Lanská platforma. Andrey GusarovZo stanice Finlyandsky do Vyborgu. Z histórie fínskej železnice. Stanice, ľudia, udalosti. Cesta do minulosti. K bývalej hranici s Fínskym veľkovojvodstvom

Prvá drevená budova stanice Lanskaya.
Fotografia zo Železničného múzea Hyvinkää, Fínsko.
(Poslal M. Braudze).

Stanica Lanskaya bola postavená v roku 1910 podľa projektu architekta B. Granholma.
Z článku A.V. Kobak "Súbor za oknami vlaku." (LENINGRAD PANORÁMA N 1 1998 s. 34,35):
„Lanskaya demonštruje racionálnu vetvu „nového štýlu“ Budova, opierajúca sa o vysoký železničný nábrežie, je mimoriadne asketická, jej expresivita je dosiahnutá prísnou geometriou objemov, malebnou asymetrickou siluetou a rytmom okenných otvorov: rozmarne rozptýlené pozdĺž hladkého povrchu stien odrážajú vnútornú štruktúru budovy.“

Elektrický vlak SR3-1270 odchádza zo stanice Lanskaya smerom na Zelenogorsk. Fotografia 50. rokov 20. storočia z archívu A. Šumkova. Vľavo a vpravo môžete vidieť cesty vetvy Primorskaya (do Sestroretska). Vpravo v diaľke vidieť budovu elektrickej rozvodne.

Prvá drevená stanica Lanskaya, ako vieme, sa objavila v roku 1870 na pozemkoch grófov Lansky, ako aj diaľnica Lanskoye - najkratšia cesta do Kamennoostrovského prospektu a centra mesta. Neďaleko bola cisárska lesnícka akadémia. V jej parku sa v septembri 1825 odohral slávny súboj medzi nadporučíkom pluku plavčíkov Semenovského K. Černovom a pobočným krídlom nadporučíkom husárskeho pluku plavčíkov Vladimírom Novosilcevom, ktorý sa skončil smrťou oboch duelantov. . V predvečer decembrových udalostí roku 1825 to malo politický podtext. V rokoch 1834-1838 na pamiatku svojho syna grófka E. V. Novosilceva, rodená Orlová, postavila na mieste jeho smrti kostol kniežaťa Vladimíra a v komplexe s ním tri budovy chudobinca podľa návrhu architekta I. I. Charlemagne (Engels Ave ., 1-3-5).

Stanica Lanskaya bola prestavaná ako predposledná stanica postavená architektom B. Granholmom na tejto trati. V jeho architektúre a detailoch dominujú racionalistické tendencie secesnej architektúry s vysoká kvalita dokončovacie diely. Budova je dvoj alebo trojposchodová, omietnutá, maľovaná v dvoch farbách. Základňa je obložená žulou. Fasády okien rôznych veľkostí a tvarov pozdĺž vertikálnych osí, ktoré kombinujú skupiny okien s tmavými rovinami na svetlom pozadí stien, strechy zväčšených objemov, doplnené valbou alebo štítom a so skupinou podkrovných okien, arkierov, balkónov. Charakteristická je jemná devitrifikácia okenných výplní v ich horných častiach - v secesii bežná technika, pôvodne ju používal rakúsky architekt J. Hoffmann.

Architektúra stanice Lanskoy je v štýle čistej secesie a áno iba kliešte rohová veža naznačujú autorove romantické nálady. Zo strany nástupišťa je budova orientovaná na úroveň druhého podlažia obslužných priestorov. Môže za to výstavba spojovacej trate medzi Fínskou železnicou a Imperial Nikolaevskaya Railway. Na stanici Lanskoy boli nové koľaje spojené so vzostupom trate Finlyandskaya železnice s príchodom nadjazdov, ktoré poskytujú prestupové uzly v rámci hraníc mesta na rôznych úrovniach s ulicou Serdobolskaya, Lesnoy Prospekt, Bolshoi Sampsonevsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky a ďalšie. Zo stanice Lanskoy je odbočka do stanice Kushelevka - prvej stanice spojovacej trate z Fínskej železnice.

Nákres stanice na stanici Lanskaya, 1909, podpísaný architektom Brunom Granholmom (môžete). Zdroj: Fínsky národný archív.

Historické poznámky

Do pozornosti Fínskeho železničného úradu. dor.

Ako je známe, oblasť nachádzajúca sa v blízkosti stanice Lanskaya, najmä v oblasti diaľnice Vyborg, posledné roky silne zastavané. Nové kamenné a drevené domy pozostávajú zo zimných apartmánov obývaných po celý rok rodinami ľudí, ktorí sú nútení byť každý deň v Petrohrade za prácou a obchodom.

Najrýchlejšie a najpohodlnejšie spojenie do mesta zabezpečuje Fínska železnica.

Bohužiaľ, v zime, keď sa zvyšuje potreba teplej, pohodlnej a rýchlej komunikácie medzi obyvateľmi Lanskaya, sa stanica zatvára.

Na našu redakciu sa obracajú desiatky záujemcov o kontinuitu komunikácie so žiadosťami o uvedenie spôsobov, ako požiadať o zastavenie lokálok v stanici Lanskaya počas zimnej sezóny.

V domnení, že Správa ciest, ktorá uzatvorí stanicu na konci letnej sezóny, sa riadi ekonomickými úvahami, cestujúci petíciou, aby na zimu nechali aspoň jedno nástupište namiesto stanice bez personálu stanice a bez predaja cestovných lístkov. príklad platforiem Grafskaya a Dibuny.

Vzhľadom na to, že splnenie tejto požiadavky nespôsobí náklady na cestu, ale naopak jej prinesie značný počet nových ročných a jednorazových cestujúcich, nemôžeme inak, než sa pripojiť k tejto petícii obyvateľov Lanskej a dúfame, že Fínska správa štátnych železníc vo všeobecnosti reaguje na pohodlie verejnosti, neodmietne tu časť svojej pozornosti.

Obyvatelia celého okresu Lanskoy mu budú veľmi pekne ďakovať.

O stanici Lanskaya.
Toto miesto sa nachádza približne na severnom okraji vyborgskej strany.
Na jednej strane susedí s parkom Lesníckej technickej akadémie a budovami pozdĺž Bolshoy Sampsonievského prospektu a na druhej strane s električkovým parkom postaveným v roku 1917.
Okolo je veľa ulíc a cez ne malé železničné mosty, spolu to všetko tvorí prepletenec, ktorý na prvý pohľad nebudete vedieť rozlúštiť.

1. Lanskaya je križovatka železničnej stanice v historickej štvrti Lanskaya na dvojkoľajnom elektrifikovanom úseku Okťjabrskej železnice v smere Vyborg medzi stanicou Finlyandsky a stanicou Pargolovo. Zo stanice vychádza aj jednokoľajná elektrifikovaná trať do Sestroretska, napojená na hlavný smer v Beloostrove a prípojná vetva do stanice Kushelevka (smer do Priozerska).
Všetky elektrické vlaky, ktoré cestujú zo stanice Finlyandsky smerom na Vyborg a Sestroretsk, okrem vysokorýchlostných, zastavujú na stanici.
Stanica sa nachádza na nábreží medzi nástupišťami oboch smerov; Vstup na nástupište je voľný, zatiaľ tu nie sú turnikety. Významná časť stanice sa nachádza priamo na železničných mostoch cez miestne ulice a uličky.


2. Vstup na nástupištia sa nachádza priamo cez most cez ulicu Serdoboľskaja. Vpravo môžete vidieť dve cesty hlavného priechodu Vyborg, vľavo cestu prichádzajúcu zo stanice Kushelevka.


3. Neďaleko stanice sa nachádza veľký a nápadný stalinský dom postavený v roku 1953. Dom je dobre viditeľný z prechádzajúcich vlakov a sám je architektonickou dominantou okolia.

3. Trakčná stanica jednosmerného prúdu, tiež postavená v charakteristickom povojnovom štýle. Smer Vyborg na železničnom uzle Leningrad bol elektrifikovaný pomocou štandardu jednosmerného prúdu v roku 1951, teda takmer bezprostredne po vojne.

4. Smer na Vyborg. Najbližšia vlaková zastávka v tomto smere je Udelnaya.
Cesta v strede je začiatkom odbočky do Beloostrova alebo na takzvanú prímorskú železničnú trať vedúcu pozdĺž letoviska Severné pobrežie Neva Bay. Vedľajšia trať do Beloostrova z Lanskej bola postavená v 30. rokoch minulého storočia.

5. Premávka elektrických vlakov je tu veľmi intenzívna. K dispozícii sú tiež vlaky Allegro a veľa nákladných vlakov.

6. Kamennú budovu stanice Lanskaya postavil v roku 1910 fínsky architekt Bruno Granholm v štýle „národného romantizmu“. V súčasnosti sa nachádza v blízkosti železničného násypu, pod úrovňou trate.
Železničná trať do samotného Fínska bola postavená v roku 1869 a do roku 1910 mala Lanskaya drevenú budovu pre cestujúcich.

7. Vo vnútri vidíme typické podlahové dlaždice pre tú éru.
Staničná budova nie je preplnená, ľudia radšej navštívia dispečerov v električke.

8. Fotografia stanice Lanskaya pred 100 rokmi.
Súdiac podľa fotografie, cez ulicu Serdoboľskaja zatiaľ nie sú žiadne mosty, ale je tu jednoduchý prechod.

9. Železnice Karelskej šije alebo všetko severne od Nevy.

10. Mosty cez ulicu Serdoboľskaja, ktoré, súdiac podľa ich vzhľadu, boli postavené v 10. alebo 20. rokoch minulého storočia.

11. Pohľad z mostov na ten istý obrovský stalinský dom, v ktorom bol postavený starší dom, ktorý má karmínovú farbu.

12. Stavba 1913-14, architekt Nikolai Tovstoles.

V októbri 1917 sa Vladimir Ulyanov (Lenin) skrýval v byte boľševickej Margarity Fofanovej. 30. apríla 1938 byt otvorili pamätné múzeum V.I.Lenin. V roku 1991 boli priestory prevedené na Vedomostnú spoločnosť. V roku 1997 bol byt predaný do osobného vlastníctva.

13. Busta vodcu bola postavená neďaleko domu už dávno. Nápis hovorí, že z týchto vchodových dverí jedného dňa vodca išiel začať revolúciu.
Historické miesto, jedno z rodísk budúceho ZSSR.

14. Dom cez cestu od Leninského. Stojí hneď vedľa železničných mostov cez Serdoboľskú.
Na dome na počesť cesty V.I. Lenina do Smolného z Fofanovho bytu (v dome oproti) v októbri 1917, dlho tam bola obrovská freska znázorňujúca ozbrojených námorníkov a niečo iné, teraz tam už nie je.

Teraz trochu o nespočetných mostoch na týchto miestach.

16. Pohľad zo železničného mosta cez Bolshoy Sampsonevsky Prospekt. Vpravo je bytový dom z roku 1913.
Mimochodom, v hĺbke môžete vidieť vežičku toho istého stalinistického domu, ktorý stojí neďaleko Lanskej.

17. Pohľad na tento most zdola, z Veľkého Sampsonievského prospektu. Na Wikimapii nie sú žiadne informácie o 3-poschodovom dome.

18. Mosty cez B. Sampsonievského sa menia na mosty cez Institutsky Lane, ktorá vedie hlboko do parku Lesníckej technickej akadémie.

19. Pohľad na mosty z juhu. Šikmý nosník dodáva mostu osobitú eleganciu a robí z neho prakticky objekt železničnej architektúry.

20. Takto vyzerá toto miesto z koľají. Podo mnou je most cez Institutsky Lane.

21. Hlavná 2koľajová odbočka smerom na stanicu St.Petersburg-Finlyandsky a priamo predo mnou je jednokoľajná križovatka z Lanskej do Kushelevky, po ktorej je intenzívna nákladná tranzitná doprava do Vyborgu a Škandinávie zo zvyšku. Ruska.
V pozadí môžete vidieť domy na Lesnoy Avenue.

22. Jednostopový skokan z Kushelevky do Lanskej.
Treba povedať, že zo strany tratí vyzerá celý tento areál úplne inak ako zdola.

23. Mosty cez ulicu Zemledelcheskaya, po jednom z nich premával vlak zo smeru Vyborg. Hneď za tým mostom môžete vidieť domy pozdĺž B. Sampsonievského.

Keď už hovoríme o domoch:

24. Zaujímavý dom bytový dom E. I. Heydericha, ktorý stojí v tejto štvrti. Rok výstavby 1908.
Vo všeobecnosti je tu veľa krásnych domov, najmä tých, ktoré postavil Stalin, a hlavná zástavba všetkých miestnych štvrtí bola dokončená na začiatku a v polovici 20. storočia.

25. Obytný dom s priľahlými priestormi. 1951-1953, architekt V.F. Belov. Nachádza sa na rohu 1. ulice Murinského a triedy B. Sampsonievského.
A hneď vedľa tohto domu vedie po násype a železničných mostoch železnica smer Vyborg.

26. Železničné mosty cez 1. Murínskeho triedu.

27. A to sú železničné mosty cez 1. Murinský, po ktorých je výstup zo stanice Petrohrad-Finľjandskij smerom na Kushelevku a ďalej na Sosnovo alebo Ladožské jazero.

28. Toto som našiel na nete. Čo je to za most?
Predpokladám, že cez B. Sampsonievského.

29. Pohľad na mosty z Lesnoy Avenue. Tam za nimi je ďalší jednokoľajový most, pozdĺž ktorého je výjazd z Kushelevky na Lanskaya a Vyborg.
Zavolám to všetko Železničný uzol Vyborg. Má tvar 3-lúčovej hviezdy, ktorá zodpovedá smerom Kushelevka - Piskarevka, Vyborg - Beloostrov a Petrohrad-Finlyandsky. Prestupová križovatka tvorí mnoho mostov cez miestne ulice, čo vyzerá nezvyčajne, pretože v iných mestách cesty a ulice vždy odbočujú a obchádzajú železnice. Okamžite ide všetko tvrdohlavo svojim smerom.

30. Zaujímavá fotka 30-tych rokoch minulého storočia. Tu môžete jasne vidieť jednokoľajový most cez Lesnoy Prospekt, ktorý poskytuje prístup z Kushelevky do Lanskej. Za mostom je vidieť park Lesníckej technickej akadémie. Ale jednoducho neexistujú žiadne mosty s 2-smerným výstupom z Petrohradu-Finlyandsky do Kushelevky (ktoré sú zobrazené na fotografii vyššie).
V tejto súvislosti predpokladám, že boli postavené buď pred vojnou, alebo bezprostredne po nej.

31. Fotografia zo 70. rokov. Nič sa nezmenilo.

Ďalej nasleduje oblasť metra Lesnaya a domy pozdĺž Lesnoy Prospekt. Táto oblasť priamo hraničí s oblasťou stanice Lanskoy.

32. Otvorená akciová spoločnosť „Projektový úrad špeciálneho strojárstva“ (JSC „KBSM“). Vývoj palebných zbraní pre protivzdušnú obranu (protivzdušná obrana)/vzdušnú obranu (vzdušnú obranu). Súčasť OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey.

33. Budova stojí na Lesnoy Avenue a súdiac podľa štýlu bola postavená pred vojnou. Vyzerá solídne a monumentálne.

34. Oproti nej stojí tento dom, typický pre predvojnový Leningrad.

35. „Dom špecialistov“, ktorý sa nachádza na rohu ulíc Lesnoy a Kantemirovskaya.
Postavený v rokoch 1934 - 1937 podľa návrhu architektov G. A. Simonova, B. R. Rubanenka, T. D. Katsenelenbogena.

Vyniká v siluete s nárožnou 7-poschodovou vežou, na fasáde ktorej z Lesnoy Avenue. Nápis z čias blokády bol obnovený: "Občania, počas ostreľovania je táto strana ulice najnebezpečnejšia."

Ukazuje sa, že Nemci dosiahli so svojím delostrelectvom aj tieto miesta na vyborgskej strane. Predsa toto Severná časť mestá najďalej od frontovej línie.

36. Toto je to isté miesto v 60. rokoch.

37. Stena „domu špecialistov“.

38. Domy na Kantemirovskej ulici.

39. Prízemný pavilón stanice metra Lesnaya.

40. Stanica sa nachádza na 1. (červenej) linke metra. Postavený v roku 1975.
Je pozoruhodné tým, že v období rokov 1995 až 2004 bola nútená skončiť. Kvôli podzemnej erózii bola „červená“ trasa metra prerušená na 9 rokov.
Myslím si, že obyvatelia Graždanky si túto stanicu a celý tento príbeh s eróziou dobre pamätajú.

V tejto oblasti je toho oveľa viac a vydrží na nejeden príspevok.

Lanskaya je križovatka železničnej stanice v historickej štvrti Lanskaya na dvojkoľajnom elektrifikovanom úseku Okťjabrskej železnice v smere Vyborg medzi stanicou Finlyandsky a stanicou Shuvalovo. Zo stanice vychádza aj jedna koľaj (dve koľaje idú len do ďalšej stanice Nová dedina) elektrifikovaná trať do Sestroretska, napojená na hlavný smer v Beloostrove a spojovacia vetva do stanice Kushelevka (smer Priozerskoye a Irinovskoye). Všetky elektrické vlaky, ktoré cestujú zo stanice Finlyandsky smerom na Vyborg a Sestroretsk, okrem vysokorýchlostných, zastavujú na stanici. Stanica sa nachádza na nábreží medzi nástupišťami oboch smerov;

Stanica bola otvorená v roku 1869 ako súčasť fínskej železnice. Prvú drevenú staničnú budovu navrhol architekt Wolmar Westling. Novú kamennú štvorposchodovú staničnú budovu postavil v roku 1910 fínsky architekt Bruno Granholm v štýle „národného romantizmu“. V súčasnosti sa nachádza v blízkosti železničného násypu, pod úrovňou trate. V roku 1934 boli k stanici pripojené trate z Novej Derevnya a začala prijímať vlaky do Sestroretska. Spolu s elektrifikáciou železnice boli do 4. augusta 1951 na stanici osadené vysoké nástupištia. V tom istom období bola vedľa stanice postavená elektrická rozvodňa Lanskaya. V roku 2003 boli zrekonštruované nástupištia a stanica.

Popis

Stanica sa nachádza na nábreží, koľaje prechádzajú pozdĺž 2 nadjazdov nad ulicou Serdoboľskaja. Na severnom (párnom) krku stanice prechádzajú koľaje pozdĺž nadjazdu cez ulicu Ispytateley a pozdĺž nadjazdu nad diaľnicou Lanskoye. Hneď za Lanským nadjazdom vedie nepárna cesta do Sestroretska, ktorá klesá a prechádza popod hlavný priechod. Nad Bolshoi Sampsonevsky Prospekt a Institutsky Lane sú po dva nadjazdy, dva dvojkoľajové pre vlaky z a do stanice Finlyandsky az a do Kushelevky, ďalšie dva sú jednokoľajové len z a do Kushelevky. Ďalší jednokoľajový nadjazd je na vstupnej svetelnej križovatke zo strany Kushelevky nad ulicou Zemledelcheskaya. Nástupište nepárneho smeru (na Vyborg a Sestroretsk) sa nachádza severne od nadjazdu nad ulicou Serdoboľskaja. Na sever od nadjazdu vedie aj párna cesta zo Sestroretska (približuje sa k hlavnému priechodu ešte pred nadjazdom cez diaľnicu Lanskoye a pred napojením na hlavný priechod vedie vedľa neho). Smerové nástupište s párnym číslom (na stanicu Finlyandsky) sa nachádza južne od nadjazdu. Z oboch nástupíšť vedú schody dole na chodníky Serdoboľskej ulice. V stanici sú 3 koľaje: dve hlavné, po ktorých prichádzajú elektrické vlaky a jedna pre nákladné vlaky, pojme vlaky s hmotnosťou do 3500 ton. Táto koľaj ide do Kushelevky južne od stanice.

Koncom 60. rokov 20. storočia. Firewall domu, otočený k nadzemnému pavilónu stanice metra, zdobil mozaikový obraz „Človek a hviezdy“, ktorý v roku 1966 vytvoril absolvent Leningradskej štátnej univerzity umenia a kultúry (dnes Akadémia A. L. Stieglitza ), výtvarníčka Valentina Akimovna Anopova.

Keď skončíme s históriou fínskej stanice, nastúpime do vlaku a vydáme sa na cestu po fínskej železnici zo začiatku 20. storočia. Na tomto pomyselnom výlete navštívime fínske stanice Kuokkalu, Kanneljärvi a niektoré ďalšie; Zoznámime sa s mestami Vyborg a Zelenogorsk a prvou zastávkou našej historickej cesty bude stanica Lanskaya.

K bývalej hranici s Fínskym veľkovojvodstvom


Hranica Fínskeho veľkovojvodstva viedla 30 km od Petrohradu a história jej vzniku nás zavedie do ďalekého stredoveku. V tom čase boli hranice ruského štátu v kontakte so Švédskym kráľovstvom a prvýkrát boli vytýčené v roku 1323 v súlade s ustanoveniami mierovej zmluvy z Orechovca. V nasledujúcich rokoch Rusko viackrát bojovalo so svojím rozhádaným susedom a posledná vojna, ako už vieme, skončila získaním územia Fínska. Vonkajšia hranica, ktorá existovala po stáročia, zároveň skončila na území Ruskej ríše, čím sa stala celkom formálnou, hoci zostala funkčná - fínska strana mala vlastné colné a policajné oddelenie. A fínska legislatíva bola v mnohých ohľadoch dominantná: pamätajte napríklad na skutočnosť, že ruskí revolucionári žili v tichosti na území kniežatstva a skrývali sa pred ruskou políciou.


Na železnici


Hranica na území Karélie prebiehala pozdĺž rieky Sestra so začiatkom o hod Fínsky záliv, po železničnú stanicu Beloostrov a pokračovala až do Ladogy, pričom končila po súši pár kilometrov od obce Nikulyasy.

V Sestroretských dunách sa zachovali hraničné stĺpy inštalované na hranici s Fínskom. Jednu zo štruktúr v tvare hviezdy z ružovej žuly rapakivi možno vidieť priamo na pláži, na brehu Fínskeho zálivu. Ide o hraničný stĺp č. 1, označujúci hranicu z roku 1323. Na stĺpe je vyrazený kríž, na ktorý bol v roku 1924 vyrazený nápis „ZSSR“. Druhý podobný hraničný pilier č. 2 sa nachádza v neďalekej zeleni, na území golfového klubu Dunes. Na konštrukcii je vyrazený dátum jeho inštalácie - 1910, ktorý potom označoval špecifikovanú hranicu medzi ríšou a Fínskym kniežatstvom.

Treba mať na pamäti, že väčšina hraničných priechodov medzi Ruskom a Švédskom a potom Fínskom bola vyrobená z dreva a jednoducho nemohli prežiť dodnes. Takže tieto dva kamenné hraničné stĺpy zostávajú jedným z mála svedkov historickej minulosti Karelskej šije a sú vzácnymi pamiatkami staroveku.

Stanica "Lanskaya"

Náš imaginárny vlak prichádza na stanicu Lanskaya, ktorá sa nachádza v oblasti Serdobolskej ulice a Bolshoy Sampsonevsky Prospekt.

Názov ulice je známy od 14. júla 1859 a je spojený s karelským mestom Serdobol, premenovaným v roku 1918 na mesto Sortavala.

Od konca 18. storočia bolo toto územie súčasťou zeme ruského šľachtického rodu Lanských, pochádzajúceho z poľských aristokratov. V toponymii Petrohradu sa zachovalo niekoľko mien, ktoré zachovali pamiatku na tento šľachtický rod: diaľnica, most, ulica, železničná stanica a historickej štvrti, ktorý dal tejto stanici názov. Pred sto rokmi tu pozdĺž diaľnice Lanskoye prechádzala severná hranica mesta a všetko, čo sa nachádzalo za ňou, patrilo do predmestí, ktoré pozostávali z čoraz obľúbenejších dovolenkových dedín.

Zo slávnych predstaviteľov rodu možno menovať generálporučíka Alexandra Dmitrieviča Lanského, komorníka a slávneho obľúbenca cisárovnej Kataríny II. Mladý a veľmi pekný sukničkár sa ocitol na Dvore pomerne skoro, cisárovná si ho okamžite všimla, no svoj vplyv na cisárovnú využila len málo. Keďže žil iba 26 rokov, A.D. Lanskoy možno jednoducho nemal čas dosiahnuť politickú moc udelenú iným favoritom vládnucich osôb.

Jeho bratranec, senátor generálmajor Vasilij Sergejevič Lanskoy, člen Štátnej rady a minister vnútra Ruskej ríše (1823 – 1827), sa vyznamenal na bojisku aj vo verejnej správe, zastával funkciu ministra a predtým viedol niekoľko provincií a Varšavské vojvodstvo. Na rozdiel od svojho príbuzného Vasilij Sergejevič žil dlhý život, hoci zomrel v roku 1831 v Petrohrade na choleru. K tomu dodávame, že ďalší Lanskoy - Sergej Stepanovič - tiež pôsobil ako minister vnútra, ale v roku 1855 za cisára Alexandra II.


PEKLO. Lanskoy (umelec D.G. Levitsky, 1782)


Priezvisko Lansky sa presadilo aj v literárnej obci, aj keď nezvyčajným spôsobom. Generál kavalérie Pyotr Petrovič Lanskoy sa v roku 1844 oženil s vdovou A.S. Pushkin Natalya Nikolaevna, ktorá sa stará o deti zosnulého básnika.

Ako vidíte, väčšina Lanských bola tak či onak spojená s vojenskou službou. Medzi nimi vynikal svojou najväčšou odvahou generálporučík Sergej Nikolajevič Lanskoy, synovec senátora V.S. Lanského, ktorý bojoval s ruskou armádou a bojoval pod vedením M.I. Kutuzov v Rakúsku a Austerlitz, po ktorom sa stal plk. V rokoch 1807-1808 S.N. Lanskoy velil poľskému jazdeckému pluku av roku 1809 bojoval s Osmanská ríša, veliaci bieloruskému husárskemu pluku dunajskej armády. Počas vojny s Tureckom tento predstaviteľ rodu Lanských získal nielen vysokú hodnosť generálmajora, ale aj Rád svätého Juraja 3. triedy (č. 213) a sv. Anny 2. triedy. So začiatkom vlasteneckej vojny bol Sergej Nikolajevič v prvej línii: zúčastnil sa bitiek, bitky pri Berezine, dobytia Drážďan a „bitky národov“ pri Lipsku v októbri 1813. februárové dni roku 1814, v bitke o výšiny v francúzske mesto Kryon, S.N. Lanskoy velí brigáde a kryje ústup princa M.S. Vorontsov dostane smrteľnú ranu, na ktorú o niekoľko hodín neskôr zomrie. Hrdina bol pochovaný na brehu rieky Neman v Grodne.

Pozemok na stavbu kaštieľa na ceste Vyborg samozrejme dostal od cisárovnej Kataríny Veľkej Alexandra Dmitrieviča, od ktorého išli k veľkému maršálovi Stepanovi Sergejevičovi Lanskému. Potom sa vlastníkom panstva stal jeho syn Sergej Stepanovič a zanechal po sebe veľa dedičov, ktorí rozhodli o osude tohto územia a predali ho po častiach. Krátko pred svojou smrťou 26. januára 1862 S.S. Lanskoyovi bol udelený grófsky titul.

Toto je príbeh najvýznamnejších predstaviteľov šľachticov Lanských a my sa medzitým vrátime do histórie fínskej železnice.

Stalo sa tak, že s položením cesty Dovolenkový dom Lanskikh sa ocitol sto metrov od železničnej trate a zástavba priľahlých pozemkov s chatami pripravila ich panstvo o potrebné súkromie a pohodlie. To všetko si vynútilo predaj pozemkov na dače, čo Lanskyovci urobili v roku 1889, pričom časť ich rozsiahleho majetku získala Fínska železnica pre svoje potreby.


Stanica Lanskaya v roku 1911


Výstavba stanice prebiehala súčasne s výstavbou samotnej železnice, ktorá sa spočiatku (stanica otvorená v roku 1869) nachádzala na rovnakej úrovni ako hlavné mestské diaľnice v tejto časti Petrohradu. To, samozrejme, spôsobilo veľa nepríjemností miestni obyvatelia Táto trochu opustená oblasť as nárastom dopravy predstavovala cesta nebezpečenstvo pre celú štruktúru života v tejto rýchlo rastúcej časti mesta. Preto, ako už bolo spomenuté, do roku 1910 úrady a diaľničné riaditeľstvo zrekonštruovali cestu, zvýšili podložie vozovky na nábreží a nainštalovali dva nadjazdy cez Bolshoy Sampsonevsky Prospekt a Institutsky Lane, ktoré prežili dodnes, a dva nadjazdy nad ulicou Serdoboľskaja. Ďalej za stanicou bol vybudovaný piaty nadjazd nad diaľnicou Lanskoye.

Drevená budova stanice Lanskaya, ktorá bola 4. triedou, pozostávala zo štyroch miestností, expedičnej haly, dámskej a telegrafnej miestnosti. Na stanici boli postavené dve strážnice.


Stanica Lanskaya na začiatku 20. storočia.


Už 40 rokov si obyvatelia domov v Lanskoye potrpia na blízkosť železnice. Básnik Alexander Blok napísal 19. decembra 1910: „... v Lesnoy. Za snehom sú sotva viditeľné semafory. Vlaky už premávajú po vysokom násype. Lanskaya je na nepoznanie." Nezabúdajme však, že aktívna výstavba a osídľovanie lánskeho územia prebiehala už v povojnovom období, keď na mieste dreveníc vznikali existujúce obytné štvrte.

Otvorením stanice Lanskaya tu začala pracovať malá stanica, ktorú navrhol a postavil z dreva architekt Wolmar Westling. Nástupište stanice bolo tiež postavené z dreva, čím sa zvýšilo nad úroveň železnice, aby sa uľahčilo nastupovanie a vystupovanie z áut. V súčasnosti existujúce dve vysoké železobetónové plošiny (ostrovná a bočná) boli vybudované už v r Sovietsky čas, v roku 1951 pri elektrifikácii tohto úseku cesty.


Cestovné v lete 1895


Z prírodných dôvodov sa prvá stanica Lanskaya nezachovala - do roku 1910 (1911) bola drevená konštrukcia nahradená kamennou, odolnejšou. Autorom novej štvorposchodovej stanice bol fínsky architekt Bruno Ferdinand Granholm. Táto pozoruhodná secesná budova, stojaca osamotene v blízkosti stanice, sa dnes stráca v mestskej zástavbe. Nejaký čas, kým sa cesta neposunula na násyp, nová kamenná stanica susedila so starou drevenou. Dobre zachovaná budova sa vyznačuje okennými otvormi rôznych veľkostí charakteristickými pre secesiu, „geometriou“ strechy typickou pre fínsky národný romantizmus a všeobecnou jednoduchosťou budovy vyniká medzi špecializovanými budovami fínskej železnice. . Ako uvidíme neskôr, tento architektonický trend sa do tej či onej miery zopakuje v niektorých železničných budovách Fínskej železnice, z ktorých niektoré sa stratili počas rokov vojenských konfrontácií, no niektoré, našťastie, prežili dodnes.


Apartmánový dom Koch


Počas celého 20. storočia. Železničné trate v oblasti stanice Lanskaya boli niekoľkokrát rekonštruované. V roku 1934 bola napojená na smer Sestroretsk (cez stanicu Novaya Derevnya), ktorá spájala Sestroretsk so stanicou Finlyandsky. Okrem toho bola „Lanskaya“ pripojená k stanici „Kushelevka“, ktorá sa nachádza neďaleko, na susednej vetve dochádzková služba. To všetko umožnilo urobiť stanicu dôležitou dopravný uzol, schopný prijímať okrem osobných vlakov aj nákladné vlaky.

Vedľa železnice sa nachádza komplex obytných budov, ktorý pozostáva z troch poschodových budov rôznych období a štýlov. Na adrese Serdoboľskaja ulica 1 sa nachádza bytový dom postavený v rokoch 1909–1910. stavebný inžinier German Antonovič Koch v neoklasicistickom štýle. Inžinier vlastnil pozemok aj samotnú budovu. V rokoch 1957-1958 architekt V.A. Potapov pridal k domu dve poschodia, čím zmenil monotónne fasády starej budovy. Bytový dom Koch je spojený so životným príbehom boľševického vodcu V.I. Uljanov (Lenin), ako to pripomína pamätná tabuľa inštalovaná na fasáde. Okrem toho bolo v roku 1938 v byte č.41 (M.V.Fofanova) otvorené pamätné múzeum, ktoré prispelo k zachovaniu jedného z historických schodísk domu a interiéru zo začiatku 20. storočia. v byte patriacom múzeu po rekonštrukcii koncom 50. rokov 20. storočia. V roku 1967 bola pred domom odhalená busta Lenina od sochára E.G. Zacharov (architekt V.F. Belov).


IN AND. Kurdi


V roku 1997 bola na fasáde domu odhalená pamätná tabuľa venovaná ilustrátorovi Valentinovi Ivanovičovi Kurdovovi, ktorý v dome býval v rokoch 1959 až 1989 Práca na ilustráciách kníh pre deti od V.I. Kurdov začal v roku 1927, keď študoval na Vyššom umeleckom a technickom inštitúte (VKHUTEIN), ktorý bol otvorený na základe Imperial Academy of Arts. Učitelia mladého umelca boli takí majstri ako M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin a P.N. Filonov. V predvojnových a povojnových rokoch vytvoril Kurdov ilustrácie ku knihám L.N. Tolstoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolová-Mikitová, N.I. Sladkov a ďalší známi spisovatelia. Za ilustrácie ku Kiplingovým rozprávkam, ktoré vznikli v roku 1980, dostal umelec diplom pomenovaný po G.H. Andersen.

Kochova bytovka je orientovaná na železnicu, čo je z hľadiska zvukovej izolácie bytov správne. K domu na oboch stranách priliehajú dve neskoršie sedemposchodové budovy: západné krídlo (ul. Serdoboľskaja 1), tiahnuce sa pozdĺž železnice, a východné krídlo s hlavnou fasádou orientovanou na Bolšoj Sampsonevskij prospekt (dom č. 108). Obe budovy sa tu objavili začiatkom 50. rokov minulého storočia. (postavená v roku 1953) a ich fasády stelesňujú ťažký neoimperiálny štýl stalinskej éry. Koncové časti oboch obytných budov sú zvýraznené vežami - štvorcovou pozdĺž aleje a dvoma kruhovými pri železničnej stanici. Autori navrhli dobré riešenie prechodu do dvora v podobe pasáže s dvoma radmi stĺpov, z ktorých jeden oddeľuje schodisko hlavného vstupu.

Mimochodom, vedľa stanice sa nachádza malá Lanského záhrada - zelený kútik bývalej Lanského dače, čiastočne zastavaný internátom pre nepočujúce deti, ktorého história siaha až do školy pre hluchonemých založenej v roku 1806. v Pavlovsku cisárovnou Máriou Fedorovnou. V Petrohrade sa zachovala budova školy na Gorokhovej ulici 18/54, ktorú zrekonštruovali architekti D. Quadri (1817–1820) a P.S. Plavov (1844–1847). Táto špecializovaná vzdelávacia inštitúcia sa v roku 1969 presťahovala na územie bývalého grófskeho panstva (Engelsa Ave., 4).

Historická budova P. P. dače bola dlho zachovaná. Jakovlev, postavený v rokoch 1904-1906. architekt P.V. Frisky. Súčasný objekt (obytný dom troch bytov) bol postavený na mieste vyhorenej chaty v rokoch 2007-2009 rekonštrukciou historických fasád bývalej chaty.


V.D. Novosilcev


Vedľa nástupišťa na pomerne veľkom území Lanského električkového parku sa nachádza budova vozovne. Na opačnej strane, za Veľkým Sampsonievským prospektom, leží park Lesníckej akadémie. Tu sa v tesnej blízkosti železnice zachovalo niekoľko obytných budov, postavených začiatkom 20. storočia v zmiešanom štýle, s miernym nádychom secesie. Jedna z nich - kaštieľ obchodníka s vínom, obchodníka z 2. cechu Alexeja Iľjiča Chrušaleva (Bolšoj Sampsonjevskij Ave., 99) - je bočnou fasádou obrátený k ceste. Budovu postavil v roku 1907 stavebný inžinier Yu.Yu. Mercio. Bytový dom (Bolshoy Sampsonevsky Ave., 93) technik A.I. Gavrilov ho tu postavil pravdepodobne v roku 1912. Hneď nasledujúci rok postavil vedľa neho trojposchodovú obytnú budovu (Bolshoy Sampsonevsky Ave., 95).

Park Lesníckej akadémie si pamätá aj senzačný príbeh súboja v roku 1825 medzi pobočníkom Vladimírom Dmitrievičom Novosilcevom a poručíkom pluku plavčíkov Semenovského Konstantinom Černovom. Tu je, ako to bolo…

V lete 1824 mladý a bohatý adjutant panovníka V.D. Novosiltsev sa stretol s mladým dievčaťom Ekaterinou Pakhomovnou Chernovou. Bola dcérou generálmajora Pakhoma Kondratievicha Chernova a Agrafeny Grigorievny Chernovovej, rodenej Radyginy.


E.V. Novosiltseva


Rodina generála nepatrila medzi vznešených a bohatých, na rozdiel od rodiny Novosiltsevovcov - potomkov grófov Orlov. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, matka milenca hrdinu, bola dcérou grófa Vladimíra Grigorievicha Orlova a grófky Elizavety Ivanovny Stackelbergovej, takže bohatstvo a postavenie v spoločnosti jej boli dané narodením.

Podľa petrohradskej vysokej spoločnosti sa manželstvo pobočníka a dcéry tohto generála zdalo nerovné - Novosilceva čakal titulovo aj finančne oveľa atraktívnejší zápas.

Stalo sa však to, čo sa muselo stať – v auguste sa Vladimír Dmitrievič a Jekaterina Pakhomovna zasnúbili, o čom mladík okamžite informoval svoju matku. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva okamžite kategoricky vystúpila proti tomuto manželstvu. Keď sa matka snažila syna presvedčiť, nakoniec nátlaku ustúpil a zasnúbenie prerušil, pričom o svojom rozhodnutí informoval nešťastné dievča. Pre Ekaterinu Chernovovú sa to stáva skutočnou tragédiou a ako sa očakávalo, jej brat Konstantin Pakhomovič sa postavil za česť jej sestry. Na súboj vyzval Vladimira Novosilceva!


K.F. Ryleev (aq. po roku 1826)


Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva si uvedomujúc blížiacu sa hrozbu, snaží sa tomu zabrániť a o nadchádzajúcom súboji informuje grófa F.V. Saken, priamy nadriadený jej syna. Gróf, ktorý je na vyššej pozícii, dáva príkaz Pakhomovi Kondratyevičovi Černovovi, aby vyriešil záležitosť mierovou cestou a zabránil jeho synovi v súboji so synom Novosilcevy.

Ale nikto a nič nemohlo zabrániť osudnému stretnutiu dvoch mladých dôstojníkov, ktoré sa odohralo na okraji Lesoparku 10. septembra 1825. Druhý K.P. Černov sa toho dňa stal básnikom a dekabristom K.F. Ryleev.

Výstrely sa ozvali takmer súčasne - vážne zranení duelanti súčasne padli na zem. O niekoľko dní neskôr zomreli. Prvý opustil tento svet 14. septembra 1825 Vladimír Dmitrievič Novosilcev, ktorý mal len 25 rokov. Ako ďalší odišiel Konstantin Pakhomovič Černov, 23-ročný. Catherine

Vladimirovna Novosiltseva našla svojho milovaného syna stále nažive. Matka ho pochovala v moskovskom Novospasskom kláštore a vzala jeho zabalzamované srdce do striebornej nádoby a vrátila sa do Petrohradu.

Černovov pohreb sa konal v Petrohrade 26. septembra 1825 za veľkého zástupu priateľov a spoluvojakov. Podobne ako Ryleev sa podieľal na činnosti Severnej tajnej spoločnosti a jeho tragická smrť sa stala dôvodom verejného prejavu proti tyranii, akejsi predzvesti decembrových udalostí na Senátnom námestí.

Básnik Wilhelm Kuchelbecker v tých dňoch napísal báseň „O smrti Černova“, hroznú vo svojich výzvach.


Prisaháme na česť a Černov:
Nepriateľstvo a zneužívanie dočasných pracovníkov,
Kráľ trasúcim sa otrokom,
Tyrani, pripravení nás utláčať!

Nie! nie synovia vlasti -
Domáce zvieratá ohavných mimozemšťanov!
Pre ich arogantné rodiny sme cudzí,
Sú nám odcudzení.

Takže nehovoria po rusky,
Svätá Rus je nenávidená;
Nenávidím ich, prisahám
Prisahám na svoju česť a Černov!

Na naše panny, na naše ženy
Odvážiš sa znova, milovaný šťastím,
Vrhnite pohľad plný zmyselnosti, -
Padneš, zasiahnutý Perúnom.

A váš popol bude na smiech!
A tvoj hrob bude hanbou a hanbou!
Prisaháme našim dcéram a sestrám:
Smrť, skaza, krv na znesvätenie!

A ty, brat našich sŕdc,
Hrdina, ktorý tak skoro vychladol,
Vzostup k nebeským hraniciam:
Závideniahodný, slávny je váš koniec!

Raduj sa: bol si vyvolený ruským Bohom
Svätý príklad pre nás všetkých!
Dostali ste spravodlivú korunu!
Budete našou zárukou cti!

V septembri 1988 bol na mieste slávneho súboja odhalený pamätník - stéla zo sivej tepanej žuly vysoká 2,5 m Autorom stavby bol architekt V.S. Vasilkovského a myšlienka inštalovať tento pamätný znak patrila riaditeľovi knižnice Lesníckej akadémie T.A. Zueva. Vernisáže sa zúčastnili potomkovia K.P. Černovej.

Tento duel mal ďalšie pokračovanie. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva bola veľmi rozrušená smrťou svojho syna a uvedomila si, že všetko, čo sa stalo, bola jej chyba. Získa pozemok s hostincom na vyborgskej diaľnici, kde jej syn strávil posledné hodiny života a zomrel, a na jeho pamiatku sa tu rozhodne postaviť chrám a almužnu. V roku 1842 bola na diaľnici Vyborg otvorená charitatívna inštitúcia Orlovo-Novosiltsevskoye, ktorá sídli v niekoľkých budovách, s jednooltárnym kostolom sv. Rovnosť apoštolov, princa Vladimíra v strede súboru. Kostolík, podobne ako ostatné budovy, bol postavený v klasicistickom štýle v rokoch 1834–1842. architekt I.I. Karol Veľký. Základný kameň chrámu sa uskutočnil 1. mája 1834 a 15. mája 1838 metropolita Philaret posvätil budovu pripravenú na bohoslužby.


Kostol svätého kniežaťa Vladimíra


Architekt sa rozhodol vstúpiť do chrámu v podobe klasického dórskeho portikusu so štyrmi stĺpmi a trojuholníkovým štítom. Nad vchodom sa týčila trojposchodová zvonica, dole štvorcová a hore okrúhla, a hlavný objem kostolnej budovy bol okrúhly, s nízkou kupolou zakončenou krížom. Hlavnú kostolnú sálu zdobilo 16 mramorových stĺpov iónskeho rádu; Priestor pod kupolou rozdelený na kesóny architekt vyzdobil rozetami. Na obrazoch mahagónového ikonostasu pracoval umelec A.K. Vigi, a pre oltár E.V. Novosiltseva na výstave kúpila dva obrazy M.N. Vorobyov: „Jeruzalemský chrám“ a „Kaplnka v Betleheme“. Všetky štukatérske práce v kostole urobil sochár F. Toricelli a vitráže na oltár zhotovila Orlovova moskovská dielňa. Z chrámových ikon možno zaznamenať tri obrazy: „Povýšenie“ s dreveným krížom a časticami stromu Pána, ako aj svätého Juraja víťazného a Matky bolesti, ktoré vytvorili grécki majstri. Novosilceva darovala kostolu pozlátené strieborné náčinie, evanjelium v ​​striebornom osadení s drahými kameňmi a smaltom, veľký bronzový luster a zamatový ornát (závoj).

Malý kostol kniežaťa Vladimíra sa okamžite stal skutočnou ozdobou tohto predmestia Petrohradu a bol medzi farníkmi veľmi obľúbený.

V marci 1932 bol kostol zatvorený, časť skonfiškovaného majetku bola prevedená do Ruského múzea, časť bola zničená a o pár mesiacov neskôr vyhodenú architektonickú pamiatku vyhodili do vzduchu. Niektoré budovy chudobincov sa zachovali dodnes - ide o domy č. 1, 3 a 5 na Engels Avenue.

V tomto bode opúšťame stanicu Lanskaya a pokračujeme v ceste do Vyborgu po Fínskej železnici.

 

Môže byť užitočné prečítať si: