Titanik'in batması: Felaketin tarihçesi, versiyonlar. Titanik: Geminin yaratılış tarihi ve enkazı Titanik'te kaç kişi vardı

Zamanının en büyük okyanus gemisi Titanik'in batmasının nedeni, bir yakıt depolama tesisinde çıkan yangın olabilir.

Titanik'in trajik efsanesi

Otuz yıl boyunca geminin tarihini inceleyen İngiliz gazeteci Shannon Moloney'e göre, gemideki yangın daha gemi Southampton'dan ayrılmadan önce çıktı ve birkaç hafta boyunca başarısız bir şekilde söndürmeye çalıştılar. Bu süre zarfında astarın derisi ısındı, bu yüzden buzdağıyla çarpışma bu kadar kötü sonuçlandı.

The Independent gazetesinin haberine göre gazeteci, Titanik'in yolculuğu başlamadan önce çekilen fotoğrafları çekmeyi başardı. Moloney, daha sonra buzdağıyla çarpışma nedeniyle hasar gören gövde bölgesinde kurum izleri buldu. Uzmanlara göre bu yangınlar büyük olasılıkla uçağın yakıt depolama tesislerinden birinde çıkan bir yangın nedeniyle ortaya çıktı.

Araştırmacıya göre gemi sahipleri yangını biliyordu ancak bu gerçeği yolculardan sakladılar. Ekibe ayrıca yangın konusunda sessiz kalmaları talimatı verildi. Shannon Moloney'e göre, yangın sonucunda geminin gövdesi yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısındı ve bu da, mukavemetinin yüzde 75'ine kadar kaybeden çeliğin aşırı derecede kırılgan hale gelmesine neden oldu.

Gazeteciye göre Titanik, yolculuğunun beşinci gününde bir buzdağına çarptığında gövde buna dayanamadı ve yan tarafta kocaman bir delik oluştu. Dolayısıyla 15 Nisan 1912'de 1.500'den fazla kişinin hayatını kaybettiği felaketin tek sorumlusu buzdağı olarak görülemez.

" " şirketinin İngiliz White Star Line şirketine ait olduğunu unutmayın. İnşaat sırasında dünyanın en büyük yolcu gemisi olarak kabul ediliyordu ve ayrıca batmaz olduğu düşünülüyordu. 31 Mayıs 1911'de gemi denize indirildi. "Tanrı bu gemiyi batıramaz!" - kaptanı Edward John Smith gemi hakkında şunları söyledi.

Bir yıldan biraz fazla bir süre sonra Titanik ilk yolculuğuna çıktı. Gemide 2.224 kişi vardı: 1.316 yolcu ve 908 mürettebat. 14 Nisan 1912'de gemi bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. 711 kişi kurtarıldı, 1513 kişi öldü...

Buzdağlarıyla da durum o kadar basit değil. Tipik olarak, Grönland buzdağları Labrador ve Newfoundland kıyılarındaki sığ sularda sıkışıp kalıyor ve genellikle gelgitlerin etkisi altında, tamamen çözüldükten sonra daha güneye doğru yüzüyor. Ancak Titanik vakasında, birkaç büyük buzdağı aynı anda güneye doğru yüzmeyi başardı.

Texas Üniversitesi'nden (ABD) fizikçi Donald Olson ve meslektaşları, buzdağlarının Ocak 1912'de, Ay'ın Dünya'ya alışılmadık derecede yakın olduğu sırada yükselen gelgit nedeniyle yeniden yüzdüğünü savunan oşinograf Fergus Wood'un hipotezini araştırdılar. Nisan ortasında ölümcül buz dağı çarpışma alanına ulaştı.

Gerçekten de Olson, 4 Ocak 1912'de Ay'ın 1400 yıl sonra Dünya'ya en yakın noktasına geldiğini söylüyor. Bir gün önce Dünya Güneş'e mümkün olduğu kadar yaklaştı. Ay ve Güneş, Dünya üzerindeki karşılıklı çekim etkilerinin arttığı bir konumda buldular. Gelgitin gücüne boyun eğen katil buzdağı Grönland'dan koptu ve yoluna devam etti.

Aynı zamanda, Titanik'in ölümüyle ilgili en büyük gizemlerden biri, geminin kaptanı Edward Smith'in anlamsız davranışının da ötesinde olmasıdır. Kuzey Atlantik'in sularında defalarca dolaşan deneyimli bir deniz kurdu, bir nedenden dolayı buzdağlarının yaklaşmasıyla ilgili uyarıyı dikkate almadı. Belki de onlar hakkındaki bilgilere inanmadı.

Her ne kadar konu farklı olsa da. Felaketin tarihini kökten değiştiren bir hipotez iki araştırmacıya ait: amatör Robin Gardner (mesleği sıvacı) ve tarihçi Dan Van der Wat. Donanmanın arşivlerini 50 yıl boyunca inceledikten sonra, aslında batan şeyin Titanik değil, başka bir gemi - Olimpiyat olduğu sonucuna vardılar! İkincisi Titanik ile neredeyse aynı anda ve aynı tersanelerde inşa edildi. Ancak ilk günlerden itibaren bu gemi sorunlarla boğuşuyordu. 20 Ekim 1910'da fırlatıldığında bir baraja çarptı. Geminin sahibi Bruce Ismay ile Harland ve Wolf tersanelerinin sahibi Lord Pirrie, onarım ve hasarlar için hatırı sayılır miktarda para ödemek zorunda kaldılar ve bu da onları neredeyse iflasa sürükledi.

Olimpiyat yelken açarken defalarca kazalara karıştı. Bundan sonra tek bir sigorta şirketi "lanet olası gemiyi" sigortalamayı üstlenmedi. Ve sonra Ismay ve Pirri "yüzyılın dolandırıcılığını" tasarladılar - Olimpiyatı Titanik adı altında Atlantik boyunca bir yolculuğa göndermek ve düştüğünde bunun için sigorta almak - 52 milyon sterlin!

Sahiplerin planlarının başarılı olacağından hiç şüphesi yoktu. Yolcuları korumak için aynı rotaya başka bir gemi göndermeyi planladılar ve bu geminin şans eseri yolcu ve mürettebat alacağı düşünülüyordu. Ancak gemi sahipleri herhangi bir şüphe uyandırmamak için "kurtarma" gemisinin yolculuğun başlamasından en geç bir hafta sonra iskeleden ayrılmasına karar verdiler. Ne yazık ki sadece üç gün beklemek zorunda kaldım...

Hayali Titanik'in kaptanı Edward John Smith, üstlerinden gelecek her emri yerine getirmeye hazırdı. Böylece trajediden birkaç saat önce görevdeki gözlemcilerin dürbünlerine el konuldu. Ve kazadan birkaç dakika önce Smith'in uçağın buzdağına doğru yana döndürülmesini emrettiği iddia ediliyor. Sanki felaketi garantilemeye çalışıyor gibiydi!

Titanik'in (veya sahte Titanik'in) daha sonraki tarihi bizim tarafımızdan bilinmektedir. Gerçek Titanik'e ne oldu? Gardner ve van der Wat'a göre, önce Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nin bir parçası olarak farklı bir isim altında güvenli bir şekilde yola çıktı, ardından White Star Line tarafından satın alındı. Gemi 1935'te hizmet dışı bırakıldı.

Bu "kendi" ölümü müydü (ya da herkesin Titanik sandığı gemi)? Yoksa kaza yapmasına “yardım mı edildi”? Büyük olasılıkla hiçbir zaman bilemeyeceğiz. Elbette hem “komplo teorisi” hem de “ay hipotezi” versiyonlardan başka bir şey değil. Ancak gerçek şu ki Titanik battı. Ve ölümüne ne sebep olursa olsun, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremeyiz...

Titanik (veya herkesin Titanik sandığı gemi) "kendi" ölümüyle mi öldü? Yoksa kaza yapmasına “yardım mı edildi”? Büyük olasılıkla hiçbir zaman bilemeyeceğiz. Elbette hem “komplo teorisi” hem de “ay hipotezi” versiyonlardan başka bir şey değil. Ancak gerçek şu ki Titanik battı. Ve ölümüne ne sebep olursa olsun, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremeyiz...

Felaketler, yüz yıl sonra da olsa insanın aklını hep heyecanlandırır. Artık herhangi bir olaya olan ilgi sinemayla körüklenebiliyor; tek bir başarılı filmle toplum hiçbir sorunu veya olayı unutamayacak. Titanik'in sahipleri ve mürettebatı, en iyi şekilde olmasa da tarihe bu şekilde geçti. Ancak batıktan bahsetmeden önce Titanik'in nereden geldiğini ve nereye yelken açtığını bilmek faydalı olur mu?

Kıtalar arası yolculuk

Günümüzde Avrupa ile Amerika arasındaki mesafeyi kat etmek için uçak bileti almak yeterli. Zaten aynı gün, bu imrenilen biletle kendinizi dünyanın diğer tarafında, 7-8 saat harcayarak ve o kadar da büyük olmayan bir sürede bulabilirsiniz. Ancak jet uçakları sivil havacılıkta çok uzun zaman önce ortaya çıkmadan önce işler biraz farklıydı. Sokaktaki modern insanın görüşüne göre bu oldukça üzücü. uçağın icadı hakkında:

Mümkün olan tek seyahat seçeneği gemidir. Yolculuk haftalar sürebilir.
19. yüzyılın sonlarında okyanusları 5 günde geçmeyi mümkün kılan buharlı gemiler tasarlandı.
Ancak bu kısa sürede bile her şey olabilir; günümüzde gemi kazaları nadir değildir.
Ancak ilk hacılara eziyet eden iskorbüt ve bulaşıcı hastalıklar şeklindeki ana sorunlar arka planda kayboldu.

Titanik hizmete girdiğinde iki ana şirket vardı; bunlardan biri şunlara odaklanıyordu: seyahat hızı , diğeri konfor ve lüks . Titanik'in iç kısmına baktığınızda iki ofisten hangisine ait olduğunu hemen anlayabilirsiniz.

Batmaz Titanik'in savunması

Herkes Titanik'in batmazlığı ve gemide kurulu benzersiz bir sistem hakkında bir şeyler duymuştur. Her şey şuna geldi üç noktaya:

Bölmeler	İkinci alt	Pompalar
Toplam 16 su geçirmez bölme vardı.	160 cm yüksekliğe yerleştirildi ve her türlü hasara karşı korundu.	Motorların ürettiği elektrik üzerinde çalıştılar.
Mürettebat için her birinin arasına dökme demir kapılar yerleştirildi.	Su baskınlarını önleyecek hücresel bir yapıya sahipti.	Bölmelere ve bölmelere giren su dışarı pompalandı.
Birkaç bölmenin hasar görmesi bile geminin batmasına neden olmaz.	Geminin çarpmasını önleyecek ustaca bir mühendislik çözümü olarak kabul edildi.	Sadece belirli bir miktar suyu idare edebiliyorlardı.

Teorik olarak herhangi bir küçük kazanın geminin hızla batmasına neden olmaması gerekirdi. Her ne kadar buzdağıyla çarpışmadan bahsederken önemsizlikten bahsetmek zor olsa da. Böyle bir temasın sonuçlarıyla baş etmek bile mümkün değildi. en modern sistem sadece o dönemde var olan bir şey.

Titanik ve yolcularının rotası

Daha önce de belirtildiği gibi, geminin rotası Avrupa'dan Amerika'ya kadar uzanıyordu. Ancak bu en doğru rota değil:

Astar yola çıktı Southampton. Bugün bu İngiliz kasabası pek çok insana tanıdık gelmiyorsa, yüz yıl önce tüm Britanya'nın en büyük limanıydı.
Gemi ilk durağını Fransa'da yaptı ve Cherbourg limanını ziyaret etti.
Bundan sonra Titanik İrlanda'nın Queenstown limanına girdi.
Burası geminin son durağıydı; bundan sonra son noktası olan New York limanına doğru yola devam etmesi gerekiyordu.

Avrupa'da böylesine alışılmadık bir rota herkesin bir araya gelmesini mümkün kıldı. Hem adalardan hem de kıtanın anakarasından. İrlanda'ya göndermek istenilen enleme ulaşılmasına ve en uygun rotanın çizilmesine yardımcı oldu.

O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri bir umut ve yeni fırsatlar ülkesiydi, ancak buna rağmen Amerika'ya yelken açan sadece maceracılar ve heyecan arayanlar değildi. Aristokrasi, işadamları ve sanayiciler birinci sınıfta seyahat ediyordu. Hepsi birlikte gitti farklı niyetler:

Birisi yeni hisler ve eğlence arıyordu.
Diğerleri ise yeni pazarlarda en karlı sözleşmeleri sonuçlandırmaya çalıştı.
Bazıları kâr ve büyüme fırsatları arayışı içinde Yeni Dünya'yı keşfetti.

Ancak başlangıçtaki motivasyonları ve arzuları ne olursa olsun, hepsini aynı utanç verici sonuç bekliyordu.

Titanik yolcularının batma ve ölüm nedeni

Peki neydi o batmayan gemi sorunu? Evet, buzdağındaki deliğin uzunluğu 90 m'den fazla.İki hatta üç değil, birden fazla bölmenin kırıldığını anlamak kolaydır. Buz devinden kaçma girişiminde bulunan gemi, rotasından çıkıp yanından geçmeye çalıştı ancak bunun yerine teğetsel bir darbe aldı. Tam da öyle bir darbeydi ki 5 bölmenin derisi paramparça oldu. Mühendislik sistemi bu seviyedeki hasara göre tasarlanmamıştı.

Peki neden yolcuların ve mürettebatın neredeyse %70'i öldü? Ama burada bir bütün bir takım hatalar ve cezai ihmal:

Bu sularda buzdağlarının varlığına dair uyarılara rağmen gemi tüm hızıyla seyrediyordu.
Bu kadar büyük hasarı açıklayan şey, geminin yüksek hızıdır.
Yolcu sayısı iki bini geçmesine rağmen teknelerin kapasitesi sadece bin kişi için tasarlandı.
Koruma sistemi, ilk başta gözle görülür bir değişiklik olmadan gemiyi ayakta tutarak acımasız bir şaka yaptı. Birkaç saat boyunca kimse geminin battığını anlamadı bile. Bu bakımdan yolcuları konforlu güvertelerden çıkıp teknelere gitmeye ikna etmek zordu.
Yakındaki gemiler ya çok uzaktaydı ya da kurtarmaya gelmedi.

Geminin ilk ve son uçuşu

Titanik tek yolculuğunu basit bir rota üzerinden yaptı. Vardı sadece 4 puan:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
NY.

İngiltere. Fransa. İrlanda. Amerika Birleşik Devletleri. Tam olarak bu sırayla. Ancak gemi hiçbir zaman nihai varış noktasına ulaşmadı. Yolcuların ve mürettebatın çoğunun yaptığı gibi.

Titanik'in yola çıktığı yerden itibaren aynı rotayı izleyecek benzer bir geminin inşası için proje zaten başlatıldı. Hayranlar için tarihi bir uçuş" sinirlerini gıdıkla“Fakat her şey kulağa çok trajik geliyor.

Video: Titanik nereye gidiyordu?

Tarihçi Anton Makarov'un efsanevi geminin kalkış noktasını ve nereye doğru yola çıktığını anlatacağı “Titanik'in Varış Noktası” belgeselini aşağıda bulabilirsiniz. Titanik'in batma anı da gösterilecek:

Bunlar kesinlikle ilginç ve hatta örneğin veya gibi teknik açıdan “romantik” diyebilirim. Bu devasa gemilerin Atlantik sularında dolaşmasının üzerinden bir asırdan fazla zaman geçti. Ancak araştırmaları bu güne kadar bitmiyor.

İngiliz gazeteci Shanan Meloni 30 yıl boyunca Titanik'in tarihini inceledi ve "sansasyonel" Sonuç: Kazanın ana nedeni, yakıt depolama tesisinde yaklaşık iki hafta süren bir yangındı. Bu kesinlikle ilginç ama onun bize yeni bir şey söylemediğini düşünmüyor musunuz?

Ne de olsa hâlâ Eylül'ün yirmisi 1987 Fransız televizyonu dünyaya anlattı "sansasyonel bir haber": Görünüşe göre Titanik'in ölüm nedeni, talihsiz geminin ambarında çıkan bir yangındı ve hiç de bir buzdağıyla çarpışma değildi.

30 yıl sonra yeniden ortaya çıktılar "sansasyonel" versiyonları varsa hepsini olduğu gibi hatırlayalım. Belki kendiniz için de sansasyonel bir şeyler bulacaksınız :-)

İşte buradalar...

1912 yılının 14 Nisan'ını 15 Nisan'ına bağlayan soğuk gecede, Atlantik Okyanusu'nun ortasında insanlık tarihinin en ünlü deniz felaketi meydana geldi. White Star Line'ın gururla "Titanic" adını taşıyan gemisi, ilk yolculuğunun ortasında ölen ve beraberinde bin beş yüz dört insanın hayatını alan gemi, dünyanın en ünlü gemisi olmaya mahkumdu.

O dönemin en mükemmel gemisi, batmaz zannedilen gemi neden battı? Bir blogger kullanalım prosto_serge Önerilen tüm sürümleri toplayalım:

İkizler: Titanik (sağda) ve Olimpiyat

Birinci versiyon. Komplo teorisi

Çok az kişi Titanik'in bir ikiz kardeşi olduğunu biliyor - onun tam bir kopyası olan ve aynı zamanda White Star Line'a ait olan Olimpiyat gemisi. Titanik benzersiz bir gemi, o dönemin en büyük gemisi olarak kabul edildiğinden ve şimdi ondan daha aşağı olmayan başka bir geminin olduğu ortaya çıktığına göre, okuyucu bu nasıl mümkün olabilir? Hayır, Titanik gerçekten de ikizinden daha uzundu. İki inç. Bir kibrit kutusunun uzunluğunu hayal edin! - ama yine de daha uzun. Başka bir şey de, bu santimleri çıplak gözle (ve belki de silahlı gözle de) fark etmenin neredeyse imkansız olmasıydı, bu nedenle yan yana duran ikizlere bakan bir yabancı, hangisinin hangisi olduğunu anlayamıyordu.

Olimpiyat, kardeşinden bir yaş büyüktü (bu nedenle Titanik'i kopya olarak adlandırmak daha doğru olurdu) ve pek de şanslı değildi. Muhtemelen, "en başından beri, her geminin üzerinde kötü bir kader vardı" gibi bir şey yazmalıydık, ancak biraz sonra buna daha fazla değineceğiz: elbette, en büyük deniz felaketi, mistik söylentilerle çevrelenmekten kendini alamadı.

Rock, rock değil ama Olimpiyatların kaderi gerçekten de sıkıntılarla doluydu. Kariyeri, geminin suya indirilmesi sırasında bir baraja çarpmasıyla başladı. Bundan sonra üzerine irili ufaklı kazalar yağdı ve gemi sigortalı bile görünmüyordu. Bir dizi kazanın ardından gemi sahiplerinin gemilerini sigortalamaktan memnuniyet duyacaklarına dair söylentiler var, ancak sigorta şirketleri arızalı gemiyle ilgilenmeyi reddetti. En ciddi kaza, White Star Line'ın önemli mali sorunlara yol açtığı İngiliz savaş kruvazörü Hawk ile çarpışmaydı: pahalı onarımlara ihtiyaç vardı ve şirketin mali durumu çok üzücüydü. Böylece Olimpiyat, gelecekteki kaderine ilişkin kararı beklemek üzere Belfast rıhtımına yerleştirildi. Ve şimdi - dikkat! Soldaki fotoğrafa bakın; Titanik ile Olimpiyat'ı yan yana gösteren neredeyse tek fotoğraf bu. Belfast'ta yapıldı.

Belfast tersanesinde Titanik'in son provası

Bazı araştırmacılar neden White Star Line'ın büyük bir dolandırıcılık yapmaya karar verdiğini varsaymıyorsunuz? Eski Olimpiyat'ı hızla onarın ve... onu yeni Titanik olarak gösterin! Teknik olarak, bu hiç de zor olmayacaktı: gemilerin adlarını taşıyan plakaları değiştirmek ve hatta gemilerin monogramının uygulandığı iç eşyaları - örneğin çatal bıçak takımını (Olympic ve Titanic'te elbette bazı şeyler vardı) değiştirmek. tasarım farklılıkları - peki, evet bunları kim biliyor?). Daha sonra Olimpiyat, yeni, prestijli, geniş çapta reklamı yapılan (ve elbette onurlu bir şekilde sigortalanmış) Titanik kisvesi altında, Atlantik boyunca bir yolculuğa çıkacak ve burada (tamamen kazara elbette) çarpışacak. buzdağı (neyse ki, bir yıl bile olmadı şu anda bunların kıtlığı var). Elbette kimse gemiyi batırmayacaktı ve kimse bir buzdağının dünyanın en güvenilir gemisini dibe gönderebileceğine inanmıyordu. Küçük bir çarpışmanın düzenlenmesi planlandı, ardından gemi yavaş yavaş New York'a ulaşacak ve sahiplerine şirket için kullanışlı olacak düzenli bir sigorta meblağı verilecek.

Bu versiyon, gemi kaptanı Edward Smith'in tuhaf davranışlarıyla destekleniyor. Bu kadar tecrübeli ve deneyimli bir deniz kurdu neden gemisinin güvenliği konusunda bu kadar dikkatsizdi? Neden diğer gemilerden gelen, sürüklenen buzdağlarıyla ilgili mesajları inatla görmezden geldi ve görünüşe göre kendisi bile gemiyi bir buz dağıyla karşılaşmanın en kolay olacağı rotaya yönlendirdi? Beyaz Yıldız planını gerçekleştirmek değilse bunu neden yaptı? Şahsen bana öyle geliyor ki bu tam olarak bu amaç içindi, ama... plan tamamen farklıydı. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

John Pierpont Morgan

Komplo teorisini çürütmenin oldukça zor olduğu ortaya çıktı, özellikle de White Star itibarını kurtarmak için elinden geleni yaptığından: felaketle ilgili bilgileri mümkün olan her şekilde çarpıttı, tanıklara rüşvet verdi vb. Aslında ikna edici argümanlar ancak batık geminin keşfedilmesinden sonra bulunabildi (ve bu yalnızca yetmiş üç yıl sonra gerçekleşti; geminin kalıntıları Robert Ballard'ın Eylül 1985'teki keşif gezisi sırasında keşfedildi). Böylece, kayıp gemiye inen keşif gezilerinden birinin katılımcıları, Titanik'in basılan seri numarasının açıkça görülebildiği pervanenin fotoğraflarını çekti - 401 (ağabeyinin numarası tam olarak 400'dü). Ancak komplo teorisinin savunucuları, Olympia'nın Hawk kruvazörüyle çarpışmasının ardından pervanesine zarar verdiğini ve White Star'ın onu o zamanlar tamamlanmamış Titanik'ten bir pervaneyle değiştirdiğini iddia ediyor. Ancak 401 numarası batık geminin diğer kısımlarında da bulunuyor, bu nedenle White Star Line ile planlı bir felaket suçlaması düşürülebilir. Aşağıdaki teori çok daha makul görünüyor - şimdi bunun hakkında konuşacağız.

Komplo teorisini destekleyen iddialardan biri de Titanik'in sahiplerinden sanayici John Morgan'ın gemisiyle yola çıkması gerektiği ancak biletini gemi limandan ayrılmadan bir gün önce iptal etmesiydi.

Ayrıca (mistisizmin başladığı yer burasıdır) iş adamının, gelişimi Morgan tarafından finanse edilen, öngörü yeteneğiyle donatılmış Nikola Tesla'yı tercih etmekten caydırıldığını söylüyorlar.

Titanik'in kaplamasının bir parçası alttan kaldırıldı

İkinci versiyon. Mavi Kurdelenin Peşinde

Her şey uzun zaman önce İngiltere ile Amerika arasında düzenli deniz iletişimi kurulduğunda ve dolayısıyla gemi sahibi şirketler arasındaki rekabet alevlenmeye başladığında başladı. Gemi Atlantik'i ne kadar hızlı geçerse o kadar popüler hale geldi. 1840 yılında Cunard şirketi hız rekoru kıran gemiler için bir ödül icat etti: şimdi Atlantik Okyanusu'nu öncekilerden daha hızlı geçen gemi Atlantik'in Mavi Kurdelesi ödülünü aldı.

Aslında maddi bir ödül yoktu. Kazanana para ödülü verilmedi ve kaptana, koğuş odasında göze çarpan bir yere yerleştirilebilecek bir hatıra kupası verilmedi. Ancak gemi daha fazlasını elde etti; başka yollarla elde edilemeyecek paha biçilmez bir prestij. Ödülün sahibi, denizcilik çevrelerindeki şerefine (ve dolayısıyla şöhret ve popülerliğe) ek olarak, Amerika ile Avrupa arasında posta taşımacılığı (diplomatik posta dahil) için bir sözleşme aldı ve bu, nakliyede çok karlı bir kalemdir. Ve genel olarak - kendiniz görün: Zengin bir iş adamıysanız, hatta belki bir milyonerseniz, hangi gemiyle seyahat etmeyi tercih edersiniz? En prestijli ve en hızlısı değil mi?

Titanik Southampton'dan ayrıldığı sırada Mavi Kurdele, White Star'ın ana rakibine ait olan Moritanya gemisine aitti. Doğal olarak buna tahammül edilemezdi ve Beyaz Yıldız favorisine bahse girmeye karar verdi. Titanik'in Blue Riband'ı kazanması şirket için bir zafer olacak ve şirketin sallantılı konumunun iyileşmesine yardımcı olacaktı: Tüm Atlantik Şeridi genellikle diğer benzer gemilerden dört kat daha fazla yolcu taşıyordu.

Yüzen buzla çarpışma tehdidi nedeniyle, Titanik'in (ve aynı rotayı takip eden diğer herhangi bir geminin) öngörülen rotası düz bir çizgide ilerlemedi, ancak çoğu buzdağının sürüklendiği tehlikeli okyanus bölgesinin etrafından dolaşarak küçük bir dolambaçlı yol yaptı. . Elbette bu manevra yolu uzatır. Bu yüzden Kaptan Smith gemisini doğrudan bir buzdağı kümesine doğru yönlendiriyormuş gibi görünebilir; sadece kestirmeden gitmesi ve ne pahasına olursa olsun Mavi Kurdele'yi alması gerekiyordu. Bu nedenle Titanik tam hızda hareket ediyordu ve diğer gemilerden buz tehlikesine ilişkin birçok radyo uyarısı aldıktan sonra bile yavaşlamamıştı. Bırakın diğer gemiler endişelensin ama Titanik'in korkacak hiçbir şeyi yok. Ön direk üzerinde özel bir gözlem platformu olan "karga yuvasında", tehlike durumunda durumu telefonla kaptan köşküne anında bildirebilecek iki gözcü vardır: Titanik en son teknolojiyle donatılmıştır. Ve eğer bir çarpışma meydana gelirse, bu sadece rekorun başka bir zaman kırılacağı anlamına gelir. Buzdağları gemi için tehlike oluşturmuyor - sonuçta Titanik'in tamamen batmaz olduğu biliniyor. Ambarı on altı su geçirmez bölmeye bölünmüştür, böylece aniden bir delik açılırsa (ki bu elbette olamaz), o zaman bölmelerden yalnızca biri suyla doldurulacak ve gemi sakin bir şekilde yolculuğuna devam edecektir. Bu bir şey; dört bölme dolu olsa bile astar batmayacak! Ve bir gemi bu tür hasarları ancak savaşta alabilir.

Gururun ölümcül günahlardan biri olması boşuna değil. Titanik'te acımasız bir şaka yaptı: Buzdağı beş bölmeye zarar verdi - izin verilenden bir fazla.

Peki buz, geminin kaplamasındaki çeliği nasıl kırabilir? Doksanlı yılların ortalarında, Titanik'in derisinin bir parçası yüzeye çıkarıldı ve bir kırılganlık testine tabi tutuldu: kelepçelerle sabitlenmiş bir metal levha, otuz kilogramlık bir sarkacın darbesine dayanmak zorundaydı. Karşılaştırma amacıyla, günümüzde gemi yapımında kullanılan bir çelik parçası da test edildi. Deneyden önce, her iki numune de sıcaklığı bir derecenin biraz üzerinde olan bir alkol banyosuna yerleştirildi; bu, o kader gecesinde okyanus suyunun tam olarak nasıl olduğuydu. Modern metal testten onurla çıktı: bir çekicin darbesi altında büküldü ama sağlam kaldı. Alttan yükseltilmiş olan iki parçaya bölünmüştür. Belki seksen yıl boyunca okyanus tabanında yattıktan sonra bu kadar kırılgan hale geldi? Araştırmacılar, Titanik'in inşa edildiği Belfast tersanesinde o yıllara ait bir çelik örneği almayı başardılar. Güç testini kardeşinden daha iyi geçemedi. Uzmanların vardığı sonuç, Titanik'in yapısında kullanılan çeliğin çok düşük kalitede olduğu ve yüksek miktarda kükürt karışımının onu düşük sıcaklıklarda kırılgan hale getirdiği yönündeydi. Ne yazık ki, yirminci yüzyılın başında metalurjinin gelişme düzeyi bugün olduğundan çok uzaktı. Eğer geminin dış yüzeyi yüksek kaliteli çelikten yapılmış olsaydı, gövde darbeden dolayı basitçe içe doğru bükülürdü ve bu trajedi önlenebilirdi.

Titanik'in su geçirmez bölmelerinden biri

Üçüncü versiyon. Ambarda yangın

20 Eylül 1987'de Fransız televizyonu dünyaya sansasyonel bir haber verdi: Titanik'in ölümünün nedeninin, bir buzdağıyla çarpışma değil, talihsiz geminin ambarında çıkan bir yangın olduğu ortaya çıktı. . Görünüşe göre, yeni hipotezin destekçileri, geminin kömür depolarından birinde kömürün kendiliğinden yandığını (bu gerçekten mümkün), yangının ambar boyunca yayıldığını, buhar kazanlarına ulaştığını ve patlayarak geminin gitmesine neden olduğunu garanti etti. dibe doğru. Buzdağına gelince, yakınlarda olduğu için geminin düşmesinden sorumlu tutuldu.

Evet, gerçekten de Titanik'te yangın çıktı - ve bu artık bir spekülasyon değil, kanıtlanmış bir gerçek. Ancak felakete neden olmuş olabilir mi? Ah, bu pek olası değil. Kömür sığınağında yangın çıkmasını nasıl hayal edersiniz? Duvarların metal kaplamasına uğursuz kızıl yansımalar saçan kükreyen bir alev, ortalıkta koşturan çıplak göğüslü denizciler, pompayı pompalayan biri ve öfkeli bir ateş duvarının içinde kaybolan bir su akıntısı mı? Seni hayal kırıklığına uğratmalıyım; aslında her şey çok daha sıradan. Genel olarak o zamanın gemilerindeki kömür sığınağında çıkan yangın oldukça yaygın bir şeydi. Böyle bir yangında kömür parlamaz, yanmaz, ancak bazen birkaç gün boyunca sessizce ve huzur içinde için için yanar. Bu tür yangınlarla en basit şekilde mücadele ettiler - buharlı gemilerin ocaklarında için için yanan kömürü sırayla yaktılar. Yani bir kömür ambarındaki yangın elbette hoş olmayan bir olgudur, ancak kural olarak gemi için herhangi bir ciddi sorun vaat etmez. Ve kesinlikle, hiçbir koşulda, Titanik'in alevler sonucu ölümü versiyonunun destekçilerinin kendisine atfettiği kadar korkunç bir yıkıma neden olabilecek kapasitede değil. Üstelik gemideki yangın daha son seferine çıkmadan söndürüldü. Sığınak, Titanik'in bulunduğu tersanedeki uzmanlar tarafından boşaltılarak incelendi. Görünüşe göre yangının en ciddi sonucu, su geçirmez bölmelerden birinin hafif bir deformasyonuydu ve bu, astarın kaderini hiçbir şekilde etkileyemeyecekti.

Ancak Shenan Meloni hala buzdağının gemiyi yok eden faktörlerden yalnızca biri olduğuna inanıyor. Titanik Southampton'dan ayrılmadan on gün önce çekilen fotoğrafları titizlikle inceleyen gazeteci, gövdenin iç kısmında is izleri keşfetti. Tam olarak daha sonra çarpışmada hasar gören yerde. Belfast'taki bir iskelede yapılan yüksek hız testleri sırasında yakıt depolama tesisinde çıkan yangının çıktığına inanılıyor.

Geminin sahipleri Titanik'in bağırsaklarında bir yangının çıktığını biliyorlardı ama o kadar açgözlü çıktılar ki yolculuğu iptal etmemeye karar verdiler. Yolcuların herhangi bir şeyden şüphelenmesini önlemek için gemi Southampton limanında ters çevrildi. Memurlara ağızlarını kapalı tutmaları emredildi.

Gemi yola çıktı ancak 12 kişilik mürettebat yangınla baş edemedi. Yavaş yavaş kasa bin santigrat dereceye kadar ısındı. Meloni'nin danıştığı metalurji uzmanları, çeliğin bu sıcaklıkta kırılgan hale geldiğini ve gücünün %75'e kadarını kaybettiğini söyledi. Bu nedenle buzdağına çarptığında geminin pruva bölmelerinde hemen toplam uzunluğu yaklaşık 90 metre olan altı delik oluştu. Geminin batmazlık sistemi bu kadar ciddi hasarla baş edemedi.

Böylece uzun yıllar bu felaketin belgelerini inceleyen Ray Boston kanıt buldu. Felaketten sağ kurtulan itfaiyeci Dilly, yangınla ilgili ifadesinde şunları söyledi: “Yangını söndüremedik, New York limanında yolcuları indirir indirmez yolcuları boşaltacağımıza dair söylentiler vardı. Kömür sığınaklarında yangını söndürmek için hemen itfaiye botlarını çağırıp yardıma çağırırdık."

Buzdağı, en büyük deliğin oluştuğu altı numaralı sığınağın hemen altındaki astarın yüzeyini yırttı ve kimsenin yangını söndürmesi gerekmedi. Ancak geminin ölümünü araştıran komisyon, bilinmeyen nedenlerle ateşçinin açıklamasını dikkate almadı.

Dördüncü versiyon. Alman torpido

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kala, Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya'nın, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemilerine karşı acımasız bir av başlatacak birkaç düzine denizaltısı var. Örneğin, Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te hız rekoru kıran ve Atlantik Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi olan Lusitania'yı batırması olacak, hatırladın mı? Biz çok detaylıyız.

Bu gerçeklere dayanarak, bazı Batılı yayınlar doksanların ortalarında Titanik'in ölümüne ilişkin kendi versiyonlarını önerdiler: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapındaki gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok az hasar aldı ve eğer Almanlar gemiyi torpido ile bitirmeseydi su üstünde kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse hiçbir şey.

İlk olarak, bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphe götürmez. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladı; geminin sonunun geldiği daha sonra anlaşılacaktı. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi; neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Kabul etmelisiniz ki torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!). Ancak Alman saldırısı teorisini destekleyenler, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyor - yani bu iki buçuk saat sonraydı, yalnızca gökyüzüne yükselen kıç kısmı suyun üzerinde kalmıştı. ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek mümkün değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıçının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve devasa buhar kazanlarının yerlerinden düşmesiyle açıklandı. Ayrıca, Titanik'in yaklaşık aynı dakikalarda ikiye bölündüğünü de unutmayın - omurga, yükselen kıç tarafının ağırlığına dayanamadı (ancak bunu ancak altta astar keşfedildikten sonra öğrenecekler: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi pek mümkün değil. Peki neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasın? En hafif tabirle bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse - saçma.

Bir mumyayı konu alan ilk korku filmi

Beşinci versiyon. Mısır Mumyasının Laneti

On dokuzuncu yüzyılın seksenli yıllarında, Kahire yakınlarında, Amen-Otu, Amen-Ra veya Amennophis (bildiğiniz gibi mistisizm severler böyle bir şeyle uğraşmazlar) adında, Amenhotep IV zamanından kalma mükemmel korunmuş bir mumya keşfedildi. önemsiz şeyler ve mumya). Mumya yaşamı boyunca ünlü bir kahin olarak çalıştı ve bu nedenle ölümünden sonra ona muhteşem bir cenaze töreni verildi: mücevherlerle, tanrı heykelcikleriyle ve tabii ki sihirli muskalarla. Bunların arasında Osiris'in şu yazıyla süslenmiş bir resmi vardı: "Baygınlıktan uyanın, bakışlarınız yolunuza çıkan herkesi ezecek." Ancak diğerleri, bunun "Tozdan yükselin ve gözlerinizden çıkan bir bakış, size karşı yapılan her türlü entrikayı yenecek" yazdığını ısrarla belirtti, ama gerçekte ne fark eder ki? Diğerleri çekingen bir şekilde mumyanın üzerinde böyle bir şeyin yazılı olmadığını öne sürerken, bunun saçmalık olduğu kesinlikle açıktı.

Titanik'e bilet

Sonunda mumyamız Amerikalı bir milyoner tarafından Britanya'daki bir müzeden satın alındı ve bir gemiyle Amerika'daki evine gönderildi. Peki tahmin edin bu amaç için hangi uçak seçildi?

Yol boyunca bulunan lahit sıradan bir kutuydu, cam ya da tahtadan (en azından teneke değil) ve kaptan köşkünün hemen yanında saklanıyordu. Her türden mistik, Kaptan Edward Smith'in elbette günaha karşı koyamadığını ve mumyayla birlikte bu kutuya baktığını coşkuyla iddia ediyor: gözleri buluştu ve... hayır, birbirlerine aşık olmadılar; tam tersi: korkunç bir lanet gerçek oldu. Aksi takdirde, kendiniz karar verin, kaptanın kafasının kararmasını ve kendi cesur eliyle Titanik'i doğrudan ölüme yönlendirmesini nasıl açıklayabilirsiniz?

Ve aslında neden kaptanın kafasının boşaldığına ve kendi eliyle Titanik'i kesin ölüme yönlendirdiğine inanılıyor? Peki mumyanın gözleriyle karşılaşsa kafasının karışmaması nasıl mümkün olabilirdi? Gördüğünüz gibi itiraz edilecek bir durum yok.

Mumyanın Aristoteles doğmadan bin yıl önce ölmesi çok yazık, bu yüzden mantıkla sorunu vardı. Aksi takdirde, geminin buzdağına çarpmasının ani sonucunun mumyalanmış, değerli bedeninin ölümü olacağını fark ederdi; okyanus suyunda birkaç günden fazla hayatta kalması pek mümkün değildi. Ve bedenin yok edilmesi bir mumyanın başına gelebilecek en kötü şeydir: Ruhunun geri dönecek hiçbir yeri olmayacaktır. Yani eğer mumya gerçekten büyülü güçlere sahip olsaydı, sihirli gözünün bebeği olan Titanik'i korumak onun çıkarına olurdu. Ya da belki de batmaz bir gemi hakkındaki reklam retoriğine inandı ve tehlikeli buzdağlarına dikkat etmedi?

Ne olursa olsun, mumya okyanusun derinliklerinde ölmüş, iz bırakmadan kaybolmuş ve dürüst ismine sahip çıkamamıştır; Sarı basın utanmadan bundan yararlanıyor ve ona yönelik suçlamaları monoton manşetler altında düzenli olarak yayınlıyor: “Sansasyon! Titanik firavunların lanetiyle yok oldu! Bunu gazetecilerin vicdanına bırakalım.

Bu arada mumya, Titanik'te ölen tek tarihi eser değildi. Sanat açısından çok daha trajik olan, Omar Hayyam'ın orijinal el yazması "Rubaiyat"ın, gerçekten bedeli olmayan bir kalıntının Atlantik Okyanusu'ndaki ölümüdür.

Altıncı versiyon. Direksiyon hatası ve insan faktörü

Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller'in torunu Lady Patten'in yakın zamanda basılan, Titanik'in trajik kaderini konu alan “Ağırlığında Altın Değer” adlı kitabı, felaketin yeni sansasyonel yönlerini ortaya koyuyor. Titanik mürettebatının buzdağını önceden keşfettiği ve bunun da çarpışmayı önlemeyi mümkün kıldığı ortaya çıktı. Çarpışmanın nedeni yanlış manevra yapan dümencinin paniklemesi oldu.

Titanik subaylarından birinin ailesi tarafından yaklaşık 100 yıldır saklanan gerçek, yeni bir kitapta yayımlandı. Felaketten sağ kurtulan ikinci zabit Charles Lightoler, armatörlerin iflas etmesi ve meslektaşlarının işsiz kalması korkusuyla hatayı Atlantik'in her iki yakasındaki komisyonlardan gizledi. Vefatından sonra bile yakınları itibarının zedelenmesi korkusuyla gerçeği sakladılar.

Ancak şimdi torunu yazar Patten yeni bir romanda sır perdesini açmıştır. İkinci kaptan William Murdoch 3 kilometre uzakta bir buzdağını fark ettiğinde, "sancak tarafına" emri Robert Hitchins tarafından kontrol odasında yanlış yorumlandı. Gemiyi önce sağa çevirdi ve hemen rotasını düzeltmesine rağmen Titanik'in yüksek hızı nedeniyle sancak tarafı bir buzdağı tarafından yarıldı.

İlk bakışta herhangi birinin, özellikle de dünyanın en pahalı okyanus gemisinin ilk yolculuğunun dümeninde yer alan adamın böyle bir okul çocuğu hatası yapabilmesi şaşırtıcı görünüyor. Ancak Patten, görünüşte inanılmaz olan bu hatanın aslında çok özel bir teknik nedeni olduğunu açıklıyor.

“Titanik, dünyanın yelkenli gemilerden buharlı gemilere geçiş yaptığı bir dönemde fırlatıldı. Büyükbabası, Titanik'teki diğer kıdemli subaylar gibi, yelkenli gemilerde işe başladı. Yelkenli teknelerde komutlar “yekede” veriliyordu. Gemiyi bir yöne çevirmeniz gerekiyorsa yeke diğer yöne çevrilir (örneğin, geminin sola döndürülmesi gerekiyorsa yeke sağa çevrilir). Şimdi doğal görünmüyor, ancak bir zamanlar komutları bu şekilde vermek gelenekseldi. Buharlı gemilerde kullanılan dümen komutları bir arabayı sürmeye benzer; gemi dönmesi gereken yöne yönlendirilir. Durumu daha da karmaşıklaştıran şey, Titanik'in bir buharlı gemi olmasına rağmen, Kuzey Atlantik'in o zamanlar "yeke" komutlarını kullanmasıydı. Buna göre Murdoch "yekeye" komutunu verdi, ancak paniğe kapılan Hitchins, kendisine öğretildiği gibi "direksiyona" komutunu mekanik olarak yerine getirdi. Rotayı değiştirmek için sadece dört dakikaları vardı ve Murdoch, Hitchins'in hatasını fark edip düzeltmeye çalıştığında artık çok geçti."

Daha sonra Richmond-upon-Thames'te (küçük tersanesinin bulunduğu yer, şimdi bir anma plaketi var) kendi gemi onarım işini kuran Büyükbaba Patten, adı Sylvia olan karısıyla potansiyel olarak daha da kahrolası bir sırrı paylaştı. Dümenci Hitchins yanılıyorsa, o zaman yine felaketten sağ kurtulan, Titanik'in sahibi White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay feci bir emir verdi.

Patten şöyle devam ediyor: "Buzdağı Titanik'e en savunmasız yerinden çarptı ama büyükbabamın inandığı gibi gemi uzun süre su üstünde kalabilirdi. Ancak daha sonra Ismay köprüye geldi. Büyük paralar yatırılan geminin Atlantik'in ortasında yavaş yavaş batmasını ya da limana çekilmesini istemiyordu. Çok kötü reklam! Bu nedenle kaptana küçük bir forvet vermesini emretti. "Titanik"in batmaz olduğu düşünülüyordu!

Titanik'in Kaptanı Edward Smith

Buna, bu üzücü yıldönümünden kısa bir süre önce, Titanik'ten sağ çıkmayı başaran bir yolcunun mektubunun İngiltere'deki müzayede evlerinden birinde açık artırmaya çıkarıldığını da ekleyebiliriz. Bu mektup daha önce hiçbir yerde ortaya çıkmamıştı. Yolcu mektubunda Titanik'in battığı gün geminin kaptanını sarhoş gördüğünü yazıyor.

Kadına göre, Titanik'in kaptanının kontrolü mürettebattan birine devrederek barda oturup viski içtiğini de gördü. Böylece Titanik'in ölümcül bir tesadüf nedeniyle değil, basit bir suç ihmali nedeniyle battığı ortaya çıkabilir.

Resmi sürüm dışında hangi sürümleri kaçırdık?

Ve efsanevi gemi hakkında biraz daha bilgi: buyurun

Zamanının en büyük gemilerinden birinin yaşadığı korkunç felaketin üzerinden 100 yıldan fazla zaman geçti. Ancak dünya, devasa ve yok edilemez görünen Titanik'in sakladığı tüm sırları hâlâ bilmiyor. Malzeme size geminin nasıl battığını anlatacak.

Devlerin savaşı

20. yüzyıl teknolojik ilerlemelerin yüzyılıydı. Gökdelenler, arabalar, sinema; her şey doğaüstü bir hızla gelişti. Süreç gemileri de etkiledi.

1900'lü yılların başında pazarda iki büyük şirket arasında müşteriler için çok fazla rekabet vardı. İki düşman transatlantik taşıyıcı olan Cunard Line ve White Star Line, birkaç yıldır üst üste kendi alanlarında lider olma hakkı için rekabet ediyor. şirketler için ilginç fırsatlar yarattı ve yıllar geçtikçe gemileri daha büyük, daha hızlı ve daha lüks hale geldi.

Titanik'in neden ve nasıl battığı hala gizemini koruyor. Birçok versiyon var. Bunların en cesuru dolandırıcılıktır. Yukarıda adı geçen Star Line firması tarafından gerçekleştirilmiştir.

Ama muhteşem Cunard Line gemilerinin dünyasını keşfetti. Onların emriyle iki olağanüstü buharlı gemi "Moritanya" ve "Lusitania" inşa edildi. Halk onların büyüklüğü karşısında hayrete düştü. Uzunluk yaklaşık 240 m, genişlik 25 m, su hattından tekne güvertesine kadar olan yükseklik 18 m'dir (Ancak birkaç yıl sonra Titanik'in boyutları bu parametreleri aştı). İki dev ikiz 1906 ve 1907'de fırlatıldı. Prestijli yarışmalarda birinci oldular ve tüm hız rekorlarını kırdılar.

Cunard Line'ın rakipleri için değerli bir cevap vermek bir onur meselesi haline geldi.

Troyka'nın kaderi

White Star Line 1845 yılında kuruldu. Altına hücum sırasında İngiltere'den Avustralya'ya uçarak para kazandı. Yıllar boyunca şirket Cunard Line ile rekabet etti. Bu nedenle Lusitania ve Mauretania piyasaya sürüldükten sonra Star Line mühendislerine rakiplerini geride bırakacak harika tasarımlar yaratma görevi verildi. Nihai karar 1909'da verildi. Olimpiyat sınıfı üç gemi fikri böyle ortaya çıktı. Emir Harland ve Wolfe tarafından gerçekleştirildi.

Bu denizcilik organizasyonu, gemilerinin kalitesi, konforu ve lüksüyle dünya çapında ünlüydü. Hız bir öncelik değildi. Star Line, müşterilerine önem verdiğini sözde değil fiilen birçok kez kanıtladı. Böylece 1909'da iki gemi çarpıştığında gemileri iki gün daha suda kaldı ve bu da kalitesini kanıtladı. Ancak Olimpiyat üçlüsünün başına talihsizlik geldi. defalarca kazalara karıştı. Böylece, 1911'de, 14 metrelik bir delik aldığı ve onarıldığı Hawk kruvazörü ile çarpıştı. Talihsizlik Titanik'in de başına geldi. 1912'de kendini okyanusun dibine bıraktı. Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nda hastane olarak hizmet verdiği sırada yakalandı ve 1916'da bir Alman mayını tarafından havaya uçuruldu.

Denizlerin Mucizesi

Artık Titanik'in batmasının nedeninin büyük hırslar olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Olimpiyat sınıfı üç gemiden ikincisinin inşasında kayıplar yaşandı. Projede 1.500 kişi çalıştı. Koşullar zordu. Güvenlik konusunda çok az endişe vardı. Yüksekte çalışmak zorunda kaldıkları için pek çok inşaatçının morali bozuldu. Yaklaşık 250 kişi de ağır yaralandı. Yaralılardan sekizinin hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenildi.

Titanik'in büyüklüğü inanılmazdı. Uzunluğu 269 m, genişliği 28 m, yüksekliği 18 m idi. 23 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu.

Geminin suya indirildiği gün, aralarında VIP konuklar ve basının da bulunduğu 10.000 seyirci, olağandışı büyüklükteki gemiyi görmek için sette toplandı.

İlk uçuşun tarihi geçici olarak açıklandı. Yolculuk 20 Mart 1912'de planlandı. Ancak Eylül 1911'de ilk geminin Hawk kruvazörü ile çarpışması nedeniyle işçilerin bir kısmı Olimpiyatlara transfer edildi. Uçuş otomatik olarak 10 Nisan'a ertelendi. Titanik'in kader tarihi işte bu tarihten itibaren başlıyor.

Ölümcül bilet

Yüksekliği on bir katlı bir binaya eşdeğerdi ve uzunluğu dört şehir bloğuydu. Telefonlar, asansörler, kendi elektrik şebekesi, bahçesi, hastanesi, dükkanları - bunların hepsi gemiye yerleştirildi. Lüks salonlar, gurme restoranlar, kütüphane, yüzme havuzu ve spor salonu - her şey sosyete, birinci sınıf yolcuların kullanımına açıktı. Diğer müşteriler daha mütevazı yaşadılar. En pahalı biletlerin fiyatı günümüz döviz kurlarıyla 50.000 dolardan fazladır. Ekonomik seçenek

Titanik'in tarihi, o zamanın toplumunun farklı katmanlarının tarihidir. Pahalı kabinler başarılı, ünlü şahsiyetler tarafından işgal edildi. İkinci sınıf biletleri mühendisler, gazeteciler ve din adamlarının temsilcileri tarafından satın alındı. En ucuz güverteler göçmenler içindi.

Biniş, 10 Nisan'da Londra'da sabah 9.30'da başladı. Planlanan birkaç duraktan sonra gemi New York'a doğru yola çıktı. Toplam 2.208 kişi uçağa bindi.

Trajik toplantı

Ekip, okyanusa girer girmez gemide dürbün olmadığını fark etti. Saklandıkları kutunun anahtarı kayıptı. Gemi en güvenli rotayı izledi. Mevsime göre seçildi. İlkbaharda su buzdağlarıyla doluydu, ancak teorik olarak astara ciddi şekilde zarar veremezlerdi. Yine de kaptan Titanik'in tam hızda sürmesi emrini verdi. Sahiplerine göre batması mümkün olmayan geminin nasıl battığı daha sonra hayatta kalacak kadar şanslı olan yolcular tarafından anlatıldı.

Yolculuğun ilk günleri sakin geçti. Ancak daha 14 Nisan'da radyo operatörleri buzdağlarıyla ilgili defalarca uyarılar aldılar ve bunları büyük ölçüde görmezden geldiler. Ayrıca akşam karanlığında sıcaklık önemli ölçüde düştü. Bildiğiniz gibi ekip dürbünsüz çalışıyordu ve bu kadar büyük bir gemide projektörler yoktu. Bu nedenle gözcü buzdağını yalnızca 650 metre uzakta fark etti. Adam köprüye işaret etti ve Birinci Subay Murdock şu emri verdi: "Sola dön" ve "Geriye doğru başla." Bunu şu komut takip etti: "Sağa." Ancak hantal geminin manevra yapması yavaştı. Tahta bir buzdağına çarptı. Titanik bu yüzden battı.

Duyulmamış bir tehlike sinyali

Çarpışma saat 23.40'ta, neredeyse herkesin uyuduğu sırada meydana geldi. Üst güvertedeki darbe farkedilemezdi. Ama alt kısım oldukça sarsılmıştı. Buz 5 bölümde delik açtı, anında suyla dolmaya başladı. Toplamda deliğin uzunluğu 90 metreydi. Tasarımcı, böyle bir hasarla geminin bir saatten biraz fazla dayanacağını söyledi. Mürettebat acil tahliyeye hazırlanıyordu. Radyo operatörleri bir SOS sinyali iletti.

Kaptan kadın ve çocukların teknelere bindirilmesi emrini verdi. Takımın kendisi de hayatta kalmak istiyordu, bu yüzden güçlü denizciler kürekleri üstlendi. Titanik'in zengin yolcuları ilk kurtarılanlar oldu. Ancak herkese yetecek kadar yer yoktu.

En başından beri, astar gerekli her şeyle yeterince donatılmamıştı. En fazla 1.100 kişi kurtarılabilirdi. İlk dakikalarda geminin batmaya başladığı belli olmadığından rahatlayan yolcular ne olduğunu anlamadılar ve isteksizce yarı boş teknelere tırmandılar.

Mucize geminin son anları

Astarın burnu kuvvetli bir şekilde eğilince yolcular arasındaki kitlesel panik arttı.

Üçüncü sınıf kendi ünitesinde kapalı kaldı. Ayaklanmalar başladı ve dehşet içindeki insanlar ellerinden geldiğince kaçmaya çalıştı. Güvenlik düzeni sağlamaya çalıştı ve tabancayla kalabalığı korkuttu.

O sırada Kaliforniya vapuru yakınlardan geçiyordu, ancak komşu gemiden yardım sinyali alamadı. Telsiz operatörleri mesajların üzerinden uyudu. Titanik'in nasıl battığını ve dibe hangi hızla gittiğini yalnızca onlara doğru ilerleyen Karpatlar biliyordu.

Gönderilen tehlike sinyallerine rağmen bağımsız kaçış girişimleri durmadı. Pompalar suyu dışarı pompalıyordu ama hâlâ elektrik vardı. 2:15'te bir boru düştü. Sonra ışık söndü. Uzmanlar, pruvanın su alıp batması nedeniyle uçağın ikiye bölündüğüne inanıyor. Önce kıç yukarı doğru yükseldi ve ardından kendi ağırlığının baskısı altında gemi parçalandı.

Uçurumda soğuk

Burun hızla battı. Kıç kısmı da birkaç dakika içinde sular altında kaldı. Ama aynı zamanda astarı, gövdesi ve mobilyaları da yukarı doğru süzülüyordu. Gece saat 02.20'de büyük gemi Titanic tamamen sular altında kaldı. Geminin nasıl battığı bugün onlarca uzun metrajlı film ve belgeselde gösteriliyor.

Bazı yolcular hayatta kalmak için büyük çaba harcadı. Düzinelerce yelek giyerek kara uçuruma atladı. Ama okyanus insana karşı acımasızdı. Neredeyse herkes donarak öldü. Bir süre sonra iki tekne geri döndü, ancak olay yerinde yalnızca birkaçı hayatta kaldı. Bir saat sonra Carpathia geldi ve kalanları aldı.

Kaptan gemiyle birlikte battı. Titanik için bilet satın alanlardan 712 kişi kurtarıldı. Ölen 1496 kişi çoğunlukla üçüncü sınıfın temsilcileriydi; bu yolculukta gerçekçi olmayan ve arzu edilen bir şeye dokunmak isteyen insanlardı.

Yüzyılın dolandırıcılığı

Aynı tasarıma göre iki Olimpiyat sınıfı gemi inşa edildi. İlk gemi yola çıktıktan sonra tüm eksiklikleri ortaya çıktı. Bunun üzerine yönetim Titanik'e bazı ayrıntılar eklemeye karar verdi. Yürüyüş alanı azaltıldı ve kabinler eklendi. Restorana bir kafe eklendi. Yolcuları kötü hava koşullarından korumak için güverte kapatıldı. Sonuç olarak, daha önce Olimpiyat gemisinden ayırt edilemese de, dışsal bir fark ortaya çıktı.

Titanik'in sular altında kaldığı versiyonu tesadüfi değildi, denizcilik konularında usta olan Robin Rardiner tarafından kamuoyuna açıklandı. Onun teorisine göre, daha yaşlı ve yıpranmış olan Olimpiyat yelkenliyle gönderildi.

Gemi değişimi

İlk yolcu uçağı sigortasız olarak denize indirildi. Birçok kazadan sağ kurtulduktan sonra şirket için hoş olmayan bir yük haline geldi. Sürekli onarımlar çok büyük miktarda para gerektiriyordu. Yolculuğun verdiği hasarın ardından gemi yeniden tatile gönderildi. Daha sonra eski geminin sigortalı ve Titanik'e çok benzeyen yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. Geminin nasıl battığı biliniyor, ancak çok az kişi trajediden sonra White Star Line şirketinin tazminat aldığını biliyor.

Bir felaket yaratmak zor değildi. Her iki gemi de aynı yerdeydi. Olimpiyat'a makyaj yapıldı, güverte yeniden inşa edildi ve yeni bir isim eklendi. Delik, buzlu suda zayıflayan ucuz çelikle yamanmıştı.

Teorinin doğrulanması

Versiyonun doğruluğunun önemli bir kanıtı tartışılmaz gerçeklerdir. Örneğin dünyanın iş adamlarının, başarılı, zengin insanlarının uzun zamandır bekledikleri seyahatlerini bir gün önce aniden ve hiçbir sebep göstermeden terk etmeleri. Bunların arasında şirketin sahibi John Pierpont Morgan da vardı. Toplamda 55 birinci sınıf müşterinin biletleri iptal edildi. Ayrıca tüm pahalı tablolar, mücevherler, altın rezervleri ve hazineler astardan çıkarıldı. Titanik'in ayrıcalıklı yolcularının bazı sırları bildiği fikri ortaya çıkıyor.

Halen Olimpiyatlarda yarışan Smith'in kaptan olarak atanması ilginçtir. Bunun hayatındaki son uçuşu olduğunu defalarca belirtti. Denizci emekli olmak üzere olduğundan etrafındakiler bu sözleri tam anlamıyla algıladılar. Araştırmacılar bunun önceki gemideki geçmiş hatalardan dolayı komutana verilen bir ceza olduğuna inanıyor.

Sola dönüp geri vitese geçme emrini veren ikinci kaptan William Murdock nedeniyle de birçok soru ortaya çıkıyor. Böyle bir durumda doğru çözüm düz yürümek ve burnunuzu ezmek olacaktır. Bu durumda Titanik dibe varamazdı.

Mumyanın Laneti

Yıllardır gemide anlatılmamış hazinelerin kaldığına dair hikayeler var. Bunların arasında Firavun Amenhotep'in kahininin mumyası da var. Hatta 3000 yıl önce bir kadın, cesedinin suyun altına düşeceğini ve bunun ölen masum insanların çığlıkları arasında gerçekleşeceğini tahmin etmişti. Ancak şüpheciler kehanetin doğru olduğunu düşünmüyorlar, ancak Titanik'in sırlarının henüz keşfedilmemiş olması ihtimalini de dışlamıyorlar.

Bir de şu versiyonu var: Felaket teknik ilerlemeyi durdurmak için planlandı. Ancak bu teori mumya efsanesinden bile daha az inandırıcı.

Kalıntılar 3750 metre derinlikte bulunmaktadır. Gemiye düzinelerce görkemli dalış gerçekleştirildi. Ünlü filmin yönetmeni James Cameron da birçok kez araştırmacılar arasında yer aldı.

Aradan bir asır geçti ve Titanik'in sırları hâlâ insanlığı ilgilendiriyor ve heyecanlandırıyor.

Okumak faydalı olabilir: