmesinin herhangi üçünün veya ilk dört bölmesinin tamamının su basması durumunda teorik olarak su üstünde kalabileceğine inanılıyordu. Baştan kıça doğru "A"dan "P"ye kadar harflerle gösterilen su geçirmez bölmeler, ikinci alttan yükseldi ve 4 veya 5 güverteden geçti: ilk iki ve son beşi, ortada sekiz bölme olmak üzere "D" güvertesine ulaştı. Astarın sadece "E" güvertesine ulaştı. Tüm perdeler o kadar güçlüydü ki, kırılmaları halinde ciddi bir basınca dayanmak zorunda kalıyorlardı.

Pruvadaki ilk iki bölme ve kıçtaki son bölme sağlamdı; geri kalanların hepsinde mürettebatın ve yolcuların bölmeler arasında hareket etmesine olanak tanıyan mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, “K” bölmesinde yalnızca buzdolabı bölmesine açılan kapılar vardı. “F” ve “E” güvertelerinde neredeyse tüm bölmelerde yolcuların kullandığı odaları birbirine bağlayan hermetik kapılar vardı; bunların tümü, doğrudan kapının üzerinde ve ulaştığı güverteden bulunan bir cihaz kullanılarak uzaktan veya manuel olarak kapatılabiliyordu. bölme. Bu tür kapıları yolcu güvertelerine kilitlemek için yalnızca baş görevlilerin kullanabileceği özel bir anahtar gerekiyordu. Ancak G güvertesinde perdelerde kapı yoktu.

Makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerdeki ikinci tabanın hemen üzerindeki "D" - "O" bölmelerinde, dikey olarak kapanan 12 kapı vardı; bunlar, navigasyon köprüsünden bir elektrikli tahrik ile kontrol ediliyordu. Tehlike veya kaza durumunda veya kaptan veya vardiya zabitinin gerekli görmesi halinde köprüden gelen sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapının tamamı kendi yerçekiminin etkisi altında indirildi ve arkalarındaki boşluk hava geçirmez hale getirildi. Mühürlü. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikin voltajı kesildikten sonra açılabiliyordu.
Her bölmenin tavanında, genellikle tekne güvertesine açılan bir acil durum kapağı vardı. Kapılar kapanmadan binayı terk edemeyenler demir merdivene tırmanabildi. Bu, geminin tam güvenliğini sağlamak için tasarlanmış, görünüşte harika bir tasarım.
Ancak Temmuz - Ekim 1909'da İngiltere'de bir iş gezisindeyken Rus mühendis V.P. Ünlü gemi yapımcısı A.N. Krylov'un öğrencisi Kostenko, Titanic tasarımcısı Thomas Andrews'un dikkatini gemi bölmelerinin su geçirmez perdelerinin ana güverteye ulaşmaması tehlikesine çekti: "Anlayın, küçük bir delik açarsanız Titanik yok olur."
Ancak gururlu Britanyalı, daha sonra geminin ölümünün nedenlerinden biri haline gelen V.P. Kostenko'nun tavsiyesini görmezden geldi.

Buna ek olarak, Titanik'in gövdesini kaplamak için kullanılan çelik, düşük kalitedeydi ve büyük oranda fosfor karışımıyla düşük sıcaklıklarda çok kırılgan hale geliyordu. Eğer kasa düşük fosfor içerikli, yüksek kaliteli, sert çelikten yapılmış olsaydı, darbe kuvvetini önemli ölçüde yumuşatabilirdi. Metal levhalar basitçe içe doğru bükülecek ve gövdeye verilen hasar o kadar ciddi olmayacaktı. Belki o zaman Titanik kurtarılabilirdi ya da en azından yolcuların çoğunu tahliye etmeye yetecek kadar uzun bir süre suda kalabilirdi.
Ayrıca araştırmaya göre gövde çeliğinin soğuk sularda gevrek kopmaya duyarlı olduğu ve bunun da geminin batmasını hızlandırdığı ortaya çıktı.

Titanik'teki perçinlerin de kalitesiz olduğu artık biliniyor. Yapılan araştırma ve testler, satın alma belgelerinin analizi, başlangıçta planlandığı gibi perçin olarak çelik değil, dövme demir perçinlerin kullanıldığını gösterdi. Üstelik bu perçinler düşük kalitedeydi, dövme sırasında başta kok olmak üzere birçok yabancı yabancı madde içeriyordu, bu kok kafalarda toplanarak kırılganlığı daha da artırıyordu; Bir buzdağının çarpması sırasında ucuz perçinlerin başları kırıldı ve buzun basıncı altında 2,5 santimetrelik çelik levhalar ayrıldı.

Ayrıca Amirallik talimatlarının güncel olmaması nedeniyle cankurtaran filikalarının sayısı yetersizdi. Ancak orada bulunan tekneler bile tamamen dolmadı. Bu da Titanik mürettebatının eğitimindeki yanlış hesaplamalardan kaynaklanıyor.

Ama lüksten de ödün vermediler. Titanik'in iç mekanlarının ihtişamı ve görkemiyle ilgili efsaneler vardı. Geminin 3 sınıfa ayrılmış 762 kabini vardı. Tüm sınıflardaki yolculara benzeri görülmemiş olanaklar sunan 2.566 yolcu için yer vardı.
Lüks birinci sınıf kabinler ile üçüncü sınıftaki en ucuz konaklama arasındaki fark büyüktü: farklar her şeydeydi - büyüklük, dekorasyon ve oda sayısı açısından. Bazı üçüncü sınıf kabinlerde lavabo veya dolap yoktu, eşyaların çantalarda saklanması ve yastık olarak kullanılması gerekiyordu ve tüm mobilyalar hasır şilteli demir bir yataktan oluşuyordu.
Konfor, lüks ve hizmet açısından Titanik, o zamanın en iyi otelleriyle karşılaştırılabilecek durumdaydı ve haklı olarak lüks bir "yüzen otel" olarak kabul ediliyordu.

1. sınıf kabin:

Güvertede 1. Sınıf Restoran:

Sigara içme salonu 1. sınıf:

Kütüphane:

Spor salonu

O zamanlar ne tuhaf spor aletleri vardı...

Yüzme havuzu bile vardı.

Sigara içme salonu 2. sınıf.

3. sınıf tesisler

Bir dizi yanlış hesaplama, manevra hatalarına, buzdağıyla çarpışmaya, geminin hızla batmasına ve birçok yolcunun tekneleri kullanamamasına neden oldu... Bütün bunlar oldukça iyi biliniyor ve defalarca anlatılıyor. .

Bu arada ilginç bir detay. 1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kulübelerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. 323 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 331 kadın (tüm yetişkin kadınların %75'i) hayatta kaldı.
Bir yandan bu, o dönemin toplumunun sınıf ayrıcalıklarından ve önyargılarından bahsediyor. Öte yandan ölenler arasında erkeklerin çok, kadınların ise daha az olması, feminizmin ileri fikirlerinin henüz kitlelere ulaşmadığını gösteriyor. Ve kadınların ilerlemesine izin verilmesi hala gelenekti. Tarihçilerin, aristokratların ve milyonerlerin söylediği gibi. 1. sınıfta seyahat edenler kurtarılabilirdi, ancak kadınların ve çocukların devam etmesine izin verildi. 3. sınıf yolcular her zaman bu kadar cesur olmuyordu ve bazıları teknelere koşup daha zayıf olanları bir kenara itiyordu.

Evet, o dönemin seçkinlerinin temsilcileri “bir milyarı olmayanın cehenneme gidebileceğini” anlayacak kadar olgunlaşmamışlardı. (c) Ve hayatta, hayattan daha önemli bir şeyin olduğuna inanıyorlardı. Derilerini kurtarabilirlerdi ama yetiştirilme tarzları ve soyları, kendi hayatlarını her şeyin üstüne koymalarına izin vermiyordu. Ve istemeden Fr.'nin sözlerini hatırlıyorum. Vsevolod Chaplin, dünyevi insan yaşamının bir Hıristiyan için hiç de en yüksek değer olmadığını söylüyor. Bu sözler yanan hamsterlar arasında korkunç bir acıya neden oldu. Gerici rahibin aksine, ilerici bir toplumun tokalaşma temsilcileri, değerli hayatlarını en yüksek değer olarak görürler. Titanik'te kadın ve çocukları bir kenara iterek cankurtaran sandallarına öfkeyle koşan yolcular gibi...

Titanik yolcularının ve mürettebatının kaderi çok sayıda makalenin konusu oldu. Bazıları gerçekten şaşırtıcı değil. Örneğin,
Mayıs 2006'da Titanik'in batmasından sağ kurtulan son Amerikalı görgü tanığı 99 yaşında öldü. İsveç doğumlu Lillian Gertrud Asplund (İsveççe. Lillian Gertrud Asplund Felaket anında 5 yaşında olan ), babasını ve üç erkek kardeşini kaybetti. O sırada üç yaşında olan annesi ve erkek kardeşi hayatta kaldı. Onlar üçüncü sınıf yolculardı ve 15 numaralı cankurtaran botuyla kaçtılar. Trajedinin nasıl gerçekleştiğini hatırlayan son kişi Asplund'du, ancak tanıtımdan kaçındı ve olay hakkında nadiren konuştu.
Geminin ölümü sırasında henüz 2,5 aylık olan Bay, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgâra saçıldı...

Uçağın düşmesi insanlık tarihinin en ünlü felaketlerinden biri haline geldi. Esasen Titanik trajedisi, güçlü ve batmaz görünen şeyin ölümünün bir sembolü, insan teknoloji uygarlığının doğa güçleri karşısında zayıflığının bir sembolü haline geldi. Ve insanlığın önünde devrimler, kanlı dünya ve yerel savaşlar bekliyordu...
Bu nedenle felaket, örneğin Titanik filminde sanata geniş ölçüde yansıdı.

İnsan gururunun, gücünün ve ihtişamının boşunalığı - bunların hepsi Titanik felaketi tarafından emildi. Bir asır önce, “yüzen saray”, pek çok insanın mezarı haline gelerek dipte duruyor.
HUZUR İÇİNDE YATSIN.

14 Nisan 1912 gecesi, insanlık tarihinin en büyük ve en lüks gemisi, Kuzey Amerika kıyılarına doğru tüm hızıyla ilerliyordu. Hiçbir şey Titanik'in batacağının habercisi değildi. Bir gurme restoranın üst güvertesinde bir orkestra çalıyordu. En zengin ve en başarılılar şampanya içip güzel havanın tadını çıkardı.

Hiçbir sorun belirtisi yoktu

Birkaç dakika sonra gözcü bir buzdağı gördü. Ve biraz sonra devasa bir gemi olan Titanik, sürüklenen bir buzdağına çarpacak ve bir süre sonra her şey sona erecek. Böylece büyük geminin büyük gizemi başlıyor. Ertesi gün Titanik'in batışı bir efsaneye, hikayesi ise 20. yüzyılın en büyük gizemine dönüşecekti.

Uluslararası sansasyon

Hemen ertesi sabah Titanic'in sahibinin şirketinin ofisi düzinelerce gazete muhabiri tarafından basıldı. Titanik'in nerede battığını bilmek istediler ve açıklama talep ettiler. Okyanus gemisindeki yolcuların yakınları ise büyük tepki gösterdi. Cape Race'den gelen kısa bir telgraf şunları bildirdi: "Yerel saatle 23:00'te, en büyük gemi olan Titanic bir tehlike sinyali gönderdi." Şirket Başkanı Luster Whites gazetecilere güvence verdi: "Astar batmaz!" Ancak ertesi gün tüm dünya gazeteleri sansasyonel mesajlarla doluydu: “Dünyanın en güvenli Titanik (gemisi) Atlantik Okyanusu'nun buzlu derinliklerinde battı. Trajik yolculuğunun beşinci gününde gemi 1.513 insanın hayatına mal oldu.”

Afet araştırması

Titanik'in batması Atlantik'in her iki yakasını da sarstı. Titanik'in neden dibe düştüğü sorusu bugün bile aklımızı kurcalıyor. İnsanlar en başından beri Titanik'in batma nedeninin ne olduğunu ayrıntılı olarak bilmek istiyordu. Ancak mahkemenin kararında şu ifadeler yer alıyordu: "Gemi bir buzdağına çarpıp battı."

Titanik (bu arada geminin boyutu çok etkileyiciydi) buzda yüzen bir blokla sıradan bir çarpışma sonucu öldü. İnanılmaz görünüyordu.

Trajik ölümün iddia edilen versiyonları

Bu felaketin tarihinin sonu henüz belirlenmedi. Titanik'in ölümünün yeni versiyonları bir asır sonra bugün bile ortaya çıkıyor. Birkaç makul varsayım var. Her biri yakından ilgiyi hak ediyor. İlk versiyon, Atlantik'in dibinde başka bir batık geminin bulunduğunu söylüyor. Kulağa bilim kurgu gibi geliyor ama Titanik'in ölümünün bu versiyonunun gerçek nedenleri var.

Bazı araştırmacılar, okyanus tabanında yatanın batık gemi Titanic değil, onun ikizi Olimpiyat gemisi olduğunu iddia ediyor. Sürüm harika görünüyor, ancak kanıtsız değil.

Büyük Britanya'nın Okyanus Canavarı

16 Aralık 1908'de ilk doğan, 66 bin tonluk bir deplasmanla "Olimpiyat" vapuru, daha sonra "Titanik" (geminin boyutu neredeyse 270 metre uzunluğa ulaştı) Belfast'ta atıldı.

Şimdiye kadar tersanenin temsilcileri bunu şimdiye kadar uygulanan en mükemmel proje olarak görüyor. Gemi on bir katlı bir bina kadar uzundu ve dört küçük şehir bloğunu kapsıyordu. Bu okyanus canavarı iki adet 4 silindirli buhar motoru ve bir buhar türbiniyle donatılmıştı.

Gücü 50.000 beygir gücü, 10.000 ampul, 153 elektrik motoru, her biri 12 kişi için tasarlanmış dört asansör ve geminin elektrik ağına çok sayıda telefon bağlıydı. Gemi, zamanına göre gerçekten yenilikçiydi. Sessiz asansörler, buharlı ısıtma, kış bahçesi, çeşitli fotoğraf laboratuvarları ve hatta ameliyathaneli bir hastane.

Rahatlık ve saygınlık

İç mekan bir gemiden çok şık bir sarayı andırıyordu. Yolcular, Louis XVI tarzı lüks bir restoranda yemek yediler ve tırmanma bitkilerinin bulunduğu bol güneş alan verandada kahve içtiler. Geniş koridorlarda briç oyunları oynandı ve hafif sigara içilen odalarda üst düzey purolar içildi.

Titanik'in zengin bir kütüphanesi, spor salonu ve hatta yüzme havuzu bile vardı. Bugünlerde Titanik'e bir business class biletinin maliyeti 55.000 dolardı. Astar, White Star Line şirketinin amiral gemisi oldu.

Konfor ve teknik özellikler açısından hemen hemen aynı olan olimpik gömlek, şampiyonluğunu mücadele etmeden kaybetti. Atlantik ötesi uçuşların yıldızı olacak olan oydu. Ancak sık sık yaşanan kazalar onu yabancılaştırıyordu ve bitmek bilmeyen para cezaları, davalar ve onarım masrafları yöneticilerin baş ağrısını daha da artırıyordu.

Çözülmemiş versiyon

Karar açıktı: Sigorta poliçesi olmayan yıpranmış Olimpiyat yerine yeni sigortalı bir Titanik göndermek. "Olimpiyat" gemisinin tarihi çok temsil edilemezdi. Ancak, bir elma kabuğundaki iki bezelye kadar benzer olan astarların üzerindeki işaretleri değiştirerek, birçok sorunu aynı anda çözebilirdik. Önemli olan, şirketin mali işlerini iyileştirebilecek bir milyon lira tutarında sigortanın ödenmesidir.

Küçük kaza, büyük para, iş tamam. Astar batmaz olduğundan insanların acı çekmemesi gerekirdi. Bir kaza durumunda gemi sürüklenecek ve yoğun okyanus güzergahından geçen gemiler tüm yolcuları alacaktır.

Yolcuların garip davranışları

Bu benzeri görülmemiş dolandırıcılığın ana gerçek kanıtı, 55 birinci sınıf yolcunun seyahat etmeyi reddetmesi olarak kabul ediliyor. Karada kalanlar arasında şunlar vardı:

  • John Morgan, geminin sahibi.
  • Henry Frick, çelik patronu ve ortağı.
  • Robert Breccon, ABD'nin Fransa Büyükelçisi.
  • Ünlü zengin adam George Vanderbilt.

Titanik'in ölümünün gizemi, sigorta dolandırıcılığı versiyonunun, yani bu arada, Olimpiyatın ilk yolculukları sırasında kaptanı olan Kaptan Edward Smith'in tuhaf davranışının dolaylı olarak doğrulanmasıdır.

Son Kaptan

Edward Smith, zamanının en iyi komutanlarından biri olarak kabul ediliyordu. White Star Line'da çalışarak yılda yaklaşık 1.200 £ kazanıyordu. Diğer kaptanlar bu paranın yarısını bile kazanamadılar. Ancak Smith'in kariyeri pek parlak değildi. Yönettiği gemiler çoğu zaman her türlü kazaya karıştı, karaya oturdu ya da yandı.

1911'de sigortasız okyanus gemisi birçok ciddi kazaya maruz kaldığında Olimpiyatların komutasını Edward Smith üstlendi. Ancak Smith sadece cezadan kaçınmakla kalmayıp terfi almayı da başardı.

Titanik'in kaptanı oldu. Kaptanın önceki hatalarını bilen şirket yönetimi onu Titanik'e ve hatta sadece bir yolculuk için görevlendirebilir mi? Bir skandalla itaatsizlik durumunda şirkete büyük zararlar getiren bir adamı kovmak için kaptan hakkındaki suçlayıcı delilleri kullanabilir mi?

Belki de kaptan, emekliliğinden hemen önce utanç verici bir iptal ile üstleri tarafından icat edilen bir dolandırıcılığa katılmak arasında seçim yapıyordu. Bu Edward Smith'in son uçuşuydu.

Birinci kaptan ne düşünüyordu?

Titanik'in batmasıyla ilgili açıklanamayan bir başka gizem de ikinci kaptan William Murdoch'un tuhaf davranışıdır. Murdock kaza gecesi nöbet tutuyordu. Yaklaşan bir buzdağıyla ilgili mesaj aldığında, geminin sola döndürülmesi ve geri vitese alınması emrini verdi ki bu kesinlikle yasaktır.

İkinci kaptanın bir hata yapması ve Titanik'in ölümünün sebebinin bu olması mümkün mü? Ancak Murdoch zaten benzer bir durumla karşılaşmış ve geminin burnunu engele çevirerek her zaman doğru olanı yapmıştı. Tüm navigasyon ders kitaplarında bu manevra, bu durumdaki tek doğru manevra olarak tanımlanmaktadır.

Titanik'e yapılan son yolculukta ikinci kaptan farklı davrandı. Sonuç olarak, asıl darbe geminin en güçlü kısmının bulunduğu pruvaya değil, yan tarafına düştü. Sancak tarafının neredeyse yüz metrelik kısmı teneke kutu gibi açıldı.

Batan hikayesi on saniyeden kısa sürede anlatılan Titanik neredeyse ölmüştü. Dünyanın en büyük ve en güzel gemisinde idam cezasının telaffuz edilmesi tam olarak bu kadar sürdü. Murdoch neden ölümcül bir hata yaptı? Onun da gizli anlaşma içinde olduğunu varsayarsak, Titanik'in ölümünün cevabı kendiliğinden bulunur.

Geminin sahipleri neyi saklıyordu?

Bugün sigorta dolandırıcılığının versiyonunu kanıtlamak imkansız, White Star Line şirketi kapatıldı, Olimpiyat gemisi hurdaya çıkarıldı ve tüm belgeler yok edildi. Ancak Titanik'in batmasına hile karıştırılmadığını varsaysak bile muhtemelen bazı insan hataları söz konusuydu.

Gizemli Kutunun Anahtarı

Titanik'in batmasının üzerinden uzun yıllar geçti. Ancak geminin hikayesi, anahtarın Londra'daki bir müzayedede yüz bin sterline satıldığı 1997 yılında devam etti. Titanik'te yalnızca bir kutu açmıştı ama o kader gecesinde gemide olmayan şey bu anahtardı. Süper yolcu gemisine ilk ve son yolculuğunun başından sonuna kadar bir dizi tuhaf durum, bir dizi ölümcül tesadüf ve sadece insan ihmali eşlik etti.

Londra'daki bir müzayedede inanılmaz paralara satılan ürün, sıradan bir kutunun sıradan bir anahtarıydı. Gemiyi tehdit eden tehlikeyi fark etmenin mümkün olduğu tek ekipmanı içeriyordu - dürbün.

Unutkan ilk arkadaş

Mesele şu ki, konum belirleyiciler yalnızca geçen yüzyılın 30'larında ortaya çıktı. Ve o dönemde işlevleri insan gözü tarafından yerine getiriliyordu. Gemi ilerledikçe denizci, geminin en yüksek noktasından sürekli ileriye bakıyordu. 66 bin ton ağırlığında ve saatte 45 km hızla giden bir uçağın kontrol edilebilirliği çok düşüktür ve gözcü tehlikeyi ne kadar erken fark ederse, ondan kaçınma şansı da o kadar artar. Sıradan dürbünler tek yardımcıydı.

Bilinmeyen nedenlerden dolayı Şef Kaptan Blair son anda gemiden çıkarıldı. Hayal kırıklığına uğradı, yerine geçecek kişiye dürbünün saklandığı kutunun anahtarını vermeyi unuttu.

Alışılmadık bir buzdağıyla buluşma

İleriye bakanların yalnızca kendi ihtiyatlarına güvenmeleri gerekiyordu. Durumu değiştirmenin neredeyse imkansız olduğu bir zamanda buzdağını çok geç fark ettiler. Üstelik bu buzdağı diğerlerinden farklıydı;

Sürüklenme sırasında büyük bir buz bloğu eridi ve ters döndü. Tonlarca su emen buzdağı karardı. Onu fark etmek inanılmaz derecede zordu. Titanik'in o ölümcül buzdağı beyaz olsaydı, belki de bekçiler onu çok daha önceden görebilirdi. Özellikle de dürbünleri varsa.

"Titanik": batmanın hikayesi, olayların başlangıcı

Ancak en tuhaf şey, geminin komutanlığının bir buzdağıyla çarpışma olasılığını gözcülerin bildirdiğinden çok daha önce öğrenmiş olabilmesidir.

Titanik'in sesi ve kulağı olan radyo operatörleri, bölgede sürüklenen buz kütleleri hakkında defalarca mesajlar aldı. Gözcü buzdağını fark etmeden bir saat önce, California vapurunun telsiz operatörü olası tehlike konusunda uyardı. Ancak Titanik'te bağlantı kaba bir şekilde kesildi.

Daha da erken bir tarihte, çarpışmadan birkaç saat önce, Kaptan Edward Smith şahsen buz kütleleri hakkında uyarıda bulunan üç telgrafı okudu. Ama hepsi görmezden gelindi.

İnsanların yanlış hesaplamaları zinciri, şu ölümcül emri veren Memur Murdock tarafından kırılabilirdi: “Geri çekilin! Soldan direksiyonlu." Titanik'in buzdağıyla kafa kafaya çarpışması durumunda yolcuları tahliye etmek için çok daha fazla zaman olacaktı. Belki gemi yüzer durumda kalabilirdi.

İnsani ihmal

Daha sonra hatalar birbirini takip etti. Tahliye emri çarpışmadan sadece 45 dakika sonra verildi. Yolculardan cankurtaran kemerlerini takmaları ve üst güvertede cankurtaran sandallarının yakınında toplanmaları istendi. Ve sonra aniden Titanik'in 1.300'den fazla kişiyi barındıramayacak yalnızca yirmi cankurtaran botu, her yolcu ve mürettebat için 48 cankurtaran simidi ve mantar yeleği olduğu ortaya çıktı.

Ancak Atlantik'in kuzey bölgeleri için yelekler işe yaramazdı. Soğuk suya düşen bir kişi yarım saat içinde hipotermiden hayatını kaybetti.

Bir bilim kurgu yazarının kehanet tahminleri

Felaketin hemen ardından inanılmaz bir tesadüf tüm dünyayı şaşkına çevirdi. Titanik'in batma tarihi 15 Nisan 1912'dir. Ve trajediden on dört yıl önce, bilinmeyen Londralı gazeteci Morgan Robertson yeni romanını bitirdi. Bilim kurgu yazarı, devasa transatlantik yolcu gemisi Titan'ın yolculuğundan ve ölümünden bahsetti: "Soğuk bir Nisan gecesi, gemi son hızla bir buzdağına çarptı ve battı." Dahası, bilim kurgu yazarı Titanik'in battığı yeri tam olarak belirledi.

Romanın kehanet niteliğinde olduğu ortaya çıktı ve bilim kurgu yazarına 20. yüzyılın Nostradamus'u adı verildi. Kitapta gerçekten pek çok tesadüf vardı: geminin yer değiştirmesi, azami hızı ve hatta pervane ve cankurtaran sandallarının sayısı.

Üstelik birkaç yıl sonra yazar, ABD ve Japonya'daki savaşı öngördüğü yeni romanını yayınladı.

Başka bir tesadüf: “Titan” gemisiyle ilgili kitabın bir kopyası itfaiyecilerden biriyle birlikte gemideydi. Denizci yolculuğun ilk günlerinde okudu ve olay örgüsünden o kadar etkilendi ki limanlardan birinde kaçtı. Ve Titanik'ten kaçan tek mürettebat bu değildi.

Bu bir sır olarak kalıyor: Ya kaçan herkes kitabı daha önce okumuştu ya da daha zorlayıcı sebepleri vardı.

Trajedinin görgü tanıklarının ifadeleri

Titanik'in batmasının hemen ardından İngiltere ve ABD'de batmanın nedenlerini araştırmak üzere özel komisyonlar oluşturuldu. Hayatta kalan yolcular, buzdağına çarpmanın ardından duydukları yüksek sesten bahsetti. Bir patlama gibiydi. Bir versiyona göre, geminin kömür sığınağında yangın sürüyordu.

Bazı araştırmacılar yangının Titanik limandan ayrılmadan önce başladığına inanıyor, bazıları ise yangının yolculuk sırasında çıktığına inanıyor.

Biraz tarih

Britanya teknolojik devrimle dönüşüme uğruyordu. 19. yüzyılın 30'lu yıllarından itibaren buharla çalışan ticaret gemileri Atlantik'i geçmeye başladı. Teknoloji ümit verici oldu ve krallığın amiralliği, buharın yelken filosunu geçersiz kılacağı sonucuna vardı.

Londra'da, deniz üstünlüğü mücadelesine girmiş olan Fransa'da buhar makinesi testlerinin halihazırda devam ettiğine dair raporlar ortaya çıktığında, İngilizlerin bu meydan okumayı kabul etmekten başka seçeneği yoktu. İlk başta, kenarların karşıt taraflarına takılan büyük çarklar kullanıldı.

Çarkın ilk değişimi yaklaşık on yıl sonra, 19. yüzyılın 40'lı yıllarında ortaya çıktı. Gemi yapımcıları pervanenin tekerlekten çok daha verimli olduğu sonucuna varmışlardır. Ancak icat edilmesinden ve geminin dibinin altına yerleştirilmesinden sonra buharlı itici güç belirleyici bir avantaj haline geldi.

Ancak çoğu durumda deneysel gelişmeler olarak kaldı; bazen yenilik savaş gemilerinde kullanıldı. Buhar motorları ancak 20. yüzyılda yaygınlaştı ve uzun süre tek yakıt kömür oldu. Gelecekte kömürden akaryakıta geçiş, bir sonraki kalkınma aşamasına doğru bir adım olacaktır.

Ancak Olimpiyat sınıfı süper gemilerin olduğu günlerde içten yanmalı motora sahip gemiler, 19. yüzyılın ilk yarısında buhar motoru kadar nadirdi. Öyle olsa bile, gemideki yangının geminin ve yolcularının hayatını etkilememesi gerekirdi. Gemide acil bir olay olamaz, bu Titanik.

Gelişmeler

Kaptan Smith, yangının şiddetlendiği sığınağın lokalize edilmesini emretti. Oksijen yetersizliğinden dolayı yangının sönmesi, sorunun kendiliğinden çözülmesi gerekirdi. Gemide çıkan bir yangın, gemiyi tüm gücünüzle en yakın limana sürmek için yeterince iyi bir nedendir. Ancak Titanik bir buzdağına çarptığında geminin gövdesini parçaladı ve sığınağa oksijen girdi. Güçlü bir patlama oldu.

Yıllar sonra, geminin kalıntıları üzerinde yapılan su altı çalışmasının ardından, bu versiyon ek argümanlar kazandı. Tam olarak kömür bölmelerinin bulunduğu yerde büyük bir fay var.

Yangının bir versiyonu ilk kez, hayatta kalan yolcular ve Titanik mürettebatı New York'a teslim edilmeden önce Amerikan gazetelerinin sayfalarında yer aldı. Gazeteciler, gerçeklere dayalı materyal olmadan, yalnızca söylentileri kullanarak trajediyle ilgili en inanılmaz hikayeleri uydurdu.

Her halükarda, ateşçiler sorguya çekildiğinde yangın olduğunu inkar ettiler, ancak felaketten sonra saklayacak hiçbir şeyleri yok gibi görünüyor. Öte yandan bazı rivayetlere göre Kaptan Smith kazan dairesine inerek yanan kömür konusunda herkese sessiz kalmasını emretti.

Dev gemiye gerçekte ne olduğunu henüz bilmiyoruz. Batış hikayesi belgesellere ve uzun metrajlı filmlere konu olan Titanik, gelecek nesillerin her zaman ilgisini çekecek.

Astarın ölümüyle ilgili yeni versiyon

Titanik'teki arızanın doğası, yalnızca ambarda yangın olduğu teorisini desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda bazı araştırmacıların beklenmedik bir varsayımda bulunmasına da olanak tanıyor.

Astar başka bir gemiyi batırdı. 20. yüzyılın başında denizlerde yeni bir gizli silah denendi. Belki Titanik'e bir torpido çarptı.

Versiyon alışılmadık görünüyor, ancak bir torpido saldırısından kaynaklanmış olabilecek kırık ve yırtılmış kenarlar bizi bunu ciddiye almaya zorluyor. Titanik yine de torpillendiyse, bir gün araştırmacıların geminin o kısmına ulaşacağını umabiliriz, bunun incelenmesi bu versiyona ışık tutmaya yardımcı olacaktır.

Titanik'in batma tarihi 15 Nisan 1912'dir. Bu günde, ancak farklı yıllarda aşağıdaki felaketler meydana geldi:

  • 1989 - English Hillsborough Stadyumu'nda izdiham.
  • 2000 - Filipinler'de 129 kişinin ölümüne neden olan bir uçak kazası.
  • 2002 - Kore'de 129 kişinin ölümüne yol açan bir uçak kazası.

Hayat bize bundan sonra hangi trajik olayları getirecek?

"Titanik" (İng. Titanik), Olimpiyat sınıfının ikinci gemisi olan İngiliz transatlantik bir buharlı gemidir. White Star Line nakliye şirketi için 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta Harland ve Wolfe tersanesinde inşa edildi.

Hizmete alındığı sırada dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi ilk yolculuğu sırasında Kuzey Atlantik'e çarparak bir buzdağına çarptı.

Gemi bilgileri

Titanik iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı.

  • Santralin tamamı 55.000 hp kapasiteye sahipti. İle.
  • Gemi 23 knot'a (42 km/saat) kadar hızlara ulaşabiliyordu.
  • İkiz gemi Olimpiyat'ı 243 ton aşan deplasmanı 52.310 ton oldu.
  • Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı.
  • Ambar ve alt güverteler, kapalı kapılı perdelerle 16 bölmeye bölündü.
  • Tabanın hasar görmesi durumunda çift dip, suyun bölmelere girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi Titanik'in neredeyse batmaz olduğunu söyledi ve bu ifade basında ve kamuoyunda geniş çapta yayıldı.

Eski kurallara uygun olarak Titanik, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botuyla donatılmıştı.

Titanik'in kabinleri ve ortak alanları üç sınıfa ayrılmıştı.

Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, 2 kafe ve spor salonu imkanı sunuldu. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve sofistike olanlar, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıf kabinler ve salonlar olabildiğince sade bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.

1 0 Nisan 1912'de Titanik ilk ve tek yolculuğuna Southampton'dan yola çıktı. Gemi, Fransa'nın Cherbourg ve İrlanda'nın Queenstown kentinde durduktan sonra, 1.317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na doğru yola çıktı. Gemiye Kaptan Edward Smith komuta ediyordu. 14 Nisan'da Titanic'in radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmamak için normal rotanın biraz güneyine gitme emrini verdi.

  • 14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köşküne tam ileride bir buzdağının olduğunu bildirdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Teknelere ilk olarak kadınlar ve çocuklar bindirildi.
  • 15 Nisan günü saat 02.20'de Titanik battı ve iki parçaya bölünerek 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi Carpathia buharlı gemisi tarafından alındı.

Titanik'in enkazı 3.750 metre derinlikte bulunuyor. İlk kez 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi sırasında keşfedildi. Daha sonraki keşif gezilerinde dipten binlerce eser çıkarıldı. Baş ve kıç kısımları dipteki alüvyona derin bir şekilde gömülmüş ve içler acısı bir durumdadır; bunları yüzeye sağlam bir şekilde çıkarmak mümkün değildir.

Titanik'in enkazı

Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1.495 ila 1.635 kişinin ölümüne neden oldu. 20 Aralık 1987'de Filipin feribotu Dona Paz'ın batarak 4.000'den fazla insanın ölümüne kadar, Titanik'in batması barış zamanındaki en ölümcül deniz felaketi olarak kaldı. Gayri resmi olarak 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - her birinin dünya çapındaki gizem severler kulübünde taraftarları olan alternatif versiyonlar.

Ateş

Kömür bölmesinde yola çıkmadan önce çıkan ve önce patlamaya, ardından buzdağına çarpmaya neden olan bir yangın. Gemi sahipleri yangını biliyordu ve yolculardan saklamaya çalıştı. The Independent'a göre bu versiyon İngiliz gazeteci Shanan Moloney tarafından öne sürüldü. Moloney 30 yılı aşkın süredir Titanik'in batmasının nedenlerini araştırıyor.

Özellikle gemi Belfast tersanesinden ayrılmadan önce çekilen fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında, tam da buzdağının çarptığı yerde siyah izler gördü. Uzmanlar daha sonra izlerin muhtemelen bir yakıt depolama tesisinde çıkan yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının tam olarak nereye sıkıştığını inceledik ve öyle görünüyor ki, gövdenin bir kısmı bu konumda çok savunmasızdı ve bu, Belfast tersanesinden bile ayrılmadan önceydi" diyor. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı ancak yangın kısa sürede kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. 1000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşabilir, bu da Titanik'in gövdesini bu bölgede oldukça savunmasız hale getirir. Ve uzmanlar buza çarptığında hemen kırıldığını söylüyor. Yayın ayrıca gemi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da ekledi. “Bu, olağandışı faktörlerin mükemmel bir birleşimidir: yangın, buz ve cezai ihmal. Daha önce hiç kimse bu işaretleri araştırmamıştı. Hikayeyi tamamen değiştiriyor” diyor Moloney.

KOMPLO

Komplo teorisi: Bu hiç de Titanik değil! Bu versiyon, geminin ölüm nedenlerini araştıran uzmanlar Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt tarafından "Titanik'in Gizemi" kitabında yayınlandı. Bu teoriye göre batan gemi aslında Titanic değil, onun ikiz kardeşi Olympia'dır. Bu gemiler neredeyse birbirlerinden hiç farklı görünmüyordu. 20 Eylül 1911'de Olimpiyat, İngiliz Donanması kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve her iki geminin de ciddi şekilde hasar görmesine neden oldu. Olimpiyat'ta meydana gelen zararın sigorta ödemesine yetmemesi nedeniyle "Olimpiyat"ın sahipleri ağır kayıplara uğradı.

Teori, Titanik sahiplerinin sigorta ödemelerini alabilmesi için olası dolandırıcılık varsayımına dayanıyor. Bu versiyona göre Titanik'in sahipleri, Olimpiyat'ı kasıtlı olarak olası buz oluşumu alanına gönderdiler ve aynı zamanda geminin bir buz bloğuna çarptığında ciddi hasar görmesi için kaptanı yavaşlamamaya ikna ettiler. . Bu versiyon başlangıçta Titanik'in bulunduğu Atlantik Okyanusu'nun dibinden oldukça fazla sayıda nesnenin kaldırıldığı, ancak "Titanik" adını taşıyan hiçbir şeyin bulunamadığı gerçeğiyle desteklendi. Bu teori, Titanik'in yan (inşaat) numarasının - 401 - damgalandığı yüzeye parçalar çıkarıldıktan sonra çürütüldü. Olimpiyatın yan numarası 400'dü. Ayrıca Titanik'in basılmış yan numarası da keşfedildi ve batık bir geminin pervanesi. Buna rağmen komplo teorisinin hâlâ çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kala, Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemilerine karşı acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltıya sahip. Örneğin, Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te hız rekoru kıran ve Atlantik Mavi Kurdele'yi kazanan aynı Moritanya'nın ikizi Lusitania'yı batırması olabilir - hatırladınız mı?

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar doksanların ortalarında Titanik'in ölümüne ilişkin kendi versiyonlarını önerdiler: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapındaki gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok az hasar aldı ve eğer Almanlar gemiyi torpido ile bitirmeseydi su üstünde kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

Bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphe götürmez. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladı; geminin sonunun geldiği daha sonra anlaşılacaktı. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi; neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).

Ancak Alman saldırısı teorisini destekleyenler, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca gökyüzüne yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve devasa buhar kazanlarının yerlerinden düşmesiyle açıklandı. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu çok saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Canterville'in, Titanik'te mükemmel korunmuş Mısırlı bir rahibe mumyasını - bir kahin - tahta bir kutu içinde taşıdığı kesin olarak biliniyor. Mumyanın tarihi ve kültürel değeri oldukça yüksek olduğundan ambarda değil, kaptan köşkünün hemen yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve dolayısıyla gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu versiyon, eski mezarların huzurunu bozan insanların, özellikle de mumyalanmış Mısır hükümdarlarının gizemli ölümleriyle ilgili iyi bilinen vakalarla destekleniyor. Dahası, ölümler tam olarak zihin bulanıklığıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundu ve sıklıkla intihar vakaları meydana geldi. Titanik'in batmasında firavunların parmağı var mıydı?

Direksiyon hatası

Titanik'in batmasının en son versiyonlarından biri özel ilgiyi hak ediyor. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller'in torunu Leydi Patten'in “Ağırlığına Altın Değer” adlı romanı yayımlandıktan sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabına göre geminin engelden kaçınmak için yeterli zamanı vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Korkunç bir hata, buzdağının gemide ölümcül hasara yol açmasına neden oldu. O kader gecesinde gerçekte ne olduğuna dair gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin batmasına neyin sebep olduğunu tam olarak bilen hayatta kalan tek kişi olan Lightoller'ın ailesi tarafından gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa aktaran eşi Sylvia oldu. Ayrıca Patten'e göre Titanik gibi büyük ve güvenilir bir gemi bu kadar çabuk battı çünkü bir buz bloğuyla çarpıştıktan sonra hemen durdurulamadı ve ambarlara giren su oranı yüzlerce kat arttı. White Star Line yöneticisi Bruce Ismay kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna ettiğinden gemi hemen durdurulmadı. Olayın, başkanlığını yaptığı şirkete ciddi maddi zarar verebileceğinden korkuyordu.

Atlantik Mavisi Kurdeleyi Takip Etmek

Bu teorinin özellikle edebiyat çevrelerinde ortaya çıkması nedeniyle özellikle yazarlar arasında pek çok destekçisi vardı ve hala da var. Atlantik Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'te rekor hızlara ulaşan okyanus gemilerine verilen prestijli bir denizcilik ödülüdür.

Titanik zamanında bu ödül, bu ödülün kurucusu ve aynı zamanda White Star Line'ın ana rakibi olan Cunard şirketinin Moritanya gemisine verildi. Bu teoriyi savunmak amacıyla, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'in, Titanik'in kaptanı Smith'i New York'a planlanandan bir gün önce gelmeye ve onur ödülü almaya teşvik ettiği ileri sürülüyor. Bu, geminin Atlantik'in tehlikeli bir bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca çürütülebilir, çünkü Titanik fiziksel olarak Cunard Moritanya'nın Atlantik'teki felaketten sonra 10 yıldan fazla süren bir rekor kırdığı 26 knot hıza ulaşamazdı.

Peki gerçekte nasıldı?

Ne yazık ki, en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kazalar zincirine borçlu olduğunu kabul etmek zorundayız. Eğer bu uğursuz zincirin en azından bir halkası yok edilmiş olsaydı, bu trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı; evet, doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik, Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemi emme olarak bilinen bir olay ortaya çıktı: New York seferi başladı. yakınlarda hareket eden "Titanik"e ilgi duymak. Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde çarpışma önlendi.

İronik bir şekilde, eğer kaza gerçekleşmiş olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda gecikmiş olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma gerçekleşmeyecekti.

Bu zaman. Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkındaki mesajı alan telsiz operatörlerinin bunu Edward Smith'e iletmediklerini de belirtmek gerekir: telgraf "kaptana şahsen" özel bir önekle işaretlenmemiş ve kaybolmuştur. bir yığın kağıt içinde. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iştir), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar da riskli değildi. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları genellikle buzlanma tehlikesi olan bölgelerden hiç hız kesmeden geçiyorlardı: Kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi bu: Bunu yapmamanız gerekiyor gibi görünüyor ama her zaman işe yarıyor. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve ölmekte olan gemide sonuna kadar kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden fark edilmedi? Burada her şey bir araya geldi: Aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde küçük dalgalar bile olsaydı, ileriye bakanlar buzdağının dibindeki beyaz bulutları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı, suya doymuş, karanlık kısmı yukarı bakacak şekilde ters dönmesiyle devam etti, bu yüzden geceleri uzaktan neredeyse görünmezdi. (sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden görülebilirdi). Bekçi onu sadece 450 metre uzakta gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman kalmamıştı. Belki buzdağı daha önce fark edilebilirdi, ancak burada ölümcül zincirin başka bir halkası rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutu kilitliydi ve bunun anahtarı, ayrılmadan hemen önce gemiden alınan ikinci kaptan tarafından aceleyle yanına alındı.

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köşküne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz fazla zaman kalmıştı. Nöbetçi olan nöbetçi Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken aynı zamanda makine dairesine "tam arka" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire bir halka daha ekleyerek çok büyük bir hata yaptı: Titanik bir buzdağına kafa kafaya çarpsa bile trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak yalnızca iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, gemi yüzer durumda kalacak ve diğer gemilerden yardım bekleyebilecekti.

Ve eğer Murdoch gemiyi sola çevirerek hızın azaltılması yerine artırılması emrini vermiş olsaydı, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emri burada pek önemli bir rol oynamıyor: otuz saniye içinde makine dairesinde neredeyse hiç uygulanmadı.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin kırılgan gövdesine sancak tarafındaki altı bölme boyunca hasar verdi.

İleriye baktığımızda diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: Başarısızlıklar zincirinin bir sonraki halkası, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere bindirme emrini kelimenin tam anlamıyla yerine getirmesi ve erkeklerin oraya girmesine bile izin vermemesiydi. boş koltuklar olsaydı. Ancak ilk başta hiç kimse teknelere binmeye pek hevesli değildi. Yolcular ne olduğunu anlamadılar ve devasa, rahat bir şekilde aydınlatılmış, bu kadar güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden küçük, dengesiz bir tekneyle buzlu suya inecekleri belli değildi. Ancak çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne doğru eğildiğini fark etti ve panik başladı.

Peki cankurtaran filikalarının yerleri arasında neden bu kadar büyük bir tutarsızlık vardı? Yeni geminin faziletlerini öven Titanik sahipleri, yönetmeliğin talimatlarını bile aştıklarını belirttiler: Gemide gerekli olan 962 can kurtaran koltuk yerine 1178 koltuk vardı. Ne yazık ki buna önem vermediler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık.

Başka bir yolcu gemisi olan Californian'ın batan Titanik'in çok yakınında durup buz tehlikesini beklemesi özellikle üzücü. Birkaç saat önce komşu gemilere buzun içinde kilitlendiğini ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmak zorunda kaldığını bildirdi. Kaliforniya'nın Mors alfabesi yüzünden neredeyse sağır olan Titanik'in telsiz operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksek sesle yankılanıyordu), kaba bir şekilde uyarıyı kesti: “Cehenneme git. , işime karışıyorsun!” Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?

Gerçek şu ki, o yıllarda gemilerde radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi zengin halk arasında büyük ilgi uyandırmıştı. Yolculuğun en başından beri, radyo operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel mesajlarla boğulmuştu - ve hiç kimse Titanik'in radyo operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesinde kınanacak bir şey görmedi. Astar. O anda, diğer gemilerden meslektaşları yüzen buz hakkında rapor verdiklerinde, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletti. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinin radyo istasyonunda 24 saat nöbeti bile yoktu.

 

Okumak faydalı olabilir: