Duartrokitje pas uljes. Ekziston një pyetje: "Pse pasagjerët rusë duartrokasin kur hipin? “Duhet të duartrokasësh kur avioni është i parkuar”

Ju ndoshta keni parë edhe duartrokitje në një aeroplan pas një ulje të suksesshme. Kjo nuk ndodh gjithmonë, por shpesh të gjithë kanë qenë në një fluturim të ngjashëm.

Është e vështirë të thuhet se nga erdhi kjo traditë. Disa thonë se ka ardhur nga perëndimi, dhe njerëzit tanë "duartrokisnin" masivisht vetëm pas viteve '90, kur filluan të udhëtojnë më shpesh jashtë vendit dhe panë se si e bëjnë atë atje. Të tjerë argumentojnë se ata filluan të duartrokasin që nga koha sovjetike, kur informacioni për përplasjet e avionëve dhe incidentet e tjera në ajër pushoi së qeni sekret shtetëror dhe u bë i njohur për masat.

Nga njëra anë, pasagjerët shprehin kështu gëzimin dhe lehtësimin që fluturimi përfundoi me sukses. Nga ana tjetër, duartrokitjet shërbejnë si një lloj mirënjohjeje për pilotin për një ulje të suksesshme dhe të butë (nëse ishte vërtet e butë). Por çfarë mendon vetë piloti për këtë traditë? Kanali flet për këtë Pilot avioni". Më poshtë është teksti në vetën e parë.

***

Le të kuptojmë pse nuk mund të duartrokasësh pasi ulet një aeroplan.

Sepse shumica e pasagjerëve nuk e dinë që ulja e një aeroplani nuk përfundon kur pajisjet e uljes prekin pistën, por vetëm kur e shpall komandanti.

Më lejoni t'ju kujtoj incidentin e vitit 2006 në Irkutsk, pas uljes, avioni nuk mundi të frenonte dhe u përplas me ndërtesa hekuri. Njerëzit duartrokitën menjëherë pas uljes, por fluturimi nuk përfundoi me sukses.

Prisni derisa të njoftojnë se hipja ka përfunduar. Pastaj duartrokisni, por duhet t'ju zhgënjej. Ne ju nuk do të dëgjojmë, sepse dyert janë të blinduara dhe praktikisht nuk dëgjohet asgjë mes kabinës dhe kabinës.

Të gjitha duartrokitjet entuziaste dëgjohen vetëm nga stjuardesat dhe ju! Pra, nëse doni të falënderoni pilotët për fluturimin, bëni një gjë të thjeshtë - jini të shtrënguar derisa avioni të ndalojë. Për ne, siguria juaj është mirënjohja më e mirë.

Me kërkesë të një lexuesi, Fshati vendosi të zbulojë pse. pasagjerë rusë duartrokasin për pilotët pasi ulet një avion dhe kur filloi kjo traditë. Për një përgjigje, iu drejtuam një piloti me përvojë të gjerë dhe një psikologu që punon me aerofobet. Përgjigja ishte krejt e papritur.

Pse janë pasagjerët rusë
a shfaqen kur zbarkojnë?

Oleg Smirnov

pilot me përvojë 40 vjeçare

Në realitet, gjithçka nuk është ashtu siç mendoni. Zakoni i duartrokitjes pas zbarkimit nuk është unik për rusët, përkundrazi, kjo traditë na erdhi nga Perëndimi. Ata filluan të duartrokasin për ne masivisht vetëm pas viteve '90, kur njerëzit filluan të udhëtonin jashtë vendit dhe panë se si ia dilnin atje.

Dhe ne koha sovjetike pasagjerët duartrokitën ndonjëherë, por vetëm kur hipja ndodhi në disa të vështira Kushtet e motit ose kur fluturimi shoqërohej me disa vështirësi. Pastaj - po, ndodhi.

Unë do t'ju them një sekret: pilotët nuk ju dëgjojnë duke duartrokitur në kabinë, ata janë të ndarë nga ju me një derë të blinduar, por stjuardesat gjithmonë raportojnë: ulja shkoi mirë, pasagjerët ishin të lumtur dhe duartrokitën. Sigurisht që ne jemi të kënaqur me këtë, si çdo person që e ka bërë mirë punën e tij dhe që është vlerësuar.

Tatyana Volkova

psikolog që punon
me aerofobe

Nuk ka asnjë version të vetëm se nga ka ardhur tradita e duartrokitjes së duarve pas uljes. Më e besueshme mund të konsiderohet si vijon: kjo traditë u bë veçanërisht e popullarizuar në vitet '90, kur informacionet për përplasjet e avionëve dhe incidentet e tjera në ajër pushuan së qeni sekret shtetëror dhe u zbuluan masave. Natyrisht, popullit i bëri përshtypje dhe... u gëzua.

Të duartrokasësh pas hipjes është pothuajse e njëjtë si të thuash "faleminderit, ishte shumë e shijshme" pas darkës në një restorant. Pilotët, si dhe kuzhinierët, nuk do ta dëgjojnë këtë dhe mund të mësojnë vetëm për reagimin e pasagjerëve mirënjohës nga stjuardesat. Prandaj, kur duartrokasim, ne e bëjmë këtë jo aq për ta, sa për veten tonë.

Ju mund të vini re se menjëherë pas uljes nuk ka një stuhi duartrokitjesh. Gjithmonë janë dy ose tre solistë që nisin të parët dhe pasagjerë të tjerë tashmë i bashkohen. Unë do të guxoja të hamendësoja se këta solistë kanë pak a shumë frikë nga fluturimi dhe stresi i tyre arrin kulmin kur zbarkojnë. Njerëzit janë të stresuar dhe duhet të çlirojnë urgjentisht emocionet e tyre. Të bësh diçka të çuditshme, të tilla si të bërtiturit, kërcimi dhe të ngjashme, nuk duket comme il faut. Dhe falënderimi i pilotëve dhe ekuipazhit është vetëm gjëja. Ky shpjegim mbështetet edhe nga vëzhgimi që njerëzit duartrokasin më shpesh fluturime çarter. Në fund të fundit, charterët përdoren kryesisht nga ata që fluturojnë një ose dy herë në vit me pushime dhe, në përputhje me rrethanat, janë veçanërisht nervozë sepse nuk janë mësuar me të.

Askush nuk e di këtë, por ka disa mendime për këtë çështje.

Para së gjithash, instinktet e kafshëve luajnë një rol këtu - gëzimi që përvoja ka mbaruar. Ekziston një mit që ky është një zakon thjesht rus, megjithëse kjo nuk është aspak e vërtetë. Duartrokitni në ulje të ndryshme kombi. Disa më shpesh, disa më rrallë.

Gjatë kohës sovjetike, duartrokitjet në një aeroplan nuk ishin aq të zakonshme. Shumë pilotë e lidhin këtë zakon me kohën kur njerëzit "sovjetikë" filluan të udhëtonin më shumë jashtë vendit dhe adoptuan modën prej andej. Ndoshta që në periudhën e glasnostit filluan të mbulojnë më shumë përplasjet e avionëve, gjë që shtoi fobitë.

Frika nga fluturimi nuk ka bazë racionale apo statistikore. Të gjithë e dinë se aeroplanët janë më të shumtët vështrim i sigurt transporti. Por është e pamundur për shumë njerëz që të kapërcejnë tmerrin e kafshëve të shkaktuar nga paaftësia dhe keqkuptimi, gjë që pasqyrohet mirë në këtë video qesharake:

Vetë pilotët, si rregull, nuk u intereson nëse pasagjerët duartrokasin apo jo. Pas derës së tyre të blinduar dhe zhurmës së motorëve dhe pajisjeve, ata praktikisht nuk dëgjojnë emocionet që ndodhin në kabinë. Në rastin më të mirë, ata do ta shohin atë në monitor ose do ta raportojnë tek stjuardesa e lartë. Stjuardesat gjithashtu prej kohësh janë mësuar me veçori të ndryshme "paketa", siç na thërrasin në mënyrë ofenduese.

Unë jam i prirur të mendoj se duartrokitjet janë pasojë e frikës së përjetuar. Duket se sa më i vjetër të jetë bordi, aq më të mëdha janë ovacionet. Fluturimet çarter janë të pakrahasueshme në këtë drejtim. Ka momente të pakëndshme në fluturim kur nga jashtë përpiqeni të qëndroni të qetë, por ju uleni dhe i luteni vetes që gjithçka të përfundojë mirë.

Një herë, kur kishte shumë TU-154 të vjetër në flotën Aeroflot, ne fluturuam në Ujë mineral. Ndërsa bënim taksi për ngritje, dy avionë u prishën poshtë nesh. Është mirë që është në tokë. Kur na dhanë avionin e tretë, të vetmit njerëz të matur në bord ishin foshnja në rreshtin e parë dhe, me shpresë, ekuipazhi. Natyrisht, ulja në Minvody përfundoi me duartrokitje të bujshme.

Pirja e alkoolit gjatë fluturimeve gjithashtu kontribuoi në emocionet intensive në fund. Pjesërisht për shkak të këtij ndalimi kohët e fundit nuk ka pasur shumë duartrokitje. Apo ndoshta sepse qytetarët tanë filluan të fluturojnë më shpesh dhe ta perceptojnë këtë sakrament më të qetë.

Turbulenca është një sfidë serioze për udhëtarët dhe ekuipazhin. Vetë pilotët ulen të shtrënguar gjatë gjithë fluturimit kur fluturojnë si pasagjerë, sepse ata e kuptojnë këtë rrezik si askush tjetër. Vura re gjithashtu se turbulencat veçanërisht të forta janë të natyrshme në fluturimet Azia Juglindore ose mbi dete, ku shtresa të ndryshme ajrore janë të përziera fort. Një ditë shkova në tualet në mes të një fluturimi Pekin-Hong Kong kur filloi kaosi qiellor. U hodha aq fort pas mureve të tualetit sa m'u kujtua menjëherë seriali "Lost" dhe Dominic Monaghan, i cili, sipas skenarit, u gjend në një situatë të ngjashme.

Frika e pasagjerëve shpesh nuk ka të bëjë me sigurinë e fluturimit. Ata mund të kenë frikë aty ku nuk ka arsye për këtë dhe, në të njëjtën kohë, të mos ndjejnë asgjë kur një pilot i tensionuar ulet një aeroplan në një aeroport të vështirë ose shmang një situatë të rrezikshme. Është qesharake kur ata fillojnë të duartrokasin edhe para se avioni të kthehet në kthim dhe të ngadalësohet plotësisht - në fund të fundit, jo të gjitha rreziqet kanë kaluar.

Një seri dokumentarësh më ndihmon personalisht të kapërcej frikën time nga fluturimi. National Geographic"Hetimi i përplasjes ajrore". Më pëlqen ta shikoj edhe në prag të nisjes. Ajo reflekton mirë Sa të besueshme janë ndërtuar aeroplanët?, dhe sa e vështirë është t'i çosh në fatkeqësi.

Keni frikë nga fluturimi? A duartrokisni kur zbarkoni? Ndoshta ju keni mendimin tuaj për arsyet e fenomenit? Shpërndajeni nëse jeni kurioz.

Ekziston një stereotip i përhapur se duartrokitjet në ulje janë një traditë ekskluzivisht "sovjetike". Në fakt, kjo nuk është kështu, rrënjët e këtij fenomeni duhet të kërkohen në Evropë.

Rusët filluan të duartrokasin masivisht vetëm pas viteve '90, kur njerëzit filluan të udhëtonin jashtë vendit dhe panë se si e bënë atë atje.

Dhe në kohët sovjetike, pasagjerët ndonjëherë duartrokisnin, por vetëm kur ulja ndodhte në disa kushte të vështira moti ose kur fluturimi shoqërohej me disa vështirësi.

Italianët ende shpesh i përshëndesin uljet e buta me duartrokitje. Vërtetë, shumica e evropianëve tashmë e "kapërcejnë" dhe duartrokasin vetëm pasi zbarkojnë në kushte të vështira.

Gjëja më interesante është se pilotët nuk dëgjojnë njerëzit që duartrokasin në kabinë, ata janë të ndarë nga një derë e blinduar, por stjuardesat gjithmonë raportojnë: ulja shkoi mirë, pasagjerët ishin të lumtur dhe duartrokitën.

Ata që kanë fluturuar e dinë se menjëherë pas uljes nuk ka një stuhi duartrokitjesh. Ka gjithmonë dy ose tre persona që nisin të parët, dhe pasagjerë të tjerë tashmë i bashkohen. Me shumë mundësi kjo ndodh për shkak të stresit emocional të lidhur me frikën e fluturimit. Njerëzit janë të stresuar dhe duhet të çlirojnë urgjentisht emocionet e tyre. Të bësh diçka të çuditshme, për shembull, të bërtasësh, të kërcesh dhe të ngjashme, nuk duket të jetë comme il faut. Dhe falënderimi i pilotëve dhe ekuipazhit është vetëm gjëja.

Ky shpjegim mbështetet edhe nga vëzhgimi se duartrokitjet ndodhin më shpesh në fluturimet çarter. Në fund të fundit, charterët përdoren kryesisht nga ata që fluturojnë një ose dy herë në vit me pushime dhe, në përputhje me rrethanat, janë veçanërisht nervozë sepse nuk janë mësuar me të.

Shumica e pasagjerëve rusë duartrokasin duart kur avioni me të cilin janë në ulje. Siç doli në një sondazh me më shumë se 5 mijë njerëz të kryer nga shërbimi i udhëtimit Tutu.ru, 52% pranuan se duartrokisnin. Prej tyre, 37% duartrokasin gjithmonë dhe për ta është një mënyrë për të falënderuar pilotin për një ulje të butë: një numër i frikshëm, meqë ra fjala, që lidhet me numrin e aerofobeve në shoqëri. Në 15%, truri nuk është ende plotësisht i prekur dhe ata kanë një shans: ata pranuan se duartrokasin, por jo gjithmonë, por kur janë në humor.

26% siguruan se nuk duartrokasin veten, por janë të qetë për duartrokitjet e pasagjerëve të tjerë. Dhe 22% rezultuan të ishin kundërshtarë të kësaj tradite: ata vetë nuk duartrokasin dhe acarohen kur e bëjnë fqinjët e tyre. Për ta, duartrokitja është diçka e njëjtë. Pse duartrokitja është turp? Ka 4 argumente.

Nuk ka kuptim të duartrokasësh menjëherë pas prekjes së shiritit gjatë uljes. Së pari, në shumicën dërrmuese të rasteve, pilotët thjesht nuk e dëgjojnë këtë duartrokitje, kështu që ata nuk ndiejnë "mirënjohje për uljen e butë". Ka legjenda që kur duartrokitjet janë veçanërisht të forta, stjuardesat pastaj u tregojnë pilotëve për këtë, por kjo nuk është e sigurt 😉

Së dyti, është shumë herët për të falënderuar. Nga ndarje pasagjerësh Nuk është shumë e qartë se në cilën pjesë të pistës e keni prekur - po sikur të tejkaloni dhe tani të dilni nga pista? Apo ana e kundërt do të funksionojë vetëm në një motor dhe do të bëjë që avioni të kthehet?

Së treti, kë duhet të falënderoj? Zhvilluesit sistemet elektronike qasja precize, për shembull, ILS ose ? Nuk ka magji të zbresësh përgjatë shtegut të rrëshqitjes në modalitetin automatik, dhe në fund të mos humbasësh pistën: mund të shkoni vetë në një dhe të shihni vetë. Është e qartë se në dukshmëri të dobët dhe erëra të forta është më e vështirë të ulesh, por kjo nuk është hera e parë që pilotët ulen në kabinë dhe, përsëri, nuk ka magji, ka respektim të rreptë të procedurave. Disa pilotë madje ofendohen - ata thonë se duartrokasin sepse nuk e rrëzova avionin. Tani, nëse një pasagjer që sheh timonin për herë të parë ul aeroplanin, do të jetë vërtet një mrekulli e denjë për duartrokitje.

Së katërti, në disa raste, ulja bëhet qëllimisht me "shtypje" në shirit - për shembull, nëse sipërfaqja është e lagur, kjo rrit ngjitjen e pneumatikëve (gomave) në asfalt ose beton. Ne nuk shkruajmë "të ashpër" sepse fjala " ulje e vështirë"Ka një kuptim shumë specifik - shkakton dëme në avion. Të paktën në formën e deformimit të mbetur, për të mos përmendur pasoja më të rënda si thyerja e mjeteve të uljes, etj. Ne po flasim për një shtytje të dukshme kur prekni pistën - dhe pilotët e kompanive të huaja zakonisht zbresin në këtë mënyrë; prekja e padukshme është më tipike për traditat e trajnimit të pilotëve rusë dhe sovjetikë. Sidoqoftë, ndryshimi është shumë relativ: "për ta" një mbingarkesë prej 1.4-1.5g konsiderohet normale, "për ne" është 1.2-1.3. Nuk ka asnjë përfitim praktik në një mbingarkesë më të vogël - kjo është më shumë një çështje historie. Në fushat e vjetra ajrore sovjetike, sipërfaqja e pistës kishte forcë të ulët, kështu që ata u përpoqën ta preknin më butësisht, dhe pajisjet e uljes kishin shumë rrota në mënyrë që pesha e avionit të shpërndahej në një zonë më të madhe.

Mos harroni: Tu-154 kishte shirita me gjashtë rrota, si Boeing 777, i cili ka tre herë peshën e uljes. Për më tepër, në aeroplanët modernë, mbingarkesa me prekje është thjesht e nevojshme, pasi kërkohet ngjeshja e shiritave të mjeteve të uljes (përafërsisht, kompresimi nxitet) - me sinjalin përkatës, frenat automatike ndizen, spoilerët në krah lëshohen, etj., ndërsa tek më të vjetrat Llojet e gjithë kjo bëhej me dorë. Pra, një ulje shumë e butë është edhe e rrezikshme.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: