Motorlu gemi Sobinov. Leonid Sobinov (motorlu gemi)

Bir turbo geminin hayatından dokunuşlar "Leonid Sobinov" önceki“ Saksonya ”, “Karmanya"

(Geminin denize indirilmesinin 59. yıl dönümü vesilesiyle “ Saksonya ”, daha sonra yeniden adlandırıldı “ Karmanya ”, ve daha sonra “Leonid Sobinov” . Gemi 13 Şubat 1954'te denize indirildi. 1951'in sonunda Cunard Line, Liverpool-Montreal hattı için 2 astarın tasarımı hakkında bilgi yayınladı. Ancak bir yıl sonra John Brown & Co. tersanesinde planlar değişti. Ltd, Clydebank, Glasgow, şirketin şimdiye kadar bu yönde işlettiği en büyük gemi olacak olan 4 yolcu turbo gemisinin omurgasını attı. İnşaatları, Kanada'nın dış dünyayla iletişim kurmak için ulaşım araçlarının arttırılmasını gerektiren dramatik nüfus artışından kaynaklandı. Tasarımcılar için ana koşullar, maksimum konforla birlikte geniş yolcu kapasitesi ve yeterli kargo kapasitesiydi. Aynı zamanda, gemilerin St. Lawrence Nehri boyunca Montreal Limanı'nın yolcu terminaline kadar güvenli bir şekilde seyrüsefer için en uygun boyutta olması gerekiyordu.

Kasım 1953'ün sonlarında basında ilk iki uçağın isimlendirileceği yönünde bir mesaj çıktı. “ Saksonya” Ve “ Ivernia” ve 17 Şubat 1954'te ilk geminin suya indirilmesi için ciddi bir tören düzenlendi. “ Saksonya” . Astarın sapında, pençelerinde bir küre bulunan dizginsiz bir aslanı tasvir eden Cunard Line şirketinin amblemi vardı ve kıç saçakta, St. Lawrence'taki yol kenarındaki duraklar sırasında gerekli olan, kıç çapası için bir kurtağzı vardı. Nehir. Vaftiz töreni Lady Churchill'in katılımıyla gerçekleşti İngiltere Başbakanı'nın eşi.

Clementine Churchill, kocasından gelen ve gemi serisini inşa etme amacını özetleyen bir mesajı okudu“ Saksonya” aşağıdaki kelimelerle : “Kanada, İngiliz Milletler Topluluğu'nun seçkin bir üyesidir; Atlantik Okyanusu boyunca sürekli iletişim ve tüm ülkelerin İngilizce konuşan nüfusuyla iletişim bizim için çok önemlidir. Bunu başarmak için, arzularımızı halkların daha yakın birliğine dair önemli gerçeklere dönüştürmeye yardımcı olacak fiziksel önlemler oluşturuyoruz.” Vaftiz törenine katılma onuruna duyulan minnettarlığın bir göstergesi olarak Cunard, Leydi Churchill'e 18. yüzyıldan kalma bir elmas broş hediye etti.

(Clementine Churchill I 1941'den 1946'ya kadar faaliyet gösteren ve Rusya'ya ilaç, hastaneler için tıbbi ekipman ve gıda konusunda büyük yardım sağlayan Rusya'ya Kızılhaç Yardım Fonu'nun başkanıydı. Mart 1945'te Sovyet Kızılhaç'ının daveti üzerine Clementine Churchill SSCB'ye geldi ve Leningrad, Stalingrad, Rostov-on-Don, Kislovodsk, Pyatigorsk, Odessa, Yalta ve diğer şehirleri ziyaret etti. Clementine Churchill, Kırım'dan Odessa'ya kadar Zafer Bayramı'nı kutladığı Moskova'ya gitti. Daha sonra kendisine emir verildi “Emeğin Kızıl Bayrağı ". Clementine Churchill, 9 Mayıs'ta Moskova radyosunda Winston Churchill'den Stalin'e açık bir mesajla konuştu. Bu satırların yazarı, ellili yılların başında B. Fontana'nın 10. istasyonundaki bir yetimhaneyi ziyaret etme fırsatı buldu; burada yetimhanenin öğretmenleri çocuklara Clementine Churchill'in yetimhaneyi ziyaretini ve yetimhaneye sunduğu hediyeleri anlattı. çocuklar).

Cunard Hattı Şirketi 1954'ten 1957'ye kadar her yıl, 1955'te başka bir uçak aldı.“ Ivernia” 1956'da “ Karintiya” ve 1957'de “ Silvania” . Gemiler 125 birinci sınıf yolcu ve 800 turist sınıfı yolcu taşıyabiliyordu. Dışarıdan, gömlekler şirketin önceki gemilerine benzemiyordu. Ayırt edici özelliği, silüetleri unutulmaz kılan kubbeli üst kısmı olan yüksek bacalardı. Aynı zamanda, şirketin artan konfor gereksinimlerini de dikkate alarak, gemi yapımcıları şirketten aktif perde stabilizatörleri kurdular " Denny-Brown.” Bu cihazlar ticari filo için yeniydi ve Cunard şirketi yalnızca birkaç gemiyi stabilizatörlerle donatıyordu; bunlardan ilki bir turbo gemisiydi. “ Medya” 1947 yılında inşa edilmiştir.

Turbopropu fırlattıktan sonra "Saksonya" tüm inşaat ve bitirme işlerinin tamamlanması yaklaşık 6 ay sürdü ve gemi ancak 23 Ağustos 1954'te ilk yolculuk için hazırlıkların yapıldığı Liverpool'a ulaştı. İnşa edilmiş brüt tonajı 21.637 br.t, uzunluğu 185.49 m, genişliği 24.49 m, taslağı 8.90 m'dir. Enerji santrali - toplam 24.500 beygir gücü kapasiteli buhar türbinleri. İki pervane, deniz denemeleri sırasındaki hızı 20,09 knot, maksimum 22 knot'a kadar. İnşaattan sonra gemide 5 kargo ambarı ve 12 cankurtaran botu vardı.

Birinci sınıf yolcu kabinleri klasik İngiliz tarzında dekore edilmişti. Ortak alanların duvarları, tavanları ve mobilyaları : salonlar, restoranlar, sigara içme odası ve kütüphane pahalı saten ve maun çeşitleri, oymalı meşe panellerden yapılmıştır. Duvarlarda pek çok tablo vardı ve odaların döşemeleri kaliteli halılarla kaplıydı. Tüm lumbozlarda ve pencerelerde kadife perdeler ve saten perdeler vardı ve mobilyalar pahalı kumaşlarla kaplanmıştı. Birçoğu, en muhteşem konaklama yerinin birinci sınıf yemek salonu olduğunu savundu. Gemiye binen herhangi bir yolcu, iç mekanın atmosferini, personelin dikkatini ve ilgisini hissederek, yolcu hizmetinde geleneksel olarak en yüksek kalite standartlarını koruyan Cunard imparatorluğunun bir gemisinde olduğunu anladı.

2 Eylül 1954 “ Saksonya” Liverpool'dan ayrıldı ve 8 Eylül'de geldiği Quebec ve Montreal'e doğru yola çıktı. Mersey Nehri'ne okyanus geçişi, tüm rota boyunca şiddetli rüzgarlar eşliğinde ortalama 20,74 knot hızla 4 gün, 23 saat ve 24 dakika sürdü. Montreal yolculuğu 26 Kasım'a kadar devam etti ve St. Lawrence Nehri'nin yoğun bir buz tabakasıyla kaplanması üzerine gemi Liverpool, Cobh, Halifax, New York hattına yönlendirildi.

İlk geçişin yolcular ve mürettebat için son derece zor ve tatsız olduğu ortaya çıktı. Kuzey Atlantik'in soğuk rüzgarı sürekli esiyordu. Devasa korkunç güç dalgaları geminin gövdesine çarparak devasa gemiyi bir çocuk oyuncağı gibi tepelerine kaldırdı. Sonra aniden denizin derinliklerine battı ve binlerce ton su pruva güvertesi üzerinden kükreyerek geminin gövde üst yapısının ön bölmesine doğru yuvarlandı. Elementlerin şiddetli direnciyle karşılaşan astar, tüm gövdesi boyunca titremeye başladı ve birkaç dakika dondu. Görünüşe göre dışarı çıkmayacak, dalmaya devam edecek ve yolcular nefeslerini tutarak gövdenin hızla yukarı doğru yükselmeye başlamasını beklediler. John Brown tersanesinin İskoç gemi yapımcıları tarafından tasarlanıp inşa edilen gemi, mürettebatı ve yolcuları yarı yolda bırakmadı; adım adım ilerlemeye devam etti ancak New York'a 36 saat geç ulaştı. Ancak Hudson Nehri'nde gemi, yeni gemiyi yangın hortumlarıyla selamlayan tekneler ve liman römorkörleri tarafından karşılandı ve binlerce meraklı şehir sakini kıyıda toplandı.

Haziran 1957'de serinin son gemisini aldıktan sonra - “ Silvania” , takvim "Saksonya" değişti ve gemi Le Havre'ye bir çağrı ile Southampton'dan Montreal'e yaz uçuşları yapmaya başladı ve Londra'nın banliyösü Tilbury limanından Victoria yolcu terminalinden New York'a kış seferleri başladı. Ekim ve Kasım 1960'ta turbo gemi Rotterdam limanına uğradı ve Ocak ayında Liverpool'dan New York'a uçuşlara yeniden başladı.

Eylül 1962'ye kadar “ Saksonya” Atlantik boyunca 116 gidiş-dönüş yolculuğu tamamladı ve Cunard Line turbo gemileri göndermeye karar verdi “ Saksonya” Ve “ Ivernia” onları yenilemek ve yolcu gemisine dönüştürmek için John Brown tersanesine. Yenileme sırasında isimler değiştirildi “ ” Ve “ Frankonya” buna göre ve her geminin gövdesi, muhteşem bir gemi gibi açık yeşile yeniden boyandı. “ Karonia” 1948'de inşa edilen ve halk arasında "Yeşil Tanrıça" olarak bilinen. Yetenekli sanatçılar - Jean Munro, Evelyn Pinching, Michael Inchbald ve Paul Gell - tamamen yenilenen yolcu alanlarının dekorasyonu üzerinde çalıştı. İkincisi, muhteşem geminin çarpıcı iç mekanını yarattı “ İmparatoriçe ile ilgili Kanada” .

Yaz aylarında, her iki geminin de Rotterdam'a geçici bir ziyaretle Liverpool'dan Kanada'ya kargo-yolcu uçuşları yapması gerekiyordu ve kış aylarında Batı'ya kruvaziyer uçuşlarının yapıldığı ana liman olarak Amerikan Everglades Limanı planlandı. Hintliler genellikle Karayipler'in egzotik adalarını ziyaret etmeye başladı.

Modernizasyon çalışmaları Ekim 1962'den 1963'ün ortalarına kadar devam etti. Yeniden yapılanma sırasında, iki arka ambarın bulunduğu yere, muhteşem bir şekilde dekore edilmiş bir bara sahip, iki katmanlı geniş bir müzik salonu kuruldu. ; yüzme havuzu ve lido bar. Tüm halka açık yolcu alanları ve kabinler klima sistemi ile donatılmıştır. 350 ton tatlı su kapasiteli iki adet buharlı tuzdan arındırma tesisi kurduk. Yolcu kapasitesi birinci sınıfta 117 kişiye, turist sınıfında ise 764 kişiye düşürüldü. Cankurtaran filikası sayısı 14 adede çıkarıldı, bunlardan 4'ü fiberglastan yapıldı. Baskın durakları sırasında yolcu taşımayı amaçlıyorlardı. Turbo gemiler tek sınıf konaklamalı gemiler olarak sınıflandırılmaya başlandı ve turist sınıfı yolcular birinci sınıf konaklamaya serbestçe erişebildi.

Nisan ve Mayıs 1963'te gemiler Kuzey Atlantik'te uçuşlara yeniden başladı. Bununla birlikte, Quebec'e yapılan bir sonraki aramalardan birinde, denizciler grev yapan liman işçileri tarafından karşılandı ve liman işçileri geminin denizcilerine grev kırıcı muamelesi yaparken mürettebat üyelerinden biri kurşunla yaralandı. Port Everglades'ten kış yolculuklarında “ ” San Juan, St Thomas, Curacao, Kingston ve Port au Prince limanlarına uğrak yapıldı.

Bu durum, Büyük Britanya'da yaklaşık 40 gün süren genel denizci grevinin başladığı Mayıs 1966'ya kadar devam etti. Neredeyse tüm ticari gemiler durduruldu, limanlar faaliyet dışı kaldı, kargo ve yolcu hatlarına hizmet verilmedi. Armatörler yabancı şirketlerden (Hollandalı, Alman, Fransız ve diğer ülkelerden) gemi kiralamaya başladı. Ancak 1 Temmuz itibarıyla grev durduruldu ve hayat normale dönmeye başladı.

1967 yılına kadar her iki turbo gemi de yaz aylarında Southampton, Kanada hattında, kış aylarında ise Karayipler ve Akdeniz'de kruvaziyer seferleri yapıyordu. Eylül 1967'den bu yana, Rotterdam, Bergen, Hamerfest, Kopenhag ve Hamburg limanlarına ve kışın İspanya, Portekiz, Fas, Akdeniz limanları ve Atlantik adalarına uğrayarak İskandinavya'ya yaz gezileri ve gezi uçuşları düzenlediler. Okyanus.

12 Ocak 1969, Karayipler'de bir gemi yolculuğu sırasında, “ ” karaya oturdu ve tüm yolcular bir İtalyan gemisine nakledildi “ Flavia” Daha önce Cunard firmasına ait olan, “ Medya” . Turbogemi, bir ay sürecek rıhtım onarımını gerçekleştirmek için Miami limanlarından birine döndü. Ancak sorunlar burada bitmedi ve aynı yılın 11 Mayıs'ında gemi bir Sovyet kargo gemisiyle çarpıştı. “Frunze”. Şans eseri kaza büyük hasara yol açmadı. Aynı zamanda armatörler, gemilerin ABD limanlarından Amerikalı yolcuları taşıyan yolcu gemilerine uygulanan artan güvenlik ve sağlık standartlarına uymaması nedeniyle ABD liman yetkililerinin yorumlarıyla ilgili olarak sürekli sorunlar yaşadılar.

1971 yılında Cunard Line ile Ulusal Denizcilik Sendikaları arasında bir anlaşmazlık çıktı ve gemiler Southampton'da durduruldu. Denizciler daha yüksek ücret ve daha iyi yaşam koşulları talep etti. Sorun, yalnızca güverte ve makine ekibi uzmanlarının tam zamanlı kabinlere sahip olması, yolcu hizmetleri ve restoran çalışanlarının ise kokpitlerde ve ara güvertelerde barındırılması ve maaşlarının büyük kısmının yolculardan alınan bahşişlere dayanmasıydı. O dönemde Cunard Line, Trafalgar House Investments Ltd.'nin mülkiyetinin bir parçası oldu. Yeni sahipler yenileme için mali maliyet ihtiyacıyla karşı karşıya kaldılar "Cepler" Ve "Franconia". 1971 yılının ikinci yarısında Napoli merkezli olarak Akdeniz'de 8 yolculuk tamamladı ve 24 Ekim'de Southampton'a döndü ve "Franconia" ve gemi "Güney Kavşağı" Shaw Savill'e ait. Kruvaziyer sektöründe yeni gemiler yerini aldı "Cunard Maceracı" Ve "Cunard Büyükelçisi".

Mayıs 1972'de her iki gemi de Cornwall'daki Fal Nehri'ne taşındı, satışa sunuldu ve Ağustos 1973'te şu biliniyordu: “Karmania” Ve "Franconia" karmaşık bir anlaşmayla Sovyetler Birliği tarafından satın alındı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, asıl alıcı, o zamanlar gemileri Donanma Bakanlığı için SSCB'ye devreden New York şirketi Robin International'ın bir parçası haline gelen Panama şirketi Nikreis Maritime Corporation'dı. “Karmania” ismi aldım “Leonid Sobinov” , A “Franconia” – “Fedor Şalyapin” , Vladivostok ana liman oldu.

Gemileri kabul etme sürecinde SSCB MMF'si devredilmeye karar verdi “Leonid Sobinov” Mekanik akıl hocası Andrei Zinovievich Bondarev liderliğindeki bir grup Karadeniz tamircisi ve bir radyo uzmanı, Karadeniz Nakliye Şirketi'ne ve İngiltere'ye gönderildi. Daha önce bir turbo gemide kıdemli tamirci olarak çalışıyordu. “Nikolai Pirogov” , daha sonra Irak Cumhuriyeti gemileriyle yurt dışına bir iş gezisindeydi, turbo gemilerde kıdemli bir tamirciydi “Fizikçi Vavilov”, “Krasnaya Presnya” , ChMP denizcilik hizmetinin mekanik akıl hocası ve 1968'den 1971'e kadar Varna'daki tersanede Tüm Birlikler Birliği "Sudoimport"un temsilcisi. ChMP'ye döndüğünde tamirci-akıl hocası olarak çalıştı. İyi derecede İngilizce, Fransızca, Bulgarca ve Arapça bilmektedir.

Gemiler işletmeye alınmadan önce Tyne Nehri'ne nakledildi ve burada Newcastle banliyölerinde bazı mekanizmalar engellendi. Çeşitli depo ve malzeme odalarının yerine servis personeli için kabinler ve sıhhi bloklar inşa edildi. Bir koğuş odası, takım kantini ve bir kütüphane donattılar. Ancak bu iki geminin mürettebatının koşulları, ChMP yolcu filosundaki diğer birçok gemiyle karşılaştırıldığında her zaman oldukça düşük seviyede kalmıştır.

Daha sonra “Leonid Sobinov” Halen İngiltere'de bulunan, Uzak Doğu ve Karadeniz Nakliye Şirketlerinin kargo ve yolcu gemilerinde çalışırken kapsamlı deneyim kazanan deniz kaptanı Grigory Timofeevich Dernov liderliğindeki başka bir Karadeniz denizci grubunu gönderdi. Kaptan Dernovoy gemiye yedek kaptan olarak geldi, çünkü o sırada Uzak Doğu Nakliye Şirketi tarafından gönderilen Kaptan Krems zaten vardı.

Karadeniz halkı karmaşık, devasa diyebileceğimiz bir çalışma yapmak zorundaydı. Gemiyi hızla detaylı bir şekilde incelemeleri, mülkün bir envanterini çıkarmaları, güverte ve makine mürettebatı için, restoran servisi ve yolcu servisi için gerekli tüm malzemeleri sipariş etmeleri gerekiyordu; 440'tan fazla kişiden oluşan mürettebat sayısını dikkate alarak her türlü alarm için bir program hazırlayın.

Belgeleri aldıktan sonra, personeli çoğunlukla Uzak Doğu denizcilerinden oluşan azaltılmış mürettebatlı her iki gemi de Baltık Denizi'ne doğru yola çıktı. Turbohod “Fyodor Şalyapin” Kaliningrad limanına kadar takip edildi ve “Leonid Sobinov” Uzak Doğulu kaptan Krems komutasında Klaipeda'ya. (FESCO'ya ait gemilerden birine Kaptan Krems'in babasının adı verilmiştir - “Kaptan Krems”, konteyner gemisi tipi “Kaptan Sakharov”, Vyborg'da inşa edilmiştir) . Kısa deniz geçişi sırasında, kıdemli subaylar da dahil olmak üzere tüm mürettebat, yıllar boyunca biriken her türlü çöp ve kusurlu ekipmanın temizlenmesi ve tesisten uzaklaştırılmasıyla meşguldü. İç mekanlar özellikle kirli ve darmadağındı; koridorlar, kulübeler, salonlar, restoranlar, barlar, bunların halıları, mobilyaları ve bölmeleri. Ancak MMF Yolcu Filosu Müdürlüğü (Morpasflot) turbogemiyi mümkün olan en kısa sürede hazırlamak için acele etti “Leonid Sobinov” İngiliz-Sovyet ortak şirketi STS'den kiralık olarak çalışmak üzere mürettebat gece gündüz dinlenmeden onları temizlemek ve yolcu almaya hazırlamakla meşguldü.

Klaipeda'ya vardıktan sonra Karadeniz kaptanı Konstantin Nikolaevich Shapochkin gemiye geldi. Bu, muazzam yaşam tecrübesine sahip bir adamdı. 1938'de Batum Deniz Koleji'nden mezun oldu ve ardından askerliğe çağrıldı ve Leningrad'da NKVD deniz sınır birliklerinin komuta personeli için yeniden eğitim kurslarında okudu ve ardından Kamçatka'da görev yaptı. 1944'te Askeri Mahkeme tarafından adam öldürme suçundan 3 yıl hapis cezasına çarptırıldı, rütbesi indirildi ve cepheye gönderildi. 1944'te Königsberg yakınlarında ağır yaralandı. 1947'den beri ChMP gemilerinde çalıştı. 1955 yılında önce yük gemilerinde, daha sonra yolcu gemilerinde yedek kaptan oldu. 1986 yılında emekli olmadan önce 50'den fazla farklı gemide çalıştı, bazen yılda 5 gemi değiştiriyordu.

1977'de Yüzbaşı Shapochkin bana Türkiye'ye vardıktan sonraki izlenimlerini anlattı. “Leonid Sobinov” . Gözlerinin önünde kocaman bir astar belirdi, güverte ve üst yapılarındaki boya katmanlarının arasından pas görünüyordu. İç kısım kapsamlı bir temizlik, yıkama ve dezenfeksiyon gerektiriyordu ve kirli makine dairelerinde yüzlerce kutu, bira şişesi ve meşrubat şişesi etrafa saçılmıştı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, havalandırma kanallarının iç yüzeyleri oldukça yanıcı yağlı ve lifli birikintilerle kaplandı. Karadeniz denizcileri, gemiyi yolcu alacak şekilde hazırlamak, tüm teknik eksiklikleri gidermek ve yolculara tanıdıkları Avrupa düzeyinde hizmet vermek zorundaydı.

Dışarıdan gemilerin tatmin edici göründüğüne dikkat edilmelidir, çünkü gövdenin tüm dış yüzeyleri, üst yapılar, güverte mekanizmaları ve sistemleri döşenmeden önce cilaya benzeyen şeffaf bir koruyucu sıvı tabakası ile kaplanmıştır. Operasyon sırasında koruyucunun altında paslı yüzeylere çok katmanlı boya katmanları uygulandığını öğrendik. Bu, yolcuların dinlenmesini engellememek için pnömatik aletlerle pasın çıkarılmasını yasaklayan birçok yabancı nakliye şirketinin yaygın bir uygulamasıydı. Kaptan Sopilnyak'ın hikayelerinden, gövdeyi ve üst yapıyı pastan temizlemeye başladıklarında, boya ve pastan oluşan tonlarca keki çıkarmak zorunda kaldıklarını öğrendim.

Çeşitli nakliye hizmetlerinden mürettebat üyeleri ve önde gelen uzmanlar, Klaipeda'daki gemiye ulaştı. Çok kısa bir süre içinde, sipariş edilen malzemeler alındı ​​ve geminin depolarından ve ambarlarından, gereksiz ve binayı karmaşıklaştıran şeyler boşaltılarak Odessa'ya gönderildi ve turbo gemi, ticari faaliyetlerine devam etmek için Southampton'a doğru yola çıktı. ama SSCB bayrağı altında.

Sovyet ekibindeki mürettebat sayısı 444 kişiydi. Gemilerde daha önce Sovyet gemilerinde bulunmayan pozisyonlar vardı : linotypists - baskı için dizgiciler; Yolcu taşırken asansör kapılarını açıp kapatan asansör operatörleri. Kabinlerde ve umumi yolcu alanlarında telefon yoktu ve telsiz iletişimi kesinlikle yoktu; bu amaçlarla haberciler kullanıldı. Telefonlar yalnızca kıdemli subayların kabinlerinde ve hayati bölgelerde mevcuttu. İngilizler sessizliği tercih ediyor, “Benim evim, benim kalem” ilkesiyle yaşıyorlardı. Gemilerin çalışması sırasında, Sovyet mürettebatı bağımsız olarak telefon santralleri kurdu ve radyo yayınını donattı.

25 Şubat'ta gemi, İngiliz yolcularla birlikte Southampton limanından ayrıldı. Yol boyunca gemi Le Havre, Cebelitarık, Yeşil Burun Adaları, Cape Town'u ziyaret etti ve ardından Avustralya'ya doğru yola çıktı. Geçiş sırasında havalandırma kanallarında, hem çalışma yılları boyunca hem de uzun süreli durma sırasında oluşan yağ ve toz birikintilerinin tutuşması sonucu yangın çıktı. Mürettebat yangını söndürmekle meşguldü ve hiçbir şeyden haberi olmayan yolcular salon barlarında ve açık güvertede eğleniyordu. Denizciler yavaş yavaş güverteleri ve perdeleri pastan ve havalandırma kanallarındaki tortulardan temizlemeyi başardılar. Gemi Sidney'e vardıktan sonra Sidney'den Pasifik Adaları, Malezya, Yeni Zelanda ve Japonya'ya kruvaziyer uçuşları gerçekleştirdi.

Aynı yıl, geminin komutası gençlere emanet edildi ve herkesin inandığı gibi, gelecek vaat eden kaptan Nikolai Nikolaevich Sopilnyak ve Kaptan Shapochkin, onunla bir veya iki kısa yolculuğu tamamladıktan sonra Odessa'ya doğru yola çıktı. Bununla birlikte, denizcilik şirketi ve Morpasflot yönetiminin Kaptan Sopilnyak'a karşı her geçen yıl daha fazla iddiası vardı ve seksenlerin başında yedek kaptanların birbirlerini değiştirmesinin zamanı gelmişti. Sonuç olarak doksanlı yılların başına kadar turbo gemide çalışan Yuri Valentinovich Zinoviev tam zamanlı kaptan oldu.

Baş teknisyenler deneyimli gemi türbin mühendisleriydi - Yuri Dmitrievich Ryabukha, Pavel Grigorievich Matvienko, Ludwig Antonovich Zhuravsky ve Alman Petrovich Grigoriev. Avustralya'da denizcilerin işi, evden uzaktaki yolculuk 7-8 ay sürdüğü için oldukça zordu. O yıllarda yabancı limanlarda, özellikle de SSCB'den ve özellikle Ukrayna'dan çok uzak olanlarda Sovyet denizcilerinin düzenli olarak değiştirilmesi uygulanmadı. Uzun yolculuklar sonucunda gemide hem trajik hem de merak uyandırıcı olaylar yaşandı.

1975 yılında mürettebattan bir kıza duyulan karşılıksız aşk sonucu “Leonida Sobinov” denizci Ivan Chukashkin intihar etti. Bu, gemi Avustralya sularındayken meydana geldi.

Denizcinin küllerinin bulunduğu vazo Odessa'ya teslim edildi ve yetim olduğu ortaya çıktığı için ChMP personel dairesi başkanı bu satırların yazarına cenazesini organize etmesi talimatını verdi. Ölüm ve ölü yakma gerçeğine ilişkin hiçbir belge bulunmadığından meselenin basit olmadığı ortaya çıktı. Avustralyalı yetkililerle yazışma süreci bir ay sürdü ve ancak belgelerin İngilizce'den güvenilir bir noter tarafından resmi olarak çevrilmesinden sonra onun küllerini gömebildik. Defin sırasında vazonun bulunduğu karton kutuyu açtık ve içinde ihtiyacımız olan tüm belgeleri bulduk. Daha sonra "büyük" bir vizenin varlığını gösteren damganın yanlışlıkla Ivan Chukashkin'in kişisel dosyasına yerleştirildiğini öğrendiler. Yetim olduğundan, yalnızca Bulgaristan ve Romanya limanlarını ziyaret etmesine izin veren "küçük" bir vizesi vardı. (Bunlar SSCB'de insanlara güvenmenin yazılı olmayan kurallarıydı). Bazı sorumlu kişiler gözetim ve ihmal nedeniyle uygun idari cezalara maruz kaldı.

Kural olarak, yaz aylarında turbo gemi Avustralya'dan Avrupa'ya döndü, Norveç'e ve Batı Avrupa limanlarına yolculuklar yaptı ve 1976'dan beri Ağustos-Eylül aylarında “Leonid Sobinov” Karadeniz'de yolculuklar gerçekleştirdi.

Mayıs 1976'nın sonunda, turbo gemisinin 8 aylık bir yolculuğun ardından Leningrad'a varışı sırasında, 70'den fazla mürettebat izinsiz olarak gemiden Odessa'ya doğru ayrıldı ve gemi iki ay boyunca azaltılmış bir mürettebatla çalışarak uçuşlar gerçekleştirdi. Norveç fiyortlarına ve Batı Avrupa limanlarına. Denizcilerin izinsiz ayrılma nedeni haklıydı. Başka bir tatil hakları vardı, ancak deneyimli uzmanları kaybetmek istemeyen geminin yönetimi, isimlerini değiştirme listesine dahil etmedi. İki ay sonra gemi Odessa'ya döndüğünde tutkular azaldı ve gemiden izinsiz ayrılmanın sorumluları cezasız kaldı.

Aynı 1976'da, tatile giden kaptan Yuri Valentinovich Zinoviev (ilk kaptanın yolculuğunu tamamladı), işleri kaptan Grigory Timofeevich Dernovoy'a devrederken, ona SSCB Kayıt Yasası'nın sona erme tarihi olan gemi sınıflandırma belgelerini verdi. geminin navigasyona uygunluğu.” Kaptan Dernova G.T. bu eksikliği fark etti ve bunu gemide bulunan ChMP Nakliye Tesisleri Servisi grup mühendisi Oleg Pakhomov'a bildirdi. Kaptana güvence veren grup mühendisi, SSCB Kayıt Yasasının, geminin yaklaşık altı aydır onsuz hareket ettiği dahili bir belge olduğunu ve Leningrad limanından ayrılışı kaydederken herhangi bir sorun olmayacağını söyledi. sorunlar Odessa'ya döndükten sonra Kayıt müfettişleri tam bir araştırma yapacak ve yeni belgeler düzenleyecek. (Büyük olasılıkla grup mühendisi, belgeleri incelemek ve yenilemek için Kayıt müfettişini resmi olarak çağırdığında, gemide o kadar çok eksiklik tespit edileceğini ve bunların ortadan kaldırılması için turbo geminin bir gemi onarım tersanesine götürülmesi gerekeceğini anlamıştı).

Bundan sonra dosyaları teslim eden Kaptan Zinoviev ve grup mühendisi Pakhomov Odessa'ya doğru yola çıktı ve dosyaları kabul eden Kaptan Dernovoy, süresi dolmuş belgelerle gemide kaldı ve 60-70 kişi azaltılmış bir kadroyla yola çıktı. Odessa, izinsiz ve STS şirketinin yönetimi tarafından Morpasflot'a gönderilen yolculardan çok sayıda şikayet üzerine ve Morpasflot'un bir temsilcisi onlara Kaptan Dernovoy'u tanıttı.

Turbo geminin planlanan kalkışından bir saat önce “Leonid Sobinov” Leningrad limanından Kopenhag'a çıktı sorun. İşte o sırada “Liman Kaptanlığı”nın nöbetçi memuru belgelerin gecikmiş olduğunu fark etti. Geminin, denetlenene ve "Geminin denize elverişliliğine ilişkin" yeni bir SSCB Kayıt Sertifikası alana kadar limandan ayrılmasını yasakladı ve gemide 700'den fazla İngiliz yolcu vardı.

Gemi kaptanı, tüm resmi kurumların kapalı olduğu ve uzak bir orman iskelesinde bulunan geminin iletişiminin liman santrali üzerinden çalışan bir sabit hatlı telefonla sınırlı olduğu Pazar günü saat 19.00'da durumdan haberdar oldu. Grigory Timofeevich tüm yetkilileri aramaya başladı : ChMP'de, Leningrad şehri ve bölgesel parti komitelerinde, Baltık Denizcilik Şirketi'nin başkanı, Leningrad limanının kaptanı. Baltık Denizcilik Şirketi başkanının cevabı şu şekildeydi: “...yarın iş gününün başında yeni bir kaptan ve SSCB Sicili temsilcilerini göndereceğiz, bir inceleme yapacaklar ve gemiyi yenileyecekler. belgeler.” Nakliye şirketinin başkanının tepkisi doğaldı. Kayıt belgesini derhal yenileme hakkı veya yetkisi yoktu. B

Gemide iş gezisinde bulunan bu satırların yazarının huzurunda kaptan, baş makinist ve ikinci kaptanın yardımını almaya çalıştı ancak tüm girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Telefon görüşmeleri sırasında, SSCB Sicili Ana Müfettişliğinin Leningrad'da bulunduğunu ve daha önce ChMP'nin baş mühendisi olan şefi Vladimir Avksentievich Ovchinnikov'un ziyaret ettiğini hatırladık. “Leonid Sobinov” geminin Leningrad'a vardığı gün. Kaptan onu evinden aramaya karar verdi ve belgelerin acilen yenilenmesi konusunda yardım istedi. Vladimir Avksentievich talebe yanıt verdi ve 30 dakika içinde şehirde yaşayacak ve o sırada gece yarısına yaklaştığı için ulaşılabilecek SSCB Kayıt müfettişinin adresini ve Leningrad köprülerini öğreneceğine söz verdi. nehir gemilerinin içlerinden geçişi için yükseltildi.

Bir süre sonra Vladimir Avksentievich Ovchinnikov kaptana SSCB Sicil müfettişinin adresini söyledi. Müfettiş şehrin diğer ucunda yaşadığı için soru, ulaşımın nerede bulunacağıydı. Sonuç olarak, sınır devriyesi başkanı benzin istasyonunu görev başında aradı ve biz de geminin mağazasından talep edilen hediyeleri stoklayarak Kayıt müfettişine gittik. Her iki yöne yolculuk yapmak ve Kayıt Yasasını yenilemek yaklaşık 4 saat sürdü ve ardından geminin denize açılması için Leningrad "Liman Kaptanlığı Ofisi" görevli memurundan izin alınması gerekiyordu. Sabah 6-7 gibi bu izni aldık ama sonra kılavuz kaptanların başka gemilere atandığı ve sekizinci sıranın bize geleceği ortaya çıktı. Böylece gemi ancak sabah 10-11'de kanaldan geçmeye başlayabildi. 14-15 saat gecikti.

Şans eseri pilotlardan biri, “Liman Kaptanlığı Ofisi”ndeki görevli memurla yapılan konuşmayı duydu. Eğitim gemisinin limandan ayrılışını ertelemeyi kabul etti “Profesör Shchegolev” ve bizimle birlikte gitti “Leonid Sobinov” , tüm hızıyla yola çıkmayı bekliyor. Gemiye vardığımızda tuhaf bir tabloyla karşılaştık: Her yerde, güvertelerde, koridorlarda, lobilerde bazı sorunları hararetli bir şekilde tartışan yolcu grupları vardı. Uyandıklarında, Kopenhag yolunda geminin neden denizde değil de Leningrad limanında olduğunu anlayamadıkları ortaya çıktı.

Saat 08.00 sıralarında gemi, tek römorkör yardımıyla limanın sıkışık sularında ilerlemeye başladı. Gemi genellikle üç buhar kazanının altında seyrediyordu, ancak burada dördüncü kazandaki buhar basıncını arttırmak gerekiyordu. Kronstadt limanını geçtikten sonra hızımızı 21 deniz miline çıkardık ve turbo gemi Baltık ve Danimarka Boğazlarının sıkışık sularını takip ederek kaybedilen zamanı telafi etmeye çalıştı. Her 3-4 saatte bir kruvaziyer müdürü köprüye geldi ve kaptana limana zamanında varıp varamayacaklarını sordu, çünkü geç kalmaları durumunda gezi otobüslerini ve tur rehberlerini reddetmek ve onlara ödeme yapmak gerekiyordu. penaltı. Grigory Timofeevich, Kopenhag'daki demirlemenin sonuna kadar sürekli olarak köprü üstündeydi ve ertesi gün saat 07.30'da, programdan 30 dakika önce vardılar.

Karadeniz limanlarına yapılan ilk seferlerde turbo geminin konukları “Leonid Sobinov” pek çok ünlü kişi vardı. Karadeniz'de muhteşem bir Cunard turbo gemisinin ortaya çıktığına dair söylentiler hızla Sovyetler Birliği'nin birçok şehrine yayıldı ve insanlar, Sovyet halkı için muhteşem bir gemiyle deniz yolculuğuna çıkma arzusuyla doldu. Yolculuklardan birinde Alla Borisovna Pugacheva geminin yolcusu oldu. Aşağıda ikinci kocası Alexander Stefanovich'in anıları var. “bindik “Leonida Sobinov” ve yanılmadıklarını anladılar. Turbo kruvazördeki her şey göze hoş geliyordu. Her yerde bir tür dünya dışı parlaklık vardı. Dost canlısı ekip, yabancı yolculuklar konusunda eğitim almış. Barlar SSCB'de benzeri görülmemiş içeceklerle doluydu. Çin ve Japon yemekleri de dahil olmak üzere mükemmel yemekler. Masaj odası, sauna, yüzme havuzu ( geminin Karadeniz Nakliye Şirketi'ne devredilmesinin ardından masaj odası ve sauna mürettebat tarafından bizzat donatıldı.). Astarın adı bile bize yakın çıktı. Pugacheva ile fotoğraf çeken arkadaşım fotoğrafçı Valery Plotnikov, gemiye adını veren şarkıcı Leonid Sobinov'un torunuyla evliydi.

Bu bir yolculuk değil, bir peri masalıydı. Yüzbaşı Nikolai Nikolaevich Sopilnyak yakışıklı bir adam ve gerçek bir beyefendi. Gemi limandan ayrıldığında güvertede “The Godfather” filminden müzik çalındı ​​ve bu sırada kaptan seçilmiş konukları köprüüstüne davet ederek onlara Fransız şampanyası ikram etti.

Kabinimiz lüks çıktı; üç odası ve iki kişinin sığabileceği devasa bir banyosu olan beyaz bir süit. Limanlardaki demirleme noktalarında kaptan bizim için taze et kebaplarıyla piknik düzenledi. Mürettebat üyeleri şaka yollu olarak mürettebatın Avustralya'dan alınan koyunları ambarda beslediğini söyledi.

Gemideki seyircilerin sağlam olduğu ortaya çıktı; kimse rahatsız etmedi, içki teklif etmedi veya imza istemedi. Sovyet toplumunun bu elitinin arka planına karşı, kaptanın kişisel misafirleri olarak özel bir konumdaydık. ( “Leonid Sobinov” o yıl Kırım-Kafkas hattında Sovyet yolcularıyla ilk seferleri gerçekleştirdi ve biletleri satan denizcilik acentesinin yolcu kabinleri konusunda gerçek bir planı yoktu. Sonuç olarak, bazı kabinler, bazen kendi takdirine bağlı olarak kullanan kaptanın gizli rezervinde kalarak "satılmamış" kaldı. Gemide çok sayıda misafir vardı ama bunlar her zaman ünlü kişiler değildi. Konuklar arasında taksi şoförleri, ithal kasaplar, terziler, bazen de kaptanın ailesinin kişisel arkadaşları, özel ulaşım çalışanları...) ile tanışabilirsiniz.

Gemide elbette ana dillerinin tarif edilemez tadıyla genel atmosferi süsleyen Odessalılar da vardı. Erkek voleybol takımının onurlu antrenörü Marik Barsky'yi hâlâ hatırlıyorum. Üst güvertedeki bir şezlonga uzanıp tembel tembel havuzun yanında eğlenen bir çocuğa seslendi ve şöyle dedi: “Oğlum, burayı dinle! Bara git ve bana bir şişe Çek birası getir. Ve bunun için sana hiçbir şey olmayacak!”

Yüzbaşı Sopilnyak'la arkadaş olduk ve daha sonra Moskova'da iletişim kurduk. Ve bir gün ona yakın zamanda evlendiklerini söylediler. Nikolai Nikolaevich çok üzgündü: “Arkadaşlar, o zaman neden imzalamak istediğinizi bana söylemediniz? Senin için gemide böyle bir düğün düzenlerdim.”

Pugacheva ve arkadaşı Stefanovich'i yolcu olarak gemiye davet eden Kaptan Sopilnyak, Odessa'ya döndükten sonra sıkıntılar yaşadı. Gerçek şu ki, turboproptan önce “Leonid Sobinov” Alla Pugacheva ve Alexander Stefanovich gemideydi “İvan Franko”. Gemi orkestrasında sanatçı olarak gemiye davet edildiler. Yolculuk sırasında Pugacheva'nın birkaç şarkı çalması gerekiyordu. Ancak aldığı karşılamadan ve yaşam koşullarından memnun olmayan prima donna'nın bir skandala yol açtığı ortaya çıktı. OVIMU'nun birinci sınıf mezunu, saygın bir adam olan geminin kaptanı Yuri Aleksandrovich Orlov, olanları telefonla ChMP denizcilik dairesi başkanı yoldaş Khodykin'e bildirdi ve gemiden inme talimatı aldı. ilk limandaki gemiden skandalcı”. Aynı gün bu limana bir turbo gemi geldi. “Leonid Sobinov” ve Kaptan Sopilnyak sürgünleri gemisine davet etti. Daha sonra kaptan, ChMP yönetimine şunları açıklamak zorunda kaldı: - “.... yolculuğa hangi temelde kaçak yolcu aldı ve denizcilik etiğine aykırı olarak, kendi gemisi tarafından başka bir gemiden çıkarılanları neden gemiye davet etti? iş arkadaşı."

Bu satırların yazarı, aynı kabinlere iki kez bilet satışıyla ilgili kafa karışıklığının farkına varmadan tanık olduğunu bulduğunda “Leonida Sobinov”. 1977 sonbaharında, Illichevsky tersanesinde yapılan onarımların ardından, Avustralya'ya bir sonraki yolculuğa hazırlanmadan önce gemi, Odessa'dan Yalta'ya gidiş-dönüş keyifli bir yolculuk gerçekleştirdi. Odessa limanında yolcuların gemiye binişi sırasında, bazı kabinlerin biletlerinin iki kez satılması nedeniyle sorunlar ortaya çıktı. Erken gelen yolcular yerlerini alırken, geç gelenler ise kabinsiz ve yataksız kaldı. Limandan çıkışı geciktirmek istemeyen kaptan, mürettebatın birleştirilmesi, yolcuların bir kısmına kabinlerinin sağlanması, geri kalanının ise çocuk odası ve diğer ortak alanlardaki karyolalara yerleştirilmesi emrini verdi. Ancak Moldovalı bir grup yolcu bu karardan memnun değildi. Gece bir grup Kaptan Sopilnyak'ın kabinine geldi ve o, kabinini yolcuların kullanımına bırakarak ayrılmak zorunda kaldı.

Avustralya'da tüm yıllar boyunca çalışan denizciler “Leonida Sobinov” Ve “Fedora Şalapyan” Diğer Sovyet yolcu gemileri gibi, yabancı armatörlerin şiddetli rekabetini hissetti. Çatışma bazen terör eylemleriyle sınırlanıyordu.

Mayıs 1977'de “Leonid Sobinov” Avustralya'nın son Fremantle limanından (Perth) ayrılmaya hazırdı. Kalkıştan birkaç dakika önce polis ve liman yetkililerinin temsilcileri gemiye geldi ve Kaptan Sopilnyak'a, gemiye yerleştirilen bir bomba hakkında bilgi sahibi olduklarını bildirdi. Tüm kutuların içeriğini iyice kontrol etmek için yolcuları karaya çıkarmayı, ambarlardaki kargoları ve Avustralya'da alınan yiyecekleri boşaltmayı teklif ettiler. Kaptan, kamarasında polisi eğlendirirken, geminin radyo istasyonunun başkanı, ikinci kaptan ve iki KGB temsilcisi, Moskova'daki Morpasflot örgütüyle temasa geçerek net talimatlar aldı. : “Yolcuları indirmeyin, yükleri boşaltmayın. Ne pahasına olursa olsun programı aksatmadan limanı terk edin.” Muhtemelen Morpasflot yönetiminin resmi olarak bu kadar cesur bir talimat veren bazı ek bilgileri vardı. Aynı zamanda ambarlardan ve erzak odalarından boşaltma işleminin birkaç gün süreceği ve uçuşun kesintiye uğrayacağı açıktı.

6 saat sonra “Leonid Sobinov” limandan ayrıldı ve 9 günlük Colombo yolculuğuna başladı. Daha sonra söyledikleri gibi, misafirperver bir ev sahibi olarak bilinen Sopilnyak, Avustralyalı yetkililerin temsilcilerine cömert davrandı ve İngilizce'de Rusça'dan daha iyi şakalar yaptı. Nikolai Nikolaevich iletişim kurarken hafif bir Ukrayna aksanıyla konuşuyordu, ancak yabancılarla İngilizce konuştuğunda herkes bunu Rusça'dan daha zarif yaptığını düşünüyordu. Doğaçlama komik hikayeler yaratmada ustaydı ve bunlardan birini Avustralyalı yetkililer için besteledi. Şakanın amacı şuydu : “Avustralya şirketinin uçaklarından birinde, teröristlerin kalkıştan önce bomba yerleştirdiğine dair mesaj içeren bir radyogram aldık. Gemi komutanından yolcuları uyarması ve paniğe kapılmamalarını istemesi istendi. Uçağın kaptanı, uçuş görevlisini kokpite davet etti ve bir şekilde yolcuları bu konuda diplomatik olarak bilgilendirmesini istedi.

Doğa, hostese güzel bir görünüm kazandırdı ama onu zekadan mahrum etti. Elinde iki tavuk yumurtasıyla yolcu kabinine girdi. Kız yolculara sordu: “Elimde ne var? Yolcular "Yumurtalar" diye cevapladı. "Şimdi onları vuracağım ve uçağımız patlayacak." Ve böylece oldu.

O uçuşta Avustralya'da yaşayan iki Odessa sakini vardı. Uçağın enkazıyla birlikte okyanusa düştüler ama hayatta kaldılar. Birbirlerini gördüklerinde biri diğerine sordu: “Dinle! Yumurtalı bu şakayı beğendin mi?”

Turbo gemide bomba olduğuna dair bilgi aldıklarında tüm mürettebat şu görevi aldı: "Yabancı cisimlerin tespiti için tüm tesisleri kapsamlı bir şekilde kontrol etmeye başlayın." Kontroller Colombo'ya varıncaya kadar durmadı. Bu arada SSCB MMF'si rota üzerindeki tüm gemilere talimat verdi “Leonida Sobinov” gerekirse astarın yardımına gelin. Yolcular hayali bile olsa herhangi bir tehdit olduğundan şüphelenmediler. Eğlenceli vakit geçirdiler ve Southampton limanına vardıklarında mürettebata dokunaklı bir şekilde veda ettiler.

Turbo gemide ilginç ve sıra dışı bir olay daha yaşandı “Leonid Sobinov” Kasım 1976'da. O sırada Odessa'dan Southampton'a balastla seyahat eden bir gemideydim. Orada, çoğunlukla Avustralya'ya daimi ikamet için taşınan göçmenlerden oluşan yolcular gemiyi bekliyordu. O talihsiz sabah, turbogemi fırtınalı Biscay Körfezi'nden geçişini tamamlıyordu. Sabah saat 6 civarında, kıdemli denizci Igor Rachinsky ve kaptan yardımcılarından birinin nöbet tuttuğu navigasyon köprüsüne çıktım. Kısa süre sonra nöbetçi itfaiyeci pilot binasına girdi ve alt güvertede, erzak depoları alanında, güverte seviyesinin 30-40 santimetre üzerinde olan suyun sıçradığını bildirdi. Kıdemli gezgin, restoranın tedarik müdür yardımcısını köprüye davet etti ve ardından kendisi ve itfaiyeciyle birlikte, su hattının önemli ölçüde altında bulunan koridorda suyun ortaya çıkmasının nedenini bulmaya gittiler.

10-15 dakika sonra köprü kapısı açıldı ve kıdemli denizcinin figürü kapı eşiğinde belirdi. Görünüşü bariz bir kafa karışıklığı gösteriyordu ve kıdemli denizcinin kaptanla telefonda yaptığı konuşmadan, erzak odalarının koridorunu incelediğimde, demir su geçirmez arasındaki boşluktan sızan bir su giriş noktasının keşfedildiğini anladım. alkollü içecekler için erzak odasının kapısı ve kapı çerçevesi. Restoranın müdür yardımcısı kapıyı açmaya ve erzak odasında suyun ortaya çıkmasının nedenini bulmaya karar verdi. Müşterek çabalarla mühürler kaldırıldığında, kapı anında açıldı, ayaklarını yerden kesti ve hücreden gelen şiddetli bir su koridoru sular altında bıraktı. Alkollü içeceklerle karışan suya dışkı kokusu hızla tüm bölmeye yayıldı. Koridordaki ve erzak odasındaki su seviyesi düzleşip artık yükselmeyip sabit kaldığında, gemi gövdesinin sağlam olduğu ve erzak odasını su basmasının nedeninin dışkıdaki bir arıza olabileceği herkes tarafından anlaşıldı. sistem.

Ancak arızanın doğru bir şekilde tespit edilebilmesi için onlarca ton suyun dışkıyla birlikte koridordan ve erzak odasından uzaklaştırılması gerekiyordu. ; Islatılmış, yulaf lapasına dönüştürülmüş, içinde rom, cin, viski, votka, şarap ve bira şişelerinin saklandığı karton kutular. Kutular suda ıslandı ve diğer kutuların ağırlığı altında parçalandı. Biskay Körfezi'ndeki sallanma sırasında suya giren şişelerin önemli bir kısmı kırıldı. İstisnasız tüm ekip sabahtan akşama kadar çalıştı, erzak deposunun tamamını temizleyip dezenfekte etti.

Daha sonra tamirciler, yalıtım kılıfının arkasındaki haznede, dışkı sisteminin paslanmış ve içinde bir delik beliren bir "gander" (boru hattının çelik dirseği) bulunduğunu belirledi. Tuvaletlerden gelen sifonlar, geminin yan tarafından, "gender" ve kendiliğinden kapanan kapaktan değil, en az direnç gösteren yol boyunca, tavana kadar suyla dolu olan odaya akmaya başladı. O zamanlar hücrenin tamamı onbinlerce sterlin değerindeki dövizli alkollü içeceklerle %100 doluydu. Odanın su basmasının nedenini belirledikten sonra, tamirci, fan sisteminin arızalı bir boru hattının bulunduğu kısmının klinkerlerini kapattı ve diğer tarafta bulunan yedek boru hattını denize pompalamak için kullanmaya başladı. Kapalı klinker telle bağlandı ve bir tabela asıldı - "Açma!".

Olay nakliye şirketine bildirildi ve kaptana, İngiltere'de yeni bir çelik "gander" satın alıp kurmasının yanı sıra, Southampton'dan Sidney'e yaklaşık 25 gün sürecek yolculuk için alkollü içecekler satın alması emredildi.

Turbogemin eski baş tamircisi Southampton'daki gemiye geldi “Leonid Sobinov” . Baş makinist iken gemiye çağrıldı “Karmania”. Dıştan bakıldığında İngiliz tamirci tipik bir deniz kurduna benziyordu; titiz, telaşsız, sessizdi ve pipo içiyordu. Görünüşe göre bu adam sürekli bir şeyler düşünüyor, gündelik önemsiz şeylere tepki vermiyor, çevresinde meydana gelen tüm olaylardan uzak duruyor. Emekli olduktan sonra limana uğrayan gemilerin teknik tedarik sorunlarıyla ilgilenmeye başladı. Bize Cunard Line deposunda gerekli gander'ın stokta bulunduğunu ve bunların derhal gemiye teslim edildiğini bildirdi.

Southampton'da 3 günlük bir konaklamanın ve heyecan verici bir Londra gezisinin ardından gemi limandan ayrılarak Avustralya'ya doğru yola çıktı. Rota, Akdeniz ve Kızıldeniz, Süveyş Kanalı ve Hint Okyanusu boyunca uzanan eski P&O nakliye rotasını takip ediyordu. (Gemileri Atlantik'te faaliyet gösteren Cunard Line'ın aksine, P&O gemileri geleneksel olarak Büyük Britanya, Akdeniz ve Kızıldeniz, Hint Okyanusu yönünde hareket ederek kuzeydoğu Afrika, Hindistan, Malezya, Avustralya ve Yeni Zelanda) .

750'den fazla yolcu gemiye geldi ve limanda kaldıkları süre boyunca yolcuların bagajları, bir aylık yolculuk için gerekli tüm teknik ve gıda malzemeleri ile yeni bir alkollü içecek partisi ambarlara yüklendi. Değeri 5.000 £'dan fazla olan şişe kutuları şarap odasına yüklendi ve aralarında sonuçta ortaya çıkan "gander"ın kurulacağı yere kadar bir geçiş bırakıldı. (Geminin baş mühendisi Pavel Grigorievich Matvienko'nun Southampton'dan ayrıldıktan sonra "gander"ı limanda değil denizde yerine yerleştirmeye karar vermesinin nedenini hatırlayamıyorum. Böylece "gander" kurulmadı. normal yerinde).

Ertesi gün fırtınalı Biscay Körfezi'ne girdik, deniz güçlü ve hatta o kadar devdi ki “Leonid Sobinov” Dalgaların üzerinde keskin bir şekilde eğildi ve oyuncak bir top gibi fırlatıldı. Ertesi sabah deniz sakinleşti ve her zamanki gibi sabah saat 6 civarında köprüye çıktım. Beni takip eden nöbetçi itfaiyeci harita odasına girdi ve erzak deposunun koridoruna su sıçradığını bildirdi. Nöbet memuru, restoranın müdür yardımcısı Semyon Pogosyan'ı köprüye çağırdı ve üçlü - baş denizci, mağaza sahibi ve itfaiyeci - 6 günlük deneyime sahip, iyi bildikleri rota boyunca erzak hücrelerine doğru gittiler. evvel. Kapıyı dikkatlice geri çektiler, içinden pis kokulu suyun tekrar koridora aktığı bir boşluk oluştu. Zadrayki hızla sıkıldı ve ardından görevden ve işten muaf olan herkes, taşınabilir pompalarla suyu dışarı pompalamak ve tamamen boşaltıldıktan sonra orada kalanları odadan çıkarmak için yukarı kaldırıldı.

Teknisyenler, odanın atık su ile dolmasının nedenini hızlı bir şekilde belirledi. Depolama tankından sürekli atık su pompalayan gece nöbetçisi sürücünün, alışkanlıktan dolayı telle bağlanmış klinkenin yanına gittiği, teli çözdüğü, vanayı açıp pompayı pompalamak için çalıştırdığı ortaya çıktı. Depolama tanklarından gelen kirli su, üzerinde uyarı yazan büyük tabelaya dikkat etmiyor - "Açma!" . Bir süre sonra, "bakan" hala normal yerine yerleştirilmediğinden oda tavana kadar suyla doldu. Biscay Körfezi'ndeki fırtına sırasında hücrenin duvarlarına çarpan karton kutular parçalandı ve şişeler kırıldı.

Yolcular, Napoli'ye varmadan önce, limandan ayrılış gününde bar ve restoranların arka odalarına yüklemeyi başardıkları içki kalıntılarıyla yetinmek zorunda kalıyordu. Bu olaydan sorumlu sürücü, oradan geçen bir gemiyle Napoli'den Odessa'ya gönderildi. "Ermenistan".

Bir sonraki sorun birkaç yıl sonra oldu. 1979 yılında, gemi Sidney limanında kalırken Avustralya ve Pasifik Adaları limanlarına son seferlerini yaparken, garson Gasinskaya lombozdan limanın sularına atladı ve orada bir adam tarafından alındı. bekleyen tekne. Büyük olasılıkla Avustralya'da kalmayı düşünüyordu ve bu, onu gözetleyen iki tam zamanlı KGB gemi memuru tarafından öğrenildi. Sürekli kontrol hisseden garson, gemiden ayrılmanın cesur ve özgün bir yoluna karar verdi. Polis karakoluna gelen Gasinskaya, siyasi sığınma talebinde bulundu ve daimi ikamet için Avustralya'da kaldı, daha sonra dedikleri gibi burada manken olarak çalıştı.

Aralık 1979'da Sovyetlerin Afganistan'ı işgalinden sonra Avustralya hükümeti SSCB yolcu gemilerinin limanlara ve turbo gemilere girmesine izin vermedi. “Leonid Sobinov” Karadeniz'e döndü ve “Fyodor Şalyapin” Vladivostok'a. 80'li yıllarda ve 90'lı yılların başında, gemi Karadeniz ve Akdeniz'de, Atlantik Okyanusu'nda kruvaziyer seferleri yaptı ve periyodik olarak Küba ve Angola'ya uçuşlar yaparak hükümet görevlerini yerine getirdi. Bu, SSCB ve ChMP'nin çöküşüne kadar devam etti.

Doksanlı yılların başlarında “Leonid Sobinov” Malta'ya kayıtlıydı ve gemiyi kiralayan Primeexpress şirketinin liderliğinde gemi seferleri gerçekleştiriyordu. Deniz gemilerini işletme konusunda hiçbir deneyimi olmayan şirket, tek bir hedefin peşindeydi: geminin teknik durumuna zarar vererek anlık kâr.

1995'ten bu yana, gemi İlyiçevsk Tersanesi'nde bağlı durumda kaldı. Dört yıllık kalış süresi boyunca yolcu kamaraları, barlar, restoranlar, salonlar ve mürettebat kabinleri harap oldu, değeri olan her şey yok oldu. Kural olarak, bir gemide kaybolan ekipman, mürettebat üyelerinin ve tersane çalışanlarının evlerinde bulunabilir.

Ocak 1999'da gemi, turbo gemisinin hurda metal fiyatına satıldığı Hindistan'ın Alang limanına gitmek üzere Ilyichevsk'ten ayrıldı. Hindistan'a geçiş sırasında Aden Körfezi'nden ayrıldıktan sonra geminin yakıtı bitti ve çaresiz kalan turbo gemi Hint Okyanusu'nda sürüklendi. Bu çirkin olayın öncesinde, eski bir özel deniz filosu kaptanının Hindistan'a transferin “başı” olarak atanması yaşandı. Gemide kalan mülkü ve demir dışı metalleri Port Said'de satarak ekstra para kazanmaya karar verdi. Geminin tamircileri, demirleme sırasında günlük olarak yakıt tüketildiği ve kalan sığınağın Alang'a geçiş için yeterli olmayacağı konusunda onu uyardı. Ancak “yönetici” tamircilerin fikrini dinlemedi ve park etmeyi geciktirdi. Sonuç olarak Hint Okyanusu'na girdikten sonra yalnızca geçiş için tasarlanan yakıt rezervleri tükendi.

Şans eseri, gemi keşfedildi ve Alang limanının yol kenarına çekildi; burada gemi ancak 1 Nisan 1999'da demir attı. 10 Nisan'da gelgit sırasında turbogemi Alang limanının kumsallarına çekilerek ekipmanlarının sökülmesine başlandı ve 1 Ekim'de geminin sökülmesi tamamlandı. Böylece bir zamanların muhteşem yolcu gemisinin ömrü sona erdi “ Saksonya” Hayatı boyunca ilginç olaylarla dolu olan bu ismi alan Ve “Leonid Sobinov” .

Hiçbir şeyin geri gelmeyeceğini biliyorum
Kötü bir kalp saatte atıyor.
Sadece bazen cevap verir,
Güneş, içimizde sonsuz bir şey.

85 yılını hatırlıyorum. Novorosiysk, "Ivan Franko" motorlu gemisi iskelede. Beş yaşında bir çocuk olan bana göre nehir gemileriyle karşılaştırıldığında çok büyük görünüyordu.
Artık "Ivan Franko" yok - Sovyet deniz filosunun çoğu gibi o da hayatına Hindistan Alang'daki, bazıları Pakistan veya Türkiye'deki "Ölüler Plajı"nda son verdi.
Bu yazı bir hatıradır. Bir zamanlar sahip olduğumuz filo hakkında. Ve ben gerçekten Rus üç rengini taşıyan güzel gemilerin denizleri tekrar aşacağını ummak istiyorum. Ama şimdilik - ne yazık ki - bunlar hayal. Birisi diyecek ki - dünyanın her yerinde gemiler metal için kesiliyor. Tartışmıyorum. Ama gidenlerin yerine yenileri çıkıyor. Ama hâlâ sağırız. Kullanılmış olanı bile yok. Bu üzücü.

Motorlu gemi "Ivan Franko" İskenderiye'den ayrılıyor, 1993

"Mikhail Lermontov" gemisi 1985'te Tilbury'ye varıyor. 16 Şubat 1986'da Yeni Zelanda açıklarında battı (orada nakliye sırasında). 1 kişi hayatını kaybetti.

Toplamda Sovtorgflot'ta bu tür beş gemi vardı. Bunlardan ilki Ivan Franko, Alexander Puşkin, Shota Rustavelli ve Taras Shevchenko.
- 1964'ten 1968'e kadar seri olarak üretildi. Lermontov burada öne çıktı - kısmen modernize edilmiş bir projeye göre 1972'de inşa edildi. Serinin gemilerinin kaderi şu şekildedir - sırasıyla 1997, 2003 ve 2004'te Ivan Franko, Shota Rustavelli ve Taras Shevchenko hurda metal için kesildi, Mikhail Lermontov 1986'da battı, sadece bir gemi hayatta kaldı - Alexander Puşkin ( 1965'te inşa edildi) - şimdi Marco Polo adını verdi. Ancak geminin SOLAS-2010 standartlarına uymaması ve bu standartlarda gerekli değişikliklerin önemsiz olmasına rağmen çok pahalı olması nedeniyle beklentileri belirsiz.

ASSEDO (eski adıyla Shota Rustavelli) Kiel Kanalı'nda, 2003

turbo gemisi "Maxim Gorky"

Son gazilerden biri. Şimdi Hindistan'ın Alang kentinde neredeyse metal için söküldü. Geminin tarihi şu şekildedir - başlangıçta transatlantik bir gemi olarak inşa edilmiştir. Ancak transatlantik hat üzerinde çalışmayı gerçekten başaramadı - neredeyse anında Hamburg (geminin orijinal adı buydu) yolculuklar için uygun hale geldi. 1969 yılında inşa edilen gemi, 1973 yılında Sovyetler Birliği tarafından satın alındı. Gemi hemen dünyanın farklı yerlerindeki turistlerle çalışmaya başlıyor. 90'lı yıllarda gemi Almanya'ya döndü ve Phoenix Reisen'in kanatları altında faaliyet gösterdi. Zaten 2000'li yıllarda türbinler ve kazanlarla ilgili sorunlar başladı. Ve artan yakıt maliyeti. Gemiyi birden fazla kez satmaya çalıştılar ve 2009 yılı sonunda hurdaya satıldı. Alman meraklıları onu geri satın almak (eski ismin geri verilmesiyle) ve Hamburg'a müze gemi olarak yerleştirmek için defalarca girişimlerde bulundu. Ama ne yazık ki gemi son durağına Aralık 2009'da ulaştı. Şu anda kesim son aşamada.

turbo gemisi "Fedor Şalyapin"

Bu zaten İngiliz paça ırkından. Cunard, eski kraliçeler prestij pahasına yine de ortaya çıkacak olsa da geleceğin bu tür devlere ait olmadığını fark eder. Yine de İngilizler hâlâ transatlantiğin hayatta kalacağını umuyordu. Boeing ve onlar gibi diğerleri umutlarını boşa çıkardı. Cunard'ın "küçük üçlüsü" olan Ivernia, Frankonia ve Carmania gemilerinin kaderi şüpheli. İki gömlek - Ivernia ve Carmania - 1973-1974'te SSCB tarafından satın alındı. Nakliye işçilerimiz mahkememize geldi - özellikle Uzak Doğu'da - Ivernia oraya giderek "Fedor Chaliapin" oldu. Daha sonra ChMP'ye transfer edildi. Carmania (eski adıyla Saksonya) "Leonid Sobinov" adı altında Karadeniz'e gitti. Chaliapin 2004'te, Sobinov ise 1999'da dağıtıldı.

turboprop "Leonid Sobinov"

Genel olarak, Sovyet deniz filosunun çalışmalarının ana odağının çoğunlukla seyirden ziyade taşımacılık olduğunu burada belirtmek gerekir. Bu özellikle Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nde belirgindi. SSCB'nin yolcu filosunun bir başka özelliği de heterojenliğiydi - 50'li yıllarda seri gemilerle aktif olarak güncellenmeye başlayan nehir filosunun aksine (aynı zamanda, 60'ların ortalarına kadar pek çok eski olmayan gemiler vardı). seri buharlı gemiler kaldı). SSCB'de deniz gemileri inşa edebilecek az sayıda tersanenin burada önemli bir etkisi oldu. Tersaneler çoğunlukla kargo ve askeri filo siparişleriyle doluydu. Sosyalist ülkelerin tersaneleri ya büyük gemileri taşımanın imkansız olduğu nehirlerde ya da Nehir Filosu Bakanlığı'nın emirleriyle dolu olduğundan, yurtdışında inşaat ucuz değildi. Başkent tersanelerinde inşaat çok pahalıydı. Donanma tersanelerinin (özellikle Vladivostok ve Karadeniz'deki) iş yükü büyük ölçüde, ele geçirilen eski askeri gemilerin onarımının çok zor olmasından kaynaklanıyordu. Uzak Doğu'da, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki savaş sırasında inşa edilen Liberty tipi deniz taşıma gemileri olan "libertos", gerilimi artırıyordu. Basit ve gösterişsiz bir kaptı ama aslında “tek kullanımlık” bir kaptı. Savaştan sonra tersaneye getirildiler ve derideki metal neredeyse tamamen değiştirildi. Yakın zamana kadar, bir Liberty hala hayattaydı - Vladivostok limanlarından birinde konuşlanmış ve yüzen bir gemi olarak kullanılan kargo vapuru "Odessa".
Genel olarak, 70'lerin ortalarına kadar yolcu filosu savaş öncesi gemilere oldukça güçlü bir şekilde bağlıydı - bu dünya çapındaki eğilimdi. Ucuz yakıt, bakımlı gemiler ve hatlar - tüm bunlar "eskilere" yelken açmayı mümkün kıldı.

vapur "Amiral Nakhimov"

Bu fotoğraf, buharlı geminin yeniden inşası sırasında Almanya'nın Wismar kentinde çekilmiş olması bakımından benzersizdir (genel olarak, denizcilik meraklısı Vitaly Kostrichenko sayesinde, shippotting artık yerli gemilerde pek çok benzersiz fotoğraf malzemesi bulabilmektedir).
Buharlı gemi 1925'te inşa edildi. Orijinal adı "Berlin". Gemi, kelimenin tam anlamıyla boğulmuş bir adam olarak şanslıydı. O zamanın birçok büyük gemisi gibi Berlin de transatlantik hat için inşa edilmişti. Ancak (İngilizlere giden ve acımasızca çiviler halinde kesilen) meslektaşı "Bremen" in aksine, görevi Atlantik mavi kurdelesi için rekorlar kırmak değildi. Daha basit müşterileri okyanus boyunca taşımak için kullanılan bir gemiydi. Almanya'da Nazilerin iktidara gelmesinin ardından gemi transatlantik hattan çıkarıldı ve (bizim sendikalarımıza benzer şekilde) KDF'nin himayesinde çalışmaya başladı. Savaş sırasında Berlin bir ulaşım merkezi haline geldi. 1945 yılında mürettebatı tarafından sığ suya batırıldı. Filonun bölünmesinin ardından gemi SSCB'ye devredildi. Kaldırıldıktan sonra gövde onarımlarının yapıldığı Newcastle'a gönderildi ve ardından gemi Wismar'a Matias Tessen tersanesine nakledildi. Geminin onarımı 1955 yılına kadar devam etti. Başlangıçta geminin Uzak Doğu'ya gitmesi gerekiyordu ancak son anda kaderi değişti ve Karadeniz Nakliye Şirketi'nin Kırım-Kafkas hattına katıldı. Ve “Asya” Uzak Doğu'ya gitti. Gemi, Karayip krizi sırasında tekrar askeri bir tavuskuşu giymek zorunda kaldı - Küba kıyılarına birkaç sefer yaptı. Amiral Nakhimov, 31 Ağustos 1986'da Novorossiysk'ten ayrılırken Doob Burnu'nda boğularak hayatını kaybetti. Kargo gemisi "Peter Vasev" ona yandan çarptı. Felaket hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Felaket anında gemide 897 yolcu bulunuyordu. 359 kişi öldü.

1945 “Berlin” Sovyetler Birliği'ne böyle gitti

Novorossiysk limanında "Amiral Nakhimov"

vapur Der Deutsche. Filonun bölünmesi sonucunda SSCB'ye kaldı ve "Asya" olarak yeniden adlandırıldı. 1967'de Japonya'da hurdaya ayrıldı

buhar türbini gemisi "Sovyetler Birliği"

Bu gemi haklı olarak Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nin amiral gemisi olarak kabul edildi. 1922 yılında HAPAG şirketinin emriyle Almanya'da inşa edilmiş ve adını şirketin ilk başkanı ve kurucusu Albert Ballin'den almıştır. Ballin, 1918'de Almanya'nın teslim olduğu gün intihar etti. HAPAG'ın Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Atlantik mavi kurdelesi vardı. "Deutschland" turbo gemisi onu kelimenin tam anlamıyla İngilizlerden kaptı.
Albert Ballin farklı bir doktrinin meyvesi oldu. Mavi Kurdeleyi İngiltere'den hemen almanın gerçekçi olmadığını fark eden şirket, şu prensibi takip etti: Konfor ve büyüklük hızdan üstündür. Hız açısından yeni gemi elbette kraliçelerden daha düşüktü, ancak konfor ve taşıma kapasitesi açısından onları bile geride bıraktı. Bu tür toplam dört gemi inşa edildi. Hitler iktidara geldikten sonra geminin adı Hansa olarak değiştirildi. Savaştan sonra Hansa aynı tip Hamburg uçağıyla Sovyetler Birliği'ne gider. Almanya'da gemilerin birkaç kez modernize edildiğini söylemek gerekir. EN dramatik modernizasyon, her iki geminin pruvalarının 10 metre uzatıldığı 34/35 kışında gerçekleştirildi. Bu, türbinlerin ve kazanların ayarlanması ve modernizasyonuyla birleştiğinde hızın 19 knot'a yükselmesiyle sonuçlandı. Hansa "Sovyetler Birliği" oldu ve yolcu gemisi olarak Uzak Doğu'ya gitti (nakliye şirketi tarafından 1955'te kabul edildi) ve Hamburg, "Yuri Dolgoruky" balina avcılığı üssü oldu.

"Sovyetler Birliği" limana götürülüyor

Gemi 1980 yılına kadar Uzak Doğu MP'nin bir parçası olarak faaliyet gösterdi. 1971'de Hong Kong'da makinenin yeni bir modernizasyonu yapıldı. 70'li yılların sonunda gemi eğitim gemisi haline geldi. 1982-1983'te Japonya'da katledildi.

Kamçatka'da "Sovyetler Birliği", 70'ler

turbo gemisi "Baltika"

Bu geminin tarihi 1939'da başladı. SSCB hükümeti, Baltık Denizcilik Şirketi için Hollanda'dan aynı tipte iki gemi sipariş etti: "Vyacheslav Molotov" ve "Joseph Stalin". Zaten savaşın ilk günlerinde gemiler seferber edildi ve askeri nakliyeye dönüştürüldü. Hanko Yarımadası'ndan tahliye sırasında her iki gemi de ateş altında kaldı. "Stalin" hızını ve kontrolünü kaybetti. Akıntı, gemiyi Estonya kıyılarına taşıdı ve orada Alman batarya ateşiyle battı. Başka bir versiyona göre gemi bir mayın tarafından havaya uçuruldu. 1945'te gemi kaldırıldı ve Tallinn'e çekildi. Çeşitli kaynaklara göre, aynı yıl Tallinn'de, diğerlerine göre Polonya Gdansk'ta katledildi.
Savaştan sonra "Molotof" ilk olarak Leningrad - New York hattında görev yaptı, daha sonra yerini "Rusya" d/e aldı. Molotof bir süre önce Uzak Doğu'da, ardından Karadeniz'de çalıştı ve ardından Baltık'a döndü.

Kamçatka kıyısı açıklarında, 1955

Karadeniz'de "Vyacheslav Molotov" turbo gemisi

1957 yılında geminin adı “Baltika” olarak değiştirildi. Aynı yıllarda N.S. Kruşçev bunun üzerine Büyük Britanya'yı ziyaret etti.

Turbo gemisi "Baltika" Rendsburg yakınında, Kiel Kanalı, 1967

Zaten L.I. Brezhnev'in yönetimi altında olan gemi bir tür "rezalete" düştü - Kruşçev'in ziyareti onu etkiledi. Bundan sonra gemi çoğunlukla iç Baltık rotalarında faaliyet gösteriyor. 1984 yılında "Baltika" turbo gemisi hizmet dışı bırakıldı ve 1987'de Danimarka'da hurda metal için kesildi.

Yalta'daki motorlu gemi "Abhazya", 1940

"Abhazya" yelken açıyor

Haziran 1942, Sivastopol

Bir kupa olarak SSCB, inşaatı 1939'da başlayan tamamlanmamış motorlu gemi MARIENBURG'u aldı. 1955'te "Lensovet" adı altında Cheromorsk Denizcilik Şirketi'nin bir parçası oldu ve 1962'de - başka bir yeniden adlandırma - şimdi "Abhazya". Başlangıçta gemi, Baltık'ta Almanya ile Doğu Prusya limanları arasında feribot olarak çalışmak üzere inşa edildi. 1980'de Barselona, ​​​​İspanya'da metale kesildi

Soçi'de "Abhazya", 1972

1975 Pobeda sahte borusu sağda görülüyor

Soçi'de "Zafer", 70'ler. Geminin metalleri 1977'de soyuldu. Yu Nikulin'in kahramanı “Mikhail Svetlov” (gerçek hayatta d/e “Rusya”) gemisine binen “The Diamond Arm” filminde “Zafer”i görüyoruz. Ve “Rusya” nın arkasındaki iskelede sadece “Zafer” var - eski Alman İberya (1954'te inşa edilen Cunard “adı” ile karıştırılmamalıdır)

Yalta'daki motorlu gemiler "Tacikistan" ve "Pobeda" (sağda), 70'ler

Bu geminin fotoğrafını sunmaya gerek yok. “Mikhail Svetlov tu-tu”, “Rus turisti, ahlakın yüzü”, “Halkımız fırına taksiye binmiyor” - elbette - bu dizel elektrikli araç "Rusya". Daha önce de belirtildiği gibi, komedi filmi “The Diamond Arm”ın yurtdışı gezisinin bölümleri gemide çekildi. Filmde gemiye "Mikhail Svetlov" adı verildi.
SSCB'nin ele geçirilen tüm uçaklarından Rossiya neredeyse mükemmel durumda alındı.
Astar 1938'de Almanya'da inşa edildi. Bu, geminin omurgasının 1937 yılında atılmış olmasına rağmen böyledir. Döşeme anından ilk yolculuğa kadar 14 ay geçti! Gemiye "Patria" (Anavatan) adı verildi. Burası Adolf Hitler değil, Anavatan. Bir zamanlar serbest bırakılan “ördek” hâlâ açık alanlarda dolaşıyor. Ancak 1938'de Patria, dizel elektrik santraline sahip en büyük gemi oldu - o dönem için çok cesur bir adım.

Patria, Norveç'in Hammerfirst limanında. 1938'den fotoğraf (J. Pichenevsky koleksiyonundan)

1945'te gemi SSCB'ye devredildi. Bir süre Leningrad - New York hattında (Vyacheslav Molotov'un yerini aldığı yer) çalışan Rossiya, 1948'de Odessa - Batum hattına girdi.

1948 Tekne zaten beyaza boyanmış

Dizel-elektrikli gemi 1984'te hizmet dışı bırakıldı, 1985'te gemi parçalanmak üzere satıldı, 1985'in sonunda Singapur'a geldi, oradan parçalanmak üzere Japonya'ya gitti ve görünüşe göre sonunda söküldü. 1986'nın.

motorlu gemi "Ilyich" - eski Alman Karayipleri. Uzak Doğu'da kardeşliği Rus (eski Cordilera) da Uzak Doğu milletvekilinin bir parçası olarak çalışıyordu. Rus, 1981'de kesilmek üzere silindi ve satıldı, Ilyich - 1983'te, 1984'ün sonunda Japonya'da katledildi.

Vladivostok'ta "Rus"

motorlu gemi "Kooperatsiya"

"Kooperatsiya", Sovyet Rusya'nın ilk ticaret filosunun "son Mohikanlarından" biridir. 1928 yılında Leningrad'da inşa edilen gemi, ilk olarak yolcu ve kargo taşıyan Leningrad-Londra hattında çalıştı. Savaş sırasında askeri nakliye aracı oldu, savaş sonrası yıllarda farklı hatlarda çalıştı, defalarca Beyrut'a gitti (bu uçuşlar B. A. Remen'in "Yabancı bir limanda, evden uzakta" hikayesinde anlatılıyor) ve İskenderiye. 1979 yılında gemi Interlichter'e devredildi ve yüzen bir pansiyon haline geldi. Mevcut Ust-Dunaisk limanının yerinde duruyordu. 1987 yılında gemi parçalanmak üzere satıldı ve 1988 yılı sonunda Mısır'da metal için kesildi.

vapur "İmparator Büyük Peter"

1913 yılında inşa edilmiştir. Birinci Dünya Savaşı sırasında Karadeniz'de hastane gemisi olarak kullanıldı. Daha sonra vapur farklı havzalarda defalarca çalıştı. Bir süre Uzak Doğu Milletvekili'nde çalıştı (o zamanlar "Yakutistan" olarak adlandırılıyordu). Karadeniz'e döndükten sonra gemi orijinal adı olan "Büyük Petro" ya geri döndü. 1973'te metale kesildi.

1938'de Blom und Voss tersanesi, Romanya tarafından sipariş edilen iki benzer gemi inşa etti - Basarabia ve Transilvania. Romanya teslim olduktan sonra filosu bölündü. Basarabia Romanya'da kaldı ve Transilvanya, Karadeniz Nakliye Şirketi'ne devredildi ve "Ukrayna" olarak yeniden adlandırıldı. Gemi 1987'de hizmet dışı bırakıldı. Genel olarak 87'nci, birçok eski gemi için sonuncuydu - Nakhimov felaketinden etkilendi. Basarabia 90'lı yıllarda zaten metale kesilmişti.

Yalta'da Transilvanya, 1972

vapur "Vologda"

1930'da Danzig'de inşa edildi. Kuzey Denizi'de çalıştı Savaş sırasında - nakliyeye eskort. 1956'da Wismar modernizasyondan geçti. Daha sonra Murmansk - Gremikha hattında çalıştı. 1975 yılında hizmet dışı bırakılarak otel olarak kullanılmaya başlanmıştır. 1981'de metale kesildi.

Wismar'daki modernizasyondan sonra

Ne yazık ki, elbette tüm gemiler burada değil. Her şeyin bir zamanı var.

Pek çok ünlü kişi vardı. Karadeniz'de muhteşem bir Cunard turbo gemisinin ortaya çıktığına dair söylentiler hızla Birliğin birçok şehrine yayıldı ve insanlar, Sovyet halkı için muhteşem bir gemiyle deniz yolculuğuna çıkma arzusuyla doldu. Yolculuklardan birinde Alla Borisovna Pugacheva geminin yolcusu oldu. İşte ikinci kocası Alexander Stefanovich'in anıları. “Leonid Sobinov'a bindik ve yanılmadığımızı anladık. Turbo kruvazördeki her şey göze hoş geliyordu. Her yerde bir tür dünya dışı parlaklık vardı. Dost canlısı ekip, yabancı yolculuklar konusunda eğitim almış.

Barlar SSCB'de benzeri görülmemiş içeceklerle doluydu. Çin ve Japon yemekleri de dahil olmak üzere mükemmel yemekler. Masaj odası, sauna, yüzme havuzu (masaj odası ve sauna, geminin Karadeniz Nakliye Şirketine devredilmesinden sonra mürettebat tarafından bizzat donatıldı). Astarın adı bile bize yakın çıktı. Pugacheva ile fotoğraf çeken arkadaşım fotoğrafçı Valery Plotnikov, gemiye adını veren şarkıcı Leonid Sobinov'un torunuyla evliydi.

Bu bir yolculuk değil, bir peri masalıydı. Yüzbaşı Nikolai Nikolaevich Sopilnyak yakışıklı bir adam ve gerçek bir beyefendi. Gemi limandan ayrıldığında güvertede “The Godfather” filminden müzik çalındı ​​ve bu sırada kaptan seçilmiş konukları köprüüstüne davet ederek onlara Fransız şampanyası ikram etti.

Kabinimiz lüks çıktı; üç odalı beyaz bir süit ve iki kişinin sığabileceği devasa bir banyo. Limanlardaki demirleme noktalarında kaptan bizim için taze et kebaplarıyla piknik düzenledi. Mürettebat üyeleri şaka yollu olarak mürettebatın Avustralya'dan alınan koyunları ambarda beslediğini söyledi.

Gemideki seyircilerin sağlam olduğu ortaya çıktı; kimse rahatsız etmedi, içki teklif etmedi veya imza istemedi. Sovyet toplumunun bu elitinin arka planına karşı, kaptanın kişisel misafirleri olarak özel bir konumdaydık. (“Leonid Sobinov” o yıl Kırım-Kafkas hattında Sovyet yolcularıyla ilk yolculukları gerçekleştirdi ve biletleri satan denizcilik acentesinin yolcu kabinleri için gerçek bir planı yoktu. Sonuç olarak kabinlerin bir kısmı kaldı “ Gemide çok sayıda misafir vardı ama bunlar arasında taksi şoförleri, Privoz pazarındaki kasaplar, terziler, terziler de yoktu. bazen kaptanın ailesinin kişisel arkadaşları ve ChMP çalışanları...).

Gemide elbette ana dillerinin tarif edilemez tadıyla genel atmosferi süsleyen Odessalılar da vardı. Erkek voleybol takımının onurlu antrenörü Marik Barsky'yi hâlâ hatırlıyorum. Üst güvertedeki bir şezlonga uzanıp tembel tembel havuzun yanında eğlenen bir çocuğa seslendi ve şöyle dedi: “Oğlum, burayı dinle! Bara git ve bana bir şişe Çek birası getir. Ve bunun için sana hiçbir şey olmayacak!”

Yüzbaşı Sopilnyak'la arkadaş olduk ve daha sonra Moskova'da iletişim kurduk. Ve bir gün ona yakın zamanda evlendiklerini söylediler. Nikolai Nikolaevich çok üzgündü: “Arkadaşlar, o zaman neden imzalamak istediğinizi bana söylemediniz? Senin için gemide böyle bir düğün düzenlerdim.”

Pugacheva ve arkadaşı Stefanovich'i yolcu olarak gemiye davet eden Kaptan Sopilnyak, Odessa'ya döndükten sonra sıkıntılar yaşadı. Gerçek şu ki, Leonid Sobinov turbo gemisinden önce Alla Pugacheva ve Alexander Stefanovich, Ivan Franko motorlu gemideydi. Gemi orkestrasında sanatçı olarak gemiye davet edildiler. Yolculuk sırasında Pugacheva'nın birkaç şarkı çalması gerekiyordu. Ancak aldığı karşılamadan ve yaşam koşullarından memnun olmayan prima donna'nın bir skandala yol açtığı ortaya çıktı. OVIMU'nun birinci sınıf mezunu, saygın bir adam olan geminin kaptanı Yuri Aleksandrovich Orlov, olanları ChMP denizcilik dairesi başkanı Yoldaş Khodykin'e telefonla bildirdi ve gemiden inme talimatı aldı. ilk limandaki gemiden skandalcı”. Aynı gün, Leonid Sobinov turbo gemisi bu limana geldi ve Kaptan Sopilnyak, sürgünleri gemisine davet etti. Daha sonra kaptan, ChMP yönetimine, "seyahatte kaçak yolcuları neye dayanarak aldığını ve denizcilik etiğine aykırı olarak, meslektaşı tarafından başka bir gemiden ihraç edilenleri neden gemiye davet ettiğini" açıklamak zorunda kaldı.

Bir keresinde kendimi, Leonid Sobinov'un aynı kabinlerine çifte bilet satışıyla ilgili kafa karışıklığının farkında olmadan tanığı olarak buldum. 1977 sonbaharında, Ilyichevsk tersanesinde yapılan onarımların ardından gemi, bir sonraki Avustralya yolculuğuna hazırlanmadan önce Odessa'dan Yalta'ya gidiş-dönüş keyifli bir yolculuk gerçekleştirdi. Odessa limanında yolcuların gemiye binişi sırasında, bazı kabinlerin biletlerinin iki kez satılması nedeniyle sorunlar ortaya çıktı. Daha erken gelen yolcular yerlerini alırken, daha sonra gelenler kabinsiz ve yatacak yersiz kaldı. Limandan çıkışı geciktirmek istemeyen kaptan, mürettebatın birleştirilmesi, yolcuların bir kısmına kabinlerinin sağlanması, geri kalanının ise çocuk odası ve diğer ortak alanlardaki karyolalara yerleştirilmesi emrini verdi. Ancak Moldovalı bir grup yolcu bu karardan memnun değildi. Gece bir grup Kaptan Sopilnyak'ın kabinine geldi ve o, kabinini yolcuların kullanımına bırakarak ayrılmak zorunda kaldı.

Avustralya'da yıllarca çalıştıkları Leonid Sobinov ve Fyodor Shalyapin denizcileri, diğer Sovyet yolcu gemileri gibi, yabancı armatörlerin şiddetli rekabetini hissettiler. Çatışma bazen terör eylemleriyle sınırlanıyordu.

Mayıs 1977'de Leonid Sobinov, Avustralya'nın son Fremantle limanından (Perth) ayrılmaya hazırdı. Kalkıştan birkaç dakika önce polis ve liman yetkililerinin temsilcileri gemiye geldi ve Kaptan Sopilnyak'a, gemiye yerleştirilen bir bomba hakkında bilgi sahibi olduklarını bildirdi. Tüm kutuların içeriğini iyice kontrol etmek için yolcuları karaya çıkarmayı, ambarlardaki kargoları ve Avustralya'da alınan yiyecekleri boşaltmayı teklif ettiler. Kaptan polisi kamarasında eğlendirirken, geminin radyo istasyonunun başkanı, ikinci kaptan ve iki KGB temsilcisi, Moskova'daki Morpasflot örgütü ile temasa geçerek net talimatlar aldı: “Yolcuları indirmeyin, kargoyu boşaltmayın. Ne pahasına olursa olsun programı aksatmadan limanı terk edin.” Muhtemelen Morpasflot yönetiminin resmi olarak bu kadar cesur bir talimat veren bazı ek bilgileri vardı. Aynı zamanda ambarlardan ve erzak odalarından boşaltma işleminin birkaç gün süreceği ve uçuşun kesintiye uğrayacağı açıktı.

Leonid Sobinov, 6 saat sonra limandan ayrıldı ve 9 günlük Kolombo yolculuğuna başladı. Daha sonra söyledikleri gibi, misafirperver bir ev sahibi olarak bilinen Sopilnyak, Avustralyalı yetkililerin temsilcilerine cömert davrandı ve İngilizce'de Rusça'dan daha iyi şakalar yaptı. Nikolai Nikolaevich hafif bir Ukrayna aksanıyla konuşuyordu, ancak yabancılarla İngilizce iletişim kurduğunda herkes bunu Rusça'dan daha zarif yaptığını düşünüyordu. Doğaçlama ustasıydı ve Avustralyalı yetkililer için komik bir hikaye besteledi. Şakanın anlamı şuydu: “Avustralya'daki bir şirketin uçaklarından birinde, teröristlerin kalkıştan önce bomba yerleştirdiğine dair mesaj içeren bir radyogram aldılar. Gemi komutanından yolcuları uyarması ve paniğe kapılmamalarını istemesi istendi. Uçağın kaptanı, uçuş görevlisini kokpite davet etti ve bir şekilde yolcuları bu konuda diplomatik olarak bilgilendirmesini istedi.

Doğa, büyüleyici derecede güzel hostese güzel bir görünüm kazandırdı, ancak onu zekadan mahrum etti. Elinde iki tavuk yumurtasıyla yolcu kabinine girdi. Kız yolculara sordu: "Elimde ne var?" Yolcular "Yumurtalar" diye cevapladı. “Şimdi onları vuracağım ve uçağımız patlayacak.” Ve böylece oldu.

O uçuşta Avustralya'da yaşayan iki Odessa sakini vardı. Uçağın enkazıyla birlikte okyanusa düştüler ama hayatta kaldılar. Birbirlerini gördüklerinde biri diğerine sordu: “Dinle! Yumurtalı bu şakayı beğendin mi?

Turbo gemide bir bomba olduğu bilgisinin alınması üzerine tüm mürettebat şu görevi aldı: "Yabancı cisimlerin tespiti için tüm tesislerin kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesine başlayın." Kontroller Colombo'ya varıncaya kadar durmadı. Bu arada SSCB MMF, Leonid Sobinov güzergahındaki tüm gemilere gerekirse geminin yardımına gelmeleri talimatını verdi. Yolcular hayali bile olsa herhangi bir tehdit olduğundan şüphelenmediler. Eğlenceli vakit geçirdiler ve Southampton limanına vardıklarında mürettebata dokunaklı bir şekilde veda ettiler.

Valery Bratuşenko

Leonid Sobinov
İsim	Leonid Sobinov
Adını alan	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Gemi sınıfı ve tipi	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
IMO numarası	5064324
Çağrı işareti	9HDU3
Mal sahibi	Cunard Line, Karadeniz Nakliye Şirketi
Üretici firma	John Brown ve Şirketi
Başlatıldı	1954
Devreye alındı	1954
Filodan çıkarıldı	1999
Temel özellikleri
Uzunluk	185,3 m
Genişlik	24,4 m
Taslak	8,7 m
Ölü ağırlık	8834
Seyahat hızı	19 deniz mili
15 piksel []

"Leonid Sobinov"- Yolcu gemisi.

Cunard Hattı için Büyük Britanya'da inşa edildi. 1954 yılında başlatıldı. Başlangıçta çağrıldı Saksonya 1962'de geminin adı değiştirildi Karmanya.

Liverpool'dan Montreal'e uzanan okyanus ötesi hatta kullanıldı. 1973'te Sovyetler Birliği'ne satıldı. Karadeniz Nakliye Şirketi'ne aitti. "Leonid Sobinov", Karadeniz ve Akdeniz'in yanı sıra Atlantik Okyanusu'nda da seyir seferleri yaptı.

Gemi periyodik olarak hükümet görevlerini yerine getirdi, Küba'ya özel seferler yaptı ve Küba askeri personelini Angola'ya taşıdı.

1990 yılında Malta'ya tescil edilen gemi, özel şirketlerin öncülüğünde Karadeniz, Ege, Akdeniz ve Adriyatik denizlerinde seyir seferlerine devam etti.

"Leonid Sobinov" turbo gemisi 1995 yılında Çernomorsk limanının tersanesinde hizmete girdi. 1999 yılında gemi metal kesmek için Alang'a gönderildi.

"Leonid Sobinov (motorlu gemi)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Bağlantılar

Edebiyat

• Bock, Bruno. Sovyet Bloku Ticaret Gemileri. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. - ISBN 0870216694.

Leonid Sobinov'u (gemi) karakterize eden alıntı

Birkaç dakika sonra, küçük bir erkek ve kızın özleri beyaz arabadan "dışarı atladı", neredeyse bir pastaya dönüştüler, kafa karışıklığı içinde etraflarına baktılar, ta ki sonunda şok içinde güçlü bir güç tarafından şekli bozulan kendi fiziksel bedenlerine baktılar. üflemek...
- Bu nedir?! - kız korkuyla sordu. "Orada olan biz miyiz?" diye fısıldadı çok sessizce, parmağını kanlı fiziksel yüzüne doğrultarak. - Bu nasıl olur... ama burada da biz varız?..
Olan biten her şeyin onu şok ettiği açıktı ve o an en büyük arzusu her şeyden uzakta bir yere saklanmaktı...
- Anne neredesin?! - küçük kız aniden çığlık attı. - Anne-ah!
Yaklaşık dört yaşında görünüyordu, artık yok. İnce sarı örgüler, içlerine kocaman pembe fiyonklar örülmüş ve her iki tarafı da şişirilmiş komik "krakerler", onu nazik bir faun gibi gösteriyordu. Tamamen açık, iri gri gözler, kendisine çok tanıdık ve tanıdık gelen, aniden bir nedenden dolayı anlaşılmaz, yabancı ve soğuk hale gelen dünyaya şaşkınlıkla baktı... Çok korkmuştu ve bunu hiç saklamadı.
Çocuk sekiz ya da dokuz yaşındaydı. Zayıf ve kırılgandı ama yuvarlak "profesör" gözlükleri onu biraz daha yaşlı gösteriyordu ve gözlükleriyle oldukça iş adamı ve ciddi görünüyordu. Ancak şu anda tüm ciddiyeti aniden buharlaşarak yerini mutlak bir kafa karışıklığına bıraktı.
Tezahürat yapan, sempatik bir kalabalık çoktan arabaların etrafında toplanmıştı ve birkaç dakika sonra ambulansa eşlik eden polis ortaya çıktı. O zamanlar kasabamız hâlâ büyük değildi, dolayısıyla şehir hizmetleri herhangi bir “acil” olaya oldukça organize ve hızlı bir şekilde müdahale edebiliyordu.
Bir konuda hızla istişarede bulunan acil doktorları, parçalanmış cesetleri tek tek dikkatlice çıkarmaya başladı. Birincisi, özü yanımda sersemlemiş halde duran, hiçbir şey söyleyemeyen, düşünemeyen bir çocuğun bedeniydi.
Zavallı şey çılgınca titriyordu, görünüşe göre bu onun çocuksu aşırı heyecanlı beyni için çok zordu. Sadece "kendisi" olana geniş gözlerle baktı ve uzun süren "tetanozdan" kurtulamadı.
– Anne, anne!!! - kız tekrar çığlık attı. – Vidas, Vidas, neden beni duymuyor?!

“VIDIN” (“L.V. SOBINOV”, “WHITE”) motorlu gemisi hakkında genel bilgiler

Motorlu gemi "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "BEYAZ")- Proje 305'in (“Tuna”) iki katmanlı, çift vidalı üst yapısına sahip bir yolcu gemisi.

Gemi 1961 yılında Macaristan'daki Obuda Hajogyar Budapeşte fabrikasında inşa edildi. Geminin tasarımı aynı tesisin tasarım bürosu tarafından yapılmış ve 1957 yılında onaylanmıştır.

“VIDIN” (“L.V. SOBINOV”, “BEYAZ”) İnşaatın ardından Moskova Nehri Nakliye Şirketi'ne devredildi ve burada Haziran ayında Moskova-Çerepovets nakliye hattına katıldı.

Proje 305'in "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") motorlu gemisinin yayınlanma sırasındaki şeması:

"VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") motorlu geminin piyasaya sürüldüğü tarihteki güverte diyagramı:

Motorlu gemi "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "BEYAZ") Orijinal adını Başkurdistan'daki nehrin adından almıştır - Belaya. Moskova Nehri Nakliye Şirketi'nde gemi Kasimov şehrine atandı.

1971 yılında geminin adı, büyük Rus tenor şarkıcısı Leonid Vitalievich Sobinov'un onuruna “L.V. SOBINOV” olarak değiştirildi.

Motorlu gemi “VIDIN” (“L.V. SOBINOV”, “BEYAZ”), Bulgaristan'a satıldığı 1993 yılına kadar Volga'da hizmet verdi. Burada gemi, Bulgar şehrinin adından sonra yeni bir isim olan “VIDIN” aldı. Ancak kısa bir süre Bulgar bayrağı altında çalıştıktan sonra, 20. yüzyılın 90'lı yıllarının sonunda motorlu gemi "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "BEYAZ") anavatanına - Macaristan'a geri döndü.

1998 yılında Emir Kusturica, "VIDIN" gemisinde "Kara Kedi, Beyaz Kedi" filminin birkaç sahnesini çekti.

Gemi, 2008 yılına kadar düzenli olarak Tuna Nehri boyunca uzanan turist hatlarında çalıştı ancak daha sonra yüzen otel olarak hizmet vermeye devam ettiği Neszmély'de durdu.

Geminin teknik özellikleri “VIDIN” (“L.V. SOBINOV”, “BEYAZ”)

Uzunluk	77,9m
Genişlik	15,2 m
Taslak	1,36 m
Deste sayısı	2
Seyahat hızı	20 km/saat
Yolcu kapasitesi	162 kişi
Maksimum yolcu kapasitesi	311 kişi
motor tipi	8NVD36 dizel dört zamanlı
Motor sayısı	Okumak faydalı olabilir: Antarktika gezisine nasıl çıkılır?; Çek Cumhuriyeti Truva Kalesi. Prag'daki Troja Kalesi. Antik şarap imalathanesi ve müze; Böcklin ve onun “ölü adası” Zamanının kültürel bir olgusu; Kırım'a uçak biletleri Kırım'a uçak biletleri ucuzlayacak; Yanınıza alabileceğiniz ve alamayacağınız şeyler; Sol menüyü aç Heviz Budapeşte'den Heviz Gölü'ne nasıl gidilir?; Nha Trang'deki (Vinpearl) teleferik Dünyanın en uzun teleferiği Vietnam; Kamenets-Podolsk kalesi - Kamenets-Podolsk kalesinin duvarlarının dışında Ukrayna Yaşamının tarihi bir anıtı;