Sat vremena prije leta. Kako su piloti i avioni pripremljeni. Koliko često letite

Zajedno sa pilotima S7 avio kompanije stigao sam na aerodrom Domodedovo, prošao lekarski pregled, brifing pred let, upoznao stjuardese, dobio dozvolu za poletanje, dovezao se minibusom do aviona, pregledao ga, upalio motore i... nigde nije leteo. Ipak, fotografisao sam ceo proces pripreme za let...

Piloti ulaze u servisni prostor kroz poseban ulaz u terminalu aerodroma. Kao i svi ostali, oni prolaze potpunu inspekciju:

Aerodrom je podijeljen u 2 zone: čistu i prljavu. Čista zona je prostor unutar aerodroma u koji se može ući tek nakon prolaska kroz obezbjeđenje. Ostatak zgrade terminala naziva se prljavom zonom:

2.

Odmah nakon pregleda, kompletna posada se podvrgava ljekarskom pregledu:

3.

Ovdje piloti dobijaju zadatak leta, gdje će biti unesene sve ostale bilješke o letu. Ljekarski pregled se može obaviti najkasnije 2 sata prije polaska, a najkasnije sat vremena. Lekar meri krvni pritisak i puls. Gleda pilota i procjenjuje njegovo stanje. Ako se pojave sumnje, mogu se obaviti dodatni testovi:

4.

U susednoj prostoriji starije stjuardese dobijaju komplete prve pomoći. Nakon leta ih vraćaju. Sadržaj kompleta prve pomoći se stalno ažurira, a poseban doktor brine da svi lijekovi nisu istekli:

5.

Nakon medicinskog pregleda, piloti se spuštaju na jedan sprat i ulaze u prostoriju za brifing:

6.

Na kraju hodnika, u izlogu, kopilot prima dokumentaciju za avion u koferu impresivne veličine. Uvek ga nosi pomoćnik komandanta. Neka vrsta zezanja:

7.

U sredini prostorije nalazi se veliki sto, za kojim se piloti pripremaju za let. Proučavaju dokumente o ruti, dijagrame dolaska na odredišni aerodrom, provjeravaju vremensku prognozu na ruti, biraju optimalna ruta, odredite potrebnu količinu goriva, odaberite alternativni aerodrom, itd.:

8.

9.

10.

Ovdje dobijaju i vremenske podatke o svim dijelovima leta, brzini i smjeru vjetra na visinama i mogućim turbulencijama. Cijela ruta je podijeljena na dionice, a piloti unaprijed znaju očekivanu jačinu turbulencije u svakoj od njih:

11.

S7 Airlines ima poseban sto sa kompjuterima u prostoriji za brifing, gdje zapovjednik zrakoplova (PIC) može gledati Dodatne informacije o letu:

12.

Ako komandant sumnja u to vremenskim uvjetima, tada se može konsultovati sa dežurnim meteorologom:

13.

Kod kontrolora poravnanja pomoćnik komandira popunjava i dostavlja list sa podacima o letu. Ovo uključuje informacije kao što su broj leta, pravac, repni broj, težina napunjenog aviona, ukupno punjenje goriva, gorivo za taksi, gorivo za poletanje, gorivo za let, vrijeme leta i broj sjedišta. Koristeći ove informacije, određuje se gdje će biti centar mase aviona:

14.

15.

Nakon završene obuke, PIC poziva višu stjuardesu i daje mu uputstva:

16.

AIRBUS-ova filozofija je da posada ne treba da leti. Stoga se svaki put PIC i kopilot razlikuju. Isto važi i za stjuardese. Postoji objašnjenje ove filozofije na ili na prvoj stranici sa komentarima na ovo). Upoznaju se već u toaletu prije leta:

17.

Ovdje viša stjuardesa obavještava posadu:

18.

Nakon završene obuke, pilot prilazi kontroloru i obavještava ga da je odlučio da izvede let:

19.

Piloti do aviona putuju posebnim minibusom. Usput, za aviokompaniju svako takvo putovanje košta 1000 rubalja:

20.

Svi ljudi moraju nositi zelene prsluke na platformi. Piloti nisu izuzetak:

21.

Avion nema ključ za paljenje, a uključuje se dugmetom. Inicijalna provjera rada sistema se vrši:

22.

Kopilot vrši eksterni pregled aviona. Provjerava odsustvo provjere "Ukloni prije leta" na prednjem stajnom trapu, "jer ako postoji, stajni trap se neće povući:

23.

Vizuelno pregledava nos aviona na oštećenja:

24.

Provjerava status senzora. Ni u kom slučaju ne bi trebalo da budu ledene:

25.

Tehnička vrata moraju biti dobro zatvorena:

26.

Vizuelno pregledava lopatice motora:

27.

Ako su smrznuti, poziva se tehničar koji ih zagrijava:

28.

29.

Otvor za punjenje goriva (crna rupa u sredini krila) mora biti dobro zatvoren:

30.

Pregledava krilnu mehanizaciju i odvajače statičkog elektriciteta (štapići vire iz krila):

31.

Svi znamo šta se dešava kada stignemo na aerodrom. Velika većina dolazi tamo samo da bi negde odletela. Kako se približavate terminalu, uobičajeni protok vremena vas pokupi i provede kroz ove “kontrolne” tačke - prijavu na let, sigurnosnu kontrolu, čekanje na ukrcaj i, na kraju, avion. Sada se možete opustiti i letjeti. Ali niko od putnika ne vidi šta posada radi pre polaska. Kako se pripremiti za let, šta se dešava sa avionom.

Ulaskom u kabinu vidimo prijateljski osmeh stjuardese koja nas pozdravlja. . I pored toga što su piloti prošli obuku, pripremaju se za SVAKI let. Ovdje nema izuzetaka.

Zahvaljujući S7 Airlinesu, možemo saznati kako se posada priprema za let broj 19 Moskva - Sankt Peterburg.

1. Komandant aviona (PIC) Vladimir Nikolajevič Omeljanenko. Za njega, kao i za kopilota, let počinje blizu servisnog ulaza na aerodromu. Piloti i cijela posada podležu istim strogim sigurnosnim kontrolama kao i putnici. Štaviše, sistem zna da je za ovaj let najavljen određeni sastav posade i dat će signal ako dođe druga osoba.

2. Nakon kontrole, vrijeme je da se pripremite za let. Ali prvo morate proći ljekarski pregled. Ako doktori imaju i najmanju sumnju, pilotu nije dozvoljeno da leti.

3. Vladimir je nekada upravljao borbenim avionima, ali je ušao 90-ih civilno vazduhoplovstvo.

4. Soba za brifing. Ovdje se posada (piloti i stjuardese) prijavljuje u sistem i javlja mu da je stigla na svoj let. Jednostavno rečeno - "čekiranje". Svaki zaposleni ima svoj login i lozinku.

5. Vladimir odštampa letački zadatak i ostala dokumenta za avion.

6. Do ovog trenutka posada najčešće ne zna kojim će avionom letjeti. Piloti imaju pristup cijeloj porodici A320, tj. na 319, 320 i 321, a plan leta može uključiti bilo koji od njih. Ovaj put ćemo letjeti na A319 VP-BHJ. Stoga se komandant prvo upoznaje sa tehničkim stanjem aviona.

7. Uopšteno govoreći, svaki avion ima listu kvarova sa kojima je dozvoljena operacija, pošto se svi važni sistemi dupliraju, ili čak utrostruče. Jutros je, na primjer, otkriveno da je avion na drugom aerodromu imao nizak nivo ulja u desnom pogonu generatora. Ali sa ovim nivoom ulja, avion može bezbedno da leti tri dana, pogotovo što postoje još dva rezervna. Najvjerovatnije je, kaže Vladimir, nivo ulja već normaliziran, ali moram biti spreman na sve, pa proučavam dokumentaciju za ovaj slučaj. Takođe u ovom tehničkom biltenu su navedene sve ogrebotine, ogrebotine, sve što se odnosi na avion.

8. A evo i plana leta. Zanimljivo je da proračune goriva radi engleska kompanija (kao i cjelokupna ekonomika leta). Na primjer, izračunala je (uzimajući u obzir sve parametre, uključujući cijenu goriva) da je isplativije puniti gorivo u Domodedovu do maksimuma. A s obzirom na opterećenje koje će biti, preostalo gorivo će biti dovoljno za povratni let iz Pulkova sa svim potrebnim zalihama (rezerva, vazduhoplovna rezerva itd.). Iz plana vidimo da će planirana poletna težina biti 56,4 tone. Na brodu se nalazi 9840 kilograma goriva. 2980 će biti potrošeno tokom leta, a preostalih 6,6 tona će biti više nego dovoljno za povratni let. Alternativni aerodromi su Domodedovo i Minsk. Takođe pruža vremensku prognozu za aerodrome i rute letova.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI je naš plan leta. Šta tamo piše:
UDDD i ULLI kodovi ICAO aerodromi Domodedovo i Pulkovo
WT32W i LUKIR1A - SID i STAR - standardni obrasci izlaza i ulaska na aerodrom.
WT DCT GEKLA - nakon WT tačke idite do tačke GEKLA
OBELU B239 AJ - nakon tačke OBELU pratite put B239 do tačke AJ
Na dijagramu sam našu rutu od tačke OBELU do tačke LUKIR označio crvenom bojom.

10. I na kraju, NOTAM-ovi - lista ograničenja na aerodromima, rutama, kontrolnim tačkama. Na primjer, zabilježeno je da je u Pulkovu u to vrijeme bila zatvorena jedna traka. Zatim obično postoji dugačak spisak upravljačkih staza i parkinga. Nešto je pušteno u rad, nešto izvađeno i tako dalje.

11. Irina, viša stjuardesa, prilazi komandiru. Ona javlja da je kompletno kabinsko osoblje okupljeno i spremno za let.

12. Mapa u brifingu je ažurirana, a Krim je obojen ispravnom bojom.

13. Čak i američki program Jeppesen sa šemama Krim smatra ruskim. Pogledajte šifru aerodroma - URFF. A prije je postojao UKFF.

14. Sada aviokompanija u potpunosti prelazi na elektronsko upravljanje dokumentima. Ali dok se ovaj proces ne završi, sa sobom morate nositi mnogo papirne dokumentacije.

15. Zaista, ima toga mnogo.

16. Posada završava brifing, a mi odlazimo na parking br. 6, gdje nas čeka avion.

17. Zemaljsko osoblje pozdravlja posadu.

18. Komandir odlazi u kokpit da pripremi avion, a kopilot, Maksim Tatarov, ga pregleda. Posada može pozvati tehničare u bilo kojem trenutku ako im se nešto ne sviđa tehničko stanje.

19. Irina, viša stjuardesa.

20. Salon je potpuno spreman za prijem putnika.

21. Maksim odlazi da pripremi kabinu, a komandir ide da proveri stranu sa strane. Dvostruka kontrola se koristi gdje god je to moguće.

22. Svi sistemi se provjeravaju posebnim testovima. Sada Maxim provjerava sistem za gašenje požara desnog motora.

23. Došao je tehničar. Problem sa generatorom je otklonjen i ponovo je u funkciji.

24. Ruta je programirana u FMS-u i svi parametri aviona se unose (težina, gorivo, vremenska prognoza, izlazna ili ulazna šema). Ranije se sve to unosilo ručno, a bilo je i grešaka (npr. prije nekoliko godina posada nekog Evropska aviokompanija pomiješao planove i odletio na pogrešan aerodrom), sada se sve više svi podaci preuzimaju iz data centra kompanije koja je izračunala plan leta.

25. Kakav udoban sto u Airbusu. Piloti Boeinga - zavist!

26. Posada se treba pripremiti za let, a vrijeme je da napustim avion.

27. Irina i njen tim su već spremni za prijem putnika.

28. Dok putnici zauzimaju svoja mjesta, zemaljska posada naporno radi.

29. Nosač je zakačen na postolje prednjeg točka.

30. Imajte na umu da je poluga zaključana klinom, koja je zauzvrat zaključana „čipom“.

31. Taj ogromni crveni odstranjivač.

32. Ova igla je umetnuta za fiksiranje poluge za isključivanje prednje noge
tako da hidraulički sistem aviona ne ometa traktor koji okreće prednje točkove aviona. Ubacuje se pre nego što se nosač poveže sa avionom i uklanja se nakon što se nosač odvoji nakon vuče. Hvala ti

38. Vuča mora biti u pratnji zemaljskog osoblja.

39. Trči i poleti!

40. Veliko hvala press službi S7 Airlinesa za ovaj divan dan.

Na aerodromu Saratov danas postoji još jedna aviokompanija. O tome i više u današnjem izvještaju. Naprijed u postu: registracija, vodeni luk, kecelja, unutar aviona, prilaz pritiskom pa čak i preuzimanje.

I tako je počela prijava na novi let u zgradi aerodromskog terminala. Stižu prvi putnici.

Zanimljivo, S7 čak bording karte Donijeli su svoje ovdje.

Predstavnici aviokompanije predstavili su prvu porodicu koja se registrovala za novi let sa modelom Airbus320neo. I ja želim jedan!

Pa, po dugogodišnjoj vazduhoplovnoj tradiciji, dočekuju avion vodenim lukom! Ovdje je događaj dvostruko: i nova aviokompanija, And novi tip aviona.

Taksirao sam do parkinga kroz maslačak.

Embraer-170 je regionalni avion brazilske proizvodnje. Može se nazvati "mlađim" bratom Embraera-195, koji je letio sa Saratov Airlines. Najmanji je u liniji Embraer E-Jet.

Iako je po datumu rođenja samo "stariji" - model je nastao prvi i trenutno se više ne proizvodi. Zatim su stvorene prostranije opcije: 175, 190 i 195.

Opremljen motorima General Elecrtic CF34-8E (manje snažnim od serije E-190)

Odlaze prvi putnici koji stižu iz Domodedova.

Hajdemo na brod.

Unutrašnjost je vrlo slična Embraeru-195 na koji smo navikli, samo sa zelenim naslonima za glavu i kraćim. Kapacitet - 78 putnika u ekonomskoj klasi (nasuprot 114 ekonomskoj + poslovnoj u E-195).

Kokpit.

Stjuardese imaju prelepu uniformu.

Press pristup. Zamjenik direktora Saratov Airlines Mihail Gerasimenko i generalni predstavnik S7 za Central region Alexander Larin.

S7 Airlines nam nije došao ove godine, ali je ukidanje certifikata Saratov Airlines dovelo do manjka letova i potpuno lišilo Saratov veze sa aerodromom Domodedovo. Od danas će S7 leteti do nas jednom dnevno (Moskva 8:50->11:30 Saratov 12:20->13:05 Moskva), a od 1. avgusta - dva puta (let Moskva će biti dodat u 15:30-> 18:10 Saratov 19:00-19:45 Moskva).

Kao što ste čuli u odgovoru na moje pitanje, osim Moskve, nema planova za druge destinacije iz Saratova. Svi ostali pravci mreža ruta Predlaže se da se Alijansa One World implementira preko Domodedova.

Sada pogledajmo okolo... Jak-42 Saratov Airlinesa koji su ostali van upotrebe bili su prekriveni pokrivačima.

U hangaru se sakrio An-148: "Psst... Nemojte me odati, svidjelo mi se kod vas."

Upravo u to vrijeme sletio je Jak-42 aviokompanije Turukhan iz Surguta.

I suprotstavio se rodbini.

Još nekoliko snimaka zelenog Embraera...

Stvar se nije završila službenim sastankom. Štampa je otišla, ali mi smo, kao tvrdoglavi airspotteri, otišli pokupiti :) Inače, upravo je Sergej Nenahov snimio avion Rusline kako ujutro polijeće na prvi let za Vnukovo, jer Rusline nije organizovao zvaničnu prezentaciju leta.

Ispod ograde smo sreli let Aeroflota.

Činilo se da je Suhoj Superjet namjerno stigao do kraja piste kako bi se okrenuo. Upravo u to vrijeme vozio je Embraer S7.

I kao da glavni aerodrom dva aviona na pisti odjednom!

U Moskvu!

Hej brate!

Nekoliko postova o prethodnim sastancima novih aviona i avio kompanija na aerodromu Saratov.

Želio bih da se zahvalim svima koji su odgovorili na prethodnu temu o web stranici S7. Uz Vašu pomoć, dobili smo dosta vrijedne informacije za budući rad na novom sajtu. Nastavimo dalje pričati o S7 :)

Naša aviokompanija danas obavlja 6 letova sedmično za Jakutsk. Tri direktna iz Moskve i tri iz Novosibirska (također povezuju sa Moskvom letovi za Tolmačevo). Planiramo povećanje frekvencija, a od 9. marta uvodimo prvu međunarodnu redovni let sa ovog aerodroma: Jakutsk - Peking.

Komandir eskadrile Globus Airlinesa, Alexey Dantsig, čitaocima našeg bloga govori o radu pilota na trenutnim rutama Yakut S7.

Globus leti za Jakutsk Boeingom 737-800 više od dvije godine. Naši avioni imaju granicu hladnoće od minus 54 stepena, ovo je više od A320 (minus 46), zbog čega letimo na najhladniji aerodrom, S7. Moskva - Jakutsk jedan je od najdužih letova Globusa - let tamo traje 6.30, nazad, uzimajući u obzir stalne zapadne vjetrove - 7.00. U zavisnosti od vremenskih uslova duž ruta, ova linija uključuje šest različitih ruta koje prolaze između Norilska na sjeveru i Novosibirska na jugu. Štaviše, dužina svih šest ruta ne razlikuje se za više od 200 km. Ovi letovi se izvode prema zahtjevima ETOPS (dozvoljeno vrijeme leta sa jednim motorom koji radi), što zahtijeva određene kvalifikacije pilota i povećane zahtjeve za aviona. Trenutno, Globus ima dozvolu da leti pod ETOPS-om 120 minuta.
Tokom leta putujemo kroz šest vremenskih zona, što, prema “Pravilniku o radnom vremenu posade”, zahtijeva najmanje 24 sata odmora po povratku u bazu. U Jakutsku imamo i promjenu posade. Pored direktnog leta Moskva, obavljamo i letove po šemi Moskva – Novosibirsk – Jakutsk i nazad. Od Novosibirska do Jakutska vrijeme leta (kao i do Moskve) je 4 sata.
Pošto se magla često primećuje na aerodromu Jakutsk, posebno u zimsko vrijeme, bitan pravi izbor alternativnih aerodroma. Glavni je Neryungri na jugu Jakutije, 650 km od Jakutska. Osim toga, rezerve mogu biti Novosibirsk i Habarovsk, a rjeđe - Magadan i Bratsk.
Kada rade na zemlji u uslovima jakog mraza, od pilota se traži da obave niz posebnih procedura prije polaska, predviđenih u odjeljku Operacije u hladnom vremenu u Priručniku za letenje Boeinga 737 i usmjerene na povećanje sigurnosti leta. To uključuje grijanje motora i kočnica stajnog trapa, sprječavanje zaleđivanja mehanizacije krila i provjeru sistema klimatizacije. Budući da se kabina aviona primjetno hladi tokom parkiranja, grije se prije ulaska putnika pomoću APU-a, kao i od zemaljskih generatora topline, iz kojih se vrući zrak dovodi u prtljažni prostor i motore aviona.
Iako je Jakutsk prilično složen aerodrom u pogledu uslova leta i temperaturnih uslova zimi, ipak je mnogo lakši za letačke posade nego, na primjer, Norilsk. Tamo nije tako hladno, ali ima jakih vjetrova, koji su nam problematičniji od magle i mraza.

________________________________________ ______________________________
Fotografija pres službe AP Yakutsk.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: