Raspored vozova bugarskih železnica. Upoznavanje sa Bugarskim državnim železnicama (Bulgarski d'arzhavni zheleznitsi). Vrste vozova u Bugarskoj

Bugarske željeznice se zovu " Bugarske državne željeznice“ i ispostavilo se BJJ. A željezničke stanice, odnosno ZhP (i gvožđe Pʺtn A) gara(zeljeznicka stanica).
Prvu prugu u Bugarskoj izgradili su Britanci, braća Berkli 1866. godine. Povezivao je gradove Ruse i Varnu.
1952. godine otvorena je željeznička veza između Burgasa i Sofije. 1909. sve željezničke linije postala državna svojina.
U Bugarskoj su se 2005. godine pojavili novi vagoni - Siemens, ali se i dalje mogu naći stari njemački vagoni na prigradskim linijama.
Rekao bih da Bugarska ima veoma dobro razvijene željezničke veze za tako malu zemlju - skoro sva veća naselja su povezana. To je udobno. Šteta što su optimizacijom troškova bugarske željeznice smanjile neke međunarodne rute.
Voz na bugarskom vlak. Ova riječ dolazi od glagola " povlačenje, povlačenje“i ranije se koristio za riječni transport.

Voz od Sofije do Burgasa

Sada želim da pričam o tome kako putovati vozom od Sofije do Burgasa. Vrijeme putovanja je noć. U 22.45 slijećete u Sofiju, a u 6.15 u Burgas.

Karte za bugarske vozove izgledaju kao na slici ispod. Ovo je karta druge klase u trokrevetnom kupeu. Od Sofije do Burgasa košta 30,40 leva (15,58 evra) po osobi.

Postoje tri dela: prva karta vam daje pravo da putujete od Sofije do Burgasa, druga karta daje vam pravo da koristite spavaći vagon, gde će biti navedeni vaš kupe i mesto za spavanje, treća karta sa crvenim fontom je račun koji ostaje kod vas nakon što će kondukter uzeti srednju kartu. Na ulazu u vagon, kondukter će od vas uzeti sve tri karte, a zatim će vam po dolasku na odredište vratiti prvu i treću.

Vagoni se dijele na vagone za spavanje i vagone za sjedenje. Zauzvrat, spavaće sobe su podijeljene na "poslovnu klasu", "prvu klasu" i "drugu klasu"; sjedeći - za "prvi" i "drugi" razred. Poslovna klasa vagona za spavanje znači da će putnik biti u jednom kupeu, prva klasa - kupe ima dva ležaja, druga klasa - tri ležaja. Postoje dvije vrste vagona sa sjedištem - "prvi" i "drugi" razred. Prva klasa je dizajnirana kao kupe za sjedenje. Drugi je kao električni voz. Posljednju vrstu vole i velike, vesele grupe koje neće spavati.

Zajednički toalet u spavaćim kolima

Kada kupite kartu na blagajni ZhP Gara, plaćate put i vrstu smještaja u vozu. Ako kupite kartu od Sofije do Burgasa, plaćate kartu, kao i vrstu i klasu vagona. Ovde dobijamo 20,40 leva (od Sofije do Burgasa) plus trošak smeštaja - 10 leva.

Ovi higijenski kompleti se ne daju svima i ne uvijek. Nekad su na polici u kupeu, a nekad nisu.

Međutim, od njih nema posebne koristi, osim papirnih maramica ako ste zaboravili peškir kod kuće - u bugarskim vozovima nema drugih peškira.

Što se ostalih cena tiče, spavaća kola biznis klase koštaju 18 leva (9,23 evra), prva klasa - 12 leva (6,15 evra), druga klasa - 10 leva (5,12 evra).

Sedišta u kupeu se prodaju za 5 leva (2,56 evra), a standardna sedišta za 50 stotinki (0,25 evra).

Pretprodaja karata za voz u Bugarskoj počinje pet dana pre datuma putovanja. Za praznike i ljetnu sezonu uvodi se dvadesetodnevna pretprodaja.

Možete kupiti povratnu kartu, ali ne možete unaprijed platiti ležaj/sjedište. obrnuti smjer. Da biste to učinili, morate otići do blagajne na mjestu polaska i doplatiti za vrstu sjedišta tamo. Za noćne rute možete kupiti i sjedišta i mjesta za spavanje, za dnevne rute - samo sjedišta. Cijena sjedišta ne ovisi o udaljenosti.

Tambur u spavaćim kolima

Utičnica u trostrukom kupeu druge klase. Ovdje možete napuniti bilo koji gadžet.

Spavaći vagon druge klase sastoji se od deset pregrada. Ova staklena vrata odvajaju obične odeljke od onih za invalide. Pregrade za osobe sa invaliditetom su prostrane i imaju umivaonik.

Posteljina je uključena u cijenu mjesto za spavanje i ne morate dodatno platiti za to. Komplet se sastoji od jastuka, jastučnice na njemu, dvije čaršave od kojih jedna zamjenjuje jorgan i ćebe od kamile. Nema peškira. Posteljina je dobra, čista, suva i nema mirisa.

Kupe druge klase spavaćih kola u bugarskom vozu

Zanimljivo o stepenicama. Na fotografiji je u originalnom položaju. Ljudi se žale da je navodno pogrešno instaliran i kada ga koriste žele da povuku zaporni ventil. Zapravo, da biste se popeli na treću policu, bolje je ukloniti je (ljestve) sa nosača i premjestiti na policu.

Možete dobiti mjesto u kupeu za osobe sa invaliditetom samo zato što je bilo dostupno u vrijeme kada ste kupili kartu za vlak, a ne zato što ste invalid.

Umivaonik u odjeljku

Iza ogledala su police.

Ovo je kontrolna tabla za kupe :)

Izloženo ovdje temperaturni uslovi, jačina nečega i osvjetljenje. Ovaj odjeljak ima TV. Istina, na njemu je bio samo natpis „Sofija-Burgas“. Kondukter je rekao da je to samo informativna tabla i da trenutno ne radi kako treba.

Ispod vješalice se nalazi fioka za cipele.

Na uzglavlju svakog kreveta nalazi se lampa, dugme za pozivanje konduktera i neke druge funkcije.

Vagoni za spavanje na relaciji Sofija-Burgas-Sofija su novi - nemački, i imaju klimu.

Zajednički toalet u vagonu nije zaključan. Četrdesetak minuta prije dolaska, kondukter budi sve i dijeli karte koje je podigao na ukrcaju. U vozu se ne nudi ni čaj ni kafa; Pušenje nije dozvoljeno - u cijelom vagonu postoje detektori dima. Prilikom ukrcavanja na noćni let najavljuje se nezvanični tihi sat. U hodniku su postavljene nadzorne kamere i ako počne “neovlašteno” kretanje, kondukter izlazi da provjeri.

Bitan!
Pregrade za spavanje u Bugarskoj dijele se na ženske i muške. Tročlana porodica lako može kupiti trostruku pretinac za spavanje druga klasa. U ovom slučaju, za par je prikladan pretinac za spavanje prve klase, inače će morati spavati u različitim odjeljcima.

Platforma stambenog kompleksa u Burgasu

Željeznice u Bugarskoj ih nema svuda, i niko se ne trudi da gradi nove, iskorišćavajući nasleđe prethodnih vekova.
Oslikani voz na stanici u Varni Prva linija izgrađena je između Rusea i Varne 1865. godine. Zašto tako daleko od glavnog grada? Zato što je Bugarska bila deo Otomansko carstvo, a još nije bio glavni grad. A to je već bio veliki grad, najevropskiji u Bugarskoj, iako je njegov pravi procvat počeo nešto kasnije. Kasnije su se počele otvarati i druge željezničke linije, ali ne svuda. I kod direktnih vozova je isto - do mnogih gradova morate stići sa jednim, pa čak i sa dva ili tri presjedanja, što je, naravno, vrlo nezgodno. Ali u redu je, s vremenom se naviknete na činjenicu da se u Bugarskoj ne može udobno stići željeznicom do svakog većeg grada. Pa ništa, ali ima autobusa.
Vozovi voze ne samo širom Bugarske, već i van nje. Ranije je saobraćao voz Moskva-Kijev-Bukurešt-Sofija, a ljeti su na njega priključeni dodatni vagoni koji su išli za Varnu i Burgas. Vrijeme putovanja je 2 dana, cijena karte u kupeu je 100 eura. Bilo je to dobro. Onda su, čini se, pustili voz koji je iz Moskve išao preko cijele Evrope, dug i skup, ali se iz nekog razloga dugo o tome ništa nije čulo. Moguće je da jednostavno nije bilo nikoga voljnog da plati tranzitne vize i provesti 52 sata na dugom i skupom putovanju.

Vozovi

Zaista nam se svidio električni voz Na ruskim web stranicama možete pročitati da su bugarske željeznice moralno zastarjele, a vozni park nije ažuriran već duže vrijeme. Ovo nije sasvim tačno. Uz zaslužene vagone za sedenje, tu su i vagoni za spavanje - sa lepim pregradama za 3 osobe, sa umivaonicima, udobnim stepenicama, klimom i drugim sadržajima. Putovali smo u takvom kupeu u Sofiju 2014. godine i bili smo veoma zadovoljni.
Strašno su nas grdili na "sjedećim" vagonima. Kažu da je tamo neverovatno prljavo, smrdi, gužva je nekako loša. Ipak, imali smo veoma dobre utiske o vozu Varna-Plovdiv, koji je veoma podsećao na voz za Hogvorts. Ali vagoni na relaciji Varna-Sofija su mi se mnogo manje dopali - ličili su na običan voz, doduše sa toaletima i bez prodavaca/pevača/prosjaka. Karte se mogu kupiti u prvom ili drugom razredu. Čitava razlika je u broju sedišta u kupeu: u prvoj klasi je 6, a u drugoj 8. U principu, nije primetna razlika, koliko možemo da procenimo. Sa vanjske strane je ispisana klasa vagona.
A između Dobriča i Varne vozi potpuno luksuzan voz sa vratima koja se otvaraju pritiskom na dugme i drugim užicima. Inače, tamo se najavljuju stajališta, za razliku od redovnih vozova. I općenito je vrlo ugodno i lijepo, ali su prozori malo prljavi. Općenito, prljavi prozori su tipični i za vozove. velika udaljenost, ali stekli smo utisak da su ostali automobili sasvim pristojni.

Stanice

Prazna stanica u Dobriču Istovremeno, stanice izgledaju prilično zapušteno. Ako su Sofija ili Plovdiv normalni, onda je stanica Dobrič prilično tužna zgrada sovjetske gradnje, u kojoj su, sudeći po shemi evakuacije, nekada bili restoran i prodavnice, a danas su od nekadašnjeg luksuza ostali samo stolice u prašnjavom čekaonica i nekoliko radnih kasa. Ne postoji čak ni odgovarajući semafor, samo prašnjavi raspored. Stanica Varna izgleda vedrije, tamo ima bar nekoliko kafića i kioska. I Rusenski je uticao na nas neizbrisiv utisak. Ogromna zgrada sa odjekujućim i potpuno praznim hodnicima, nekim misterioznim kutovima, ogromnim kupeima u vagonu drugog razreda predviđenom za 8 osoba, praznim hodnicima, visokim stropovima. Kada smo bili tamo, ostava je bila zatvorena bez objašnjenja, a svi toaleti su bili zaključani, tako da nismo imali nikakvu naklonost prema ovoj stanici.
Ozbiljan problem mnogih željezničkih stanica i stanica je nedostatak numeracije perona. Ako u Dobriču postoji samo jedan peron, ne možete pogriješiti, ali na željezničkim čvorovima nedostatak znakova može odigrati okrutnu šalu, pogotovo ako se prvi put nađete na ovoj stanici i nemate koga pitati. Već smo imali iskustvo male zabune – ušli smo u pogrešan vlak, ali smo, na sreću, krenuli nedaleko od toga, sve nam je postalo jasno prilikom provjere karata. Inače, karte se stalno provjeravaju, kondukter vozi vlak između svih stanica. Ako iz nekog razloga niste mogli kupiti putna isprava unapred, Spavaci su veoma prijatni, svaki kupe ima klimu, kondukter ce vam to srediti.
Sve informacije o željeznici prikupljaju se na web stranici BDŽ - http://www.bdz.bg/bg/. Ovdje možete saznati raspored, kupiti (rezervirati) karte online i saznati sve vrste novosti. Tu su i informacije o popustima. Međutim, kada smo stigli na stanicu i počeli da tražimo karte, naoružani ovim informacijama, rečeno nam je da popusti ne važe. Sada se više ne sećamo o čemu se tačno razgovaralo, možda nismo bili dobro pripremljeni. Ali kada smo pisali ovaj članak, pokušali smo kupiti online karta od Dobriča do - i ništa nije bilo od toga. Ispostavilo se da se karte za Dobrič ne prodaju online. Štoviše, prema recenzijama, ne prodaju se na mreži i iz drugih gradova. Ovo su iznenadna iznenađenja.

Cijene ulaznica

Cijene karata su prilično pristupačne, putovanje vlakom je jeftinije nego autobusom. Ali obično traje duže, uključujući i zbog transplantacije. Ipak, sviđa nam se ovaj način putovanja, makar samo iz razloga što vozovi mirno putuju kroz tunele, a ne jure planinske serpentine, rizikujući da padne u provaliju.
Popusti se nude iz različitih razloga (informacije sa web stranice Bjeloruskih željeznica, ne možemo ni na koji način garantirati da se prilikom kupovine karte neće ispostaviti da će vam danas, a konkretno, biti uskraćeni):

Izleti u slobodno vrijeme

Osim normalnih vozova, Bjeloruske željeznice nude i one zabavne. Ovo zanimljiva putovanja, o čemu ćemo vjerovatno posebno pisati. Kad smo kod zabave: u Ruseu postoji muzej željeznički transport. Nismo imali vremena da tamo obiđemo, što nam je jako žao, jer tamo ima dosta zanimljivih eksponata.

Možda će vas zanimati i drugi naši članci:


Putovanje vozom u Bugarskoj je jedinstveno iskustvo i za putnika i za ljubitelje željeznice. U ovoj planini balkanska zemlja sačuvana je široka mreža putničke linije, što vam omogućava da vlakom stignete do gotovo svakog mjesta, čak i najudaljenijeg lokalitet visoko u planinama. Vozovi i vagoni su obično stari, klimavi i ne baš čisti, a prosječna starost voznog parka je očito starija od tebe i mene. Ali ovo je također dio boje! Dodajte ovome fantastične balkanske planine, klisure, vodopade i snježne vrhove na putu i dobićete pravi vrhunac na mapi južna Evropa. Nažalost, sve to neće dugo trajati - bugarske željeznice (kao i susjedne grčke) su krajnje neefikasne i neisplative. U isto vrijeme, putovanje košta samo peni, jer BJW u potpunosti subvencionira država. Bez sumnje, u vrlo bliskoj budućnosti broj linija će se smanjiti i tri do pet glavnih će ostati između glavni gradovi zemljama. Požurite dok sve ove egzotične stvari još postoje.

Pogledajte koliko je opsežna željeznička mreža u ovome mala zemlja. I ne zaboravite da tamo ima planina! Skoro celu zemlju čine dva grebena balkanskih planina, koji se prostiru paralelno jedan sa drugim od granice sa Srbijom i Makedonijom do Crnog mora -

Danas krećemo iz Bugarske, ali kasno uveče. I tako smo odlučili da se provozamo do nekih zanimljivo mjesto u blizini Sofije kako bi se na vrijeme vratili u avion. Zašto ne vidite mali grad Vraca, 80 km severno od Sofije, koji je zanimljiv po svojoj prirodi ledena pećina, vodopad i planine koje se bukvalno nadvijaju nad njim kao zid? Ovo je mnogo slikovitih ruta za šetnje i planinarenje. Tamo ćemo ići.

U principu, karte se mogu kupiti unaprijed putem web stranice bugarske željeznice BJ, ali u tome nema puno smisla. Vozovi su rijetko puni i nema problema s kupovinom na blagajni. Kao što nema redova ispred kasa. Stanica u Sofiji je ogromna i već dugo nije proporcionalna relativno skromnom broju ljudi koji je koriste -

U blizini blagajne obično nema ljudi, jer mnogi radije kupuju kartu od konduktera, dok drugi imaju putne karte. Većina Bugara koji koriste vozove su ljudi koji žive negdje u predgrađu i putuju do Sofije na posao.

IN poslednjih godina Stanica je oživjela, postala je čista i udobna. Kada sam prvi put došao ovdje 2000. godine, sve je bilo loše: prljavština, beskućnici, tezge na svakom ćošku, džeparoši. Smeće, jednom rečju. Pošto sam jednom bio ovdje, više se nisam htio vraćati. Sada je sve drugačije -

Podzemni prolaz do šina, gde su pre deceniju i po živeli čitavi logori Cigana, a sada je pravo u Evropu -

No, vozovi se većinom nisu promijenili i još uvijek su uglavnom stari, prekriveni grafitima i ne baš čisti iznutra. Hajde da se provozamo i pogledamo izbliza -

Stare nemačke kočije, proizvedene sedamdesetih godina -

Jezivi prolazi, prljavi i stvarno smrdljivi -

Unutra je dosta udobno, ventilacija radi dobro. Međutim, u oktobru je i dalje prilično toplo i prozori se i dalje otvaraju tokom vožnje -

Ovo je naša karta, ona je za tri i košta ukupno 16,50 leva (8 evra) -

Pravila za putovanje željeznicom, visi u svakom vagonu. Možete vježbati bugarski jezik -

Kao što ste tačno pogodili, toaleti su slaba tačka bugarskih vozova. Umorni su od života koliko i same kočije. Uzmite ovo kao datost i ako ste esteta, pokušajte se rasteretiti prije puta. Ali ako je "vruće", onda možete probati -

Nijedan od vagona (pa, pogledao sam u tri od sedam) nije imao ispravan odvod ili slavinu za pranje ruku. Nigdje nema ni papira. Moral ovoga je voditi računa o vlažnim maramicama i toalet papiru.

Vrata koja razdvajaju vagon od lokomotive koja nas vuče ni na koji način nisu fiksirana i vezana su za konac -

Na svakom stajalištu kondukter otvara vrata, gleda napolje, a ako ne vidi putnike koji žure, onda odmahuje rukom vozaču govoreći, idemo -

Na izlazu iz Sofije nalaze se napuštene fabrike -

Ali nakon pola sata počinju slikovite planine i šarena sela -

Na planinama je primetno hladnije nego u glavnom gradu i počinje da pada kiša -

Stanice su skoro sve stare i mnoge od njih su potpuno prazne. Stajemo, par ljudi izlazi i odmah ide dalje -

A neke stanice su potpuno napuštene. Bugarska danas doživljava najozbiljniju demografsku krizu, koja je 1989. godine iznosila tačno 10 miliona, danas je zbog niske stope nataliteta i masovne migracije pala na 7 miliona; zapadna evropa. U glavnom gradu zemlje, Sofiji, kao iu Varni i Plovdivu, pad stanovništva se oseća u manjoj meri. Pošto su stanovnici ruralnim područjima napuste svoja sela i odu u grad. Ali provincijski gradovi i sela izumiru pred našim očima, kao i njihove željezničke stanice. Tužan prizor -

Mezdra je prilično veliko čvorište na sjeverozapadu zemlje. Pa, koliko velika? Za vreme komunizma ovde je živelo oko dvadeset hiljada ljudi, danas ih nema ni deset hiljada. Ovdje imamo stajanje 20 minuta, lokomotiva se mijenja. Vrijeme je da prošetate i vidite stanicu -

Najčešća lokomotiva u Bugarskoj je dobra stara Škoda -

Gore sam rekao da se naša lokomotiva vraća. Ovo nije sasvim tačno. Lokomotiva je upravo došla s druge strane i sada će nas povući u drugom smjeru. Prvo nekoliko kilometara nazad odakle smo došli, a onda idemo na zapad, do grada Vraca -

Stanica Mezdra sa čekaonicom -

Biletarnice -

Šareni rasporedi, još uvijek ručno postavljeni -

Svuda okolo je siromaštvo i propadanje -

Prolazni voz iz Varne na Crnom moru za Sofiju -

Danas sam vođa "ekspedicije", istina je -

Vraca se nalazi petnaestak kilometara zapadno od Mezdre, potrebno je dvadesetak minuta vožnje i evo nas. I naš voz polazi na sever, prema gradu Vidinu na obali Dunava -

Unutar stanice vlada mistična tama i miris nepopravke, što je kombinacija prašine, nečistih tijela, osvježavajućeg povjetarca iz javnog toaleta i... sendviča. Romantika!

Ali rasporedi su ovde, za razliku od Mezdre, elektronski -

Zasebno ću vam pričati o ovom cool gradu i njegovim atrakcijama.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: