Какъв самолет l 410. Как се прави, как работи, как работи. Салон на лайнера: удобни и неудобни места

L-410 (снимки по-долу) е един от моделите пътнически самолети, разработени от чехословашката компания Let. Самолетът е предназначен за превоз на хора, товари и поща на къси разстояния. В своята категория той превъзхожда много аналози по редица показатели и се счита за един от най-добрите.

Разказ

Проектантската работа под името L-410 започва през 1966 г. в чехословашкия град Куновице. Три години след това експериментален модел на модела се издигна в небето. След това беше оборудван с двигатели Pratt & Whitney PT6A-27. През следващите няколко години конструкторите значително модифицират и усъвършенстват самолета. Ключовата иновация бяха новите чешки двигатели Walter M601, които бяха разработени специално за него във фабриката на авиокомпанията през 1973 г. По-късно инженерите на компанията създават редица модификации на самолета L-410. Моделът бързо стана популярен, а някои от копията му се появиха на всички континенти.

В началото на деветдесетте години на миналия век започна истинска криза за предприятието: практически нямаше поръчки за нови лайнери. Ситуацията се промени драстично едва през 2008 г., когато 51% от акциите й бяха придобити от руската компания UMMC (пет години по-късно тя купи останалите). Новите собственици на завода успяха значително да разширят портфолиото от поръчки и да направят модела наистина търсен на пазара. В резултат на това през това време бяха построени няколко десетки екземпляра самолети от линията и продадени на различни клиенти от Украйна, Бразилия, България и Словакия. Значителен дял от тях отиват за местни потребители.

Сега в света има малко над 400 самолета от тази линия с различни модификации. Според експерти нуждата от тези самолети за руския пазар днес е около сто екземпляра. Работата по модернизацията на модела не приключва в момента. Що се отнася до цената на L-410, цената на самолета започва от 2,4 милиона евро.

Общо описание и характеристики

Тя се основава на аеродинамичната схема на конзолен самолет с високо крило. Моделът е с полу-монокок кръгъл фюзелаж и изцяло метална конструкция. Самолетът е оборудван с триколка прибиращо се колесник с носова опора. Що се отнася до крилата, те са прави и трапецовидни в план. Моделът е сглобен от чешка фирма на пълен цикъл. С други думи, има линии за производство и монтаж на всички елементи и възли, от повърхностна обработка на материали до тестване на собственото ни летище.

Серийната версия на самолета, която е много популярна в наше време, е оборудвана с две турбовитлови електроцентрали GE H80-200. Максималният обхват на полета на модела е малко над 1,5 хиляди километра, а най-дългият полет е около пет часа. Самолетът е в състояние да превозва едновременно 19 пътници на борда, с изключение на членовете на екипажа.

Ключови предимства

Сега няколко думи за основните предимства, с които може да се похвали самолетът Let L-410. Обратната връзка от експерти в тази област показва, че най-ниските оперативни разходи в цялата категория могат да се нарекат основни. Освен това самолетът е надежден и издръжлив дори при екстремни условия. Двигателите на модела се отличават с уникални характеристики на сцепление, които се поддържат при доста ниско налягане и висока температура. Освен всичко друго, този самолет има най-просторната кабина в своята категория, просторно багажно отделение и отлични параметри за безопасност, което ви позволява да осигурите на пътниците високо ниво на комфорт. Трябва също да се отбележи, че използваното тук оборудване е много променливо за инсталиране на допълнителни опции. Благодарение на уникалната си ходова част, корабът е в състояние да излита и каца дори на къси, тревисти и мокри писти.

експлоатация

В момента моделът L-410 се експлоатира успешно на територията на повече от петдесет държави, разположени на пет континента. За целия период на производство на самолета са сглобени общо около 1100 негови екземпляра. Най-популярен е в страните от бившия Съветски съюз. От днес чешката авиационна фабрика произвежда модификация на UVP E20, която се счита за най-модерната и усъвършенствана в линията.

Често самолетите Let L-410 се експлоатират от авиокомпании, които предоставят услуги за въздушно такси. Освен това моделът е много популярен в много световни правителствени агенции. Трябва също да се отбележи, че заводът-производител винаги предоставя на своите клиенти цялата необходима сервизна поддръжка навреме. Самолетът се предлага и в десантна, амбулаторна, медицинска, товарна и екзекютив версии.

L-410 има 632 кубически фута пространство в кабината. Благодарение на това, дори в стандартната си версия, на пътниците се осигурява доста високо ниво на комфорт. Наред с това не може да не се отбележи фактът, че често интериорът му се довършва и допълнително се оборудва с цел по-нататъшно използване под формата на корпоративен или частен самолет, където има всичко необходимо за почивка и работа.

Полети в екстремни условия

Както беше отбелязано по-горе, самолетът L-410 може да се управлява доста успешно и безопасно дори при трудни метеорологични условия. Според техническия лист, този самолет е проектиран да работи при температури от -50 до +50 градуса. Така, благодарение на уникалния дизайн и тежкотоварния фюзелаж, моделът се използва активно както в горещите горещини на африканските и латиноамериканските пустини, така и в най-студените кътчета на планетата.

Сертифициране

Самолетът L-410 е сертифициран и е получил подходящи типови сертификати в много страни, включително Чехия, Русия, Германия, Аржентина, Филипините, Австралия, Бразилия и др. След създаването на Европейската агенция за авиационна безопасност моделът получи сертификат на EASA, който важи за всичко.Освен това експлоатацията на този самолет е разрешена в много други страни по света.

Как се произвеждат самолети L-410 в Чехия гелио написа на 4 декември 2013 г

L-410 UVP-E20 е универсален двудвигателен самолет от чешко производство за местни авиокомпании, побиращ 19 пътници. Проектиран за експлоатация на неподготвени неасфалтирани, тревисти, заснежени площи, както и на летища с къси писти (около 600-700 метра), което всъщност го прави самолет от категорията офроуд. Първият полет на L-410 е направен на 16 април 1969 г. Основният клиент на самолета беше Съветският съюз. Освен това L-410 е доставен и за България, Бразилия, Унгария, Източна Германия, Либия и Полша. Въпреки факта, че заводът се намира в Чешката република, той се счита за част от руската авиационна индустрия: основите за това са положени по време на неговото развитие и през дългата му история на експлоатация. Към 2012 г. повече от 400 L-410 са в експлоатация по целия свят.

Производствен обект на Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Заводът на Aircraft Industries, по-известен под марката Let Kunovice, се намира на 300 км от Прага. В завода работят 920 души.
Предприятието произвежда самолетите по пълния производствен цикъл - има собствени линииповърхностна обработка на материала, бояджийски цех, машинен цех, монтажен цех, проектантско бюро и летище.

Цех за производство на части от фюзелажа L-410. Предприятието разширява и модернизира производството - светлозелено оборудване е предназначено за производство на ново поколение самолети L-410 NG (Ново поколение).
Производственият капацитет на завода е 16-18 нови самолета годишно.
Около 80% от самолетите се доставят в Русия. През последните четири години в Русия са доставени 35 самолета.

Производство на детайли на CNC фрезов център от френската фирма Creneau.

Почистване на части преди формоване

Преса формоване

Щамповане преса

Проектна документация - чертеж на спойлера

Изработка на лонжерона на крилото на 5-осова фрезова машина с ЦПУ.
В производството се използва руски дурал, произведен от Каменск-Уралски металургичен завод OJSC. Общият дял на компонентите от Русия в самолета L-410 е около 15% - това е наследство от факта, че самолетът е разработен по поръчка на СССР и с участието на съветски конструктори.

Производство на крилни панели

Монтаж на предното крило

Проверка на качеството на занитване на крилото на самолета

За един самолет L-410 се използват около 185 000 нита различни видовеи размери

Занитване в средната част на фюзелажа

Монтаж на подови панели

Производство на задната част на фюзелажа

Производство на част за всмукване на въздух на двигателя

Производство на въздухозаборна част за самолета CASA CN-235 в рамките на индустриалното сътрудничество.
Заводът си сътрудничи и с Boeing за Самолет Боинг 787.

Конвейер за монтаж на самолет L-410 UVP-E20. Намира се в една от най-новите сгради на завода, първоначално проектирана за производство на L-610.
В едната половина на сградата са разположени две линии за производство на нови самолети L-410, а във втората половина има цех за обслужване на самолети, излизащи от експлоатация.

В същото време около 10 самолета са в монтажния цех. Фюзелажа, крилото, крайните резервоари и опашка.
В края на линията има самолети, които преминават полетни тестове и се подготвят да бъдат изпратени до клиентите.
През цялата история на своето съществуване заводът е произвел над 1150 самолета от семейството L-410.
Повече от 850 от тях са доставени на оператори в СССР.

Процесът на довършване на багажното отделение на самолета в носа след завършване на монтажа на електрическо оборудване

Сглобяване на вратата на аварийния изход

Носът на самолета със сериен номер 2915. Вижда се антената на метеорологичния радар.
Предните врати на багажното отделение са отворени.

Монтаж на авионика в пилотската кабина. Авиониката традиционно включва устройства от руски производители

Монтаж на електрическо оборудване в кабината на самолета

Монтаж на кабелни снопове

Монтаж на електрически проводници на крилото на самолета в областта на гондолата на двигателя

Петлопатковите витла AV-725 (Avia Propeller) заедно с двигателя GE H80-200 съставляват новата електроцентрала за самолета L-410 UVP-E20. Той е инсталиран от януари 2013 г. на всички нови самолети и е сертифициран от EASA и руския AR IAC.
Младите хора в производството не са рядкост, също поради наличието на собствен професионален техникум на територията на завода.
Средната възраст на служителите на компанията е 44 години.

Работата по двигателя GE H-80 се извършва от представител на GE Aviation Czech, Прага (бивш завод на Walter).

Окончателният етап на сглобяване отнема около 5 месеца - това е най-скъпата част от производството, така че в рамките на него двигателите, колесниците и цялата авионика се монтират на самолета, където всяка отделна единица може да струва 100-250 хиляди евро.
Общата продължителност на производствения цикъл на самолета от производството на първия съставни частифюзелажа преди края на летателните изпитания отнема малко по-малко от година.

Кабината на самолета L-410 UVP-E20.
Самолетът е напълно оборудван за полети по прибори, има усъвършенствана система за предупреждение за близост до земята (GPWS) и система за предупреждение за сблъсък във въздуха (TCAS II). L 410 е проектиран в метрична система (не в инчове), което е изключение в западната авиация.

Този тип самолет се използва от много години като дипломен за обучение на пилоти в Сасовски летателно училище гражданска авиация(Рязанска област).

Подготовка преди полета. Станислав Скленарж е главен пилот-изпитател на завода.

Под крилото на самолета изглед към реката. Мораву и град Ухерски Острог

Самолет L-410 UVP-E20 за Френска Гвиана.
Самолет за екзотични страничесто имат ярко, запомнящо се оцветяване.

Тръгване със завой
Практичен таван - 8000 метра

Влизане на пистата.
Самолетът L-410 може да каца както върху писта с твърда настилка, така и върху трева, почва и сняг. UVP в името на самолета означава руската абревиатура „Кратко излитане и кацане“, която също напомня руските корени на самолета.

Замъкът Нов Светлов (1480), Бойковице.

Средновековен готически замъкБухлов (XIII век) се намира на 10 км от Куновице.
Замъкът Бухлов е един от най-красивите замъци в Южна Моравия, югоизточния регион на Чешката република.

Велеградският манастир (XIII век) е един от основните поклоннически храмове в Чехия.
През 863-866г. християнските светци Кирил и Методий са живели и проповядвали във Велеград.

Прототипът на самолета L-610M в Старое Место, инсталиран за разглеждане на входа на града.

Изцялометален висококрил L 410, масово производство, е оборудван с два турбовитлови двигателя GE H80-200 и е проектиран за превоз на 19 пътници, товари или за специфични цели.Самолетите от семейството L 410 се експлоатират в повече от 50 страни на пет континента, повечето от които са доставени в Русия, също и в Африка, Югоизточна Азия, Южна Америка и Европа. Към днешна дата са произведени повече от 1300 самолета. В момента се произвежда моделът L 410 UVP E20, който е най-модерната версия на предишната серия самолети L 410, известен със своите изключителни свойства и има редица предимства:

Най-ниските разходи за експлоатация и поддръжка в своята категория
Ненадмината издръжливост и доказана надеждност в екстремни условия
Оперативна надеждност на къси неасфалтирани писти (STOL) и при екстремни метеорологични условия
Уникално сцепление на двигателя при високи температури и ниско налягане
Универсалност и комфорт на пътниците
Променливост на оборудването с инсталиране на специални опции
Превъзходни опции за сигурност
Голямо багажно отделение
Има най-просторната пътническа кабина в своята категория

Основните характеристики на самолета след ремоторизиране на двигателя на GE H80-200:

Увеличение на обхвата на полета с 1520 km (820 NM)
Повишена мощност при екстремни условия и високопланински райони, максималната мощност се поддържа до 36°C
Намален разход на гориво
Намаляване на дистанцията за излитане с 503 m
Увеличаване на продължителността на полета до 5,1 часа.

Самолетите L 410 се произвеждат повече от 40 години и тяхната безопасност е наистина отлична. Собственици и превозвачи от различни региониЕвропа, Азия, Африка и Америка в нашите самолети оценяват отличното сцепление на двигателя при високи температури и ниско въздушно налягане, както и изключителната способност за кратко излитане и кацане (STOL).

Особено ценени са тяхната масивна и здрава конструкция и способност да работят в екстремни климатични условия в температурен диапазон от -50°C до +50°C. Здравият фюзелаж на самолета и уникалният дизайн предоставят широки възможности за неговата експлоатация както в горещите горещини на пустините на Африка и Латинска Америка, така и в най-студените райони на света.

Самолет L 410 се чувства като у дома си както в пустинята Сахара, така и в сибирската тундра. Самолетите вече са се оказали надеждни при работа в изключително широк диапазон климатични условия, от прашните и сухи африкански савани до дъждовните гори на Латинска Америка, както и при излитане от височина "на морско ниво" или в горещи високопланински райони. Самолетите вече се експлоатират успешно в много страни и региони по света.

С уникалната си ходова част самолетът може да се управлява навсякъде и му трябват само няколко метра лента с минимална якост от 6 kg/cm2 (85 lb/in2), т.е. може също да каца и да излита от напоени с влага къси тревни писти.

L 410 UVP-E20 е сертифициран по FAR 23 (Изменение 41) в своята категория и е получил типови сертификати в Чехия, Дания, Германия, Швеция, Индонезия, Филипините, Австралия, Аржентина, Бразилия, Русия, Куба и Чили . След създаването на Европейската агенция авиационна сигурност (EASA)самолетът получи пълен сертификат за тип EASAкакто и FAA(Федерална авиационна администрация на САЩ). Самолетът е одобрен и за експлоатация в много други страни като Алжир, Южна Африка, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венецуела, Южна Кореа, Индия и др.

L 420, който е сертифициран от FAA вариант на L 410 UVP-E20, е сертифициран съгласно FAR 23 (Изменение 41) и е получил типови сертификати в Чешката република, САЩ, Австралия и Индонезия, както и пълен сертификат за тип EASA .

За да осигури изключителна безопасност на полетите и максимално удовлетворение на клиентите, LET винаги е обръщал специално внимание на непрекъснатото развитие, качеството на продуктите и следпродажбената поддръжка на продуктите.

Всички истински клиенти са доволни от изключителната надеждност, с която самолетът може да бъде подготвен за излитане, невероятния комфорт и рентабилност на пътниците, както и способността на завода-производител да предоставя и предоставя пълна сервизна поддръжка навреме.

Самолетът L 410 се използва от авиокомпании и таксиметрови компании, както и от много правителствени агенции по света.

Широкият овален фюзелаж със 17,9 m3 (632 cu ft) кабина осигурява най-високото ниво на комфорт на пътниците в стандартния малък пътнически самолет, а също така осигурява максимална гъвкавост и използване на самолета за много други цели и специални мисии. Самолетът може да се произвежда в такива версии като изпълнителна, карго, линейка медицински грижи, диспансерно, амфибийно, фотограметрично, морско патрулиране и наблюдение и др.

Самолетът L 410 е идеалното техническо и най-доброто икономическо решение за въздушен транспорт на пътници и товари на къси разстояния, както и идеална авиобаза за много други специални мисии, като VIP версия, въздушна линейка, патрул и наблюдение, фотограметрия, кацане и др.

Самолет L 410 представлява перфектната комбинация от първа класа технически параметрии икономическа експлоатация за превоз на пътници и товари на къси и средно дълги разстояния.

Let L-410 Turbolet е пътнически и транспортен самолет от чешко (чехословашко) производство, предназначен за регионални превози. Може да превозва до 19 пътници или 1,7 тона товар. Сред предимствата на модела са надежден дизайн, безопасност, устойчивост на топлина (-50 ... +50 °C), възможност за кацане на къса неасфалтирана писта. Първият прототип излетя на 16 април 1969 г., като от началото на производството през 1971 г. са произведени над 1200 единици. Основните купувачи на тези машини са Русия и страните от ОНД. Те също се оперират в Азия, Африка, Европа и Южна Америка.

Справка по история

Разработката на самолета L-410 започва в средата на 60-те години на миналия век от чехословашкия самолетостроителен завод Let Kunovice по чертежи на Таганрогското конструкторско бюро Бериев. Съветската авиокомпания "Аерофлот" търси заместител на остарелите турбовитлови модели Ан-2. Новите самолети трябваше да комуникират с регионалните селищаразположени в различни климатични зони - от тундрата до субтропиците. Най-важните условия бяха компактността (капацитет до 20 пътника), висока рентабилност, къса писта, възможност за кацане на неасфалтирани писти. Турбовитловата схема беше най-подходяща за тези цели.

Производството е поверено на Лет като член на Съвета за икономическа взаимопомощ на социалистическия блок. Прототипът XL-410 извършва тестов полет на 16 април 1969 г. с пилотите от завода Владимир Влк и Франтишек Свинка на управлението. Първите примери бяха задвижвани от двигатели Pratt Whitney Canada PT6-A27 и трилопастни витла Hamilton Standard.

Когато разработката на чехословашките двигатели Walter M601 беше завършена, електроцентралите PT6 бяха заменени от M601A (по-късно M601B), а самолетът получи витлото с три лопатки Avia V508. Мостра с ново оборудване е изготвена през 1973 г., а през 1974 г. прави първия си полет. Моделът беше обозначен с L-410M. През 1975 г. започват доставките за СССР.

Описание

Turbolet принадлежи към класа изцяло метални самолети без налягане, поради тази причина височината на полета е ограничена до 4200 км над морското равнище. Самолетът е в състояние да лети над 6000 км, но в този случай е необходимо използването на кислородни маски.

Два турбовитлови двигателя с 3/5 лопатки са високо икономични и осигуряват достатъчна тяга за кратки излитания. Скоростта обаче трябваше да бъде пожертвана - 300-335 км/ч в старите версии и 417 км/ч в новата модификация NG. Това обаче не е критично за регионалните полети.

Купето е компактно, 5-7-редово. Вдясно от пътеката са поставени 2 стола, вляво - един по един. Седалките са достатъчно удобни. В задната част има тоалетна с мивка и мини гардероб. Има VIP-версии с диван (место за спане), кресла, масичка за кафе, телевизор, кухненски бар и хладилник.

Безопасността на полета се осигурява от двойна хидравлична верига (основна и аварийна) и система за автоматично спускане (наличността зависи от модификацията) в случай на повреда на един от двигателите. Основната електрическа система работи при 28 VDC. Защитата от лед се осигурява от предни пневматични размразители, както и електрически нагреваеми витла, предни стъкла на пилотската кабина и приемници въздушно налягане.

Спецификации

Параметрите на самолета L-410 от различни модификации са представени в таблицата.

От 2014 г. е разработена специална версия на Let-410 E20 със ски на шасито. През април 2017 г. тази модификация беше успешно изпитана в руската полярна станция на 100 километра от Северния полюс, разположена върху дрейфуващ лед.

Това е модификация със съкратена дължина на излитане и кацане, излитането е само 456 м. Тя се различава от класическата версия:

удължен фюзелаж;
подобрена спирачна система;
увеличена площ на крилата;
намален до 15 места;
фиксиран стабилизатор (вертикална опашка).

Крилата са оборудвани със спойлери и автоматична система за авариен контрол (ABC). Те помагат да се контролира скоростта на спускане (повдигане) и се активират в случай на повреда на двигателя.

Първите самолети бяха оборудвани с двигатели M601B. По-късно за тях е разработена собствена модификация на електроцентралите M601D. Моделът влиза в производство през 1976 г.

Нека UVP-E

Серията E е най-разпространената сред UVP модификациите. Тя притежава:

увеличено максимално тегло при излитане;
по-силни двигатели Walter M601E;
петлопастни витла V510.

Най-продуктивната версия е L-410 UVP E20. Позволява ви да транспортирате 1,8 тона товар или 19 пътници. Може да бъде оборудван с чифт двигатели Walter M601E (2×750 к.с.) или GE H80-200 (2×800 к.с.). В края на крилото могат да се монтират външни резервоари за гориво. Първият полет е извършен през 1984 г., серийното производство започва година по-късно.

Нека L-410 серия NG

През март 2018 г. стартира серийното производство на подобрена версия на UVP E-20. Тя получи индекс L-410NG. Двумоторният турбовитлов транспортен/пътнически самолет, произведен от чешката компания Aircraft Industrie, получи удължен фюзелаж, което направи възможно увеличаването на обема на багажното отделение.

Моделът е оборудван с:

по-мощен и по-тих електроцентрала GE H85-200 с витла Avia-725;
модерна кабина от Garmin;
крила с нов дизайн с вградени резервоари за гориво.

Новият двигател отговаря на строгите европейски норми за шум и опазване на околната среда. Товароносимостта е увеличена с 400 кг, скоростта е увеличена до 417 км/ч, а обхватът на полета е рекордните 2570 км за този модел. Работната височина остана същата - 4200 м, максималният таван - 6096 м. Самолетът може непрекъснато да работи до 10 часа.

Модификации

Чешкият производител на самолети Aircraft Industrie създаде следните модификации на Turbolet за всички времена:

L-410A. Основна версия с двигатели PT6A-27 и витла Hartzell HC-B3TN-3D.
L-410AS. Има обновен интериор.
L-410AB. Оборудван с четиритактово витло Hartzell HC-B4TN-3.
L-410AG.
L-410AF. фотограметрична версия. Доставен в Унгария през 1974 г.
L-410FG. фотограметрична версия.
Прототип L-410M 1974г. Оборудван с двигатели Walter M601A и витла Avia V-508.
L-410MA. Оборудван с двигатели Walter M601B и витла Avia V-508B.
L-410MU. Оборудван с устройство за автоматично управление на спускане в случай на повреда на един от двигателите.
UVP прототип. Първо тестван на 1 ноември 1976 г.
L-410 UVP-E. Първият полет е извършен на 15 август 1989 г. от екипажа на Франтишек Срнек и Милослав Тошовски.
UVP-E9.
UVP-E20 сертифициран като L-420 в САЩ.
L-410T. Транспорт/санитарна модификация.
L-410LW с намалено тегло.
L-420XXL. Транспортна версия с товарно отделение за 3 MD3 контейнера (FEDEX) или 2000 кг товар.
L-410NG. Модернизирана версия на UVP-E20.

Производство

Модел L-410 Turbolet беше изключително успешен. Дотолкова, че все още се произвежда в различни вариации. Компактните размери, краткото ускорение, лоялните изисквания към пистите, способността за транспортиране както на пътници, така и на товари, високата ефективност, ниските експлоатационни разходи позволиха на оборудването да се закрепи на пазара на Източна Европа и особено на Русия за дълго време.

L-410 се произвежда от Aircraft Industries (бившата Let Kunovice) от чешкия град Куновице. Днес предприятието принадлежи на руската държавна корпорация "Урал минно-металургична компания". Според докладите от 1971 до 2016 г. са продадени около 1200 бройки. Около 350 действат в момента по целия свят. самолетот тази марка, както в граждански, така и в военни варианти. В Европа се използват приблизително 50 дъски.

Преди няколко години стартира проект за локализиране на производството на "Турболет" в Русия. 7 юли 2015 г. от специалисти Уралско растениегражданската авиация в Екатеринбург, първият самолет е сглобен от чешки автомобилни комплекти. В бъдеще се планира увеличаване на дела на резервните части, възли и механизми, произведени от местни производители.

Оператори

Turbolet се експлоатира от ВВС и граждански авиокомпании в повече от две дузини страни в Европа, Централна и Южна Америка, Южна Азия, Северна и Централна Африка. Сред търговските въздушни превозвачи, следните компании имат най-големия флот от самолети Let L-410 (по данни за 2006-2016 г.):

"Universal-Avia" - 13 бр. (Украйна);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Хондурас);
SEARCA - 9 (Колумбия);
Оренбужие - 7 (Русия);
Heli Air - 7 (Гърция);
КрасАвиа - 6 (Русия);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразилия);
South East Asian Airlines - 6 (Филипините);
Авиационно предприятие Петропавловск-Камчатски - 5 (Русия);
Kin-Avia - 5 (ДР Конго).

По данни за 2012-2016 г. военните модификации са на въоръжение в армиите на Русия (27 екземпляра), Либия (15), Словакия (8), Чехия (6), Тунис (3), България (2), Хондурас (2), Коморски острови (2), Естония (2), Бангладеш (1), Джибути (1), Латвия (1), Литва (1), Словения (1).

Самолет L 410 - произведен в Чехословакия, е пътнически самолетмалък клас. Той е разработен през далечната 1966 г., а през 1969 г. първият тестов образец се издига в небето. Чрез много подобрения и подобрения, самолетът получи отличен спецификацииза времето си. Let 410 започна бързо да набира популярност и се появи на почти всички континенти.

Предимствата на L 410 тогава включват: лекота и маневреност, възможност за кацане на земята, комфорт и повишен полезен товар.

Главна информация

Моделът беше много търсен в Съветския съюз, но с разпадането му и разпадането на социалистическия лагер като цяло, L 410 беше застрашен от затваряне на производството. Ситуацията беше спасена от Уралската минно-металургична компания, която купи половината от акциите на завода на производителя и инвестира в модернизацията на самолета.

Най-разпространената версия на самолета е L410UVP, което означава „съкратен самолетна писта". В света има около 400 екземпляра от този модел различни странимир. Министерството на транспорта на Руската федерация планира широко да използва самолета за вътрешни нужди пътнически трафик. В сравнение с Ан-2 той имаше по-голяма безопасност и комфорт. Преминаването към чешкия модел беше много престижно.

След като разгледахме модификацията на L-410UVP, отбелязваме, че е възможно кацане на къси писти, не само с асфалт, но и с неасфалтирани настилки. Самолетът беше доста добре опериран на африканския континент, при условия на кацане на неасфалтирани пътища или полета. Колесникът не е толкова здрав като този на съветския АН-2, но с двата си двигателя се управлява безопасно на всеки терен, където се разбива самолет с един двигател.

Също така L 410 беше широко използван като симулатор за кадети от военнотранспортните авиационни училища на СССР. По-специално това се отнася за Балашовското висше военно авиационно училище за пилоти, съкратено BVVAUL, намиращо се в Саратовска област. Именно на тази машина кадетите направиха първите си полети.

Характеристики на самолета

L 410 има колесник за триколка с носова опора. Пълният цикъл на монтаж се извършва от чешка фирма. По-точно, тук е производствената линия за всички етапи на самолетостроенето.

Производствената версия на L 410 е оборудвана с 2 турбовитлови двигателя GE H80-200.

Максималното разстояние на полета е около 1500 км, а продължителността е не повече от 5 часа. Капацитетът на лайнера е 19 души, без да се броят двамата членове на екипажа.

Дължина - 14,42 метра;
Размах на крилата - 20 метра;
Височината на самолета е 5,83 метра;
Тегло без товар - 4 тона;
Максимална скорост - 335 км/ч;
Вместимост на резервоара - 1680 литра;
Ширина на кабината - 1,9 метра.

Разход на гориво

Друго голямо предимство е разходът на гориво на самолета, който е само 250 до 280 литра на час.

Нека 410 безопасност

L-410 не може да се похвали с надеждност - от 1100 самолета почти 10% се разбиха, повече от 400 души станаха жертви. Това обаче се дължи на факта, че в продължение на почти половин век на съществуване самолетът е експлоатиран по най-безмилостния начин. Ако говорим за съвременния модел, той е по-безопасен поради най-новите технически решения (автопилот, навигационна система, система за избягване на сблъсък). Двигателите също са силно модифицирани.

Катастрофа L410 в Хабаровска територия

На 15 ноември 2017 г. самолет L410 с 5 пътници и 2 членове на екипажа се разби в Хабаровска територия. В резултат на катастрофата на лайнера загинаха 6 души, само дете на около 4 години успя да избяга. Организирано е разследване, при което този моментИзработват се две версии за случилото се - повреда на оборудването и грешка при пилотиране. Метеорологично времебяха благоприятни. Засега разследването клони към повреда на оборудването, тъй като екипажът се бори докрай за самолета. В теста се включи и представител на производителя.

Цената на самолета L 410

Цената на Let 410 в последната модификация достига 2,4 милиона евро за бройка. Често обаче има частни обяви за продажба на този самолет. Цената на вторичния пазар на самолети достига около 1 милион долара за копие, в зависимост от възрастта, времето на полета и състоянието.

Може да е полезно да прочетете: