Felaketin nedeni Karadeniz üzerindeki 154'tü. Mahkum uçuş. Karadeniz'deki felaketin nedenleri. Kim öldü: askerler, sanatçılar, gazeteciler, Doktor Lisa

25 Aralık 2016'da Tu-154'ün Karadeniz'de düşmesinin nedeni olarak "mürettebatın hatalı hareketleri" deniyor. RIA Novosti, Savunma Bakanlığı'na atıfta bulunarak şunları bildirdi: “Soruşturmanın sonuçlarına göre, olayın nedeninin, uçak komutanının mekansal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlali olabileceği tespit edildi, bu da uçak kontrolleriyle ilgili hatalı eylemleri."

RIA Novosti raporuyla hemen hemen eş zamanlı olarak, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanı Korgeneral Sergei Baynetov'un “havacılık kazasını soruşturma komisyonu” çalışmalarının sonuçlarına ilişkin dört sayfalık raporu ” internete sızdırıldı. Belge gerçeğine çok benziyor. 4 Mayıs 2017 tarihli olup 137/2/883 DSP (DSP'nin resmi kullanım anlamına gelen kısaltması) referans numarasına sahiptir.

Korgeneral Baynetov'un raporu, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin (VKS) 800'üncü özel amaçlı hava üssünün bir parçası olan düşen Tu-154'ün son uçuşunu ayrıntılı olarak anlatıyor. Aynı zamanda son dakikalar saniye saniye yaşanıyor. Belgeden önemli çıkarımlar: “Tu-154 B-2 uçağının düşmesinin nedeni, uçak komutanının uzaysal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlaliydi, bu da uçağın kontrollerinde hatalı eylemlere yol açtı ve bunun sonucunda uçak, Tırmanışta inişe geçti ve su yüzeyine çarptı.

Belgede uçak komutanı Binbaşı Roman Volkov'un “Yaklaşan kalkış rotası fikriyle bağlantılı olarak havaalanındaki yerini belirlemede zorluklar yaşamaya başladı” Soçi havaalanının iki pistinden hangisinden kalkacağını anlayamıyorum.

5 saat 24 dakika 36 saniyede mürettebat 238° istikametiyle kalkışa başladı. Ancak kalkışın yedinci saniyesinde, uçak komutanı (PIC) "duygusal olarak mürettebata kalkış rotası hakkında sorular sormaya başladı." “PIC'in kalkış yeri parametrelerini kontrol edememesine, mürettebat üyelerinin fonksiyonel görevlerini yerine getirmekten alıkoymasına”.

Binbaşı Volkov, uçağı 15 derecelik bir eğime ayarlayarak yerden havalanır kalkmaz direksiyonu kendisinden uzağa çevirerek tırmanışı yavaşlattı. Ve uçuşun 53. saniyesinde, uçak yalnızca 157 metre irtifa kazandığında, PIC kanatların kaldırılmasını emretti, ancak tüm düzenlemelere göre bu işlem en az 500 metre yükseklikte gerçekleştiriliyor. Aynı zamanda Volkov direksiyonu kendisinden uzağa doğru eğmeye devam etti. Bu da 231 metre yükseklikte uçağın 6-8 m/s hızla irtifa kaybederek alçalma moduna geçmesine neden oldu. Siren çaldı ve kokpitteki kırmızı ekran yanıp söndü. Ancak mürettebatın hiçbiri buna dikkat etmedi.

Uçuşun 70. saniyesinde, Tu-154 su yüzeyinden sadece 90 metre uzaktayken, PIC aniden yaklaşık 10°'lik hafif bir sağa yatışla dönen uçağı dik bir sol yatışla çevirdi. 53°. Uçak su yüzeyine 20 m/s hızla üç kat daha hızlı çıktı ve çoktan mahkum oldu.

Uçuşunun 73. saniyesinde Tu-154, 540 km/saat hızla ve yaklaşık 50 sola yuvarlanma hızıyla sol kanadıyla deniz yüzeyine dokunarak parçalandı ve battı.

Korgeneral Baynetov'un raporu, Tu-154'te kritik bir durumun ortaya çıkmasının, komutan Volkov'un "duygusal ve fizyolojik yorgunluğunun" yanı sıra zor durumlarda pilotluk yapma konusunda "sürdürülebilir becerilerden" yoksun olmasıyla kolaylaştırıldığını belirtti.

Komisyon'un Soçi felaketinin nedenleri hakkındaki sonuçları ve Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanının raporuna benzer şekilde internette dağıtılan belge hakkında yorum yapmasını istediğimiz deneyimli askeri pilotlar, aynı fikirdeydi. hem resmi raporda hem de “belgede” pek çok tutarsızlık bulunduğunu söyledi.

Uzmanlarımız, Soçi havaalanında uçakların bir eskort aracının arkasında kalkışa doğru taksi yaptığını fark etti. Ayrıca havalimanında ışıklı taksi yolu ve pist numarası tabelaları da bulunuyor. Soçi havaalanında kaybolmak neredeyse imkansız. Binbaşı Volkov zaten yerde "kaybolursa", bunu derhal bir kalkış yasağı takip etmelidir.

Kalkıştan sonra ne olduğunu açıklamak imkansız:

Uzmanlarımızdan biri, "Toplu bir delilik olmadığı sürece" dedi. “Hem kaptanın hem de mürettebatın davranışları kesinlikle yetersiz. Dümenlerin (özellikle dümenin - pedallardan) kalkıştan sonraki hareketleri normal olarak açıklanamaz. Belgede belirtilen uçuş hızı uçağın havada kalmasına izin veriyor ancak bu tür uçuş için normal, eğitimli, test edilmiş ve onaylanmış bir pilot dümenlerle bu tür hareketlere izin veremez.

Yardımcı pilotun ve navigatörün fiili olarak geri çekilmesi de açıklamaya meydan okuyor:

— Mürettebat PIC'in birbiri ardına ölümcül hatalar yaptığını görüyor ve hiçbir şey yapmıyor. Askeri nakliye havacılığında bu imkansızdır.

Muhataplarımızdan bir diğeri, "KPP-1'in (uçuş kontrol cihazı herhangi bir uçağın ana cihazıdır) başarısız olduğunu varsayabiliriz" dedi. — “Belge” bunun doğrudan göstergesi olduğunu söylüyor, diyorlar ki, zor. Evet, zor. Yeniden eğitim sırasında simülatörde. Ve Volkov deneyimli bir pilottu. Ayrıca KPP-1'de AGR-72 yedek tutum göstergesi bulunmaktadır.

Uzmanlarımız, "belgenin" iniş takımlarının çıkarıldığını söylediğini ancak düşen Tu-154'ün toplanan enkazının tüm fotoğraflarında iniş takımlarının açık konumda olduğunu fark etti.

Uzmanlarımızdan biri olan, yaklaşık 4 bini Tu-154 mürettebat komutanı olmak üzere 10 binden fazla uçuş saatine sahip askeri nakliye havacılık emektarı, Novaya'nın Mart ayında yayınladığı versiyona bağlı kalmaya devam ediyor. Muhatabımız, Tu-154 mürettebatının tam zamanlı komutanı Binbaşı Roman Volkov'un, koltuğunda olmasına rağmen kalkış sırasında yardımcı pilot olarak hareket ettiğini ve havalanan pilotun sadece eğitimsiz ve yetkili olmadığını öne sürüyor. Bu tür uçakları uçurmak için, ancak aynı zamanda uçuş görevine dahil olmayan, rütbe ve pozisyon bakımından kıdemli. Evet, kapsamlı bir uçuş deneyimi vardı, ancak diğer uçak türlerinde, örneğin An-72'de. Düşen uçakta gerçekten de 42829 askeri biriminin kıdemli bir eğitmen pilotu, bir yarbay vardı. Ve tam olarak An-72'de uçtu.

Korgeneral Sergei Baynetov'un raporu olarak konumlandırılan "belge" gerçeğine çok benziyor, ancak uzmanlarımız bunun sahte olduğunu ve gerçek belgeye "temel alınarak" hazırlanmış olduğunu göz ardı etmiyor.

Rusya Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar, kara kutuların şifresini tamamen çözmeyi tamamladılar ve 25 Aralık 2016'da Karadeniz'de meydana gelen nihai nedeni belirlemeyi başardılar. L!FE, uzmanlara göre bu durumun bir dizi faktörden kaynaklandığını belirtiyor: uçağın aşırı yüklü olması ve yardımcı pilotun uçağı kontrol ederken bir hata yapması.

Hava Kuvvetleri

Kaynağa göre, araştırmacılar kötü şöhretli insan faktörünü bir öncelik olarak görüyorlar. Uzmanlara göre uçağın aniden irtifa kaybetmesine neden olan flaplardaki sorun, yolcu uçağının yardımcı pilotu 33 yaşındaki Alexander Rovensky'nin hatasıyla doğrudan ilgiliydi.

“Uçuşun üçüncü dakikasında Tu-154 deniz seviyesinden 450 m yükseklikteyken yön stabilite sisteminin sensörleri devreye girdi. Sonuç olarak uçak aşırı bir hücum açısına girdi, mürettebat yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştı ama bunu yapacak zamanım olmadı” diyor tanıdık bir kaynak. Soçi'deki uçak kazasının nedenleri araştırılıyor.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı

Uzmanlar, uçak mekanizmasındaki arızanın nedeninin önemsiz olduğundan eminler - uçak havalandığında iniş takımı yerine yanlış kolu çekti ve kanatları çıkardı. Bu, Rusya Federasyonu ordusuna yardım konseri vermek üzere Suriye Lazkiye'ye uçan Alexandrov topluluğu üyeleri, efsanevi isimler ve Rus televizyon kanallarından 9 gazetecinin yaşadığı trajedinin ana versiyonudur. Yılbaşında Suriye'de görev yapmak zorunda kaldı ve hayatını kaybetti.

Savunma Bakanlığı ayrıca durumun başka bir faktörle - uçağın aşırı yüklenmesiyle - daha da kötüleştiğini de ekliyor. Tu-154'ün bagaj bölmesinde her şey tamamen doluydu. Bu nedenle uçağın kuyruk kısmı aşağı çekildi.


Hava Kuvvetleri

Uzmanlara göre arabayı kurtarmak imkansızdı - yeterli hız ve yükseklik yoktu. Suya ilk temas eden kısım kuyruk kısmı oldu ve daha sonra Tu-154 sağ kanadıyla yüksek hızla denize çarparak çöktü ve bu da gemideki herkesin ölümüne yol açtı. Kaynak, acil durumun mürettebat için tam bir sürpriz olduğunu vurguluyor: İlk saniyelerde uçağın komutanı, 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin kafası karışmıştı, ancak hızla kendilerini toparlayıp denediler. uçağı son saniyelere kadar kurtarmak.

Aynı zamanda, Rusya Savunma Bakanlığı uzmanları Tu-154 kazasının açıklanan nedeninin henüz erken olduğunu düşünüyor. Uzmanlar, trajedinin kesin nedenleri hakkında konuşmak için geminin enkazını toplamak ve yerleştirmek için hâlâ devasa miktarda çalışmanın kaldığını vurguluyor.

Soçi'deki uçak kazasının 25 Aralık 2016'da meydana geldiğini hatırlatalım. Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Moskova saatiyle 05.40'ta, Soçi sahilinin 1,7 km uzağında Karadeniz üzerinde düştü. 92 kişiyi taşıyan uçak, Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçuyordu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yapıyordu. Uçak, pistten havalandıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.

Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı Karadeniz'e düştü. Rusya Savunma Bakanlığı Pazar sabahı, Adler havaalanından tarifeli uçuş yapan Tu-154 uçağının işaretinin radarlardan kaybolduğunu bildirdi. Savunma Bakanlığı, Tu-154 gövdesinin parçalarının Soçi'nin Karadeniz kıyısından 1,5 kilometre uzakta, 50-70 metre derinlikte bulunduğunu açıkladı.

Toplamda, gemide Alexandrov Topluluğu'nun 64 sanatçısı, koronun neredeyse tamamı ve orkestranın bazı müzisyenleri - akordeon ve balalayka sanatçıları da dahil olmak üzere 92 kişi vardı.

GÜNCELLEME 19:50

Savunma Bakanlığı'nın Tu-154 kazasını soruşturmak üzere hükümet komisyonuna başkanlık eden Rusya Ulaştırma Bakanlığı Başkanı Maxim Sokolov, uçaktaki ekipmanın görünüşte arızalı olduğunu söyledi. RIA Novosti bunu 29 Aralık Perşembe günü bildirdi.

Uçak önce su yüzeyine, ardından da Karadeniz'in dibine çarptığında neredeyse tamamen yok oldu, bu da elbette arama operasyonunu zorlaştırdı" diye konuştu. Sokolov ayrıca komisyonun çalışmalarının sonuçlarının nihai açıklamasına kadar Tu-154 kazasının herhangi bir versiyonunun yayılmasından kaçınılması çağrısında bulundu.

GÜNCELLEME 15:20

Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün Karadeniz'e düşme nedenlerini araştırmak üzere bakanlıklar arası komisyondan uzmanlar, kurtarma ekiplerinin yüzeye çıkardığı uçağın parçalarını inceliyor. Life'a göre uzmanlar, motor türbin kanatlarının hasar görmesi karşısında şaşkına döndü. Bu detay bir yandan türbine çarpan bir kuşun versiyonunu açıkça reddediyor, diğer yandan motorun uçuştan önce arızalanmış olabileceğini gösteriyor. Artık hasar gören türbin kanatları uzmanlar tarafından detaylı olarak incelenecek ve ardından suya çarptığında deforme olup olmadığı veya çarpmadan önce mi ortaya çıktığı konusunda kesin bir cevap verilecek. Ek olarak, denizde keşfedilen Tu-154'ün sağ kanadı üzerinde yapılan ön çalışmanın ardından uzmanlar, kanatlardan birinin kanadının serbest bırakıldığını belirledi ancak o sırada hangi komutu yerine getirdiği (kalkış veya alçalma) henüz belli değil.

Soçi'deki özel hangarlardan birinde, Acil Durumlar Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı dalgıçları tarafından her gün Karadeniz'in dibinden kaldırılan Tu-154 parçalarının döşenmesine başlandı. İlk motor, iniş takımlarıyla birlikte 27 Aralık sabahı bulundu ve akşama doğru ikincisi kaldırıldı. Kurtarma ekipleri, ikincisinde neredeyse hiç deformasyon bulunmadığını söyledi.

Teorik olarak, artık bu "bulmacalar", uçağın orijinal görünümüne mümkün olduğunca yakın bir modelini oluşturmalıdır. Bölümler arası komisyonun uzmanlarının ellerinde zaten büyük parçalar var: Tu-154'ün motorlu kuyruk kısmı, gövdenin orta kısmı, sağ kanat. Uçağın suya giriş yönü ve açısının yanı sıra düşmesine yol açmış olabilecek koşulları anlamak için bu ayrıntılar artık dikkatle inceleniyor.

GÜNCELLEME 13:20

Filosu Soçi'de düşen Tu-154'ü içeren Chkalov hava üssü gelecek yıl yeniden düzenlenecek ve üssünde Özel Amaçlı Havacılık Bölümü (ADON) yeniden oluşturulacak. İzvestia gazetesi bu konuda yazıyor.

Gazetenin belirttiği gibi, yeniden oluşturulan tümen Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında konuşlanacak ve oluşumu gelecek yılın başlarında başlayacak. Bu bilgi Rusya Savunma Bakanlığı tarafından resmi olarak İzvestia'ya doğrulandı.

Yayında, 2010 yılında dağılmadan önce, özel amaçlı bölüme ait uçak ve helikopterlerin Sovyet ve Rus askeri personelini ve sivil uzmanları gezegendeki sıcak noktalardan naklettiği ve gerekirse tahliye ettiği belirtildi.

GÜNCELLEME 12:00

25 Aralık sabahı Soçi yakınlarında Karadeniz'e düşen Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının düşmesinin nedeni ön hazırlık olarak belirlendi: Yanlış hizalama nedeniyle tırmanmak için yetersiz hızda durma oldu flaplardan. Interfax bunu 27 Aralık akşamı, acil durum bölgesindeki operasyon merkezindeki bir kaynağa dayanarak bildirdi.

Ajansın kaynağı, ilk verilere göre, uçaktaki flapların koordinasyonsuz çalıştığını, arıza sonucunda kaldırma kuvvetinin kaybolduğunu, hızın irtifa kazanmaya yetmediğini ve uçağın düştüğünü söyledi.

Ona göre kanatların neden anormal şekilde çalıştığının nedeni belirlenemedi. Bu bilginin resmi bir onayı yoktur.

Kanat hipotezi kazadan hemen sonra ortaya çıktı. Bu nedenle Kommersant, kritik bir arızanın uyumsuzluğa yol açabileceğini yazdı.

Tu-154'teki kanatların eşit şekilde uzatılması, uyumsuzluk durumunda hidrolik tahriklerini kapatan ve pilottan kanatların manuel kontrolüne geçmesini isteyen özel bir otomatik sistem SPZ-1A tarafından izlenir. Ancak gazete, örneğin flap tahrikinde bir kesinti olması durumunda SPZ-1A'nın güçsüz olduğunu belirtti.

Bir gün önce Rus FSB, Tu-154 kazasının ana çalışma versiyonlarını “motora yabancı cisimlerin girmesi, düşük kaliteli yakıt, bunun sonucunda güç kaybı ve motor arızası, pilotaj hatası ve teknik arıza” olarak adlandırmıştı. uçak.”

GÜNCELLEME 09:30

Uzmanlar, Rusya Savunma Bakanlığı'na ait düşen Tu-154'ün sesli uçuş kayıt cihazının şifresini çözdü. Mürettebatın kabin içindeki görüşmelerini ve konuşmalarını kaydeden film zarar görmedi.

Konuşma pilotlardan birinin "Flap, kaltak!" Ardından bir çığlık duyuldu: “Komutanım, düşüyoruz!” dedi soruşturmaya yakın bir kaynak.

Ona göre parametrik olan ikinci kayıt cihazı henüz Hava Kuvvetleri Merkezi Araştırma Enstitüsü'ne teslim edilmedi ve kod çözme işleminin ne zaman başlayacağı da bilinmiyor.

GÜNCELLEME 14:40

Dalgıçlar, Karadeniz'de Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının kaza yerinde uçuş kayıt cihazlarından birini keşfetti. Bu durum kolluk kuvvetleri tarafından TASS'a bildirildi.

Arama çalışmaları sırasında uçağın kokpitinin altında bir kara kutu keşfedildi. Kaynak, yakın gelecekte sudan çıkarılacağını söyledi.

Kaynak ayrıca kaza bölgesinde 3 kişinin cesedinin ve çok sayıda kalıntının bulunduğunu söyledi.

GÜNCELLEME 21:20

Milli Savunma Bakanlığı'na ait uçağın Karadeniz'de düşmesi sonucu hayatını kaybedenler için bölgesel başkentte yas töreni düzenlendi. Toplantıya Yasama Duması ve Şehir Duması milletvekilleri, askeri personel ve ilgili vatandaşlar katıldı.

Etkinlik, Portovaya durağı bölgesindeki Su-7B saldırı uçağı anıtının yakınında gerçekleşti. Döşeme töreni, çalışma gününün bitiminden sonra insanların ölenleri anabilmesi ve anabilmesi için özellikle karanlıkta yapıldı. Bu da yüze yakın kişinin mitinge gelmesini mümkün kıldı.

Bu korkunç bir trajedi. Kesinlikle her durumda, her hayat önemlidir ve şimdi tüm Rusya birleşti. Büyük bir ülkenin nüfusu yas tutuyor ve mürettebatın yakınlarına başsağlığı diliyor. Bu kadar çok insanın bugün gelip ölülere veda etmeye zaman bulabilmesi çok güzel. Birisinin bize katılacak vakti yoksa, daha sonra gelip insanları onurlandırabilir. Düzenleyicilerden Ruslan Verkoturov, asıl önemli olanın arzu olduğunu söyledi.

Şehir ve bölge yetkililerinin temsilcileri sırayla söz aldı. Yardım vakfının başkanı Elizaveta Glinka ve Amur Waves askeri bando festivalinin yaratıcısı Valery Khalilov ile tanışmanın kişisel anılarından bahsettiler. Bir dakikalık saygı duruşunun ardından çiçek bırakma törenine geçildi.

İnsanların barış zamanında ölmesi çok üzücü. Artık soruşturmalar yapılacak ve gelecekte bu durumun yaşanmaması için çalışmalar yapılacak. Bu olmamalı ve bir daha olmayacağını umuyorum” dedi öğrenci Alisa Selezneva.

GÜNCELLEME 19:20

Terör saldırısı Tu-154 kazasının ana versiyonu değil. Uzmanlar ayrıca Rus havalimanlarında ek güvenlik önlemlerine ihtiyaç görmüyor.

— Bildiğimiz kadarıyla ana versiyonlarda terör eylemi versiyonu yer almıyor. Felaketin nedenlerinin teknik durum ya da pilot hataları olabileceği gerçeğinden yola çıkıyoruz. Ancak bunun soruşturmanın yanı sıra Savunma Bakanlığı'nın özel bir teknik komisyonu tarafından tespit edildiğini vurgulamak isterim" dedi Rusya Ulaştırma Bakanı.

GÜNCELLEME 16:15

Uzmanlar, düşen Tu-154'ün uçuş yolunu daha doğru bir şekilde belirlemek için radar ekipmanından gelen objektif izleme verilerini analiz etti. Rusya Savunma Bakanlığı Bilgi ve Kitle İletişim Dairesi, uçağın kıyıdan altı kilometre açıkta düştüğünü tespit ettiklerini bildirdi.

Şu anda 39 gemi ve tekne, 135 dalgıç ve 7 derin deniz aracı arama çalışmalarını yürütüyor. Askeri personel ayrıca ölülerin cesetlerini, uçak enkazlarını ve yolcuların kişisel eşyalarını aramak için kıyıda arama yapıyor. Operasyona toplamda yaklaşık 3,5 bin kişi katılıyor.

GÜNCELLEME 16:06

Sanatçının Habarovsk'taki meslektaşları, merhum Valery Halilov'un anısına saygı duruşunda bulundu.

Habarovsk sakinleri Zafer Meydanı'na çiçek getiriyor. Valery Halilov'un meslektaşları, Zafer Meydanı'na, orkestra şefinin yas kurdeleli bir fotoğrafının bulunduğu bir nota standı getirdiler. Müzisyenler ve şefkatli Habarovsk sakinleri müzik standına çiçekler bıraktı ve mumlar yaktı.

GÜNCELLEME 15:30

Uçanların arasında Doğu Askeri Bölgesi'nden 46 yaşındaki Yarbay Alexander Vaganov da vardı. Pazar sabahı erken saatlerde Soçi'den kalkan bir TU-154'teydi.

GÜNCELLEME 15:20

Rusya Savunma Bakanlığı Bilgi ve Kitle İletişim Dairesi Interfax'a, Tu-154 kazasında hayatını kaybeden 10 kişinin cesedini taşıyan ilk uçağın Moskova'ya doğru havalandığını söyledi.

Kaza mahallinde bulunan 10 ceset ve 86 parçadan oluşan Il-76 askeri nakliye uçağı, Adli Tıp Muayene Bürosu ve 111 Adli Muayene Merkezi uzmanları tarafından kimlik tespiti ve genetik incelemenin yapılacağı Moskova'ya uçtu. Rusya Savunma Bakanlığı'ndan bir departman çalışanı şunları söyledi.

GÜNCELLEMELER 13:40

Çeçenya Devlet Başkanı Ramzan Kadirov, Tu-154 uçağının Karadeniz üzerinde kazasında hayatını kaybeden Adil Yardım Vakfı başkanı Elizaveta Glinka'nın anısını yaşatmaya ve Grozni'deki Cumhuriyet Çocuk Klinik Hastanesi'ne adını vermeye karar verdi. o.

GÜNCELLEME 12:30

Valery Khalilov'un ölümünden sonra Amur Waves'i kimin denetleyeceği hala bilinmiyor.

Festivale henüz çok uzaktayız. Bu trajedi karşısında şok olduk ve elbette henüz herhangi bir şeyi tartışacak vaktimiz olmadı. Valery Mihayloviç'in ölümünden sonra festivali kimin denetleyeceğini söylemek hâlâ zor. Bu sorunu çözeceğiz. Amur Dalgaları festivali müdürlüğü bir DVhab muhabirine, bunun tüm ülkenin kültürel yaşamı için inanılmaz bir kayıp olduğunu söyledi.

GÜNCELLEME 12:10

"Amur" "Amiral" maçı Vladivostok'ta uçak kazasında ölenlerin anısına bir dakikalık saygı duruşuyla başlayacak.

GÜNCELLEME 10:40

Tüm Rusya Sigortacılar Birliği başkanı Igor Yurgens, Tu-154 kazasının askeriye için tazminat limitinin siviller için yaklaşık 7,8 milyon ruble - 3 milyon ruble olacağını söyledi. Uçakta bulunan herkesin Hava Kanunu kapsamında 2 milyon ruble tutarında ödeme alma hakkına sahip olduğunu açıkladı.

Bu ödemeye ek olarak askere ödenecek tazminat miktarı ise şöyle:
Askeri personelin zorunlu sigortası için (sigorta 52-FZ sayılı Kanuna uygun olarak yapılmaktadır), ölüm durumunda 2.337 milyon ruble tutarında ödeme yapılmaktadır. Ayrıca sigortacı, askerin ölümü veya askerlik hizmetine uygun olmadığının anlaşılması halinde toplu tazminat ödemeye yetkilidir. Askeri personel için ölüm yardımının büyüklüğü 3.506 milyon ruble. Daha sonra sigortacıya bütçeden tazminat ödenir.

GÜNCELLEME 10:20

Ülkenin baş askeri şefi Korgeneral Valery Halilov, 25 Aralık'ta Karadeniz'de düşen Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının yolcuları arasındaydı. Valery Khalilov, Habarovsk Bölgesi'nde doğrudan desteği ve katılımıyla oluşturulan Uluslararası Askeri Gruplar Festivali “Amur Dalgaları”nın başlatıcısıydı. Valery Halilov, 2012'den beri her yıl festivale katılmak için Habarovsk'a geliyor.

2002'den 2016'ya kadar Valery Khalilov, baş askeri şef olan Rusya Federasyonu'nun askeri orkestra servisinin başkanıydı. Bu pozisyonda defalarca Kızıl Meydan'daki Zafer Bayramı geçit törenlerine katılan birleşik bir askeri orkestranın şefi olarak görev yaptı.

Nisan 2016'da Halilov, A. V. Alexandrov'un adını taşıyan Rus Ordusu Akademik Şarkı ve Dans Topluluğu'nun sanat yönetmeni olan topluluğun başkanlığına atandı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi uçağın Rus Havacılık ve Uzay Kurumu'nun Khmeimim hava üssünde Suriye'ye uçarken düşmesi sonucu hayatını kaybeden Rusya Federasyonu vatandaşları için 26 Aralık'ı ulusal yas günü ilan etti. Kuvvetler.

GÜNCELLEME 19:20

Karadeniz'de Soçi yakınlarında düşen uçak kaza yerinde arama kurtarma çalışmaları sürüyor. Rus kolluk kuvvetleri, bir ceza davası kapsamında, 92 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçağın düşmesinin nedenlerini ve koşullarını araştırıyor.

Topluluğun adını taşıyan uçak kazası. Rus şarkıcı Lev Leshchenko, Letonya radyo istasyonu Baltkom'daki Baltkom-online programının özel bir sayısında, Alexandrova'nın muazzam boyutlarda bir trajedi olduğunu, çünkü Rusya'nın en iyilerini kaybettiğini söyledi.

GÜNCELLEME 17:50

Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Soçi'den kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu. İlk bilgilere göre gemide 82 yolcu ve 10 mürettebat bulunuyordu. Bu durum acil servisteki bir kaynak tarafından bildirildi.

Muhatap, "Tu-154 uçağı Soçi'den havalandı, ancak birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu" dedi.

GÜNCELLEME 16:20

TASS'ın haberine göre, Acil Durumlar Bakanlığı, Tu-154 uçağının Karadeniz'deki kaza yerinin keşfedildiğini doğruladı. Henüz kimse bulunamadı.

GÜNCELLEME 16:05

Krasnodar Bölgesi acil servislerindeki bir Interfax kaynağı, iddia edilen Tu-154 kazasının yerinin keşfedildiğini bildirdi.

Kıyıdan 6-8 kilometre uzaktaki su alanında yapılan incelemede, beklendiği gibi buraya düşen bir uçak kazasının sonucu olabilecek bir petrol tabakası keşfedildi. Teşkilatın muhatabı, oraya kurtarma gemilerinin gönderildiğini söyledi. Düşüşe dair henüz resmi bir onay gelmedi.

25 Aralık 2016'da Soçi'de yaşanan Tu-154 kazasının resmi versiyonuna göre, uçağın kontrollerinde insan yerine bir orangutan olduğu ortaya çıktı ve kontrol çubuklarını saçma bir şekilde sallamaya başladı ve bu da trajediye yol açtı. . Araba kullanmakla bir paralellik kurarsak, şuna benzer: Sürücü direksiyona geçti, uzaklaştı ve rüzgârla oluşan kar yığınına girdi. Geriye çekildim ve yakındaki üç arabayı ezdim. Daha sonra ileri doğru ilerledi ve yolculuğun sona erdiği yer olan çöp konteynırına olabildiğince sert bir şekilde çarptı.

Sonuç: Ya sürücü sarhoştu ya da arabaya bir şey oldu.

Ancak Tu-154 kayıt cihazları uçağın tamamen çalışır durumda olduğunu gösterdi. Ayrıca pilotun intihar etmeyen diğer mürettebat üyelerinin önünde ölü bir halde havalanmaya başladığını varsaymak da işe yaramıyor. Ve kayıt cihazındaki sesi kesinlikle ayık.

Ancak iddiaya göre mürettebatın açıklanamayan eylemleri sonucu uçak düştü. Yoksa hala bir açıklama var mı - ama askeri liderlik bunu umutsuzca saklıyor mu?

Kurnaz gazeteciler uçağın aşırı derecede aşırı yüklenmiş olabileceğini keşfettiler - tüm sonuçlar bundan kaynaklanıyor. Üstelik ara iniş yaptığı Soçi'nin Adler havaalanına değil, havalandığı Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanına yeniden yüklendi.

Fazla kargonun ağırlığı 10 tonun üzerindedir. Ancak Chkalovsky'de belgelere göre, bu Tu-1542B-2'ye dolu bir kaseden 10 ton daha az gazyağı döküldü - 24 ton, bunun sonucunda uçağın toplam ağırlığı 99,6 ton oldu. Bu, normu yalnızca 1,6 ton aştı ve bu nedenle kritik değildi. Pilot muhtemelen kalkışın çaba harcayarak gerçekleştiğini fark etti; ancak bunun birçok nedeni olabilir: rüzgar, atmosfer basıncı, hava sıcaklığı.

Ancak uçağın yakıt ikmali yapmak için oturduğu Adler'de bu yakıt ikmali ölümcül bir rol oynadı. Uçağın depolarına kapağın hemen altına yakıt eklendi - 35,6 tona kadar, bu nedenle kalkış ağırlığı izin verilenden 10 tondan fazla oldu.

Ve bu sürümü aşırı yüklemeyle kabul edersek, her şey daha da mantıklı bir açıklama alır.

Uçak, Adler pistinden nominal 270 km/saat yerine 320 km/saat hızla havalandı. Daha sonra yükseliş, normal 12-15 m/s yerine saniyede 10 metre hızla gerçekleşti.

Ve yerden kalktıktan 2 saniye sonra gemi komutanı Roman Volkov, kalkış açısını artırmak için direksiyonu kendine doğru çekti. Gerçek şu ki, kalkış ve iniş yörüngeleri her havaalanında kesin olarak tanımlanmıştır: iniş daha düz bir yolda, kalkış ise daha dik bir yolda gerçekleşir. Bu, kalkış ve iniş yapan uçakları yüksekte ayırmak için gereklidir; aksi takdirde havada sürekli çarpışma tehlikesiyle karşı karşıya kalırlar.

Ancak tırmanma açısındaki artış hızın düşmesine neden oldu - uçak çok ağırdı ve bu manevrayı yapmayı reddetti. Daha sonra pilot, muhtemelen kendisine fazladan bir yük şeklinde bir tür domuz verildiğini fark ederek, tırmanışı durdurmak ve böylece hız kazanmak için dümeni kendisinden uzaklaştırdı.

Bu 200 metre yükseklikte gerçekleşti ve eğer uçak tüm kurallara aykırı olsa bile bu seviyede kalsaydı trajedi yaşanmayabilirdi. Ancak Volkov, arabayı izin verilen modların dışında kullandı; aşırı yüklü uçuşlar kesinlikle yasak olduğundan, ondan önce kimsenin yapmadığı bir şeydi. Ve uçağın bu koşullar altında nasıl davrandığını hayal etmek zor. Ayrıca, zayıf bir şekilde emniyete alınan ekstra kargonun, kalkış sırasında uçağın hizasını da bozması mümkündür.

Bunun sonucunda kabinde hafif bir panik yaşandı. Pilotlar, hava direncini azaltmak ve böylece daha hızlı hız kazanmak için kanatları planlanandan önce geri çekmeye başladı.

Burada, kalkış hattının bulunduğu suya tehlikeli bir yaklaşım başladı. Hız zaten makuldü - 500 km / s, Volkov aniden uçağı kaldırmak için dümeni aldı, aynı zamanda bir dönüşe başladı - görünüşe göre havaalanına dönmeye karar verdi. Sonra onarılamaz bir şey oldu: pilotun eylemlerine yanıt olarak uçak yükselmedi, ancak suya düştü ve onunla çarpışmanın etkisiyle parçalara ayrıldı...

Kaydedici verilerine dayanan bu senaryo kesinlikle tutarlıdır ve Shoigu'nun pilotun uzaysal yönelimini kaybettiği ve tırmanmak yerine alçalmaya başladığı yönündeki yanıltıcı açıklamasından çok daha makul görünmektedir.

Kalkış sırasında pilotun herhangi bir mekansal yönelime ihtiyacı yoktur. Önünde iki ana alet var: bir altimetre ve bir hız göstergesi, pencerenin dışındaki manzaralardan rahatsız olmadan onların okumalarını izliyor...

Şu da sorulabilir: Aşırı yüklü bir uçak pistten çıkmayı nasıl başardı? Cevap basit: yerden 15 metreye kadar yükseklikte kanatların kaldırma kuvvetini önemli ölçüde artıran sözde ekran etkisi var. Bu arada, ekranoplan kavramı buna dayanıyor - yarım uçaklar, yarım gemiler, bu 15 metrelik rakımda eşit güçteki uçaklardan çok daha büyük bir yükle uçuyorlar...

Peki şimdi en önemli sorular.

Birincisi: Bu Tu'nun karnına ne tür bir yük yerleştirildi ve kim tarafından?

Bunların, bu uçuşta bulunan Dr. Lisa'nın hafif uyuşturucuları olmadığı açıktır ve zırhlı personel taşıyıcı değil: Bir yolcu uçağında herhangi bir ekipmanın girebileceği geniş bir liman yoktur. Görünüşe göre bu kargo, kargo ambarından içeri girecek kadar ağır ve kompakttı.

Ve tam olarak ne - burada her şeyi tahmin edebilirsiniz: votka kutuları, deniz kabukları, altın külçeleri, Sobyanin fayansları... Ve neden onu kargoyla değil, yolcu uçuşuyla göndermeye karar verdiler - herhangi bir sebep de olabilir. Dağınıklıktan Değerli metallerin veya diğer kaçak malların ihracatına yönelik en suç planlarına, kademeli olarak örtbas etmeye karar verdikleri savaş kargosunu gönderemedikleri için.

Başka bir soru: Pilotların bu sol kargodan haberi var mıydı? Kesinlikle! Bu samanlıktaki iğne değil, gözlerden saklanamayacak koca bir samanlık. Ancak orada tam olarak ne vardı ve gerçek ağırlığı ne kadardı; pilotlar bilmiyor olabilir. Bu, en yüksek rütbenin tüm talimatlardan daha yüksek olduğu bir ordudur; ve büyük olasılıkla bu düzene başka bir cömert vaat eşlik ediyordu - ret durumunda her türlü entrikanın ipucuyla birlikte. Böyle patlayıcı bir karışımın etkisi altında, bugün çok fazla suiistimal işleniyor - zorunlu bir kişi bir seçimle karşı karşıya kaldığında: ya makul para kazanın - ya da işsiz ve pantolonsuz kalın.

Ve ünlü Rus, belki de dedikleri gibi iptal edilmedi!

Kim emretti? Burada da büyük bir yayılma olabilir: bazılarından Yarbay, Silahlanmadan Sorumlu Yardımcısı - Albay General'e. Uçağa ne tür bir kargo getirildiğine bağlı olarak.

Kısacası, Chkalovsky'de uçak aşırı yüklü, ancak bu aşırı yük eksik yakıt ikmali ile telafi ediliyor - ve Adler'de tanklar zaten tamamen dolu. Açıkçası, hesaplama Suriye Khmeymim'e (varış noktası) uçup kendi yakıtımızla geri dönmekti. Ve gemi komutanının Adler'de bu 35,6 ton yakıtı kabul etmesi, aşırı yükün gerçek büyüklüğünü hâlâ bilmediği gerçeğini destekliyor. Tek başına uçacak olsaydı, Chkalov'un havacılığımızda bizzat başlattığı atılgan cesareti hâlâ deneyimleyebilirdi. Ancak Volkov'un arkasında 7 kişilik kendi mürettebatı ve Alexandrov topluluğundan sanatçılar da dahil olmak üzere 84 yolcu daha vardı!

Savunma Bakanlığı'nın bu konuda sadece kafa karıştırmakla kalmayıp gerçeği tamamen gizlediği bu tür gerçeklerle kanıtlanmaktadır.

1. Shoigu'nun "komutanın mekansal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlali, bu da uçak kontrollerinde hatalı eylemlere yol açmıştır" şeklindeki versiyonu eleştiriye dayanmıyor. Volkov gibi yalnızca 4.000 saatlik uçuş süresine sahip değil, aynı zamanda on kat daha az uçuş süresine sahip herhangi bir pilot için kalkış, herhangi bir özel beceri gerektirmeyen en basit eylemdir. Mesela zorlu hava koşullarında iniş yapmak bambaşka bir konu. Polonyalı delegasyondan Smolensk yakınlarındaki aynı Tu-154'ün inişi sırasında meydana gelen kaza, pilotun beceri ve deneyim eksikliğinin tipik bir örneğidir. Ancak şimdiye kadar hiç kimse çalışan bir uçağa binerken kaza yapmadı.

2. Kayıt cihazlarının kodunun çözülmesi muhtemelen trajediden sonraki ilk günlerde olup bitenlerin tam dökümünü verdi. 2010'daki aynı Polonya vakasıyla bir benzetme burada uygundur: daha sonra, 5. günde, IAC (Eyaletlerarası Havacılık Komitesi), olayın daha sonra tamamen onaylanan kapsamlı bir versiyonunu yayınladı.

IAC, 6 aydır Adler felaketi konusunda inatla sessiz kalıyor. Tüm uçuş kazalarının detaylı analizlerinin yayınlandığı internet sitesinde, Adler olayıyla ilgili soruşturmanın devam ettiğine dair yalnızca iki kısa mesaj yer alıyor. Ve bir başka önemli pasaj:

“Bu felaketin araştırılması için araştırma ve uzman kurumların kaynakları seferber edildi. Bunlar arasında, Tu-154 uçaklarının karıştığı kazaları soruşturma konusunda geniş deneyime sahip olan ve soruşturmayı hızlandırmak için yardım sağlayacak gerekli kaynakları sağlayan Eyaletlerarası Havacılık Komitesi de yer alıyor. Aynı zamanda IAC, bu soruşturmaya ilişkin resmi yorumların yalnızca Rusya Savunma Bakanlığı tarafından sunulduğunu da bildiriyor.”

Yani, “susturulduk, özür dileriz” diye okuyun.

3. Doğal olarak Savunma Bakanı, felaketten birkaç dakika sonra olmasa da ilk saatlerde, düşen Tu'da hangi kargonun bulunduğunu öğrendi. Kayıt cihazlarından alınan bilgilere kesinlikle hiçbir şey eklemeyen uçağın enkazı için inanılmaz derecede uzun süren arama, aynı gizli kargoyu aradıklarını gösteriyor. Ve ordunun hemen anladığı gerçek hiç de değildi.

Peki bir soru daha: Bakanlarının liderliğindeki ordu neden bu gerçeği bu kadar gizliyor? Peki kimden - Putin'in kendisinden mi yoksa halktan mı?

Onu Putin'den saklayacaklarından pek şüpheliyim: Parmağıyla kandırılabilecek birine benzemiyor. Bu da halktan saklandıkları anlamına geliyor. Bu, bu gerçeğin, ordumuzun prestijini bir şekilde korkunç bir şekilde baltalayacak şekilde olduğu anlamına gelir.

Yani, ya tam bir aptal olan bir yarbay, yolcu uçağına içinde olmaması gereken bir şey yükledi. Ve sonra tüm ordumuzun üzerinde, at sırtında o kadar aptalların olduğu, aptallıklarıyla Aleksandrov'un topluluğunun omurgasını mahvedebilecek bir gölge.

Ya da en tepede olan bir albay general işin içine giriyor - ve ayrıca utanç ve rezalet de var: Serdyukov'dan Shoigu'ya geçişten sonra ordumuzun genel öfkeden arındırılmadığı ortaya çıktı?

Ve en son şey. Unutmayın, çocukluğumuzda “Chapaev” filmini izlediğimizde çoğumuz izleyiciler arasında “Chapay, koş!” diye bağırdık. Adler trajedisiyle ilgili her şeyin netleştiği bugün de kendiliğinden pilot Volkov'a bağırmak istiyorum: “Bu kargoyu almayın! Ve eğer alırsanız denizden 200 metreden fazla yükseğe uçmayın!”

Sonuçta, koşullar fırtınasına yakalanan pilotun övmediği sakin zihne bakarsanız, kurtuluş şansı vardı. Şöyle ki: Uçak aşırı yüklendiğinde, sizi havaalanından şu kadar uzakta şu kadar yüksekliğe çıkmaya zorlayan talimatları izlemeye bile çalışmayın. Bunu cehenneme kadar ihlal edin, bunun için kınama alın, hatta işten çıkarın - ancak böylece hayatınızı ve başkalarının hayatlarını kurtarın. Yani minimum irtifada uçun, yakıtı yakar ve bir buçuk saat içinde uçağın ağırlığı düştüğünde kaldırmaya başlayın.

Yine aklıma gelen bir diğer şey ise, Adler'e dönmeye karar verirseniz, uçağı denize düşüren yan takla ile standart bir dönüşle değil, sözde "pancake" ile dönüş yapmanızdır. Yani, tek dümenle - uçak kaldığında yatay olarak düzlem ve dönüş yarıçapı büyük ölçüde artar: modern havacılıkta pratikte kullanılmayan bir manevra.

Ancak gelecekte bu uçağı kurtarabilecek bu şans bile hala yanıltıcı ve ölümcül olacaktır. Diyelim ki Volkov, uçuşunu düzenleyenlerin oluşturduğu feci durumdan kurtulmayı başardı. Sonra bir dahaki sefere kendisi veya meslektaşı fazladan 10 değil 15 ton "belirtilmemiş" kargoyla yüklenecek: sonuçta iştahlar arttıkça artıyor. onların memnuniyeti. Ve trajedi yine de yaşanacaktı; eğer nedenleri aynı kalsaydı, bu durumda değil, sonraki durumda.

Bu felaketin sonucunda silahlı kuvvetlerimizde birilerinin birilerine zor anlar yaşatmasını, bu kaçınılmaz sonuca yol açan vahşetlere son vermesini Allah nasip etsin.

Alexander Roslyakov

 

Okumak faydalı olabilir: