4 pilota vazdušnog ovna. “Poluđeni Rus”: četiri vazdušna ovna Borisa Kovzana. Mali kotačić velike pobjede

Zamislite sljedeću situaciju. Vi ste vojni pilot koji se nalazi u smrtonosnom vrtlogu bitke na vrućem vazduhu. Ponestalo vam je municije, goriva, a automobil vam je oštećen i gori. A protiv vas su nadmoćne neprijateljske snage, od kojih više ne možete pobjeći. Pitanje: Kakvi su vaši postupci? Kad sam bio dječak odrastao na ratnim filmovima kao što su "Samo starci idu u borbu", zatim vrlo hrabro pronašao izlaz iz teške situacije. Odgovorio hrabro - “Idem da ovnu!”...

Odrastajući, shvatio sam da se na ovaj podvig nije tako lako odlučiti. Za vazdušnog ovna morate imati čelične živce i plemenit bijes.

Šest stotina sovjetskih pilota, koji su tokom Velikog Domovinskog rata zaustavili neprijatelja smrtonosnim sudarom, imali su sve to - i živce i bijes. Šest stotina heroja namjerno je otišlo u smrt da bi prekinuli bijeg osvajača nad našom domovinom. Trideset četiri pilota su dva puta ostvarila ovaj podvig! Većina njih je umrla.

Vjeruje se da je prvog ovna Velikog domovinskog rata izveo stariji poručnik Ivan Ivanov 22. juna 1941. u 4:25 ujutro iznad aerodroma Mlynov kod grada Dubna. Lovac Crvene zvezde zabio je bombarder Heinkel, nakon čega su oba aviona pala. Za ovaj podvig Ivan Ivanov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posthumno.

Ujutro prvog dana rata, još četiri sovjetska sokola počinila su sličan očajnički čin. Od prvih pet sovjetskih pilota koji su otvorili račun vazdušnih ovnova 22. juna 1941., samo su dvojica preživela sudar: Dmitry Kokorev na području grada Zambrova i Pyotr Ryabtsev na nebu iznad Bresta.

Postavimo retoričko pitanje: kako je moguće ostati živ nakon sudara na velikoj visini, pa čak i pri velikim brzinama? Štaviše, kolika je vjerovatnoća da ćete sigurno preživjeti dva zračna ovna?

Šta da ih je troje!? Shvaćate da nakon treće avionske nesreće, šansa za slijetanje u zdravlju i svijesti teži nuli.

Dakle, u istoriji naše zemlje postoji čovek koji je počinio četiri ovna, preživio, prošao cijeli rat, do samog kraja slamao neprijatelje i doživio duboku starost.

Ovo je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Svojog prvog ovna napravio je 29. oktobra 1941. u bici za Moskvu. Mlađi poručnik Kovzan je tog dana izleteo lovcem MiG-3 u pratnji jurišnih aviona, a pri povratku na svoj aerodrom primetio je neprijateljski izviđački avion Junkers-88. Nemci su dugo pokušavali da otkriju naš aerodrom u blizini grada Zarajska.

Bilo je nemoguće dozvoliti da krilati izviđač Švaba izvrši zadatak koji mu je dodijeljen. Ali pošto je sva municija već bila potrošena, Boris Kovzan je odlučio da krene po ovna.Naš pilot je došao s leđa i udario propelerom u repno peraje neprijateljske letjelice. Nakon napada, Junkersi su pali, nasumično se prevrćući, ali je MiG i dalje zadržao kontrolu, a Boris ga je spustio u polje u blizini nekog sela.

Šta je još iznenađujuće u ovoj herojskoj priči. Sutradan se Boris vratio u svoj puk. Ali nije stigao pješice, ni na konjskim zapregama, ni u autu u prolazu, kao što se dogodilo mnogim pilotima koji su morali da skaču padobranom iz zapaljenih i oštećenih automobila. Ne, Boris je stigao svojim MiG-om. Uspeo je da popravi elisu oštećenu prilikom nabijanja... u kovačnici kolektivne farme! Zamislite, neki narodni ruski majstor je ispravio i balansirao vrlo složen dio aviona!

Boris Kovzan napravio je drugog ovna 22. februara 1942. godine. Tog dana je bio na tom području Vyshny Volochok Lovac Jak-1 nabio je ronilački bombarder Junkers-87, nakon čega se vratio na svoj aerodrom i ponovo uspješno sletio na oštećenu letjelicu.


Neophodno je istaći još jedan hrabar čin našeg heroja. U proleće 1942. godine vodile su se žestoke borbe u pravcu severozapada od Moskve. Piloti borbenih aviona ponekad su morali izvršiti 6-7 borbenih misija u jednom danu. Na jednom od letova Kovzan je uočio sedam bombardera Junkersa-88 i krenuo u bitku sa njima. U to vrijeme se približilo šest boraca fašističkog pokrivanja. Sovjetski pilot je ušao u borbu.

On jedan vodio duel protiv trinaest neprijateljskih aviona. I u toj neravnopravnoj borbi dogodilo se nevjerovatno: 20-godišnji poručnik Kovzan oborio je potpukovnika njemačkog zrakoplovstva, iskusnog pilota koji je bombardirao gradove u Španiji 1936. i izvršio napade na London 1941. godine.

I treći ovan za Kovzan je završio uspješno.Boris je 7. jula 1942. u blizini sela Ljubnica, Novgorodska oblast, oborio neprijateljski lovac Meseršmit-109 u čeonom ovnu.

Još jednom vam skrećem pažnju: u frontalnom napadu!

Udar je bio krilo o krilo. Messer je jurnuo na zemlju, okrećući se, ali se naš MiG pokazao jačim, a Kovzan je uspeo da sleti svoj automobil, iako nije otpustio stajni trap zbog oštećenja.

Najpoznatiji, najopasniji i najnevjerovatniji bio je četvrti ovan Borisa Kovzana. 13. avgusta 1942. na nebu iznad grada Staraya Russa na avionu La-5 ušao je u borbu sa šest nemačkih lovaca. Nije bilo šanse da se suprotstavim šestoro ljudi odjednom. Nakon nekoliko minuta borbe na vrelom vazduhu, komad stakla iz razbijenog kokpita oštetio je pilotovo oko. Sva municija je upucana. Auto je bio u plamenu. Kovzan je radio-vezom javio da napušta avion i otvorio kokpit da skoči padobranom. I u tom trenutku ugleda nemačkog asa kako juri ka njemu...

Sovjetski pilot, ranjen u glavu, krenuo je u svoj sledeći napad na zapaljeni avion. Četvrti po redu…


Borbena vozila su se frontalno sudarila i raspala. Nemački pilot je odmah poginuo, a Kovzan je izbačen iz aviona kroz unapred otvorenu nadstrešnicu kokpita. On je tako sretan po prvi put tog dana.

U drugo Jednom se Providence nasmiješilo pilotu, kada se, preletevši nekoliko hiljada metara bez svijesti, iznenada probudio, na vrlo maloj visini (oko 200 metara) iznad zemlje, povukao je izduvni prsten i padobran je uspio da se otvori. Otvorio se, ali brzina pada bila je prevelika i preopasna.

IN treće jednom je Sreća bila sa Kovzanom kada ga je spustio u močvaru. Ali udarac se ipak pokazao veoma jakim. Boris je slomio nogu, ruke i nekoliko rebara.

Močvara je bila u blizini sela koje su okupirali Nemci...

No, očito su Nebeske sile favorizirale očajnog pilota - partizani, koji su vidjeli zračnu bitku, stigli su na mjesto nesreće i spasili Kovzana. Četvrti uspjeh zaredom nakon četvrtog ovna! Očigledna i potpuno nevjerovatna podudarnost okolnosti tog jedinstvenog dana!

Nakon previjanja u zemunici partizanskog logora, Boris Kovzan je noću odveden iza prve linije fronta - kod svojih. Sovjetski as je došao k sebi tek sedmog dana u moskovskoj bolnici. Imao je nekoliko rana od gelera, slomljena mu je ključna kost i vilica, oštećena su mu rebra, obje ruke i noga. Lekari nisu uspeli da spasu desno oko pilota. Dva mjeseca ljekari su se borili za život pilota. Svi su dobro shvatili da ga je u toj borbi samo Čudo spasilo.



07.04.1922 - 30.08.1985
Heroj Sovjetskog Saveza

TO Ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. lovačke avijacije puka 240. lovačke avijacije divizije 6. vazdušne armije Severozapadnog fronta, kapetan; jedini sovjetski pilot borbenog aviona koji je završio četiri vazdušna ovna u borbi.

Rođen 7. aprila 1922. godine u gradu Šahti Rostov region u porodici zaposlenog. ruski. Član CPSU(b)/CPSU od 1945. Završio je 8 razreda u gradu Bobrujsku, Mogiljevska oblast, Bjeloruska SSR.

U Crvenoj armiji od 1939. Diplomirao je na Odesskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota 1940. Od 1940. služio je u 160. lovačkom avijacijskom puku Bjeloruskog specijalnog vojnog okruga.

Učesnik Velikog otadžbinskog rata od septembra 1941. Pilot 42. pukovnije lovačke avijacije (Brjanski front), komsomolac, mlađi poručnik Kovzan B.I. otvorio svoj borbeni račun u avgustu 1941. godine, oborivši bombarder Do-215. Tada se borio u sastavu 126., 184. i 744. vazdušne pukovnije.

29. oktobra 1941. godine letio je avionom MiG-3 za pratnju jurišnih aviona na područje grada Zagorska, Moskovska oblast. U zračnoj borbi sa 4 Me-109, nokautirao je jedan od njih, ali je istovremeno potrošio svu municiju. Po povratku na naš aerodrom, na visini od 5.000 metara otkriven je neprijateljski izviđački avion Ju-88. Kako bi ga spriječio da ode, Kovzan je odlučio da se nabije. Došao je iza leđa Junkersa odozdo i izjednačio brzinu. Zatim je dao gas i iznenada uzeo štap. Udar je potresao cijelog borca, ali je Kovzan uspio da ga obuzda. "Junkers" su, salto, pali na zemlju. Sleteo je na svoj aerodrom.

Dana 21. februara 1942. mlađi poručnik Kovzan je avionom Jak-1 nabio neprijateljski bombarder Yu-88 u oblasti Višnji Voločok. Sletio na oštećeni avion.

Dana 9. jula 1942. godine, u oblasti sela Mjatunovo, okrug Lobnitsky, Novgorodska oblast, u vazdušnoj borbi na istom avionu, na kursu sudara, neprijateljski lovac Me-109f nabijen je udarom aviona. Izvršio sigurno sletanje na oštećeni avion. Za tri ovna neprijateljskih aviona početkom jula 1942. predložen je za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, ali je u štabu 6. vazdušne armije nagrada zamenjena Ordenom Crvene zastave.

Pilot 744. puka lovačke avijacije (240. divizija lovačke avijacije, 6. vazdušna armija, Sjeverozapadni front) potporučnik Kovzan B.I. do sredine jula 1942. izvršio je 142 borbena zadatka, lično oborio 3 i 1 neprijateljski avion u grupi.

13. avgusta 1942. u blizini grada Stara Rusa, kapetan Kovzan je na avionu La-5 otkrio grupu od 7 Ju-88 i 6 Me-109. Neprijatelj je već uočio našeg borca ​​i Kovzan je morao da se upusti u neravnopravnu borbu. Ne obazirući se na prateće borce, Kovzan je pojurio prema Junkersima. Jedan Me-109 je pokušao da mu stane na put, ali je nakon dobro namjernog rafala počeo da se dimi i počeo da pada. Odjednom je neprijateljski rafal pogodio kabinu. Jedan metak pogodio je Kovzana u desno oko. Pokušao je da iskoči padobranom, ali nije imao dovoljno snage. U to vrijeme, pravo naprijed se pojavio Junkers i Kovzan je svoj zapaljeni avion usmjerio na njega. Udar je razbio oba aviona na komade. Naš pilot je izbačen iz kokpita kroz otvorenu nadstrešnicu. Sa visine od 6000 metara upao je u močvaru i to mu je spasilo život. U padu je slomio lijevu nogu, ruku i nekoliko rebara. Ovo mu je bilo četvrto nabijanje.

Kolekcionari su stigli na vreme i izvukli pilota iz močvare i odveli ga partizanima, koji su pilota, koji se nikad nije osvestio, prevezli u Moskvu.

U Naredbom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943. godine, za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medalju Zlatna zvezda.

Pilot borbenog aviona proveo je deset mjeseci u bolnicama. Nakon otpuštanja, dobio je dozvolu da služi jednim okom u lovačkoj avijaciji, te je postavljen za pilota instruktora tehnike pilotiranja u puku, pomoćnika komandanta puka i zamjenika komandanta lovačkog puka 144. divizije lovačke zračne odbrane zemlje.

Nakon rata je nastavio da služi u sovjetskoj armiji. Od 1945. - pomoćnik komandanta 123. divizije lovačke vazdušne odbrane zemlje. Godine 1954. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Od 1954. - šef Ryazanskog letačkog kluba DOSAAF. Od 1958. godine potpukovnik B.I.Kovzan je u rezervi. Živeo je u gradu Rjazanju i nastavio da radi kao šef letačkog kluba. Od 1969. godine živi i radi u gradu heroju Minsku. Umro 30. avgusta 1985. godine. Sahranjen je na Sjevernom groblju u Minsku.

Pukovnik (1975). Odlikovan sa 2 ordena Lenjina (15.05.1942, 24.08.1943), Ordenom Crvene zastave (16.07.1942), Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena (11.03.1985), Crvene zvezde, medalje.

U Minsku je postavljena spomen ploča na kuću u kojoj je živio Heroj. U Bobrujsku jedna ulica nosi njegovo ime.

Izvori
Vazduhoplovstvo i kosmonautika SSSR-a. - M.: Voenizdat, 1968.
Vazduhoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija, 1994.
Immortal feats. - M.: Vojnoizdavačka kuća, 1980
Vazhin F.A. Vazdušni ram. - 2. izd., prev. i dodatno - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Nebo počinje od zemlje. M., 1976

2014. godine, u čast Borisa Ivanoviča Kovzana, jedinog pilota Drugog svetskog rata koji je vazdušnim ovnovama oborio četiri (!!!) fašistička aviona, izdata je poštanska marka kao počast podvigu ovog izuzetnog pilota borbenog aviona.

Nebeski pilot

Budući pilot rođen je 7. aprila 1922. godine u gradu Šahti, Rostovska oblast. Već 1940. godine završio je Odesku vojnu vazduhoplovnu školu, gde je zajedno sa drugim pitomcima izučavao letačke veštine i savladavao principe bombardovanja i vazdušne borbe.

Nakon što je završio vazduhoplovnu školu, pilot je poslan na službu u Zapadni specijalni vojni okrug, stacioniran u Gomelskoj oblasti. Čuvajući nebo nad Bjelorusijom, usavršavajući svoju tehniku ​​letenja i usavršavajući svoje vještine, mladi pilot lovca ovdje susreće početak Velikog domovinskog rata.

Već trećeg dana rata, 24. juna 1941. godine, Boris je morao pokazati svoju obuku i vještinu pilota borbenog aviona. Na nebu iznad Gomela ušao je u vazdušnu borbu sa neprijateljem na jednomotornom lovcu I-15bis, oborio neprijateljski bombarder Henkel-111.

U jesen 1941. mladi pilot je prebačen na službu u 42. lovački zračni puk, gdje je dobio moderniji lovac Jak-1, koji mu je postao pravi prijatelj i spasilac. Pukovnija je trebala da pruža zaštitu od neprijatelja Moskovski pravac, sprečavajući fašističke bombardere da se približe sovjetskoj prestonici.

Prve vojne pobjede

Na nebu iznad Moskovske oblasti 29. oktobra 1941. godine, kao deo grupe lovaca, pilot je napao neprijateljsku kolonu i otkrio Meseršmit-1102 koji je pokrivao njegove bombardere. Bez razmišljanja, pilot je odlučio da napadne neprijatelja. Kao rezultat žestoke bitke, sovjetskom lovcu je ponestalo municije, a neprijatelj je pokušao pobjeći.

Nakon što je u eter poslao poruku „Idem u ovnu“, Kovzan je borbeno vozilo usmerio prema neprijatelju. Sovjetski pilot je lopaticama propelera uspio odsjeći rep neprijateljskog bombardera. Kao rezultat ovog napada, nemački lovac se srušio na zemlju i eksplodirao, a njegov pilot nikada nije uspeo da iskoči sa padobranom. Sam Kovzan je uspio da vrati avion na aerodrom, gdje je pao u zagrljaj svojih saboraca.

Sledećeg ovna pilot je napravio 22. februara 1942. - tokom operacije pokrivanja autoputa Moskva-Lenjingrad. Ponovo je kontrolirao isti Yak-1, koji je ostao netaknut nakon prethodnog nabijanja.

Ovan je herojevo oružje. Plakat iz perioda Velikog Domovinskog rata.
Umjetnik A. Voloshin

Na visini većoj od dvije hiljade metara, pilot je primijetio tri njemačka Junkera. Boris je napao neprijatelja, a kada je ponestalo čitave borbene rezerve, izveo je svoj prepoznatljivi napad nabijanjem i bezbedno prizemljio avion.

Prve vojne nagrade

Priča o tome kako je nesebično i vješto mlađi poručnik sovjetske vojske Kovzan izveo nabijanje neprijateljskog bombardera, letjela je oko Sjeverozapadnog fronta godine. što je pre moguće. Drugi ovan u stažu mladog pilota lovca smatran je pravim podvigom, definitivno zaslužnim za najvišu nagradu dodijeljenu u SSSR-u - Orden Lenjina. Najvišu državnu nagradu pilotu je uručio komandant prednjeg ratnog vazduhoplovstva, general-potpukovnik Kucevalov.

Legendarni pilot nije stao na tome, nastavio je da demonstrira svoju nevjerovatnu vještinu, zajedno sa osjećajem posvećenosti i dubokim patriotizmom. Borio se na istom tom Jak-1, koji je nekim čudom preživio dva sudara i ostao u dobrom stanju.

Dana 7. jula, u blizini sela Lyubtsy, Novgorodska oblast, očajan pilot lansirao je svog trećeg ovna. U neravnopravnoj borbi sa dva neprijateljska bombardera, pilotu nije preostalo municije, te je trupom svog vjernog Jaka oštetio neprijateljsku repnu jedinicu. Fašistički avion je izgubio kontrolu i srušio se, a posada drugog njemačkog lovca je odlučila da se povuče, skrivajući se u oblacima od “ludog Rusa”, koji je, iako ne bez problema, sletio na njegov aerodrom.

Za ovaj podvig i nevjerovatnu hrabrost dobio je izvanredni čin potporučnika, kao i orden Crvene zastave.

Najopasnija borba

Četvrto zračno nabijanje neprijateljskog bombardera zamalo je postalo kobno. Ali možda je upravo neiskorijenjena volja za pobjedom, želja da se zaštiti svoj narod i rodna zemlja pomogao Borisu Ivanoviču da preživi.

To se dogodilo 13. avgusta 1942. na nebu iznad Stare Ruse, Novgorodska oblast. Vraćajući se iz borbene misije bez municije, pilot borbenog aviona napao je neprijateljski Me-109, koji su ga počeli gađati kao običnu metu.

Čak ni visoka akrobatska vještina nije dozvolila pilotu da izbjegne ove napade. Nadstrešnica (providni sklopivi krov) kokpita aviona se razbila nakon nekoliko direktnih pogodaka, a sam pilot je teško ranjen u glavu. Izgubivši ono što je preostalo od snage i shvativši da je njegov život završen, junak je otišao u ovna.

Ispostavilo se i da nemački pilot nije bio plašljiv i nije skrenuo ni kada je do frontalnog sudara ostalo samo nekoliko sekundi. Udar je bio toliko snažan da su i sovjetski i njemački lovci bili raskomadani.

Naš pilot je izbačen iz kokpita Jak-1. Nakon toga, Kovzan se ničega nije sjećao: ni pada sa velike visine na padobran koji se nije do kraja otvorio, ni spasavanja kada je počeo da se guši nakon pada u močvaru.

Ali Boris je definitivno imao brižnog anđela čuvara. Viđena je neravnopravna bitka i pilot koji pada lokalno stanovništvo. Zajedno su uspjeli izvući 20-godišnjeg heroja iz močvare.

Spasenog pilota kolhozi su sakrili u sijeno i nisu ga predali Nemcima, koji su poslali čitav tim da ga potraži. Policajci i fašisti su vjerovali da se sovjetski pilot utopio u močvari i prekinuli potragu. Zatim je bio put do partizana, koji su organizovali slanje Borisa na kopno.

Dug period rehabilitacije

Pilot je kasnije priznao da mu je liječenje u vojnoj bolnici u Moskvi, koje je trajalo deset mjeseci, najteži ispit u njegovom životu. Nekoliko puta oficir je bio na ivici smrti, a samo zahvaljujući profesionalizmu moskovskih lekara koji su se neumorno borili za Borisov život, uspeo je da stane na noge.

Za vrijeme provedeno u bolnici, Kovzan je prošao nekoliko vrlo teških operacija, koje su pilotu ne samo spasile život, već su mu gotovo potpuno vratile zdravlje. Nažalost, Boris je zauvijek izgubio desno oko, razbijeno gelerom, moskovski ljekari nisu imali šanse da ga vrate. Umjesto pravog oka, pilot je od tada do samog kraja života morao nositi staklenu lutku.

Nakon otpuštanja iz bolnice, pilot je uz nevjerovatne napore uspio da se vrati u vojnu službu. Rat nije bio gotov, a sovjetski dječak, koji je svim srcem volio i trudio se da brani svoju domovinu, nije mogao živjeti u miru, znajući da mu drugovi umiru.

Boris je morao da se pojavi pred nekoliko lekarskih komisija sve dok ga ne proglase sposobnim za dalju službu i dozvoliti mu da leti bez ograničenja.

Do kraja Domovinskog rata Kovzan je izvojevao još 6 zračnih pobjeda, a ukupno je tokom ratnih godina oborio 28 fašističkih aviona.

Život nakon rata

24. avgusta 1943. legendarni sovjetski borbeni pilot Boris Ivanovič Kovzan dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. A kada se rat završio, počeo je novi život, nova iskušenja - naravno, neuporediva sa onima koje je trebalo izdržati na frontovima.

Nakon rata odlučio je da ostane u službi Sovjetska avijacija– Boris je već kao instruktor upravljao mlaznim avionima. Osim toga, mladi oficir je nastavio školovanje i diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji 1954. godine. Došao je do čina potpukovnika, ali je 1958. godine, zbog smanjenja u zračnim snagama, bio primoran da se povuče.

Neko vrijeme legendarni pilot je živio u Ryazanu i vodio je letački klub. Nešto kasnije, već sa činom pukovnika, preselio se u Minsk, gdje je proveo ostatak života. Heroj Sovjetskog Saveza odlikovan je sa dva ordena Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde i mnogim medaljama, a ostatak života posvetio je usađivanju patriotizma među mlađe generacije.

Srce hrabrog heroja prestalo je da kuca 31. avgusta 1985. godine. Uzrok tako rane smrti bile su borbene rane i teška preopterećenja pretrpljena tokom zračnih borbi.

Ličnost Borisa Kovzana je živopisan primjer herojstva i borbe za slobodu, oličenje ljubavi prema otadžbini. Njegovih herojskih vazdušnih ovnova treba da pamte sve naredne generacije branilaca naše Otadžbine, spremnih da žrtvuju sopstvene živote za odbranu Otadžbine.

Boris Ivanovič Kovzan je učestvovao u ratu od prvog dana.

Tokom Velikog rata sovjetski piloti napravili su više od 600 zračnih ovnova (njihov tačan broj nije poznat, budući da se istraživanja nastavljaju do danas, postepeno se saznaju za nove podvizi Staljinovih sokola)

U jesen 1941. čak je i Luftwaffe-u poslana cirkularna poruka koja je zabranila približavanje sovjetskim avionima bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo vazdušno nabijanje.

Treba napomenuti da su piloti sovjetskog ratnog vazduhoplovstva koristili ovnove na svim vrstama aviona: lovcima, bombarderima, jurišnicima i izviđačkim avionima.

Možda najpoznatiji zemaljski ovan je podvig koji je 26. juna 1941. godine izveo DB-3f (Il-4, dvomotorni dalekometni bombarder) posada kapetana Nikolaja Gastela. Bombarder je pogođen neprijateljskom protivavionskom artiljerijskom vatrom i izvršio tzv. „vatrenog ovna“, udarajući u mehanizovanu kolonu neprijatelja.

Osim toga, ne može se reći da je zračni ovnu nužno doveo do smrti pilota.

Statistike pokazuju da je oko 37% pilota umrlo tokom nabijanja iz vazduha.

Preostali piloti ne samo da su ostali živi, ​​već su čak i održavali avion u koliko-toliko borbenom stanju, pa su mnoge letjelice mogle nastaviti zračnu borbu i uspješno sletjeti.

Postoje primjeri kada su piloti napravili dva uspješna ovna u jednoj zračnoj borbi.

Nekoliko desetina Sovjetski piloti počinio tzv „Dvostruki“ ovnovi su kada se neprijateljski avion nije mogao oboriti prvi put, a onda ga je trebalo završiti drugim udarcem.

Postoji čak i slučaj kada je pilot borbenog aviona O. Kilgovatov morao izvršiti četiri udarna udarca kako bi uništio neprijatelja.

35 sovjetskih pilota napravili su po dva ovna, N.V. Terekhin i A.S. Khlobystov - po tri.

A naš heroj je jedini pilot na svijetu koji je napravio četiri vazdušna ovna, a tri puta se svojim avionom vraćao na rodni aerodrom.

Oktobra 1941. u dubokoj oblasti Volovskog Tula region Preleteo je 42. lovački avijacijski puk, koji je ranije delovao protiv neprijatelja iz Jeleca.

Tih je dana situacija u blizini Moskve bila takva da je svaki pilot bio tražen, posebno s borbenim iskustvom: neprijatelj je zauzeo Oryol i jurio prema Tuli.

A Boris je već imao srušeni avion.

Istina, nikada ranije nisam vozio MiGove koji su bili u službi ovog puka.

Morao je zajedno sa inženjerom puka da proučava Mig-3.

Ova mašina, zamišljena kao visinski presretač, na visini od 5 hiljada metara razvijala je brzinu do 630 kilometara na sat, što je daleko nadmašila mogućnosti bilo kojeg drugog lovca, i imala je dobru manevarsku sposobnost, ali joj je nedostajalo topovsko naoružanje: "migovi" su imali mitraljeze - prilično slabo oružje protiv neprijateljskih bombardera.

Osim toga, što je bliže zemlji, avion je više gubio svoje kvalitete, dok se većina zračnih borbi odvijala na visinama do tri hiljade metara.

Nekoliko dana kasnije, Zimin je obavešten da je pilot spreman za samostalan let.

Mlađi poručnik Kovzan je 29. oktobra 1941. poleteo svojim Mig-3 da isprati jurišne avione na područje grada Zagorska, Moskovska oblast.

Dobivši pogodak iz zemaljskih protivavionskih topova, blago je zaostao za svojim drugovima, a u povratku su njegov avion sustigla četiri Mesera.

Kovzan je jednog od njih uspio oboriti.

Uspio je da se otrgne od ostalih, otišavši na visinu nedostižnu za Nijemce

Kada se već približavao svom aerodromu, uočio je pilota zračnog izviđanja

Junkers - Nemci su dugo tražili da otkriju ovaj aerodrom, i činilo se da je ovaj izviđački avion blizu izvršenja svog zadatka.

Svi patroni su već bili potrošeni, a Kovzan je odlučio da ode po ovna.

Uslijedio je zračni vrtuljak, svaki je pokušavao izaći iza drugog.

Neprijatelj je počeo da manevrira, napuštajući bitku.

Kovzan je posegnuo za njim, čekajući pravi trenutak da propelerom udari u stabilizator neprijateljske letjelice.

“U tom trenutku izgleda kao da ste progutali komad leda – hladno vam je iznutra”, rekao je Kovzan godinama kasnije. - Ovo je, naravno, isti strah koji je svojstven svim živim bićima. Ali mi smo ljudi, prevazilazimo to u sebi! Morao sam da prođem kroz ovu „prehladu“ četiri puta.

I što je zanimljivo: tada, na zemlji, obično sam se mogao sjetiti gotovo cijele bitke po redu, kao da mi je um fotografirao svaki trenutak...

Nakon udara, neprijateljsko vozilo se srušilo, nasumično se prevrtalo, ali je Mig i dalje zadržao kontrolu.

Nakon ovog ovna, Kovzan je počinio prinudno sletanje na kolskoj njivi, kod sela Titovo.

Ljudi su već trčali prema njegovom avionu...

Pilot, koji nije povrijeđen, mogao je do aerodroma doći pješice, ali se nije usudio da napusti avion.

Uspeo je da popravi propeler u kovačnici zadruge i svojim avionom odleteo u rodni puk.

Za oboreni avion pilot je odlikovan Ordenom Crvene zastave

Tog dana, u rejonu Višnji Voločok, na avionu Jak-1, nabio je ronilački bombarder Ju-87, nakon čega se vratio na svoj aerodrom i uspešno sleteo na oštećeni avion.

I treći ovan za Kovzana završio je gotovo bezbolno. Oborivši ovna Me-109 8. jula 1942. u blizini sela Lobnici, Novgorodska oblast, uspešno se vratio na svoj aerodrom.

Najpoznatiji je bio njegov četvrti ovan.

Dana 13. avgusta 1942. godine, na lovcu La-5, kapetan B.I. Kovzan je otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca i uključio ih u borbu.

U žestokoj borbi, njegov avion je oboren.

Neprijateljski mitraljeski rafal pogodio je pilotsku kabinu lovca, instrument tabla je razbijena, a glava pilota posečena gelerima. Auto je bio u plamenu.

Radio je javio da skače sa padobranom i da je već otvorio baldahin da napusti avion.

Ranjeni pilot jedva da je primetio kako je jedan od nemačkih aviona krenuo na njega frontalno.

Automobili su se brzo približili.

„Ako Nemac sada ne može da izdrži i pojavi se, onda ćemo morati da nabijamo“, pomisli Kovzan.

Pilot je, ranjen u glavu, krenuo da nabije zapaljeni avion.

Avioni su se direktno sudarili.

Ali, Nemcu je nadstrešnica bila zatvorena i on je pao sa uništenim avionom, a Kovzan je izbačen iz kokpita jer je nadstrešnica bila otvorena.

Pao je u nesvijest, ali mu se prilikom pada padobran nekako djelimično otvorio.

Pilot je sletio pravo u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Partizani koji su stigli na vreme su ga izvukli iz močvare i prevezli preko linije fronta.

Kovzan je proveo 10 mjeseci u bolnici i ostao bez desnog oka.

Bio je ranjen, ali je sada zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su mu se oporavile.

Presuda komisije Borisu Kovzanu bila je veoma teška: „Ne možeš više da letiš“.

Ali ovo je bio pravi sovjetski soko, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba.

Kao rezultat toga, pilot je stigao do vrhovnog komandanta zračnih snaga A. Novikova. Obećao je da će pomoći.

Stigao je novi zaključak ljekarske komisije: "Pogodan za letenje na svim tipovima borbenih aviona."

Boris Kovzan piše izvještaj sa zahtjevom da se pošalje zaraćenim jedinicama, ali dobija nekoliko odbijanja.

Ali ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je uvršten u 144. diviziju protivvazdušne odbrane kod Saratova.

Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, sovjetski pilot je izvršio 360 borbenih misija, učestvovao u 127 zračnih bitaka, oborio 28 Nemački avioni, a njih 6 nakon teškog ranjavanja i jednookog.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943., za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i Zlatna zvijezda (br. 1103).

Poslije rata je nastavio svoju službu. Godine 1954. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji.

Nabijanje kao metoda zračne borbe ostaje posljednji argument kojem piloti pribjegavaju u bezizlaznoj situaciji. Ne uspijevaju svi preživjeti nakon toga. Ipak, neki naši piloti su tome pribjegli nekoliko puta.

Prvi ovan na svetu

Prvo zračno nabijanje na svijetu izveo je autor " mrtva petlja» Štabni kapetan Petr Nesterov. Imao je 27 godina, a nakon što je na početku rata obavio 28 borbenih zadataka, važio je za iskusnog pilota.
Nesterov je dugo vjerovao da se neprijateljski avion može uništiti udarcem u avione svojim točkovima. To je bila neophodna mjera - na početku rata avioni nisu bili opremljeni mitraljezima, a avijatičari su letjeli na misije s pištoljima i karabinima.
Pjotr ​​Nesterov je 8. septembra 1914. u oblasti Lvova nabio tešku austrijsku letelicu pod kontrolom Franca Maline i barona Fridriha fon Rozentala, koja je u izviđačkim misijama nadletala ruske položaje.
Nesterov je u laganom i brzom avionu Moran poleteo u vazduh, sustigao Albatrosa i nabio ga, udarivši ga od vrha do dna u rep. To se dogodilo pred očima lokalnog stanovništva.
Srušio se austrijski avion. Nakon udara, Nesterov, koji je žurio da poleti i nije bio vezan pojasom, izleteo je iz kokpita i srušio se. Prema drugoj verziji, Nesterov je sam iskočio iz srušenog aviona, nadajući se da će preživjeti.

Prvi ovan u Finskom ratu

Prvog i jedinog ovna u sovjetsko-finskom ratu izveo je stariji poručnik Jakov Mikhin, diplomac 2. Borisoglebske vojne vazduhoplovne škole po imenu Čkalov. To se dogodilo 29. februara 1940. u popodnevnim satima. 24 sovjetska aviona I-16 i I-15 napala su finski aerodrom Ruokolahti.

Za odbijanje napada sa aerodroma je poletjelo 15 lovaca.
Uslijedila je žestoka bitka. Komandant leta Yakov Mikhin, u frontalnom napadu krilom aviona, udario je u peraje Fokkera, poznatog finskog asa poručnika Tattooa Guganantija. Kobilica se odlomila od udara. Foker se srušio na zemlju i pilot je poginuo.
Jakov Mihin je sa pokvarenim avionom uspeo da stigne do aerodroma i bezbedno prizemljio svog magarca. Mora se reći da je Mikhin prošao cijeli Veliki domovinski rat, a zatim nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu.

Prvi ovan Velikog domovinskog rata

Smatra se da je prvog ovna u Velikom otadžbinskom ratu izveo 31-godišnji potporučnik Ivan Ivanov, koji je 22. juna 1941. godine u 4:25 ujutro u I-16 (prema drugim izvorima - na I-153) iznad aerodroma Mlynov kod Dubna nabio Heinkel bombarder", nakon čega su oba aviona pala. Ivanov je umro. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Njegov primat osporava nekoliko pilota: mlađi poručnik Dmitrij Kokorev, koji je nabio Messerschmitt u oblasti Zambro 20 minuta nakon Ivanova podviga i ostao živ.
22. juna u 5:15 preminuo je mlađi poručnik Leonid Buterin Zapadna Ukrajina(Stanislav), vodeći Junkers-88 na ovnu.
Još 45 minuta kasnije, nepoznati pilot na U-2 poginuo je iznad Vygode nakon što je nabio Messerschmitt.
U 10 ujutro, na Brest je nabijen Messer, a poručnik Pjotr ​​Rjabcev je preživio.
Neki piloti su pribjegli nabijanju nekoliko puta. Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan napravio je 4 ovna: nad Zaraiskom, preko Torzhoka, preko Lobnice i Stare Ruse.

Prvi "vatreni" ovan

„Vatreni“ ovan je tehnika kada pilot usmjerava oboreni avion na zemaljske ciljeve. Svima je poznat podvig Nikolaja Gastela, koji je odleteo avionom prema koloni tenkova sa rezervoarima goriva. Ali prvi "vatreni" ovan izveo je 22. juna 1941. 27-godišnji stariji poručnik Pjotr ​​Čirkin iz 62. jurišne avijacije. Čirkin je uputio oštećeni I-153 na kolonu njemačkih tenkova koja se približavala gradu Stryi (Zapadna Ukrajina).
Ukupno je tokom ratnih godina više od 300 ljudi ponovilo njegov podvig.

Prva ženka ovna

Sovjetski pilot Ekaterina Zelenko postala je jedina žena na svijetu koja je izvršila misiju nabijanja. Tokom ratnih godina uspjela je izvršiti 40 borbenih zadataka i učestvovala u 12 zračnih borbi. 12. septembra 1941. izvršila je tri misije. Vraćajući se sa misije u oblasti Romnya, napali su je nemački Me-109. Uspjela je oboriti jedan avion, a kada je nestalo municije, nabila je neprijateljski avion i uništila ga. Ona je sama umrla. Imala je 24 godine. Za svoj podvig Ekaterina Zelenko je odlikovana Ordenom Lenjina, a 1990. godine posthumno je odlikovana zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Prvi ram mlazom

Porijeklom iz Staljingrada, kapetan Genady Eliseev izveo je napad na lovac MiG-21 28. novembra 1973. godine. Na današnji dan u vazdušni prostor Iranski Fantom-II izvršio je invaziju na Sovjetski Savez u dolini Mugan u Azerbejdžanu, koji je izvršio izviđanje u ime Sjedinjenih Država. Kapetan Elisejev je poleteo da presreće sa aerodroma u Vazijaniju.
Rakete vazduh-vazduh nisu dale željeni rezultat: Fantom je pustio toplotne zamke. Da bi izvršio naređenje, Elisejev je odlučio da nabije i udari svojim krilom tail unit"Fantom". Avion se srušio, a njegova posada je zadržana. Elisejev MiG je počeo da se spušta i srušio se u planinu. Genadij Elisejev je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posada izviđačkog aviona - američki pukovnik i iranski pilot - predati su iranskim vlastima 16 dana kasnije.

Prvo nabijanje transportnog aviona

18. jula 1981. transportni avion argentinske aviokompanije Canader CL-44 narušio je granicu SSSR-a iznad teritorije Jermenije. U avionu je bila švajcarska posada. Zamjenik eskadrile, pilot Valentin Kuljapin, dobio je zadatak da zatvori prekršioce. Švajcarci nisu odgovorili na zahtjeve pilota. Onda je stiglo naređenje da se avion obori. Udaljenost između Su-15TM i "transportnog aviona" bila je mala za lansiranje projektila R-98M. Uljez je krenuo prema granici. Onda je Kuljapin odlučio da ode po ovna.
U drugom pokušaju je trupom udario u stabilizator Canadare, nakon čega se bezbedno katapultirao iz oštećene letelice, a Argentinac je upao u zalet i pao na samo dva kilometra od granice, posada mu je poginula. Kasnije se ispostavilo da je avion nosio oružje.
Za svoj podvig pilot je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: