Projekti i një ure mbi Detin e Kuq. Skicë me mjegull të urës mbi detin e kuq

Që kur egjiptianët e lashtë befasuan botën me piramidat e tyre, gjigantomania nuk e ka lënë të qetë kombin. Po shfaqen projekte për të vazhduar veprën e lavdishme të të parëve tanë. Për fat të mirë, zakonisht nuk ka para të mjaftueshme për këtë, por ndonjëherë fqinjët dhe investitorët kontribuojnë me para. Kështu u shfaq Kanali i Suezit dhe Diga e Asvanit. Takimi mes Presidentit Sisi dhe Mbretit Salman të Arabisë Saudite në vizitën e rrallë të këtij të fundit jashtë vendit ringjalli një tjetër projekt planetar: ndërtimin e një ure përtej Detit të Kuq.

Në një takim mes liderëve të Egjiptit dhe ASK-së, u vendos që të rifillojë projekti për ndërtimin e një ure në Detin e Kuq. Ura do të lidhë Arabinë Saudite dhe Egjiptin, duke nisur nga Sharm el-Sheikh përmes ishullit të Tiranit deri në Ras al-Sheikh Hamida në veri të mbretërisë. Kjo nuk është projekt i ri: ata do ta zbatonin atë në kohën e Hosni Mubarakut. Presidenti islamik Mohamed Morsi e mbylli projektin sepse, sipas disa llogaritjeve të bazuara, do të shkaktonte dëme serioze në shkëmbinjtë koralorë të Detit të Kuq dhe të gjithë faunën detare. Tani mbreti i Arabisë Saudite ka premtuar 20-30 miliardë dollarë për projektin dhe projekti është ringjallur sërish.

Vendi ku do të kalojë Ura e Egjiptit Arabia Saudite

Duke pasur parasysh natyrën malore të ishullit, ndërtuesit do të duhet të shkojnë rreth bregut të tij përgjatë brigjeve të koraleve. Ky do të jetë me të vërtetë "operacioni ushtarak" më i madh kundër shkëmbinjve koralorë ndonjëherë. histori moderne. Gjithashtu nuk është plotësisht e qartë se me çfarë mjetesh do të jetë e aksesueshme ngushtica për anijet e Izraelit dhe Jordanisë.

Kuptimi i projektit të urës midis Egjiptit dhe Arabisë Saudite

Qëndrueshmëria ekonomike e projektit është e paqartë. Po, Egjipti është i interesuar për turistët. Por turistë nga vendet Gjiri Persik mbërrin në Egjipt pa ecur. Ata kanë para të mjaftueshme për të udhëtuar me avion. Egjiptianët, gjatë procesit të Haxhit, udhëtojnë për në mbretëri edhe me avion (për ata që janë më të pasur) dhe me traget nga Safaga (për ata që janë më të varfër). Edhe punëtorët mysafirë egjiptianë e gjejnë rrugën për në Arabinë Saudite pa ndonjë pengesë të veçantë. Për Egjiptin, qëllimi i urës vihet re në zhvillimin infrastrukturor të Sinait të Jugut dhe krijimin e vendeve të punës. Por tridhjetë miliardë mund të ishin përdorur për qëllime më të mira, ndonëse më pak të dukshme, siç është vaditja. Ky aktivitet investimi do të sjellë përfitime reale për Egjiptin, i cili po zhytet gjithnjë e më thellë në një deficit tregtar.

Vëzhguesit hamendësojnë në projekt më tepër një kuptim politiko-simbolik, aq të rëndësishëm në kultura arabe.

ASK po bën një koalicion për të luftuar shiitët, d.m.th. me Iranin. Një simbol i dukshëm i unitetit për këtë çështje për vendin më të madh arab dhe eksportuesin më të pasur të naftës është ura e lartpërmendur. Nëse ky simbol vlen tridhjetë miliardë, vendos mbreti i moshuar i Arabisë, për të cilin gjuhët e liga po përhapin thashetheme të natyrës mjekësore.

Rreth kuptimit simbolik të simboleve

Më kujtohet mirë historia e një simboli tjetër, i cili, meqë ra fjala, ka një rëndësi shumë më të madhe se një urë përtej detit. Kjo

Presidenti egjiptian Abdul Fattah Al-Sisi dhe mbreti i Arabisë Saudite Salman bin Abdulaziz Al Saud, të cilët mbërritën në Kajro për një vizitë pesë-ditore, arritën në një marrëveshje për të ndërtuar një urë midis dy shteteve përtej Detit të Kuq.

Sipas mbretit Salman, ndërtimi i urës do të nxisë marrëdhëniet tregtare mes dy shteteve, të cilat janë aleatë prej kohësh.

Dihet se presidenti i Egjiptit propozoi që ura të emërohej me emrin e mbretit të Arabisë Saudite. Propozimet për të ndërtuar një vendkalim midis dy vendeve u bënë më herët, por nuk u realizuan kurrë.

Presidenti egjiptian theksoi se nënshkrimi i marrëveshjes hap një "kapitull të ri" në marrëdhëniet me Arabinë Saudite.

Ky projekt është propozuar nga i ndjeri mbreti saudit Fahd ibn Abdulaziz al-Saud në vitin 1988, por presidenti egjiptian Hosni Mubarak ishte kategorikisht kundër ndërtimit. Mediat egjiptiane raportuan se Mubarak ishte nën presionin e Izraelit, i cili nuk ishte i interesuar të themelohej mesazh direkt mes vendeve kryesore arabe.

Një urë gjigante është planifikuar të ndërtohet mbi Gjirin e Akabës, i cili ndahet bregdeti lindor Gadishulli i Sinait nga bregun perëndimor Arabia Saudite. Ai do të lidhë Kepin Nasrani, që ndodhet pranë të famshmit Resorti egjiptian Sharm el-Sheikh, me Kepin Hamid në Arabinë Saudite veriperëndimore.

Sipas projektit, ura, gjatësia e së cilës do të jetë 50 kilometra, do të lidhë të dyja vendet në zonën e Ngushticës së Tiranit në hyrje të Gjirit të Akabës. Sipas vlerësimeve fillestare, kostoja e ndërtimit të tij do të jetë rreth 3 miliardë dollarë.

Sipas ekspertëve, ndërtimi i një ure në Gjirin e Akabës do të sjellë përfitime të mëdha jo vetëm për Egjiptin dhe Arabinë Saudite, por edhe për të gjitha vendet arabe. Afrika e Veriut dhe rajonin e Gjirit Persik. Si transporti i mallrave ashtu edhe kushtet për qarkullimin e pasagjerëve do të lehtësohen dukshëm, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për qindra mijëra haxhinj që kryejnë haxhin ose umren (haxhin e vogël), për të faltoret myslimane Meka dhe Medina.

Sipas përllogaritjeve paraprake, ndërtimi i urës, e cila do të jetë me pagesë, do të paguajë për dhjetë vjet.

Aktualisht, e vetmja rrugë tokësore nga Egjipti në Arabinë Saudite shtrihet përmes territorit izraelit.

Gjatë vizitës së mbretit të Arabisë Saudite në Egjipt, u ​​arrit një marrëveshje, duke përfshirë ndërtimin e një ure përtej Detit të Kuq, e projektuar për të lidhur dy shtetet, njoftoi agjencia e lajmeve France Presse. Kështu deklaroi mbreti i Arabisë Saudite, Salman bin Abdulaziz, duke folur para ceremonisë së nënshkrimit të 24 kontratave për investime. Arabia Saudite do t'i sigurojë Egjiptit 20 miliardë dollarë për blerjen e burimeve energjetike, të cilat do të plotësojnë nevojat e vendit për pesë vjet. Kjo është një kredi, jo një dhuratë. Një tjetër investim i synuar është 1.5 miliardë dollarë për zhvillimin e Gadishullit Sinai. Ky territor është më problematiku nga pikëpamja e sigurisë, pasi aty vepron organizata terroriste Vilayat Sinai, e lidhur me Shtetin Islamik. Pala egjiptiane deklaroi gjithashtu se vëllimi i investimeve saudite mund të arrijë në 60 miliardë dollarë. Monarku saudit mbërriti në Kajro më 7 prill për një vizitë dyditore. Ai vizitoi Egjiptin për herë të parë pas hipjes në fron.

Më 8 prill, Egjipti dhe Arabia Saudite nënshkruan një marrëveshje për kufijtë kufiri detar ndërmjet shteteve, sipas të cilave ishujt e kontestuar Tiran dhe Sanafir, të cilët ishin nën kontrollin e Kajros, në hyrje të Gjirit strategjik të Akabës të ASK-së, në Detin e Kuq u transferuan në Riad.

Përparimi aktual në negociata vjen pas 11 raundeve diplomatike të negociatave që zgjatën gjithsej gjashtë vjet. Ka çdo arsye për të besuar se nëse jo për situatën e rëndë financiare të Egjiptit, çështja e transferimit të ishujve do të kishte mbetur e pazgjidhur për një kohë të gjatë. Sipas një komunikate të kabinetit, një veprim i tillë "do t'i lejojë të dyja palët të përfitojnë nga zona ekskluzive ekonomike". Dokumenti i nënshkruar duhet ende të ratifikohet nga parlamenti.

Eshtë e panevojshme të thuhet, një hap i tillë i diskutueshëm ngjalli më shumë se përgjigje kontradiktore në Egjipt. Disa ekspertë dhe lëvizje opozitare kanë vënë në dyshim ligjshmërinë e transferimit të ishujve nga Kajro në juridiksionin e Arabisë Saudite, duke thënë se një refuzim i tillë i pronave dhe burimeve që i përkasin popullit egjiptian është në kundërshtim me kushtetutën.

Ndërkohë, përcaktimi i statusit zyrtar të ishujve përkoi me nënshkrimin e një marrëveshjeje tjetër të rëndësishme - ndërtimin e më të madhit përtej Detit të Kuq, pikërisht përtej dy ishujve të transferuar nën juridiksionin saudit. Në të njëjtën kohë, marrëveshja për ndërtimin e kalimit u përfshi në një paketë të madhe transaksionesh ndërshtetërore me vlerë 20 miliardë dollarë.

Pritet që ajo të lidhë Sharm el-Sheikhun dhe Ras Hamidin (Arabinë Saudite veriore, e cila do të lejojë udhëtimin nga Egjipti në mbretëri në 20 minuta. Ideja e një ure të tillë është diskutuar që nga viti 1988, dhe në kohë të ndryshme Kjo urë ishte një urë e thjeshtë rrugore, një urë hekurudhore dhe një urë e përzier. Sipas planit aktual, ura do të jetë rreth 32 kilometra e gjatë dhe më shumë se 80 metra e lartë. Kostoja e parashikuar e kësaj strukture vlerësohet në rreth 3-4 miliardë dollarë amerikanë dhe është planifikuar të ndërtohet për rreth shtatë vjet. Presidenti egjiptian Abdel Fattah al-Sisi tha se ura do të emërohej pas mbretit Salman.

Në të njëjtën kohë, nuk ka një opinion të qartë për qëllimet dhe objektivat e këtij projekti në komunitetin e ekspertëve. Për më tepër, vetë koncepti i një ure ndërmjet dy vendeve i nënshtrohet, në përgjithësi, kritikës logjike. Përfshirë të pastër aspekti ekonomik. Nga pikëpamja e tregtisë ndërmjet vendeve, ura sigurisht që do të lehtësojë transportin e mallrave, por nëse tregtia dypalëshe është kaq e rëndësishme për këtë lloj investimi në shkallë të gjerë është një pyetje e diskutueshme. Sipas shumë analistëve, të paktën nuk mjafton për të ndërtuar një urë.

Atëherë cili është thelbi i këtij projekti? Nga pikëpamja ekonomike, projekti i ndërtimit të urës nuk paguan plotësisht. Ekziston gjithashtu një histori teorike e krijimit të një rruge të shpejtë për ata që kryejnë haxhin dhe shndërrimi i Egjiptit në një lloj vendi tranzit nga ky këndvështrim. Por ky është një përfitim shumë i kushtëzuar për shkak të kuotave për pelegrinët dhe sistemit të zhvilluar transporti ajror, të cilin pelegrinët e përdorin tradicionalisht. Nga pikëpamja ushtarake, gjithashtu nuk ka përfitime të dukshme strategjike.

Ka shumë indikacione se kjo është një lloj “perde tymi” për të mbuluar shitjen reale të ishujve Tiran dhe Sanafir. Nevoja për të motivuar disi transferimin e dy ishujt e kontestuar Situata me të cilën përballet opozita dhe popullata është shumë e mprehtë. Këto duhet të kenë disa perspektiva globale dhe afatgjata, dhe ura i plotëson këto kërkesa. Në këtë rast, nënshkrimi i një marrëveshjeje të tillë veproi si një lloj indulgjence për presidentin egjiptian A.F. al-Sisi.

Arsyeja e dytë është se për banorët e Sinait të Veriut, një projekt i tillë premton të krijojë të paktën 300 mijë vende pune gjatë pesë viteve të ardhshme. T Kjo krijon një lloj alternative ndaj aktivitetit të zakonshëm në këto vende - kontrabandën e çdo gjëje dhe gjithçkaje, përfshirë armët, në Rripin e Gazës.

Në pamje të parë, gjithçka duket pak a shumë e qetë, por nëse A.F. al-Sisi po llogarit pasojat politike për popullaritetin e tij personal brenda vendit është një pyetje. Këshilli i Lartë i Forcave të Armatosura të vendit u nda për këtë çështje dhe në fund rekomandoi me shumicë votash që presidenti të përmbahej nga dorëzimi i ishujve.

Përveç kësaj, sipas biologëve, puna ndërtimore dhe shpimi do të çojnë në shtypjen e shkëmbinjve koralorë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj pastërtisë së ujit, gjë që do të prishë ekosistemin unik të Detit të Kuq. Kjo, nga ana tjetër, mund të godasë sektorin e turizmit, një nga sektorët ekonomikë më prioritare dhe fitimprurëse të Egjiptit.

Është e nevojshme të kuptohet se këto lloj koncesionesh territoriale ofendojnë një farë krenarie kombëtare të ngritur të egjiptianëve, të cilët ende e konsiderojnë veten si forca kryesore lëvizëse në rajon.

Prandaj, nëse presidenti egjiptian nuk është në gjendje t'i konfirmojë këto pritshmëri me veprime konkrete në të ardhmen e afërt, atëherë paratë saudite mund të mos jenë të mjaftueshme për të frenuar protestat sociale. Pyetjet mbeten në lidhje me realizueshmërinë e këtij projekti. Rërat mbi të cilat ky "kolos" i Lindjes së Mesme moderne është i destinuar të pushojë duken shumë "të shpejta".

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: