A világ legmenőbb vasalója. A világ legmenőbb vasútja. Mit vigyen emlékbe

Legtöbb veszélyes terület a Pilatusban vasútról - a végén, amikor a vonat bemegy az alagutakba, és a turisták eszeveszetten bepréselődnek a helyükre. Itt kezdődik az igazi svájci szélsőség.

Pilatus az hegység a svájci Alpokban, azon „ki kell látogatni” helyek egyikén. Háromféleképpen lehet feljutni a hegy tetejére: fogasvasúttal (Alpnachstadból), sikló(Kriensből) vagy gyalog. Bármelyik mászási módszer felejthetetlen benyomást fog hagyni, a lényeg az időjárás kitalálása. És itt változtatható - az eső figyelmeztetés nélkül napos időre válthat, és fordítva. És ez néha naponta többször is megtörténik.

Pilatusban - régi vasúti, megnyitására 1889-ben került sor, 1937-ben pedig villamosították.

A vasút építését Eduard Locher sokatmondó nevű mérnök terve alapján végezték. Érdekes tény, hogy amikor két vízszintesen mozgó fogaskereket javasolt, excenternek nevezték. Ma a Locher-rendszer az egyik legelterjedtebb hajtómű-konstrukció a vasúton.

Tájékoztatásul: a fogasléces vasút olyan sín típusú közlekedés, amelynek motorkocsija (vagy mozdonya) egy vagy több fogaskerékkel van felszerelve. Vezetés közben bekapcsolnak. A szabályos sínek közé fogaslécet helyeznek el, amellyel a mozdony (vagy kocsik) fogaskereke összeér. Ez a technológia jobb tapadást biztosít a síneken akár 16%-os vagy annál nagyobb (száraz körülmények között) és akár 14%-os (nedves körülmények között) is.

Jelenleg több mint 150 fogasvasút létezik a világon. Körülbelül 60 út van folyamatosan (télen-nyáron) használatban. Az összes működő út 50%-a Svájcban található.

Ez az ország rendelkezik a leghosszabb tapasztalattal ilyen utak üzemeltetésében, a legmodernebb saját gyártású gördülőállománysal és a legtöbbvel meredek utak(28% és 48% lejtő). Ráadásul a svájci utak többnyire jövedelmezőek és költséghatékonyak.

Ausztria, Németország, Magyarország és számos latin-amerikai ország (Brazília, Venezuela, Chile) is büszkélkedhet fogaskerekű utakkal.

Mozgásra használják őket turista útvonalak hegyvidéki területeken vagy városként személyszállítás(például Budapesten, Zürichben vagy Stuttgartban). Orosz területen nincs fogaskerekű vasút.

A Pilatusban útvonalon 10 kocsi van, egyenként 40 fő befogadóképességgel. Az út maximális kapacitása óránként 340 fő. Az átlagsebesség 9-12 km/h.

A kocsik belseje letisztult, belseje a múlt század 50-es éveinek stílusát idézi. A kézi ablakok és a „Ne dőljön ki az ablakokból” felirat azonnal felkelti a figyelmet. Ez fontos – vannak útszakaszok, ahol a kezét az ablakon kinyújtva hegyi virágokat szedhet, vagy megérinthet egy sziklát.

Be kell ülnie a hintóba, a Pilatus tetejével szemben. A bal oldalon hegyek, sziklák, rétek, erdők, a jobb oldalon pedig lenyűgöző kilátás nyílik a tavakra és települések.

Nos, a környéken, akárcsak Svájcban, hallani a legelő tehenek harangzúgását. Akit érdekel a vonatvezetés folyamata, az beülhet az első kocsiba és figyelheti a sofőrt a munkában.

30 perc az úton villámgyorsan elrepül. A vonat rövid megállókat tesz az útvonalon.

Az egyik, az Amsigen állomáson, néhány percig tart - itt vásárolhat sajtot a gazdáktól. De nem úgy, mint Oroszországban - a vonat ablakából vagy a peronról, hanem bemenni a házba és megkóstolni a sajtot. Csak a vonat nem várja a kóstolókat, nekik a következő menetrend szerinti vonattal kell odaérniük.

Az útvonal utolsó szakasza a legizgalmasabb - a sziklákba vájt alagutakban haladva ezek ugyanazok a 48%-os lejtők, ezek több tíz méter magas sziklák, egy méterre a vonattól.

Azonnal felvetődik bennem a kérdés: „Meddig repülünk, ha meghibásodik a fék?” Tréfa! Gondolatok valami másról – nehogy ledobjam a kamerát, és ne törjem ki a nyakam, amikor belépek a következő alagútba. Az egyetlen negatívuma az úton történő utazásnak, amire azonban nem figyel, az a fogaskerekek zaja.

A Pilatus Kulm-hegy tetején minden megtalálható - szállodák, éttermek, kávézók, ajándékboltok, nyitott és beltéri megfigyelő fedélzetekés öt túraútvonal akár 60 m szintkülönbséggel.

Teendő: Tekintse meg a tájat az ablakon kívül, és kattintson a fényképezőgép zárjára a Pilatusban vonatúton.
Megközelítés: Alpnachstadt a Pilatus-hegy lábánál található. Alpnachstadtba vonattal juthat el Luzernből (kb. 30 perc), vagy komppal a 2-es mólóról (1 óra).
Felszerelés: A kísértés ellenére, hogy kinyújtsa a kezét és szedje le az alpesi virágot, ne dőljön ki az ablakon.

Infrastruktúra: a vonat 10 kocsiból áll.
Hogyan javítsd az élményt: szállj le az egyik köztes megállóban, és vásárolj sajtot a helyi gazdáktól. Igaz, akkor késni kell, és fel kell mennie a következő vonatra.
Belépődíj: 68 CHF.

Munkaidő: 8:10-17:50. Az utolsó vonat visszafelé 18:45-kor indul.
Hol töltse az éjszakát: Luzern városában vagy egy szállodában a Pilatus hegy tetején.
Mit vigyen emlékbe: sajt a helyi gazdáktól, rengeteg fénykép és benyomás.

A Pilatusbahnt a világ legmeredekebb vasútjának tartják. A vonat fél óra alatt teszi meg a teljes útvonalat Alpnachstadt városától a Pilatus-hegy tetejéig, és útközben néhány megállót tesz. A Pilatusban vasút legveszélyesebb szakasza a végén van, amikor a vonat behajt az alagutakba, és a turisták eszeveszetten bepréselődnek a helyükre.

Itt kezdődik az igazi svájci szélsőség.

A Pilatus egy hegyvonulat a svájci Alpokban, egyike azoknak a „must see” helyeknek. Háromféleképpen lehet feljutni a hegy tetejére: fogasvasúttal (Alpnachstadból), felvonóval (Kriens felől) vagy gyalog. Bármelyik mászási módszer felejthetetlen benyomást fog hagyni, a lényeg az időjárás kitalálása. És itt változtatható - az eső figyelmeztetés nélkül napos időre válthat, és fordítva. És ez néha naponta többször is megtörténik.

A Pilatusbahn egy régi vasút, 1889-ben nyitották meg és 1937-ben villamosították.

A vasút építését Eduard Locher sokatmondó nevű mérnök terve alapján végezték. Érdekes tény, hogy amikor két vízszintesen mozgó fogaskereket javasolt, excenternek nevezték. Ma a Locher-rendszer az egyik legelterjedtebb hajtómű-konstrukció a vasúton.

Tájékoztatásul: a fogasléces vasút olyan sín típusú közlekedés, amelynek motorkocsija (vagy mozdonya) egy vagy több fogaskerékkel van felszerelve. Vezetés közben bekapcsolnak. A szabályos sínek közé fogaslécet helyeznek el, amellyel a mozdony (vagy kocsik) fogaskereke összeér. Ez a technológia jobb tapadást biztosít a síneken akár 16%-os vagy annál nagyobb (száraz körülmények között) és akár 14%-os (nedves körülmények között) is.

Jelenleg több mint 150 fogasvasút létezik a világon. Körülbelül 60 út van folyamatosan (télen-nyáron) használatban. Az összes működő út 50%-a Svájcban található.

Ez az ország rendelkezik a leghosszabb tapasztalattal ilyen utak üzemeltetésében, a legmodernebb saját gyártású gördülőállománysal és a legmeredekebb utakkal (28% és 48% lejtő). Ráadásul a svájci utak többnyire jövedelmezőek és költséghatékonyak.

Ausztria, Németország, Magyarország és számos latin-amerikai ország (Brazília, Venezuela, Chile) is büszkélkedhet fogaskerekű utakkal.

Használják őket hegyvidéki turistaútvonalakon való utazáshoz vagy városi személyszállításhoz (például Budapesten, Zürichben vagy Stuttgartban). Orosz területen nincs fogaskerekű vasút.

A kocsik belseje letisztult, belseje a múlt század 50-es éveinek stílusát idézi. A kézi ablakok és a „Ne dőljön ki az ablakokból” felirat azonnal felkelti a figyelmet. Ez fontos – vannak útszakaszok, ahol a kezét az ablakon kinyújtva hegyi virágokat szedhet, vagy megérinthet egy sziklát.

Nos, a környéken, akárcsak Svájcban, hallani a legelő tehenek harangzúgását. Akit érdekel a vonatvezetés folyamata, az beülhet az első kocsiba és figyelheti a sofőrt a munkában.

30 perc az úton villámgyorsan elrepül. A vonat rövid megállókat tesz az útvonalon.

Az egyik, az Amsigen állomáson, néhány percig tart - itt vásárolhat sajtot a gazdáktól. De nem úgy, mint Oroszországban - a vonat ablakából vagy a peronról, hanem bemenni a házba és megkóstolni a sajtot. Csak a vonat nem várja a kóstolókat, nekik a következő menetrend szerinti vonattal kell odaérniük.

Az útvonal utolsó szakasza a legizgalmasabb - a sziklákba vájt alagutakban haladva ezek ugyanazok a 48%-os lejtők, ezek több tíz méter magas sziklák, egy méterre a vonattól.

Azonnal felvetődik bennem a kérdés: „Meddig repülünk, ha meghibásodik a fék?” Tréfa! Gondolatok valami másról – nehogy ledobjam a kamerát, és ne törjem ki a nyakam, amikor belépek a következő alagútba. Az egyetlen negatívuma az úton történő utazásnak, amire azonban nem figyel, az a fogaskerekek zaja.

A Pilatus Kulm-hegy tetején rengeteg látnivaló van - szállodák, éttermek, kávézók, ajándékboltok, kültéri és beltéri kilátók, valamint öt túraútvonal akár 60 m magasságkülönbséggel.

Teendő: Tekintse meg a tájat az ablakon kívül, és kattintson a fényképezőgép zárjára a Pilatusban vonatúton.

Megközelítés: Alpnachstadt a Pilatus-hegy lábánál található. Alpnachstadtba vonattal juthat el Luzernből (kb. 30 perc), vagy komppal a 2-es mólóról (1 óra).

Felszerelés: A kísértés ellenére, hogy kinyújtsa a kezét és szedje le az alpesi virágot, ne dőljön ki az ablakon.

Infrastruktúra: a vonat 10 kocsiból áll.

Hogyan javítsd az élményt: szállj le az egyik köztes megállóban, és vásárolj sajtot a helyi gazdáktól. Igaz, akkor késni kell, és fel kell mennie a következő vonatra.

Belépődíj: 68 CHF.

Munkaidő: 8:10-17:50. Az utolsó vonat visszafelé 18:45-kor indul.

Hol lehet éjszakázni: Luzern városában vagy egy szállodában a Pilatus-hegy tetején.

Mit vigyen emlékbe: sajt a helyi gazdáktól, rengeteg fénykép és benyomás.

A Pilatus egy hegység a svájci Alpokban. Háromféleképpen lehet feljutni a hegy tetejére: fogasvasúttal (Alpnachstadból), felvonóval (Kriens felől) vagy gyalog. Bármelyik mászási módszer felejthetetlen benyomást fog hagyni, a lényeg az időjárás kitalálása. És itt változtatható - az eső figyelmeztetés nélkül napos időre válthat, és fordítva. És ez néha naponta többször is megtörténik.

Expressz információ az országról

Svájc (Svájci Államszövetség) egy nyugat-európai állam.

Tőke– Bern

Legnagyobb városok: Zürich, Genf, Bázel, Bern, Lausanne

Kormányforma– Szövetségi Köztársaság

Terület– 41 285 km 2 (133. a világon)

Lakosság– 8,2 millió ember. (98. a világon)

Hivatalos nyelvek– német, francia, olasz, román

Vallás- Katolicizmus, protestantizmus

HDI– 0,917 (2. a világon)

GDP– 701,03 milliárd dollár (20. a világon)

Valuta– svájci frank

Határozza meg: Németország, Olaszország, Franciaország, Ausztria, Liechtenstein

A Pilatusbahn vasútvonalat 1889-ben nyitották meg, és 1937-ben villamosították. A vasút építése Eduard Locher mérnök terve alapján történt. Figyelemre méltó, hogy amikor két vízszintesen mozgó fogaskerekes konstrukciót javasolt, excenternek nevezték. Ma a Locher-rendszer az egyik legelterjedtebb hajtómű-konstrukció a vasúton.

A fogaskerekű vasút olyan sín típusú közlekedés, amelynek motorkocsija (vagy mozdonya) egy vagy több fogaskerékkel van felszerelve. Vezetés közben bekapcsolnak. A szabályos sínek közé fogaslécet helyeznek el, amellyel a mozdony (vagy kocsik) fogaskereke összeér. Ez a technológia jobb tapadást biztosít a síneken lejtőkön való mászás során.

Jelenleg több mint 150 fogasvasút létezik a világon. Körülbelül 60 út van folyamatosan (télen-nyáron) használatban. Az összes működő út 50%-a Svájcban található. Ausztria, Németország, Magyarország és számos latin-amerikai ország (Brazília, Venezuela, Chile) is büszkélkedhet ilyen utakkal.

Azonban Svájc rendelkezik a leghosszabb tapasztalattal a fogaskerekű utak üzemeltetésében, a legmodernebb saját gyártású gördülőállománysal és a legmeredekebb utakkal (28% és 48% lejtő). Ráadásul a svájci utak többnyire jövedelmezőek és költséghatékonyak.

Használják őket hegyvidéki turistaútvonalakon való utazáshoz vagy városi személyszállításhoz (például Budapesten, Zürichben vagy Stuttgartban).

A Pilatusban útvonalon 10, egyenként 40 fős kocsi közlekedik. Az út maximális kapacitása óránként 340 fő. Az átlagsebesség 9-12 km/h.

Be kell ülnie a hintóba, a Pilatus tetejével szemben. A bal oldalon hegyek, sziklák, rétek, erdők tájai láthatók, a jobb oldalon pedig a tavakra és településekre nyíló lenyűgöző kilátások egészítik ki. Körülbelül, akárcsak Svájc-szerte, hallani a legelő tehenek harangzúgását. Akit érdekel a vonatvezetés folyamata, az beülhet az első kocsiba és figyelheti a sofőrt a munkában.

30 perc az úton villámgyorsan elrepül. A vonat rövid megállókat tesz az útvonalon. Az egyik, az Amsigen állomáson, néhány percig tart - itt vásárolhat sajtot a gazdáktól.

Az útvonal utolsó szakasza a legizgalmasabb - a sziklákba vájt alagutakban haladva ezek ugyanazok a 48%-os lejtők, ezek több tíz méter magas sziklák, egy méterre a vonattól. Az egyetlen negatívum az utazásból, amire azonban nem figyel, az a fogaskerekek zaja.

A svájci Pilatusbahn vasút a világ legmeredekebb fogasléces vasútja, amelyet 1889-ben nyitottak meg. A vörös vonatokat, amelyeken egy speciálisan lefektetett vasút mentén fel lehet mászni a Pilatus-hegy tetejére, mind a luzerni régió, mind pedig egész Svájc egyik fő látványossága.

Az út útvonala Alpnachstadt városát köti össze a Pilatus-hegy csúcsával a vonat 30 perc alatt teszi meg a hihetetlenül nehéz és veszélyes útvonalat, visszaút pedig még 10 percet vesz igénybe. Az útvonal utolsó szakaszán egy keskeny alagúton halad át, melynek kijáratánál az utasok azonnal láthatják a szikla szélét.

A szikla mentén több percig tart a mozgás az ösvény egyes szakaszain, egykor a megbízható kerítések és töltések már rég leomlottak, így a sínek kissé túlnyúlnak a törékeny szikla szélén. Egy ponton az út olyan élesen felkapaszkodik, hogy messziről úgy tűnik, mintha teljesen függőleges lenne!
Néha úgy tűnik, hogy az előzetes egy szakadék fölött lóg. Azt kell mondanunk, hogy ez nem optikai csalódás - egyes helyeken a sínek szó szerint néhány centiméterre elhaladnak a sziklától.

A Pilatus-hegy évszázadokon át a szellemek, gnómok és sárkányok otthonának számított. Legalábbis erről mesélnek a legendák, amelyeket Svájcban még ma is sok szülő olvas fel gyermekének éjszakánként. A legenda szerint a hegy tetején lévő galériákban több mesebeli sárkány élt, amelyek időnként gyönyörű lányokat hurcoltak fel a környező falvakból, és bátor svájci fickók félelem nélkül mentek megmenteni őket. A mese mese – és a sárkány képe most mindent díszít turisztikai infrastruktúra Pilatushoz kötődik.

Figyeld a fényképeket: látsz sárkányt?

A hegyet egy másik hős - Poncius Pilátus - miatt is megközelíthetetlennek tartották. A legenda szerint „Júdea ötödik helytartójának, a lovas Poncius Pilátusnak” a szelleme, aki miatt Jézus meghalt a kereszten, az egyik helyi tóban keresett menedéket. 1387-ben a szellemtől való félelem, amelyről azt hitték, hogy az itteni rossz időjárás okozója, Luzern akkori kormánya arra késztette, hogy megtiltotta a hegyre való feljutást. A tilalmat csak néhány évszázaddal később oldották fel. A hegy állítólag Poncius Pilátusról kapta a nevét. Egy másik változat szerint a hegy neve a latin „pileatus” szóból származik, amely „filckalappal” fordítható, ami a gyakran pelyhes felhőkkel borított Pilatus természetét tükrözi.

Bárhogy is legyen, a 19. század végén az egyik zürichi iparos, Eduard Locher azzal az „őrült” ötlettel állt elő, ahogyan akkoriban sokan gondolták, hogy egy vasutat építsenek egyenesen a csúcsra, hogy elérhetővé tegyék tömegturizmus. Figyelembe kell venni, hogy akkoriban Svájc hegyeiben a felvonótechnika uralkodott. És nyilvánvaló, hogy mindenki meglehetősen szkeptikus volt Locher ötletével kapcsolatban.
Gyakorlott mérnök lévén azonban kifejlesztett egy valójában meglehetősen egyszerű rendszert, amely egy speciális vasúti típusra épült, amelynek sínjei között egy fogaslécet (sínt) is elhelyeztek. Ennek megfelelően az ilyen vasutak gördülőállományát kiegészítő fogaskerékkel kell felszerelni.

Ez a dizájn a maga idejében annyira forradalminak bizonyult, hogy 1889-ben a párizsi világkiállításon is bemutatták. A 4,6 kilométer hosszú útvonalat mintegy 600 munkás építette, köztük sok olasz, aki korábban a Szent-Gotthard építésén dolgozott. vasútvonal. Ez a munka óriási volt. Ám az összes munkát alig 400 nappal a kezdete után fejezték be, így az első vonat utasokkal a Pilatus vasúton már 1889. június 4-én elment.

Locher egyértelműen zseniális mérnök volt: amikor két vízszintesen mozgó fogaskereket tartalmazó tervet javasolt, különcnek nevezték. Ma a Locher-rendszer az egyik legelterjedtebb hajtómű-konstrukció a vasúton.
A fogaskerekű vasúti pálya jellemzően három sínből áll - két szabályos és egy harmadik fogaskerekűből, amelyek az első kettő között helyezkednek el. Az ilyen síneken mozgó mozdony speciális fogaskerékkel van felszerelve, és elég meredek emelkedőket is képes leküzdeni, de Lochernek két vízszintesen mozgó fogaskerék segítségével sikerült rekordot 48 fokkal megemelnie a szerelvényt. A zseniális dizájn már több mint 125 éve szolgál, és a Pilatus tetejére szállítja a turistákat. Ennyi idő alatt mindössze egyetlen globális korszerűsítésre volt szükség - 1937-ben a gőzmozdonyt elektromos mozdonyra cserélték, melynek átlagsebessége 9-12 km/h volt. Figyelemre méltó tény: az építés óta a vonalon a fogaskerekű sínek cseréje egyáltalán nem történt, csak rutinjavítások történtek, biztonsági ráhagyásuk további 100 év szolgálati idő!

Az utazás 30 percig tart és rendkívül tanulságos lesz: alig fél óra múlva az ablakon kívül egy lombos erdő, hegy látható. tűlevelű erdő, alpesi rét, igazi tundra, sziklák és végül egy gleccser – csupa természetes táj a síkságtól a hegyvidékig.

Jelenleg 10 kis piros kocsi folyamatosan közlekedik az úton, amelyek mindegyike 40 utast tud szállítani. Az autók legfeljebb 12 km/h sebességgel haladnak, ami óránként akár 340 utas szállítását teszi lehetővé. Az összes trailerben amennyire lehetett, a múlt század közepének hangulatát keltették vissza, ami még érdekesebbé teszi az utazást. Belseje tiszta, a belső tér a múlt század 50-es éveinek stílusát idézi. Feltűnőek a kézi ablakok és a „ne dőlj ki az ablakokból” felirat.

Ha „nem dől ki” az ablakon, akkor az utazás a lehető legkényelmesebbnek tűnik, ha pedig a megfelelő pillanatban „hajol ki”, érezheti a hegyi virágok illatát.

A Pilatushbahn a világ egyik legmenőbb vasútvonala, szó szerint és átvitt értelemben is.

A világ legmenőbb vasútja 2013. október 30

A Pilatusbahnt a világ legmeredekebb vasútjának tartják. A vonat fél óra alatt teszi meg a teljes útvonalat Alpnachstadt városától a Pilatus-hegy tetejéig, és útközben néhány megállót tesz. A Pilatusban vasút legveszélyesebb szakasza a végén kezdődik, amikor a vonat behatol az alagutakba, és a turisták eszeveszetten bepréselődnek a helyükre.

Itt kezdődik az igazi svájci szélsőség.

Pilatus egy hegységben található Svájci Alpok– azon helyek egyike, ahová „el kell látogatni”. Háromféleképpen lehet feljutni a hegy tetejére: fogasvasúttal (Alpnachstadból), felvonóval (Kriensből) vagy gyalog. Bármelyik mászási módszer felejthetetlen benyomást fog hagyni, a lényeg az időjárás kitalálása. És itt változtatható - az eső figyelmeztetés nélkül napos időre válthat, és fordítva. És ez néha naponta többször is megtörténik.

A Pilatusbahn egy régi vasút, 1889-ben nyitották meg és 1937-ben villamosították.

Számos különböző típusú fogasvasút létezik. A gyakori fogaskerék-oltási tervek a Marsh, Abta, Locher, Riggenbach, Strub és Von Roll rendszerek.

A vasút építését egy sokatmondó Eduard Locher nevű mérnök tervei alapján végezték. Érdekes tény, hogy amikor két vízszintesen mozgó fogaskereket javasolt, excenternek nevezték. Ma a Locher-rendszer az egyik legelterjedtebb hajtómű-konstrukció a vasúton.

Referenciaként a fogasléces vasút olyan sín típusú közlekedés, amelynek motorkocsija (vagy mozdonya) egy vagy több fogaskerékkel van felszerelve. Vezetés közben bekapcsolnak. A szabályos sínek közé fogaslécet helyeznek el, amellyel a mozdony (vagy kocsik) fogaskereke összeér. Ez a technológia jobb tapadást biztosít a síneken, ha legalább 16‰-os lejtőn (száraz körülmények között) és 14‰-ig (nedves körülmények között) mászik.

Jelenleg több mint 150 fogasvasút van a világon, köztük körülbelül 60 olyan út, amelyek folyamatosan (télen-nyáron) üzemelnek. Az összes működő út 50%-a Svájcban található. Ez az ország rendelkezik a leghosszabb tapasztalattal ilyen utak üzemeltetésében, a legkorszerűbb saját gyártású gördülőállománysal és a legmeredekebb utakkal (28‰ és 48‰ lejtő). Ráadásul a svájci utak többnyire jövedelmezőek és költséghatékonyak.

Ausztria, Németország, Magyarország és számos latin-amerikai ország (Brazília, Venezuela, Chile) is büszkélkedhet fogaskerekű utakkal. Használják őket hegyvidéki turistaútvonalakon való utazáshoz vagy városi személyszállításhoz (például Budapesten, Zürichben vagy Stuttgartban). Orosz területen nincs fogaskerekű vasút.

A Pilatusban útvonalon 10 kocsi közlekedik, egyenként 40 fő befogadóképességgel. Az út maximális forgalmi kapacitása óránként 340 fő. Átlagsebesség 9-12 km/h. A kocsik belseje letisztult, belseje a múlt század 50-es éveinek stílusát idézi. A kézi ablakok és a „ne dőlj ki az ablakon” felirat azonnal megragadja a szemet. Ez fontos – vannak útszakaszok, ahol a kezét az ablakon kinyújtva hegyi virágokat szedhet, vagy megérinthet egy sziklát.

Be kell ülnie a hintóba, a Pilatus tetejével szemben. A bal oldalon hegyek, sziklák, rétek, erdők tájai láthatók, a jobb oldalon pedig a tavakra és településekre nyíló lenyűgöző kilátások egészítik ki. Nos, a környéken, akárcsak Svájcban, hallani a legelő tehenek harangzúgását. Bárki, akit érdekel a vonatvezetés folyamata, beülhet az első kocsiba, és figyelheti a sofőrt, ahogy dolgozik.

30 perc az úton villámgyorsan elrepül. A vonat rövid megállókat tesz az útvonalon. Az egyik, az Amsigen állomáson, néhány percig tart - itt vásárolhat sajtot a gazdáktól. De nem úgy, mint Oroszországban - a vonat ablakából vagy a peronon, hanem bemenni a házba és megkóstolni a sajtot. Csak a vonat nem várja a kóstolókat, nekik a következő menetrend szerinti vonattal kell odaérniük.

Az útvonal utolsó szakasza a legizgalmasabb - a sziklákba vájt alagutakban haladva, ezek ugyanazok a 48‰-os lejtők, ezek több tíz méter magas sziklák, egy méterre a vonattól. Azonnal felvetődik bennem a kérdés: „Meddig repülünk, ha meghibásodik a fék?” Tréfa! Gondolatok valami másról – nehogy ledobjam a kamerát, és ne törjem ki a nyakam, amikor belépek a következő alagútba. Az egyetlen negatívuma az úton történő utazásnak, amire azonban nem figyel, az a fogaskerekek zaja.

A Pilatus Kulm-hegy tetején rengeteg látnivaló van - szállodák, éttermek, kávézók, ajándékboltok, kültéri és beltéri kilátók, valamint 5 túraútvonal akár 60 m magasságkülönbséggel.