Najveći ledolomac na svijetu. Najveći ledolomac na svijetu: fotografije, dimenzije. Šta je ledolomac

Nuklearni ledolomci mogu dugo ostati na Sjevernom morskom putu bez dopunjavanja goriva. Trenutno, operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaygach, kao i nosač upaljača na nuklearni pogon Sevmorput. Njihov rad i održavanje obavlja Rosatomflot, koji se nalazi u Murmansku.

1. Nuklearni ledolomac - pomorski brod s nuklearnom elektranom, napravljen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni da osiguraju plovidbu u hladnim vodama Arktika.

2. Za period 1959–1991. U Sovjetskom Savezu je izgrađeno 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 lakši kontejnerski brod na nuklearni pogon.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva nuklearna ledolomca: Yamal (1993) i 50 Let Pobeda (2007). Trenutno je u toku izgradnja još tri nuklearna ledolomca deplasmana veće od 33 hiljade tona, kapaciteta za probijanje leda od skoro tri metra. Prvi od njih biće gotov do 2017. godine.

3. Ukupno više od 1.100 ljudi radi na ruskim nuklearnim ledolomcima, kao i na brodovima baziranim na nuklearnoj floti Atomflota.

"Sovjetski Savez" (ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika")

4. Ledolomci klase „Arktik” su osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Brodovi imaju dvostruki trup i mogu lomiti led, krećući se naprijed i nazad. Ovi brodovi su dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjima u njima topla mora. To je dijelom i razlog zašto prelazak tropskih područja radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.

Deplasman ledolomca je 21.120 tona, gaz 11,0 m, maksimalna brzina u čistoj vodi je 20,8 čvorova.

5. Konstruktivna karakteristika ledolomca „Sovjetski sojuz” je da se u bilo kom trenutku može naknadno ugraditi u bojni krstaš. U početku je brod korišten za arktički turizam. Prilikom transpolarnog krstarenja bilo je moguće ugraditi meteorološke ledene stanice koje rade u automatskom režimu, kao i američku meteorološku plutaču sa njene ploče.

6. Odjel GTG (glavni turbogeneratori). Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koje pokreću generatore, koji proizvode električnu energiju, koja hrani elektromotore koji okreću propelere.

7. CPU (centralni kontrolni punkt).

8. Kontrola ledolomca je koncentrisana u dva glavna komandna mjesta: kormilarnica i centralno kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se vrši opšte upravljanje radom ledolomca, a iz centralne kontrolne sobe kontroliše se i prati rad elektrane, mehanizama i sistema.

9. Pouzdanost brodova na nuklearni pogon klase Arctic je testirana i dokazana vremenom - za više od 30 godina brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila nijedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.

10. Ostava za obroke komandnog osoblja. Prijavljeni nered se nalazi jedan špil ispod. Dijeta se sastoji od četiri puna obroka dnevno.

11. "Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine, sa naznačenim vijekom trajanja od 25 godina. Baltičko brodogradilište je 2008. godine isporučilo opremu za ledolomac koja mu omogućava da produži vijek trajanja broda. Ledolomac je trenutno planiran za restauraciju, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja.

Nuklearni ledolomac "Arktika"

12. Lansiran 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina je bila 30 metara, dužina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uslovi da se omogući baziranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je bila sposobna da probije led čija je debljina bila pet metara, a da se kreće i brzinom od 18 čvorova. Neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba, također se smatra jasnom razlikom.

13. Nuklearni ledolomac "Arktika" postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Trenutno je povučen i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.

"vaigach"

14. Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost ovog projekta ledolomca je njegov smanjeni gaz, što mu omogućava da opslužuje brodove koji putuju duž Sjevernog morskog puta sa pristajanjem na ušćima sibirskih rijeka.

15. Kapetanov most. Daljinske komandne table za tri pogonska elektromotora, takođe na daljinskom upravljaču se nalaze upravljački uređaji za vučni uređaj, centrala za nadzornu kameru tegljača, log indikatori, ehosonde, žirokompas repetitor, VHF radio stanice, centrala za brisači, itd., džojstik za upravljanje ksenonskim reflektorom od 6 kW.

16. Mašinski telegrafi.

17. Glavna upotreba "Vaigacha" je pratnja brodova sa metalom iz Norilska i brodova sa drvetom i rudom od Igarke do Diksona.

18. Dom power point Ledolomac se sastoji od dva turbogeneratora, koji će na osovinama osigurati maksimalnu kontinuiranu snagu od oko 50.000 KS. s., što će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.

19. Srednja prostorija za propelerno vratilo.

20. Smjer kretanja ledolomca se kontroliše pomoću elektro-hidrauličke upravljačke mašine.

21. Bivša kino sala. Sada se na ledolomcu u svakoj kabini nalazi TV sa ožičenjem za emitovanje brodskog video kanala i satelitska televizija. Bioskopska sala se koristi za opšte sudske sjednice i kulturne događaje.

22. Ured blok kabine drugog prvog pomoćnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru zavisi od obima planiranog posla, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posadu ledolomca "Vaigach" čini 100 ljudi.

Nuklearni ledolomac "Taimyr"

24. Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u Wärtsilä brodogradilištu (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju, a naručio ga je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je bila sovjetska, a korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvršena je u Lenjingradu, gdje je 1988. godine vučen trup ledolomca.

25. "Taimyr" u doku brodogradilišta.

26. “Taimyr” lomi led na klasičan način: snažan trup naslanja se na prepreku smrznute vode, uništavajući je vlastitom težinom. Iza ledolomca se formira kanal kroz koji se mogu kretati obični morski brodovi.

27. Da bi se poboljšala sposobnost lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sistemom za pranje koji sprječava da se trup zalijepi slomljeni led i snijeg. Ako je polaganje kanala usporeno zbog debelog leda, na scenu stupaju trim and roll sistemi koji se sastoje od rezervoara i pumpi. Zahvaljujući ovim sistemima, ledolomac se može otkotrljati prvo na jednu, a zatim na drugu stranu i podizati pramac ili krmu više. Takvi pokreti trupa razbijaju ledeno polje koje okružuje ledolomac, omogućavajući mu da nastavi dalje.

28. Za farbanje spoljnih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila sa povećanom otpornošću na vremenske uslove, otporni na abraziju i udarna opterećenja. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj prajmera i dva sloja emajla.

29. Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h).

30. Popravka kompleksa propeler-kormilo.

31. Instalacija oštrice.

32. Vijci koji pričvršćuju lopaticu za glavčinu propelera, svaka od četiri lopatice je učvršćena sa devet vijaka.

33. Skoro sva plovila ruske flote ledolomaca opremljena su propelerima proizvedenim u fabrici Zvezdočka.

Nuklearni ledolomac "Lenjin"

34. Ovaj ledolomac, porinut 5. decembra 1957. godine, postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike bile su visok nivo autonomije i moći. Tokom prvih šest godina upotrebe, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, noseći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova sjeverno od Severne zemlje.

35. Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu i 1990. godine je povučen iz upotrebe i stavljen u stalni vez u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, a radi se na proširenju izložbe.

36. Kompartment u kojem su se nalazile dvije nuklearne instalacije. Dva dozimetrista su ušla unutra da izmjere nivo radijacije i prate rad reaktora.

Postoji mišljenje da je upravo zahvaljujući "Lenjinu" uspostavljen izraz "mirni atom". Ledolomac se gradio usred " hladni rat“, ali je imao apsolutno miroljubive ciljeve - razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.

37. Kormilarnica.

38. Glavno stepenište.

39. Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarjov, ranije je bio kapetan "Ermaka" (1928-1932) - prvog ledolomca na svetu arktičke klase.

Kao bonus, par fotografija Murmanska...

40. Murmansk je najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na steni istočna obala Kolski zaliv Barencovog mora.

41. Osnova gradske privrede je Murmansk morska luka- jedna od najvećih luka u Rusiji bez leda. Luka Murmansk je matična luka Sedov barka, najvećeg jedrenjaka na svijetu.

Prvi ledolomac, koji datira iz 18. stoljeća, bio je mali parobrod koji je obavljao operacije razbijanja leda u luci Filadelfije. Od njegovog pojavljivanja prošlo je više od jednog stoljeća, a za to vrijeme došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim nuklearnim reaktorom, a danas se brodovi impresivne veličine bave cijepanjem leda. na Arktiku. Danas se Rusija i Amerika mogu ponositi svojom velikom flotom, koju čine nuklearni i dizel moćni brodovi koji su dizajnirani za izvođenje operacija probijanja leda, ali gdje i kada je bilo najviše veliki ledolomac u svijetu su neke još uvijek nepoznate. O tome će biti riječi u našem članku.

Izgradnja upaljača-kontejnera na nuklearni pogon izvedena je u velikom brodograditeljskom preduzeću Zaliv u periodu od 1982. do 1988. godine. Ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput" je transportni brod za probijanje leda koji je koristio nuklearnu elektranu. Nosač upaljača pušten je u upotrebu u decembru 1988.

Nakon podizanja zastave i početka radova, ukupna udaljenost nosača upaljača iznosila je 302.000 milja. Za čitav period rada ledolomca prevezeno je preko 1,5 miliona tona različitog tereta. Potreba za punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.

Osnovna namjena plovila sa visinom od višespratnica i dužine 260,1 m - prevozi teret u udaljena područja sjevera, ali je sposoban i za kretanje u ledu debljine 1 metar. I ko će posle ovoga reći da brod “Sevmorput” ne zaslužuje da nosi titulu ledolomca?

"arktik"

Nuklearni ledolomac je dobio ime po svom legendarnom prethodniku, koji je porinut 1972. godine i radio je više od 30 godina. Plovilo dugo 173,3 metra može raditi u zaljevima i estuarijima, kao i okeanski led. Nuklearni ledolomac Arktika porinut je bez dijela nadgradnje u junu 2016. Prema tehnologiji, nadgradnja, teška oko 2.400 tona, mora biti ugrađena nakon porinuća broda.

Ledolomac projekta 22220 Arktika mogao je da prođe kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući modernom sistemu automatskog upravljanja opremljenim novim plovilom, bilo je moguće smanjiti broj posade za polovicu.

Predviđeno je da ledolomac bude pušten u rad 2018-2019. godine, a nakon što se to dogodi oboriće sve rekorde po snazi ​​elektrana, dimenzijama i visini leda kroz koji će proći.

"50 godina pobede"

Glavna razlika između 159,6 metara dugog nuklearnog ledolomca "50 Let Pobedy" je njegovo duboko prizemljenje i impresivne snage. Gradnja broda odvijala se od 1989. do 2007. godine. Od porinuća i početka upotrebe, brod “50 Let Pobedy” više od 100 puta je upućivan u ekspedicije na Sjeverni pol.

"Taimyr"

Nuklearni ledolomac dugačak 151,8 metara na ušćima rijeka sposoban je razbiti led debljine 1,77 metara i tako otvoriti put drugim brodovima. Glavne karakteristike ledolomca Taimyr uključuju smanjenu poziciju za slijetanje i sposobnost izvođenja operacija razbijanja leda u područjima s ekstremno niskim temperaturama.

"vaigach"

Nuklearni ledolomac za plitko sletanje drugi je brod u seriji Projekta 10580, koji je izgrađen u Finskoj po narudžbi SSSR-a. Glavna namjena ledolomca dugog 151,8 metara je opsluživanje brodova koji idu duž sjevernog morskog koridora do ušća rijeka u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji je obavljao operacije probijanja leda.

Ledolomac "Vaigach" prati brodove natovarene metalom iz Norilska, a drvom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući nuklearnoj turboelektričnoj instalaciji, Vaygach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara, brod se kreće brzinom od 2 čvora. Operacije probijanja leda se izvode na temperaturama do -50 stepeni.

"yamal"

Izgradnja 150 metara dugog ledolomca završena je 1986. godine, a porinut je 3 godine kasnije. Prvobitno se brod zvao „Oktobarska revolucija“, a 1992. godine preimenovan je u „Jamal“.

Godine 2000. Yamal je otišao na Sjeverni pol kako bi proslavio treći milenijum. Ledolomac je ukupno napravio 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledolomca Yamal je mogućnost kretanja naprijed i nazad.

"Healy"

Na ledolomcu dugom 128 metara, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put samostalno uspjeli doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj se desio 2015. Istraživački brod opremljen je najsavremenijom mjernom i laboratorijskom opremom.

Polar Sea

Izgradnja 122 metra dugog ledolomca završena je 1976. godine, brod je još uvijek u funkciji, iako nije bio u upotrebi između 2007. i 2012. godine. Dizel motori i plinski turbinski agregati zajedno proizvode snagu od 78 hiljada konjskih snaga. Što se tiče karakteristika snage, praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na ledolomac Arktika. Brzina ledolomca “Polarno more” u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.

"Louis S. St-Laurent"

Izgradnja kanadskog ledolomca, dugog 120 metara, završena je 1969. godine. 1993. godine plovilo je potpuno modernizirano. "Louis S. St-Laurent" je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija je završena 1994. godine).

"polarstern"

Njemački brod dužine 118 metara, dizajniran za naučne i istraživački rad, može raditi na temperaturama do -50 stepeni. U ledu debljine do 1,5 metara, ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Brod uglavnom putuje u pravcima Arktika i Antarktika kako bi proučavao ova područja.

U 2017. godini očekuje se da će se pojaviti novi ledolomac Polarstern-II, koji će biti raspoređen na stražu na Arktiku.

Divovsko gradilište

Najveći ledolomac na svetu danas je „50 Let Pobeda“. Izgrađen je u Rusiji 2007. godine u Baltičkom brodogradilištu. Izgradnja ledolomca počela je 1989. godine, zatim je prekinuta zbog nedostatka finansijskih sredstava, a nastavljena je krajem devedesetih. Dužina ledolomca je 159 m, širina - 30 m. Elektrana se sastoji od dva reaktora ukupne snage 75.000 KS.

Takva snaga bi mogla da obezbijedi struju modernoj metropoli sa populacijom od 2.000.000 ljudi. Deplasman ledolomca je 25 hiljada tona. Džin je sposoban da savlada led debljine do 2,8 m brzinom od 18 nautičkih čvorova.

Vrline šampiona

“50 Let Pobedy” je osmi ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a rezultat je modernizovanog projekta ledolomaca na nuklearni pogon tipa “Arktika”. Prilikom njegovog razvoja, dizajneri su koristili vrh pramca u obliku kašike, koji je prvi put upotrijebljen u konstrukciji kanadskog ledolomca Canmar Kigoriyak, koji se pokazao vrlo djelotvornim tokom ispitivanja na moru.

Plovilo je opremljeno kompleksom automatskog upravljanja, koji koristi digitalne senzore nove generacije. Sistem radijacijske i nuklearne sigurnosti elektrane je također moderniziran i ponovo je certificiran od strane Gostehnadzora. Brod na nuklearni pogon opremljen je modernim antiterorističkim sigurnosnim sistemom. Ekološki odeljak ledolomca je opremljen najnoviju opremu za akumulaciju i odlaganje otpada nastalog tokom životnog veka plovila.

Oprema za ledolomce

Ledolomac ima posadu od 138 ljudi i može da preveze 128 putnika. Udobne kabine su klimatizovane, imaju odvojena kupatila i toalete, sefove, frižidere, TV, DVD plejere i telefone. Putničke kabine su podijeljene na standard, junior apartman, deluxe, Victoria apartman i Arctic apartman. Infrastruktura obuhvata i restoran i dva bara, muzički salon, bazen sa toplom morskom vodom, dve saune, teretanu, sportski teren, prodavnicu, biblioteku, salu za predavanja, bolnicu i vešeraj.

Krstarenja Sjevernim polom postaju sve popularnija, iako je ovo, naravno, skupa vrsta odmora. Mnoge privlači prilika da posjete najsjeverniju geografsku tačku Zemlje, da vide morski život u prirodnim uvjetima: tuljane, morževe, polarne medvjede. Putnički pristup plovidbenom mostu nije zatvoren skoro 24 sata dnevno.

Trijumfalna povorka

Nedavno je “50 godina pobjede” završio još jedan prolazak morskih tankera kroz led Finski zaljev. Više od 100 plovila koristilo je usluge najvećeg svjetskog nuklearnog ledolomca tokom planiranog prolaska.

Atomic - brodovi, napravljen posebno za upotrebu u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Led razbijaju posebno prilagođenim pramcem, au nekim slučajevima i krmom.

Nuklearni ledolomci mnogo snažniji od dizelskih. Dizajnirani su u Rusiji kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika. Jedna od glavnih prednosti nuklearne je nepostojanje potrebe za čestim dopunjavanjem goriva, koje može nastati pri plovidbi u ledu, kada to nije moguće ili je takvo punjenje vrlo teško. Svi nuklearni imaju električni prijenos do propelera. Zimi, debljina leda u Arktičkom okeanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima dostiže i 2,5 m. Nuklearni ledolomci sposoban da putuje u vodama prekrivenim takvim ledom brzinom od 20 km/h (11 čvorova), au vodama bez leda - do 45 km/h (do 25 čvorova).

Od 1989. godine koriste se atomske turistička putovanja on sjeverni pol. , koji traje tri sedmice, košta 25.000 dolara. Po prvi put atomski" Rusija"u te svrhe korišten je 1989. godine. Od 1991. nuklearna energija se koristi u tu svrhu. Sovjetski savez"a od 1993. - nuklearni" Yamal" Ima poseban dio za turiste. Izgrađen 2007" 50 godina pobede„Postoji i ista sekcija.

Ovaj ledolomac se koristi za krstarenja Grenlandom

Svih deset brodova na nuklearni pogon u svijetu (iako jedan od njih zapravo nije ledolomac, već s nosom ledolomca) izgrađeno je u SSSR-u. Ove brodovi izgrađene su u Admiralitetskim brodogradilištima i Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Dva ledolomca - rijeka" Vaygach" i " Taimyr“ – izgrađeni su u novim brodogradilištima u Helsinkiju u Finskoj, a zatim prevezeni u Lenjingrad radi ugradnje nuklearnih reaktora.

ledolomac "50 godina pobede"

Danas najveći na svijetu ledolomac je " 50 godina pobede"izgrađen u Baltičkom brodogradilištu. Plovilo je opremljeno digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je modernizovan. Stvoren je ekološki odjel, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda. plovilo. Brod pripada Ruska Federacija Savezno državno jedinstveno preduzeće" Atomflot».

Tehnički podaci ledolomca« 50 godina pobede»:

Dužina - 160 m;

Širina - 30 m;

Gaz - 11 m;

Deplasman - 25.000 tona;

Elektrana - 2 nuklearna reaktora snage 75.000 KS;

Brzina krstarenja - 21,4 čvora;

Maksimalna rezerva goriva je oko 4 godine;

Posada - 140 ljudi;

Putnici - 128 osoba;

Ledolomci klase Arktika

Ledolomci klasa " Arctic" - osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada klasi Arktika. Budući da je za izgradnju ovih ledolomaca bilo potrebno trideset godina, postoje neke razlike među njima. Novi ledolomci su u pravilu brži, snažniji i zahtijevaju manje posade za rad.

Tehnički podaci ledolomca klase Arktika:

Dužina - 150 m;

Širina - 30 m;

Gaz - 11,08 m;

Visina - 55;

Maksimalna brzina: 25 čvorova;

Posada - 150 ljudi (uključujući 50 oficira i inženjera);

Putnici: 100 osoba;

Morski pogonski sistem: dva reaktora - 900 kapaciteta 171 MW;

Ledolomci ova klasa ima dvostruki trup; debljina vanjskog omotača na mjestima gdje se led lomi je 48 mm, na ostalim mjestima - 25 mm. Između trupova nalaze se rezervoari za balast za vodu, koji služe za promjenu trima u teškim ledenim uvjetima. Neki brodovi obložen posebnim polimerom za smanjenje trenja. Ledolomci Ova klasa može razbiti led pomicanjem naprijed i nazad. One su dizajnirane za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava rad nuklearne elektrane u toplim morima. To je dijelom i razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima. Tipično, za osiguranje brod Samo jedan od dva brodska reaktora je dovoljno energičan, ali oba se koriste tokom putovanja (na manje od 50% snage).

Po pravilu, na času" Arktik" postoje svi potrebni sadržaji za posadu i putnike: bazen, sauna, kino, teretana, bar, restoran, biblioteka i Odbojkaški teren. Za svakoga brodovi na nuklearni pogon klasa " Arctic" Tu je Heliodrom, za dva helikoptera koja se mogu prikačiti na njih, za složene letove ili turistička krstarenja.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: