Rrëzimi i versionit rus Tu 154

Versionet prioritare të rrëzimit të avionit Tu-154 janë një mosfunksionim teknik i avionit dhe gabim pilot. Versioni i sulmit terrorist nuk është ai kryesori, tha ministri rus i Transportit Maxim Sokolov

Qirinj në argjinaturën e Soçit në kujtim të të vrarëve në rrëzimin e aeroplanit Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Foto: Artur Lebedev/TASS)

Arsyet kryesore për rënien e Tu-154 mund të jenë gjendje teknike gabim i avionit ose pilotit. Ministri rus i Transportit Maxim Sokolov deklaroi këtë në një konferencë, transmeton RIA Novosti.

Ministri drejton komisionin qeveritar të krijuar në lidhje me rrëzimin e avionit. Sipas tij, versioni i një sulmi terrorist në bordin e Tu-154 që u rrëzua në Soçi nuk është ndër prioritetet.

Kreu i Ministrisë së Transporteve tha se për shkak të rrëzimit të avionit nuk do të forcohen masat e sigurisë në aeroportet civile dhe aeroportet në përdorim të departamentit.

“Tani nuk e shohim këshillimin e vendosjes së ndonjë mase të veçantë shtesë në lidhje me këtë fatkeqësi, si në aviacion ashtu edhe në transport, domethënë në sigurinë kundër terrorizmit,” tha Sokolov.

Ministri theksoi se qëllimi i punës së komisionit qeveritar nuk është të zbulojë shkaqet e katastrofës. Sokolov tha se rezultatet e para të inspektimit të komisionit qeveritar do t'i raportojë kryeministrit Dmitri Medvedev të hënën.

, Versionet e rrëzimit të aeroplanit janë thirrur edhe më parë. Një burim i Interfax në shërbimet e urgjencës raportoi një ditë më parë se versioni kryesor i rrëzimit të avionit ishte. Megjithatë, më vonë kreu i shërbimit të sigurisë së fluturimit të Forcave të Armatosura Ruse, Sergei Baynetov, deklaroi këtë. Specialistët kryen mirëmbajtje rutinë në avion

në shtator të këtij viti. Bashkëbiseduesi i Interfax argumentoi se versioni i gabimit të pilotit nuk ka gjasa. Ata, tha ai, kishin “përvojë të gjerë në menaxhim avion

Versioni i një sulmi terrorist në bordin e Tu-154 është gjithashtu duke u shqyrtuar, raportoi Fontanka, duke cituar një burim në Ministrinë e Mbrojtjes. Në të njëjtën kohë, bashkëbiseduesi i botimit sqaroi se ky është një kontroll standard që kryhet në raste të tilla. Në Qendrën e Marrëdhënieve me Publikun të FSB të Rusisë, RBC nuk mund të konfirmonte dhe as mohonte informacionin për një sulm të mundshëm terrorist.

Tu-154 në Soçi. Këto janë një mosfunksionim teknik i avionit, gabim pilot, objekte të huaja që hyjnë në motor dhe karburant me cilësi të ulët.

Karburant me cilësi të dobët

Ekspertët besojnë se nëse do të zhvillohej një skenar i tillë, do të ndodhte një dështim i vazhdueshëm i motorit. Avioni nuk do të kishte rënë kaq shpejt.

Për më tepër, piloti testues, Piloti i nderuar i Rusisë, drejtori i përgjithshëm dhe bashkëpronar i Spark+ Airlines CJSC Vadim Bazykin beson se avioni i Ministrisë së Mbrojtjes fluturoi nga Chkalovsk në Soçi, dhe ai ende kishte karburant në tanket e tij. Sidoqoftë, eksperti nuk e braktisi plotësisht këtë version. “Në aeroporte tani ka një kontroll shumë serioz. Ky version nuk ka gjasa, por, patjetër, duhet të merret parasysh,” citon RT specialisti.

Objektet e huaja që hyjnë në motor

Vadim Bazykin vuri në dukje se rastet e futjes së zogjve në një nga motorët Tu-154 tashmë janë regjistruar në të kaluarën. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Pra, nëse kjo do të ndodhte, dy motorët e mbetur do të duhej të merrnin ngarkesën. Në këtë drejtim, eksperti e konsideron këtë version të pamundur.

Korrespondenti special i revistës Aviapanorama Evgeniy Matveev gjithashtu pajtohet me të. Ai deklaroi se nëse një motor dështonte, një rënie kaq e mprehtë e avionit si në rastin e Tu-154 nuk mund të kishte ndodhur.

Gabim pilotimi

Ekspertët janë të mendimit se me shumë mundësi nuk bëhet fjalë për një gabim pilot, por për një situatë që nuk i ka lejuar pilotët të reagojnë sa duhet. Edhe pse, natyrisht, nuk mund të injorohet faktori njeri.

"Po, kjo nuk është teknologjia e gjeneratës së fundit, ajo kontrollohet nga pilotët, jo nga kompjuterët, siç është tani, kur faktori njerëzor është i përjashtuar", beson Bazykin. Le të theksojmë se komandanti i Tu-154, Roman Volkov, ishte një profesionist i kualifikuar. Koha totale e fluturimit të pilotit të klasit të parë ishte tre mijë orë.

Problem teknik

Piloti i nderuar i Rusisë Vadim Bazykin vuri në dukje se Tu-154 nuk është i pajisur me ekrane të instaluara në avionët e gjeneratës së fundit. Ata japin menjëherë informacionin e nevojshëm për gjendjen e avionit.

Sipas specialistit, çështja mund të ishte një mosfunksionim, të cilin ekuipazhi nuk i kushtoi vëmendje në fillim dhe vendosi të mos raportonte tek dispeçerët. “Që kur filluan të ktheheshin, do të thotë se po luftonin me diçka, por nuk e morën atë si diçka serioze dhe nuk transmetuan informacion në tokë,” sugjeroi piloti.

Mekanizimi i krahut josinkron

Përveç atyre zyrtare, ka edhe versione spekulative të konsideruara nga ekspertët. Megjithatë, ato kanë edhe një bazë logjike.

Duke paraqitur versionin e tij, piloti testues dhe piloti i Buranit Magomed Tolboev tha se "një shkak i mundshëm i rrëzimit mund të ishte mekanizimi i krahut jo të sinkronizuar". “Kur një seksion i krahut tërhiqet, por i dyti nuk tërhiqet, kemi pasur një rast të tillë. Por tani për tani nuk mund të themi asgjë”, theksoi ai.

Mbingarkesa e aeroplanit

Një version tjetër i rrëzimit të avionit ishte se avioni ishte i mbingarkuar. “Deklaratat e provave dhe të dhënat e tjera objektive të marra gjatë hetimit tregojnë se avioni nuk ishte në gjendje të fitonte lartësi për disa arsye - ndoshta mbingarkesë dhe mosfunksionim teknik- u përplas në det,” citon Interfax një burim të njohur me situatën. Dëshmitarët okularë thanë se avioni fluturoi ulët për një kohë jashtëzakonisht të gjatë pa fituar lartësi.

Sulm apo sabotim terrorist

Një nga versionet e mundshme të katastrofës u quajt një sulm terrorist. Megjithatë, sipas rezultateve të hetimeve paraprake, në bordin e avionit që u rrëzua në Detin e Zi nuk u konstatuan shenja sulmi apo sabotimi terrorist. Sipas FSB-së, TU-154 nuk transportonte ngarkesa ushtarake ose me përdorim të dyfishtë.

"Kam vetëm një dyshim për sulmin terrorist: avioni nuk duhet të kishte përfunduar në Soçi, furnizimi me karburant ishte planifikuar në Mozdok, dhe për këtë arsye nuk ka gjasa që në aeroportin Adler dikush mund të ketë sjellë qëllimisht eksploziv në këtë bord të veçantë," citon një. të pilotëve aktivë të një majori Linja ajrore ruse"Moskovsky Komsomolets" Ai sugjeroi që dikush mund të kërkonte lehtësisht t'i jepte një "paketë" të vogël një miku, të afërmi ose të njohuri në Khmeimim.

"Shkatërrimi i shpejtë i një avioni nuk mund të shkaktohet nga lodhja e thjeshtë strukturore."

Ekspertët dhe pilotët vazhdojnë të diskutojnë për shkaqet e mundshme të rrëzimit të Tu-154 mbi Detin e Zi, bazuar në informacionet që shfaqen në media dhe dëgjohen nga zyrtarët në vendin e tragjedisë. Deri më tani, tre versione kryesore mbeten në punë: gabim pilotues, mosfunksionim teknik dhe sulm terrorist. Megjithatë, siç tha sekretari i shtypit i presidentit rus Dmitry Peskov, asnjë nga versionet e asaj që ndodhi nuk ka marrë ende ndonjë zhvillim të qartë. Në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje se versioni i sulmit terrorist është "larg të qenit në ballë".

Një nga pilotët aktualë të një linje ajrore të madhe ruse ndau mendimet e tij për këtë çështje me MK:

A ka hetimi tashmë ndonjë rezultat ekzaminimi? Me sa di unë, çështja është zgjidhur vetëm për karburantin. Hetuesit nuk kanë asnjë ankesë ndaj tij. Sa për gjithçka tjetër, është një mjegull e plotë.

Por le të mendojmë së bashku. Nëse flasim për gabime në teknologjinë e pilotimit, atëherë nëse diçka e tillë do të kishte ndodhur, në çdo rast ekuipazhi do të kishte të paktën kohë për të thënë diçka, për të paralajmëruar disi. Dhe këtu - heshtje e plotë. Zakonisht, nëse ekuipazhi nuk ka kohë për të transmetuar asgjë, është ose një sulm terrorist ose shkatërrim i strukturës.

Fillimisht kishte informacione se avioni u zhduk afërsisht 7 minuta pas fluturimit. Tani ata po flasin për dy minuta. Kjo konfirmohet nga të dhënat e trafikut të radios. Më lejoni të shpjegoj: ekziston një procedurë standarde kur gjatë ngritjes ekuipazhi është në kontakt me kullën, dhe menjëherë pas ngritjes ata transferohen në komunikim me rrethin. Pra, bazuar në të dhënat e trafikut të radios, mund të themi se momenti i fatkeqësisë është pikërisht koha kur ekuipazhi kaloi nga komunikimi me kullën në komunikimin me rrethin. Dhe në atë moment ata nuk mund të kontaktonin më me ekuipazhin. Dhe kjo është vetëm rreth dy minuta nga momenti i fillimit të ngritjes. Pikërisht për shkak se gjithçka ndodhi kaq shpejt, mund të supozojmë se ky ishte ose shkatërrim i strukturës ose, në fund të fundit, një sulm terrorist.

Në të njëjtën kohë, dizajni i Tu-154 është mjaft i ngurtë, të gjitha sistemet e tij janë shumëfish të tepërta. Nëse do të ishte shkëputur nga goditja në ujë, trupi i avionit mund të ndahej në dy ose tre pjesë, por nuk ka gjasa që të kishte një numër të madh fragmentesh, të cilat doli të ishin të vogla dhe të rrëmbyera nga rryma për dhjetëra. prej kilometrash.

Vlen gjithashtu të përmendet se tashmë në momentin e parë pas tragjedisë u fol menjëherë për shpërndarjen e fragmenteve të strukturës nga 1.5 në 8 km, gjë që është gjithashtu befasuese. Zakonisht, nëse ka një shpërndarje të madhe fragmentesh, kjo është dëshmi se avioni ka filluar të shpërbëhet në ajër.

Por një shkatërrim i tillë i shpejtë nuk mund të shkaktohet nga lodhja e thjeshtë strukturore. Nëse shkatërrimi në ajër nuk është shpërthyes, atëherë avioni thjesht do të bjerë dhe do të mbetet në një vend. Por kur ka shumë fragmente dhe ato janë të shpërndara në një zonë të madhe, mund të flasim patjetër për një shpërthim.

Në lidhje me sulmin terrorist, kam vetëm një dyshim: avioni nuk ishte dashur të përfundonte në Soçi, karburanti ishte planifikuar në Mozdok, dhe për këtë arsye nuk ka gjasa që në aeroportin Adler dikush të ketë sjellë qëllimisht eksploziv në këtë bord të veçantë.

Më besoni, unë kam qenë një pilot ushtarak në të kaluarën: dikush mund t'ju kërkonte lehtësisht t'i dorëzoni një "paketë" të vogël një miku, të afërmi ose të njohuri në Khmeimim. Fatkeqësisht, asnjë aeroport apo aeroport në vendin tonë nuk është i siguruar ndaj kësaj. Kontrolli special, kur pasagjerët zhvishen deri në çorape, është prerogativë vetëm e aeroporteve të mëdha metropolitane.

Pilotët e njohur nga Soçi sapo më thanë për këtë: Ministri i Transportit Sokolov gjoja njoftoi se flapat Tu-154 nuk ishin tërhequr në mënyrë sinkronike. Por ne pilotët e refuzojmë menjëherë këtë version, pasi ky aeroplan ka një sistem gjurmimi. Nëse flapat fillojnë të tërhiqen pa koordinim - njëra më shpejt, tjetra më ngadalë - frena hyn menjëherë në fuqi, e cila ndalon plotësisht lëvizjen e flapave dhe kapaku i punës përshtatet me këndin në të cilin lëshohet ai i dëmtuar. Kjo do të thotë, sistemi i gjurmimit nuk lejon që aeroplani të rrokulliset për shkak të desinkronizimit, qoftë kur zgjerohet ose kur tërheq fletët. Pra, ky supozim i zotit Sokolov nuk mund të konsiderohet serioz, ai vetë nuk është pilot, por thjesht ministër.

Por ne, pilotët, e mbajmë mend mirë se të gjitha rastet e fundit të rrëzimeve të avionëve, kur ekuipazhet nuk kishin kohë të raportonin asgjë në tokë, ishin gjithmonë sulme terroriste.

Ne folëm gjithashtu se si situata në bord mund të ishte zhvilluar me gjeneralmajorin e aviacionit, pilotin e nderuar të Federatës Ruse Vladimir Popov dhe Pilotin e nderuar të Federatës Ruse, ish-drejtorin e fluturimeve të Vnukovo Airlines Yuri Sytnik.

- Më parë, ekzistonte një version që Tu-154 mund të ishte rrëzuar për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Bazuar në dëshmi indirekte, mund të merren parasysh opsione të ndryshme. Nëse do të kishte një karburant, menjëherë lind pyetja: sa cilësi e lartë ishte karburanti? – thotë Vladimir Popov. - Kjo mund të ndikojë në performancën sistemi i karburantit. Tu-154 ka tre motorë. Nëse të treja dështuan në të njëjtën kohë, kjo është një nga shenjat indirekte që tregojnë për këtë version. Sepse sistemi automatik i karburantit dështon në të njëjtën kohë vetëm në prani të karburantit nën standard.

Së dyti, diçka mund të ndodhë edhe me kontrollet. Tu-154 ka një sistem kontrolli të avionit përforcues. Elementet e fuqisë hidraulike janë të vendosura në sistemin e kontrollit të shufrës, dhe ju kontrolloni drejtpërdrejt vetëm një pjesë të kësaj shufre, ku ndërroni valvulat e caktuara të sistemit hidraulik dhe ato më pas e transmetojnë këtë forcë më tej.

- A mund të ketë qenë gradual refuzimi apo gjithçka ndodhi mjaft shpejt?

Gjithçka mund të ndodhë në një kohë shumë të kufizuar, brenda 20-30 sekondave.

- A arriti ekuipazhi të kuptonte se çfarë ndodhi?

Unë, gjithashtu, kam qenë në situata emergjente në atë kohë, pilotët nuk kanë kohë të mendojnë për asgjë të jashtme. Ekuipazhi nuk pati as kohë të shtypte butonin "sos". Në kabinë ka një komandant, pilot të djathtë, navigator, inxhinier fluturimi dhe teknik në bord. Njëri prej tyre mund të jepte informacion. Por kjo nuk ndodhi.

Duhet të kihet parasysh se ngarkesa e punës gjatë ngritjes është e madhe. Ndodh një ngritje, mjetet e uljes, përplasjet dhe shpejtësia e motorit tërhiqen, shpejtësia vertikale e ngjitjes rregullohet... Piloti ndryshon kursin. Në Adler, kryhet një kthesë 30 gradë në të djathtë për të pastruar shtyllën kurrizore të pistës. Aty, në fund të fundit, ngritja dhe ulja kryhen mbi det. Pilotët janë shumë të zënë në këtë kohë, anëtarët e ekuipazhit, thjesht fizikisht, mund të mos kenë kohë për të dhënë disa informacione.

Pajisjet e navigimit dhe kontrollit të fluturimit që përcaktojnë pozicionin e avionit në ajër mund të vonohen ose të tregojnë disa pasaktësi. Gjë që mund ta kishte përkeqësuar situatën. Në një lartësi prej 400 metrash u futën në re. Le të thonë tani që vranësitë nuk ishin 10 pikë. Por ne duhet të kemi parasysh atë që ndodhi kohë e errët ditë, horizonti nuk është i dukshëm. Piloti nuk mund të identifikojë vizualisht pozicionin e avionit në hapësirë. Mbetet vetëm për të monitoruar pajisjet. Ku është garancia që pajisjet e sistemit të navigimit kanë funksionuar siç duhet?

Tani duhet të heqim kutitë "e zeza". Fotografia do të rikthehet në detaje të mjaftueshme, sepse testuesi regjistron disa qindra parametra, kjo nuk është vetëm shpejtësia, lartësia, mbingarkesa, por edhe devijimi i timonit - në cilin sekondë, me sa gradë. Çfarë shpejtësie ishte, cila ishte temperatura e motorit, me çfarë presioni funksiononte sistemi përforcues.

Piloti i nderuar i Federatës Ruse Yuri Mikhailovich Sytnik ka versionin e tij të asaj që ndodhi.

Avioni u rrëzua në det pak pas ngritjes. Mund të ketë pasur një përplasje me ndonjë objekt - një zog ose një mjet pa pilot avion- dron. Unë gjithashtu nuk përjashtoj një shpërthim në bord. Kur situata zhvillohet brenda 10 - 15 sekondave, një nga anëtarët e ekuipazhit arrin të shtypë daljen në komunikim të jashtëm. Edhe nëse ai nuk jep një mesazh, dëgjohen disa komanda dhe britma në ajër, por këtu ka heshtje... Ose ekuipazhi mendoi se mund ta përballonte dhe nuk donte të dilte në transmetim para kohe, ose nuk mund të fliste më.

Kur ndodh një dështim i sistemeve të avionit, ekuipazhi zakonisht kontakton, kërkon një ulje të kundërt ose kërkon një kthesë. Asgjë nga këto nuk ka ndodhur këtu, që do të thotë se ka ndodhur diçka e jashtëzakonshme.

Prandaj, do të them se një lloj pajisje pa këllëf mund të shpërthejë në kabinë, duke e verbuar ekuipazhin...

- Ishte një avion ushtarak. A lejohet ndonjë specialist civil ta vizitojë atë gjatë furnizimit me karburant?

Adleri është shumë aeroport i mirë, aty fluturon njeriu i parë i shtetit, ulet kryesia e lartë e vendit. Aty ka një shërbim shumë të mirë sigurie, i përsosur deri në minutë - është planifikuar puna e shërbimeve speciale dhe shërbimeve të mirëmbajtjes. Jo shumë njerëz mund t'i afroheshin këtij aeroplani. Ata mund të ndërronin ujin, të pastronin brendësinë, të pastronin tualetet. Oficerët doganorë u afruan teksa pasagjerët po fluturonin jashtë vendit. Tani ka kamera gjithandej, gjithçka po regjistrohet. Shërbimet e inteligjencës, mendoj, tashmë janë duke i shqyrtuar të gjitha të dhënat. Mendoj se kutitë e zeza do të gjenden së shpejti dhe për rreth pesë ditë do të dimë shkaqet e fatkeqësisë.

Mëngjesin e 25 dhjetorit, një avion Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, i cili po shkonte nga Soçi për në bazën Khmeimim në Siri, u rrëzua në Detin e Zi. Në bordin e avionit ishin 92 persona, mes tyre artistë nga Ansambli i Këngëve dhe Valleve Alexandrov, gazetarë nga Channel One, NTV dhe Zvezda, si dhe filantropistja Elizaveta Glinka. Të gjithë ata me shumë gjasa kanë vdekur.

Avioni i Ministrisë së Mbrojtjes ishte nisur për në bazën ajrore ruse në Latakia siriane. Ai u ngrit nga aeroporti Chkalovsky afër Moskës në 01.38 me orën e Moskës më 25 dhjetor. Oficeri i detyrës së aeroportit i tha RBC se "gjithçka u kontrollua" në aeroplan përpara nisjes. Në mëngjes ai u ul në aeroportin e Soçit në Adler për të furnizuar karburant. Në orën 05.25 me orën e Moskës, avioni u ngrit sërish, por u zhduk nga radari dy minuta më vonë.

Shkaku zyrtar i katastrofës ende nuk është bërë i ditur. Ndër versionet më të diskutuara janë një mosfunksionim teknik i avionit, gabim pilot, ndërhyrje e papritur dhe një sulm terrorist.

Mosfunksionim teknik i avionit

Një burim i Interfax në shërbimet e urgjencës deklaroi se versioni i "mosfunksionimit teknik" është përparësia. Jeta e avionit citohet në favor të këtij shkaku të katastrofës: Tu-154 i rrëzuar u prodhua në 1983, koha totale e fluturimit të tij ishte 6689 orë. Shërbimi i sigurisë së fluturimit të Forcave të Armatosura tha se avioni i rrëzuar ishte teknikisht i shëndoshë. Herën e fundit që u riparua në dhjetor 2014 në shtator të po këtij viti, avioni iu nënshtrua mirëmbajtjes së planifikuar.

Që nga viti 2013, prodhimi i avionëve të këtij modeli, i cili filloi funksionimin në vitet 1960 të shekullit të kaluar, është ndërprerë. Gjatë gjithë historisë së Tu-154, më shumë se tre mijë njerëz vdiqën në aksidente në këtë modifikim të veçantë. Në të njëjtën kohë, ekspertët e intervistuar nga Dozhd e quajnë Tu-154 një nga avionët më të besueshëm.

RIA Novosti

Nuk është më kot që Tu-154 është përdorur nga aviacioni për kaq shumë kohë, thotë majori i Forcave Ajrore dhe piloti instruktor Andrei Krasnoperov. Sipas tij, një avion i këtij modifikimi, në rast mosfunksionimi teknik, mund të rrëshqasë dhe të ulet përgjatë vijës bregdetare, edhe me motorët jo të ndezur. Piloti është i sigurt se avioni u shpërtheu në ajër, përndryshe piloti do të kishte kontaktuar me tokën dhe do të kishte ndezur sinjalin e fatkeqësisë.

Në të njëjtën kohë ekspert i aviacionit Vladimir Kormuzov e quan 30-vjeçarin Tu-154 "të vjetëruar moralisht": në aviacioni civil Këto avionë praktikisht nuk përdoren më, ato operohen kryesisht nga agjencitë qeveritare. Dhe ata kanë "shumë pak kohë fluturimi" - avioni i rrëzuar fluturoi 26 orë në muaj, shton Kormuzov. Me një funksionim të tillë pasiv si ky aeroplan, mosha e avionit praktikisht nuk ka rëndësi, vë në dukje ish-zëvendësministri i Aviacionit Civil të BRSS Oleg Smirnov. Sipas tij, detyra kryesore komision - për të zbuluar se sa me kujdes u monitorua avioni.

Gabim pilotimi

Si një nga versionet, hetimi po shqyrton një gabim pilot. Dy minutat e para pas ngritjes janë një nga fazat më kritike të fluturimit, thotë piloti Andrei Lamanov, i cili në vitin 2010 uli urgjentisht një Tu-154 në një aeroport të braktisur në qytetin e Izhma, avioni është i çekuilibruar dhe pilotët duhet vazhdimisht. reagojnë. Sipas tij, nëse ekuipazhi nuk ishte i përgatitur teknikisht, një fatkeqësi e tillë mund të ndodhte. Në të njëjtën kohë, siç vëren Krasnoperov, nuk është problem që pilotët ushtarakë me përvojë të performojnë ulje emergjente në sipërfaqen e ujit në rast të çekuilibrit dhe dërgoni një sinjal shqetësimi.

Avioni i rrëzuar u fluturua nga piloti i klasit të parë Roman Volkov, i cili shërbeu në 223 skuadra e fluturimit Ministria e Mbrojtjes, e cila është e vendosur në aeroportin Chkalovsky. Ai ishte një pilot i klasit të parë dhe kishte fluturuar më shumë se tre mijë orë, tha departamenti ushtarak në një deklaratë zyrtare. Shërbimi i Sigurisë së Fluturimit të Forcave të Armatosura tha se komandanti i avionit kishte fluturuar vazhdimisht në një itinerar të caktuar. Navigatori Tu-154, nënkoloneli Alexander Petukhov, mori pjesë në shpëtimin e "avionit valltar" në prill 2011, raporton Shërbimi i Lajmeve Rambler. Pastaj një aeroplan i të njëjtit model u ul në aeroportin Chkalovsky me një sistem kontrolli të dëmtuar. Për këtë ai dhe kolegët e tij u vlerësuan me Urdhrin e Guximit.

Pilotët e quajnë aeroportin e Soçit "të vështirë" - ngritja është e ndërlikuar nga fakti se retë, akulli dhe stuhitë shpesh ndodhin mbi det. Sipas Roshydromet, mëngjesin e së dielës në zonën e aeroportit Adler ka pasur kushte normale të motit, shikueshmëri të mirë dhe erë të lehtë.

Në vitin 2006, disa kilometra larg vija bregdetare në Soçi, për shkak të një gabimi pilotues, A-320 i linjës ajrore armene u rrëzua në vitin 1972, një Il-18 i kompanisë Aeroflot u rrëzua në Detin e Zi pranë Adlerit;

Shqetësim i papritur

Shkaku i fatkeqësisë konsiderohet gjithashtu të jetë një zog që hyn në motor - ka një park ornitologjik afër aeroportit. Specialisti i sigurisë së fluturimeve Alexander Romanov e quan këtë version të pamundur. “Kur një zog përplaset, ndodh njëfarë shkatërrimi i pjesshëm, madje deri në pikën ku xhami i përparmë thyhet. Edhe nëse motorët dështojnë, avioni nuk bie, por shkon në një zbritje të qetë”, thotë eksperti, duke shtuar se “zogjtë nuk mund ta kishin luajtur këtë rol fatal”.

Akt terrorist

Autoritetet pothuajse menjëherë hodhën poshtë versionin e sulmit terrorist. Një burim në forcat e sigurisë tha për Interfax se një sulm terrorist nuk konsiderohet ndër shkaqet kryesore të fatkeqësisë dhe një version i tillë praktikisht është i përjashtuar.

“Aeroplani u ngrit nga fusha ajrore Chkalovsky, e cila është një objekt ushtarak i ruajtur mirë. Nuk është e mundur të depërtosh atje për të vendosur një mjet shpërthyes në bord. Nga ana tjetër, aeroporti në Soçi është një aeroport me përdorim të dyfishtë dhe ruhet shumë. Përjashtohet hyrja e personave të paautorizuar ose mbajtja e sendeve të paautorizuara nga ndonjë punonjës”, tha bashkëbiseduesi i agjencisë.

Gazetari ushtarak Alexander Golts, megjithatë, në një bisedë me Dozhd, foli në mbështetje të këtij versioni. Sipas tij, autoritetet nuk mund të lejojnë që një sulm terrorist të ndodhë në një nivel kaq të lartë. Në të njëjtën kohë, ish-kreu i njësisë antiterroriste të FSB, Alexander Gusak, pretendon se "mund të depërtohet në çdo objekt". Ai vuri në dukje se “gjithçka varet nga përgatitja dhe ndihma e mundshme ndaj të infiltruarit”.

Sipas një burimi të Fontanka, FSB po punon për një version të sulmit terrorist. Sipas bashkëbiseduesit të botimit, oficerët e FSB-së po kontrollojnë të gjithë ata që kishin akses në aeroplan në aeroportin ushtarak Chkalovsky dhe në aeroportin Adler. Këtë informacion e ka konfirmuar burimi i Dozhdit në Asamblenë Federale.

Alexander Shnyakin, një konsulent i Komisionit të Këshillit të Federatës për Mbrojtjen dhe Sigurinë, është i bindur se shkaku i rrëzimit të avionit ishte një sulm terrorist, pasi Tu-154 po shkonte për bazë ushtarake"Khmeimim" në Siri. Sipas tij, grupet terroriste së shpejti do të marrin përgjegjësinë për atë që ka ndodhur.

Trupi i avionit Ne-154 që u rrëzua në Detin e Zi u zbulua nga zhytësit. Sipas të dhënave jozyrtare, trupi u gjet në një thellësi prej 27 metrash, një kilometër e gjysmë larg bregut.

Sipas agjencive të lajmeve, disa nga të vdekurit ishin të veshur me jelek shpëtimi. Tani ata po vendosin se si ta ngrenë gypin në sipërfaqe. Sipas të dhënave paraprake, trupi i avionit është dëmtuar rëndë.

Imazhi i radarit të zonës së përplasjes Avion rus botuar nga Instituti i Kërkimeve Hapësinore të Akademisë Ruse të Shkencave. Foto e marrë duke përdorur anije kozmike"Sentinel". Evgeniy Soloviev do të flasë për ecurinë e operacionit të kërkimit në Detin e Zi.

Operacioni i kërkimit vazhdon për ditën e dytë. Në fakt, çdo orë zbulohen rrethana të reja që do të lejojnë specialistët të rivendosin sa më shumë kronologjinë e ngjarjeve dhe tablonë e përgjithshme të incidentit. Përfaqësuesit e FSB kanë përmendur tashmë versionet e para të asaj që ndodhi. Supozimi i karburantit me cilësi të ulët u eliminua menjëherë. Kanë mbetur edhe disa të tjera, duke përfshirë vendosjen e gabuar të ngarkesave brenda avionit. Ata që njohin tiparet teknike të Tu-154 janë të prirur drejt këtij opsioni.

Viktor Sazhenin, Pilot i nderuar i Rusisë:“Nuk ka dështime teknike që do ta copëtonin avionin në ajër. As dështimet teknike të motorit, as edhe një zjarr për shkak të dështimeve të tilla, avioni çahet në ajër. Si dikush që e kam fluturuar këtë aeroplan për 8 vjet, mund të them se ka frikë nga CG përpara. Ansambli fluturonte atje, kishin rekuizita, nëse i vendosni të gjitha në bagazhin e përparmë, atëherë ashensori mund të mos mjaftonte për të fituar lartësi.

Sipas anëtarëve të një komisioni të posaçëm qeveritar të krijuar për të hetuar rrethanat e fatkeqësisë, vendndodhja e kutive të zeza tashmë është përcaktuar. Sipas kreut të Forcave Ajrore Ruse, Viktor Bondarev, regjistruesit nuk duhet të dëmtohen - dihet se ato janë të vendosura në fin, dhe kjo pjesë e avionit, sipas ekspertëve, ka pësuar dëmtimin më të vogël. Për më tepër, sot instrumentet e lundrimit të njërës prej anijeve pjesëmarrëse në operacionin e kërkimit për aeroplanin Tu-154 që u rrëzua në Detin e Zi regjistruan një objekt në fund që i ngjan gypit të një avioni. Versioni i sulmit terrorist nuk konsiderohet si ai kryesor.

Maxim Sokolov, Ministër i Transportit i Federatës Ruse:“Sot versionet kryesore nuk përfshijnë versionin e sulmit terrorist. Prandaj, supozojmë se arsyet mund të jenë gjendja teknike e anijes ose gabimet e pilotit. Por këtë do ta vendosë hetimi dhe komisioni qeveritar po punon me familjarët e viktimave”.

Identifikimi i të vdekurve do të bëhet në Moskë në Qendrën e Mjekësisë Ligjore të Ministrisë së Shëndetësisë. Avioni i parë me trupat e 10 të vdekurve kishte mbërritur tashmë në kryeqytet në mëngjes.

Igor Konashenkov, përfaqësues zyrtar i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse:“Në orën 08:05 avioni Il-76 aviacioni i transportit ushtarak Ministria e Mbrojtjes dërgoi në Moskë 10 trupa dhe 86 fragmente të të vdekurve të gjetur në vendin e rrëzimit të avionit. Në Byronë e Ekzaminimit Mjekësor Ligjor të qytetit të Moskës, specialistë nga 111-të kryesore qendër shtetërore Ekzaminimet mjeko-ligjore dhe mjekoligjore të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse filluan marrjen e mostrave gjenetike nga të afërmit për ekzaminimin e mëvonshëm të eshtrave dhe identifikimin e të vdekurve.

Tu-154 u zhduk nga radari në orën 5:27 të mëngjesit, 2 minuta pas ngritjes. Avioni u ul në Soçi për karburant, i cili fillimisht ishte planifikuar në Mozdok. Megjithatë, itinerari u ndryshua për shkak të kushtet e motit, përfshirë edhe këtë rrethanë mund të ketë shkaktuar tragjedinë, besojnë ekspertët dhe flasin për veçoritë e ngritjes dhe uljes nga deti, veçanërisht gjatë natës, kur piloti sheh yje si në qiell ashtu edhe në reflektimin e detit. Këtu mund t'u besoni vetëm instrumenteve, dhe kualifikimet e ekuipazhit janë thjesht të shkëlqyera.

Komisioni Hetimor hapi një çështje penale me artikullin “Shkelja e rregullave të fluturimit dhe përgatitja për to”. Ndoshta formulimi do të ndryshojë sapo regjistruesit e fluturimit të hiqen nga fundi dhe të deshifrohen.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: