Një vit pa fluturime direkte midis Federatës Ruse dhe Ukrainës: nuk ka fluturime dhe nuk priten. A do të arrijnë rusët në vendpushimet egjiptiane këtë vit?

MOSKË, 24 tetor – RIA Novosti/Prime. Do të bëhet saktësisht një vit nga vendosja e ndalimit të ndërsjellë të martën, më 25 tetor. fluturime direkte mes Rusisë dhe Ukrainës. Gjatë kësaj kohe, palët nuk ishin në gjendje të uleshin në tryezën e bisedimeve, kështu që ekspertët dhe shkencëtarët politikë, ndërsa vlerësojnë humbjet e transportuesve ndryshe, janë unanim për një gjë - pasagjerët nuk do të shohin orarin e fluturimeve Moskë-Kiev në bordet e aeroportit. kohë së shpejti.

Në Ukrainë, ata kërkuan të braktisnin gjuhën ruse në aeroporteTë gjitha informacionet që postohen në aeroportet e Ukrainës ose shpallen përmes altoparlantëve duhet të jenë në gjuhën ukrainase dhe gjuhët angleze, tha ministri i Infrastrukturës së Ukrainës Vladimir Omelyan.

Ukraina "mbylli qiellin" për pasagjerët rusë dhe transport mallrash nga 25 tetor 2015 - me fillimin orari i dimrit. Lista e sanksioneve përfshinte transportuesin më të madh rus Aeroflot, pastaj Transaero, i cili ishte ende në një gjendje para falimentimit, linjën ajrore Yakutia dhe linjat ajrore të grupit S7. Të gjithë transportuesit e listuar fluturuan me çarter ose fluturime të rregullta drejt asaj që u bë Krimea ruse.

Në të njëjtën ditë, Rusia prezantoi masa pasqyre kundër linjave ajrore ukrainase. Ndalimi, vuri në dukje Agjencia Federale e Transportit Ajror një vit më parë, do të mbetet në fuqi deri në vendimin e autoriteteve ukrainase në lidhje me Linjat ajrore ruse nuk do të anulohet.

Megjithatë, siç deklaroi departamenti, pas rrëzimit të MH17 pranë Donetsk, shumica dërrmuese e linjave ajrore ruse refuzuan të kryenin fluturime tranzit përmes hapësirës ajrore të Ukrainës për arsye sigurie, dhe vetëm një pjesë e vogël e transportuesve vendas bënë fluturime tranzit përmes territorit të një shteti fqinj. kur është e nevojshme.

"Më parë, ne dhe Ukraina kishim një treg të shërbimeve ajrore në zhvillim dinamik, bazuar në parimin" qiell i hapur"Fatkeqësisht, ne u detyruam t'i jepnim një përgjigje adekuate nismës së palës ukrainase," kujton Kryetari i Këshillit Publik nën Agjencinë Federale të Transportit Ajror Pyotr Deinekin.

Viktimat dhe fituesit

Vendimi nga ana e Kievit goditi, para së gjithash, industrinë e aviacionit dhe vetë aeroportet e Ukrainës, tha ministri rus i Transportit Maxim Sokolov. Sipas të dhënave nga linjat ajrore ruse të cituara nga Agjencia Federale e Transportit Ajror, më shumë se 70% e pasagjerëve në të gjitha fluturimet midis dy shteteve ishin ukrainas. Trafiku i pasagjerëve mes dy vendeve për 8 muajt e 2015-ës arriti në rreth 800 mijë persona.

“Asnjë tragjedi nuk ndodhi këtu, por Ukraina humbi shumë kompanitë tona ajrore janë paguese të ndërgjegjshme, taksat e aeroportit dhe fondet e fluturimeve hapësirën ajrore Ukraina paguhej rregullisht, kështu që ndërmarrjet e aviacionit Ukraina pësoi humbje të mëdha”, thotë Deinekin.

UAC do të vlerësojë pasojat e përfshirjes së kompanisë në listën e sanksioneve të UkrainësUnited Aircraft Corporation ka punuar vazhdimisht për disa vite për zëvendësimin e lehtë të importit dhe diversifikimin e furnizuesve të një numri sistemesh të aviacionit, tha kompania.

Drejtori i Institutit të Ukrainës për Analizën dhe Menaxhimin e Politikave Ruslan Bortnik kujton humbjet e Ukrainës nga tranziti. “Ne kemi humbur jo vetëm mundësinë për të fituar para në udhëtimet ajrore me Rusinë, por edhe një pjesë të potencialit tranzit. , megjithëse numri i pasagjerëve ajror që udhëtojnë për në Ukrainë këtë vit është rritur", tha eksperti.

Nëntorin e kaluar, Andrei Pivovarsky, atëherë Ministri i Infrastrukturës së Ukrainës, vlerësoi humbjet e Ndërmarrjes Shtetërore për Shërbimet e Trafikut Ajror të Ukrainës nga ndalimi i trafikut transit për linjat ajrore ruse në 25-30 milion euro në vit.

Sipas kreut të shërbimit analitik të agjencisë Aviaport, Oleg Panteleev, është mjaft e vështirë të vlerësohen me saktësi humbjet e linjave ajrore ruse nga ndalimet e fluturimeve në Ukrainë. "Natyrisht, nuk ka shifra të sakta (humbje - red.), sepse linjat ajrore në thelb ishin në gjendje të rishikonin shpejt rrjetet dhe oraret e tyre të rrugëve, duke gjetur kështu burime të tjera të ardhurash dhe mundësi për të përdorur avionët e tyre," tha ai. Sipas ekspertit, humbjet e transportuesve shoqërohen, së pari, me një ulje të përgjithshme të numrit të fluturimeve dhe së dyti, me nevojën për të fluturuar mbi territoret e vendeve.

Humbje pësuan jo vetëm linjat ajrore, por edhe aeroportet. Në shkurt të këtij viti, zëvendësdrejtori i Domodedovo, Denis Nuzhdin, vlerësoi humbjet Aeroportet ruse nga pezullimi i trafikut ajror me Ukrainën në shumën prej 690 milionë rubla.

Dhe, për shembull, linja ajrore bjelloruse Belavia, përkundrazi, përfitoi nga ndërprerja e trafikut ajror midis Federatës Ruse dhe Ukrainës, tha Panteleev. “Është ky transportues që ofron opsionin më të shkurtër dhe më të shpejtë për të arritur nga shumica dërrmuese e pikave në Rusi në një numër qytetesh në Ukrainë,” tha ai. Ky transportues ajror ishte në gjendje të transferonte një pjesë të konsiderueshme të pasagjerëve që udhëtonin me fluturime direkte në avionët e tij me një transferim në Minsk.

Vetë Belavia raportoi se menjëherë pas ndërprerjes së trafikut ajror midis dy vendeve, dyfishoi trafikun e pasagjerëve në linjën Minsk-Kiev. Dhe në dhjetor, transportuesi hapi një fluturim për në Kharkov.

Ka gatishmëri, por jo kontakte

Në fund të tetorit 2015, Shërbimi Shtetëror i Aviacionit të Ukrainës mori një letër nga Agjencia Federale e Transportit Ajror me një propozim për të zhvilluar negociata për rivendosjen e trafikut ajror midis vendeve, por agjencia ukrainase deklaroi se qëndrimi i shprehur nga Federata Ruse është e papranueshme për Kievin.

Pala ukrainase këmbënguli se për të filluar procesin e negociatave, Rusia duhet të ndalojë fluturimet drejt Krimesë dhe të paguajë një gjobë për fluturimet e linjave ajrore ruse mbi territoret ku Kievi ka mbyllur hapësirën ajrore.

Dhe në nëntor, Ministria e Infrastrukturës ukrainase njoftoi se Kievi nuk do të lejonte linjat ajrore nga Federata Ruse të fluturonin në aeroportet e vendit ndërsa fluturonin për në Krime.

Një numër rekord turistësh do të vizitojnë Krimenë në vitin 2016Sipas parashikimeve të kreut të Komitetit të Parlamentit të Krimesë për Kompleksin Sanatorium-Resort dhe Turizmin, Alexey Chernyak, në vitin 2016 numri i turistëve që do të vizitojnë Krimenë do të kalojë 5 milionë.

Gjatë vitit, Moska ka shprehur vazhdimisht gatishmërinë e saj për negociata dhe kompromis. Në gusht, kreu i Ministrisë së Transportit, Maxim Sokolov, deklaroi edhe një herë se Federata Ruse është e gatshme të rifillojë dialogun për këto çështje, në tërësi dhe në pjesë.

“Në të ardhmen e afërt, nuk ka absolutisht asnjë mundësi për të rivendosur këto transporte dhe lidhje direkte ajrore midis Ukrainës dhe Rusisë Natyrisht, gjithçka varet nga ambiciet politike dhe konfrontimi politik që është shpalosur midis Ukrainës dhe Rusisë,” thotë Bortnik.

Deinekin gjithashtu beson se nuk do të ketë përparim në këtë çështje në të ardhmen e afërt. “A po pyesni se sa do të zgjasë kjo, për fat të keq, do të zgjasë shumë, kështu që derisa të shfaqet vullneti politik, kjo situatë absurde do të vazhdojë.

“Pala ruse është e hapur për dialog për këtë çështje, pala ukrainase nuk hyn në kontakte zyrtare”, konfirmoi shërbimi për shtyp i Ministrisë së Transportit të Rusisë për RIA Novosti.

“Presidenti së fundmi vuri në fuqi vendimin e Këshillit të Sigurisë Kombëtare dhe Mbrojtjes për të zgjatur sanksionet edhe për një vit, kjo është përgjigjja e pyetjes për rifillimin e mundshëm të trafikut ajror”, iu përgjigj Shërbimit Shtetëror të Aviacionit të Ukrainës në pyetjen e RIA Novosti.

Që nga viti 2015, masat kufizuese kanë qenë në fuqi kundër individëve dhe personave juridikë rusë në Ukrainë. Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko në tetor, me dekret të tij, vuri në fuqi vendimin e Këshillit të Sigurisë Kombëtare dhe Mbrojtjes për zgjerimin dhe zgjerimin e listës së sanksioneve në lidhje me çështjet ligjore dhe individët RF. Lista është plotësuar me 167 ndërmarrje. Në veçanti, janë vendosur sanksione kundër linjave ajrore UTair që kufizojnë, pjesërisht ose plotësisht ndalojnë tranzitin e burimeve, fluturimeve dhe transportit nëpër territorin e Ukrainës.

Sanksionet e reja amerikane për shkak të helmimit të Skripal mund të prekin kompaninë më të madhe ajrore ruse Aeroflot. Në fakt, kjo do të thotë se nga fillimi i dimrit, Rusia dhe Shtetet e Bashkuara mund të mbeten pa shërbim ajror direkt për herë të parë në 30 vitet e fundit. Çfarë do të thotë kjo për vetë kompaninë dhe për pasagjerët?

Departamenti Amerikan i Shtetit njoftoi mbrëmjen e 8 gushtit se Uashingtoni po përgatit sanksione të reja kundër Rusisë në lidhje me çështjen Skripal.

Si pjesë e valës së parë të masave, të cilat hyjnë në fuqi më 22 gusht, Shtetet e Bashkuara do të ndalojnë dhënien e licencave për eksportin e mallrave që lidhen me sigurinë kombëtare drejt Rusisë.

Vala e dytë e sanksioneve përfshin mundësinë e privimit të avionit të çdo linje ajrore të kontrolluar nga qeveria ruse nga e drejta e uljes në Shtetet e Bashkuara.

Aeroflot i përshtatet këtij përshkrimi - është 51.2% në pronësi të shtetit, 3.5% të tjerë kontrollohen nga korporata shtetërore Rostec. Është i vetmi që fluturon direkt nga Rusia në SHBA.

Kjo do të ndodhë nëse Rusia, tre muaj pas futjes së valës së parë të sanksioneve, nuk jep garanci se nuk do të prodhojë dhe përdor më armë kimike.

Në sfondin e lajmeve për sanksione të mundshme pas hapjes së Bursës së Moskës, Aeroflot ishte ndër liderët në vjeshtë. Për disa kohë, çmimi i aksioneve të linjës ajrore ra në nivelin e fillimit të vitit 2008, megjithëse në fund të ditës aksionet e kompanisë rikuperuan pjesërisht rënien.

E dobishme apo jo?

Aeroflot nuk pranoi të komentojë. Fluturimet për në SHBA janë një drejtim fitimprurës për këtë kompani, vëren kreu i shërbimit analitik AviaPort, Oleg Panteleev.

Por si rrjedhojë, vëllimi i shitjeve të biletave ajrore vajtje-ardhje nga Rusia në SHBA në 7 muajt e parë të 2018-ës u ul me gati një të katërtën në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, tregojnë të dhënat e shërbimit Biletix.

"Vetëm Aeroflot mund të jetë konkurrues në këtë treg." Ka kapacitet të mjaftueshëm transporti dhe një rrjet të fuqishëm shitjesh, duke përfshirë edhe Shtetet e Bashkuara. Kjo e lejoi atë të shtrydhte vazhdimisht transportuesit amerikanë nga rruga ruse, sepse Aeroflot ishte më konkurrues, "vë në dukje Panteleev.

Në mars 2018, për shembull, kompania amerikane Delta u largua nga rruga midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara. Për transportuesit amerikanë, fluturimet e brendshme janë më fitimprurëse sesa fluturimet përtej oqeanit në Rusi, vëren eksperti.

Si « Aeroflot « A ju ka ndikuar më parë politika?

Në mars 2018, një aeroplan Aeroflot që fluturoi nga Moska në Londër u kontrollua nga doganat britanike. Ministria e Jashtme ruse dhe vetë kompania deklaruan se autoritetet britanike nuk dhanë një arsye për kërkimin dhe kryen kërkimin pa lënë komandantin e anijes të dilte nga kabina. Zëdhënësja e Ministrisë së Jashtme ruse, Maria Zakharova e quajti inspektimin një provokim që u kërkua nga autoritetet britanike për të "shpëtuar reputacionin e tyre, i cili u minua plotësisht në lidhje me çështjen Skripal".
Në vitin 2014, filiali me kosto të ulët të Aeroflot Dobrolet, pas 2 muajsh funksionimi, ra nën sanksionet e BE-së për shkak të fluturimeve në Krime. Kontraktorët, përfshirë Lufthansa Technik gjermane, refuzuan të punonin me kompaninë. Si rezultat, Aeroflot u likuidua« vajza« . Linja e re ajrore me kosto të ulët mori një emër të ri - Pobeda - dhe një certifikatë të re operatori.
Në vitin 2003, Aeroflot u detyrua të ndryshojë përkohësisht rrugët e fluturimeve të saj mbi Kanada dhe të zvogëlojë numrin e fluturimeve për në Toronto.Konflikti u ndez për faktin selinjat ajroreIAir Canadapyetifluturoni falas nga Toronto në Delhi territori rus , por ajo u refuzua. Si rezultat, qeveria kanadeze vendosi kufizime në fluturimet tranzit të avionëve« Aeroflot« .
Në dhjetor 1981, Aeroflot u ndalua të fluturonte në hapësirën ajrore të SHBA-së pas prezantimit tëMeTrupat sovjetike në Afganistan. Në shtator 1983-i vitit, Pas kësaj Si sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike rrëzuan një Boeing 747 të linjës ajrore koreano-jugore Korean Air Lines, trafiku ajror midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara u bllokua efektivisht. Më vonë, bllokada u hoq, por deri në vitin 1986, zyrat përfaqësuese të Aeroflot në Nju Jork dhe Uashington u mbyllën dhe kontaktet midis linjave ajrore amerikane dhe Aeroflot ishin të ndaluara.

Nëse e anulojnë

Një zyrtar i lartë i Departamentit të Shtetit i tha Reuters se sanksionet e planifikuara të Uashingtonit ndaj Rusisë nuk do të ndikojnë drejtpërdrejt në Aeroflot, por teorikisht mund të mbulojnë mallrat e eksportuara nga Shtetet e Bashkuara që blen linja ajrore ruse.

Ndalimet e fluturimeve mund të vendosen për Aeroflot në fazën e dytë të sanksioneve nëse Moska nuk përmbush kushtet e Uashingtonit, veçanërisht nëse nuk lejon inspektime ndërkombëtare.

Sipas Panteleev, çmimet për fluturimet për në Shtetet e Bashkuara do të rriten, por vetëm pak, pasi zgjedhja e fluturimeve me transferta është shumë e madhe. Sipas Biletix, më shumë se 95% e biletave ajrore amerikane të shitura përmes këtij sistemi tani janë në fluturime lidhëse. Për më tepër, pas lidhjes në aeroportet evropiane, pasagjerët rusë më shpesh fluturojnë për në Shtetet e Bashkuara në fluturimet e linjave ajrore të huaja.

Sipas Panteleev, nëse Aeroflot de facto ndalohet të fluturojë në Shtetet e Bashkuara, masat hakmarrëse të Rusisë mund të jenë shumë të ashpra - një opsion mund të jetë rishikimi i marrëveshjeve sipas të cilave transportuesit amerikanë përdorin rrugët mbi territorin rus.

Vështirësitë që lidhen me shpërndarjen e rrugëve "Arktike" kanë lindur më parë. Në maj, Departamenti i Transportit i SHBA-së urdhëroi tre linja ajrore ruse të japin informacion në lidhje me fluturimet e ardhshme drejt Shteteve të Bashkuara për të verifikuar përputhjen e fluturimeve me ligjin amerikan. Autoritetet amerikane e quajtën këtë një përgjigje ndaj veprimeve të Rusisë, e cila nuk u dha transportuesve amerikanë të mallrave një korridor për të kaluar hapësirën e saj ajrore.

Zëdhënësja e Ministrisë së Jashtme Maria Zakharova tha më 9 gusht se masat hakmarrëse do të përpunohen "bazuar në veprimet që do të ndërmarrë pala amerikane".

"Do të ketë masa - ne do të marrim vendime bazuar në atë që ligjvënësit amerikanë dhe lobistët politikë do të dalin këtë herë," tha Zakharova. - Gjithçka është shumë e thjeshtë. Nëse [SHBA] nuk del me asgjë, ne nuk do të bëjmë asgjë nëse ata vijnë me diçka, ne do të përgjigjemi nëse ata vijnë me diçka shtesë, ne do të përgjigjemi me të njëjtën frymë; Askush nuk i ka anuluar rregullat e lojës.”

Sipas Panteleev, autoritetet ruse të aviacionit në asnjë rast nuk do të lejojnë linjat ajrore amerikane të zëvendësojnë Aeroflot në fluturime direkte.

Foto: Vasin Lee / shutterstock.com

Gjatë "Linjës së drejtpërdrejtë" me presidentin rus Vladimir Putin, u ngritën shumë pyetje urgjente. Para së gjithash, rusët ishin të shqetësuar për problemet që lidhen me cilësinë e jetës. Por një temë tjetër e rëndësishme për banorët e vendit nuk ka mbetur në hije - aviacioni civil, gjendja e punëve në të cilën ndikon në situatën në Rusi jo më pak se niveli i zhvillimit të rrugëve dhe hekurudhave.

Një punonjës i aeroportit të Rostov-on-Don, Alexander Serov, tërhoqi vëmendjen për paragjykimin monstruoz në favor të Moskës që është zhvilluar në sistemin rus të komunikimit ajror: "Ju lutem më tregoni nëse do të planifikohen ngjarje që kanë për qëllim zgjerimin tonë ndërrajonal. rrjeti i rrugës për të lidhur rrethet, rajonet, rajonet tona me fluturime direkte?

Në përgjigje, Putin shprehu arsyen kryesore për ekzistencën e një sistemi të balancuar të komunikimit ajror - ruajtjen e unitetit të territorit rus. “Qytetarët duhet të jenë në gjendje të udhëtojnë nëpër rajone pa kaluar nëpër kryeqytete. Ju keni absolutisht të drejtë”, vuri në dukje presidenti. Në të njëjtën kohë, Putin deklaroi se "në vitet 1990 dhe në fillim të viteve 2000, ky rrjet u shemb plotësisht". Sipas tij, autoritetet tani po punojnë për të rikrijuar trafikun normal ajror midis rajoneve në një "bazë të re".

"Për Lindja e Largët, Për Siberia Lindore këto probleme ndihen më thellë: distancat janë të mëdha dhe popullsia nuk është aq e madhe sa të ngarkohet avionë të mëdhenj. - shpjegoi Putin. - Kemi krijuar shtatë ndërmarrje shtetërore që duhet të organizojnë këto transporte të brendshme ndërrajonale. Ky është i pari. Ata janë duke funksionuar dhe unë me të vërtetë shpresoj se çfarë do të bëjmë më pas: të zgjerojmë aktivitetet dhe numrin e tyre në rajone të tjera të Federatës Ruse.

Në të njëjtën kohë, shteti planifikon të ringjallë projektin Il-114, një avion turboprop me dy motorë i projektuar nga Byroja e Dizajnit Ilyushin, i destinuar për operim linja ajrore lokale. Në korrik 2014, Putin udhëzoi qeverinë të mendonte për organizimin e prodhimit masiv të kësaj makinerie. U vendos që të krijohej një version i modernizuar i Il-114, por mungesa e fondeve po na pengon të zgjidhim përfundimisht këtë çështje dhe të fillojmë prodhimin e avionit. Në linjën direkte, presidenti premtoi se do të "qortonte" qeverinë për situatën me Il-114.

Problemet aviacioni civil Federata Ruse është reduktuar në një aspekt, që sapo u shpreh nga Putin - ekonomia e dobët e transportit ndërrajonal. Shteti është i detyruar të subvencionojë fluturimet direkte midis qyteteve dhe të vështira për t'u arritur vendbanimet, përndryshe popullsia thjesht nuk do të mund të paguajë çmimin e biletës (një situatë e ngjashme është krijuar me trenat elektrikë). Arsyeja është se transportuesit lokalë ndonjëherë nuk kanë aeroplanët e duhur (për shembull, Il-114), dhe ata janë të detyruar të operojnë avionë më të shtrenjtë.

Organizimi i ndërmarrjeve shtetërore dhe subvencionet janë gjysmë masa. Zgjidhja do të jetë pamja masive e Il-114 dhe avionëve të tjerë me distanca të shkurtra dhe të mesme, duke përfshirë MC-21. Duhet bërë shumë përpjekje për të zhvilluar aviacionin e vogël, privat dhe publik. Kjo do të kërkojë ndryshime në legjislacion dhe investime në restaurimin e fushave të vogla ajrore.

Nëse masat e mësipërme zbatohen, atëherë në Rusi do të ketë arsye për rritjen e konkurrencës midis linjave ajrore. Kjo do të zvogëlojë barrën e shtetit dhe do të përmirësojë situatën në treg. transporti i udhëtarëve dhe mundësisht të çojë në çmime më të ulëta të biletave.

Sidoqoftë, historia e likuidimit të Avianova dhe Transaero dëshmon për rregullat e ujkut që dominojnë tregun rus të aviacionit. Në këtë rast, agjencitë përkatëse qeveritare duhet të monitorojnë respektimin e rreptë me ligjin dhe të frenojnë lojtarët e mëdhenj që janë në disavantazh nga konkurrenca nga kompanitë private dhe linjat ajrore me kosto të ulët.

Aviacioni civil hyri në një zhytje të thellë pas rënies së BRSS. Mjafton të thuhet se në Bashkimin Sovjetik kishte 1.4 mijë fusha ajrore, ndërsa tani janë rreth 200. Në dhjetor 2017, në Rostov-on-Don do të hapet aeroporti i parë që nga viti 1991! Në të njëjtën kohë, 96% e transportit të pasagjerëve në Federatën Ruse kryhet nga anije të prodhimit të huaj. Megjithatë, shteti, pavarësisht deficitit financiar, i ka të gjitha mundësitë për të përmirësuar situatën.

Themeli i ndryshimeve pozitive është kërkesa e qëndrueshme masive për fluturime brenda vendit, e cila është krijuar vitet e fundit. Rusët janë të gatshëm të paguajnë për biletat ajrore. Kjo dëshmohet nga të dhënat e Agjencisë Federale të Transportit Ajror: pavarësisht krizës, trafiku i pasagjerëve në Federatën Ruse nuk ka rënë.

Kështu, në vitin 2015, linjat ajrore (përfshirë ato të huaja që operojnë në Rusi) transportuan 159.3 milion njerëz, dhe në 2016 - 159.6 milion. Ulja e trafikut të pasagjerëve preku vetëm fluturimet ndërkombëtare (nga 54.1 milion në 46.4 milion njerëz). Numri i pasagjerëve që fluturojnë fluturimet e brendshme, u rrit me 7.6% në 113.1 milionë.

Sigurisht, rritja e kërkesës për transport të brendshëm mund të shpjegohet me rënien e të ardhurave të rusëve dhe "mbylljen" e Egjiptit dhe Turqisë. Qytetarët filluan të braktisin pushimet e huaja dhe udhëtimet e biznesit jashtë vendit në favor të destinacioneve të brendshme. Megjithatë, nuk është e mençur të injorohet "kapitalizimi" i një kërkese kaq të madhe për fluturime të brendshme.

Nëse linjat ajrore lokale ose federale marrin avionin e nevojshëm dhe nisin të paktën fluturime të rregullta midis qyteteve që ndodhen disa qindra kilometra larg njëri-tjetrit, atëherë kërkesa për to do të jetë e lartë. Megjithatë, shteti me shumë gjasa do të duhet të subvencionojë një transport të tillë, të paktën në fillim.

Iniciativat e mira mund të varrosen nga sistemi ekzistues i menaxhimit të industrisë. Disa departamente janë përgjegjëse për gjendjen e punëve në aviacionin civil: Ministria e Transportit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Rosaviation, United Aircraft Corporation (UAC) dhe Rostechnadzor. Në këtë drejtim, këshillohet të përdoret përvoja sovjetike duke krijuar Ministrinë e Aviacionit Civil. Kjo do të theksojë prioritetin e zhvillimit të aviacionit civil dhe do të lejojë monitorimin e zbatimit të detyrave të caktuara.

A po presin egjiptianët për turistët rusë dhe sa rusë vazhdojnë të pushojnë në bregdetin egjiptian të Detit të Kuq, duke arritur atje me rrugë rrethrrotullimi?

Vladimir Putin. Foto: Mikhail Klimentyev/Reuters

Të hënën, presidenti rus në Kajro do të diskutojë çështjet e sigurisë në Lindjen e Mesme me homologun e tij egjiptian Abdel Fattah al-Sisi. Një nga temat e diskutimit do të jetë rifillimi i trafikut ajror mes dy vendeve, raporton RBC.

Sipas burimit të botimit në Ministrinë e Transportit, udhëtimi ajror midis Rusisë dhe Egjiptit (edhe pse konkretisht në Kajro, dhe jo në qytetet turistike) mund të rifillojë më parë Festat e Vitit të Ri. Një tjetër afër Ministria ruse Burimi i transportit tha se edhe shefi i këtij departamenti, Maxim Sokolov, do të fluturojë për në Egjipt më 11 dhjetor.

Natalia Piletskaya udhëzues nga Hurghada “Tani presim që Vladimir Putin të shfaqet në datën 11. Të gjithë e dimë për këtë. Shpresojmë që të paktën të zgjidhet çështja në lidhje me trafikun ajror. Sigurisht që ka turistë. Ukraina fluturoi dhe ende fluturon. Bjellorusia gjithashtu. Por kjo nuk është vetëm e pamjaftueshme, por në përgjithësi është minimumi. Kjo nuk mund të merret parasysh. Gjermanët po fluturojnë. Shumë Kinë. Të gjitha vendet fluturojnë përveç tonit. Pra, ne me të vërtetë e presim me padurim. Ne kemi nevojë për rusët. Sigurisht, nuk mund të shkosh askund pa to. Fluksi ynë kryesor turistik është 60% nga Rusia. Ne jemi duke pritur për tonat, nuk mund të shkojmë askund pa to. Nuk janë të shumtë ata që fluturojnë nëpër Bjellorusi. Është shumë e shtrenjtë. E gjithë Rusia fluturon përmes Turqisë. Ky është opsioni i parë që përdor Rusia jonë. Turistët e donin Egjiptin, kështu që ata fluturojnë, asgjë nuk i ndalon. Por ata fluturojnë përmes diçkaje: ose përmes Greqisë, ose edhe përmes Polonisë. Por rrjedha kryesore kalon përmes Turqisë, pra Turkish Airlines Tani ata fitojnë para shumë të mira nga ne.”

Një udhërrëfyes nga Hurghada, Mohamed Amon, po pret gjithashtu rusët:

Udhëzues Mohamed Amon nga Hurghada “Ne presim shumë dhe për një kohë të gjatë. Do të jemi shumë të lumtur nëse trafiku ajror rifillon. Ne kemi qenë gati për këtë për një kohë të gjatë. Mirëpresim të gjithë turistët që vijnë nga e gjithë bota. Natyrisht, krahasuar me atë që kishim para ndërprerjes së trafikut ajror mes dy shteteve tona, kjo sigurisht që është një humbje e madhe për ekonominë tonë. Në parim, tani vijnë turistë nga Rusia, por përmes vendeve të tjera. Por jo në sasi të tilla siç ishte para ndërprerjes së trafikut ajror.”

Ata vijnë nga Ukraina, Letonia, Estonia. Shumë kinezë. Prisni Turistët rusë Guida në Egjipt, Mustafa Elwani, tashmë është ndalur:

Mustafa Elwani udhërrëfyes në Egjipt "Nga vende të ndryshme turistët vijnë nga e gjithë bota. Shumë kinezë. Ukrainasit gjithashtu filluan të vijnë më shpesh. Dhe agjencitë e udhëtimit ofrojnë turne më lirë se më parë. Unë pushova së prituri për një zgjidhje në lidhje me turistët rusë tashmë kanë kaluar dy vjet. Por gjithçka do të kalojë një ditë, me shumë mundësi pas përfundimit të Kupës së Botës, që do të jetë së shpejti”.

Në të njëjtën kohë, në fillim të kësaj jave, Shoqata e Operatorëve Turistik të Rusisë raportoi se fluturimet direkte midis Federatës Ruse dhe Egjiptit nuk ka gjasa të rifillojnë vitin e ardhshëm.

Në të njëjtën kohë, pala egjiptiane shpreson për një rezultat tjetër, pasi sipas rezultateve të shortit, kombëtaret ruse dhe egjiptiane u vendosën në të njëjtin grup dhe do të luajnë njëra-tjetrën në Shën Petersburg më 19 qershor.

Ndërkohë, një sërë ekspertësh të industrisë së turizmit nuk përjashtojnë që Moska të takohet me Kajron në gjysmë të rrugës dhe fluturimet e rregullta mes kryeqyteteve të dy vendeve do të rifillojnë nga orari veror vitin tjeter. Ose Rusia mund të lejojë fluturime çarter nga Egjipti me tifozë futbolli.

Ndalimi i fluturimeve nga Rusia në Egjipt u vendos pas rrëzimit të një avioni të linjës ajrore Kogalymavia mbi Sinai si pasojë e një sulmi terrorist. 224 njerëz vdiqën në të.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: