İki kişilik ev yapımı tek kanatlı uçak - şemsiye "kalıcı. Gerçek uçakları nasıl yaptım DIY dört kişilik uçak

Kağıttan uçak yapmak için beyaz veya renkli olabilen dikdörtgen bir kağıt yaprağına ihtiyacınız olacak. İstenirse defter, fotokopi makinesi, gazete veya mevcut olan herhangi bir kağıdı kullanabilirsiniz.

Gelecekteki uçak için tabanın yoğunluğunu orta seviyeye yakın seçmek daha iyidir, böylece uzaklara uçar ve aynı zamanda katlanması çok zor olmaz (çok kalın kağıt üzerinde düzeltmek genellikle zordur). katlanır ve düzensiz görünürler).

En basit uçak heykelciğini katlama

Yeni başlayan origami severlerin, çocukluktan beri herkesin aşina olduğu en basit uçak modeliyle başlaması daha iyidir:

Uçağı talimatlara göre katlayamayanlar için işte bir video ana sınıfı:

Okuldayken bu seçenekten sıkıldıysanız ve kağıttan uçak yapma becerilerinizi geliştirmek istiyorsanız, önceki modelin iki basit varyasyonunu adım adım nasıl tamamlayacağınızı anlatacağız.

Uzun mesafeli uçak

Adım adım fotoğraf talimatları

1. Dikdörtgen bir kağıdı büyük tarafı boyunca ikiye katlayın. İki üst köşeyi sayfanın ortasına doğru büküyoruz. Ortaya çıkan köşeyi “vadi” yani kendimize doğru çeviriyoruz.

1. Ortaya çıkan dikdörtgenin köşelerini, sayfanın ortasında küçük bir üçgen görünecek şekilde ortaya doğru büküyoruz.

1. Küçük üçgeni yukarı doğru büküyoruz - gelecekteki uçağın kanatlarını sabitleyecek.

1. Küçük üçgenin dışarıda kalması gerektiğini dikkate alarak şekli simetri ekseni boyunca katlıyoruz.

1. Her iki taraftaki kanatları tabana doğru büküyoruz.

1. Uçağın her iki kanadını da 90 derecelik açıyla ayarladık ki uzaklara uçabilsin.

1. Böylece çok fazla zaman harcamadan uzun uçan bir uçağa sahip oluyoruz!

Katlama deseni

1. Dikdörtgen bir kağıt yaprağını büyük tarafı boyunca ikiye katlayın.

1. Üstteki iki köşeyi sayfanın ortasına doğru büküyoruz.

1. Köşeleri noktalı çizgi boyunca bir “vadi” ile sarıyoruz. Origami tekniğinde "vadi", bir tabakanın bir bölümünün belirli bir çizgi boyunca "doğru" yönde bükülmesi işlemidir.

1. Ortaya çıkan şekli simetri ekseni boyunca, köşeler dışarıda olacak şekilde katlayın. Gelecekteki uçağın her iki yarısının konturlarının çakıştığından emin olun. Gelecekte nasıl uçacağı buna bağlı.

1. Kanatları şekilde gösterildiği gibi uçağın her iki yanında büküyoruz.

1. Uçağın kanadı ile gövdesi arasındaki açının 90 derece olduğundan emin olun.

1. Sonuç çok hızlı bir uçak!

Bir uçağın uzağa uçması nasıl sağlanır?

Kendi ellerinizle yaptığınız kağıttan bir uçağı düzgün bir şekilde nasıl fırlatacağınızı öğrenmek ister misiniz? Daha sonra yönetim kurallarını dikkatlice okuyun:

Tüm kurallara uyulduğu halde model hala istediğiniz gibi uçmuyorsa, onu aşağıdaki şekilde iyileştirmeyi deneyin:

1. Uçak sürekli olarak yukarı doğru uçmaya çalışırsa ve ardından ölü bir döngü oluşturarak keskin bir şekilde aşağı inerse, burnunu yere çarparsa, burnun yoğunluğunu (ağırlığını) artırmak şeklinde bir yükseltmeye ihtiyacı vardır. Bu, kağıt modelin burnunu resimde gösterildiği gibi hafifçe içe doğru bükerek veya altına bir ataş takılarak yapılabilir.
2. Uçuş sırasında model olması gerektiği gibi düz uçmazsa, yana doğru uçarsa, kanadın bir kısmını şekilde gösterilen çizgi boyunca bükerek onu bir dümenle donatın.
3. Eğer bir uçak kuyruk dönüşüne girerse acilen kuyruğa ihtiyacı vardır. Makasla donatılmış olarak hızlı ve işlevsel bir yükseltme sağlayın.
4. Ancak test sırasında model bir tarafa düşerse, büyük olasılıkla başarısızlığın nedeni dengeleyicilerin eksikliğidir. Bunları yapıya eklemek için uçağın kanatlarını belirtilen noktalı çizgiler boyunca kenarlar boyunca bükmeniz yeterlidir.

Ayrıca, yalnızca uzaklara uçmakla kalmayıp aynı zamanda inanılmaz derecede uzun bir süre boyunca uçabilen bir uçağın ilginç bir modelini yapmak ve test etmek için video talimatlarını da dikkatinize sunuyoruz:

Artık yeteneklerinize güvendiğinize ve basit uçakları katlama ve fırlatma konusunda ustalaştığınıza göre, size daha karmaşık bir modelin kağıt uçağını nasıl yapacağınızı anlatacak talimatlar sunuyoruz.

Gizli uçak F-117 ("Nighthawk")

Bomba taşıyıcı

Yürütme diyagramı

1. Dikdörtgen bir kağıt parçası alın. Dikdörtgenin üst kısmını çift üçgen şeklinde katlayın: Bunu yapmak için dikdörtgenin sağ üst köşesini, üst tarafı sol tarafla çakışacak şekilde bükün.
2. Daha sonra, benzetme yoluyla, dikdörtgenin üst kısmını sağ tarafıyla hizalayarak sol köşeyi büküyoruz.
3. Ortaya çıkan çizgilerin kesişme noktasından, sonuçta dikdörtgenin küçük tarafına paralel olması gereken bir katlama yapıyoruz.
4. Bu çizgi boyunca ortaya çıkan yan üçgenleri içe doğru katlayın. Şekil 2'de gösterilen şekli elde etmelisiniz. Şekil 1'e benzer şekilde alt taraftaki sayfanın ortasına bir çizgi çizin.

1. Üçgenin tabanına paralel bir çizgi belirliyoruz.

1. Figürü ters tarafa çevirip köşeyi kendimize doğru büküyoruz. Aşağıdaki kağıt tasarımını almalısınız:

1. Yine figürü diğer tarafa kaydırıyoruz ve önce üst kısmı ikiye katladıktan sonra iki köşeyi yukarı doğru büküyoruz.

1. Şekli ters çevirin ve köşeyi yukarı doğru bükün.

1. Şekil 7'ye uygun olarak şekilde daire içine alınmış sol ve sağ köşeleri katlıyoruz. Bu şema, köşenin doğru bükülmesini elde etmenizi sağlayacaktır.

1. Köşeyi kendimizden uzağa doğru büküyoruz ve şekli orta çizgi boyunca katlıyoruz.

1. Kenarları içe doğru getiriyoruz, şekli tekrar ikiye ve sonra kendi üzerine katlıyoruz.

1. Sonunda buna benzer bir kağıt oyuncak elde edeceksiniz: bomba taşıyıcı bir uçak!

Bombacı SU-35

Razorback Şahin Savaşçısı

Adım adım yürütme şeması

1. Bir parça dikdörtgen kağıt alın, büyük tarafı boyunca ikiye katlayın ve ortasını işaretleyin.

1. Dikdörtgenin iki köşesini kendimize doğru büküyoruz.

1. Şeklin köşelerini noktalı çizgi boyunca bükün.

1. Dar açı karşı tarafın ortasında olacak şekilde şekli çapraz olarak katlayın.

1. Ortaya çıkan şekli ters tarafa çevirip şekilde gösterildiği gibi iki kat oluşturuyoruz. Kıvrımların orta hatta doğru değil, hafif bir açıyla katlanması çok önemlidir.

1. Ortaya çıkan köşeyi kendimize doğru büküyoruz ve aynı zamanda tüm manipülasyonlardan sonra düzenin arka tarafında olacak köşeyi öne doğru çeviriyoruz. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bir şekil elde etmelisiniz.

1. Rakamı kendimizden yarıya kadar büküyoruz.

1. Uçağın kanatlarını noktalı çizgi boyunca indiriyoruz.

1. Kanatçık denilen şekli elde etmek için kanatların uçlarını biraz büküyoruz. Daha sonra kanatları gövdeyle dik açı oluşturacak şekilde düzeltiyoruz.

Kağıt savaşçısı hazır!

Süzülen Şahin Savaşçısı

Üretim talimatları:

1. Dikdörtgen bir kağıt parçası alın ve büyük tarafı boyunca ikiye katlayarak ortasını işaretleyin.

1. Dikdörtgenin üst iki köşesini içeriye doğru ortaya doğru büküyoruz.

1. Çarşafı ters tarafa çevirip kıvrımları orta çizgiye doğru kendimize doğru katlıyoruz. Üst köşelerin bükülmemesi çok önemlidir. Böyle bir rakam almalısın.

1. Karenin üst kısmını çapraz olarak kendinize doğru katlayın.

1. Ortaya çıkan rakamı ikiye katlayın.

1. Katlamayı şekilde gösterildiği gibi özetliyoruz.

1. Gelecekteki uçağın gövdesinin dikdörtgen kısmını içeriye dolduruyoruz.

1. Kanatları noktalı çizgi boyunca dik açıyla aşağı doğru bükün.

1. Sonuç bunun gibi bir kağıt uçak! Nasıl uçtuğunu görmek için kalır.

F-15 Kartal savaşçısı

Uçak "Concorde"

Verilen fotoğraf ve video talimatlarını takip ederek birkaç dakika içinde kendi ellerinizle kağıttan bir uçak yapabilirsiniz; bununla oynamak siz ve çocuklarınız için keyifli ve eğlenceli bir eğlence olacaktır!

Muhtemelen ülkemizdeki her yetişkin kağıttan uçak yapmayı biliyor. Sonuçta, başlangıçta çocukluktan kalma bu basit oyuncak, uçma yeteneğiyle her zaman sevindiriyor ve şaşırtıyor. Tabletlerin ve diğer cihazların hakimiyetinden önce, teneffüslerde her yaştan erkek çocuğunu sevindiren şey sıradan kağıt uçaklardı.

Bu oyuncağı monte etmek için kaç tane şema biliyorsunuz? Sıradan bir A4 kağıttan uzun ve uzak uçan uçakların yanı sıra askeri modeller de dahil olmak üzere birçok farklı türdeki uçağı katlayabileceğinizi biliyor muydunuz?

Zaten ilginizi çekti mi? Şu anda uçakları katlamaya başlayabilirsiniz. Sonuçta bunun için ihtiyacınız olan tek şey kağıt, arzu, biraz sabır ve diyagramlarımız. Hadi uçalım!

Temel bir uçak modelinin en basit diyagramları

Karmaşık modellere geçmeden önce uçak yapımının temellerini tazeleyelim. Bir uçağı katlamanın en kolay 2 yolunu dikkatinize sunuyoruz.

İlk şemayı kullanarak çocukluktan tanıdık evrensel bir uçak elde etmek kolaydır. Özel bir kalkış ve iniş özelliği yoktur ancak katlanması bir çocuk için bile zor değildir. Bir yetişkin montajı sadece bir dakika içinde tamamlayabilir.

İlk şema bile size çok karmaşık geldiyse, basitleştirilmiş yöntemi kullanın. İstenilen sonuca mümkün olan en kısa sürede ulaşmanızı sağlar.

Kendisi videoda:

Uzun süre uçan bir uçak

Her çocuğun hayali uzun süre uçan bir uçaktır. Ve şimdi bunu gerçeğe dönüştürmenize yardımcı olacağız. Sağlanan diyagramı kullanarak uçuş süresi farklı olan bir modeli katlayabilirsiniz.

Uçuş performansının uçağınızın boyutundan etkilendiğini unutmayın.

Kanatların uzunluğu anlamına gelen fazla ağırlık uçağın uçmasını engeller. Yani bir planörün kısa ve geniş kanatları olması gerekir. Planlamanın bir diğer dostu da modelin mutlak simetrisidir.

İleriye değil yukarıya doğru atmanız gerekiyor. Bu durumda uzun süre gökyüzünde kalacak ve bir yükseklikten sorunsuz bir şekilde inecektir.

Geri kalan soruların yanıtlarını ve kağıt planör katlamanın tüm inceliklerini adım adım video eğitiminde bulabilirsiniz.

Hızlı uçuşu sağlayan devreler

Uçak model yarışmasına katılmak ister misiniz? Evde düzenlemek kolaydır. Kağıttan yüksek hızlı uçaklar yapın ve kendi rekorlarınızı kırın.

Fotoğraf talimatlarımızı adım adım takip etmek başarının anahtarıdır. Bir dizi genel öneri aynı zamanda kağıttan havacılık meraklılarına da yardımcı olacaktır.

1. Uçuş performansını artırmak için yalnızca tamamen düz bir kağıt kullanın. Normal ofis yazıcıları için idealdir. Herhangi bir morluk ve kıvrım, modelin aerodinamik özelliklerini defalarca kötüleştirecektir.
2. Daha net hale getirmek için tüm kıvrımları bir cetvelle ütüleyin.
3. Bir uçağın keskin burnu hızını artırır, ama aynı zamanda aralık azalır uçuş.

Hazır el sanatları çocuklarla boyanabilir. Bu heyecan verici aktivite, katlanmış bir kağıt parçasını gerçek bir saldırı uçağına veya sıra dışı bir savaş uçağına dönüştürmenize olanak tanıyacak.

Modellerinizi oluşturmaya bilimsel bir deney gibi yaklaşın. Origami uçaklarının montajının hızı ve kolaylığı, uçuşlarını analiz etmenize ve tasarımda gerekli değişiklikleri yapmanıza olanak tanır.

Can sıkıcı hatalardan kaçınmak ve başkalarının deneyimlerinden yararlanmak için kağıttan hızlı uçakların nasıl oluşturulacağıyla ilgili video eğitimlerine göz atmayı unutmayın.

Kağıt uzun menzilli savaşçı

Bu uçak modelini anlatan pek çok kişi heyecanla 100 metre uçabileceğine söz veriyor ve ona süper uçak diyor. Aynı zamanda, bir kağıt uçağın uçuş menzili için resmi olarak kayıtlı rekorun sadece 69 m 14 cm olmasından hiç utanmıyorlar.

Ancak şüpheler bir kenara. Her durumda, bu kadar havalı ve yakışıklı bir adam, onun yaratımı üzerinde çalışmanıza layık. Bu zanaat için, bir A4 kağıdı stoklayın (uçağı olabildiğince güzel hale getirmek için kalın renkli kağıt alabilirsiniz), sınırsız sabır ve doğruluk. Hedefiniz gerçekçi bir dövüşçü ise, montajına zaman ayırın ve fotoğraftaki talimatları adım adım izleyin.

Ayrıca uzun süre havada kalan kağıttan bir savaş uçağının nasıl düzgün şekilde monte edileceğini öğreneceğiniz bir video da hizmetinizdedir.

Stabil uçuş özelliğine sahip bir model

Kağıttan bir uçak havalanır ve hemen düşmeye başlar veya düz bir yörünge yerine yaylar yazar. Bu size tanıdık geliyor mu?

Bu çocuk oyuncağının bile belirli aerodinamik özellikleri var. Bu, kağıttan bir modelin yapımına tüm sorumlulukla yaklaşmanın tüm acemi uçak yapımcılarının görevi olduğu anlamına gelir.

Sizi başka bir harika uçağı katlamaya davet ediyoruz. Küt burnu ve geniş delta şeklindeki kanatları sayesinde kuyruk girmeyecek, güzel bir uçuşla sizi memnun edecek.

Bu kanadı inşa etmenin tüm inceliklerini mükemmel bir şekilde öğrenmek ister misiniz? Ayrıntılı ve erişilebilir video eğitimine göz atın. Güçlü bir ilham kaynağından sonra, kuş gibi uçacak bir uçağı kesinlikle kendi ellerinizle katlamak isteyeceksiniz.

Mısır uçağı genç uçak modelcileri için orijinal bir zanaattır

Zaten bir şeyler yapmayı, yapıştırmayı ve kesmeyi seven, büyüyen bir oğlunuz var mı? Ona biraz zaman verin; birlikte küçük bir mısır uçağı modeli yapabilirsiniz. Kesinlikle çok fazla neşe getirecek: önce ortak yaratıcılıktan, sonra da kendi ellerinizle yaptığınız bir oyuncakla eğlenmekten.

İş için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacak:

• renkli kağıt;
• çift ​​taraflı renkli karton;
• Kibrit kutusu;
• makas;
• PVA yapıştırıcısı.

Bir oyuncak yaratma süreci mümkün olduğu kadar basittir: Kesin çizimleri ve önce karmaşık bir şablonu indirip ardından yazdırma ihtiyacını unutun. Sizin rehberliğinizde küçük bir çocuk bile ilk uçağını yapabilir.

Öncelikle kibrit kutusunun üzerini renkli veya beyaz kağıtla kapatın. 3 cm genişliğinde bir karton şerit kesin, uzunluğunun yarısı uçak gövdesinin uzunluğuna karşılık gelecektir. Şeridi ikiye katlayın ve kutuya yapıştırın.

İki özdeş yuvarlak kanadı kesin, genişlikleri kutunun genişliğinden biraz daha büyük olmalıdır.

Kanatları uçağa yapıştırın. Bunu küçük yardımcınıza emanet edebilirsiniz; o, böylesine önemli bir görevden mutlu olacak ve her şeyi iyi ve eksiksiz yapacaktır. Kutuyu gizlemek için ön tarafa bir dikdörtgen kesip yapıştırın.

Uçağın kuyruğu için iki uzun oval ve dikey kısım için bir şerit kesin. Fotoğrafta gösterildiği gibi katlanması gerekiyor.

Boşlukları mısır bitkisinin kuyruğuna yapıştırın. Ortaya çıkan karton şaheserin isteklerinize göre dekore edilmesi gerekiyor. Üzerine yıldızları veya küçük resimleri yapıştırabilirsiniz. İnce kağıt şeritlerinden yapılmış bir pervane iyi bir katkı olacaktır.

Böyle harika bir uçak, 23 Şubat'ta anaokuluna bir zanaat olarak veya babayı memnun etmek için götürülebilir.

Video bonusları

Sadece yüksekten kalkış yapmakla kalmayıp aynı zamanda ellerinize geri dönebilen bir uçak mı almak istiyorsunuz? Bunun olamayacağını mı düşünüyorsun? Ama yanılıyorsun.

Yorulmak bilmeyen deneysel ustalar muhteşem bir uçak için bir tasarım geliştirdiler - bumerang.

Bununla birlikte, arkadaşlarınıza muhteşem bir numara gösterebilirsiniz: fırlatılan bir uçak her seferinde itaatkar bir şekilde ellerinize düşecektir. Kağıt uçakların ustası olarak tanınmak için videomuza göz atın; kesinlikle başaracaksınız.

Görünüşe göre tüm kağıt uçak örnekleri zaten gözden geçirilmiş ve pratikte test edilmiş, ancak yine de sizi şaşırtacak bir şeyimiz var. Sizi gerçekçi bir planör uçağı oluşturmaya ilişkin video dersini izlemeye davet ediyoruz.

Origami katlama becerisine bile ihtiyacınız yok, sadece taslağı kağıttan kesiyorsunuz. Bu model mükemmel uçuş özelliklerine sahiptir ve tüm sır... sıradan hamurunda yatmaktadır. Videoyu izleyin, şaşırın ve hayran kalın.

Çeşitli kağıt uçaklar yaratmak, yalnızca can sıkıntısından kurtulmanıza ve her yerde bulunan gadget'ları ortadan kaldırmanıza olanak tanıyan harika bir etkinlik değildir. Zekayı, doğruluğu ve ince motor becerilerini geliştirir. Bu nedenle bu tür aktiviteyi çocuklarla ortak boş zaman programına dahil etmek çok faydalıdır.

Belki de ilk çirkin model, çocuğunuzun uçak modelleme konusunda ciddi bir hobiye doğru ilk adımı olacaktır. Ve ailenizde, yolcu uçaklarının veya yeni jet avcı uçaklarının parlak bir tasarımcısı büyüyecek. Herşey mümkün. Geleceğe çok uzak bakmanın bir anlamı yok ama kağıt uçakları katlamaya bir veya iki saat ayırmaya kesinlikle değer.

İnsan uçma arzusunu hiçbir zaman kaybetmedi. Bugün bile, gezegenin diğer ucuna uçakla seyahat etmek tamamen yaygın bir şey olduğunda, en azından en basit uçağı kendi ellerinizle monte etmek istersiniz ve eğer kendiniz uçmuyorsanız, en azından birinci şahıs olarak uçmak istersiniz. kamera kullanıyorlar, bunun için insansız araçlar kullanıyorlar. En basit tasarımlara, diyagramlara ve çizimlere bakacağız ve belki de eski hayalimizi gerçeğe dönüştüreceğiz...

Ultra hafif uçaklara yönelik gereksinimler

Bazen duygular ve uçma arzusu sağduyunun üstesinden gelebilir ve hesaplamaları ve sıhhi tesisat işlerini tasarlama ve doğru şekilde yürütme yeteneği hiç dikkate alınmaz. Bu yaklaşım temelde yanlıştır ve bu nedenle birkaç on yıl önce Havacılık Bakanlığı ev yapımı ultra hafif uçaklar için genel gereklilikler öngörmüştür. Gereksinimlerin tamamını sunmayacağız, ancak kendimizi yalnızca en önemli olanlarla sınırlayacağız.

1. Ev yapımı bir uçağın kontrolü kolay olmalı, kalkış ve iniş sırasında pilotajı kolay olmalı ve uçağı kontrol etmek için alışılmadık yöntem ve sistemlerin kullanılması kesinlikle yasaktır.
2. Bir motor arızalanırsa, uçağın sabit kalması ve güvenli süzülüş ve iniş sağlaması gerekir.
3. Uçağın kalkış öncesi ve yerden kalkış koşusu 250 m'yi geçmemeli ve kalkış hızı en az 1,5 m/s olmalıdır.
4. Kumanda kollarına uygulanan kuvvetler, yapılan manevraya bağlı olarak 15-50 kgf aralığındadır.
5. Aerodinamik direksiyon düzlemlerinin kelepçeleri en az 18 birimlik aşırı yüke dayanmalıdır.

Bir uçağın tasarımı için gereklilikler

Uçak yüksek riskli bir araç olduğundan, uçağın yapısını tasarlarken kaynağı bilinmeyen malzemelerin, çeliklerin, kabloların, donanım bileşenlerinin ve düzeneklerin kullanılmasına izin verilmez. Yapıda ahşap kullanılıyorsa, görünür hasar ve budaklar içermemeli, nem ve yoğuşmanın birikebileceği bölme ve boşluklar drenaj delikleri ile donatılmalıdır.

Motorlu bir uçağın en basit versiyonu, çeken bir motor pervanesine sahip bir tek kanatlı uçaktır. Program oldukça eski, ancak zaman içinde test edildi. Tek kanatlı uçakların tek dezavantajı, acil durumlarda kokpitten ayrılmanın oldukça zor olmasıdır; tek kanatlı kanat buna engel olur. Ancak bu cihazların tasarımı çok basittir:

• kanat iki direkli tasarıma göre ahşaptan yapılmıştır;
• kaynaklı çelik çerçeve, bazılarında perçinli alüminyum çerçeveler kullanılır;
• kombine veya tam keten kaplama;
• otomobil devresine göre çalışan kapısı olan kapalı kabin;
• basit piramidal şasi.

Yukarıdaki çizim, 30 beygir gücünde benzinli motora sahip bir Malysh tek kanatlı uçağı göstermektedir, kalkış ağırlığı 210 kg'dır. Uçak 120 km/saat hıza ulaşıyor ve 10 litrelik tankla yaklaşık 200 km uçuş menziline sahip.

Destekli yüksek kanatlı uçağın inşaatı

Çizim, bir grup St. Petersburg uçak modelcisi tarafından inşa edilen tek motorlu yüksek uçak Leningradets'i göstermektedir. Cihazın tasarımı da basit ve iddiasızdır. Kanat çam kontrplaktan yapılmıştır, gövde çelik borudan kaynaklanmıştır ve dış yüzeyi klasik ketendir. İniş takımlarının tekerlekleri tarım makinelerinden olduğundan, hazırlıksız topraktan başlayarak uçuş yapmak mümkündür. Motor, 32 beygir gücündeki MT8 motosiklet motorunun tasarımına dayanmaktadır ve cihazın kalkış ağırlığı 260 kg'dır.

Cihaz, kontrol edilebilirlik ve manevra kolaylığı açısından mükemmel olduğunu kanıtladı ve on yıl boyunca başarıyla çalıştırıldı ve mitinglere ve yarışmalara katıldı.

Tamamen ahşap uçak PMK3

Tamamen ahşap PMK3 uçağı da mükemmel uçuş özellikleri gösterdi. Uçağın kendine özgü bir burun şekli, küçük çaplı tekerleklere sahip topraklanmış bir iniş takımı ve kabinde araba tipi bir kapı vardı. Uçağın kanvasla kaplı tamamen ahşap bir gövdesi ve çam kontrplaktan yapılmış tek direkli bir kanadı vardı. Cihaz su soğutmalı Vikhr3 dıştan takma motorla donatılmıştır.

Gördüğünüz gibi, belirli tasarım ve mühendislik becerileriyle, yalnızca bir uçağın veya drone'nun çalışan bir modelini değil, aynı zamanda kendi ellerinizle tamamen tam teşekküllü basit bir uçağın da çalışmasını sağlayabilirsiniz. Yaratıcı olun ve cesaret edin, iyi uçuşlar!

giriiş

Basit bir para eksikliği ve uçmayı öğrenme isteği beni ilk uçağımı yapmaya yöneltti. Kız arkadaşımın bana verdiği Çin uçağı defalarca tamir edildiğinden ve sonunda tamir edilemeyecek bir duruma düştüğünden ve yenisini almaya yetecek kadar para olmadığından, kendi uçağımı yapmaya karar verdim. . Üstelik modelworld.ru mağaza forumunda bana tam da bunu yapmam önerildi. Başlangıçta Çin uçağımın gövdesini kopyalamaya çalıştım, ancak bir uçak inşa etmek en azından bazı temel bilgileri gerektiriyor. Bu nedenle, daha deneyimli bir tasarımcı tarafından yazılmış bir kılavuzun elinizin altında olması daha iyidir. Hala uygun bir uçak bulmak için internette gezinirken Evgeniy Rybkin'in "ParkFlyer 2 veya Piper ve Cessn'e cevabımız" makalesine rastladım (link). Benim için çok iyi bir seçenek: Yüksek kanat, yani kontrol edilmesi daha kolay ve daha öngörülebilir; Uçağımız pratikte bu sınıfta temsil edilmediği için uçağın yerli olmasına da sevindim.

Yazıyı okudum ve biraz farklı bir üretim yöntemi olmasına rağmen bu kılavuza göre inşa etmeye karar verdim. Doğru, her iki seçeneği de karşılaştırırsak, uçağın yalnızca adı ortak olacaktır - sonuçta Evgeny Rybkin'in açıklaması, model oluşturma konusunda zaten deneyimi olan ve gerekli malzeme ve araçlara sahip olanlar için daha uygundur. Örneğim bazı açılardan "olumsuz koşullarda bir uçak inşa etmeye" benziyor. Bu nedenle, modeller görünüş olarak farklılık gösterir (Evgeniy Rybkin'in Yak-12 uçağı - solda, Yak-12 uçağının benim versiyonum - sağda):

Uçağımın yapımı bilimsel olmaktan çok sezgisel olarak gerçekleştirildi: hiçbir hesaplama yapılmadı, hiçbir motor seçilmedi, ancak mevcut olan şey takılıp kaldı. Yaşadığım şehrin uzaklığının etkisi var; bildiğim tek model mağazası 100 km'den daha uzakta ve inşaat mağazalarımızda normal bir tavan ve iyi bir yapıştırıcı satın almak gerçek bir sorun. Bu nedenle inşaat süreci, gerekli malzeme ve parçaların bulunmaması nedeniyle sürekli olarak sekteye uğradı. Sonuç olarak, düşen bir Çin uçağından bir şey alındı, hurda malzemeden bir şey (ve çoğu bu) icat edildi.

Bu benim kendi yaptığım ilk uçağım olduğu için bazı hatalar vardı. Bu nedenle uçağın yaratılması sürecinde sorunları çözmek için farklı seçenekler aramak gerekiyordu ve bu süreçte bazı düzeltmeler ve yükseltmeler ortaya çıktı. Bu nedenle hatalarımı tekrarlamamak için yazıyı sonuna kadar okumak mantıklıdır.

Bu makalenin, örneğin E. Rybkin'in makalesini algıladığım gibi, bir uçak inşa etmek için bir eylem kılavuzu veya talimat olarak algılanmaması gerektiğini eklemek isterim. Sadece uçak yapımı alanında yeni başlayan biri tarafından, pratik olarak doğaçlama araçlarla park ilanı yapma sürecini anlatıyor. Ancak ilk uçağınızı yapıyorsanız ve markalı parçalara sahip olma fırsatınız yoksa o zaman bazı noktaların işinize yarayacağını umuyorum. Genel olarak, bunun için gidin ve her şey sizin için yoluna girecek!

Malzemeler ve araçlar

Prensip olarak bu uçağa o kadar fazla malzeme harcamadım. Daha doğru bir eşleşme elde etmek amacıyla bazı bileşenlerin ve parçaların birkaç kez yeniden yapıldığı göz önüne alındığında, israf edilen malzeme miktarı minimum düzeydedir. İş nedeniyle uçakta ancak akşamları çalışabildiğim için en çok zamanı ben harcadım.

E. Rybkin'in makalesi, PS-60 köpük plastikten bir uçağın üretimini anlatıyor. Orada, onu kesmek için özel bir makine kullanılıyor, burada bıçağın rolü ısıtılmış bir nikrom (belki de isminde yanılıyorum) tel tarafından oynanıyor. Bu cihazın olmamasından dolayı modeli tamamen tavandan yapmaya karar verdim. O zamanlar daha ulaşılabilir materyalim yoktu. Farklı üreticilerin, farklı renklerin ama aynı parametrelerin tavanlarını kullandım: 500*500 mm, aynı yoğunluk, 3 mm kalınlık ve bir "Doshirak kutusu" gibi görünmelidir. Uçak için bana dokuz çarşaf gerekti. Bir mağazadan tavan satın alırken bir şişe tavan fayans yapıştırıcısı satın alın. Master yapıştırıcı kullandım. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu, yaygın olarak bilinen Titan yapıştırıcısının bir analogudur. Genel olarak satıcıya sorun, size söyleyecektir.

Daha sonra bir kırtasiyeye gidip 30 cm ve 50 cm'lik ahşap cetveller alıyoruz. Ben kanatta nervür olarak ve gövdenin sağlamlığı için 30 cm uzunluğunda cetveller kullandım. Uygulamanın gösterdiği gibi, gövdenin sağlamlığı için 50 cm'lik bir cetvel kullanmak daha iyidir - bunlar daha kalındır. Oradan modeli kapatmak için renkli bant aldım. Çeşitler sınırlı olduğu için beyaz, mavi ve turuncu renkleri almak zorunda kaldım. Cam taklidi yapmak için siyah bant aradım ama bulamadım. Ancak kırtasiye mağazamızda örgü şişleri satılıyor. Dört adet 2 mm ve iki adet 3 mm aldım. Prensip olarak, 3 mm'lik jant telleri olmadan yapabilirsiniz - Bunları kanat ile gövde arasında ara parçası olarak kullandım, ancak jant telleri oldukça ağır, birkaç hızlı dönüşten sonra düştüler ve bunları plastik tüplerle değiştirmek zorunda kaldım. Benim durumumda olduğu gibi hazır bir motor çerçeveniz yoksa, o zaman 3 mm kalınlığında ve yaklaşık 200 * 200 mm boyutlarında bir kontrplak levhaya da ihtiyacınız olacaktır.

Kullandığım aletler: değiştirilebilir bıçağı olan bir maket bıçağı, makas, jel kalem, bir bız ve 3 mm'lik Phillips tornavida, bir dizi pim ve tabii ki cetveller.

"Dolgu"

E. Rybkin'in makalesi birçok hesaplama içeriyor. Ve bu hesaplamalara göre motor ünitesi ve diğer elektronik bileşenler seçilir. Ciddi bir uçak yaratırken bu doğru yaklaşımdır. Belki bir dahaki sefere inşa ettiğimde bu yöntemi kullanacağım. Aynı zamanda elimde olanlardan yola çıktım. Ve elimde şunlar vardı: Alıcılı Futaba 6EXA ekipmanı, arkadan ve önden montajlı iki Çin motoru, bir 30A regülatör, 8 g ağırlığında ve 1,3 kg kuvvette iki servo, bir Çin uçağından alınmış domuzlar, 10 boyutunda iki pervane. * Döndürücülü 7 ve 8*4 ve 8,4 volt ve 650mAh kapasiteli Çin pili.

Çizim

Orada, E. Rybkin'in makalesindeki çizimleri indirdim ve sayfaları bir yazıcıda yazdırdım.

Yapıştırmak çok basittir - sayfalarda çizgileri kaydırmadan doğru olanları elde etmek için hizalamanız gereken işaretler vardır. Bir görüntüyü tavana aktarmak için iki yöntem kullanabilirsiniz. Birincisi, levhayı tavana pimlerle sabitlemek ve ince bir bız ile kontur boyunca delmektir. Daha sonra netlik sağlamak için tavanda açılan delikleri bir kalemle bağlayabilir veya keskin bir bıçakla kesebilirsiniz. Düz bölümlerde birkaç delik açmak yeterlidir, ancak eğrilerde delikler ne kadar sık ​​\u200b\u200bolursa transfer o kadar doğru olacaktır. Çizimin mürekkep püskürtmeli bir yazıcıda basılması durumunda ikinci yöntem uygundur. Aktarmak için karoyu hafifçe nemlendirin, çizimi yapıştırın ve sıcak bir ütüyle düz bir yüzeye ütüleyin. Görüntü köpüğün üzerinde kalmalıdır. Önemli olan sıcaklıkla aşırıya kaçmamak ve tavanı eritmemek.

Çizimi yerleştirirken tavan döşemelerinin farklı bükülme mukavemetlerine sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu, levhayı farklı yönlerde bükerek kolayca kontrol edilebilir. Bu kanat için de geçerli, çünkü sol ve sağ tarafların yarımları bir köşeden diğerine çapraz olarak yerleştirildi. Bu, gövdenin birkaç tavan levhasına yapıştırılmasını önlemeyi mümkün kıldı.

Uçağın üst ve alt kısmının yarım olarak verildiğine ve farklı boyutlarda olduğuna dikkatinizi çekmek isterim. Çizgileri doğru bir şekilde izlemek için önce bir yarım çizmeli, sonra onun ayna görüntüsünü oluşturmalısınız. Üst kısmı iki bölüme ayırdım - ön kısım arabanın burnundan kanadın ön kenarına kadar gidiyor; uçtan arka kenara kadar arka.

Çizimdeki kanat profilleri ve iç çerçevelerin ihtiyacımız olandan daha küçük olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle bunları kendiniz yapmanız gerekecek.

Gövde

Gövdenin alt ve yanları kesildikten sonra üzerlerine çerçevelerin yerleştirileceği yerleri işaretliyoruz. İşleri basitleştirmek için çizimdeki çerçevelerin neredeyse tüm konumlarını aktardım.

"A" ve "B" hariç. Bu iki çerçeveyi motor montajı olarak kullanmaya karar verdim. Farklı montajlara sahip iki motorum olduğundan, motor montajının ön ve arka montajlı motorlar için evrensel hale getirilmesine ve her iki motorun da sığabilmesi için çerçeveler arasındaki mesafenin azaltılmasına karar verildi. Daha sonra bu düzenleme çok faydalı oldu - başlangıçta kurulan motorun çok zayıf olduğu ortaya çıktı.

Motorama iki adet 3 mm kalınlığında kontrplak levha ve iki parça cetvelden yapılmıştır. Ayrıca plakaların sağlamlığı ve eğiminin ayarlanması için tabana iki köşe ekledim. “B” çerçevesinde veya motor montajının arka duvarında, motor kablolarının regülatöre çıkışı için delikler açmayı unutmayın. Tüm yapı epoksi reçine ile birbirine yapıştırılmıştır. Başlangıçta "eğri" bir çerçeve yapmak istedim, böylece daha sonra aşağı ve sağa eğimlerle uğraşmak zorunda kalmayacağım. Ancak modelsworld.ru web sitesinin forumunda beni zamanında caydırdılar ve tabanın altına pullar yerleştirerek motoru yatırmamı tavsiye ettiler. İleriye baktığımda, yapının çok dayanıklı olduğu ortaya çıktığını söyleyeceğim - yere birkaç güçlü önden çarpmanın ardından, motorun monte edildiği yerde ön duvar patladı. İkinci seçenek, çerçevenin kendisi satın alındığında ve taban köpükten yapıldığında, bu seçenek henüz uçuş testinden geçirilmediğinden burada dikkate almayacağım. Ve burada karmaşık bir şey yok: hazır motor montajı için cetvellerle güçlendirilmiş bir köpük taban yapılmıştır.

Ayrıca "doldurmanın" nerede ve nasıl yerleştirileceğini de düşünmeniz gerekir: servolar, pil bölmesi, alıcı ve regülatör.

Regülatör için aynı ambalaj köpüğünden küçük bir podyum yaptım, içinde regülatörün kendisinden biraz daha kalın bir girinti yaptım ve buraya iki şerit çift taraflı bant yapıştırdım. Bu, bağlanırken kablolarla daha rahat çalışma ve regülatörün daha fazla güvenliği için yapıldı.

Podyumun hemen ardından alt kısma yine cetvelden yapılmış şasi için bir güç elemanı yerleştirdim. Şasi buna vidalanacaktır.

Pil bölmesi için, pil boyutuna göre ayarlanmış ambalaj köpüğü blokları ve “B” çerçevesi olarak bir cetvel kullandım (yapıştırmadan önce cetveli bantla birkaç kez sarmak daha iyidir, aksi takdirde pil kırılır düştü). Bölmenin evrensel olduğu ortaya çıktı - hem Ni-Cd pili hem de Li-Po pili başarıyla barındırabiliyor. Üstelik pili hareket ettirerek dengelemeyi ayarlamak için yeterli alan var. Orada bir de alıcım vardı.

"D" çerçevesinin önündeki akü bölmesinin hemen arkasına dümen ve irtifa için servo makineyi yerleştirdim. Onlar için ayrıca arabalar için nişlerin kesildiği bir strafor podyum yapıldı. Sabitleme vidalarının vidalanacağı yerlere cetvel şeritlerini yapıştırdım.

Daha sonra, gövdenin yanlarını güçlendirmek için daha önce içlerinde oluklar keserek "D" ve "E" çerçevelerini yapıştırdım. Ayrıca “D” çerçevesinde dümen çubukları için bir delik açılmıştır. Yukarıdaki fotoğrafta delik bir daire ama bu şekli bırakıp kare yapıp üstünü kesmek zorunda kaldım. Yani ters çevrilmiş bir “P” harfine benziyordu. Bu tasarımın daha pratik olduğu ortaya çıktı.

Uçağı planlarken kanatları çıkarılabilir hale getirmeyi, sırasıyla sol ve sağ taraftaki jant tellerine takmayı düşündüm. Ancak bu tasarımı zaten yaptıktan sonra zayıf yönlerini fark ettim. Öncelikle iç bölmelere erişimi düşünmemiz gerekir. İkincisi, bir çarpışma durumunda, büyük olasılıkla, kanatların bağlantı noktaları gövdeden kolayca kopacaktır. Bu nedenle, bu tür modeller için kanat sabitlemeyi klasik hale getirmeye karar verdim - çıkarılabilir, elastik bantlarla.

Resimde yapıştırılmış cetveller orijinal olarak yaptığım şeydir. Kanadın sonraki kesiti kırmızıyla gösterilmiştir; mavi - hükümdarların güç unsurları; sarı - elastik bantların takılacağı çubuklar için deliklerin yaklaşık konumu. Kesim kanadın şekline bağlı olacaktır. Tabii ki, her iki yarıyı da birbirine bağlamak mümkün olduğunda böyle bir kesimi hemen yapmak daha iyidir, böylece sonuç her iki tarafta da aynı olur. Prensip olarak, zaten yapıştırılmış ve kaplanmış gövdenin üst kısmını çıkardım - fena olmadığı ortaya çıktı. Ancak yine de, kanat yapıldıktan ve yanlarda koltuklar kesildikten sonra alt ve yanların yapıştırılması tavsiye edilir.

Şimdi, bitmiş modeli zaten uçurduktan sonra, arkadaki çerçeveler ve bant kaplaması oldukça yeterli olduğu için arka güç elemanının gerekli olmadığı sonucuna vardım. Ama eğer güç konusunda endişeleniyorsan bunu başarabilirsin.

Yan tarafın alt kısmı düz bir şekle sahip olmadığı için yapıştırmayı şu şekilde yaptım: önce orta kısmı yapıştırdım, alt, yan ve çerçevelerin konumunu pimlerle sabitledim; Tutkal kuruduktan sonra burun kısmını da yapıştırdım; ve son olarak kuyruk kısmını yapıştırdım. Motor çerçevesini epoksi reçine kullanarak yanlara yapıştırdım.

Yapıştırdıktan sonra aşağıdakileri elde ettim:

Alt kısımda, “B” çerçevesinin önünde, her iki tarafta jant tellerinden iki plastik yedek parçayı epoksi üzerine delikler dışarı bakacak şekilde yapıştırdım. Örgü şişleriyle birlikte gelirler ve uçları giydirilirler. Kanat payandaları bu deliklere yerleştirilecektir.

Kasanın arkasının en köşesine bir parça köpük yerleştirdim. Dümen ona "sıkışmış" olacaktır. Gövdenin üst kısmı iki yarıdan oluşur: yay ve kıç. Elastik bantlara kanat tutturuculu uçak yapımına geçtikten sonra artık kanada yaklaşan burun kısmını yapmaya gerek kalmadı. Fotoğraf, kesimin yapılması gereken yeri noktalı bir çizgiyle göstermektedir.

Arka üst kısmı monte etmeden önce dümen dişlilerini ve çubuklarını (bowdens) gövde içine yerleştirmek gerekir. Dümen çubuğum tam olarak arka gövde kapağından çıktığından, baş kısmı için (kapak) içinde küçük bir delik açmak zorunda kaldım. Asansör çubuğu için sol tarafın arkasına bir delik daha açtım.

Gövde beyaz bantla kaplandı. Burada hiçbir zorlukla karşılaşmadım. Ancak başvuruların yapılması biraz zaman aldı.

Kabin pencerelerini taklit etmek için kartondan şablonlar yaptım. Daha sonra onları mavi bant üzerine yerleştirdim, ana hatlarını çizdim ve maket bıçağıyla kestim.

Mavi şerit bir bant şeridinden yapılmıştır. Bandı doğrudan gövdeye uyguladım, işaretledim, işaretlerin üzerinden bir bıçak geçirdim ve fazlalığı çıkardım. Ancak gövdedeki mavi şeridi yerinde kesmek büyük bir hataydı. Yere çarptıktan sonra tavan tam kesiklerin olduğu yerde patladı, ancak keserken köpüğe mümkün olduğunca az dokunmaya çalıştım.

Yazıtlar bir yazıcıda basılıyor, kesiliyor ve şeffaf bant üzerine yapıştırılıyor.

Asansörler ve dümen

Direksiyonları kendileri yapmakta hiçbir zorluk yaşanmadı. Kurulum sırasında sorunlar ortaya çıktı - uçuş sırasında sorun yaşamamak için eşit bir kurulum elde etmek gerekiyordu.

Asansör yapılırken iki yarıyı birbirine bağlayan köprünün oldukça küçük olduğu ve takviye gerektirdiği dikkate alınmalıdır. Cezalandırıldığım buna hemen dikkat etmedim: uçuş sırasında bu jumper bantla örtülmesine rağmen kırıldı ve karavan bir kanatçık gibi davrandı. Sonuç birkaç varil ve topraktır. Yapıştırıcıya yapıştırılmış ince bir cetvel şeridi ile güçlendirebilir, ayrıca bu alanın boyutunu da biraz artırabilirsiniz. Amplifikasyon için benim kullandığımdan daha pratik seçenekler de var. Örneğin karbon borular. Güçlendirdikten sonra bantla kapatın. Ve bir önemli nokta daha: Kapattıktan sonra ısıtmayın! Yapışkan bant zaten oldukça sıkı duruyor ve ısıtmaya başlarsanız, benim durumumda olduğu gibi dengeleyici büyük olasılıkla hareket edecektir. Yeni bir tane yapmak zorunda kaldım. Aynı durum dümen için de geçerlidir. Asansör, ince tellerden yapılmış payandalar kullanılarak dengelendi. Gövdeye yapıştırırken herhangi bir sorun yaşanmadı, bu yüzden ayrıntılı olarak açıklamanın bir anlamı yok.

Ancak dümenle ilgili sorunlar vardı - onu doğrudan kurmak istemedim. Gövdeye yapıştırmak için jant tellerine yapıştırılmış çubuk uçları kullandım.

Ancak bu yeterli değildi ve yöneticilerin desteklerini almak gerekiyordu. Daha sonra destekleri ve asansör takviyelerini dikkat çekmesin diye beyaz bant altına sakladım.

Kanatlar

Üretim sırasında benim için en sorunlu kısım kanattı. Her iki kanatta da aynı sonuçları elde etmeye çalışarak bunu birkaç kez yeniden yaptım. Her zaman farklı çıktı. Deneyim eksikliği etkilendi.

Kanat çizimini bir tavan döşemesi üzerine yerleştirirken önemli bir nokta, yukarıda belirtildiği gibi tavanın kendisinin bükülme yönünün seçimi olacaktır. Kanadı işaretlerken, ayna görüntüsünü kaburganın ön yüksekliğinden biraz daha büyük bir girintiyle yapmamız gerekecek. Yani, bir yarıyı özetliyoruz, gerekli mesafeyi (yaklaşık 20 mm) geri çekiyoruz, kanat desenini ters çeviriyoruz ve ayna görüntüsünün ana hatlarını çiziyoruz. Benim durumumda ofset yaklaşık 15 mm idi ve yine de yeterli değildi.

Kaburgaların malzemesi olarak bir cetvel kullanıldı. Başlangıçta keskin alınlı, düzensiz şekilli bir kaburga yaptım, ancak daha sonra forumda tavsiye aldıktan sonra kendimi düzelttim. Genel olarak çizimdeki gibi ancak kanadımıza uygun boyutlarda bir profil yapılması tavsiye edilir. Kanatta dört kaburga vardı: üçü geniş kısımda ve biri ortada, geniş kısmın sonu ile kanadın ucu arasında.

İlk üç kaburgada, aynı mesafede, başlangıçta kanadı gövdeye tutturmak için tasarlanmış olan jant telleri için iki delik açıldı. Ancak üst montajlı bir kanat yapsanız bile, kanat sertliğini vereceği ve kırılmasını önleyeceği için jant tellerini bırakabileceğinizi düşünüyorum.

Her şey hazır olduğunda kanadı bükmeye başlıyoruz. İnternette tavanları bükmenin birçok yolunu bulabilirsiniz. Öz her yerde aynı - onu ısıtmanız gerekiyor. Isıtıcıyla ısıttım. Ve buradaki en önemli şey acele etmemek. Çok sıcak olmayan bir sıcaklık seçin ve tabaka olması gerektiği gibi bükülür. Zaten sonraki kanatlarda şunu yaptım: 50 cm'lik iki tahta cetvel aldım, her iki tarafa da uyguladım ve ellerimle değil cetvellerle büktüm (bastırdım). Bu, parmaklarda ezik kalmaması için yapıldı. Mandallarla ve hatta ataçlarla yapıştırırken düzeltildi. Yapıştırırken, sabitlerken cetvel şeklinde düz bir destek kullanmak da daha iyidir.

Bunu ancak sabaha kadar kurumaya bırakılan kanatta mandal ve ataç nedeniyle ezikler oluştuğunda fark ettim.

Öyle oldu ki, bir kanatta uç akorun diğerine göre 5-7 mm daha küçük olduğu ortaya çıktı. Birkaç tavan tabakasına işkence yaptıktan sonra işi basitleştirmeye karar verdim. Eksik parçayı ölçtüm, kırıntılardan kesip yapıştırdım. Bantla kapattıktan sonra farklar görünmüyordu.

Daha sonra bir cetvelden kanat iç duvarının profilini oluşturuyoruz. Kanadı dikey olarak bir kağıda tutturmak ve kontur boyunca takip etmek ve ardından ortaya çıkan konturu bir cetvele aktarmak yeterlidir. Bu profilde iki sıra deliğim vardı - ilki kanattan çıkan jant telleri için, ikincisi ise karşı kanattan giren jant telleri için biraz aşağıda ve hafifçe yana doğru. Profiller kesildiğinde kanadın uçlarına yapıştırın ve tutkal kuruduktan sonra örgü iğnelerini deliklere sokun. Şöyle çıkıyor:

Daha sonra kanatta yaklaşık 30-50 mm'lik bir örtüşme olacak şekilde tavandan dikdörtgen bir parça kesiyoruz. Boşluğu kanat üzerine eşit şekilde yerleştirdikten sonra (fotoğraftaki gibi), alt kısmı yapıştırın. Tutkal kuruduktan sonra kanat şekline göre büküyoruz. Ortaya çıkan kanadı gövde üzerinde deniyoruz, genişliği işaretliyoruz ve gereksiz alanları bıçakla kaldırıyoruz.

Hatta kanat alanını bu şekilde artırma fikri bile ortaya çıktı ancak uçak uçtuğu için her şeyin olduğu gibi bırakılmasına karar verildi.

Kanat, 3-5 mm'lik bir örtüşme ile beyaz bantla kaplandı. Kanatların uçları turuncuydu. Yazıları lazer yazıcıda bastım, kestim ve şeffaf banda yapıştırdım. Hafif bir aşırı ısınma deformasyona yol açabileceğinden, eşitsizliği düzeltmek için ütü kullanmaya başvurmadım.

Destek olarak kalın örgü şişleri kullandım. Ama ya hesaplamalarımda bir hata yaptım ya da örgü iğneleri oldukça ağır bir malzeme olduğu ortaya çıktı; uçuş sırasında birkaç manevradan sonra yapıştırmadan sonra bile düştüler. Belki daha kolay bir seçenek bulmak mantıklıdır. Örneğin E. Rybkin'in önerdiği gibi pamuk şekeri tüplerini kullanabilir veya bir analog seçebilirsiniz.

Destekleri takmak için tetra torbalarda meyve suyu pipetleri kullandım, çünkü onların yardımıyla payandaları monte etmek için istenen açıyı elde etmek kolaydır. Epoksi kullanarak kanada yapıştırdım.

Şasi

Uzun süre uygun malzeme bulamadığım için şasiyi yapamadım. Ama sonunda, her zaman olduğu gibi kırtasiye mağazası yardımcı oldu - ihtiyacımız olan şey alüminyum cetveller. Kullandığım tekerlekler 5 numara Çin uçağına aitti.

Tek cetvelden yapı yapmak daha güvenli olurdu ama uygun uzunlukta cetvel bulamadım bu yüzden her biri 15 cm'lik iki tane kullanmak zorunda kaldım, fazlalıkları kesip çizime göre katladım. Başlangıçta onu gövdeye yapıştırarak yapıştırmayı planladım, ancak ilk testler (sadece yere attım) bu tasarımın çok dayanıksız olduğunu gösterdi. Montaj vidaları için yapıştırma ve delme deliklerini hizalamam gerekiyordu.

Şasi desen şekli

Şaseyi sardıktan sonra monte ettim. Yapıştırmadan önce E. Rybkin'in anlattığı yöntemi kullandım: Yapıştıracağım parçayı iplikle sardım, döndürdüm ve ardından tutkalla sürdüm.

Kapüşon

Başlangıçta kaputu yaparken E. Rybkin’in makalesinde anlatılan örneği takip etmek istedim ancak birkaç denemeden sonra bu yöntemin benim için biraz karmaşık olduğunu gördüm. Sonuç olarak tavan şeridinden bir başlık yapmaya karar verdim. 70 mm genişliğinde ve yaklaşık 300 mm uzunluğunda bir dikdörtgen kesip uçağın burnuna uygulayıp sardım. Alt kısım bantla yapıştırıldı. Burada önemli bir nokta tavanın bükülme yönünün doğru seçilmesidir. Benim durumumda ısıtmaya veya tavanı şekillendirmek için kullanılan diğer yöntemlere gerek yoktu. Motorun önü olarak işlemci soğutucusundan çıkan pervaneyi kullanmak istedim ancak henüz doğru boyutu bulamadım. Bu, motor bölmesi havalandırma probleminin çözülmesine yardımcı olacaktır. Şimdilik kendimi çizimden baskılı panjur yapıştırmakla sınırladım.

Uçan

İlk uçuşlar şasisiz, kaportasız, kontrplak motor çerçevesi ve payanda olarak jant telleri ile yapıldı. Sabırsızlık bizi oldukça belirgin sert bir rüzgarda sahaya çıkmaya zorladı.

Kontrol etme, hizalama. Ağırlık olarak burnun üzerine beş rublelik birkaç bozuk para yapıştırıyorum. Motorsuz elle uçuruyorum - uçuş uzak değil ama hafif bir yuvarlanmayla pürüzsüz. Motorla uçmaya karar verdim. İlk uçuş inişli çıkışlıydı. Uçak hiç uçmak istemedi - tam gazda sorunsuz bir şekilde çimlere battı. Bilinmeyen bir motorun kullanılmasının etkisi oldu. Uçak çimlerin arasında kamufle edilmiş bir borunun yanına "indikten" sonra, kaderi kışkırtmamaya karar verdim ve motor kurulumunu yeniden yapmak için eve gittim. Başlangıçta motor montajını evrensel hale getirmem iyi oldu, bu nedenle dönüşüm fazla zaman almadı. Ayrıca standart pil yerine Li-Po takmaya karar verdim.

Sahaya geri dönelim. Rüzgar daha da güçlendi ama “bekleyebilir mi?” düşüncesine rağmen bu durmuyor. ortaya çıkar. Tekrar kontrol edin ve yola çıkın. Şimdi resim farklı - uçak uçuyor, irtifa kazanıyor, belirsiz dönüşler yapıyor, ancak bunların hepsi bir şekilde tuhaf: burun rüzgara doğru kaldırılıyor - kuyruk aşağıda. Rüzgarda ise resim tam tersidir; burun aşağıda, kuyruk yukarıdadır. Birkaç kez dönerken rüzgâra yakalandım. Bir kere bile çıkaramadım, bu yüzden yere oldukça sert bir şekilde çarptım. Mavi şeridin altında bir çatlak belirdi. Ancak deneyler burada bitmiyor; uçaktaki sorunun ne olduğunu bulmamız gerekiyor. Uçuşlardan birinde uçağın aniden iki namlu yaptığı ve bir su birikintisine "yumuşak" indiği ortaya çıktı. Yaklaştık ve her şey hemen netleşti - asansörün yarısını birbirine bağlayan aynı atlama teli kırılmıştı.

O günün zararları: ezik bir burun, şerit altında bir çatlak, kopmuş bir jant teli. Biraz. Tamir için eve gidiyoruz.

Ertesi sabah sakinlik ortaya çıktı ve gitme kararı hemen ortaya çıktı. Dürüst olmak gerekirse çok endişeliydim: İlk uçuşlardan sonra uçağın kötü bir şekilde monte edildiği ve bir yerlerde pek çok eksiklik ve yanlış hesaplama olduğu görülüyordu. Zemin kontrolü ve başlatma. Ve işte, bakın! Uçak olması gerektiği gibi uçuyor! Bir tırmanış, bir dönüş, bir başkası, gazı neredeyse yarıya indiriyorum ama yine de uçuyor! Zevkin sınırı yok! Havayı biraz bozan tek şey, dönerken dönüşlerde çok dikkatli olmanız gerektiğiydi: biraz fazla tembel olursanız, uçak hızla irtifa kaybederdi. Ancak adrenalin katmasına rağmen yakalanması çok kolaydır. Dümeni merkeze yerleştirip asansörü hafifçe kendinize doğru çekmeniz yeterli ve uçak yatay uçuşa geçiyor. Doğru, yeterince tecrübem yok ve sonunda onu yere serdim. Bu sefer hasar daha büyüktü: Motor yatağı cıvataların takıldığı yerlerde patladı, burun daha da çökmüştü ve pili tutan cetvel kırılmıştı.

Çözüm

Başlangıçta amaçlandığı gibi eğitmen rolüne uymasa da, son zamanlardaki hasara rağmen uçaktan çok memnunum. Bu benim uzaktan havacılığa ilk bağımsız adımımdı. Bu uçağın yapımı sırasında çok şey öğrendim ve bu, başka uçakların yapımında şüphesiz bana faydalı olacak.

Test ve geliştirmelerin devam ettiğini de eklemek isterim.

Annem, kız arkadaşım Masha'ya evde yaptığım tüm karışıklıklara katlandığı için çok teşekkür etmek istiyorum; Detaylar ve fikirler verdiği için Vadik'e; forum.modelsworld.ru forum üyelerine, özellikle Barbus'a tavsiyeleri için.

Şartname:

Uzunluk - 685 mm
> kanat açıklığı - 960 mm
> ağırlık - 500 gr

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regülatör - Zengin-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 ağırlık 8g. Kuvvet 1,3 kg
> pervane - 10*7

Ekipman - Futaba 6EXA 40Mhz

Yazar - Evgeniy Valerievich Zhukov. (Terranozor)
ModelsWorld'e özel
Yeniden basılması ve diğer kaynaklarda yayınlanması
site yönetiminin izniyle mümkün
ve kaynağa zorunlu bir bağlantı.
Temas etmek [e-posta korumalı]

Blogum aşağıdaki ifadeler kullanılarak bulundu

Çocukluğumdan beri oyuncaklara karşı bir özlemim vardı. Ama en çok radyo kontrollü oyuncaklarla ilgileniyordum. Çocukluğumda bu oyuncaklarım yoktu. SSCB ebeveynlerinin bunu karşılayamayacağını kendiniz anlıyorsunuz. Amatör radyo çevrelerinde ise bu da olmadı. Ve bunu nasıl istediğimi.
Büyüdüğümde herhangi bir oyuncak satın almak mümkün hale geldi. Özlem hala güçlüydü. Ancak hazır bir çözüm satın almaya ilgi yoktu. Önemli olan oyuncağın kendisi değil, kendi başınıza bir şeyler yapmaktır. Ve kendi ellerimle radyo kontrollü bir uçak yapmaya karar verdim.

Gerekli araçlar ve malzemeler:

• kırtasiye bıçağı
• tutkal tabancası
• metal cetvel
• İskoç
• köpük tahta

Farklı malzeme ve tasarımlara uzun süre baktıktan sonra köpük tahtaya karar verdim. Köpük karton şaşırtıcı derecede hafif ve dayanıklı (nispeten) bir malzemedir. Ve bir uçak için bu kesinlikle ideal bir malzemedir. Bu arada ve sadece uçaklar için değil.
Köpük tahta farklı çaplarda geliyor, 0,3, 0,5 ve 1 cm gördüm

RuNet, diğer malzemeleri kullanan DIY uçak seçenekleriyle doludur. Önemli olan malzemenin gücü ve hafifliğidir.

3 mm kalınlığında birkaç tabaka köpük korton aldım. Boyut 900 x 700 mm. Küçük bir uçak için iki sayfa yeterlidir.

Doğru oranlarda bir uçak yapabilmeniz ve aerodinamik kanunlarına uyması için biraz bilgi sahibi olmanız veya internetten çizimler indirmeniz gerekiyor. Tembeldim ve bu anı kaçırdım. Uçağım doğru oranda çıktı ama hesaplamalara ve diyagramlara göre yapılmadı. Elbette radyo kontrollü bir uçak, uçak imalatındaki gibi hesaplamalar gerektirmez ancak yine de bazı noktaları dikkate almanız gerekir.

Hazır eskizleri kullanarak uçağı bir tutkal tabancası kullanarak birleştiriyoruz. Mukavemet köşelerinin yer yer uygulanması gerekir. Bu videoda uçağın kendisini inşa etme prensibi gösterilmektedir. Uçağın tamamı bu prensip üzerine inşa edildi.

Bundan benim çıkardığım şey bu.

Güzellik için uçağı kendinden yapışkanlı filmle kapladım.

Kontroller

Uçak kontrolleri için ilave parçaların satın alınması gerekmektedir. Parçaları genelde Çin sitelerinden alıyorum. Benim için büyük miktarda fazla ödeme yapmaktansa 15-25 gün beklemek daha iyi.

Ana ayrıntılar:

motor
Servo sürücüler (4 adet)
hız kontrolcüsü
pil 11,1 veya 7,4 volt

Motor - Gizemli Fırçasız elektrik motoru 13.000 rpm (11,1V) Çinli bir web sitesinden sipariş edildi.

Bu motorun avantajı farklı voltajları kullanabilmenizdir: 11,1 veya 7,4 volt

Hız kontrol cihazı ayrıca 11,1 veya 7,4 volt'u da destekler. Çin'deki bir siteden sipariş verdim.

Servo sürücüler servolardır. Sıradan küçük olanlar. kanatçıkları, dümeni ve dümeni kontrol etmek için. benim durumumda 4 parça kullandım. Kanatçıklar için 2 adet, asansör için 1 adet ve dümen için 1 adet.

Uçak kontrolleri:

RC uçağının kontrolleri gerçek uçağınkilerle aynıdır. Tek fark flapların olmamasıdır. Bu küçük RC oyuncakları kanat gerektirmez. Ancak uygulanabilir.

Uçağı kontrol etmek için 4 kanallı bir kontrol paneli sipariş ettim. Bir bütçe seçeneği. Aliexpress web sitesinden 1300 rubleye satın aldım.
Uzaktan kumanda alıcıyla birlikte satılır.

Kanatçıkların iki servodan bağlanması

Bağlantı şeması:
Elektroniği doğru şekilde bağlamak için talimatları kullanın. Temelde tüm alıcılar aynı şekilde bağlanır.
2 servoyu kanatçıklara bağlamak için U kablosunu kullanın. Ancak bu kabloyu kendiniz yapabilirsiniz.

Kontrolleri Alıcıya Bağlama

Bu durumda servoları hareket halindeyken farklı yönlere hareket edecek şekilde yerleştirmeniz gerekir.
Radyo kontrollü bir uçağın alıcısına elektronik bağlantı şeması.

Tüm kontrollerin çalışması test yöntemleri kullanılarak ayarlanmalıdır.

Uçağımı test ederken 3 pervaneye zarar vermeyi başardım. Bu nedenle kırılma olasılığını göz önünde bulundurup daha fazla vida satın almanız gerekir.

Uçağımdan küçük bir video.

Makalem sizin için yararlıysa, yorum bırakın ve sorular sorun, cevaplamaktan memnuniyet duyarım!

 

Okumak faydalı olabilir:

• Antarktika gezisine nasıl çıkılır?;
• Çek Cumhuriyeti Truva Kalesi. Prag'daki Troja Kalesi. Antik şarap imalathanesi ve müze;
• Böcklin ve “ölü adası” Zamanının kültürel bir olgusu;
• Kırım'a uçak biletleri Kırım'a uçak biletleri ucuzlayacak;
• Yanınıza alabileceğiniz ve alamayacağınız şeyler;
• Sol menüyü aç Heviz Budapeşte'den Heviz Gölü'ne nasıl gidilir?;
• Nha Trang'deki (Vinpearl) teleferik Dünyanın en uzun teleferiği Vietnam;
• Kamenets-Podolsk kalesi - Kamenets-Podolsk kalesinin duvarlarının dışında Ukrayna Yaşamının tarihi bir anıtı;