Vorobyovy Gory állomás. Sokolnicheskaya vonal. Stockholm barlang metró Post what station galéria

15. Melyik állomást szentelték a metróépítőknek? "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya vonal.

Az állomás nevét arról a térről kapta, amelyre az előcsarnoka nyílik. 1932-ig a teret Kalancsevszkaja néven hívták, majd a Komszomol-tagok – a metró építői – tiszteletére átnevezték (2003 óta a Három Állomás tér). A néven kívül az állomás erkélygalériáját befejező falat díszítő két majolika tábla a komszomoli metróépítők munkájának szentel (a galériákra azért volt szükség, hogy megkülönböztessék a nagy utasok be- és kimenő áramlását közlekedési csomópont városok). A táblák vázlatait E. Lansere, a forradalom előtti idők óta festőakadémikus készítette, aki a „Művészet Világa” csoport egyik vezetője volt. Panel "A gép- és traktorállomás műhelyében."

„Bányászati ​​bánya” panel.

16.Melyik állomás rendelkezik a legváltozatosabb dekorációs felülettel? "Novokuznetskaya".

Az állomás a Nagy Honvédő Háború idején épült, amint a főváros megszűnt veszélyben lenni.

Az orosz fegyverek emlékműve lett. Az állomás pilonjait erőteljes márványportálok díszítik. Közöttük masszív márványpadok magas háttámlával és konzolos karfákkal. A központi teremben, a portálok tengelyén bronz állólámpák lámpákkal. Hat smalt mozaik táblát világítanak meg a központi terem boltozatán. A Deineka A. vázlatai alapján készült mozaikokat V. Frolov művész gyűjtötte, aki ostromolta Leningrádot. 1942-ben meghalt, a mozaikokat elvitték Ladoga-tó. Eredetileg a Paveletskaya állomásra szánták, de aztán az állomás kialakítása megváltozott, és mozaikok díszítették a Novokuznetskaya boltozatát, felváltva az eget, mint Majakovszkaja esetében. A mozaikkompozíciókat a békés életnek szentelik - „Síelők”, „Repülők”, „Építők”, „Mérnökök”, „Acélmunkások”, „Kertészek”.

A pilonok feletti boltozat alsó részén gipszből készült szoborfríz található, amely a Vörös Hadsereg különböző ágainak képviselőit ábrázolja: pilóták, jelzőőrök, harckocsizók, gyalogosok, lovasok stb. Közöttük a Hazafias rendek képei vannak beillesztve. Háború. Az utazási csarnokok belső falain bronzérmek zászlókkal és a nagy orosz parancsnokok portréival: Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donskoj, Minin, Pozharsky, Suvorov és Kutuzov.

A központi csarnok végfalán a Szovjetunió fejlődési szakaszait tükröző márványtábla található. Az állomás kialakításánál hatféle márványt használtak fel. Jó minőség. Ennek eredményeként az állomás eléggé túlterheltnek bizonyult az alkatrészekkel.

17. Folytatom a Nagy Honvédő Háború idején épült állomások témáját.
Számos, a második világháború alatt épült állomás katonai felhangot kapott a tervezésben, bár az eredeti projektek a békés életet szolgálták. Mindenekelőtt az „elöl és hátul egysége” tükröződött.

Például a „Baumanskaya”-t nyolc gipszből készült, festett bronz szobor díszíti, amelyek a központi terem fülkéiben találhatók („Metrostroevka”, „Vörös Hadsereg katona zászlóval”, „Vörös Hadsereg katona terepszínű köntösben”, „Pilota”, „Partizán nő”, „Parancsnok”, „Munkás”, „Kiépítő”).

17. Az Elektrozavodskaya állomás megjelenése eredetileg a közeli moszkvai elektromos üzemhez kapcsolódott.

Ebből a projektből csak hat medál maradt meg a földi előcsarnok termét díszítő tudósok - az elektrotechnika alapítói - portréival. Az állomás építési munkái csak 1943-ban kezdődtek újra, és fő téma a kialakítás megváltozott - ismét „elöl és hátul” lett a Nagy Honvédő Háborúban. A központi és utazási csarnokok falait magas domborművek díszítik, mint például „Repülőgép-építők”, „Tanképítők”, „Öntödei munkások”, „Gépjárműépítők”, „Olajmunkások”, „Elektromos üzem női”, „ Útrétegek” stb. (G. Motovilov szobrász).

Az Elektrozavodskaya alkotóit a klasszikus ókor templomai vezérelték, egyszerű és világos építészeti formákat, rendrendszert (amely magas domborműveket tartalmazott), valamint a domborműveken a figurák világos ritmusát alkalmazták. A mennyezeten 282 kerek lámpa van, ugyanazokkal az izzólámpákkal, mint a munkások.

18. A Semenovskaya állomás díszítésének témája a Szülőföld védelme.

A végfalon a „Győzelem rendje” magas dombormű, a fegyverek hátterében és egy transzparens „Dicsőség Vörös Hadseregünknek!” felirattal. A csarnok boltozatait különféle fegyverek - tankok, tüzérségi darabok, repülőgépek, hadihajók - képei díszítik. Az útitermek falain orosz katonák (kozák, harckocsizó, Vörös Hadsereg katona, Vörös Haditengerészet embere, pilóta és felderítő) profilképével ellátott medalionok, valamint a katonaság különböző ágainak szimbólumait ábrázoló kartotuspajzsok.

18. Az Avtozavodskaya állomás eredeti neve Zavod im. Sztálin", és ennek az üzemnek a dolgozóit szolgálta.

A Zamoskvoretskaya vonal többi állomásához hasonlóan ez is a háború alatt készült el. Az Avtozavodskaya kialakítása megismétli a Kropotkinskaya kialakítását - két sor vékony oszlop, amelyek egy gerendás padlót támogatnak. A pálya falait mozaikfríz díszíti a szovjet emberek munkájának témájában. Ezek a mozaikok Leningrádban, a blokád idején készültek V. Frolov ugyanabban a műhelyében, ahol a Novokuznyeckaja számára készült mozaikok.

Már az építkezés során úgy döntöttek, hogy a pályafalak kialakításához domborműveket adnak hozzá Moszkva védelmének és az otthoni frontmunkások hőstetteinek jeleneteivel.

A földszinti előcsarnok mozgólépcsőtermét „Orosz hősök” márványtábla díszíti. A mennyezetfestmény a Nagy Honvédő Háború hőseit dicsőíti.

Már írtam a „Partizanskaya” tervezéséről.

A következő bejegyzések egyikében a második világháború győzelmének, a szovjet katonák diadalának és emlékének szentelt háború utáni állomásokról fogok írni.

Folytatjuk.

1969. augusztus 11-én megnyílt a Kashirskaya állomás. Kezdetben csak két vágány volt az állomáson (második és harmadik), amelyek forgalmat biztosítottak a Gorkovsko-Zamoskvoretskaya vonalon innen. Folyóállomás» a «Kahovszkaja». A „Kashirskaya” - „Orekhovo” (később a „Krasnogvardeiskaya”) elágazó forgalmú szakasz 1984-es megnyitása után az első vágányt használták. Így a Kashirskaya az első tervezett, de az utolsó teljesen megvalósított platformok közötti csomópont a moszkvai metróban. pontosan ez utóbbi, hiszen a Park Pobedy állomás még nem nevezhető teljesen befejezett projektnek.

1971. január 3-án pedig a moszkvai metróban másfél peronok közötti átszállási állomás nyílt meg. Miért másfél? Azon a napon két Kitaj-Gorod állomást és egy Tretyakovskaya állomást - a déli csarnokot - nyitották meg.

Azóta a Kitay-Gorod-i csomópont fejlesztése a közeljövőben várható, ezért két állomás megépítése mellett döntöttek. De mivel a megfelelő sugarakat nem vezették be azonnal, ez az állomás csak 1975 decemberében vált teljesen működőképessé.

De a második Tretyakovskaya építésének a távoli jövőben kellett volna lennie. Ezért egy állomást és 4 rámpakamerát építettek a forgalom átkapcsolására. Az ábra azt mutatja, hogyan szervezték meg a forgalmat a második Tretyakovskaya indulása előtt.

Tretyakovskaya fejlesztését csak a távoli jövőben tervezték, és csak 1986. január 11-én nyitották meg az állomás északi csarnokát.

1. A forgatás nagy részét az északi csarnoknak szenteltem. A déliben egyszerűen nincs látnivaló.

2. Bár korábban biztos voltam benne, hogy ez a bizonyos állomás korábban megnyílt.

3. Mindkét állomás pilonos, de az északi az úgynevezett „új pilon”, melynek oszlopszélessége két gyűrű.

4. Az állomáskomplexumnak két kijárata van a városba (állomásonként egy), de este az egyik lejtőt kikapcsolják.

5. Az oldalalagutak átmérője 8,5 m, a központi alagút 9,5 m.

6. Az északi csarnok akkor épült, amikor a metróállomások díszítése nagyobb befolyást kapott, mint a déli csarnok építésekor. Az állomás elhelyezkedése Moszkva történelmi és kulturális övezetében, a Tretyakov Képtár közelében tükröződik építészeti megjelenésészaki csarnok. A tervezés témája: „Nagy orosz művészek – az orosz művészet dicsősége”.

7. A déli állomás ferde pályája.

8. A régi (déli) állomásról már a 90-es években további átjárót építettek a Novokuznetskaya állomásra. Állítólag az északi csarnokból van egy ilyen átjáró. Legalább van lépcső a peronon. A gazdasági összeomlás kezdete miatt azonban nem volt elég pénz a Novokuznyeckaja végén található leépülő alállomás áthelyezésére. Sajnos nem lehetett ellenőrizni, hogy ez igaz-e vagy sem.

9. A meglévő átszállás a Novokuznetskaya állomásra.

10. Véleményem szerint egy nagyon sikeres állomásprojekt a 80-as évekre.

11. A boltíven pilontól pilonig keskeny, gazdagon díszített öntött gerincek húzódnak. A pilonokat világos márvány borítja. A pálya falait rózsaszínű szljudjanszki márvány béleli, alján fekete labradorittal, és orosz szobrászok, művészek és ikonfestők bronz páros portréi díszítik.

12. Csak INFOSOS, sajnos.. :(

13. Különös tisztelet a betűtípusnak az állomás nevében.

14. Ez pedig egy teljesen nyomorult átjáró és egy hermetikus kapu benne.

15. A déli csarnok teljesen érdektelen.

16. Csak jellegtelen fehér márvány.

17. Kijárat a városba.

18. A déli csarnok utazóalagútjainak fehér ívei felfelé táguló paralelepipedonok formájában masszív pilonokon nyugszanak, melyeket világos uráli köelgai márvány szegélyez. A lámpák a pilonok tetején helyezkednek el. A pilonok közötti átjárók boltívesek. A pálya falai világos Koelga márvánnyal vannak bélelve. A falak alját rózsaszín szemcsés kalcifír díszíti, zöld csíkokkal a Slyudyanka lelőhelyről. A technológiai ajtókat virágmintás dekoratív rácsok díszítik. A padlót szürke gránit borítja.

19. Transzfer a Novokuznetskaya állomásra.

20. Elhaladnak az utolsó vonatok...

21. És már az éjszakai rendezés. Emlékeztetlek arra, hogy a második elején az utolsó vonat utasokkal indul a moszkvai metró minden termináljáról, és bejárja a teljes vonalat. És ha más vonalakon akár fél kettőkor is el lehet menni a helyedre, akkor Kalininskaya esetében egy ilyen trükk nem fog működni.

22. És még egyszer pár nézet mindkét teremről. Ez szép.

23. Nem szép. :) Bár az ízlések mások.

24. Panoráma az északi teremről.

.::kattintható::.

25. És egy kis panoráma szelfi. :)

.::kattintható::.

A következő bejegyzésben alagutakba és zsákutcákba térünk ki. Hidd el, nagyon érdekes ott! ;)

Köszönet a moszkvai metró sajtószolgálatának a fotózás megszervezéséért.

Egészen a közelmúltig Sparrow Hills Csak egy óriási ugródeszkával asszociáltam és Megfigyelő fedélzeten. A régészeti ásatások eredményei azonban azt jelzik, hogy a Veréb-hegységen a Kr. e. I. évezredben egy ősi település létezett. Az első ismert említés 1453-ból származik, amikor a „Vorobjovó papfalu” a lejtő tetején található.


A képen: egy elhagyott mozgólépcső galéria a Vorobyovy Gory lejtőjén

Később ezekben festői helyek Megépült a Szent András-kolostor, a királyi rezidencia, a gazdag polgárok birtokai, az egykor híres Krynkin étterem, a szovjet nómenklatúra dachái, a Moszkva folyó felett egyedülálló állomással rendelkező metróhíd, sípálya felvonóval. Az 1917. októberi forradalmi események idején Vorobyovy Gory stratégiai jelentőségű volt. A vörös különítmények kiütötték a fehér gárdákat a dombról, és nehéztüzérséggel lőtték a Kremlre.
1924-ben Lunacharsky oktatási népbiztos könnyű kezével (egy másik változat szerint - Leonyid Krasin diplomata kezdeményezésére) Vorobyovy Goryt kezdték Leninszkijnek hívni, és hivatalosan ez a név 1935 és 1999 között létezett.

A legkönnyebben metróval, állomással lehet eljutni ide." Lenin hegyei" 1959. január 12-én nyitották meg a Sokolnicheskaya Line "Sportivnaya" - "University" szakaszának részeként. Pénzmegtakarítás céljából (hogy ne építsenek mély alagutat a Moszkva folyó medre alatt) fejlesztették ki. szokatlan projekt a metróállomás elhelyezkedésével a folyón átívelő híd alsó szintjén. Az 1958-ban épült híd felső szintjén autók és gyalogosok haladtak. A metróhíd hossza 1179 méter, teljes hossza 2030 méter.


Metróhíd építése. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Modern megjelenés ettől a ponttól


Az emelvényen. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Sajnos vagy az építkezés közbeni kapkodás, vagy egy rendkívül gazdaságos projekt komoly problémákat okozott a létesítmény működésében. Az elégtelen vízszigetelés miatt az állomást már a nyitás évében elöntötte a víz, hamarosan a párkányzat egy része beomlott. A hídszerkezetek komoly dinamikus terhelést szenvedtek a vonatok gyorsítása és fékezése során, a korrózió felemésztette a vasalást. Szerkezeti és technológiai hibák repedések megjelenéséhez vezettek a mennyezeten, és 1983-ban a metróhidat bezárták egy hosszú rekonstrukció miatt.

Annak érdekében, hogy ne bénítsa meg a Sokolnicheskaya vonal forgalmát, az építők további támasztékokat állítottak fel elkerülő vágányokkal, és a vonatok az állomáson megállás nélkül követték őket. A javítási munkálatok 19 évig húzódtak, és a városlakók kételkedni kezdtek abban, hogy a Leninskie Gory valaha újra megnyílik. 2002. december 14-én a szinte újjáalakult állomás a jelenlegi „Vorobjovi Gory” néven nyílt meg. itthon tervezési jellemző Ennek a projektnek a kompetens teherelosztása, a peron a régi támaszokon maradt, a vonatok mozgása pedig saját tartókon álló új gerendákon történik.

2007 Az ideiglenes támasztékokat még nem szerelték le.

2010 óta az állomás egyben kiállítási helyszín is. Itt állították ki a szovjet sportolók kupáit és egyéb sporttrófeáit a Sportmúzeum gyűjteményéből.

2014 áprilisa óta üvegvitrineken láthatók a metró utasai és alkalmazottai személyes tárgyai. Minden kiállításnak megvan a maga története. Például Kondraty Selivanovich Ermakov 1954-ben hitelből vásárolt egy új külföldi öltönyt, és büszkén sétált benne, miközben a Sokolniki metróállomás önkéntes népcsoportjában szolgálatban volt, ahol találkozott leendő feleségével.

A metró legszokatlanabb használata. 2013. szeptember 22-én este teljesen legális gördeszkás versenyek zajlottak a Vorobyovy Gory állomáson a belső terek és a résztvevők nem sérültek meg.

1959-ben a Lenin-hegység lejtőjén egy 90 méteres mozgólépcső-galéria épült, amely a rakpartot a Kosygina utcával kötötte össze. A három mozgólépcsővel ellátott építményt bár a fővárosi metró alkalmazottai karbantartották, és eleinte nagy M betűvel díszítették, ingyenes volt a metró utasai és a lejtőn fel-le menni vágyó többi polgár számára is.


Alsó mozgólépcső előcsarnoka. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Mozgólépcső lépcső. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Valójában nem volt annyi ember, mint a „Napraforgók” című film rendezett felvételén (a felvételen valahol az emberek tömegében maga Sophia Loren ereszkedik le).

Magához az állomáshoz hasonlóan a mozgólépcsőpavilont is gonosz sors kísértette. Eleinte a tervezettnél később indították el a mozgólépcsőket, de idővel kiderült, hogy rosszul választották ki a helyet, és földcsuszamlások veszélyeztették a galéria építményeinek biztonságát. A polgárok kiszolgálása nem sokkal azután leállt, hogy a Leninskie Gory metróállomást javítás miatt bezárták, az épületet nem biztonságosnak nyilvánították, a mechanizmusokat végül leszerelték, és mára csak betonfalak és alapok maradtak.

A lift hiánya sok kellemetlenséget okoz azoknak a polgároknak, akik a rakpartról szeretnének eljutni a Kosygina utcába. Az embereknek meg kell kerülniük a több száz métert, és a metróhíd felüljárója alatt csak a turista sziklamászók juthatnak el a legrövidebb úton az Úttörők Palotájához. Bár a moszkvai kormány időről időre tervezi a mozgólépcső helyreállítását (beleértve Szobjanin idejét is), a Vorobyovy Gory romjai továbbra is romok maradnak.

A huszadik század elején Sz. Gracsev birtokán volt a Moszkvai Alpesi Sí- és Sítársaság „irodája”. vízi sportok(M.O.G.-L. és V.S.). Gracsev háromemeletes dacháját a gazdag dacha-fejlesztés példájaként a mai Kosygina utca és a Vernadsky sugárút kereszteződésében őrizték meg, de nem síelők-sportolók foglalják el, hanem a Központi Belső közlekedésrendészeti osztálya. Ügyek Igazgatósága.

A „Vorobyovy Gory” (1999. május 12-ig „Lenin Hills”) a moszkvai metró Sokolnicseszkaja vonalának állomása. Véleményem szerint a moszkvai metró egyik legérdekesebb állomása.

A Leninskie Gory metróállomást 1959. január 12-én nyitották meg a Sokolnicheskaya „Sportivnaya” - „University” vonal részeként. Az építési költségek csökkentése érdekében a korábban javasolt, a Moszkva folyó alatti alagút terve helyett egyedi projektet alkalmaztak a metróvonal metróhíd mentén történő lefektetésére. Az állomás a Luzsnyeckij metróhíd (1958-ban épült) alsó szintjén volt, a járműforgalom pedig a felső szintjén haladt.

A híd üzembe helyezése miatti rohanás miatt a Nemzetközi Fesztivál A fiatalok nem tartották be teljes mértékben az építési előírásokat. A költségek minimalizálása a fém támasztékok vasbetonra cseréjéhez vezetett, számos hibához vezetett a szerkezet keretébe történő megerősítéskor, és arra kényszerítette az építőket, hogy sót használjanak a betonozás felgyorsítása érdekében. Az tény, hogy a só csökkenti a víz fagyáspontját, ami a munka elvégzése óta fontos volt téli idő. Ez azonban hozzájárult az erősítő elemek intenzív korróziójához.

Tavasszal, amikor elolvadt a hó, az állomást a rossz vízszigetelés miatt folyamatosan elöntötte a víz. 1959. július 8-án Moszkvában heves felhőszakadás zúdult le, amely szinte megbénította az egész vonal munkáját: a sárral kevert víz közvetlenül behatolt a vonatokba. Aztán elkezdett beomlani a mennyezet. Odáig jutott, hogy 1960 júniusában a párkány duralumínium lemezei 4 méter magasból estek le. Akkor senki sem sérült meg. Ezt követően hosszirányú repedések kezdtek megjelenni a betonpadlókon, ami a híd végleges lezárásához vezetett.

Az állomás 2002. december 14-én nyílt meg újra. Valójában teljesen újjáépítették. Az állomás szélességét 3 méterrel növelték, miközben úgy döntöttek, hogy az állomás peron részét a régi tartókon hagyják.


Az állomás déli előcsarnoka.

Az állomásnak két előszobája van. Az északi előcsarnokból (mozgólépcsővel felszerelt) ki lehet jutni a Luzsnyeckaja rakpartra és az olimpiára sportkomplexum"Luzsnyiki". A déli előcsarnokból ki lehet jutni a Vorobyovskaya rakpartra (az alsó csarnokon keresztül) és a Vorobyovy Gory természetvédelmi területre (a felső csarnokon keresztül)


Az állomás déli előcsarnoka.


Mozgólépcsők az állomás déli előcsarnokában.

Az állomás modern stílusban van berendezve. A csarnokon áthaladó hídtartók, valamint a megközelítési folyosók falai fehér és zöld márvánnyal vannak bélelve. A padlót szürke gránit borítja.

Ez az állomás a metró két kiállítási területének egyike (a Vystavochnaya metró galériájával együtt).

A pálya falai átlátszóak, az üveg alumínium keretbe került. A szobákból kilátás nyílik a Moszkva-folyóra, a Vorobyovy Goryra és a Bolshaya-ra Sportaréna Luzsnyiki és a Tudományos Akadémia épülete.

Az állomás egy "veszélyes" állomás, mivel a síneken nincs csúszda.

Nem messze az állomástól természetvédelmi terület"Vorobyovy Gory" található, korábban 1959-1983 között működött. mozgólépcső-galéria, amely az utasok szállítását szolgálta a metrótól és a parktól a Kosygina utcáig és vissza. A galéria szabványos terv szerint az állomással egy időben épült. Három öves mozgólépcsővel volt felszerelve, és két előszobája volt - a felső (a Kosygina utcában) és az alsó (a parkban)


Még mindig a "Napraforgók" című filmből, Giuseppe Rotunno operatőr Fotó az oldmos.ru-ról

Az állomás rekonstrukciója után a műszaki számítások és a finanszírozás hiánya miatt a karzatot nem sikerült helyreállítani. Az állomásra és a Kosygina utcára ma már csak gyalog az erdős parkon át, az elkerülő utakon felfelé, vagy az állomástól távol található fizetős felvonóval lehet eljutni. Most így néz ki, de ez egy külön bejegyzés

 

Hasznos lehet elolvasni: