Koliko je debeo led koji lomi ledolomac? Porinut je najveći nuklearni ledolomac na svijetu. Nuklearni ledolomac "Taimyr"

Divovsko gradilište

Najveći ledolomac na svetu danas je „50 Let Pobeda“. Izgrađen je u Rusiji 2007. godine u Baltičkom brodogradilištu. Izgradnja ledolomca počela je 1989. godine, zatim je prekinuta zbog nedostatka finansijskih sredstava, a nastavljena je krajem devedesetih. Dužina ledolomca je 159 m, širina - 30 m. Elektrana se sastoji od dva reaktora ukupne snage 75.000 KS.

Takva snaga bi mogla da obezbijedi struju modernu metropolu sa populacijom od 2.000.000 ljudi. Deplasman ledolomca je 25 hiljada tona. Džin je sposoban za brzinu od 18 pomorski čvorovi savladati led debljine do 2,8 m.

Vrline šampiona

“50 Let Pobedy” je osmi ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a rezultat je modernizovanog projekta nuklearnih ledolomaca tipa “Arktika”. Prilikom njegovog razvoja, dizajneri su koristili vrh pramca u obliku kašike, koji je prvi put upotrijebljen u konstrukciji kanadskog ledolomca Canmar Kigoriyak, koji se pokazao vrlo djelotvornim tokom ispitivanja na moru.

Plovilo je opremljeno kompleksom automatskog upravljanja, koji koristi digitalne senzore nove generacije. Sistem radijacijske i nuklearne sigurnosti elektrane je također moderniziran i ponovo je certificiran od strane Gostehnadzora. Brod na nuklearni pogon opremljen je modernim antiterorističkim sigurnosnim sistemom. Ekološki odeljak ledolomca je opremljen najnoviju opremu za akumulaciju i odlaganje otpada nastalog tokom životnog veka plovila.

Oprema za ledolomce

Ledolomac ima posadu od 138 ljudi i može da preveze 128 putnika. Udobne kabine su klimatizovane, imaju odvojena kupatila i toalete, sefove, frižidere, TV, DVD plejere i telefone. Putničke kabine su podijeljene na standard, junior apartman, deluxe, Victoria apartman i Arctic apartman. Infrastruktura obuhvata i restoran i dva bara, muzički salon, bazen sa toplom morskom vodom, dve saune, teretanu, sportski teren, prodavnicu, biblioteku, salu za predavanja, bolnicu i vešeraj.

Krstarenja Sjevernim polom postaju sve popularnija, iako je ovo, naravno, skupa vrsta odmora. Mnoge privlači prilika da posjete najsjeverniju geografsku tačku Zemlje, da vide morski život u prirodnim uvjetima: tuljane, morževe, polarne medvjede. Putnički pristup plovidbenom mostu nije zatvoren skoro 24 sata dnevno.

Trijumfalna povorka

Nedavno je “50 godina pobjede” završio još jedan prolazak morskih tankera kroz led Finski zaljev. Više od 100 plovila koristilo je usluge najvećeg svjetskog nuklearnog ledolomca tokom planiranog prolaska.

A sad da krenemo sa pricom...

Nuklearni ledolomac Arktika ušao je u istoriju kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (od 1982. do 1986. nosio je naziv "Leonid Brežnjev") vodeći je brod serije Projekta 10520. Kobilica broda održana je 3. jula 1971. godine u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. U stvaranju ledolomca učestvovalo je više od 400 udruženja i preduzeća, istraživačko-razvojnih organizacija, uključujući i Projektni biro za eksperimentalno mašinstvo po imenu. I. I. Afrikantov i Istraživački institut za atomsku energiju naz. Kurchatova.

Ledolomac je porinut u decembru 1972. godine, a u aprilu 1975. brod je pušten u rad.

Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" dizajniran je da vodi brodove u Arktičkom okeanu za obavljanje raznih vrsta ledolomačkih radova. Dužina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina bočne strane - oko 17 metara. Snaga nuklearne elektrane za proizvodnju pare premašila je 55 megavata. Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ledolomac na nuklearni pogon mogao je probiti led debljine 5 metara i postići brzinu do 18 čvorova u čistoj vodi.

Prvo putovanje ledolomca Arktika do Sjevernog pola dogodilo se 1977. godine. Ovo je bio eksperimentalni projekat velikih razmera, u okviru kojeg su naučnici morali ne samo da stignu do geografske tačke Severnog pola, već i da sprovedu niz studija i opservacija, kao i da testiraju sposobnosti Arktike i stabilnost broda. u stalnom sudaru sa ledom. U ekspediciji je učestvovalo više od 200 ljudi.

Dana 9. avgusta 1977. ledolomac na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk i uputio se prema arhipelagu Nova Zemlja. U Laptevskom moru, ledolomac je skrenuo na sjever.

I tako je 17. avgusta 1977., u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu, nuklearni ledolomac, savladavši debeli ledeni pokrivač Centralnog polarnog basena, prvi put u svijetu stigao do geografske točke Sjevernog pola. u aktivnoj navigaciji. Za 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2.528 milja. Ostvario se vjekovni san mornara i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarski čelični jarbol postavljen na ledu. Tokom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, naučnici su izvršili kompleks istraživanja i opservacija. Prije napuštanja Pola, mornari su spustili prigodnu metalnu ploču sa slikom u vode Arktičkog okeana Državni grb SSSR i sa natpisom „SSSR. 60 godina oktobra, a/l “Arktika”, geografska širina 90°-N, 1977.”

Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, pramac i petoslojnu nadgradnju, a kao pogonski pogon koriste se tri propelera fiksnog nagiba sa četiri lopatice. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u srednjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima izloženim najvećim opterećenjima ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima sistem trim and roll. Operacije vuče se obavljaju pomoću krmenog električnog vučnog vitla. Za izviđanje leda, helikopter se bazira na ledolomcu. Kontrola i upravljanje tehnička sredstva Rad elektrane se odvija automatski, bez stalnog nadzora u strojarnicama, pogonskim motornim prostorijama, elektranama i na centralama.

Upravljanje radom i upravljanje elektranom vrši se iz centralne upravljačke stanice; Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem spratu nadgradnje, odakle se otvara veći pogled. Kormilarnica se proteže preko broda - 25 metara s boka na bok, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni prozori smješteni su gotovo u cijelosti na prednjem i bočnim zidovima. U unutrašnjosti kabine nalaze se samo najpotrebnije stvari. U blizini bokova i u sredini nalaze se tri identična daljinska upravljača, na kojima se nalaze upravljački gumbi za kretanje plovila, indikatori rada tri propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači pravca i drugi senzori, kao i kao i dugmad za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i ogromno dugme tifona za sondiranje. U blizini lijevog bočnog kontrolnog panela nalazi se tablica s kartama, blizu središnje je volan, a na desnoj bočnoj kontrolnoj tabli nalazi se hidrološki sto; U blizini navigacijskih i hidroloških stolova postavljena su svestrana radarska postolja.


Početkom juna 1975. ledolomac na nuklearni pogon vodio je dizel-električni ledolomac Admiral Makarov Sjevernim morskim putem na istok. U oktobru 1976. godine iz ledenog zatočeništva spašeni su ledolomac Ermak sa brodom za rasute terete Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad sa transportom Chelyuskin. Kapetan Arktika nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.

Arktika je stavljena iz pogona 2008. godine.

31. jula 2012. nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz Registra brodova.

Prema informacijama koje su novinarima objavili predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Rosatomflot, ukupni troškovi demontaže Arktika a/l procjenjuju se na 1,3-2 milijarde rubalja, a sredstva su izdvojena u okviru saveznog ciljnog programa. Nedavno je bila široka kampanja da se uvjeri menadžment u odbijanje demontaže i mogućnosti modernizacije ovog ledolomca.

Sada se približimo temi našeg posta.


U novembru 2013. godine u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 U čast svog prethodnika, ledolomca na nuklearni pogon nazvan je „Arktika“. Univerzalni nuklearni ledolomac dvostrukog gaza LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.

Prema projektu, dužina broda će biti veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na projektnoj vodnoj liniji - 10,5 metara, deplasman - 33,54 hiljade tona. To će biti najveći i najmoćniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod na nuklearni pogon biće opremljen dvoreaktorskom elektranom sa glavnim izvorom pare iz reaktorske elektrane RITM-200 snage 175 MW.


Baltičko brodogradilište je 16. juna porinulo vodeći nuklearni ledolomac „Arktika“ projekta 22220“, navodi se u saopštenju kompanije, a prenose RIA Novosti.

Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. "Arktika" će postati vodeći brod Projekta 22220 i iz njega će se stvoriti grupa nuklearnih ledolomaca neophodnih za razvoj Arktika i jačanje ruskog prisustva u ovom regionu.

Prvo je rektor pomorske katedrale Svetog Nikole krstio nuklearni ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.

„Teško je precijeniti ono što su uradili naši naučnici, dizajneri i brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa na našu zemlju, na ljude koji su stvorili takav brod“, rekla je Matvienko. Ona je podsjetila da je Rusija jedina zemlja koja ima sopstvenu nuklearnu flotu ledolomaca, što će joj omogućiti aktivnu implementaciju projekata na Arktiku.

„Mi posežemo za kvalitetom novi nivo razvoj ovog bogatog regiona”, naglasila je ona.

“Sedam stopa ispod tvoje kobilice, velika “Arktika”!” - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.

Zauzvrat, opunomoćeni izaslanik predsjednika za Sjeverozapadni federalni okrug Vladimir Bulavin napomenuo je da Rusija gradi nove brodove, uprkos teškoj ekonomskoj situaciji.

"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.

Generalni direktor državne korporacije Rosatom Sergej Kirijenko je zauzvrat nazvao lansiranje novog ledolomca velika pobeda te projektanti i osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema Kirijenku, Arktik otvara "fundamentalno nove mogućnosti kako u osiguranju odbrambenih sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".

Plovila projekta 22220 moći će u njih provoditi karavane brodova arktičkim uslovima, probijajući se kroz led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju brodovima koji prevoze ugljovodonike sa polja poluostrva Yamal i Gydan, šelfa Karskog mora do tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dizajn dvostrukog gaza omogućava korištenje plovila i u arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.

Prema ugovoru sa FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220. 26. maja prošle godine položen je prvi proizvodni ledolomac ovog projekta Sibir. U jesen ove godine planira se početak izgradnje drugog ledolomca na nuklearni pogon "Ural".

Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u avgustu 2012. Njegova cijena je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dva serijska nuklearna ledolomca projekta 22220 sklopljen je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u maju 2014. godine, a cijena ugovora iznosila je 84,4 milijarde rubalja.

izvori

Prvi ledolomac pojavio se još u 18. veku, bio je to mali parobrod koji je razbijao led u luci Filadelfije. Od tada je prošlo dosta vremena, točak je zamenila turbina, pa nuklearni reaktor, a sada hakuju arktički led. Naš TOP uključuje 10 najvećih ledolomaca na svijetu.

1 “Sjeverni morski put”, dužine 260 metara

Strogo govoreći, riječ je o transportnom brodu za probijanje leda, visine od višespratnica. Ali Sjeverni morski put je sposoban da pređe led debljine 1 metar, a ko može reći da nije zaslužio titulu ledolomca?

2 "Arktik", dužine 173 metra


Arktika je nuklearni ledolomac porinut 2016. godine, prvi u nizu novih nuklearnih ledolomaca Ruska Federacija. Ledolomac se može razbiti i kretati kroz led debljine do 2,9 metara.

3 “50 godina pobjede”, dužine 159,6 metara


Ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika" (more, za razliku od klase "Taimyr", rijeka), odlikuje se dubokim slijetanjem i impresivne snage. “50 godina pobjede” tipičan je dugoročni projekat čija se izgradnja odvijala od 1989. do 2007. godine. Uprkos dugom početku, brod je do sada već obavio više od 100 putovanja na Sjeverni pol.

4 “Taimyr”, dužine 151,8 metara


Taimyr je ledolomac na nuklearni pogon koji lomi led debljine do 1,77 metara na ušćima rijeka kako bi brodovi mogli ući u njih. Karakteristike: smanjeno pristajanje i mogućnost rada na ekstremno niskim temperaturama.

5 “Vaigach”, dužine 151,8 metara


Brat Taimyra, izgrađen po istom dizajnu, ali malo mlađi. Nuklearna oprema na brodu postavljena je 1990. godine.

6 “Yamal”, dužine 150 metara


“Jamal” je isti onaj čuveni ledolomac na kojem se obilježavao početak trećeg milenijuma na Sjevernom polu. Ukupno se broj letova do Sjevernog pola približava 50.

7 “Healy”, dužine 128 metara


"Healy" je najviše veliki ledolomac SAD, gdje su Amerikanci prvi put sami stigli do Sjevernog pola 2015. godine. Ovo plovilo doslovno je krcato najnovijim mjernim i laboratorijskim instrumentima, jer mu je glavna funkcija istraživanje.

8 “Polarno more”, dužine 122 metra


Još jedan američki ledolomac, "stari čovjek" u floti, izgrađen 1977. Matična luka je Seattle, ali čini se da će uskoro ovaj ledolomac biti rashodovan, a naših deset najvećih ledolomaca morat će se prepisati.

9 "Louis S. St-Laurent", dužine 120 metara


Kanadski "Louis S. St-Laurent" izgrađen je još ranije - 1969. godine, ali je 1993. godine prošao potpunu modernizaciju. Ovo je najveći kanadski ledolomac, koji je 1994. godine postao prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola sa obala Sjeverne Amerike.

10 “Polarstern”, dužine 118 metara


Riječ je o njemačkom brodu dizajniranom za istraživačke svrhe, izgrađenom 1982. godine. Njegovo poodmaklo doba natjeralo je njegove kreatore da razmišljaju o zamjeni, a očekuje se da će Polarstern-II 2017. preuzeti sat Arctic.

Atomic - brodovi, napravljen posebno za upotrebu u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Led razbijaju posebno prilagođenim pramcem, au nekim slučajevima i krmom.

Nuklearni ledolomci mnogo jači od dizelaša. Dizajnirani su u Rusiji kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika. Jedna od glavnih prednosti nuklearne je nepostojanje potrebe za čestim dopunama goriva, koje se mogu pojaviti prilikom plovidbe u ledu, kada takva mogućnost nije moguća, ili je takvo punjenje vrlo otežano. Svi nuklearni imaju električni prijenos do propelera. Zimi, debljina leda u Arktičkom okeanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima dostiže i 2,5 m. Nuklearni ledolomci sposoban da putuje u vodama prekrivenim takvim ledom brzinom od 20 km/h (11 čvorova), au vodama bez leda - do 45 km/h (do 25 čvorova).

Od 1989. godine koriste se atomske turistička putovanja on Sjeverni pol. , koji traje tri sedmice, košta 25.000 dolara. Po prvi put atomski" Rusija"u te svrhe korišten je 1989. godine. Od 1991. nuklearna energija se koristi u tu svrhu. Sovjetski Savez"a od 1993. - nuklearni" Yamal" Ima poseban dio za turiste. Izgrađen 2007" 50 godina pobede„Postoji i ista sekcija.

Ovaj ledolomac se koristi za krstarenja Grenlandom

Svih deset brodova na nuklearni pogon u svijetu (iako jedan od njih zapravo nije ledolomac, već s nosom ledolomca) izgrađeno je u SSSR-u. Ove brodovi izgrađene su u Admiralitetskim brodogradilištima i Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Dva ledolomca - rijeka" Vaygach" i " Taimyr“ – izgrađeni su u novim brodogradilištima u Helsinkiju u Finskoj, a zatim prevezeni u Lenjingrad radi ugradnje nuklearnih reaktora.

ledolomac "50 godina pobede"

Danas najveći na svijetu ledolomac je " 50 godina pobede"izgrađen u Baltičkom brodogradilištu. Plovilo je opremljeno digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je modernizovan. Stvoren je ekološki odjel, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda. plovilo. Brod pripada Federalnom državnom jedinstvenom preduzeću Ruske Federacije " Atomflot».

Tehnički podaci ledolomca« 50 godina pobede»:

Dužina - 160 m;

Širina - 30 m;

Gaz - 11 m;

Deplasman - 25.000 tona;

Elektrana - 2 nuklearna reaktora snage 75.000 KS;

Brzina krstarenja - 21,4 čvora;

Maksimalna rezerva goriva je oko 4 godine;

Posada - 140 ljudi;

Putnici - 128 osoba;

Ledolomci klase Arktika

Ledolomci klasa " Arctic" - osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada klasi Arktika. Budući da je za izgradnju ovih ledolomaca bilo potrebno trideset godina, postoje neke razlike među njima. Novi ledolomci su u pravilu brži, snažniji i zahtijevaju manje posade za rad.

Tehnički podaci ledolomca klase Arktika:

Dužina - 150 m;

Širina - 30 m;

Gaz - 11,08 m;

Visina - 55;

Maksimalna brzina: 25 čvorova;

Posada - 150 ljudi (uključujući 50 oficira i inženjera);

Putnici: 100 osoba;

Ship's power point : dva reaktora - 900 kapaciteta 171 MW;

Ledolomci ova klasa ima dvostruki trup; debljina vanjskog omotača na mjestima gdje se led lomi je 48 mm, na ostalim mjestima - 25 mm. Između trupova nalaze se rezervoari za balast za vodu, koji služe za promjenu trima u teškim ledenim uvjetima. Neki brodovi obložen posebnim polimerom za smanjenje trenja. Ledolomci Ova klasa može razbiti led pomicanjem naprijed i nazad. Oni su dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava rad nuklearne elektrane u topla mora. To je dijelom i razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima. Tipično, za osiguranje brod Samo jedan od dva brodska reaktora je dovoljno energičan, ali se tokom putovanja koriste oba (na manje od 50% snage).

Po pravilu, na času" Arktik" postoje svi potrebni sadržaji za posadu i putnike: bazen, sauna, kino, teretana, bar, restoran, biblioteka i odbojkaški teren. Uopšte brodovi na nuklearni pogon klasa " Arctic„Postoji heliodrom, za dva helikoptera koja se mogu prikačiti na njih, za složene letove ili turistička krstarenja.

16. juna 2016. Baltičko brodogradilište porinulo vodeći nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 22220. U prisustvu nekoliko hiljada gledalaca, kuma ledolomca, predsjedavajuća Vijeća Federacije Valentina Matvienko, razbila je tradicionalnu bocu šampanjca o bok ledolomca,

slanje najvećeg i najmoćnijeg nuklearnog ledolomca na svijetu sa navoza, javlja pres služba Ujedinjene brodogradnje (USC).

« Danas je poseban dan za rusku nuklearnu industriju. Najveći i najmoćniji nuklearni ledolomac na svijetu "Arktika" napustio je navoz Baltičkog brodogradilišta. Oštra regija zahtijeva oštru tehnologiju. Siguran sam da će ledolomac „Arktika“ dati novi podsticaj razvoju arktičkih širina. Jako mi je drago što mladi brodograditelji ulaze u industriju i nastavljaju sve ono što su akumulirale druge generacije brodograditelja. Hvala brodograditeljima ove kreacije. Gledate to i ispunite toliki ponos na zemlju i ljude koji je grade. Hvala vam što ste sačuvali školu brodogradnje u Sankt Peterburgu. Naša zemlja je ponosna na rezultat ovakvog rada! Sedam stopa ispod tvoje kobilice, veliki "Arktik", - poželjela je Valentina Matvienko.

Tvornica Kirov isporučila je u Baltičko brodogradilište turbinu za ledolomac "Arktika" >>

Dan kada je nuklearni ledolomac porinut simbolično se poklopio sa početkom Ekonomskog foruma u Sankt Peterburgu.

Generalni direktor Rosatoma, naručioca nuklearnih ledolomaca Projekta 22220, Sergej Kirijenko, u svom pozdravnom govoru je istakao: „ Današnji događaj je velika pobjeda u svakom smislu! Urađeno je puno posla, a danas u svijetu nema analoga takvom ledolomcu kao što je Arktika. Zahvaljujući timu Baltičkog brodogradilišta, sve je urađeno po planu, a do kraja 2017. godine Arktika će pustiti u rad. Ovaj ledolomac je po svojim karakteristikama najmoderniji; implementira sve tehničke mogućnosti koje do sada nisu korištene na drugim brodovima. Ledolomac "Arktika" je zaista nova prilika za našu zemlju!»

Nakon naredbe glavnog graditelja vodećeg broda na nuklearni pogon Vadima Golovanova da počne porinuće, držač koji je zadržavao više od 14.000 tona težine trupa broda je srezan, a Arktika se glatko spustila u vode rijeke Neve.

Ispred brodograditelja« Baltičko brodogradilište-Brodogradnja» završetak vodećeg broda na nuklearni pogon na vodi, ugovorni rok isporuke je decembar 2017.*.

* Izgradnja vodećeg nuklearnog ledolomca LK-60Ya "Arktika" zahtijevala je intervenciju Vladimira Putina - samo je on mogao odlučiti da se projekat pomjeri sa 2017. na 2019. godinu. Serijski "Sibir" i "Ural" biće isporučeni 2021. i 2022. godine. Nepoštivanje rokova, jedan od ključnih razloga za sukob Rusije sa Rusijom, moglo bi se pretvoriti u skandal: predsjednik je već naredio da se donesu “kadrovske, organizacione i upravljačke odluke”, Računskoj komori, Tužilaštvu i FSB će započeti inspekcije. I kupac Rosatom i izvođači, posebno USC, mogu odgovoriti. Ali ne treba očekivati ​​otpuštanja visokog profila, jer je projekat pokrenut još kada je Rosatom predvodio prvi zamjenik šefa predsjedničke administracije Sergej Kirijenko.

U maju 2017. Vladimir Putin je dao instrukcije da se odgodi datum isporuke vodećeg nuklearnog ledolomca LK-60Ya "Arktika" sa 2017. na 2019. godinu. Osim toga, predsjednik je zahtijevao da se donesu kadrovske, organizacione i upravljačke odluke u vezi sa neuspjehom državnog ugovora. Paralelno s tim, Računska komora, Tužilaštvo i FSB moraju izvršiti reviziju projekta.

Drugi najveći nuklearni ledolomac na svijetu napustio je navoz Baltičkog brodogradilišta >>

FSUE Atomflot (vlasnik nuklearnih ledolomaca, pod kontrolom Rosatoma) i Baltičko brodogradilište (BZS, dio USC) dogovorili su gradnju Arktika 2012. godine - 37 milijardi rubalja - izdvojeno je iz budžeta. Godine 2014. potpisan je ugovor za još 2 ledolomca serije - Sibir i Ural - za 84,4 milijarde rubalja. "Arktika" je trebalo da bude puštena u rad krajem 2017, "Sibir" - krajem 2019, "Ural" - krajem 2020.

Turbine su postale ključni problem Arktika. Trebalo je da ih isporuči ukrajinska Harkovska tvornica turbina, ali je nakon 2014. dobavljača morao zamijeniti KEM (netačnost - zapravo, KhTZ nije trebao isporučiti turbine; kada je 2013. KEM pobijedio na tenderu za proizvodnju turbina jedinice, planirano je da se proizvode u tvornici Kirov, turbine se mogu testirati samo u KhTZ-u, gdje postoji poseban štand za to -). Izvor iz vlade kaže da nema ozbiljnih tehničkih poteškoća: prva turbina se testira na štandu KEM-a, druga bi trebalo da bude testirana do oktobra. USK se žalio na kadrovske probleme, veliki vremenski razmak u realizaciji ovakvih projekata, gubitak kompetencija, preradu tehničkog projekta i dokumentacije.

Generalno, izvođači ledolomaca prebacuju krivicu za propuštene rokove jedni na druge. Tako USC smatra da su slabe karike u saradnji bili proizvođači parnih turbinskih jedinica (STE) i električnih pogonskih sistema (Federalno državno jedinstveno preduzeće Krylov State naučni centar" - Državni istraživački centar Krilov). Fabrika Kirov je saopćila da se tokom izvršenja ugovora za Arktik vrše provjere koje “ne otkrivaju kršenje zakona od strane elektrane”. Kompanija je dodala da je Državni istraživački centar Krilov odgodio isporuku generatora za više od dvije godine. Izvršni direktor Državnog naučnog centra Krilov Mihail Zagorodnikov smatra da je za kašnjenje kriv USC: konkurs je održan pet mjeseci, a iako je tehnički projekat bio gotov 2009. godine, izrada glavnog projekta počela je tek 2013. godine.

BZS je također propustio rokove isporuke i za dizel ledolomac LK-25 Viktor Černomirdin i za plutajuću nuklearnu elektranu Akademik Lomonosov.

Ledolomci na nuklearni pogon Taimyr i Vaygach su trenutno u pogonu, njihov vijek trajanja je nuklearne instalacije se produžava, što se ne može dešavati u nedogled, kada ode ledolomac „Jamal“, iz klase „Arktik“ će ostati samo ledolomac „50 Let Pobedy“. Ako do 2022. budu samo četiri ledolomca, to neće biti dovoljno, jer se predviđa naglo povećanje teretnog prometa sa naftnih i plinskih polja, sa Vostok Coal i Norilsk Nickel, a postoje i pokušaji povećanja tranzita duž Sjevernog morskog puta. Do 2022. trebala bi biti izgrađena najmanje dva nova ledolomca dvostrukog gaza.

Pomoć 24RosInfo:

Vodeći nuklearni ledolomac projekta 22220 gradi se u klasi Ruskog pomorskog registra brodova u« Baltičko brodogradilište-Brodogradnja» po narudžbi Državne korporacije Rosatom (kobilica broda održana je 5. novembra 2013.) i postat će najveći i najmoćniji nuklearni ledolomac na svijetu.

Glavne karakteristike nuklearnog ledolomca projekta 22220:

snaga.....60 MW (na šahtovima);

brzina.....22 čvora (u čistoj vodi);

dužina.....173,3 m (160 m po vertikalnoj liniji);

širina.....34 m (33 m po vertikalnoj liniji);

visina.....15,2 m;

gaz.....10,5 m/8,65 m;

maksimalni prodor leda.....2,8 m;

ukupna deplasman.....33 540 t;

predviđeni vijek trajanja.....40 godina.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: