Nissan Murano z50 historia e krijimit. Ishulli Murano në Itali: për çfarë është i famshëm? Xhami venecian. Çfarë prodhohej në ishull

SUV Murano u prezantua për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2002. Produkti i ri mori emrin e ishullit Murano, i vendosur afër Venecias dhe i famshëm për qelqet e tij. Makina është ndërtuar në platformën e re Altima. Ai dallohet jo vetëm nga karakteristikat e tij të shkëlqyera dinamike, por edhe nga dizajni i tij i pazakontë. Murano bën përshtypje me pamjen e tij origjinale. Një bazë e madhe e rrotave, "hark" dhe "i ashpër" i shkurtër, i rrumbullakosur, një xhami me prirje fort - dhe e gjithë kjo është montuar në rrota mbresëlënëse 18 inç. Me pak fjalë, një përzierje e ndritshme dhe harmonike e një vagoni sportiv dhe një SUV, që rrezaton forcë, besim dhe tërheq qartë vëmendjen e të tjerëve.

Ndryshe nga SUV-të e tjera, nuk do të gjeni një vijë të vetme të drejtë ose qoshe të mprehtë në skicën e Murano-s. Prodhuesi nuk gaboi kur pretendoi se makina ka dizajnin më modern dhe elegant, falë të cilit nuk do ta ngatërroni Murano me asnjë nga konkurrentët e tij. Dizajni i brendshëm është origjinal, lakonik dhe me cilësi shumë të lartë. Prodhuesit kanë braktisur veshjet e drurit, kështu që mbizotëron plastika, lëkura dhe alumini. Rregullimi i sediljes së shoferit meriton vëmendje të veçantë. Krijuesit parashikojnë rregullimin e sediljes, kolonës së drejtimit (anim) dhe bllokut të pedalit (para dhe prapa). Për më tepër, shumica e rregullimeve janë të pajisura me disqe elektrike dhe memorie për dy kombinime. Pasagjerët në rreshtin e dytë janë vërtet të qetë dhe të rehatshëm kur ka hapësirë ​​që të dy të kryqëzojnë këmbët dhe mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në kënd.

Pajisjet standarde përfshijnë kontrollin e klimës, një sistem ventilimi, një stereo me një luajtës me 6 disqe, sedilje me ngrohje, dritare elektrike dhe kontrolle audio Bose në timon. Me një fjalë, prodhuesi ka bërë të gjitha përpjekjet për të siguruar që shoferi dhe pasagjerët të ndihen sa më rehat. Megjithatë, nëse kompleti standard nuk është i mjaftueshëm për ju, mund të shtoni tapiceri lëkure, një çati hëne me energji elektrike, një sistem navigimi GPS dhe pedale të timonit.

Airbagët e përparme dhe anësore, perdet e kokës, frenat e diskut të ventiluar në të katër rrotat dhe ABS janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në një V6 të vetëm (3.5 l, 245 hp, 350 Nm), të çiftuar me një variator të rripit V. Një variator është një transmetim mekanik vazhdimisht i ndryshueshëm. Përdoret për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të drejtuar. Por veçantia Nissan Murano Fakti është se një motor i fuqishëm 245 kf kombinohet me një CVT, kjo është makina e parë me një fuqi të tillë që u përdor nga një CVT.

Njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore, dhe madje edhe në modifikimin me të gjitha rrotat e makinës, rrotat e përparme mbeten rrotat kryesore lëvizëse - nuk ka diferencial qendror, dhe në vend të kësaj është instaluar një tufë e kontrolluar elektronikisht që lidh rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin. Për përdorim jashtë rrugës, synohet mënyra e dytë 4x4: një lidhje e ngurtë e makinës së të dy akseve, e cila kthehet automatikisht në modalitetin e parë sapo shpejtësia kalon 30 km/h. Sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend, Murano nuk pretendon të jetë, megjithëse mund të vërejmë avantazhe të tilla jashtë rrugës si mbikalimet e shkurtra, bllokimi i shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve dhe një regjistër ulës i transmetimit automatik. Hapësira nga toka prej vetëm 178 mm flet më së miri për qëllimin urban të Murano. Kjo dëshmohet edhe nga ftohësi i vajit të transmisionit me montim të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm nga një mburojë e hollë.

Pra, një pamje elegante, pajisje të pasura, një brendshme e bollshme, plus dinamika e mirë e përshpejtimit, trajtimi në autostradë dhe performanca e shkëlqyer CVT tregojnë se Nissan Murano, një luftëtar i denjë në sportin e tij, është gjithashtu një nga më pak të kushtueshëm në mesin e konkurrentëve të tij.

Debutimi Versioni rus Brezi i dytë i kryqëzimit Nissan Murano u zhvillua në shkurt 2009. Duke dashur të ruajnë dhe rrisin numrin e tifozëve besnikë të Murano, prodhuesit nuk e ndryshuan rrënjësisht modelin. Thjesht u përmirësua. Pjesa e jashtme është bërë edhe më sportive dhe më muskulare. Përmasat e përgjithshme të kryqëzimit mbetën pothuajse të pandryshuara, por pjesët e përparme dhe të pasme u përditësuan dukshëm. Fenerët praktikisht janë bashkuar me grilën e radiatorit, dhe në pjesën e pasme, në vend të dritave vertikale, tani ka ato horizontale. Për shkak të këtyre ndryshimeve, Nissan Murano ishte në gjendje të zgjatej me disa centimetra pa rritur bazën e rrotave. Përveç kësaj, crossover ka rritur pak lartësinë e tij.

Brendësia është ende e bollshme, me më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në të dy rreshtat. Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, dhe ngjyrat dhe teksturat janë të këndshme për syrin dhe prekjen. Në përgjithësi, dizajni është bërë më i pasur dhe më luksoz se modeli i mëparshëm. Tapiceri lëkure e shtrenjtë në ngjyrë të zezë ose bezhë me qepje të dyfishtë, futje alumini, një tastierë qendrore të modifikuar këndshëm dhe panel instrumentesh me butona kontrolli në skajet e instrumenteve cilindrike, ndriçimi i butë i ndryshueshëm korrespondon plotësisht me idenë e komoditetit të një klase biznesi makinë. Kontrollet e xhamit dhe pasqyrës janë zhvendosur në pjesën e sipërme të derës dhe janë në dorë. Vërtetë, në këtë rast na u desh të sakrifikonim butonat e kujtesës së sediljeve, të cilat u zhvendosën pothuajse në fund të derës. Izolimi i zërit i brendshëm është përmirësuar.

Murano II vjen standard me një sistem me çelës inteligjent për hyrje pa çelës me nisje me buton, telekomandë për sediljet e pasme, një kamerë me pamje të pasme me modalitetin e natës, një sistem audio premium, Bluetooth pa duar dhe një sistem navigimi satelitor me 7- ekran me prekje inç me ngjyra. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, disponohet një derë elektrike e pasme, si dhe një DVD player me një monitor të sipërm për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve.

Motori 3.5 litra, i njohur nga gjenerata e parë Murano, është përditësuar dhe ka rritur fuqinë në 249 kf. (265 kf në versionin amerikan). Transmetimi i ndryshueshëm i vazhdueshëm Xtronic CVT (Transmisioni i ndryshueshëm i vazhdueshëm) është përditësuar edhe më shumë. Ndryshimet në sistemin e kontrollit të presionit dhe prezantimi i një mikroprocesori të ri që kontrollon procesin e ndërrimit të marsheve të transmisionit të ndryshueshëm të vazhdueshëm Xtronic CVT kanë optimizuar ndjeshëm procesin e ndërrimit, duke e bërë atë më të butë dhe më të shpejtë. Fakti që është bërë punë serioze në kombinimin motor-variator mund të vërtetohet nga konsumi i karburantit, i cili sipas pasaportës nuk i kalon 15 litra. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat All Mode 4x4-i me një tufë elektromagnetike ofron aftësinë për të transferuar deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi deri në 80 km/h, All Mode 4x4-i punon në mënyrë proaktive, duke parashikuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të përparme bazuar në pozicionin e mbytjes dhe çift rrotullues, dhe duke transmetuar çift rrotullues në boshtin e pasmë pa pritur situatën kur rrotat fillojnë të humbasin kontrollin në sipërfaqen e rrugës. Me shpejtësi mbi 80 km/h, sistemi funksionon pa parashikuar, duke reaguar vetëm ndaj rrëshqitjes aktuale të rrotave.

Pezullimi u bë dukshëm më i qetë dhe më i rehatshëm. Crossover përballon parregullsitë e rrugës më mirë se paraardhësi i tij. Murano II u krijua në të njëjtën platformë të klasës D si Teana. Brinjë tërthore shtesë bënë të mundur rritjen e ngurtësisë së rrotullimit të platformës me 45%. Në përgjithësi, kjo kishte një efekt shumë të mirë në trajtimin dhe stabilitetin e makinës. Por pezullimi i butë tani lejon rrotullim më të thellë në qoshe. Trupi i Murano-s së re ka një shtresë të posaçme polimer shumë elastike, Scratch Shield, e cila rikthen sipërfaqen e bojës pas gërvishtjeve të lehta: kur trupi i mbuluar me bojë të tillë nxehet në diell, gërvishtjet e vogla shërohen. Veshja aplikohet në shtatë ngjyra të disponueshme të trupit.

Nissan Murano II është superior ndaj gjeneratës së tij të parë në shumë mënyra. Një pamje më e ndritshme dhe një pajisje e pasur e afruan atë me klasën e kryqëzimeve luksoze.

Historia dhe pasqyra e modelit

Nissan Murano është një crossover i klasit E me të gjitha rrotat me pesë vende, i krijuar në një platformë të përbashkët me gjeneratën e tretë Nissan Altima.

Nissan Murano doli në shitje në 2003 dhe zë një vend në linjën e kompanisë midis Xterra dhe Pathfinder. Debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në nëntor 2007 në ekspozitën ndërkombëtare AW në Los Angeles.

Në nëntor 2010, Nissan prezantoi një crossover të konvertueshme - Nissan Murano CrossCabriolet 2011.

Murano SUV u prezantua për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2002. Produkti i ri mori emrin e ishullit Murano, i vendosur afër Venecias dhe i famshëm për qelqet e tij. Makina është ndërtuar në platformën e re Altima. Ai dallohet jo vetëm nga karakteristikat e tij të shkëlqyera dinamike, por edhe nga dizajni i tij i pazakontë. Murano bën përshtypje me pamjen e tij origjinale. Një bazë e madhe e rrotave, "hark" dhe "i ashpër" i shkurtër, i rrumbullakosur, një xhami me prirje fort - dhe e gjithë kjo është montuar në rrota mbresëlënëse 18 inç. Me pak fjalë, një përzierje e ndritshme dhe harmonike e një vagoni sportiv dhe një SUV, që rrezaton forcë, besim dhe tërheq qartë vëmendjen e të tjerëve.

Ndryshe nga SUV-të e tjera, nuk do të gjeni një vijë të vetme të drejtë ose qoshe të mprehtë në skicën e Murano-s. Prodhuesi nuk gaboi kur pohoi se makina AW ka dizajnin më modern dhe elegant, falë të cilit nuk do ta ngatërroni Murano me asnjë nga konkurrentët e tij. Dizajni i brendshëm është origjinal, lakonik dhe me cilësi shumë të lartë. Prodhuesit kanë braktisur veshjet e drurit, kështu që mbizotëron plastika, lëkura dhe alumini.

Rregullimi i sediljes së shoferit meriton vëmendje të veçantë. Krijuesit parashikojnë rregullimin e sediljes, kolonës së drejtimit (anim) dhe bllokut të pedalit (para dhe prapa). Për më tepër, shumica e rregullimeve janë të pajisura me disqe elektrike dhe memorie për dy kombinime. Pasagjerët në rreshtin e dytë janë vërtet të qetë dhe të rehatshëm kur ka hapësirë ​​që të dy të kryqëzojnë këmbët dhe mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në kënd.

Pajisjet standarde përfshijnë kontrollin e klimës, një sistem ventilimi, një sistem stereo me një luajtës me 6 disqe, sedilje me ngrohje, dritare elektrike dhe kontrolle audio Bose në timon. Me një fjalë, prodhuesi ka bërë të gjitha përpjekjet për të siguruar që shoferi dhe pasagjerët të ndihen sa më rehat. Megjithatë, nëse pajisjet standarde nuk janë të mjaftueshme për ju, mund të porosisni opsionalisht tapiceri lëkure, një çati hëne me energji, një sistem navigimi GPS dhe pedale të drejtimit me energji elektrike.

Airbagët e përparme dhe anësore, perdet e kokës, frenat e diskut të ventiluar në të katër rrotat dhe ABS janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në një V6 të vetëm (3.5 l, 245 hp, 350 Nm), të çiftuar me një variator të rripit V. Një CVT është një transmetim mekanik vazhdimisht i ndryshueshëm. Përdoret për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të drejtuar. Por veçantia e Nissan Murano është se ai kombinon një fuqi të fuqishme 245 kf me një CVT. motori, kjo është makina e parë AW me një fuqi të tillë, e cila u frenua nga një CVT.

Njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore, dhe madje edhe në versionin me të gjitha rrotat e automjetit AW, rrotat kryesore lëvizëse mbeten ato të përparme - nuk ka diferencial qendror, dhe në vend të kësaj është instaluar një tufë e kontrolluar elektronikisht që lidh rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin. Për përdorim jashtë rrugës, synohet mënyra e dytë 4x4: një lidhje e ngurtë e makinës së të dy akseve, të cilën AW e kthen automatikisht në modalitetin e parë sapo shpejtësia kalon 30 km/h.

Sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend, Murano nuk pretendon të jetë, megjithëse mund të vërejmë avantazhe të tilla jashtë rrugës si mbikalimet e shkurtra, bllokimi i shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve dhe një regjistër uljeje "AW domate". Hapësira nga toka prej vetëm 178 mm flet më së miri për qëllimin urban të Murano. Kjo dëshmohet nga ftohësi i vajit të transmisionit me montim të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm nga një mburojë e hollë.

Pra, një pamje elegante, pajisje të pasura, një brendshme e bollshme, plus dinamika e mirë e përshpejtimit, trajtimi në autostradë dhe performanca e shkëlqyer CVT tregojnë se Nissan Murano, një luftëtar i denjë në sportin e tij, është gjithashtu një nga më pak të kushtueshëm në mesin e konkurrentëve të tij.

Modeli i vitit 2009 Nissan Murano u krijua në një platformë krejtësisht të ndryshme nga gjenerata e parë; në Nissan Motor është përcaktuar me indeksin D. I njëjti në të cilin veturat me rrota të përparme Altima dhe Maxima, të njohura në Amerika e Veriut. Kjo do të thotë, struktura mbështetëse e ngurtësisë së shtuar, panelet e trupit, pezullimi, ingranazhet drejtuese dhe frenat e Murano II janë të reja, megjithëse nga pamja e makinës AW është e vështirë të dyshosh për ndryshime rrënjësore në teknologji.

Motori është i njëjtë - gjashtë VQ35DE i mrekullueshëm në formë V, dikur i huazuar nga kupa sportive 350Z. Dizajni tërësisht prej alumini me 24 valvula me një zhvendosje prej 3.5 litrash, i modifikuar për Nissan Murano të përditësuar, zhvillon (në versionin evropian) deri në 256 kf. në 6 mijë rrotullime, çift rrotullimi më i lartë është 334 Nm. "Gjashtë" shoqërohet me një variator Xtronic vazhdimisht të ndryshueshëm; ndoshta çift rrotullimi më i lartë i transmetuar përmes një brezi V CVT sot.

Në versionin me të gjitha rrotat (Murano vjen edhe me lëvizje me rrota të përparme në tregun e Amerikës së Veriut), SUV është i pajisur me një transmision i-AWD - në thelb i njëjtë me modalitetin All Mode 4x4-i të X-Trail dhe Qashqai. Një skemë e thjeshtë me lidhje automatike AW të boshtit të pasmë (tufa me shumë pllaka të kontrolluara elektronikisht) - asgjë si një transmetim serioz 4WD me një diferencial qendror dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Ashtu si Pathfinder i Nissan - ose VW Touareg. Por Murano është një çështje krejtësisht e ndryshme - si një Hyundai Tucson ose Land Rover Freelander 2. Është i thjeshtë dhe i lirë, megjithëse me gjithë këtë, "Të gjitha Mode" lejon mbylljen e detyruar të tufës (me shpejtësi të moderuar). E mjaftueshme për të vozitur në rrugët e qytetit me borë. Elektronikë Plus VDC (Kontrolli dinamik i automjeteve - kontrolli i dinamikës së automjetit) me një program "të mbyllur" "ngasja në një shpat".

Shasia është ende me suspension McPherson në pjesën e përparme dhe me dy kërpudha (dizajn "hapësinor") në pjesën e pasme. Susta me spirale, stabilizues tërthor. Por duke qenë se Nissan Murano II ka një platformë të ndryshme, pezullimi është i ri. Për më tepër, siç vërejnë vëzhguesit, ndryshimet përfituan nga "përshtatësi". Në gjendjen AW, makina është e pajisur me goma me madhësi 225/65R18; Hapësira nga toka me goma të tilla është 188 mm. Monitorimi i presionit të gomave përfshihet në paketën standarde, madje mund të instalohen edhe rrota 20 inç për një tarifë shtesë. Mekanizmi i drejtimit është, natyrshëm, raft dhe pinion (me drejtues servo-hidraulike); Timoni bën 3.25 rrotullime nga kyçi në bravë. Diametri i frenave të diskut të ventiluar është 320 mm përpara dhe 308 mm në pjesën e pasme; jane te pajisura me servo booster, ABS, ESP etj. elektronikë.

Gjatësia II - 4834 mm, gjerësia - 1880, lartësia - 1730; baza e rrotave - 2825 mm (saktësisht si më parë), pista - 1610/1610. Kur uleni plotësisht, bagazhi mban 925 litra (standardet amerikane) dhe kur sediljet e pasme palosen, kapaciteti i tij rritet në 2310 litra mbresëlënëse. Pesha e frenuar e Murano II në versionin SL AWD është nga 1835 kg (me një "shpërndarje peshe" përgjatë boshteve prej 58/42%); jo më i rëndë se modeli i mëparshëm. Ndërsa makina testuese LE AWD tërhoqi 1880 kg në mesin e recensuesve amerikanë; Opsione të shumta bënë të vetën. Nga zero në 100 km/h AW, makina mund të përshpejtojë në 8.1 sekonda. Shpejtësia maksimale e deklaruar është 210 km/h. Konsumi mesatar i benzinës (BE) është mjaft i moderuar - 10.9 litra për 100 km. Emërtimi - projektuar për Evropën. Dhe për amerikanët, "përshtatësi" në versionin LE AWD dogji, sipas testeve, 13.85 litra benzinë ​​për 100 km; më afër realitetit.

Pajisjet e info-argëtimit dhe komfortit të valës Nissan Murano II janë në të njëjtin nivel: versioni bazë S përfshin kondicioner me kontroll klimatik, dritare elektrike përreth, një CD player me 6 disqe, kontrollin e lundrimit dhe gjëra të tjera të dobishme. Dhe nëse shkoni më lart, atëherë në versionin LE do të merrni tapiceri sediljeje prej lëkure (me rregullim servo, "memorie" dhe ngrohje), "muzikë" të ftohtë Bose me 11 altoparlantë... Një listë e gjatë.

Nissan Murano CrossCabriolet i ri 2011 kombinon dizajn elegant dhe teknologji moderne. Shndërrimi i Murano nga një crossover me 4 dyer në një CrossCabriolet me 2 dyer përfshin shumë më tepër sesa thjesht heqjen e çatisë. Me krijimin e dyerve të reja të përparme, të cilat janë 20 centimetra më të mëdha se në versionin me 4 dyer dhe mungesës së shtyllave B, struktura e trupit është rishikuar plotësisht.

Baza e suksesit të CrossCabriolet është pjesa e sipërme e tij jashtëzakonisht kompakte e konvertueshme kur paloset, e cila ju lejon të përfitoni plotësisht nga kapaciteti i bagazhit të një crossover të konvertueshme. Vëllimi i bagazhit është 215 litra me pjesën e sipërme të palosur dhe 348 litra me pjesën e sipërme.

Përveç majës unike të konvertueshme, dizajni i jashtëm i Murano Cabriolet plotësohet nga fenerët me intensitet të lartë me funksionin automatik të ndezjes/fikjes AW, dritat e përparme të mjegullës dhe dritat e pasme LED.

Nissan Murano CrossCabriolet ka një listë të gjatë të pajisjeve standarde, duke përfshirë sediljet me ngrohje të shoferit dhe pasagjerit, një timon me ngrohje, memorie pozicioni për sediljen e timonit dhe pasqyrat e pamjes së pasme.

Çdo Murano Convertible 2011 vjen me një sistem navigimi me 9,3 GB hapësirë ​​ruajtëse të mediave në hard disk, një sistem audio, telefonata pa duar Bluetooth dhe një monitor me pamje nga pas.

Motori i Nissan Murano CrossCabriolet i vitit 2011 është një motor 3.5 litërsh DOHC V6 me 24 valvula që prodhon 265 kuaj fuqi. Për funksionim më të butë, motori ka një raport të ulët kompresimi, dhe zona e kuqe në takometër fillon me 6 mijë rpm.

Sistemet e sigurisë 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - sistem frenimi kundër bllokimit - ABS, ndihmë emergjente e frenimit dhe sistem elektronik i frenimit në mënyrë të pavarur në secilën rrotë - EBD. Çdo CrossCabriolet vjen me rrota aliazhi 20 inç, me 5 cepa, të veshur me goma Toyo Proxes P235/55R20 për të gjitha sezonet.

Lista vazhdon me sistemin e zgjeruar të airbagëve, mbajtëset aktive të kokës në sediljet e përparme, monitorimin e presionit të gomave - TPMS, kontrollin dinamik të stabilitetit - VDC, sistemin e kontrollit të tërheqjes - TCS dhe sensorin e shpejtësisë së automjetit AW - VSS.

Përveç kësaj, për vitin 2011 CrossCabriolet disponohet me xhama elektrike me sistemin One-Toch, kontroll automatik të temperaturës AW me dy zona, një ekran me ngjyra 7 inç që informon për mënyrat e funksionimit AW të automjetit, pasqyrat e pamjes së pasme me zbehje automatike AW, kontrollin e lundrimit me kontrolle të ndriçuara në timon dhe mbyllje qendrore me telekomandë.

ALIEN

Anatoli Fomin

Pas timonit nr. 6 2003

Në ditët e sotme në industrinë e automobilave AW gjithçka është plotësisht e ngatërruar - kombësia origjinale e markës nuk do të thotë aspak se ku është prodhuar apo edhe zhvilluar automobili AW. Për hir të korrektësisë famëkeqe politike, ne do ta konsiderojmë Nissan Murano si një amerikan me origjinë japoneze.

Ky model prodhohet në SHBA (Smyrna, Tennessee) vetëm për tregun amerikan, por kërkesa për SUV moderne dhe të pajisura mirë është shumë e lartë kudo. Kjo është arsyeja pse makinat AW nga ana tjetër e Atlantikut i gjejnë klientët e tyre në Rusi. Në fund, kjo është ajo për të cilën është importi personal - një mënyrë për të sjellë makinën që ju pëlqen të porosisni.

KUSH I DUHET?

Fakti që pamja e Nissan Murano është e pazakontë është e qartë në shikim të parë. Një makinë e gjerë AW e shtrirë në tokë, rrota mbresëlënëse, me distancë të gjerë, një grilë radiatori dekorative me dhëmbë - stili i saj ka një minimum kompromisesh. Ju pëlqen ose jo, por nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të qëndroni indiferentë ndaj tij. Një studim i shkurtër i kolegëve dhe të njohurve zbuloi mendime po aq polare për analogët e tyre për sa i përket pamjes. Disa kujtuan Isuzu-Vehicross, të tjerë Honda CR-V të re, të tjerë Lexus RX300 dhe madje konceptual Cadillac Vison.

Salloni frymëzoi mendimet e lidhjes farefisnore me Nissan X-trail, megjithëse të largët. Por analogjia më origjinale ishte me personazhin e ri vizatimor të Disney - alien Stitch. Ndoshta ky grup është i mjaftueshëm për të njohur pamjen e Nissan-Murano si, të paktën, të jashtëzakonshme.

PYETJE TEKNIKE

Çfarë fshihet nën format e pazakonta trupore? Ne ju sigurojmë - zgjidhje teknike edhe më të guximshme. Një gjashtë tërthor në formë V nuk është më befasuese sot, por një variator në vend të një transmetimi hidromekanik konvencional me një motor 3.5 litra është një rekord i ri. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu kurioz, në shumë mënyra i ngjashëm me atë në Nissan X-trail. Makina e rrotave të pasme lidhet automatikisht AW duke përdorur një tufë kur rrotat e përparme rrëshqasin, por nuk ka diferencial qendror. Nga njëra anë, skema është shumë e thjeshtë dhe efektive, dhe nga ana tjetër, mënyra e bllokimit të detyruar të tufës (që funksionon me shpejtësi deri në 30 km/h) ju lejon të realizoni shumicën e aftësive të lëvizjes me të gjitha rrotat në vështirësi kushtet.

Sidoqoftë, Nissan Murano nuk u krijua për përdorim jashtë rrugës dhe nuk e fsheh natyrën e tij autostradë. Hapësira nga toka prej 178 mm është prova më e mirë se imazhi për këtë makinë AW është më i rëndësishëm se treguesit teknikë. Një tjetër dëshmi elokuente është ftohësi i vajit të transmisionit me montim të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm nga një mburojë e hollë. Murano është një mjet tipik i qytetit për të gjithë terrenin dhe aventura maksimale e lejuar për të është një oborr i mbushur me borë ose rëra e një plazhi. Sidoqoftë, mjaft spekulime dhe paragjykime - është koha të hipni pas timonit.

CVT MUND TË BËJË DIÇGJË?

Një CVT në vend të një domateje tradicionale AW, dhe madje e çiftuar me një motor prej gati 250 kuajsh? Disi nuk mund ta besoj: në fund të fundit, deri më tani AW është marrë me CVT në makina me gjysmën e fuqisë nën kapuç. Por një gjysmë ore mjaftoi që dyshimet të zhdukeshin.

Vetëm disa shembuj. Kur lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni N në pozicionin D, zakonisht prisni një goditje të lehtë, por nuk ka asnjë. Nuk ka asnjë ndryshim në tonin e motorit ose modelin e dridhjeve. Ishte sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Murano i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit me përshpejtim të qetë, vlera numerike e të cilit është e lehtë të nënvlerësohet. Dhe së fundi, gjëja më e rëndësishme: CVT e Nissan imiton me sukses një transmetim hidromekanik, duke simuluar fazat e nxitimit. Nuk ka zhurmë të bezdisshme të motorit që funksionon me shpejtësi konstante, dhe ndërrimet janë gjithmonë në kohën e duhur dhe pa kërcitjen më të vogël. Edhe pse variatori ende humbet në një disiplinë: nuk është shumë i mirë për të filluar energjikisht. Pjesa tjetër është një ideal i paarritshëm për transmetimet me shkallë. Në të vërtetë, me tomatika të tilla AW, mënyrat në modë pseudo-manuale thjesht nuk janë të nevojshme. Edhe pse ekziston një mundësi për të ndikuar në variator. Mund të zgjidhni modalitetin S në vend të D - këtu nga fjala dytësor (ingranazh i dytë ose ndihmës), dhe jo sport. Në këtë rast, do të ketë shpejtësi të shtuar për parakalim të shpejtë dhe frenim efektiv të motorit. Për shpatet e pjerrëta ekziston një modalitet L që simulon një marsh edhe më të ulët.

SALLON ME KËRKESA

Stili i pazakontë i trupit vazhdon në kabinë. Edhe çelsat banale të kolonës së drejtimit janë jashtëzakonisht të ndryshëm nga ata të zakonshëm - për fat të mirë, kjo nuk ndikon në funksionalitetin në asnjë mënyrë. Mbarimi bëhet me kujdes dhe me shumë shije. Ata bënë pa drurin dhe kromin e lodhur: lëkurë të zezë, plastikë të zezë të butë dhe çelik inox mat në tastierë dhe foletë e timonit. Vetëm një panel instrumentesh i veçantë është në kontrast në ngjyrë me përfundimin e përgjithshëm - është argjendi, por plastik. Vërtetë, nuk duket shumë e shtrenjtë, por nuk mund ta mohoni origjinalitetin.

Seti i instrumenteve është standard: një matës shpejtësie me një shkallë të dyfishtë (në milje dhe km/h), një takometër, një tregues i nivelit të karburantit, një tregues i temperaturës së ftohësit dhe shumë llamba treguese për të gjitha rastet. Ju mund të fajësoni faktin që në disa pozicione drejtuese disa nga treguesit janë të bllokuar nga shpërndarësi. Sidoqoftë, këto nuk janë të gjitha pajisjet. Ekrani në mes të pultit merr shumë funksione, duke treguar parametrat e klimës, treguesit e kompjuterit në bord, cilësimet e sistemit audio dhe madje edhe presionin e gomave. Është çuditërisht e lehtë të mësohesh me këtë diversitet.

Sistemi standard audio BOSE me një ndërrues të integruar me gjashtë disqe dhe radio meriton lëvdata. Cilësia e tingullit subjektivisht dukej shumë e lartë: është e përshtatshme të mos flasim për riprodhimin e një ose një diapazoni tjetër frekuencash, por për koncepte të tilla audiofile si lokalizimi ose riprodhimi dinamik.

Pasi të keni parë mjaftueshëm makinën, ia vlen të vlerësoni madhësinë e brendshme - dy persona mbi lartësinë mesatare mund të ulen lehtësisht pranë njëri-tjetrit. Selia e pasme është e bollshme për tre persona, megjithëse nga dizajni është qartë e destinuar për dy.

Është koha për të parë nga afër sediljen e shoferit. Natyrisht, të gjitha rregullimet e sediljeve të përparme janë elektrike, dhe sedilja e shoferit është gjithashtu e pajisur me memorie. Nga rruga, një nga butonat pothuajse shkaktoi një rrugë pa krye. Kur e shtypa, diçka gumëzhi, por sedilja nuk ndodhi asgjë. Doli se kështu funksionon rregullimi i montimit të pedalit. Parimi është mjaft i thjeshtë: më e ulët-më afër, më e lartë-më tej. Efekti është shumë i dukshëm. Së pari, në varësi të pozicionit tuaj të zakonshëm të ndenjës (lart ose të ulët), ju mund të zgjidhni pozicionin optimal të pedaleve, dhe së dyti, problemi më në fund zgjidhet për shoferët me madhësi të ndryshme të këmbëve - si këpucë Hirushja në madhësinë 35, ashtu edhe një grenadier në ushtri. çizmet 47-ta do të jetë e përshtatshme. Me timonin, jo gjithçka është aq e thjeshtë - kolona është e rregullueshme vetëm në kënd, por jo në gjatësi. Sidoqoftë, nevoja për këtë kompensohet pjesërisht nga lëvizshmëria e montimit të pedalit.

RRUGET QE NA ZGJEDHIN

Një automjet urban me të gjithë terrenin, sipas definicionit, e kalon pjesën më të madhe të kohës në rrugë dhe rrugë, në oborre dhe rrugica. Le të fillojmë me të fundit. Manovrimi i Nissan Murano është në rregull, por dukshmëria, veçanërisht në pjesën e pasme, është e parëndësishme. Në çdo rast, pronari i mundshëm duhet të paguajë ekstra për sensorët e parkimit, të cilët nuk janë standard në SE. Në Amerikë, parkingjet janë të bollshme, por këtu ndonjëherë njerëzit parkojnë ku të kenë nevojë.

Cilësitë dinamike të Murano janë më se të mjaftueshme për të udhëhequr në çdo rrjedhë - pyetja është se si lidhet kjo me kufirin e shpejtësisë. Edhe pse nuk ka dyshim për frenat - disqe të fuqishëm të ventiluar përreth dhe ngadalësim të matur mirë. Gjëja kryesore është që disa rotozey nuk futen në sternë.

Përparësi të tjera janë të dukshme në një autostradë periferike: nivel i ulët zhurmë, karakteristika të këndshme të drejtimit. Nuk ju detyron të sforcoheni me shpejtësi të lartë dhe ju lejon të bëni me saktësi kthesat me shpejtësi të lartë. Pezullimi përballon përgjegjësitë e tij, por theksi është qartësisht te manovrimi dhe jo te komoditeti. Rrotat e mëdha thithin me siguri parregullsi të vogla, por gropat serioze ose pasojat e riparimeve të gropave ju detyrojnë të ngadalësoni - protestat e pezullimit bëhen të zhurmshme dhe qetësia e udhëtimit vuan dukshëm. Por Nissan Murano është një gjuetar i madh i kthesave të mprehta.

Në fillim, është e vështirë të mësohesh me idenë se një makinë e madhe dhe mjaft e gjatë mund të kthehet si një makinë e mirë sportive AW: shpejt, pothuajse pa rrotullime ose lëkundje, me përshpejtim anësor mbresëlënës, pa kërcitje ose lëvizje të gomave. Dhe për ata që janë të frikësuar nga manovrat e mprehta të një makine AW, ekziston VSC (sistemi i stabilizimit). Ndoshta do të guxoja të them se në këtë disiplinë e vetmja gjë që mund të konkurrojë me të është BMW X5 - të tjerët nuk janë ende në atë ligë.

STILI, POR.

Ne kemi kapur vazhdimisht shikime të befasuara nga Gelendevagens, Land Cruisers dhe Pajero. Edhe pronarët e vetëkënaqur të BMW X5 na shikonin me kureshtje. Çfarë mund të them, të dallosh nga kjo grup nuk është aq e lehtë dhe sigurisht jo e lirë. Kjo është ndoshta arsyeja pse kërkesa për akordim dhe konfigurime individuale po rritet. Nissan Murano nuk ka nevojë për to - ose nuk ka ende nevojë për to. Ekziston frika se, pasi të ketë fituar popullaritet, do të humbasë ekskluzivitetin e saj. Dhe vlen shumë. Shumë më të shtrenjtë se fenerët bi-ksenon, rrotat 18 inç dhe një sistem audio luksoz.

Dinamikë e mirë përshpejtimi, trajtim i shkëlqyeshëm, konsum i moderuar i karburantit, pamje elegante, pajisje të pasura, brendshme e bollshme, performancë e shkëlqyer CVT.

— Cilësi e dobët e udhëtimit në gunga të mëdha, dukshmëri e kufizuar në pjesën e pasme, aftësi modeste jashtë rrugës, mungesë e pajisjeve evropiane.

Binjake gjeografike

Sergej Voskresensky

Pas timonit nr. 3 2006

Ekziston një ishull i quajtur Murano, diku në afërsi të Venecias. Një pikë e vogël në hartë është e njohur që nga shekulli i 15-të për enët e saj prej qelqi: bukuria e formave të saj, vazot lokale, sipas bashkëkohësve, ia kalonin atyre prej argjendi dhe ari...

Automjeti i të gjithë terrenit debutoi në vitin 2003 dhe është shitur zyrtarisht në Rusi që nga viti 2005. Motori: benzinë ​​3.5 l, 234 kf. Transmisioni: CVT, Të gjitha Mode 4×4 me të gjitha rrotat. Pajisjet: bazë. Çmimi: nga 56,820 dollarë Nissan Murano Kjo është ajo që ju kujtohet kur një makinë jashtëzakonisht e pazakontë AW shfaqet para jush, duke tërhequr jo vetëm emrin e saj tingëllues. Ka një det individualiteti, liri të projektimit dhe në të njëjtën kohë është i dallueshëm. I hodha një vështrim më të afërt dhe vura re pajisjet e ndriçimit të markës dhe linjat e njohura të Nissan. Po, "Murano" doli të ishte çuditërisht i dukshëm dhe tërheqës. Dhe është edhe pak për të ardhur keq që erdhi në tregun tonë me një vonesë të konsiderueshme, duke i kënaqur më parë në pjesën më të madhe blerësit jashtë shtetit.

I krijuar nga një qendër dizajni kaliforniane, Murano nuk është vetëm një shembull i stilit të guximshëm, por edhe një depo e teknologjisë moderne. Gjashtë me 3.5 litra në formë V është huazuar nga modeli 350Z. Makina është e pajisur me një X-Tronik CVT vazhdimisht të ndryshueshme dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat 4×4.

NJË konfigurim, një çmim

"Murano" është një shembull i rrallë kur një makinë jo e lirë AW ofrohet në një version të vetëm fiks, të paktën në Rusi. Për më tepër, sapo e gjeni veten në sallonin Murano, ndjeni se emocioni është zvogëluar. Imazhi futuristik tashmë i krijuar rezulton të jetë mjaft praktik, dhe në disa vende edhe i zakonshëm.

Pavarësisht nga pajisjet e pasura të brendshme, pjesa e brendshme e Murano është disi inferiore ndaj pjesës së jashtme për sa i përket emocioneve amerikanizmat. Një frenë dore e tipit gërshërë, kontrolli i lundrimit dhe timoni janë të rregullueshme jo aq në lartësi sa në kënd të pjerrësisë. Vendet e përparme janë të forta dhe të bollshme, por në të njëjtën kohë plotësisht amorfe dhe tmerrësisht të rrëshqitshme. Siç pritej, ata vijnë me një grup prej tetë kontrollesh elektrike. Por ju uleni në Murano për një kohë të gjatë, duke rregulluar vazhdimisht diçka. Edhe pse nëse i lini mënjanë grindjet dhe mbani mend parimin e "duroni dhe bini në dashuri", me siguri do t'i shikoni shumë gjëra ndryshe.

Po, sedilja nuk është aq e nxehtë, por në mënyrë të paqartë lëviz prapa pas ndalimit të motorit. Një montim i rregullueshëm i pedalit do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të ndenjëseve. A ju duken pak të papërshtatshme tre “përdredhjet” e sistemit të kondicionimit? Argumenti këtu është më i thjeshtë: do të mësoheni me të. Por ka një çelës, pasqyra të mëdha të rehatshme "turi", shumë prerje dhe xhepa.

Duket shumë sikur grupi i instrumenteve është huazuar nga Nissan 350Z I vetmi mister është ekrani i madh në qendër të panelit të përparmë. Në një jetë tjetër, të huaj, ai me sa duket u miqësua me sistemin e navigimit. Isha i kënaqur me imazhet e qarta kur manovrova në të kundërt, duke vizatuar kriptograme të cilësimeve të klimës dhe shumë gjëra të tjera. Gjithçka që morëm nga të gjitha funksionet ishte një orë dhe lexime të vogla nga kompjuteri i udhëtimit, të cilat më tepër ngjallnin mendime për atë që kishte humbur. Në përgjithësi, me gjithë pasurinë e pajisjeve, Murano nga brenda nuk të jep përshtypjen e një AW të pazakontë dhe të shtrenjtë.

TRASHËGIMIA Z

Motori i fuqishëm përcakton tiparet më ekspresive të karakterit "Muranov". Pjesa më e madhe e qëndrimit tuaj ndaj makinës AW ndryshon sapo pjesa e brendshme mbushet me një zhurmë të mbytur dhe kadifeje. Këto tinguj përmbajnë forcë, entuziazëm dhe një dëshirë pothuajse të gërryer për të befasuar. Shtrëngim spektakolar nga ndalesa, nxitim i qetë. Unë u largova pak dhe gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë u hodh në çast mbi të gjitha shenjat e lejuara dhe brenda makinës kishte ende paqe dhe rehati.

Variatori është një alternativë e shkëlqyer për domaten tradicionale "AW". Transmetimi, i përshtatur në mënyrë të përkryer me motorin, funksionon thjesht pa të meta. Ekziston një minimum hezitimi, një përgjigje e qartë ndaj prekjes më të vogël të përshpejtuesit, dhe kalimi në "ingranazhe më të larta" është i dukshëm vetëm nga një ndryshim në tonin e motorit. E madhe!

Butësia e mirë është një veçori tjetër e sjelljes së automjetit AW, e cila është e rehatshme në shumicën e sipërfaqeve të pabarabarta. Kapërcen pa mundim valët e thella dhe goditjet e shpejtësisë. Megjithatë, ndonjëherë varëset bëhen shumë marramendëse. Pasi të shkelni qoftë edhe një shkallë të vogël asfalti, një zhurmë karakteristike trokitjeje tregon kapacitetin e tyre të kufizuar energjetik.

Në një platformë të lirë dhe të gjerë, ju mund të ndjeni se Murano nuk është vetëm një pamje elegante për sa i përket trajtimit, Murano është një "amerikan" tipik. Rrotullimi i trupit përcakton shkallën e reagimit të makinës. Megjithatë, duke bërë një rregullim të vogël, duke përfshirë gomat e dimrit, në të ardhmen mund ta kontrolloni mjetin AW pa asnjë problem. Në dëborë, "Murano" është plotësisht në elementin e tij vendas. Duke fikur sistemin e stabilizimit dhe duke mobilizuar të gjitha rezervat e transmisionit, mund të keni një shpërthim duke shijuar bindjen e makinës. Ndjehet, natyrisht, se Murano është shumë i rëndë në këto kategori, megjithatë, ju lejon të ndjeni besueshmërinë e lëvizjes me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme.

Por ne nuk guxuam të dilnim jashtë rrugës. Thjesht shikoni sistemin e shkarkimit të varur pabesisht për të kuptuar se gërvishtjet dhe gropat nuk janë për këtë bukuri. Edhe këtu ndihet lidhja me dyfishin e saj gjeografik: një gjë e bukur, qofshin xhami apo metal, është projektuar për t'u trajtuar me kujdes.

– PARAQITJA FUTURISTIKE NDIHET MIRË NGA AFTËSITË E NDRYSHME DREJTUESE, POR KA KURSIM NË PËRMBAJTJEN E BRENDSHME.

Stili i ndritshëm, i rehatshëm për pasagjerët, shikueshmëri e mirë, dinamikë dhe rehati përshpejtuese, bagazh i gjerë.

— Funksionet e kufizuara të ekranit qendror, disa mangësi në ergonominë e sediljeve të përparme, kontrolli i klimës, aftësia e kufizuar ndër-vend.

PËR TË GJITHA PARA

BMW X3 Є39 500–59 200 (48,000–72,500 dollarë) Tradicionalisht e shtrenjtë, por në të njëjtën kohë e larmishme dhe e pajisur mirë. Si të gjithë bavarezët, ai di të ngasë shpejt dhe mirë dhe në përgjithësi synon një shofer aktiv.

LEXUS RX300 56,900-66,100 $ Një automjet AW universal, me shumë qëllime që dallon nga sfondi i përgjithshëm me rehati, pajisje të mira dhe aftësi të balancuara drejtimi.

Burimi: WWW.ZR.RU - revista automobilistike AW Behind the Wheel

Nissan Murano: Legalizimi!

Amerika është një Klondike e vërtetë për tregtarët gri. Këtu shiten automjete AW të mëdha, të fuqishme, me pamje luksoze, shumë prej të cilave nuk i furnizohen Rusisë përmes kanaleve zyrtare. Pse?

Kjo është një temë për një diskutim më vete, por arsyet nuk janë aq të rëndësishme. Diçka tjetër është e rëndësishme. Ndodh që ka mjaft njerëz që jetojnë në Rusi që jo vetëm që i duan makinat AW të mëdha, të fuqishme dhe me pamje luksoze, por gjithashtu kanë mundësinë të mos numërojnë para. Pra, ka një plus, ka një minus, ka një përcjellës të mirë - ujërat e kripura të Atlantikut - që do të thotë se rryma do të rrjedhë në mënyrë të pashmangshme. Kështu që rrjedh. Natyrisht, duke anashkaluar xhepat e tregtarëve të bardhë.

Është e qartë se zyrat përfaqësuese ruse dhe importuesit nuk janë gjithmonë në gjendje të ndikojnë në politikën globale të prodhuesve, interesat e të cilëve përfaqësojnë. Përndryshe, do të kishim parë prej kohësh në ekspozitat zyrtare Cadillac Escalade, Lexus GX470 dhe Chrysler Pacifica - makina që përshtaten në mënyrë të përkryer në linjat ruse të markave përkatëse, por në vend të kësaj u sjellin të ardhura të qëndrueshme shitësve "gri". Nga pafuqia, shpiken skema të ndryshme "gjysmë zyrtare", kur makinat që nuk janë të certifikuara në Rusi shfaqen në sallonet e tregtarëve zyrtarë, të cilat shitësit i mohojnë me forcë nëse ndodh diçka. Kështu, disa vite më parë, disa tregtarë Honda sollën crossoverin Acura MDX, dhe dimrin e kaluar ata eksperimentuan me modelin Element. Disa tregtarë Chrysler/Jeep ofruan Dodge Durango në vitin 2004, dhe relativisht kohët e fundit një numër tregtarësh Subaru njoftuan fillimin e shitjeve të B9 Tribeca amerikane.

Tregtarët e Nissan nuk bëjnë përjashtim: në pranverën e vitit 2004, Murano dhe Infiniti FX, bestsellerët e vërtetë të tregut gri, ishin të dukshëm në sallonet e tyre. Megjithatë, ky shembull qëndron veçmas, sepse në këtë rast situata mori një vazhdimësi të lumtur. Pjesë e strategjisë shumë agresive të Nissan Motor në tregun evropian ishte synimi për të sjellë këtu disa modele amerikane dhe madje të gjithë markën Infiniti. Deri më tani, gjithçka po shkon sipas planit: prodhimi i Pathfinder SUV dhe i njëjti lloj kamionçinë Navara (i njohur si Frontier në SHBA) është krijuar në Spanjë, të dyja makinat shiten edhe në Rusi, ku i bashkohen 350Z. kupe. Murano sapo u është bashkuar atyre.

Pse kaq vone? Në fund të fundit, Murano është ofruar në Amerikë që nga vjeshta e vitit 2002! Me sa duket, për një kohë të gjatë, Nissan kishte frikë t'u prezantonte evropianëve të sofistikuar dhe kërkues produktin më të amerikanizuar - një makinë strukturore e thjeshtë AW me karakteristika mediokre drejtimi, por të pajisura shumë dhe me paketim të ndritshëm. Për më tepër, Murano po shiste me besim jashtë shtetit, objektet e prodhimit ishin të zënë dhe vetëm kur kërkesa për makinën u stabilizua, u bë e mundur përgatitja e versionit të saj të ri. Duhet thënë se njerëzit e Nissan në Botën e Vjetër nuk do të kenë turp për Murano: pavarësisht thjeshtësisë së tij të dukshme, është një makinë mjaft e përsosur AW. Ka një motor me faza të ndryshueshme, një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (që ndodh për herë të parë në botë me një SUV), transmetimi mund të kyçet në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kompleksi i sigurisë aktive drejtohet nga ESP+ i avancuar sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit.

Mjerisht, hyrja e vonuar në treg e privon Murano-n ekstravagante nga një nga atutë më të rëndësishme, nëse jo më të rëndësishmet - efekti i risisë. Është e qartë se në vendin tonë, zyrtarët nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të shesin aq makina sot sa u shitën përmes kanaleve "gri" disa vjet më parë (deri në dy mijë në vit). Makina tashmë është e mërzitshme. Një problem tjetër është bollëku i SUV-ve në programin e prodhimit të markës japoneze, dhe njëri prej tyre, Pathfinder i ri, luan pothuajse në të njëjtën kamare çmimesh. Pse atëherë na duhet fare një Murano? Nissan vështirë se e sheh ardhjen e saj në Evropë si një biznes të madh. Me shumë mundësi, kjo makinë do të luajë rolin e një akullthyesi, duke siguruar kalimin e papenguar të njerëzve shumë më të rëndësishëm - përfaqësues të markës premium Infiniti. Pikërisht në Murano do të testohet programi i përshtatjes së këtyre automjeteve AW me standardet e tregut evropian.

Sipas njoftimit për shtyp, rreth treqind ndryshime u bënë në dizajnin e Murano. Qëllimet kryesore të ndjekura nga inxhinierët ishin përmirësimi i trajtimit, rritja e stabilitetit në shpejtësi të lartë dhe rritja e "shpejtësisë maksimale" me 10 km/h. Kjo kërkonte forcimin e trupit për të siguruar ngurtësi më të lartë përdredhëse, rirregullimin e pezullimeve dhe korrigjimin e aerodinamikës. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit u përmirësua. Risitë e tjera nuk janë aq domethënëse dhe të kushtueshme. Nga jashtë, Murano evropiane dallohet nga ai amerikan nga dritat e mjegullës që mungojnë, forma e modifikuar e kutive të pasqyrave të jashtme dhe pjesa e pasme me një platformë për targat evropiane dhe dritat me grafikë të ndryshme. Dhe në kabinë, pulti dhe tastiera qendrore kanë pësuar një rimodelim të lehtë.

Pamja e Muranos nuk ishte një shije e fituar, dhe mbetet një shije e fituar. Disa njerëz e pëlqejnë vërtet këtë bretkosë dhëmbëshe me sy të zbehtë, të tjerë jo, por nuk ka kuptim të mohojmë faktin që ajo ka stilin e saj. Një tjetër gjë është se dizajni biologjik, kanonet e të cilave ndjek pjesa e jashtme e makinës AW, nuk kombinohet mirë me tekno-interierin. Duke hapur derën, e gjeni veten në sferën e sipërfaqeve të gjera të sheshta, si paneli i përparmë që shtrihet në distancë nën xhamin e përparmë ose tastiera ndërmjet sediljeve, e ndërthurur me elementë qëllimisht të përafërt, ndër të cilët dominon moduli i pazakontë i instrumentit. Ashtu siç duhet të jetë në raste të tilla, e gjithë kjo pajisje është e dekoruar në mënyrë të pasur me futje metalike.

Pavarësisht brutalitetit të tij, Murano doli të ishte shumë i rehatshëm dhe komod, megjithëse ka shumë absurditete ergonomike këtu. Për shembull, ekrani i informacionit me pamje të madhe është plot me ikona të vogla, të vështira për t'u lexuar. Timoni është i rregullueshëm jo aq në lartësi sa në kënd të pjerrësisë, siç ishte rasti në makinat e vjetra amerikane. Së fundi, sediljet nuk janë as ndenjëse, por karriget më të buta në të cilat thjesht zhyteni. Asnjë shenjë e mbështetjes anësore! Por diapazoni i rregullimit është i madh, dhe më kërkuesit do të jenë të kënaqur me aftësinë për të ndryshuar pozicionin e pedaleve. Pra, rehatia nuk do të paraqesë as vështirësinë më të vogël. Është mirë që pasagjerët e pasmë janë të rehatshëm dhe të gjerë.


Sediljet e buta krijojnë iluzionin e një udhëtimi të qetë, por në realitet kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Pezullimi këtu dallohet nga një rezervë e konsiderueshme e intensitetit të energjisë, megjithëse nuk shkëlqen me delikatesën e funksionimit të tij. Makina nuk vëren çdo gjë të vogël, por ndërsa madhësia e gungave rritet, vetë Murano fillon të kërcejë dhe pezullimi i saj fillon të trokasë. Ndoshta ky është çmimi që duhet paguar për trajtimin e jashtëzakonshëm?

Mjerisht. Do të ishte e drejtë ta quajmë Muranon të besueshëm dhe jo të pamatur. Po, përgjigjet AW të makinës janë mjaft të pritshme dhe të parashikueshme, por atyre u mungon efikasiteti dhe saktësia. NË kthesa të mprehta Ka probleme me reagimet - është mirë që rrotullat janë të vogla. Ndërsa rrotat i afrohen kufijve të ngjitjes së rrugës, makina demonstron qëllimin e saj për të rrotulluar boshtin e përparmë në një lëvizje, por ESP i shtyp ashpër shaka të tilla. Në përgjithësi, Murano sillet si një SUV solid, dhe aspak si një makinë pasagjerësh AW. Asnjë mrekulli nuk ndodhi.

Por aty ku Murano tregoi klasin e tij ishte në një rrugë me borë. Fikni ESP-në dhe merrni shumë zhurmë! Makina duket se është projektuar për rrëshqitje dhe nuk kërkon ndonjë trajnim serioz nga shoferi. Momenti i kalimit në një rrëshqitje është absolutisht i parashikueshëm, dhe më pas makina AW i bindet qartë pedalit të gazit, i cili ju lejon ta vendosni anash në çdo kënd dhe po aq lehtë të ktheheni në rrugën e vërtetë. Dhe timoni i lagur me cilësimet e tij "të qeta" është një asistent i besueshëm në situata të tilla.

Për çfarë tjetër është i mirë transmetimi Murano? Nuk duhet të mbështeteni shumë: më së shumti që mund të bëjë një makinë AW është të transferojë çift rrotullues nga rrotat e përparme që rrëshqasin në ato të pasme. Po, bashkimi i qendrës mund të bllokohet me forcë, por kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në aftësinë ndër-vend. Por parakolpët e lyer dhe hapësira e ulët nga toka kanë një ndikim dhe si. Rezulton se lëvizja me të gjitha rrotat është këtu për rrugë të rrëshqitshme, asgjë më shumë.

Nga ana tjetër, kur ishte hera e fundit që patë një fuoristradë të shtrenjtë duke pushtuar papastërtitë? Shumë më shpesh, makina të tilla përfshihen në gara rrugore, duke ikur nga semaforët dhe duke manovruar midis makinave që kalojnë. Dhe në këtë disiplinë, Murano performon bindshëm - falë motorit "çift rrotullues" dhe Xtronic CVT. Makina AW niset paksa fort dhe në fillim rrit shpejtësinë me përtesë, por kalimi nga faza e parë në të dytën ndryshon gjithçka menjëherë. Ndërrimi ndodh mezi i dukshëm, motori nuk ka kohë për të humbur shpejtësinë dhe tani demonstron temperamentin e tij të nxehtë. Murano niset menjëherë nga trafiku dhe pak çaste më vonë i lë shumë prapa konkurrentët. Për ata që duan të kenë kontroll të plotë mbi atë që po ndodh, ofrohet një modalitet i ndërrimit manual të variatorit, por nuk ofron ndonjë bonus të veçantë. Po, një lodër.

Pra, brenda një viti, Nissan ruse bleu dy SUV me origjinë amerikane. Për të qenë të saktë, njëri prej tyre është një SUV - Pathfinder. Dhe Murano... mund të quhet një automjet shumëfunksional, i cili pasi ka kaluar në duart e patrembura të stilistëve është kthyer në një aksesor mode. Mbetet vetëm ta zbuloni vetë: a është ende në modë ky aksesor?

Leonid Klyuev

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Beast of the Pet Squad

Klasa e kryqëzimeve sportive është mjaft e re, por tashmë ka fituar traditat e veta: makina të tilla janë prestigjioze, agresive në pamje dhe jo të lira. Por shembulli i Nissan Murano tregon se mes tyre nuk ka vetëm "tigra të rrugës" pa kompromis, por edhe "kafshe shtëpiake" mjaft të urta.

Ishulli Murano, i vendosur afër Venecias, është i famshëm për xhamin e tij të artit. Produktet e bëra prej tij janë të famshme për dizajnin e tyre unik.

Epo, jo keq, por nëse bëjmë një analogji të kundërt, rezulton se produktet e brishta të banorëve të ishullit, përveç gjithçkaje tjetër, duken mjaft grabitqare. Ashtu si kjo aliazh i kuq i metalit dhe teknologjisë së lartë, i quajtur Nissan Murano, që kërcënon drejt jush me vështrimin e fenerëve të tij të zgjatur.

Duke parë kombinimin magjepsës të kontureve të buta dhe linjave të copëtuara të trupit, as nuk guxoni të imagjinoni se çfarë lloj shkrirjeje futurizmi dhe "tekno" mund t'ju presë brenda.

Ju hapni derën masive, uleni në një karrige të gjerë lëkure, kapni timonin... Dreq, i njëjti timon si në Almera Classic! Epo, ndoshta jo saktësisht e njëjta gjë, por a nuk gjeti uzina e Nissan një letër tjetër gjurmuese për "timonin" e ri?

Rregulli i vjetër japonez, i zbatuar në shumë modele - rregullimi i kolonës së drejtimit vetëm nga këndi i prirjes - nuk e anashkaloi Murano.

Epo, të paktën karriget kanë pothuajse të gjithë gamën e lëvizjeve të mundshme (sigurisht me energji elektrike) - ato janë të mjaftueshme për sytë. E megjithatë, klasa e makinës kërkon një qasje më të kujdesshme ndaj komoditetit të shoferit.

Brendësia e Nissan Murano është unike në mënyrën e vet për një crossover prestigjioz. Këtu nuk ka inserte luksoze prej druri apo vizatime të kujdesshme të detajeve. Për të kujtuar se si duket dekorimi i derës, shikova tre herë fotot e brendshme, por nuk më tërhoqi vëmendjen. Dhe të gjitha sepse nuk ka dallime të dukshme nga i njëjti Pathfinder në këtë drejtim.

Çfarë ka në dyer? Epo, stilolapsa dhe stilolapsa. Ju disi harroni se ata janë vërtet të rehatshëm (si mbështetësja e krahut, hapësi i derës dhe shumë më tepër). Por më kot.

Vendet Murano janë si një hap i lehtë drejt publikut amerikan, për të cilin është projektuar makina AW. Të buta, me një jastëk të gjerë, ato janë të shkëlqyera udhëtime të gjata përgjatë autostradave. Por gjatë manovrave të papritura, është e lehtë të biesh nga ndenjëse të tilla - rrokullisesh me thembër në lëkurë të rrëshqitshme, si në një qumështor.

Paneli i përparmë i Murano-s do t'i përshtatej gjithashtu Micra - ai është kaq modest, madje edhe fshatar në mënyrën e vet. Tre gota të vogla me takëm në një shtresë qesharake plastike? Nga është kjo “klasë pothuajse premium”?!

Por pas nja dy orësh vozitje, ju e kuptoni: ky "fluturim" i mendimit të dizajnit nuk ju largon sërish nga rruga, por ndan informacionin në një mënyrë të arritshme. Nëse drita e prapme nuk do të ishte portokalli e errët, por më e ndritshme dhe më e gëzuar - dhe nuk do të dëshironit të gjenit gabime me performancën e instrumenteve.

Pjesa e panelit të përparmë që është ngjitur me xhamin e përparmë është e pazakontë. Është pothuajse e sheshtë - është joshëse të sillni disa tenxhere me lule nga shtëpia për të dekoruar një "prag dritareje" të tillë.

Çfarë tjetër është interesante? Ekrani i kompjuterit në bord, i vendosur saktësisht në mes të tastierës qendrore, mat diagonalisht deri në 5.8 inç. Por qasja në të, në kundërshtim me standardet moderne, nuk është e ndjeshme ndaj prekjes, por përmes një manipuluesi levë dhe një grupi çelësash të vendosur pikërisht atje në një raft horizontal.

...Duke shkuar të parakaloj sërish, luaj me siguri dhe lëviz përzgjedhësin “AW Tomato” djathtas. Tani, në modalitetin manual, zhvendos një marsh - dhe makina niset shpejt në korsinë e ardhshme.

"Më kot!" – dëgjohet qartë në pëshpëritjen e qetë të motorit. Ndoshta, është me të vërtetë e kotë: manovra të tilla me variatorin Xtronic CVT në modalitetin automatik AW "treten" jo më keq sesa me një "dorezë" të rregullt në një sedan tjetër 2.5-3.0 litra - ne kontrolluam. Dhe një kuti ingranazhi hidromekanik as nuk mund të ëndërronte për një shpejtësi të tillë.

Nga rruga, kjo është shenja e parë midis kryqëzimeve të pajisura me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Një kuti e tillë zakonisht shkon në makina më modeste me një motor më të vogël.

Dhe gjithçka do të ishte mirë, por pronarët e AW-ve të tilla më pas filluan të ankohen për "mungesën e ndjenjës së përshpejtimit" dhe "siklet akustik", sepse motori "varet" me shpejtësi konstante! Por në Murano as nuk e mbani mend këtë: izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm dhe pedali i gazit është absolutisht i lezetshëm - ju lejon të dozoni forcën me kaq saktësi.

"Bang!" - pezullimi nuk i pëlqeu qartë vrima tjetër. I pavarur "përqark" (me shumë lidhje në pjesën e pasme), nuk është shumë i ndjeshëm ndaj sipërfaqeve të thyera të rrugës. Por sapo asfalti mbulon një pjesë të pranueshme të rrugës sonë, Nissan kthehet në një mace shtëpie - e butë, e bindur dhe e dashur.

Me një distancë prej 181 mm nga toka, ne ishim të kujdesshëm në çdo dalje nga një rrugë e civilizuar, megjithëse projektuesit i siguruan makinës një bllokim diferencial të pasëm dhe, në përputhje me rrethanat, përfshirjen e detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat - në fund të fundit, në asfalt të thatë AW , makina merr moment rrotullues vetëm në boshtin e përparmë...

Murano për një familje të madhe? Pse jo? Jo bagazhi më i madh, nën dyshemenë e të cilit përshtatet një gomë rezervë me madhësi të plotë, nuk mund të zmadhohet lehtësisht për shkak të sediljeve të pasme të palosshme (në një raport prej 40:60 ose plotësisht), dhe vetë procesi i transformimit është i denjë për duartrokitje. : ju lehtë tërhiqni lakin në kryqëzimin e jastëkut dhe mbështetëses, dhe përpara me ju - tashmë ka një platformë të nivelit. Të rehatshme!

Ishte për të ardhur keq të ndahesha me Nissan Murano. Me një pamje kaq të fortë të jashtme dhe të brendshme të diskutueshme, ajo u tregua jashtëzakonisht e ekuilibruar në performancën e drejtimit. Miqësore dhe e kuptueshme, kjo makinë AW do të bëhet shok i mire në rrugë, por nëse porositni, është mjaft i gatshëm të "tregojë dhëmbët" - siguresa e V6 me 234 kuaj fuqi është më se e mjaftueshme për këtë.

...Dhe, sikur të donte të tregonte për herë të fundit simpatinë e tij të ndërsjellë për shoferin, Murano e shtyu sediljen e shoferit me një zhurmë të lehtë si lamtumirë, duke i thënë, hyni nëse ndodh ndonjë gjë. Shoku i mirë!

Një motor, një konfigurim dhe, si rezultat, një çmim. Për një makinë me motor V6 me 234 kf. Me. i pajisur me një variator Xtronic CVT, do t'ju kërkohet 1,545,900 rubla. Pajisjet përfshijnë: ABS me 4 kanale, sistemin e kontrollit të tërheqjes (TCS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD), asistencën e frenimit (BA), kontrollin e qëndrueshmërisë (ESP+), jastëkët e përparmë dhe anësorë, si dhe jastëkët me perde anësore dhe mbajtëset aktive të kokës për sediljet e përparme.

Alexander Mikhailov

http://www.kolesa.ru/

Test drive SE AWD

Njëherë e një kohë, vetëm disa mund të mburreshin se kishin mundësinë të provonin një fast food kaq të dëshirueshëm dhe kaq të padobishëm amerikan. Situata është afërsisht e njëjtë me makinat AW nga Amerika - në fillim ata i ngasin ato në mënyrë sporadike, duke i blerë ato përmes tregtarëve "gri", dhe më pas zyra përfaqësuese vendos të legalizojë makinat AW gjithnjë e më të njohura në tregun tonë. Nissan Murano është një shembull tipik i një depërtimi të tillë. Është ende e vështirë të krahasosh vëllimet e shitjeve të kësaj makine AW me Infinity FX jashtëzakonisht popullor, megjithatë, Murano ka çdo të drejtë të llogarisë në dashurinë e njerëzve.

Është e qartë se ky Nissan u konceptua si një makinë e fortë familjare AW për amerikanin mesatar - asgjë e tepërt në brendësi, dizajn jo shumë i ndezur ose i moshës hapësinore, pezullim i mirë dhe një motor i fuqishëm 3.5 litra i kombinuar me një transmetim automatik AW. Kur isha në Amerikë, pata mundësinë të verifikoja popullaritetin e këtij modeli.

Shumica e nënave dhe fëmijëve që bënin pazar në supermarkete në parkingje iu afruan Muranos të parkuar aty dhe, duke ngarkuar përmbajtjen e karrocës së tejmbushur në bagazhin, me qetësi "lundruan" në drejtim të shtëpisë. Për amerikanët, është shumë e rëndësishme që makina AW të notojë përgjatë rrugës, Zoti na ruajttë që fëmijët të dridhen shumë, amerikanët nuk do t'i mbijetojnë kësaj. Nuk është për t'u habitur që kjo veçori e makinës AW mbetet e rëndësishme edhe pas shfaqjes së saj në hapësirat tona të hapura. Rusët që blejnë automjete AW të këtij lloji vlerësojnë komoditetin jo më pak se amerikanët. Për meritë të Muranos, duhet thënë se, pavarësisht butësisë së dukshme të pezullimit, ndryshimet e korsisë me shpejtësi të lartë dhe lëvizja në trafik në përgjithësi nuk çojnë në lëkundje të rrezikshme ose reagime të pakuptueshme të AW të makinës ndaj drejtimit. Pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat bën një përshtypje shumë të mirë.

Ndërkohë, kjo makinë AW mund të përshpejtojë mjaft ashpër. X-Tronic CVT me ndryshueshmëri të vazhdueshme menaxhon me mjeshtëri fuqinë prej 234 kf. dhe shumë pa probleme i transferon të gjitha 318 Nm çift rrotullues te rrotat sipas kërkesës. Pra, ju vetëm duhet të kërkoni që ta lëshoni duke shtypur pedalin e gazit dhe do të merrni përshpejtim shumë të qetë deri në sekondat e vlerësuara. Për më tepër, shpejtësitë e larta gjithashtu nuk shkaktojnë absolutisht asnjë stres, me përjashtim të një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit. Makina ecën 200 km/h AW pa asnjë problem, megjithëse ka shumë pak kuptim në një lëvizje kaq të shpejtë dhe tingulli i butë i sistemit stereo Bose janë më të përshtatshëm këtu.

Makina tregoi edhe një herë orientimin e saj amerikan. Duhet thënë se hapësira e madhe e brendshme është një lajm i mirë, sepse është komode jo vetëm për pasagjerët përpara, por edhe për pasagjerët. Vërtetë, për shkak të kësaj na u desh të sakrifikonim vëllimin e trungut. Ju nuk mund të vendosni as një snowboard, dhe dy ose tre nuk mund të diskutohen. Dikush do të thotë - blini shina çati. Por pse, kur SUV-të e kësaj madhësie mund të strehojnë lehtësisht të paktën tre miq, tre dërrasa dhe duhet të ketë ende vend për gjëra të ndryshme të vogla?

Veshja e brendshme duket në vend, megjithëse nuk është veçanërisht e këndshme për syrin. E vetmja gjë që duket mjaft e çuditshme është pulti, i cili në Nissan 350Z ende duket më harmonik. Peshoret e verdha të shpejtësimatësit dhe shpejtësimatës japin një përshtypje të çuditshme, duket se drita e ulët është ndezur. Mesi i pultit është i zënë nga një ekran LCD që informon shoferin dhe pasagjerët për konsumin e karburantit, shpejtësinë aktuale dhe mesatare, si dhe tregues të tjerë standardë që, si rregull, askush nuk i kushton vëmendje.

Vendosja e rehatshme në një makinë amerikane AW zakonisht nuk është problem. E vetmja gjë që më befasoi ishte rregullimi i kolonës së drejtimit. Ju mund të harroni lëvizjen gjatësore, por lart e poshtë ju lutemi, megjithëse lëvizja është e shkurtër dhe madje e ngarkuar me pranverë (kjo ndodh për herë të parë). Sa i përket cilësimeve të sediljeve, gjithçka është e shkëlqyeshme këtu, madje mund të shtypni pasagjerët e pasmë në mënyrë që të mos ikin - pa kufizime. Edhe blloku i pedalit mund të rregullohet, gjë që është shumë e rëndësishme për drejtuesit e shkurtër të cilët do ta kenë shumë të vështirë në këtë makinë AW.

Nuk duhet të prisni që Murano të lëshojë rrugën në çdo mënyrë ose thjesht të struket anash kur t'ju shohin duke u afruar. Emri i makinës AW ngjall shoqata me një lloj amfibi, dhe format e thjeshta kontribuojnë më tej në këtë mendim. Ngjyrosja e xhamave të pasmë shkatërron disi imazhin e përgjithshëm, sikur ta zgjasni makinën AW ose ta prisni vizualisht në gjysmë, nëse dëshironi. Pamja e pasme ka diçka të përbashkët me Nissan Micra, sepse dritat e frenave anësore janë të vendosura sipas të njëjtit parim - vertikalisht në anët, vetëm dimensionet janë të ndryshme. Por pamja e përparme është e vështirë të ngatërrohet me ndonjë gjë tjetër. Grila e përparme e "stilit amerikan" befason jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me bollëkun e kromit.

"Fusha e futbollit" në panel meriton vëmendje të veçantë, nuk është e qartë pse është bërë. Nëse vendosni diçka me përmasa të mëdha, mund të bllokoni pamjen tuaj dhe madje të dëmtoni xhamin gjatë frenimit të papritur. Por me një fillim të mprehtë, përkundrazi, mund ta bëni veten të lumtur duke kërkuar gjëra në të gjithë kabinën.

Pra, një CVT e shkëlqyer dhe një pezullim shumë i këndshëm, i kombinuar me një brendshme praktike, por jo shumë të kuptueshme, bëjnë një përshtypje të mirë. E gjithë kjo ju lejon të shijoni udhëtimin ndërsa dëgjoni një xhaz me cilësi të lartë. Por pamja bën një lloj përshtypje të paqartë. Ndoshta është thjesht se mosha nuk korrespondon me të gjitha hijeshitë e Nissan Murano, sepse përfaqësuesit e brezit të vjetër e shikonin atë si diçka të lakmuar automjeti për të gjitha rastet. Ata mund të kënaqeshin me një blerje të tillë më parë, por tani shfaqet një version zyrtar i përshtatur me kushtet evropiane, i cili do të fillojë të shitet nga fundi i 2005.











(2002-2008);

Nissan Murano
Specifikimet:
trupi Stacion vagon me pesë dyer
Numri i dyerve 5
numri i vendeve 5
gjatësia 4835 mm
gjerësia 1885 mm
lartësia 1720 mm
baza e rrotave 2850 mm
pista e përparme 1607 mm
pista e pasme 1610 mm
pastrimi nga toka 180 mm
vëllimi i trungut 838 l
vendndodhjen e motorit tërthore të përparme
lloji i motorit 6 cilindra, benzine, injeksion, kater kohe
kapaciteti i motorit 3498 cm 3
Fuqia 249/6000 kf në rpm
Çift rrotullues 326/4400 N*m në rpm
Valvola për cilindër 4
PK variator pa hap
Pezullimi i përparmë të pavarur
Pezullimi i pasmë të pavarur
Amortizatorë hidraulike, me veprim të dyfishtë
Frenat e përparme disk, i ajrosur
Frenat e pasme disk
Konsumi i karburantit 10,9 l/100 km
shpejtesi maksimale 210 km/h
vitet e prodhimit 2008-tani
lloji i makinës plot
Ulni peshën 1905 kg
nxitimi 0-100 km/h 8 sek

Edhe pse makina quhet krejtësisht e re, natyrisht, nuk është e vështirë të njohësh tiparet familjare të Murano në të. E njëjta pamje dinamike agresive, e përmirësuar nga fenerët e ngushtuar, pozicioni i lartë i ndenjëseve. Grilës së shndritshme të radiatorit i është ndryshuar “buzëqeshja”, por jo forma. Për fat të mirë, gjëja kryesore mbeti në dizajn: shpejtësia dhe madje një hir i caktuar, jokarakteristik për shumicën e automjeteve moderne me parket të të gjithë terrenit. Ata, si rregull, duan të duken si automjete të vërteta të të gjithë terrenit - më kërcënues dhe madje më të vrazhdë se sa janë në të vërtetë. "Murano" më tepër përpiqet të duket të paktën pak si një atlet muskuloz, por i hollë. Shumë më domethënëse janë ndryshimet në brendësi. Statusi dhe çmimi i makinës së gjeneratës së parë nuk përputhej vërtet me panelin e instrumenteve me stilin e saj rinor fshatar. Tani pajisjet e ndritshme dhe tërheqëse paraqiten në një dizajn më konservator dhe logjik. Dhe në aspekte të tjera, salloni nuk do të zhgënjejë tifozët me cilësi serioze dhe kujdes të qetë. Vendet do t'i kënaqin ata me figura të lakuara që nuk u pëlqen të jenë të kufizuar. Do të doja që, duke mos respektuar rregullat profesionale, të mbështetja në mënyrë imponuese bërrylin tim të djathtë në mbështetësen e krahut dhe të rrokulliset ngadalë poshtë palmave.
Gjenerata e dytë u bë 30 kuaj fuqi më e fuqishme. Nxitimi i qetë pa kërcitje ose goditje është i krahasueshëm me një trolejbus... nëse ai "me brirë" është i pajisur me një motor 700 kuajfuqish "Murano" qëllon lehtësisht jo vetëm nga vendi, por edhe kur matësi i shpejtësisë është tashmë 70–80. km/h. Parakalimi është aq i lehtë sa në një moment ngjall një ndjenjë të plotfuqishmërisë, veçanërisht pasi frenat e frenojnë makinën me një peshë frenuese prej më shumë se 1800 kg në mënyrë të sigurt dhe bindëse. Pezullimi është i mirë në autostradat e drejta, të cilat mund të shihen për gati dhjetë kilometra. Pezullimi i rehatshëm funksionon në mënyrë të përsosur këtu, dhe motori i fuqishëm tërhiqet me një rezervë të madhe. Këtu shoferi dhe pasagjerët do të vlerësojnë izolimin e mirë të zërit.

Crossover-i i madhësisë së mesme Nissan Murano, i destinuar kryesisht për tregun amerikan, filloi prodhimin në Japoni në 2002. Makina u krijua në platformën me rrota të përparme FF-L të përbashkët me sedanin e gjeneratës së tretë, makina mori një dizajn spektakolar të jashtëm dhe të brendshëm.

Për blerësit amerikanë, Murano u ofrua me një motor V6 3.5 me benzinë ​​(243–249 kf) dhe një CVT, dhe lëvizja mund të ishte me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në vitin 2005, modeli mori një dizajn pak të përditësuar dhe një listë të zgjeruar opsionesh.

Në 2004, Nissan Murano debutoi në tregun evropian, dhe në 2005, crossover filloi të dorëzohej zyrtarisht në Rusi (para kësaj, makina u shit me sukses nga tregtarët "gri"). Makina jonë u ofrua me një motor V6 3.5 me 234 kuaj fuqi. s., CVT dhe vetëm në versionin me të gjitha rrotat. Çmimet filluan nga 1.5 milion rubla për një makinë me gjashtë airbag, pjesë të brendshme prej lëkure, kontroll klimatik, fenerë ksenon dhe një çati dielli.

Nissan Murano është shitur në tregun japonez që nga viti 2004, dhe këtu makina kishte gjithashtu një version të ri bazë me një motor 2.5 litra që prodhonte 163 kf. s., transmetim automatik me katër shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme.

Në Evropë dhe Amerikë, shitjet e makinave të gjeneratës së parë përfunduan në 2007, në Japoni - në 2008.

Gjenerata e dytë (Z51), 2007–2016


Gjenerata e dytë Nissan Murano debutoi në fund të 2007. Makina është projektuar në platformën Nissan D, e përbashkët me sedanin dhe disa modele të tjera. Makina mori një pamje origjinale, përfundimi i brendshëm i përmirësuar, pajisjet e zgjeruara dhe gama e modeleve u zgjerua.

Njësia kryesore e fuqisë ishte një motor i përmirësuar V6 3.5 nga modeli i gjeneratës së mëparshme në kombinim me një CVT. Tregu japonez ofroi gjithashtu Nissan Murano me një motor benzine me katër cilindra 2.5 litra (170 kf) dhe një CVT, dhe në Evropë - me një turbodiesel 2.5 dCi (190 kf) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Në Rusi, kryqëzimi është shitur që nga fillimi i vitit 2009 vetëm me një motor benzine V6 3.5 (249 kf) dhe opsionet e lëvizjes me të gjitha rrotat e përparme nuk na janë furnizuar. Çmimi fillestar i kryqëzimit ishte 1.7 milion rubla. Në janar të vitit 2011 filloi prodhimi i makinave për tregun tonë në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg.

Në vitin 2010, modeli u rivendos pak: parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit të makinës u ndryshuan pak, dhe u shfaqën opsione të reja.

Në Japoni, modeli i gjeneratës së dytë u ndërpre në vitin 2014, dhe makinat për tregun rus u prodhuan në Shën Petersburg deri në vitin 2016.

Tavolina e motorit Nissan Murano

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: