Nagyszerű utazás van itt. Átfogta a mérhetetlenséget. A fehéroroszok részletes katalógust készítettek az utazási szolgáltatásokról. Az ég alatt

Háromnapos Észak-Oszétia körüli utazás után egy Volvo V90 Cross Country terepjáró kombival rájöttem, hogy a Kaukázusban minden nyugodt, és miért lehet könnyen elcserélni az Alpokat Kaukázus hegység. Szeretik a Ladákat, Lexusokat és az itteni vendégeket.

Reggel - indulás a szállodából. Majdnem 300 kilométeres útvonal vár rám Észak-Oszétia már kitaposott és még mindig vad helyein keresztül. Maradok a jobb szélső sávban és óvatos vagyok, sokat hallottam a helyi autórajongók forró indulatairól. És általában igyekszem nem kitűnni. De egy ilyen gépen nehéz. A közel öt méter hosszú és alig két méter széles Volvo V90 Cross Country igazi szemet gyönyörködtető.


Egy fehér Lexus vagy Toyota SUV úgy tűnik, minden oszét álma

Ez az autó úgy néz ki, mint egy idegen test a különféle modellek Ladáinak szűk tömbjében. Az AvtoVAZ termékek képezik az oszét járműpark alapját. A második rész a Lexust és az egyik legnépszerűbb modellt – a Toyota Land Cruiser 200-at – tartalmazza. Az osztálykülönbség nyilvánvaló. Érdekes módon használt francia autókat gyakorlatilag soha nem találnak. Három nap alatt nem láttam egyet sem.

Ahogy áthaladtam a városon, elkezdtem értékelni a head-up kijelzőt, amely "navigációs" utasításokat mutat a szélvédőn. Kiderült, hogy ez a legtöbb kényelmes módja viszonyítani a „képet” a valósághoz. Nem kell a képernyőről az útra nézni.

Aggodalmak a modorral kapcsolatban helyi lakos hiábavalónak bizonyult. Igen, elég élesen, gyorsan vezetnek, de nem agresszíven. Még a gyalogosokat is beengedik. De a városon kívül könnyen előzhetnek egy „szilárd” úton. A helyiek csak akkor tartják be a sebességkorlátozást, ha az autópályán falvakon vagy falvakon haladnak át. Mint a szervezők elmondták, Oszétiában ilyenen mérhetik az átlagos mozgási sebességet települések. Tehát jobb, ha nem lépi túl. Nos, az utakon is vannak fényképezők, bár ritkák.

Az autóm erre a két napra a D5-ös verzió volt. A motorháztető alatt még mindig ugyanaz a kétliteres dízelmotor van, de már 235 „lovát” fejleszt. Az XC90 crossover motorjának ugyanazon változata a legnagyobb kereslet Oroszországban - beleillik az olcsó, „250 LE-ig” szóló adótarifába, és ugyanakkor 7,5 másodperc alatt százra gyorsítja a nagy kombit. végsebessége 230 km/h, az átlagfogyasztás pedig 5,3 liter „százonként”.

Igaz, intenzív gyorsításkor a dízelmotor durva hangja nem kellemes a fülnek, hacsak nem fojtja el a Bowers & Wilkins audiorendszer hangszóróinak hangja. Képes újrateremteni az akusztikát koncertterem Göteborg, ahol a Svéd Nemzeti Szimfonikus Zenekar lép fel. Tényleg nagyon jól hangzik, bár távol állok a zeneszeretőtől. És inkább idegenvezetőnk, Hassan történeteit hallgattam, aki az útvonal jelentős részét velem tette meg az autóban.

Felvidékiek látogatása


Hasszán mindent, sőt egy kicsit többet is tud Oszétia történelméről és hagyományairól. Bár még csak 31 éves

Khasan Vladikavkazban él, városi. De vonzzák a hegyek. Mióta visszatért a hadseregből, végigjárta az összes hegyi utat, és jól ismeri azokat, mint az utcákat. szülőváros. A 8-10 órás séta normális neki. Hassan kész a végtelenségig és nagyon érdekesen beszélni szülőföldjéről.

— Az oszétok nagyon vendégszerető emberek. Itt már rég nem volt háború, minden nyugodt. Tudod, azt akarom, hogy az emberek ne féljenek a Kaukázustól és Észak-Oszétiától. Itt töltheti nyaralását - a hegyek és a természet egyszerűen lenyűgöző. Sok vad ismeretlen helyek, ahol még egyetlen turista sem járt. Gyere máskor is, mindent megmutatok. Hasszán az oszét lélek minden szélességét bemutatja.


Különböző források szerint jelenleg két-öt család él Kamunta községben

Az egyik utazási pont a Digori-szorosban található ősi Kamunta falu. Alapítása a késő bronzkor - IV - III századra nyúlik vissza. időszámításunk előtt e. Több ház is maradt itt. Hasan azt mondja, hogy két család él itt állandóan. És nem sokkal ezelőtt élt két nagymama - hetvenhat és százöt éves. Meny és anyós. És száznégy éves koráig a nagymamám még mindig minden nap kötött.

Amikor az útvonal szervezői azt javasolták, hogy Kamuntáról menjünk le biciklivel Galiat faluba, kollégámmal azonnal beleegyeztünk. De Hasan ellenezte.

-Csak ha veled megyek. Ezek hegyek, és mindenekelőtt veszélyesek. És akkor már gyönyörűek. Felelős vagyok érted, és nem hagylak egyedül.

Hasszán hajthatatlan volt. Ennek eredményeként kompromisszumot kötöttünk - néhány újságíró csatlakozott hozzánk, és egy kis csoportban fél órát csináltunk. gyaloglásÁltal hegyi ösvény le a völgybe, Galiat falujába.


A kép közepén - őrtorony Goliata, amely már akkor épült, amikor a lőfegyverek megjelentek itt. Erről tanúskodnak a puskából való lövöldözéshez kialakított kis kiskapuk

Galiat nem csak egy falu, hanem egy középkori falu építészeti komplexum. A 19. század végén igazi régészeti láz tört ki itt, miután egy paraszt aranytárgyakat szántott fel a földjén. A helyi lakosság átképzett régésznek, és eladta a feltárt értékeket. Arany emberi maszkok, értékes ékszerek, bizánci érmék - mindez azt jelzi, hogy itt létezett Róma, Babilon és Bizánc korának magas civilizációja.

Hasszán azt mondja, hogy itt éltek a szkíták. Egyébként van olyan vélemény, hogy a szkíta nyelv közvetlen leszármazottja az oszét. És itt, a Digor-szorosban megőrizték legősibb formáját.


A remete házban békésen megférnek egymás mellett a több mint száz éves háztartási cikkek és a szovjet bútorok maradványai

Meglátogattunk egy Galiatban élő remetét. Egész évben mezítláb jár, és negyven éves koráig nem akar visszatérni abba a városba, ahol élt. Ősi házában nincs kényelem, de még áram sincs. De van helyi holdfény, amit „oszét whiskynek” hívnak. Megpróbáltam. 35 fok van, nincs több. Az íze lágy.

— A hegyvidéken élők főleg állattenyésztéssel foglalkoznak. Birkát, lovat nevelnek, tehenet tartanak. Tudnak sajtot és egyéb tejtermékeket készíteni és eladni. Időnként jön egy autó az ehhez hasonló távoli falvakba, és hozzák a szükséges dolgokat vagy termékeket – gyufát, sót, gabonaféléket, kenyeret” – mondja Khasan.

Tavasszal vagy nyáron nem okoz gondot az ideérkezés – a földút sima, kivéve, hogy néha vízmosások is előfordulhatnak. Hasan elmondása szerint még itt is egy Lada Kalinával vezetett, így a 21 centiméteres hasmagasságú és összkerékhajtású Volvo V90 Cross Country számára nem okozott gondot a hegyekbe utazás. De télen persze egy közönséges személyautó nem ér oda. Leggyakrabban a hegyi falvakban Niva autók és még jó néhány GAZ-66 is található. Az egyik faluban három autót számoltam meg egyszerre.


Az Akhsinta-kanyon egy része megmaradt régi út, amely már a forradalom előtt is érvényben volt. Van egy emlékmű Oszétia legtiszteltebb istenségének - Uastirdzhinek. Sok ilyen emlékmű azonban van

Nehézről és veszélyesről hegyi szerpentinek az utazókat Uastirdzhi, az oszétok legtiszteltebb istensége védi. Uastirdzhi a férfiak védőszentje, az utazóknak és a nőknek még a nevét is tilos kiejteni. Még a hivatalos forrásokban is sokan tévesen azt hiszik, hogy Uastirdzhi Győztes Szent György. De a két hős funkcióinak hasonlósága ellenére – mindkettő mecénás – nincs köztük semmi közös.

- Tudod, hogy a hegyekben nem lehet bekötni a biztonsági övet? Lehetővé kell tenni, hogy bármikor kiugorjanak az autóból. A sziklaesések nem ritkák itt. Egy nap néhány barátom hajtott felém egy Gelendvagenben. „Elakadtunk a sziklák alatt, és alig maradtunk életben” – jegyzi meg Hasan. De megszokásból mégis becsatolok. A szerpentineken egyébként nem vettem észre egyetlen vakmerő sofőrt sem. Lehetséges persze, hogy egyszerűen nem lehet ott Nivát vezetni. Vagy talán az az oka, hogy a legtöbb szerpentin kosz és kavics. A gyors vezetés egyszerűen veszélyes.
Ha mindig ébernek kell lenni a hegyekben, akkor az autópályás futásokon megpihenhet egy kicsit a Pilot Assist rendszerrel. Segít abban, hogy az autó a kiválasztott sávon belül maradjon, ahol mindkét oldalon jelzések vannak, de nem engedi, hogy hosszú ideig levegye a kezét a kormányról. De a „pilóta asszisztens” nem tudja, hogyan kell önállóan fékezni a gyalogosok, állatok, kis pótkocsik, kerékpárosok és motorosok előtt. Eközben Oszétiában gyakori látvány a tehenek az autópályákon.

Az ég alatt

Fiagdon faluba tartunk. A szállodánk ott van, de útközben le kell győznünk az Archon-hágót. Magassága 2200 méter. Amikor már majdnem túl vagyunk legmagasabb pont, Hassan megállít.

- Mehetsz még feljebb. Van itt egy hely, ahonnan egyszerre két szurdok is látható - Alagirskoye és Kurtarinskoye. De az oda vezető út egy kicsit veszélyes. A szervezők kizárták az útvonalból – figyelmeztet Hasan.

Természetesen megyünk! Nincsenek veszélyek. Végül nem volt megfelelő terepjáró a teljes útvonalon, hogy teszteljék Volvo V90 Cross Country terepkombinánk képességeit. Szóval menjünk beszéd nélkül. Annyira felizgatott az ötlet, hogy még az off-road módot is elfelejtettem bekapcsolni. Kicsit segíteni kellett a terepviszonyok leküzdésében - a gázpedál megnyomására adott reakciók lágyulnak, a hátsó rész kissé megemelkedett (opcionális légrugózás van felszerelve, de az első hasmagasság változatlan marad). Csak annyit tettem, hogy kézi üzemmódba kapcsoltam a nyolcfokozatú automatát. A tapadás elvesztése egy meredek emelkedőn nem használ számomra.

Egészen bátran másztunk fel a hegyre, egy mély nyomvonalon csúsztunk, és csak meredek guruláson fogtunk zuhatagot, de kritikátlanul. Felértünk a csúcsra, amikor már besötétedett.

Nincsenek szavak a tetején lévő érzések közvetítésére. Olyan, mintha egy másik bolygón lennél, ahol rajtad kívül nincs senki. És körös-körül csengő csend, olyan tiszta, hogy autónk dízelmotorjának halk dübörgése eszeveszett üvöltésnek tűnik.

Le kell mennünk. Hamarosan teljesen sötét lesz. A Volvo V90 CC aktív LED-es fényszórókkal rendelkezik. Ők maguk állítják be a fénysugár szögét a mozgás sebességétől függően, és a kormánykerék után fordulnak. Még éjszaka is könnyű a kanyargós szerpentines úton haladni – a fényszórók „belenéznek” a kanyarokban.

Éjszakát a Figdon art hotelben töltjük.

„Ez a helyi „aranyifjúság” bulihelye – mondja Khasan. De most üres. És csak öt sátor hever fehéren a pázsiton a szálloda területén. A szervezők sátorban kínálták az éjszakázni vágyókat, és mindenkit biztosítottak hálózsákkal. Nem voltak befogadók.

A szállodában elbúcsúztunk Hassantól. Holnap nélküle megyünk végig az úton. Kár. Ha úgy dönt, hogy ellátogat Észak-Oszétiába, keresse meg őt a közösségi hálózatokon. A neve Khasan Morgoev. És ő legjobb útmutató Oszétiában.

Dargavs - a halottak városa


A „halottak városa” megjelenése a 18–19. század fordulóján Oszétiában kitört pestisjárványhoz kötődik, bár a nekropolisz a 9-18.

Másnap a reptér felé vezető úton a leglenyűgözőbb megálló a holtak városában, Dargavsban volt. A külvárosban található ősi nekropoliszáról híres. Ez a temetkezés a legnagyobb az Észak-Kaukázusban. Körülbelül száz föld feletti és félig föld feletti kripta található itt.

Kősírokba temették el az egyéneket és egész családokat, így némelyikben egyszerre több koponya és egész csonthalom is látható. Az első ásatásokat ezen a helyen óvatosan végezték, miután megvizsgálták a pestiskórokozók jelenlétét. Azt írják az interneten, hogy a hely nem túl népszerű a turisták körében, de a kriptákhoz kőutak vezetnek, a „halott város” területére vezető bejárat előtt pedig kapuk és jegyiroda épülete található. Nálunk csak egy pár látogatott el erre a furcsa és hátborzongató helyre.

Észak-Oszétia elhagyása

Oszétiának nincs saját bora. De miután meglátogattam, édes és egyben fanyar utóíz maradt a fejemben. Itt még a drága és igényes helyeken is érződik egy kis parochializmus. De egy igényes nyaraláshoz - az Alpokba. És itt belemerülhetsz a múltba. Felejtsd el magad. Indítsa újra. Talán – gondold át. Ha ugyanakkor azon kapja magát, hogy Volvo V90 Cross Country-t vezet, az is jó. Ez a terepjáró kombi megbirkózik az oszét hegyi utak. A csomagtartóban pedig könnyedén töltheti az éjszakát a csillagok alatt olyan hágón, mint Arkhonsky. De sietnünk kell, mielõtt ez a csendes sarok turisztikai mekkává változik.

Megjegyzések a margókon


Az éjszakai környezeti világítás hangulatos svéd otthonná varázsolja az autó belsejét
Az opcionális LED-es fényszórók nagyszerűek – mindenütt fényesen világítanak, ahol elfordítja a kormányt.
Úgy tűnik, hogy a helyi kutyák átvették az oszétok jellemét – ugyanolyan barátságosak és barátságosak
A műanyag panelek ilyen illesztései nem létezhetnek egy olyan autóban, amely a luxus szegmensben kíván helyet foglalni
Hátul tágas, de a vezetőnk arra panaszkodott, hogy több órányi eltöltés után fáj a háta.
A csomagtartó hatalmas. De műanyag padlóburkolatot kell hozzá rendelni, ha vad helyekre mész
Végtelenül élvezheti Észak-Oszétia tájait

Tavaly nyáron, miután láttam egy akciót Ryanair légitársaságok, a minszki lakos Tatyana Minchenok úgy döntött, hogy nem hagyja ki a jövedelmező ajánlatot, és jegyet vásárolt Olaszországba. "Mert nagyon szeretem a karácsonyt európai városok varázslatos hangulata miatt úgy döntöttünk, hogy 2016 decemberében megyünk” – magyarázza választását Tatyana. Ennek eredményeként az 5 napos utazás az alapvető költségeket figyelembe véve személyenként valamivel több mint 100 euróba került.

Tatiana Firenzében. Fotó a hősnő személyes archívumából

„Egy oda-vissza jegy „nevetséges” 20 euróba kerül”

A Varsóból Olaszországba tartó jegyek mindkét irányban „nevetséges” 20 euróba kerülnek Tatjanának. Olaszországban Tatyana és barátai három városba látogattak el: Rómába, Firenzébe és Milánóba.

— Négy fős csoporttal mentünk. Ezzel a vonattal jövedelmező és kényelmes autóval eljutni Varsóba. Az utazás személyenként 25 euróba került, figyelembe véve a benzin és a zöldkártya költségét. Az autót a Modlin repülőtér közelében hagyták egy parkolóban érdekes név Parkuj i Leć. Öt napra 2 euró személyenként.

A fapados társaságok általában távoli repülőterekre repülnek – a transzfer gyakran többe kerül, mint egy repülőjegy. Olaszország esetében azonban ez nem így van: egy busz a repülőtérről Rómába 1,2 euróba, Milánóból a repülőtérre pedig 5 euróba kerül.

Éjszakára a cég az Airbnb szolgáltatáson keresztül bérelt lakásokat. Béreljen négy éjszakára különböző olasz városokára 22 euró személyenként.

— Köszönet a folyamatos promóciónak Airbnb szolgáltatás négy darab 50 eurós kuponunk volt raktáron. Összesen körülbelül 200 eurót spóroltunk négyen a szállásfoglaláson.

Titkos ingyenes belépés a múzeumba

Rómában a társaság elköltözött tömegközlekedés, így a legjobb megoldásnak a korlátlan napijegy vásárlása bizonyult 7 euróért. BAN BEN olasz főváros Tatiana különösen emlékezett a Trastevere negyedre, szűk kanyargós utcákkal.

— Trasteverében számos kávézó található, ahol ízletes olasz pizzákat és különféle tésztákat kóstolhat meg. átlag árételenként - 5-10 euró.

- Közel Capitolium tér forduljon a Piazzale Caffarelli felé, és keresse meg a múzeum kiegészítő bejáratát. Akkor nem kell fizetni a belépőért. A kávézó a legfelső emeleten található. Foghat valamit, és kimehet a teraszra - ez a kilátó.

A társaság a Trenitalia regionális vonatain bejárta Olaszországot. Két jegy (Róma-Firenze és Firenze-Milánó) 20 euróba kerül személyenként.

„Más városban drágábbnak bizonyult, mint a fővárosban”

– A népszerű Maps.me navigátor megtagadta a munkát Firenze óvárosában, így sokszor láttunk néhány látnivalót, különösen a hatalmas Santa Maria del Fiore-katedrálist. Benyomást tett egyedi híd A Ponte Vecchio, amelyen bevásárló boltokkal rendelkező házak állnak, Tatyana megosztja benyomásait.

Firenzében és Milánóban, ahogy az utazó mondja, drágábbnak bizonyult, mint Rómában, így a társaság maga főzött.

— A főváros sokkal olcsóbbnak bizonyult, mint más városok. És mindenben: a mágnesektől a kávézókba való utazásokig és a bolti árakig. Firenzében és Milánóban kényelmes és olcsó volt az apartmanokban ételt főzni – ez körülbelül 50%-os megtakarítás a kávézók és éttermek áraihoz képest. Mivel firenzei és milánói apartmanjaink a városközponthoz közel helyezkedtek el, többnyire gyalog utaztunk.

Milánóban Tatiana azt tanácsolja, hogy menjen fel a Dóm katedrális tetejére - onnan hihetetlen kilátás nyílik a városra. Igaz, ez a szórakozás nem olcsó: a terasz látogatása lifttel 12 euróba kerül, a lépcső használata - 7 euró személyenként.

— A Milánóból Varsóba tartó járat késett, ezért az éjszakát az IBIS Warszawa Reduta szállodában töltöttük, ahol Dupla szoba 10 euróba került, mivel akciósan béreltük. A gyönyörű Itália emlékei megmaradtak emlékezetemben, Róma pedig kitörölhetetlen nyomot hagyott a lelkemben, és megígérte, hogy visszatérek. „Nagy örömmel teljesítem ezt az ígéretet” – mondja Tatyana nyaralásáról.

Neked is van történeted az olcsó utazásról? Ezután küldje el a címre [e-mail védett] megjelöléssel: „Saját költségvetési nyaralás" Leveleket július 20-ig fogadunk. A verseny teljes feltételei elolvashatók.

Ébredés hajnali 5-kor, autózzon több kilométert egy füves földúton, elhagyott kompakt olajfúró fúrótornyok mellett, hogy eljusson a tanyára, ahol igazi texasi cowboyok választanak ki teheneket, hogy eladják a heti vásáron. Ez volt a csapatunk a Texasból Új-Mexikóba tartó úton Jó utazás A TUT.BY a Korona Technóval közös projekt.

Ray Rogers többgenerációs cowboy. „Az őseim mindig is a földön éltek. A városban nőttem fel, de egész életemben arról álmodoztam, hogy veszek egy tanyát. Amikor megjelent a pénz, megengedhettem magamnak.”


A cowboy azzal gazdagodott meg, hogy megrendelésre exkluzív bútorokat gyártott – máig ez a fő bevételi formája. A tehenek és bikák tenyésztése pedig (több mint 30 darabja van) drága hobbi, amiből gyakorlatilag nincs bevétel.


A tanya bejáratánál van egy ház. Itt a cowboyok pihennek marhahajtás vagy vadászat után. A Rogers által szerzett trófeák a falakon lógnak, a mennyezeten pedig az amerikai otthonok nélkülözhetetlen tulajdonsága - a ventilátor.


Minden héten tovább szomszéd város vásárokat tartanak, néha Rogers ott adja el teheneit és bikáit. Most két borjút kell kiválasztania. A munkát nehezíti, hogy két különböző falkában vannak.


Rayt egy másik cowboy segíti – Dave. Üzleti partnerek és életre szóló barátok.


A modern cowboyok gyakran használnak ATV-t az ilyen jellegű munkákhoz, de Rogers ragaszkodik a hagyományokhoz – lovakat és speciálisan kiképzett kutyákat tart. Az alábbi képen Rasky látható.


Ne nézd azt a tényt, hogy a kutyák kicsik. A tehenek és még a nagy bikák is félnek tőlük. A kutyák semmivel sem rosszabbak, mint a lovasok, ha a teheneket a megfelelő irányba hajtják, mintha a cowboyok gondolatait olvasnák.


Rogers lovaira egy vőlegény vigyáz. Az állatokat máshol tartják, és szükség esetén speciális nyerges pótkocsival szállítják a tanyára.


Ray meghívja Önt, hogy próbálja ki egy cowboy munkáját a valóságban – van egy másik ló. Udvariasan visszautasítom, anélkül, hogy beismerném, hogy egyáltalán nem tudok lovagolni.


Mielőtt kimegyünk a mezőre, Rogers figyelmeztet, hogy vigyázzunk a csörgőkígyókra. Itt vannak mindenhol. Egy hang adja ki őket – valami sziszegés és recsegés között. Kúszó hüllőkkel szerencsére nem találkoztunk.


Itt vannak a cowboyok, akik az első csordát vezetik a karámba. Az állatok összegyűjtése után kiválasztanak egy megfelelő borjút, majd elengedik a többit.



Az eljárást megismételjük a második csordával. Ezúttal késik a munka – legutóbb Dave elfelejtette bezárni a karám egyik kapuját, és az állatok átszöknek rajtuk a másik irányba.



Újra meg kell ismételnie a műveletet.



Van egy bika a falkában. Észrevehetően nagyobb, mint a tehenek, és folyamatosan hangosan nyöszörög. Megszokásból ez megijeszt minket, a fakerítés mögé fagyva, de egyáltalán nem zavarja Rayt és Dave-et és a kutyáikat.



A kiválasztott borjakat most fel kell rakni a furgonba. Ez nehéz feladatnak bizonyul - a második tehén nem akar kerekeken bemenni a szűk fémkamrába.


Az állatok fel vannak rakva. Most a cowboyok lenyergetik a lovakat, és visszavezetik őket a nyerges pótkocsiba.



Raynek és Dave-nek van néhány perce, hogy leüljenek a verandára és vizet igyanak, mielőtt elindulnak a vásárba.


A földön dolgozni mindig is nehéz volt, de most sem lett könnyebb. Több éves gazdálkodás után továbbra is hobbim marad, nem üzlet. De nem tűztem ki ilyen célt. Cowboynak lenni számomra tisztelgés az őseim előtt, lehetőség arra, hogy megérintsem a történelmet, vagy valami ilyesmi” – mondja Ray búcsúzóul.


Haladunk tovább. A következő állomás Santa Fe volt, ahol az indiánokkal való találkozást terveztük. Erről a következő jelentésben olvashat, a TUT.BY Great Travel összes anyaga pedig megtalálható a projekt speciális oldalán.

Egy utazási irodával való kapcsolatfelvétel a legunalmasabb módja az utazás megtervezésének. Sokan azonban nem állnak készen arra, hogy napokig figyeljék a szolgáltatásokat jegyekkel és szállodákkal, hogy megtalálják a legjobb ajánlatot. Ráadásul nem mindig világos, hogy hol a legtöbb olcsó lehetőség. Most a helyzet megváltozott. Csapat tapasztalt utazók biztosítja, hogy minden problémát megoldott a szállodák és a jövedelmező repülőjáratok megtalálásával kapcsolatban.

Az utazási ponttól függően a legjövedelmezőbb opciót a Trivagon, a HotelsCombineden, a HRS-en és bármely más oldalon találhatja meg, amelyekből több mint száz található szerte a világon. Ráadásul a turisták egyszerűen nem hallottak sokról, ezért túlfizetnek.

Leonyid: Egy személy Spanyolországba megy, és nem akar túlfizetni ugyanazokért a feltételekért. Gyakran a legalacsonyabb szállodai árak a belső szolgáltatásokra vonatkoznak, amelyekről a nagyközönség nem tud. Jómagam egy spanyol weboldalon foglaltam le Mallorcát és a Kanári-szigeteket, még angol verzió sem volt. Aztán jól ismert oldalakon ellenőriztük – ugyanazok a számok pontosan kétszer annyiba kerülnek. Még az ilyen nagyon kicsi foglalási oldalak is képviseltetik magukat a Malpatravelen. Az ezeken a szolgáltatásokon való keresés megkönnyítése érdekében speciálisan orosz nyelvű videoutasításokat készítünk.









Ha már a nyelvekről beszélünk. Forrás ehhez Ebben a pillanatban oroszul beszélő közönségnek szól. Angol nincs, de a jövőben megjelenik. A szolgáltatás készítői elmondták, hogy elsősorban a FÁK-ból érkező utazóknak akartak segíteni. Ráadásul az alkotók jól ismerik natív piacuk sajátosságait. Kifejtik, hogy a Malpatravelből származó bevétel nem az elsődleges cél. A profitról úgy beszélnek, mint egy valóban független és hasznos erőforrás létrehozásának következményeként.

Alyona: Egyetlen portál sem tekinthető függetlennek az információk bemutatásában - bizonyos összeget fizetnek az ajánlatok feladásáért. Az utazási irodák, szállodák és légitársaságok akkor jelennek meg a szolgáltatásokon, ha megvásárolják ott jelenlétüket. Nem ez a helyzet a Malpatravel esetében; Azt akartuk csinálni, ami nekünk, kollégáink és utazóink számára kényelmes. A bevételszerzés magában foglalja a szolgáltatásokkal fennálló partnerségeket, de ezeknek csak 40%-a kapcsolódik társult programokhoz.

Leonyid: Néhány társprogramot már elindítottunk. Ami a pénzügyeket illeti: nagyon tetszett, amit Zuckerberg csinált a Facebook fejlesztése során. Várta a hálózat fejlődését, hogy befektetők és hirdetők is érkezzenek hozzá. Egyelőre nem tudjuk, mekkora lesz a Malpatravel, ezért nem rohanunk elárasztani az oldalt reklámokkal. Voltak már ajánlatok: esküvői fotósok és így tovább. De hogyan fog kinézni egy fotós reklámja egy utazási weboldalon?

A Malpatravel készítői azt mondják, hogy minden szolgáltatás jó a saját résében, de nincs univerzális aggregátor. Elleni érvként OneTwoTripnek hívjuk - van levegő és Vasúti, autóbérlés és szállodák. Úgy tűnik, mint a kincses „minden egyben”. Mi kell még egy utazónak?

A bemutatott szolgáltatások teljes száma eléri a több százat. Csak körülbelül 120 szállodafoglalási oldal van, amelyek közül néhány Európára specializálódott, mások elsősorban Ázsiát érintik, mások pedig észak-amerikaiak. A fejlesztők elmondása szerint több hónapja keresték az erőforrásokat, és a bázis még mindig bővül.

Arthur: Az első hat hónapban valóban éjjel-nappal dolgoztunk. Hálásak vagyunk a szoftverfejlesztőnek és partnerünknek - Jurij Jakubovicsnak. Képes volt átvenni az ötletünket és kész termékké alakítani. Az egyes cégek, szolgáltatások előnyeinek és hátrányainak összeállításához több száz témát néztünk át külföldi fórumokon, mintákat készítettünk, elemeztük az adatokat, majd magunk is áttanulmányoztuk ugyanazokat a forrásokat - mennyiben igazolódtak be a vélemények. Természetesen továbbra is szubjektívek. De például az éjjel-nappali támogatás hiánya mindenképpen mínusz.

Annak érdekében, hogy ne kattintson az összes hivatkozásra egymás után, beállíthat kritériumokat. Ausztriába repülünk - válassza ki az országot a keresésben, engedélyezze a szükséges paramétereket: csak helyi aggregátorok jelenjenek meg, 24 órás technikai támogatás elérhetősége, bónusz programés más dolgok. Ennek eredményeként a szolgáltatások listáját 7-9 darabra szűkítheti (egyes országokban még kevesebbre). Ezután manuálisan kell megnyitnia minden webhelyet, és meg kell keresnie a jövedelmező szállodákat vagy jegyeket. A Malpatravel az Ön által igényelt útvonalon végzett munkák szerint tudja válogatni a szolgáltatásokat, de nem a legkedvezőbb árat mutatja a rendelkezésre álló források közül - ez természetesen kiváló lenne, de technikailag lehetetlen.

Győztes: Itt több probléma is felmerül. Először is, irreális az összes szolgáltatással kommunikálni. Aki erre képes, valószínűleg egy nap alatt milliárdos lesz. Másodszor, nem minden erőforrás járul hozzá az API-k biztosításához – végül is az utazók a legjobb ajánlatokat választják, és az egyéb szolgáltatások hatalmas veszteségeket szenvednek el.

A szálloda és a repülő-, busz- vagy vonatjegy foglalása csak az utazás kezdete. Itt találhat olyan cégeket is, amelyek biztosítással, autóbérléssel és ajánlatokkal is ellátják Önt tengeri körutakés túrák az ügynökségektől. Ezenkívül a Malpatravelnek van egy kis szerkesztői csapata, amely országos útmutatókat állít össze: érdekes helyek, kényelmes útvonalak, utazási tippek ("Hackek" szakasz), repülési menetrendek és hasonlók. Minden anyag eredeti, másolás-beillesztés nélkül, ami néha még a nagy szolgáltatások hibája is: a projekt szerzőinek elegendő tapasztalatuk van ahhoz, hogy megosszák személyes benyomásaikat és ajánlásaikat. Azt is elmondják, hogy a szolgáltatás megkönnyítette az utazásszervezők munkáját.

Ruslan: Mit csinál egy hozzáértő utazási irodavezető, ha hozzá fordul egy ügyfél? Azt javasolja akár csoportos utazások, vagy egyéni utazás. Minden ügynökség utazásokat ad el az üzemeltetőktől – ezek valójában üzletek. Bárki elkészítheti saját túráját, ha ismeri az üzemeltetők útmutatásait. Az „Utazások az üzemeltetőktől” fülön kiválaszthatja az indulási országot és a célállomást – és azonnal megjelenik a kívánt irányba utakat biztosító cégek listája. Kérjük, vegye figyelembe, hogy nem a közvetítők jelennek meg.

A Malpatravel relevanciája egyértelmű, de hány turista tölti az éjszakáját kedvezményekkel, hogy ötven rubelt takarítson meg egy kétezer rubelbe kerülő utazáson?

Arthur: A megtakarítás sokkal nagyobb lesz. Természetesen van egy kategória az utazóknak, akik egyszerűen megnyitnak egy számukra jól ismert oldalt - például a Booking.com-ot - és öt perc alatt választanak egy szállodát. Bár kicsivel több időt eltöltve, 30%-kal olcsóbban is megrendelhették volna ugyanazt a számot. De még mindig sokan szeretnének jó árat kapni, ezért készen állnak az olcsó ajánlatok után nézni. A turisták felkeresik az internetet: az orosz nyelvű és külföldi utazási fórumokon is sok olyan kérdés jelenik meg, mint a „hol olcsóbb?” A téma igényes. Van azonban egy rovatunk a „lusta” turisták számára – Aviasales és Hotellook űrlapokkal a gyors foglalás érdekében. Tapasztalataink szerint általában ezek a szolgáltatások nyújtják a világ legátfogóbb ajánlatait.

Ha nem veszi figyelembe a fapados légitársaságokat, akkor általában a legolcsóbb szállítás gyakran egy busz lesz. Amikor alacsony ár sokkal fontosabb, mint az úton töltött idő és a kényelem, és félsz is repülni buszjáratok lesz a legjobb megoldás. Ennek megértésére a Malpatravel összeállította az Európát körülvevő járatokat leírásokkal együtt. Például Minszkből Londonba két nap alatt és körülbelül 130 euróba lehet eljutni egy útra. Érdekes a „Oda akarok menni...” rész is. Kiválasztjuk a hónapot és az évszakot - nyár vagy tél. Megjelenik az országok listája a megadott rendezés szerint. Júliusban például tél lesz Grönlandon, decemberben pedig nyárra repülsz Kubába, a Maldív-szigetekre és más üdülőhelyekre. A jövőben a rész a tervek szerint részletesebb lesz.

Alyona: Naponta 3-5 ezer főre számítunk. Most új részeket fejlesztenek, a meglévőket feltöltik, bővül a szolgáltatások bázisa. A Malpatravel nemcsak abban segít, hogy jobban megismerje az országot, ahová utazik, hanem az utazáson és a szálláson is spórolhat.

 

Hasznos lehet elolvasni: