Çfarë është një ulje e vështirë e një avioni? Gjëra interesante në internet! Pse fiken dritat kryesore gjatë uljes?

Djema, ne vendosëm shpirtin tonë në sit. Faleminderit për këtë
që po e zbuloni këtë bukuri. Faleminderit për frymëzimin dhe nxitjen.
Bashkohuni me ne Facebook Dhe VKontakte

Është më e lehtë të besosh në magji sesa të kuptosh se si një person arrin të ngrejë në qiell një zog hekuri shumëtonësh. Injoranca ngjall frikë nga e panjohura. Kjo është arsyeja pse shumë pilotë dhe punonjës të tjerë të linjave ajrore janë të lumtur t'ju tregojnë se nga çfarë duhet të keni vërtet frikë dhe pse aeroplanët janë të mrekullueshëm!

faqe interneti zgjodhi 16 përgjigje të qarta për pyetjet më emocionuese dhe komplekse që i interesojnë të gjithë ata që kanë parë një aeroplan të paktën një herë në jetën e tyre.

16. Si të shkoni te pilotët nëse dera e tyre është e kyçur nga brenda?

Një mjekër, një mustaqe me shkurre, piercing dhe çdo bizhuteri ose "rritje" tjetër në fytyrë e pengojnë pilotin të përdorë një maskë oksigjeni, e cila duhet të përshtatet fort në fytyrë. Prandaj, fytyra e pilotit është gjithmonë e pastër, ndonjëherë lejohet pak e pa rruar. Ndryshe krijohet një situatë që rrezikon jetën e pasagjerëve.

14. Çfarë ndodh nëse të gjithë motorët dështojnë?

Gjatë çdo fluturimi, avioni kalon në një modalitet në të cilin. Nëse e zhvendosni levën në neutral në një makinë me transmision manual ndërsa zbrisni një kodër, e njëjta gjë do të ndodhë. Dështimi i plotë i motorit është jashtëzakonisht i rrallë dhe në këtë rast ka udhëzime të veçanta për rifillimin e tyre.

Por gjithashtu pa motorë, avioni mund të ulet në një zbritje rrëshqitëse. Incidenti më i famshëm ndodhi me një Boeing 747 mbi Java në vitin 1982, kur avioni u kap në një re pluhuri nga një vullkan që shpërtheu dhe të 4 motorët dështuan. Ekuipazhi arriti të ulë avionin në aeroportin më të afërt dhe asnjë nga 263 personat nuk u lëndua.

13. Sa kohë janë krijuar për të qëndruar maskat e oksigjenit?

Niveli i oksigjenit dhe presioni brenda avionit mbahen artificialisht. Nëse kabina bie në depresion në lartësi e madhe, një person zhvillon hipoksi: ai humbet vetëdijen dhe pa një maskë oksigjeni mund të vdesë.

Në avionët modernë, sistemet e kontrollit e drejtojnë aeroplanin përgjatë një rruge nga një lartësi prej 300 metrash deri në uljen pothuajse të plotë në pistë. Gjatë uljes, mund të përdoret një ulje automatike, por piloti duhet ta aktivizojë këtë modalitet dhe ta monitorojë atë duke vendosur konfigurime specifike për ulje.

Tashmë përpara se të ulet direkt në pistë, avioni udhëhiqet nga një sistem kursi dhe shtegu rrëshqitës: feneri i radios së aeroportit drejton aeroplanin, duke korrigjuar rrugën e tij. Ky sistem funksionon edhe nëse avioni është plotësisht pa energji.

Çfarë është një "ulje e vështirë"

Një ulje e fortë në aviacion është një term bisedor midis jo-specialistëve, e kundërta në kuptim me një ulje të butë. Termi teknik midis profesionistëve është "përshtatje e përafërt".

Ulja është faza e fundit e fluturimit kur avioni kthehet në tokë. Një ulje e fortë ndodh kur avioni godet tokën me shpejtësi dhe forcë më të madhe vertikale sesa gjatë një ulje normale. Shpejtësia mesatare vertikale e uljes është rreth 2 metra në sekondë, dhe në aspektin teknik, nuk është shpejtësia ajo që është e rëndësishme, por mbingarkesa vertikale në momentin e kontaktit - është mbingarkesa që përcaktohet me anë të kontrollit objektiv dhe cilësia e uljes përcaktohet nga vlera e saj, si dhe mundësia e funksionimit të mëtejshëm të avionit.

Një ulje e vështirë mund të shkaktohet nga kushtet e motit, probleme teknike, peshë të tepërt të avionit, gabime pilotimi. Termi "ulje e vështirë" zakonisht nënkupton që piloti është në gjendje të mbajë kontrollin e plotë ose të pjesshëm të mjetit, në krahasim me një zbritje të pakontrolluar (përplasje), e cila zakonisht rezulton në shkatërrimin e mjetit.

Uljet e vështira mund të variojnë në ashpërsi nga shqetësimi i lehtë tek pasagjerët e automjetit deri te lëndimet serioze. automjeteve dhe fatalitete për njerëzit. Nëse avioni ka pësuar një ulje të vështirë, atëherë, edhe në mungesë të dëmtimit të dukshëm, kryhet një listë e punës së detyrueshme, e përcaktuar nga dokumentacioni teknik, siç është zbulimi i defekteve të shiritave dhe një kontroll i plotë i sistemeve të mjeteve të uljes. me testimin e kontrollit të funksionalitetit (avioni është i varur në ashensorë) dhe të ashtuquajturat "nivelimi i avionit" duke përdorur pikat e referencës, domethënë kontrollimi i gjeometrisë së trupit për deformim. Të gjithë avionët kanë toleranca gjeometrike për deformim, në përputhje me dokumentacionin e projektimit, kur tejkalohet, avioni bëhet "shtrembër" (d.m.th., asimetrik në kontroll). Janë të njohura raste kur avionët pothuajse të rinj janë hequr pikërisht për shkak të deformimit të kornizës së avionit, pasi janë “goditur në tokë” nga pilotë të papërvojë.

30 janar 2016

Shumë prej nesh kalojnë një pjesë të konsiderueshme të jetës sonë në aeroplanë, veçanërisht nëse profesioni ynë është disi i lidhur me fluturime të shpeshta. Në një forum të specializuar, punëtorë aviacioni civil bëri pyetjen e mëposhtme: "Stjuardët dhe stjuardesat, pilotët dhe inxhinierët e fluturimit, çfarë hollësish dhe sekretesh nuk i kuptojmë ne, pasagjerët, as kur fluturojmë në aeroplan?" Kishte shumë përgjigje, por këtu ne u përpoqëm të zgjidhnim më interesantet për ju.

E gjithë e vërteta për maskat e oksigjenit

“Që nga momenti kur të vishni maskën e oksigjenit të rënë, furnizimi juaj me oksigjen do të zgjasë rreth pesëmbëdhjetë minuta. Megjithatë, për pilotin, kjo kohë është më se e mjaftueshme për të zbritur në lartësinë optimale, ku personi tashmë mund të marrë frymë normalisht "Por është shumë më e rëndësishme në lartësi të dini se do të keni rreth 15-20 sekonda para jush." humbin vetëdijen. Vendoseni maskën e oksigjenit mbi veten tuaj dhe vetëm më pas tek fëmija juaj. Edhe nëse fëmija juaj humb vetëdijen për disa sekonda, asgjë e keqe nuk do t'i ndodhë.”

Pse fiken dritat kryesore gjatë uljes?

“Kur ulet natën, ndriçimi në kabinë duhet të jetë sa më afër dritës natyrale jashtë në rast evakuimi të mundshëm. Pasagjerët do të jenë në gjendje të lundrojnë më mirë në momentin që do të largohen nga avioni, pasi sytë e tyre tashmë do të jenë mësuar me errësirën.”

Mos e fajësoni pilotin për një ulje të vështirë

“Gjatë një uljeje të vështirë në mot të keq, nuk duhet të fajësoni pilotin për mungesën e aftësive të nevojshme profesionale, sepse, në fakt, ai e bëri atë me qëllim. Kur pista mbulohet me ujë, kontakti i aeroplanit me tokën duhet të jetë i fortë në mënyrë që të parandalohet hidroplani."

Valvula e tualetit mund të hapet lehtësisht nga jashtë

“Mekanizmi që ju lejon të hapni derën nga jashtë zakonisht fshihet pas një tabele “Ndalohet pirja e duhanit” në derë. Duke ngritur kapakun lart dhe duke rrëshqitur shulën, do ta zhbllokoni derën.”

Çfarë ndodh nëse ekuipazhi merr një kërcënim për bombë?

“Rreth pesë vjet më parë, një miku im pilot ishte në një fluturim komercial nga Los Anxhelosi në Tokio kur u mor një informacion anonim për një bombë të vendosur në bordin e tij. Ekuipazhi e mori veçanërisht seriozisht këtë informacion sepse në kabinën e klasit të parë ndodhej një grup zyrtarësh të huaj të rangut të lartë. Natyrisht, për këtë lloj incidenti pilotët kanë zhvilluar një skenar të caktuar, vetëm në atë moment avioni ishte pak sipër. Oqeani Paqësor, dhe asgjë nuk mund të bëhej veçse të ruhej e qetë dhe, nëse ishte e mundur, të mos shqetësoheshin pasagjerët. Sipas një shoku, i gjithë fluturimi i mbetur kur u godit xhep ajri përqendrimi i adrenalinës në gjakun e tij arriti vlerat maksimale.”

Nëse jeni duke sjellë një instrument muzikor

“Nëse jeni duke sjellë një instrument muzikor, mos e kontrolloni kurrë në bagazhin tuaj, por çojeni direkt te porta. Nëse nuk ka vend për të në aeroplan, instrumenti do të vendoset në bagazh pikërisht gjatë hipjes, domethënë si mjeti i fundit. Pas mbërritjes, ai tashmë do t'ju presë në dalje të aeroplanit. Vërtetë, kam dëgjuar nga mbajtësit e bagazheve dhe stjuardesat se nuk u pëlqen kur muzikantët e bëjnë këtë, por në rastin tim stjuardesat ishin gjithmonë shumë të sjellshme. Siç e thashë tashmë, nëse nuk ka hapësirë, instrumenti do të dërgohet në bagazhin tuaj, por ju jeni të garantuar ta merrni atë së pari menjëherë pas uljes së avionit.”

Linjat ajrore janë të kujdesshme për ushqimin

“Kjo është ajo në të cilën punon babai im linja ajrore kryesore. Pilotët marrin ushqim krejtësisht të ndryshëm dhe nuk mund ta ndajnë atë me njëri-tjetrin. Kjo masë parashikohet në rast të helmimit të mundshëm ushqimor të ekuipazhit. Vjedhja e produkteve ushqimore, edhe ato të destinuara për asgjësim, dënohet deri në largim të menjëhershëm nga puna. Ju mund të kërkoni leje nga eprorët tuaj për t'i marrë këto produkte për vete, por ju nuk keni të drejtë ta bëni këtë pa leje. Linjat ajrore nuk duan të merren me sjellje të pandershme të punonjësve.”

Si të fitoni mbi stjuardesat

“Shoku im punon si stjuardesë. Ajo thotë se askush nuk i jep bakshish stjuardesat, por përndryshe ju ndoshta do të merrni ushqim falas për pjesën tjetër të fluturimit.”

"Sillni një kuti me çokollata për ekuipazhin, veçanërisht nëse keni një fluturim të gjatë, kështu që stjuardesat do t'ju trajtojnë si një mbret gjatë gjithë fluturimit."

Një nga lexuesit e forumit donte ta provonte këtë këshillë në praktikë dhe kjo është ajo që ai tha për përvojën e tij pas uljes:

“Me të hyrë në aeroplan, u dhashë stjuarduesve një kuti me çokollata. Vërej se fluturimi ynë nuk ishte njëqind për qind i mbushur. Para se të niseshim, një stjuardesë erdhi tek unë dhe më tha se kabina e klasit të parë kishte vende të lira, dhe ajo mund të më transferojë atje pa asnjë pagesë shtesë. Ata më derdhën dy gota verë shtesë dhe më pyetën rreth dhjetë herë gjatë fluturimit nëse kisha nevojë për ndonjë gjë. Mund ta konfirmoj, kjo këshillë funksionon padyshim!”

Çfarë përjetojnë kafshët tuaja shtëpiake me katër këmbë gjatë fluturimit?

“Nuk mund ta injoroj çështjen e transportit të kafshëve shtëpiake. Ndërsa linjat ajrore janë të shqetësuara për përmirësimin e shërbimit, ka gjëra që janë të vështira për t'u ndryshuar, si zhurma në aeroport. Një person nuk mund të jetë atje pa kufje speciale, por imagjinoni se çfarë po kalon kafsha juaj ndërsa pret të hipë në aeroplan. Ju lutemi mendoni dy herë përpara se të kontrolloni kafshët shtëpiake në bagazhin tuaj."

Një truk i vogël për të rritur hapësirën e karriges tuaj

“Mund të ngrini mbështetëset e krahëve të karrigeve të vendosura pranë dritares dhe në korridor. Kapeni përgjatë pjesës së poshtme të mbështetëses së krahut dhe ndjeni butonin. Shtypeni atë dhe mbështetësit e krahëve do të ngrihen. Nëse uleni pranë dritares, do të keni shumë më tepër më shumë hapësirë, në mënyrë të ngjashme, do të jetë shumë më e lehtë për ju të ngriheni nëse jeni ulur në korridor."

E gjithë e vërteta për pajisjet elektronike

"Fikja e pajisjeve elektronike në një aeroplan nuk ka kuptim."

“Nëse refuzoni të fikni pajisjet elektronike celulare, sigurisht që asnjë aeroplan nuk do të bjerë, por me të vërtetë irriton ekuipazhin. Vetëm imagjinoni një pilot që përgatitet të ngrihet, i cili, i ulur në kabinë, dëgjon ndërhyrje nga telefonat e shumtë celularë që marrin sinjale. Unë vetë humba lejen e ngritjes disa herë.”

“Motra ime është stjuardesë dhe më thotë se ulet në pjesën e pasme të avionit, nxjerr telefonin dhe fillon të dërgojë mesazhe menjëherë pasi u kërkon të gjithë pasagjerëve të fikin pajisjet e tyre elektronike.”

Një motor është i mjaftueshëm për të fluturuar një aeroplan.

“Absolutisht e saktë: shumica avionë të mëdhenj nëse është e nevojshme, ata mund të fluturojnë me një motor.

Pilotët flenë shumicën e kohës së fluturimit

Rreth pesëdhjetë për qind e pilotëve flenë gjatë fluturimit dhe pothuajse në një në tre raste e gjejnë partnerin në gjumë kur zgjohen.

Dyqanet pa taksa i bëjnë klientët si të çmendur

"Artikujt pa doganë mund të blihen në internet për shumë më pak para."

Çfarë ndodh në të vërtetë me bagazhin tuaj

“Kur shohim një ngjitëse ‘FRAGILE’ (të brishtë) në bagazhin tuaj, mund të jeni të sigurt se ne do t'i japim një kërcim të madh. Nëse është një ngjitëse "Mos rrotullo", do ta kthejmë qëllimisht. Ne duhet të shtrydhim mbi njëqind copa bagazhesh dhe ngarkesash në bagazhin e ngarkesave. Dhe nëse duhet, atëherë do ta bëjmë në çfarëdo mënyre. Por unë do t'ju them këtë, kur shohim një etiketë në një valixhe që thotë "Të dua, lëvizës", ne do t'i trajtojmë me kujdes mbeturinat tuaja."

Disa gjëra në bord janë tmerrësisht të pista

“Kam punuar si stjuardesë. A e dini se çfarë ndodh me batanijet dhe jastëkët e përdorur pas uljes së avionit? Ata thjesht palosen dhe vendosen në çanta deri në fluturimin tjetër. Pashë batanije të pastra vetëm një herë, gjatë fluturimit të parë në mëngjes pasi morëm gjëra krejtësisht të reja.

Përveç kësaj, rrezikoni të gëlltisni diçka të pangrënshme nëse derdhni kikirikë në tabaka, apo edhe nëse thjesht prekni tabaka. Pashë shumë më tepër pelena të pista në këto tabaka sesa ushqim. Megjithatë, nuk mbaj mend që dikush t'i ketë larë apo dezinfektuar ndonjëherë tabakatë vetë.

“Në asnjë rrethanë mos pini kafe apo çaj në avion, është më mirë të kërkoni ujë në shishe. Nuk është sekret që rezervuari i ujit të nxehtë të avionit është shumë i vështirë për t'u pastruar, kështu që papastërtitë dhe bakteret grumbullohen në të."

“Uji i pijshëm për të bërë çaj dhe kafe thjesht nuk mund të pihet. Disa avionë janë deri në gjashtëdhjetë vjeç, por askush nuk i ka larë ndonjëherë rezervuarët e tyre të ngrohjes së ujit. Aq shumë papastërti të gjelbërta janë grumbulluar në mure sa shtresa e saj në disa vende mund të arrijë dy centimetra. Kjo është e njohur për të gjithë punonjësit e linjave ajrore.”

Organizimi i sigurisë nuk është i përsosur

“Nëse të gjithë do të ishin të vetëdijshëm për të metat e sigurisë, pasagjerët do të mund të hipnin në aeroplan, në pistë dhe në autostradat nëse dëshironin. Kur e dini se si funksionon një sistem, gjithmonë vëreni mangësitë e tij.”

Diçka do të prishet në aeroplanin tuaj.

“Në aeroplanin me të cilin do të fluturosh, diçka me siguri do të dështojë, sepse është një makinë e madhe dhe komplekse, ku diçka prishet periodikisht. Lajmi i mirë është se të gjithë mekanizmat e rëndësishëm në bord kanë kontrolle të dyfishta apo edhe të trefishta të tepërta.

Nëse shfaqet një problem, ekuipazhi do të marrë një mesazh dhe mund të ndërmarrë veprimet e duhura, të tilla si kalimi në kontroll manual ose të kërkojë mirëmbajtje nëse avioni është ende në tokë. Në shumicën e rasteve, ne po flasim për gjëra banale, si një llambë leximi, një aparat kafeje apo tapiceri.

Ju nuk duhet të hiqni dorë nga fluturimi për shkak të kësaj. Aeroplanët modernë janë makina tepër të besueshme. Në mënyrë tipike, edhe në rast të një mosfunksionimi vërtet serioz, ata janë në gjendje të bëjnë një ulje të sigurt.

Avioni mund të vazhdojë të rrëshqasë nëse të dy motorët dështojnë.

“Një pilot që njoh më tha se nëse të dy motorët dështojnë, avioni mund të rrëshqasë rreth njëmbëdhjetë kilometra të tjerë për çdo një kilometër e gjysmë lartësi. Kështu, në një lartësi prej më shumë se dhjetë mijë metra, një avion pa motorë do të jetë në gjendje të fluturojë rreth tetëdhjetë kilometra të tjerë. Por shumica e aksidenteve ndodhin gjatë uljes ose ngritjes.”

Çfarë ndodh gjatë një vjedhjeje?

“Gjatë uljes së një avioni të rrëmbyer, piloti do të lërë krahët e krahëve në pozicionin e ngritur. Kjo do të ngadalësojë shkallën e zbritjes dhe do t'u japë kontrollorëve të aeroportit një sinjal se diçka ka ndodhur në aeroplan."

Pse nuk janë hequr ende tavëllat?

“Edhe pse pirja e duhanit në aeroplan është ndaluar disa kohë më parë, tavëllat në tualete janë ende pajisje të nevojshme. Kjo është bërë për të siguruar që duhanpirësit që shkelin ndalimin të përdorin një tavëll për bishtat e tyre të cigareve, në vend të një koshi plehrash.”



 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: