Nemački avion je sleteo na Crveni trg. Kako je nemački pilot "oborio" vrh sovjetske armije. Nemoguće je oboriti, nemoguće je posaditi

Ujutro 28. maja 1987 Na aerodromu Maalme, u blizini Helsinkija, Matijas Rust je za polazak pripremio svoj monoplan Cessna-172R, kojim je dan ranije doleteo iz Hamburga. U dokumentima o letu, krajnja destinacija rute bila je Stockholm.

IN 13.10 Dobivši dozvolu, Mathias je poletio i krenuo planiranom rutom. Nakon 20 minuta leta, Rust je prijavio dispečeru da je na brodu red i tradicionalno se oprostio. Nakon čega je, isključivši radio, avion naglo skrenuo prema Finskom zaljevu i počeo se spuštati na visinu od 80-100 m. Ovaj planirani manevar trebao je osigurati pouzdan izlazak aviona iz nadzornog radarskog nadzora. zonu i sakriti pravu rutu leta. Na ovoj visini, Mathias se uputio ka proračunatoj tački Finskog zaliva u blizini vazdušne rute Helsinki-Moskva. Okrenuvši avion prema prvom orijentiru na obali Sovjetskog Saveza (fabrika uljnih škriljaca Kohtla-Jarve sa svojim dimom, koja je vidljiva 100 kilometara dalje) i provjerivši očitanja radio kompasa s izračunatim, Mathias je krenuo na “borbeni kurs”. Vrijeme na ovom dijelu leta je bilo povoljno: oblačnost - stratokumulus, 4-5 bodova; vjetar - sjeverozapadni, 5-10 metara u sekundi; vidljivost - najmanje 15-20 kilometara. Tako je počela prva faza bekstva prekršioca državne granice.

IN 14.10 nad teritorijalnim vodama Sovjetskog Saveza dežurna radarska četa (radar P-15) otkrila je neidentifikovanu laku letjelicu u blizini estonskog sela Loksa, koje se približavalo obali. Prema uputstvu, vazdušnom objektu je dodijeljen drugi broj i znak „prekršaj leta“, budući da u to vrijeme nije bilo prijava za letove malih aviona na ovom području. Kurs aviona se praktično poklopio sa pravcem prometne vazdušne rute Helsinki-Moskva, gde se nekoliko letelica nalazilo u gornjim ešalonima vazdušnog prostora.

Posada komandnog mjesta 14. divizije PVO počela je da razjašnjava i analizira vazdušnu situaciju. Odlučeno je da se informacije ne objavljuju "uzvodno" dok se situacija u potpunosti ne razjasni. Nad teritorijom Estonije u tom trenutku bilo je najmanje 10 lakih aviona različitih resornih pripadnosti. Nijedan od njih nije bio opremljen državnim sistemom identifikacije. Pozvane su promjene pojačanja na komandna mjesta jedinica i dežurnih jedinica 14. divizije.

Već u ovoj fazi počele su se pojavljivati ​​posljedice rasparčavanja jedinstvenog sistema kontrole PVO zemlje. Ranije je preduslov za funkcionisanje sistema PVO bilo prisustvo direktnih i pouzdanih kanala komunikacije sa kontrolorima civilnog sistema kontrole letenja. Informacije o ciljevima dostavljane su višim komandnim mjestima gotovo od prvog uočavanja. Sada je, umjesto direktnih komunikacijskih kanala, postojala mreža prekidača, koja je doslovno “pojela” dragocjeno vrijeme. Prekršeno je i “sveto načelo granice”: momentalno objavljivanje informacija o meti dok se situacija ne razjasni.

To je dokaz da su tokom pet godina postojanja 14. divizije protivvazdušne odbrane (KP – Talin) u sastavu PribVO izgubljena neophodna znanja i veštine posada u ekstremnim uslovima, koje su razvijane godinama stalnog učenja i obuke. I unutra trenutno(28.5.1987.) stepen obučenosti posada nije odgovarao uslovima vazdušne situacije u razvoju. Ova tužna činjenica naknadno je izazvala lančanu reakciju ozbiljnih grešaka na drugim nivoima upravljanja.

Posada je 19 minuta bezuspješno pokušavala razumjeti nastalu zračnu situaciju, a u međuvremenu se Rustov avion približavao Lake Peipsi. IN 14.27 Komandant 656. puka lovačke avijacije (Tapa), procijenivši situaciju, donio je odluku da podigne u zrak dežurni par lovaca MiG-23 sa zadatkom da jedan od njih blokira granicu, a drugi da vizuelno identifikuje prekršilac režima letenja. I ovdje je trebalo vremena da se koordinira sa kontrolorima letenja o prijemu lovca u područje potrage, budući da su akcije dežurnih snaga PVO izvedene u zoni zračne rute.

IN 14.28 Konačno se ispostavilo da na ovom području nema civilnih malih aviona. IN 14.29 Operativni dežurni komandnog mjesta 14. divizije PVO donio je odluku da se narušiocu dodijeli „borbeni broj“ 8255, da se „vrhu“ izda informacija i da se proglasi pripravnost broj 1.

Tako dalje komandno mjesto 6. armija PVO dobila je informaciju o cilju 8255. Komandant 6. armije PVO general German Kromin preveo je sve formacije i jedinice 54. u pripravnost PVO broj 1. Komandanti tri protivvazdušna raketna bataljona 204. brigade protivvazdušne odbrane (Kerstovo), koja se nalazi na ruti letenja Rust, izvijestili su da cilj je uočen i spreman za lansiranje projektila.

U međuvremenu, zbog neočekivanog nestanka oznake aviona sa kontrolnog radarskog ekrana aerodroma Maalme, dispečer je pokušao kontaktirati Matthias Rust. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, avion je proglašen u nevolji, a spasioci su upućeni na sumnjivo područje pada. Potraga je nastavljena nekoliko sati. Kasnije će Matijasu biti naplaćeno oko 100.000 dolara za “obavljene usluge”.

U 14.30 na liniji leta Cessna-172R vrijeme se naglo pogoršalo. Vjetar je pojačan, donja ivica kontinuirane naoblake pala je na 70-100 metara, vidljivost je pala na 600-700 metara, a mjestimično je počelo kišiti. Matija je odlučio da se spusti ispod donjeg ruba oblaka i promijeni kurs prema području ​​Alternativnog orijentira: željezničkog čvora ul. Dno. Vidljivost je bila bolja u ovom pravcu.

Tokom ovog manevra, u 14.30 (samo minut nakon dobijanja prvih podataka o meti) na komandnom mjestu 6. PVO meta je izgubljena. Međutim, ruta je nastavila da postoji u automatizovanom sistemu. U skladu sa karakteristikama performansi, sistem podržava stazu, njen broj i sve parametre vožnje skoro dva minuta. A ako barem jedan izvještaj o meti stigne u ovom vremenskom intervalu, praćenje cilja se ne prekida. Ovo je rezultat dugogodišnjeg rada dizajnera, vojnih naučnika i testera automatizovanih kontrolnih sistema. U početku je ideja bila da se izbjegne slučajni gubitak zračnih ruta.

Gubitak radarskog kontakta sa Rustovim avionom dogodio se na spoju granica odgovornosti dvije formacije protivvazdušne odbrane - 14. divizije PVO i 54. divizije PVO, gde koherentnost posada komandnih mesta igra važnu, ako ne i odlučujuću, uloga. IN 14.31 meta se ponovo pojavila na radarskim ekranima jedne od radarskih kompanija, ali već 20 km zapadno od prethodne rute cilja 8255 na krajnjem mala nadmorska visina. Zbog toga joj je bilo teško da stalno posmatra. Odlučili su da ne daju informacije o tome, kako se ne bi miješali u ionako složenu situaciju. Štaviše, cilj je napustio zonu detekcije radarske čete i ušao u zonu odgovornosti susjedne formacije.

Deset minuta ranije, u 14.21, na području jezera Peipus, na ekranima dežurnih radara pojavila se oznaka sa smjerom kretanja: Gdov-Malaya Vishera. U 14.24 počele su da se daju informacije o ovoj meti “na vrh”. Od 14.25 sati oznaka je počela da postaje nestabilna, a u 14.28 sati je zaustavljena pratnja aviona. U 14:31, ista jedinica detektuje metu sa istim parametrima, ali se, kako se i očekivalo, izdaje "naviše", sa drugim brojem.

A sada je sva ta đavolija spojena u vremenu i prostoru. Čak i obučenoj osobi, gledajući dijagram plana - rezultat detaljne višednevne analize - može biti teško da shvati šta se tada dogodilo, prije 18 godina (članak iz 2005.), na nebu i na zemlji.

I dogodilo se sljedeće. IN 14.31 Kao rezultat brze analize situacije, odlučeno je da je cilj 8255 promijenio kurs za 60°. Unošenjem složenih ispravki u kompjuter, proračun je naterao „mašinu“ da poveruje. Divizije su dobile nove ciljne oznake, ali meta 8255 nikada nije otkrivena. Od tog trenutka, kako je kasnije postalo jasno tokom istrage, umjesto cilja 8255, sistem je pratio dugovječni meteorološki objekat (ili njihova gusta grupa).

Ovdje je potrebno neko pojašnjenje. Sredinom 1970-ih, kada su snažni lokatori visokog potencijala počeli da ulaze u službu RTV sistema PVO, već tokom njihovih terenskih ispitivanja, počeli su da se otkrivaju oznake sa parametrima kretanja uporedivim sa karakteristikama lakomotornih aviona. U šali su nazvani "eho anđeli". Ovaj fenomen je izazvao ozbiljne poteškoće u automatizovanoj obradi informacija. Čak i ako ih operater ne može dobro razlikovati, kako može naučiti mašinu da radi bez grešaka? Više nije bilo vremena za smeh.

U toku ozbiljnih istraživanja i brojnih eksperimenata ustanovljeno je da radari, zbog svog velikog emitivnog potencijala, mogu posmatrati određene meteorološke objekte. To su vrtložne formacije koje se formiraju iz vertikale updrafts zraka, posebno s primjetnom temperaturnom razlikom na granici površine zemlje i vode. Ova pojava je vrlo tipična za proljetni period u srednjim geografskim širinama i tokom kretanja snažnog toplog fronta. Fizika izvora energije takvih vrtloga (tokom njihovog dugotrajnog postojanja u atmosferi) još uvijek nije u potpunosti shvaćena. Osim toga, sezonska migracija gustih jata ptica stvara vrlo sličan učinak.

Radarski operateri su trebali pomoć u prepoznavanju objekata ove klase. Razrađene su detaljne metode i uputstva za kontrolne organe PVO.

Novousmjereni cilj 8255 imao je visinu od 1200 m i prosječnu brzinu od 85 km/h. Značajne promjene u parametrima cilja u roku od samo jedne minute nisu upozorile posadu i ostale su bez dužne pažnje. Očigledno je da u ovoj epizodi operateri očigledno nisu imali kvalifikacije. To, prije, nije bila njihova greška, već nesreća sistema. Uostalom, posade primljene na borbenu dužnost polažu odgovarajuće testove i ispite. To znači da ih neko u to vrijeme nije naučio kako treba. Možda i ovdje možemo vidjeti posljedice gubitka profesionalnog kadra tokom reforme PVO 1978. godine.

IN 14.36 Pilot borbenog aviona MiG-23, stariji poručnik Pučnin (aerodrom Tapa) otkrio je avion Matije Rusta i izvestio: „U prolomima oblaka vidim sportski avion tipa Jak-12 sa tamnom prugom na njemu. Vizuelni kontakt je bio kratak zbog gustog oblaka. Nije bilo moguće ponovo locirati Matijasov avion. Tokom istrage, Rustu je postavljeno pitanje: "Da li ste vidjeli borca?" Matija je odgovorio: „Da, video sam ga i čak ga pozdravio, ali mi on (borac) nije davao nikakve signale, a moja radio stanica je bila isključena.” Izveštaj pilota MiG-23 je prihvaćen, ali je ostao bez pažnje. Vjerovalo se da je otkriveni avion pripadao jednom od lokalnih letačkih klubova, gdje su se u to vrijeme obavljali redovni letovi.

IN 15.00 Odlukom komandanta 6. armije PVO, sa aerodroma Gromovo izveden je par dežurnih lovaca sa zadatkom da utvrde tip i nacionalnost cilja 8255. Vremenske prilike na ruti leta cilja nisu bile povoljne. Topli front se pomerio na jugoistok. Kontinuirano naoblačenje, mjestimično kiša, donja ivica oblaka 200-400 metara, gornja ivica 2500-3000 metara. Pretres je obavljen u roku od 30 minuta. Borcima je bilo zabranjeno da se spuste u oblake; Protivvazdušni raketni divizioni počeli su da dobijaju izveštaje da, prema novim oznakama cilja, cilj 8255 nije otkriven. IN 15.31 komandant armije je odlučio - meta 8255 je gusto jato ptica. To je saopćeno Centralnom komandnom centru PVO.

Međutim, sadašnje metode i upute sadržavale su potrebne informacije o tome koje vrste ptica iu koje doba dana mogu letjeti u magli i oblacima, kao i pod kojim okolnostima gusto jato može promijeniti smjer leta. Ako bismo se pridržavali ovih preporuka, Rustov avion se ne bi mogao poistovjetiti s jatom ptica.

TO 15.00 Matijas se približio željezničkom čvoru stanice. Dno. Vrijeme se do tada popravilo. Iznad tačke raskrsnice željeznice Matija je ponovo promenio kurs i sada ga nije promenio sve do Moskve.

IN 15.05 Rustov avion je već bio u granicama odgovornosti jedinice protivvazdušne odbrane Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane - 2. korpusa protivvazdušne odbrane (Ržev). Njegova ruta je prolazila kroz akrobatske zone vazduhoplovnog puka Ratnog vazduhoplovstva, gde su se odvijali redovni letovi. U vazduhu je istovremeno bilo do 12 lovaca. U 15.00 časova, u skladu sa rasporedom, promijenjena je šifra državnog identifikacionog sistema. Budući da ovaj proces (tehnički samo prebacivanje prekidača) provode posade u zraku i posade na zemlji, ovaj postupak traje neko vrijeme. U pravilu ne više od jedne ili dvije minute.

U ovom slučaju (sa IAP borcima Ratnog vazduhoplovstva) proces se odugovlačio nedopustivo dugo. Više komandno mesto zahtevalo je da se situacija odmah reši, jer je pet od dvanaest lovaca počeo da prati sistem bez identifikacionog signala „Ja sam moj avion“. U ovom slučaju, sistem daje preporuke za promjenu trenutnih brojeva u „borbene“ i priprema podatke za određivanje ciljeva protivvazdušnih raketnih diviziona i tačaka navođenja avijacije. Posada komandnog mjesta formacije PVO pokušala je kontaktirati direktora leta IAP-a kako bi entuzijastičnim mladim pilotima dala komandu za promjenu šifre. Zbog nedostatka direktnih komunikacijskih kanala, to je učinjeno tek nakon 16 minuta.

U Moskovskom okrugu protivvazdušne odbrane u ovom trenutku, komandanti i osoblje čekali su zakazanu inspekciju dežurnih snaga uz učešće kontrolnih ciljeva. Suština takve provjere je sljedeća. Prema unapred izrađenom i dogovorenom planu, na jednoj od letelica u vazduhu se po komandi isključuje državni identifikacioni sistem. Rukovodilac inspekcije ovaj cilj proglašava kontrolnim. Dodeljuje mu se „borbeni“ broj i sprovode se sve potrebne akcije dežurnih snaga uz analizu i procenu na osnovu objektivnih kontrolnih materijala.

Da ne bi unosio dodatnu zabunu u vazdušnu situaciju, operativni dežurni komandnog mesta formacije dao je komandu načelniku proračuna sistema automatizacije jedinice: „Svim lovcima dodeliti atribut „Ja sam moj avion .“ Kada se oficir usprotivi da su takva uputstva u suprotnosti sa uputstvima, on biva uklonjen sa dužnosti. Matijasovom avionu je takođe dodeljen atribut "Ja sam moj avion". Dakle, u 15.10 Rust je, ne sumnjajući u to, privremeno dobio legalnu registraciju u vazdušnom prostoru SSSR-a.

TO 16.00 godine, u blizini grada Ostaškova, Matiasov avion je ušao u zonu detekcije RTV jedinice prateći rutu leta i izgubio privremenu registraciju. Informacije o avionu ponovo su date bez natpisa „Ja sam moj avion“. Opet, dugo razjašnjenje situacije i opet dodjela potrebnog atributa i dalja legalizacija leta.

Matija je u to vrijeme bio udaljen 40 kilometara zapadno od grada Toržok, gde se dan ranije dogodila avionska nesreća. U vazduhu su se sudarila dva aviona - Tu-22 i MiG-25. Nekoliko grupa spasilaca i stručnjaka za istraživanje incidenta radilo je na mjestu gdje su komadići automobila pali. Ljudi i teret na mjesto nesreće dopremljeni su helikopterima iz jedinice avijacije na području Toržoka. Jedan od helikoptera je bio u zraku kao komunikacijski relej. IN 16.30 Mathiasov avion identificiran je s rotorkraftom. Dakle, Rust nikome nije zabrinjavao tokom ovog dijela leta.

Vazdušna situacija u zoni detekcije sledeće jedinice, u koju je ušao Matijasov avion, takođe je bila napeta. Ovdje su se borili sa ozloglašenim dugovječnim meteorološkim objektima. Posmatrani su na ekranima radarskih indikatora 40 minuta (i nekoliko objekata u isto vrijeme). Svi objekti su se kretali prema jugoistoku. Ovdje je Rust ponovo pao "pod amnestiju" - uklonjen je iz podrške kao meteorološki objekat. Ovo je već bilo na izlazu iz zone detekcije jedinice.

Međutim, na komandnom mjestu uočili su razliku u kursu između ove rute i vazdušnih objekata koji su prethodno izbačeni iz pratnje. IN 16.48 Odlukom komandanta 2. korpusa protivvazdušne odbrane sa aerodroma Ržev podignuta su dva dežurna lovca sa zadatkom da traže male letelice ili dr. aviona jugoistočno od grada Starice. Smatralo se da oprez prilikom zakazanog pregleda neće biti suvišan. Pretraga nije dala nikakve rezultate.

IN 17.40 Mathiasov avion je pao u radarsku pokrivenost moskovskog vazdušnog čvorišta. Ovo je ozbiljno ugrozilo bezbednost vazdušnog saobraćaja u moskovskoj vazdušnoj zoni. Avion nije bio naveden u planu, letio je u suprotnosti sa pravilima letenja u zoni; Dok se situacija ne razjasni, uprava aerodroma Šeremetjevo je prestala da prima i šalje putničkim avionima. Ova činjenica znači masovni mediji u to vrijeme, iz nekog razloga, pripisana je neka vrsta misterije, sve do preliminarne zavjere između Šeremetjeva i Rusta.

Prilikom dogovaranja zajedničkog akcionog plana sa komandom Moskovskog okruga PVO, odlučeno je da se sama uprava civilnog vazduhoplovstva pozabavi prekršiocem režima letenja. Ali kada su otkrili da se uljez već nalazi na području grada Moskve, gdje su letovi općenito zabranjeni, bilo je prekasno da se bilo šta kaže ili učini.

IN 18.30 Matijasov avion se pojavio iznad polja Khodynka i nastavio let ka centru grada. Odlučivši da je nemoguće sletjeti na Ivanovsku trg u Kremlju, Mathias je tri puta bezuspješno pokušao sletjeti na Crveni trg. Veličina potonjeg je to omogućila, ali na popločanju je bilo mnogo ljudi. I, kako je sam Matijas rekao tokom istrage, „iako sam davao znak, upalivši svjetla za sletanje i tresući krilima, turisti na trgu me nisu razumjeli“.

Nakon toga, Rust je donio riskantnu odluku - sletjeti na Moskvorecki most. Preokrenuvši hotel Rossiya, Matias je počeo da se spušta preko ulice Bolshaya Ordynka, upalivši svjetla za sletanje. Kako bi izbjegli nesreću na mostu, saobraćajna policija je uključila crveno svjetlo na semaforu. Matija je maestralno izveo desant na most, s obzirom na to da je morao snajperski upasti u prostor između susjednih poprečnih sajli nadzemne trolejbuske mreže. Ovo se desilo u 18.55 . Taksirajući do Pokrovske katedrale i ugasivši motor, Matija je izašao iz aviona u potpuno novom crvenom kombinezonu, zagušio stajni trap i počeo da daje autograme.

Nemoguće je ne rasvijetliti još dva mita koji su se pojavili u to vrijeme. Jedan od istraživača amatera, primjenjujući lenjir na kartu, zapitao se: zašto je Matija prešao rutu od 850 kilometara sa prosječnom brzinom aviona od 220 km/h za 5 sati i 50 minuta? Dakle, trebalo je da sleti 1 sat i 30 minuta ranije. Odmah se pojavila verzija da je Rust negdje sletio, a možda čak i više od jedne. Neko se sjetio da su ga prije polaska vidjeli na aerodromu u Helsinkiju u farmerkama i zelenoj košulji, a iz aviona je u Moskvi izašao u crvenom kombinezonu. Zbog toga sam se presvukao tokom sletanja.

Zapravo, sve je bilo mnogo jednostavnije i prozaičnije. Udaljenost koju je Mathias prešao na svojoj Cessni-172R iznosila je 1220 kilometara, prosječna brzina leta, uzimajući u obzir promjenjivi profil visine, bila je 210 km/h. Rezultat je 5 sati i 50 minuta. Ovo je u strogom skladu sa objektivnim kontrolnim materijalima. Inače, nakon sletanja, gorivo u rezervoarima Rustovog aviona ostalo je još dva sata leta. Dakle, Mathias nije mario za ekonomičnost goriva.

Još je lakše uz crveni kombinezon. Pripremajući avion za polazak za Helsinki, uredni Matijas se bojao da ne zaprlja novi kombinezon posebno kupljen za ovaj let. Rust je obukao farmerke i preko njega košulju koju je skinuo prije leta. Let je izveo u novom prelijepom kombinezonu. Uostalom, on je (po njegovom mišljenju) letio u Moskvu kao glasnik mira.

Tokom Rustovog leta, dogodile su se razne vrste slučajnih događaja i njihovo najbizarnije preklapanje. Bilo koji od njih mogao bi dovesti do prekida leta ili promjene njegove svrhe. Samo jedan primjer - opasna olujna fronta na početku Rustovog leta mogla je radikalno promijeniti sve. Međutim, to se nije dogodilo - let koji je Matija planirao završio je uspješno.

POSLJEDICE

Među razlozima za bijeg Matije Rusta, u jednom trenutku su dominirale dvije verzije. Prvi je bio da je bijeg planirao Zapad kako bi pomogao Mihailu Gorbačovu da provede kadrovsku reformu u najvišim ešalonima Oružanih snaga SSSR-a i uklonio s vlasti konzervativno vojno vodstvo predvođeno maršalom Sokolovim. Druga verzija je Rustov let kvalifikovala kao izviđanje. Obje verzije su previše dobre da bi bile istinite. Drugi je odmah nestao tokom istrage.

Šta se još pokazalo tokom istrage? Ozbiljna nesavršenost je postala očigledna pravni osnov za dejstva dežurnih snaga protivvazdušne odbrane zemlje. Naime, DS je postao talac ozbiljnih pogrešnih procena političara i visokih funkcionera Ministarstva odbrane. Pojavile su se nepremostive protivrečnosti između zadataka koji su dodeljeni PVO i ograničenih prava rukovodstva u upotrebi snaga i sredstava. Između ostalog, nisu postojali kriterijumi za procenu delovanja prijateljskih trupa u ekstremnim situacijama. Nevolje su po mnogo čemu ukorijenjene u nepromišljenoj i neprofesionalnoj reorganizaciji PVO 1978. godine. S pravom se može reći da se 1978. nije dogodila, ne bi se dogodili događaji od 28. maja 1987. godine.

Nakon Rustovog bekstva, krivci su pronađeni gotovo odmah. Tri maršala Sovjetskog Saveza i oko tri stotine generala i oficira smijenjeni su sa svojih dužnosti. Dvojica su osuđena. Vojska nije vidjela takav kadrovski pogrom od 1937. Ljudi koji su dolazili na čelo Oružanih snaga i rodova Oružanih snaga bili su red veličine (ili čak dva) inferiorniji u svojim profesionalnim, poslovnim i moralnim kvalitetama od smijenjenih maršali i generali. Prema mnogim stručnjacima, degradacija Oružanih snaga SSSR-a započela je upravo nakon preleta Rusta. To je uglavnom bilo zbog kvaliteta novoimenovanih.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Fotografija iz novina La Reppublica.

Prije 20 godina, 19-godišnji dječak iz Njemačke spustio je svoj mali avion na korak od Kremlja.
"Imao sam 19 godina, svijet je podijelio Hladni rat. Uz pomoć malog aviona Cessna, odlučio sam da ispunim san: da odletim sa Zapada direktno na Crveni trg. Kao gest mira: letim kao simbolički most između dva svijeta ja sam Matija Rust, onaj koji sam prije 20 godina sletio u jednomotornom avionu na korak od Kremlja, ponovio bih: ponekad malo mladalačke spontanosti može probuditi svijet i koristi stvarnosti.”
Dve decenije je dug period, ali on se gotovo nije promenio: isti tragajući pogled, prijateljski osmeh tinejdžera koji voli avanturističke romane. Sjedim s njim na terasi kafića s pogledom na bogati Hamburg, a njegova priča vraća sliku tih godina.
Desilo se to pre 20 godina: dok je leteo iznajmljenim avionom za razonodu, Matija Rust je uspeo da izvrši invaziju na Sovjetski Savez. vazdušni prostor, preletjeti preko desetak strogo povjerljivih zračnih snaga i raketnih baza i sletjeti na Crveni trg. Gorbačov je u to vreme prolazio kroz težak trenutak u dijalogu sa Reganom i u konfrontaciji sa pravoslavcima unutar zemlje, ali je želeo razoružanje i reforme. I tako je mladalačka neozbiljnost ovog mladića, ponesenog pričama Karla Maya, narušila stvarnost. Više od bilo koje statistike Pentagona o ekonomskoj katastrofi u SSSR-u ili ratu u Afganistanu, više od bilo koje optužbe disidenata ili kritika petogodišnjih socijalističkih planova od strane stanovništva, fotografije i televizijski izvještaji Rusta i njegovog malenog aviona s njemačkim zastava na volanu, navijačke gomile, koja ga je okruživala na korak od Kremlja, demonstrirala je svetu nesposobnost i smrtnu bolest imperije koju je stvorio Staljin.
- Gospodine Rust, jedni vas vide kao hrabrog pacifistu, drugi kao neodgovornog tipa. Kako i zašto ste se odlučili na ovaj let?
- Razmišljajući o ovom činu danas, osećam slobodu. Onda su druga osećanja zalutala u mojoj duši. Samit Regana i Gorbačova u Rejkjaviku je propao, s jedne strane, as druge strane strahovali su od novog zahlađenja. Pomislio sam na simboličan gest. Let je kao idealan most. Da kaže liderima oba bloka da ljudi sa obe strane Gvozdene zavese samo žele da žive u miru. Sjećate li se Stingove pjesme Rusi? Njen duh je bio upravo takav: i Rusi vole svoju decu, pevao je. Vjerovao sam u to.
- Da li je ova odluka doneta spontano, ili ste se za nju pažljivo pripremali?
- Dobro sam se pripremio. Preletio sam takvim avionom preko Atlantika. Hteo sam da testiram svoje živce: znate, letenje iznad mora satima je težak psihološki test. 25. maja, tri dana nakon leta, stigao sam u Helsinki. Odlučio sam da neću odustati.
- Leteći od Helsinkija do Moskve, leteći preko desetina tajnih vojnih objekata, niste iskusili strah, jedno od najprirodnijih ljudskih osećanja.
- Da, mnogo puta sam se pitao da li radim ispravno ili ne. Ali bio sam individualista i bio sam spreman da rizikujem, kao što se dešava sa 19 godina: da, postupio sam neozbiljno, ali u tim godinama ne razmišljaš mnogo o opasnostima i strahu. Razmišljao sam samo o udaljenosti između Helsinkija i Moskve i o tome kako doći do tamo na jednoj benzinskoj pumpi.
- Da li ste napravili lažna dokumenta?
- Predao sam plan leta za Švedsku finskim vlastima. Poletio sam u Helsinkiju i krenuo na zapad. Letio je na prosječnoj visini od 600 metara, a kada se našao iznad mora promijenio je kurs. Krenuo sam na jugoistok. Sat vremena nakon leta vidio sam obalu Estonije. Osjećao sam pomiješan osjećaj napetosti i olakšanja. Bio sam srećan: leteo sam ka svom cilju. I sa svakim minutom sve jasnije sam shvaćao da više nije moguće promijeniti mišljenje, vratiti se. Od Moskve me je dijelilo skoro pet sati leta. Kad sam stigao, ostalo mi je još dva sata goriva.
- Da li je tačno da ste leteli veoma nisko da vas ne presretnu?
- Prosečna visina je 600 metara, ne tako niska. Naravno, ovo nije 15 ili 30 metara od zemlje, kako lete savremeni vojni avioni. Nisam htela da se krijem. Gest mira treba da bude vizuelan. Spustio sam se samo par puta niže, i to samo zato što su propeler i krila počeli da se lede. Stalno sam pratio pravac kompasa, imao sam namirnice sa sobom, ali nisam ništa jeo i pio. I odjednom me, potpuno neočekivano, probio osjećaj straha.
- Šta se desilo?
„Leteo sam u oblacima, ne videći praktično ništa ispod sebe, kada se ispred, na udaljenosti od nekoliko kilometara, pojavio srebrnasti objekat koji se brzo kretao i ciljao na mene. Bio je to MiG - avion protivvazdušne odbrane, sovjetski sistem protivvazdušne odbrane zastrašujući. Ovo je bio moj prvi susret sa „njima“. Udarac u srce. Bilo je jako teško držati svoje živce pod kontrolom. Trajalo je samo nekoliko minuta, strašnih minuta. Znate, sećanja na Boing oboren iznad Sahalina u vreme Andropova su još uvek bila sveža. MiG me sustigao, doleteo vrlo blizu, prvo je bio iza mene, a onda se ispostavilo da je sa strane. Njegova brzina je bila veća od moje. Primijetio sam pilotov pogled ispod kacige. Kratko me je jurio, a onda je ubrzao i nestao u nigdje. Nekoliko minuta mi se činilo kao vječnost. Ponovo su me obuzela pomešana osećanja. Olakšanje, jer nisu pucali na mene, i sumnja i tjeskoba, jer sam sada sigurno znao: znali su da letim iznad njihove teritorije.
- Da li ste se smirili kada ste stigli u Moskvu?
- Da. Nema MiG-ova, nema protivvazdušne odbrane, nema signala sa zemlje. Ispod mene, pod malim krilima Cesne, bio je ogroman grad od kojeg mi je zastao dah. Da bih se snašao, pokušao sam da razaznam hotel Rossiya - sećate se onog ogromnog belog monolita u blizini Crvenog trga? Ugledao sam "Rusiju" ispred tornjeva Kremlja i spustio se na visinu.
- A onda?
- Pogled na trg pojačao je moj strah. Odozgo mi se činila manjom nego što sam zamišljao. Ali da sletim na Cesnu, bilo bi mi dovoljno 200 metara, tri puta sam pokušao i tri puta ponovo dobio visinu: gomila znatiželjnika okupila se ispod, ono što se dešavalo je slično Felinijevom filmu. Plašio sam se da ću nekoga povrijediti ili pregaziti. Video sam Boljšoj Kameni most, široki most sa šest traka, i seo sam na njega. Dok sam taksirao, stigao sam do samog trga, prošao pored hrama i spomenika Mininu i Požarskom i našao se na ulazu u Spasku kulu. Onda sam ugasio motor i dugo sjedio u kokpitu, čitavih četvrt sata.
- Zašto?
- Zato što sam se zapitao da li vredi ponovo poleteti i vratiti se. Kasno je, Matija, odgovorio sam sebi. Neće biti dovoljno goriva. Odlučio sam se, otvorio kabinu i sišao. Odmah sam bio okružen gomilom.
-Jeste li se uplašili?
- Ne, ljudi nisu izgledali neprijateljski. Bili su radoznali i nasmijani. "Odakle si došao?" – pitali su me na engleskom. „Iz Helsinkija“, odgovorila sam nervozno. „Ali u avionu je nemačka zastava, a ne finska, jeste li vi drug iz DDR-a?“ „Ne, prijatelji, ne, ja sam iz Nemačke, došao sam sa gestom mira“, neodlučno sam odgovorio. "O!" – uzviknu iznenađeno. Pokazali su sumnju, ali ne i prijetnju. Mlada žena je probila led: ona mi je, smiješeći se, došla u susret, pružila mi kruh i sol, pozdravivši me na ovaj način.
- Šta je sa policijom, KGB-om, vojskom?
- Prošlo je skoro sat vremena. Stigla crna "čajka" - sećate se onih ruskih "kadilaka"? Izašao je policajac i nekoliko mladih policajaca. Govorili smo engleski. Bili su mirni i pristojni. Tražili su od mene dokumenta i pretresli avion. Tada je pasoš vraćen. Jedan stariji policajac mi je rekao: „Mladiću, ja sam šef moskovske policije, dođavola, ali gde ti je viza?“
- Kada ste uhapšeni?
- Prošlo je dosta vremena, nisam gledao na sat. Stigla je crna Volga, pa kamion sa policijom: policajci su postavili barijeru, otjerali masu, iako ljudi nisu htjeli da me napuste. „Mladiću, izvini, ali moraćeš da nas pratiš“, ljubazno su mi rekli „Sedi, molim te, u odeljenju ćemo saznati tvoju istoriju. Ušao sam u Volgu i stigli smo u najbližu policijsku stanicu. Jedan od njih je preveden na njemački. Govorili su jasno na mom maternji jezik: "Mi smo iz Komiteta državne bezbednosti." Srećom, u njemačkom prijevodu nisam prepoznao rusku skraćenicu KGB, inače bih umro od straha.
- Koliko je trajalo ispitivanje?
- Nekoliko sati. Objasnio sam da sam sleteo na Crveni trg jer sam hteo da napravim gest mira. "U svakom slučaju, on nema oružje na brodu", istakli su. Nisu hteli da veruju, ali nisu znali šta da misle. Zgrada policijske stanice bila je veoma stara. „Idemo, nastavimo razgovor za više povoljna lokacija, u Lefortovu", rekli su. Nisam znao da je to centralni zatvor. Počeli su da postavljaju teža pitanja. "Ako krijete istinu, saznaćemo svejedno, ali time pogoršavate svoju situaciju . Priznajte da su vam imperijalisti platili za ovu provokaciju." - "Ne", insistirao sam, "sve sam isplanirao, a ispitivanje je trajalo do 4 sata ujutro. Imao sam glavobolju, Bio sam smrtno umoran, tražio sam da prestanem sa ispitivanjem “Dobro, momče”, odgovorili su. “Pojedi nešto, pa ćemo te odvesti u krevet.” Ali razumiješ, ne možemo te odvesti u hotel, bez obzira koliko ti to želiš.”
- Da li je tako počeo život u Lefortovu?
- Da, plašio sam se da neću izaći odatle. Za nekoliko sedmica sam izgubio 10 kg. Bio sam u duploj ćeliji. Aleksandar, moj cimer iz Ukrajine, bio je zatvoren u hotelu Astoria, smirivao me je čitajući članke iz Pravde. Nismo znali šta se dešava iza zidova zatvora: mali prozor koji se nalazio ispod plafona bio je od debelog, zamućenog stakla. Onda je došlo do procesa. Tačno, bez nasilja i prijetnji. Redovni kontakti sa njemačkom ambasadom. Sudska kazna se pokazala oštrom: 4 godine u logorima. Mislio sam da je ovo kraj. Jedan stariji uniformisani policajac je došao da me uvede u ćeliju.
- Ko je to bio?
- Petrenko, načelnik zatvora. Počeo je da priča, grdi me kao otac. „Dečko, slušaj, ja sam, u maju 1945. godine, bio star koliko ti sada, služio sam u jedinicama Žukova koje su zauzele Berlin, zajedno sa drugima, ušao sam u Rajhstag, sa crvenom zastavom i mitraljezom u rukama. Zar ne mislite da ste vi Nemci već uradili mnogo stvari?" „Da, u pravu si“, odgovorio sam, „izvini, ali rođen sam kasnije, možda sam pogrešio, ali sam razmišljao samo o gestu dobre volje“. Od tada me je počeo često posjećivati. Razgovarali smo o ratu i sadašnjosti. Tada sam saznao da je na ivici penzije. I tražio sam da se odloži njegovo penzionisanje jer moj slučaj još nije bio riješen. Došao je u ćeliju da mi to objasni. „Dečko, osuđen si na radni logor, ali je odlučeno da te ostavimo u Lefortovu: sa nama si bezbedan, posle tvog bekstva, mnoga vojna lica su strogo kažnjena, ko može da ti garantuje bezbednost ako budeš poslat u Sibir?“
- 14 meseci u Lefortovu. Kako ih se sjećate?
- Bilo je teško. Ne zamjerim nikome, ali iznutra sam osjećao jak bol, svaki dan sam sebi govorio: zašto sam to uradio? Zašto nisam izabrao normalan život, studiranje, karijeru? Roditelji su me mogli posjetiti jednom u tri mjeseca, ponekad su dolazili službenici iz konzulata. Rekao sam im: Smršavio sam 10 kg, imam anoreksiju, grčeve u stomaku. Aleksandar me je podržao. I mjesec za mjesecom, zahvaljujući člancima iz Pravde koje mi je preveo, vidio sam da se svijet izvan zatvorskih zidina mijenja: bilo je izvještaja o promjenama na Istoku, o detantu između Istoka i Zapada, o blokovima koji se više ne suprotstavljaju. ostalo.
- Onda amnestija?
- Ispalo je neočekivano. 14 mjeseci nakon presude. Još se sećam ovog dana. Bilo je 14:00. Stražari su stigli. Doneli su mi odeću koju sam morao da nosim umesto zatvorske pidžame tokom sastanaka sa advokatima, roditeljima i nemačkim diplomatama. Aleksandar mi je sve objasnio. „Čovječe, izgleda da imaš sreće“, rekao je „Ne misliš valjda da će te odvesti u Sibir u ovoj odjeći?“ Vrtjelo mi se u glavi dok su me vodili u salu za sastanke. Tu je bio novi načelnik zatvora Rastorov, sudije Dobrovolski i Komkov i Vera Petrovna, ona je bila prevodilac na mom suđenju. Komkov je izvadio crvenu fasciklu i otvorio je. Pročitao sam dekret: amnestiran sam i morao sam napustiti sovjetsku teritoriju. Ukaz je potpisao Andrej Gromiko, u to vrijeme predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Osjetio sam kako oživljavam. Gospodin No je potpisao moje oslobađanje!
- U Nemačkoj ste dočekani kao heroj?
- Pa, problemi su počeli. Opsada od strane medija. Neprijateljski članci koji su me prikazivali kao luđaka koji je ugrozio svijet. Oduzeta su mi pilotska prava, pokrenuli su istragu protiv mene uz apsurdne optužbe: prijetnja mirom ili izdaja, onda je slučaj zatvoren. Ali ne žalim ni za čim, je ne regrette rien (pjesma Edith Piaf “No Regrets.” – Ed.). Je li to bila neozbiljna avantura? Možda, ali insistiram: ponekad je mladalačka nepromišljenost dio svijeta. Let obilježen strahovima, brigama da ste pogriješili, da je prekasno za povratak? Da. A ipak sam učinio pravu stvar što sam ostvario svoj san. Čak i u onom strašnom trenutku kada je ovaj MiG proleteo kao crvena strela pored mene na hladnom nebu Rusije.

Kada se Matija Rust približio granici SSSR-a, rukovodstvo vojske alarmiralo je 3 jedinice protivvazdušne odbrane. 2 sovjetska lovca presretača poletjela su u nebo. Jedan pilot je izvestio da je neidentifikovani objekat veoma sličan sovjetskom Jak-12 (laki višenamenski transportni avion). Nakon toga je uprava odustala.

Piloti druga dva presretača, koji su prišli veoma blizu avionu Cessna, na njemu nisu videli nemačku zastavu i nemački registarski broj!
Pripadnici PVO koji su uočili avion Matije Rusta odlučili su da njime upravlja pripravnik koji je jednostavno zaboravio uključiti radarski transponder.
Još dva sovjetska lovca presrela su avion Cessna nešto kasnije, ali su ga i ostavili na miru. Komandir je obavestio pilote da je letenje na tako maloj visini preopasno.
Primetili smo Cesnu radarska stanica, ali je operater vjerovao da se radi o helikopteru koji je obavljao poslove potrage i spašavanja u blizini. Rukovodstvo SSSR-a bilo je šokirano kada je Matijas Rust sleteo svoj avion tačno na sred Crvenog trga. Pilot je odmah uhapšen i poslat u zatvor na 18 mjeseci.

Matthias Rust. Aerodrom - Kremlj

28. maja 1987 godine SSSR slavio Dan granične straže. IN 18 sati 43 minuta po Moskva vrijeme je prošlo RED SQUARE proleteo mali privatni kontrolisanog aviona Matija Rust, Cessna-172P. Učinivši više par prilazi preko trga, avion se okrenuo i sleteo Moskvoretski most. Izašao je iz kabine obučen crvena kombinezoni 19 godina star pilot – građanin Njemačka, Matthias Rust. Kada ga je gomila opkolila i počela da ga ispituje, gdje stigao je, onda se ispostavilo da je stigao, malo, mnogo jer BUNDARIES. Kada stignu vesti o prestupniku granice vlada naše zemlje, bukne soft govoreći , veliki skandal. Ovo vijesti u medijima ukupno Mira dugo vremena postaje VIJESTI BROJ JEDAN.

28. maja 1987 Sovjetska godina Vazdušna odbrana V 14 sati otkriva preko Finski zaliv nekoliko golova. Jedan od golove prvi otišao u sovjetska granica, zatim se okrenuo ka sjever. IN 14 sati 20 minuta opet pojavio novi cilj. Anksioznost objavljeno je putem 15 minuta , kada je cilj već gotov Sovjetska teritorija. Matthias Rust prešao granicu SSSR on ULTRA-NISKA visina u okolini čvorište administrativne granice Estonije I RSFSR. Onda je počeo, pa naglo dobiti visinu To odbiti. IN 14 sati 48 zapisnički komandant Odvojite 6 armije PVO, Kromin primio izvještaj od dežurni oficir o tome šta je unutra 14 sati 46 minuta za 25 kilometara zapadno od Narve, blizu sela Silumäe otkriveno NEIDENTIFIKOVANA meta. Avion Matthias Rust je već otkriven na našu teritoriju i bio prihvaćen NE za prekršilac GRANICE, i za prekršilac NAČINA LETENJA!? Cromin tvrdi , sta NE bio CAK RAZGOVORI O KRASNIK GRANICE, cao nije sedeo CRVENI TRG!? Kasnije 17 godine Matthias Rust rekao da ako on razmišljao o tome o ozbiljnosti posljedice onda ovaj let Ne bih nikad kod njega Nisam odlučio.

Matthias Rust počeo svoj bijeg iz glavnog grada Finska, Helsinki V 13 sati 21 minut po minut Moskva vrijeme . Odredište, By plan bio je let Stockholm. Kroz 20 minuta nakon poletanje, potrošeno posljednja radiokomunikacijska sesija, isključio sve radio uređaje, osim radio kompasa. I poslao avion Finski bay to Sovjetski granica. Na današnji dan u okolini vojno zapadno od Narve sprovedeno skakanje With padobran ( vidi članak "Gleb Evgenievič Kotelnikov"). Matthias Rust leteo sa istim brzina Kako "An-2". Vojska je pokušala razumeti ŠTA na nebu ? možda, izgubio sam se od kukuruzni ljudi? IN 14 sati 50 minuta od aerodroma PVO, "Tapa" poleteo lovac MiG-23. Pilot lovca je dobio zadatak – saznati – ŠTA, je na nebu ? On saznao i radio da postoji visina 600 metara leti helikopter!? Onda MiG-23 učinio ponovni ulazak on cilj a onda rekao da je mali avion tipa Jak-12. Komandujući Odvojite 6 armije PVO, Kromin dao komandu da ustane drugi MiG-23 i ranije doneo V borbenu gotovost svi dežurni na kursu protivvazdušne rakete trupe i dodatne stanice radiotehničkih trupa.

Cessna - 172P

Matthias Rust i dalje uzimano za Sklanjaj se sa puta With KURS HELIKOPTERA ili AVION??? Matthias Rust izabrao avion za svoj let tačno "Cessna-172P" zbog velikih non-stop domet let . U avionu Matthias Rust NE bio BEZ DODATNIH SPREMNIKA GORIVA. Avion je imao samo SERIJSKI rezervoari za gorivo, nalazi se u osoblje mjesta – V krila Standardni kapacitet rezervoari za gorivo na ovom tipu aviona – više 235 litara . Ovo je bilo dovoljno za više , nego na 8 sati let BEZ sletanja. Odnosno non-stop domet let na ovom avionu je najmanje 1 500 km . Matthias Rust nigde duž rute NIJE sleteo I NIJE punjeno gorivom. Prije polaska iz Helsinki, Matija Rust napunio moj avion gorivom UNDER najviše SAOBRAĆAJ SAOBRAĆAJ. Nakon sletanja na Crveni trg još uvek ima gorivo više o 2,5 sata let .

IN 13 sati 58 minuta Finski usluge kontrole letenja izgubljen avion Matthias Rust na ekranima lokatora. Finski Spasilačke službe krenule su u potragu za avionom Matthias Rust V predložena lokacija avionska nesreća. U ovome pretpostavljeno pokazalo se da je mjesto pada na površini mora uljna mrlja. Nakon sletanja Matthias Rust stručnjaci su pažljivo pregledali avion i dali kategoričan zaključak o tome šta je u ovom avionu nemoguće ne guraj nijednu bure, i još više baciti to iz ove vrste aviona tokom let. Shodno tome, već dugo hoda po Baltiku uljna mrlja, br nije imao nikakve veze Matthias Rust. Nakon operacija potrage i spašavanja Finske spasilačke službe prvi put izložena Matthias Rust račun za $120,000 za izvođenje ovih radova. Ali onda, kada su počeli detalji su poznati ovaj incident kada su čuli – ŠTA, Matija Rust govorili na sudu motivacija njihov bijeg onda su došli k sebi apsolutno oduševljenje I REFUSED od njihovih zahtjevi.

Avion Rusta nastavio svoj let. Usput Matthias Rust dovoljno aktivno manevrisao ali uglavnom prema visina I brzina let . Ponegdje se penjao u visinu i do 2 km, ali uglavnom je doletio nadmorske visine 100-200 metara , i to se takođe desilo ispod 100 metara . Na nekim mjestima je i uradio skretanja, ali sam pokušao da se držim toga dati kurs. Jedan od borci prišao Matthias Rust on udaljenost 700 metara . Pilot je prijavio da je vidio avion tip Yak-12. Tada je lovac proleteo bliže I nestao. Matthias Rust mislio , šta je sada njegovo će biti upucan s leđa. Prošlo je dosta vremena, ali jeste NIJE se desilo. Tada je prišao sovjetski lovac Matthias Rust više bliže, proleteo i potpuno nestao. Was niski oblaci, i priviti se uz malo, polako leteći lovac MiG-23 NIJE mogao da podrži avion.

Cessna 172P. Pogled iz kokpita

Odjednom meta je iznenada nestala sa ekrana lokatora zemlje Vazdušna odbrana I MiGa. Kroz 3 minuta nakon nestanka 14 sati 55 minuta cilj opet pojavio na ekranima lokatora. Podignut u vazduh još par borci. Novi par boraca ne vidi metu. Pridružite se Matthias Rust V radio razgovori bio nemoguće jer on ugasio radio u tvom avionu. Kasnije je to objasnio tako što je rekao plašio sešta ako radio komunikacija biće sa njim pristupačan, onda on NEĆE moći otpor pritisak sovjetske protivvazdušne odbrane zemljište ranije, nego on namjeravao. IN 15 sati Matthias Rust leti do Pskov. IN Pskov područja u ovom trenutku prolaze vježbe leta, i avion Matthias Rust prima oznaka “VLASTITI”!? Near 1. sat "vaš" leti do jugoistočno. IN 16 sati on je već pored Jezero Seliger. Postoji oblast odgovornosti druga jedinica protivvazdušne odbrane i avion Matthias Rust izgubi kod "moj". Opet vojska morao odlučiti - ŠTA, ovo je za avion i sta sa njim učiniti?

Ovdje je potrebno podsjetiti na incident koji se dogodio 1983 godine Daleki istok(vidi članak « korejski Boeing 1983"). Onda je bilo suvozač pogođen avion – "Južnokorejski Boeing". Nakon ovog incidenta na Daleki istok, za trupe protivvazdušna odbrana, izašao TEŠKA NARUDŽBA – OBORITI gotovo naš teritorija, u slučaju kršenja granice, SAMO VOJNA aviona. A CIVIL I TRANSPORT avioni, u slučaju kršenja granice, SAMO SILA To LANDING on naš teritorije.

Avion Matthias Rust prešao iz jedne oblasti odgovornosti Vazdušna odbrana drugom, i niko tako i NIJE završeno red SLETI na uljez. IN 16 sati 6 minuta avion Matthias Rust gotovo istočni obala Seliger. U ovom trenutku na RADAR su istaknute još 6 poena - Ovo VORTEX FLOW. Avion je sa njima Matthias Rust prima oznaka Kako – “MOKRO OBRAZOVANJE”. Dalje, blizu grada Torzhok, Matthias Rust pomogao više jedan slučaj. Jučer je došlo do udesa na ovom području , od međusobnog sudara , dva vojna aviona. Bilo je na nebu mnogo helikoptera izvođenje traganje i spašavanje rad. Avion Matthias Rust pogrešno za , drugi helikopter za pretragu. IN 17 sati 11 minuta Matthias Rust spada u područje odgovornosti Moskovska vazdušna odbrana region . Evo ga oznaka Kako – “SOVJETSKI HELIKOPTER KOJI JE KRŠIO PRAVILE LETENJA”??? Još jedan lovac je podignut u vazduh. Zbog debljine oblačnost, isto za njega NE uspeva da se dovoljno približi bliska udaljenost, utvrditi - ŠTA, za objekt je na nebu.

Cessna 172P. Kokpit

IN 18 sati 30 minuta objekt prelazi predgrađe Moskve, u okolini Khodynsky field. Do ovog trenutka Matthias Rust proleteo više od 700 km . Letite do Crveni trg, Matthias Rust Vidio sam jednu veliku na trgu gomila ljudi. 28. maja primetio praznik "Dan granične straže". On jeste par krugova iznad trga i shvatio da na SAM KVADRAT sleti ga Neće raditi. Nakon toga je vidio pored Crveni trg, Moskvoretski most, utvrdio da je on možete sletjeti i počinio to na njemu LANDING. Nakon sletanja na most ostali su STRIPS od , udario u gume. Onda se otkotrljao most dolje. saobraćajni policajac, stoji na kraju u to vrijeme most, vidi sletanje na most avion, unaprijed blokiran automobilski saobraćaj, onda sa štapom pokazao Smjernice do Matije Rusta, gde da se okrenem. Matthias Rust okrenuo se Vasilyevsky Spusk i tu se zaustavio.

Sa ovim Moskvoretski most neki povezani detektivska priča. Poenta je da u trenutku kada Matthias Rust sletio na Moskvoretski most, bilo je samo 3 žice, ispružena preko – V početak V sredina, i u kraj mosta. Preleteo je prvo, onda ronio ispod drugo i sleteo. Kada je na suđenju 4. septembra prikazane su fotografije Moskvoretski most, već je bilo na njemu mnogo više žica ispružena preko. Sudija upitao je Matija Rust: „Kako Uspeli ste da sletite avion između, dakle debelo visi žice? Matthias Rust odgovorio je : « Tokom toga sletanja, on nema mosta bilo ih je toliko žice." Onda se ispostavilo da Moskva vlasti, nakon sletanja Matija Rust, za 1-2 dana V hitno, NOĆU kladiti se na ovo most, mnogo stubova i povukao između njih žice.

Cessna 172P. Instrument tabla

Ljudi on Nisam odmah shvatio kvadrat = ŠTA dogodilo. Gomila je okružila pilota i avion. U početku su ljudi pomislili , sta snimajući FILM. Onda su ljudi počeli da postavljaju pitanja – SZO pilot i gdje stigao je. Matthias Rust odgovorio na sva pitanja. Tokom ispitivanja u Prvo pitanje KGB-a mu je dato : « Vi namerno stigao unutra Dan granične straže? Matthias Rust je to odgovorio nisam ni znao o takvom odmoru. Istraga je počela - SZO, ovo njemački mladiću - izviđač, provokator ili samo psiho. Ljudi iz KGB-a počeo da sazna – kao, dosta mladi pilot Mogao sam ovo da uradim, generalno, NIJE lak let. Tokom istrage se pokazalo da Matthias Rust kod kuće Domovina V Njemačka prošlo vrlo dobro NIJE LOŠE FLIGHT SCHOOL! Počeo je svoju letačku obuku u 18 godina star godine . instruktor, koji je predavao Matthias Rust leteći posao, primetio da je imao primetno veće sposobnosti u letačkoj obuci nego ostali kadeti! To njegov poznati let Matija Rust već jeste imao prilično dobre pilotske kvalitete pa čak i prilično Ozbiljno PILOT ISKUSTVO! Na primjer, potpuno je leteo SAMOSTALNO V Island I nazad. Pojasnimo da je let do Island dešava se uglavnom gotovo OCEAN. Gotovo nema okeana br ORIJENTACIJE – jedna kontinuirana isto vode. Let je u toku samo By UREĐAJI U letu okeanski pilot Sposobnosti pilota se manifestuju u do najvišeg stepena!

Ipak, odletite Matthias Rust pomogao ne samo njegov pilotske sposobnosti. Tokom istrage Ljudi iz KGB-a to saznao u letu Matthias Rust uživao TOP SECRET CARD. Ova mapa je bila označena tajni vojni objekti, tajni aerodromi I tajne zone protivvazdušne odbrane - u kojoj će se pojaviti u zraku je strogo zabranjeno. Ako se pojavite u zraku u ovu zonu To bez sve vrste upiti - ko ste vi - dobijate raketu. Matthias Rust pažljivo šetao po ovim prostorima. Kada Ljudi iz KGB-a saznao — Gdje Matthias Rust uzeo ovu karticu, onda su bili, Najblaže rečeno, bili smo iznenađeni. Prvo oni misliošta je ovo kartica Rustu predstavio bilo koji od stranih inteligencija, ali ispostavilo se da Sovjetska tajna karta protivvazdušne odbrane Može BESPLATNO ZA KUPOVINU By razumna cijena, V SAD - u normalnom POŠTANSKA KOMPANIJA. Isprva Službenici KGB-a nisu vjerovali Matthiasu Rustu i mislio , sta Rust njihov obmanjuje ali onda su otišli USA prema navedenom adresa i kupljeno ista karta By mala cijena.

Cessna 172P. Lufthansa Airlines. Škola za obuku pilota

Tokom istrage od strane agencija za provođenje zakona sa Matija Rust, bio je i sastanak na najvišem rukovodstvo zemlje. Vlada zemlje je tražila saznajte kako takav moglo da se desi.Čuli su se izvještaji višeg vojnog rukovodstva. Ispostavilo se da jesu nesigurno I zbunjen. Vlada je zaključila da je to uobičajeno RUSSIAN SILENCE. 30. maja je poslan na ostavku Ministar odbrane SSSR-a Sergej Leonidovič Sokolov, zatim otpušten Vrhovni komandant PVO Aleksandar Ivanovič Koldunov i vrhovni komandant Vazduhoplovstva Aleksandar Nikolajevič Efimov. Plus skoro više 250 generala I oficiri. 30 vojnog osoblja Vazdušna odbrana bio uključen u disciplinska odgovornost. Pojavili su se pred sudom 2 oficira koji su bili tog dana borbenu dužnost. Dobili su 4 I 5 godine zatvor, ali manje nego u 1 njihova godina će biti pušten. Ovo dvoje skretničari imputirano NIJE PRIHVAĆANJE rješenja za UNIŠTENJE prekršilac – Matthias Rust. Ovaj slučaj je jasno i uvjerljivo pokazao da dr NOT READY To ZAŠTITITE SE, isto kao i ranije Veliki otadžbinski rat???

Ubrzo nakon leta Matthias Rust desilo se nešto slično Pariz. I unutra 1994 godine u Washington u istom avionu, pilot je pokušao da sleti travnjak prije Bijela kuća. Da, u Francuska i u USA dešavali su se i slični slučajevi, ali tamo NE bili Smijenjeni ministri odbrane. Amerikanci I francuski preferirano , prije svega ojačati RADAR SERVIS. IN SSSR, nakon ovog incidenta, pružili su HELIKOPTERI Za protivvazdušna odbrana, napravio zamenu RADIO OPREMA, obezbeđeno "MiG-29" Za vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane.

U Sovjetskom Savezu Matthias Rust pokušao By 3rdčlanci . Prvo - protivzakonito kršenje državne granice. drugo - kršenje pravila međunarodnog letenja ( to 10 godine ). Treće - zlonamernog huliganizma. Matthias Rust primljeno 4 godine opšti režim ali od Lefortovo nigde nije se pomerio a osim toga, imao je neke beneficije. Na primjer, imao je 2 madrac i 2 jastuci. Ishrana imao je apsolutno ne zatvor. Svaki dan poslije 16 sati on hodao V zatvorska bašta. Dozvoljeno im je da hodaju daleko u ovoj bašti ne svima stanovnika Lefortovo. Zvanično mogao je šetati vrtom 1 sat , Ali stvarno može biti u bašti i 2 sati . Prvo čaša vode, koju je primio u zatvoru čašu čaja. Probavši, Matthias Rust osećao se snažno ukus hlora I mislio da ga žele otrov, ali su mu objasnili , sta Moskovska voda snažno hlorisano i voda unutra po celoj Moskvi ovako .

IN stranim pritisnite , U to vrijeme često su se pojavljivali članci o tome navodno gotovo Matthias Rust u zatvoru sofisticiran su maltretirani. Da bi uklonile takve optužbe, sovjetske vlasti redovno sprovedeno provjere broj ćelije za uslove zatvorenika 34 I Sve snimljeno na kamera. Ekstremno ova provjera je prošla 20. jula 1988 godine . IN Lefortovo Mathias Rust oporavio od polenska groznica, od koje je bio bolestan. Iz svojih iskustava se razvio gastritis, i bio je propisan lijekovi. Otarasio sam se alergije. Istrgnut jedan zub. Nakon serviranja 14 mjeseci , 3. avgust 1988 godine Matthias Rust bio pušten iz zatvora. Rust otišao kući Njemačka. Lišen sve LETNE DOZVOLE. KRIVIČNI PREDMET, doveo na njega Otadžbini - PRESTANAK.

Ujutro 28. maja 1987. nemački avijatičar amater Matijas Rust poleteo je monoplanom Cessna 172R sa aerodroma u blizini Helsinkija, na koji je dan ranije doleteo iz Hamburga. U dokumentima o letu, krajnja destinacija rute bila je Stockholm.

U 13.10, nakon što je dobio dozvolu, Rust je podigao automobil u zrak i krenuo planiranom rutom. Nakon 20 minuta leta, prijavio je dispečeru da je u avionu red i tradicionalno se oprostio. Nakon čega je, isključivši radio, avion naglo skrenuo prema Finskom zaljevu i počeo se spuštati na visinu od 80-100 m

manevar je trebao osigurati pouzdan izlazak aviona iz zone nadzora kontrolnog radara i sakriti pravu rutu leta.

Na ovoj visini, Mathias se uputio ka proračunatoj tački Finskog zaliva u blizini vazdušne rute Helsinki-Moskva. Okrenuvši avion prema prvom orijentiru na obali Sovjetskog Saveza (fabrika uljnih škriljaca grada Kohtla-Jarve sa svojim dimom koji je bio vidljiv stotinu kilometara dalje) i provjeravajući očitanja radio kompasa s izračunatim, Rust je krenuo na "borbeni kurs".

Rustova približna ruta od Hamburga do Moskve

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Prekršilac državne granice SSSR-a, uočen na prilazu, pratio je međunarodni vazdušni put. Informacije o njemu dostavljene su komandnom mjestu radiotehničkog bataljona u estonskom gradu Tapa, 4. radiotehničkoj brigadi i Obavještajno-informativnom centru 14. divizije. Naime, informacije o meti su već u 14.31 bile prikazane na ekranima automatiziranih radnih mjesta dežurne borbene posade komandnog mjesta divizije.

Operativni dežurni komandnog mjesta brigade, major Krinitsky, nije odmah proglasio metu prekršiocem državne granice i nastavio je razjašnjavati karakteristike objekta i njegovu pripadnost sve dok Rust nije napustio domet vidljivosti radara brigade. Zamenik dežurnog

Major Chernykh je, prema izvještaju, znajući pravu situaciju i činjenicu da meta dolazi iz Finskog zaljeva do obale, "postupio neodgovorno"

i dodelio joj broj tek u 14.37.

Operativni dežurni komandnog mesta divizije, potpukovnik Karpets, nije zahtevao jasne izveštaje i pojašnjenje vrste i prirode cilja, „čime je prekršio uslove za hitno izdavanje cilja na obaveštenje“, kao i postupak donošenja odluke o poletanju dežurnih posada radi identifikacije cilja.

U stvari, donesena je odluka: dok se situacija u potpunosti ne razjasni, informacije se ne smiju objavljivati ​​„uzvodno“. U tom trenutku nad teritorijom Estonije bilo je najmanje deset lakih aviona različitih resornih pripadnosti. Nijedan od njih nije bio opremljen državnim sistemom identifikacije.

U 14.28 konačno postaje jasno da u tom području nema civilnih malih aviona. U 14.29 časova operativni dežurni komandnog mjesta 14. divizije PVO donio je odluku da se uljezu dodijeli „borbeni broj“ 8255, izda informacija „na vrh“ i da se proglasi pripravnost broj 1.

Tek u 14.45 o pokretu je prijavljeno više komandno mesto 6. odvojene armije PVO.

“Tako je krivicom komandnog mjesta 14. divizije PVO izgubljeno 16 minuta vremena, a što je najvažnije, nestala je oštrina percepcije vazdušne situacije komandnog mjesta Kopnene vojske, na osnovu činjenice da je cilj dolazio je iz Finskog zaliva i ulazio u granice SSSR-a”, navodi se u izvještaju.

Istovremeno, dežurno komandno mesto 656. lovačkog vazduhoplovnog puka u gradu Tapa, poručnik Filatov je već u 14.33 alarmirao dežurne borce broj 1, više puta tražeći dozvolu za njihovo podizanje, ali je divizija dala na naprijed tek u 14.47.

U međuvremenu, Rustov avion se približavao jezeru Peipsi. U 14:30, na liniji Cessna 172R, vrijeme se naglo pogoršalo. Rust je odlučio da se spusti ispod donjeg ruba oblaka i promijeni kurs prema području ​​Alternativnog orijentira: željezničkog čvora stanice Dno.

Dana 28. maja 1987. u 18:15 civilni avion Cessna je nesmetano preletio iz Njemačke na Crveni trg u srcu Sovjetskog Saveza. U kokpitu: Matija Rust iz Hamburga

Picture Alliance

Cilj je zapravo već prošao zonu neprekidnog dežurstva radarsko polje na malim visinama i zahvaćenom području dežurni protivvazdušni raketni bataljoni. Dragocjeno vrijeme za presretanje je izgubljeno.

Kasnije je komanda smatrala da se kašnjenje u proračunima 14. divizije „ne može objasniti ničim drugim osim potpunom neodgovornošću koja graniči sa zločinom“.

Komandant 14. divizije, koji je na kontrolni punkt stigao u 14.53, obaviješten je da je u zoni koridora br. 1 autoputa Helsinki-Moskva izveden lovac da razjasni vrstu mete. Činjenica da je meta otkrivena blizu državne granice je završena Finski zaljev, dežurni je šutio.

Operativni dežurni u KP 6. armije, pukovnik Voronkov, nakon što je dobio informaciju o cilju, minut kasnije - u 14.46 - alarmirao je dežurne snage br. 1 54. korpusa PVO i konačno dozvolio dežurni par lovaca. 656. puka da se podigne u vazduh sa zadatkom da jedan zatvori granicu, drugi da identifikuje prekršioca režima letenja.

Nakon još pet minuta, na komandno mesto vojske stigao je njen komandant general German Kromin i preuzeo komandu nad dežurnim snagama. Uzbunio je broj 1 na sve formacije i jedinice 54. PVO. Komandanti tri protivvazdušna raketna bataljona 204. gardijske brigade u Kerstovu, koji su bili na ruti leta Rusta, izvijestili su da je cilj uočen i da su spremni za lansiranje projektila.

MiG-23 starijeg poručnika Pučnina, koji je podignut u vazduh, čekao je do 15.00 časova da upravnik smene Regionalnog centra za jedinstveni sistem kontrole letenja u zoni odgovornosti vazduhoplovnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga, pukovnik Timošin, preda dozvolu za ulazak u područje vazdušnog prostora.

Tek u 15.23, prilikom upravljanja sa tačke navođenja 54. PVO, pilot je doveden na cilj da ga identifikuje. doleteo do cilja na visini od 2 hiljade m u uslovima oblačnosti od 10 poena sa donjom ivicom od 500-600 i gornjom ivicom od 2,5-2,9 hiljada m Rđa je bila skoro 1,5 km niže, tačno ispod oblaka -. na nadmorskoj visini od 600 m.

Prilikom prvog prilaza, Puchnin nije pronašao metu. Tokom drugog prilaza, već na visini od 600 m, pilot je vizuelno detektovao metu 30-50 m ispod sebe i u 15.28 preneo njen opis tački navođenja: „Lakomotorni beli avion tipa Jak-12 .”

Komandi 6. armije dojavljen je tip cilja, ali oni nisu donijeli nikakvu odluku kojom se odobrava povlačenje lovca. Istovremeno, MiG-u je preostalo gorivo za još jedan prilaz i tačniju identifikaciju cilja i, što je najvažnije, utvrđivanje njegove nacionalnosti.

Raspon između katedrale Vasilija Blaženog i zida Kremlja

Picture Alliance

"Signal "Tepih" (zahtjev za hitnim slijetanjem - Gazeta.Ru) nije objavljen", ističe se u zvaničnim dokumentima.

Tokom istrage, Rust je upitan da li je vidio borca. Nijemac je potvrdio i rekao da je čak i pozdravio sovjetskog pilota, ali nije dobio nikakve signale za odgovor. Radio Cessna 172R je isključen.

Izveštaj pilota MiG-23 je ignorisan, jer se verovalo da je otkrivena letelica pripadala jednom od lokalnih aeroklubova, gde su se u to vreme odvijali redovni letovi.

U to vrijeme, potraga za spašavanjem Rusta sa finske strane trajala je skoro dva sata. Zbog neočekivanog nestanka oznake sa aviona koji je polijetao sa radara za kontrolu aerodroma, dispečer je pokušao kontaktirati Matiju Rusta. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, avion je proglašen u nevolji, a spasioci su upućeni na sumnjivo područje pada.

Potraga je nastavljena nekoliko sati. Kasnije će se Rustu naplaćivati ​​oko 100 hiljada dolara za “obavljene usluge”.

U 15.31 drugi lovac je podignut sa aerodroma Tapa. Prethodni postupak navođenja ponovljen je sa zakašnjenjem ispred zone odgovornosti Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Tek u 15.58 na visini od 1,5 hiljada m sovjetski pilot se našao u području cilja, ali ga nije vizuelno detektovao i vratio se na matično aerodrom bez rezultata. Do tog vremena, sovjetski radari su izgubili slab signal s niskog leta jednomotorni avion Zarđao i prešao na praćenje refleksije meteoroloških formacija koje su mu ličile.

Ovdje je potrebno neko pojašnjenje. Sredinom 70-ih godina, kada su moćni lokatori visokog potencijala počeli da ulaze u službu RTV sistema PVO, već tokom njihovih terenskih ispitivanja, počeli su da se otkrivaju oznake sa parametrima kretanja srazmernim karakteristikama lakomotornih aviona. U šali su nazvani eho anđelima. Ovaj fenomen je izazvao ozbiljne poteškoće u automatizovanoj obradi informacija. Čak i ako ih operater ne može dobro razlikovati, kako može naučiti mašinu da radi bez grešaka?

U toku ozbiljnih istraživanja i brojnih eksperimenata ustanovljeno je da radari, zbog svog velikog emitivnog potencijala, mogu posmatrati određene meteorološke objekte. Ova pojava je tipična za proljetni period u srednjim geografskim širinama i tokom kretanja snažnog toplog fronta. Osim toga, sezonska migracija gustih jata ptica stvara vrlo sličan učinak. Radarski operateri su trebali pomoć u prepoznavanju objekata ove klase. Razrađene su detaljne metode i uputstva za kontrolne organe PVO.

Značajne promjene parametara cilja koje su se dogodile u određenom trenutku u roku od samo jedne minute nisu alarmirale posadu i ostale su bez dužne pažnje. Operaterima očito nedostaju kvalifikacije. Osim toga, došlo je do gubitka radarskog kontakta sa Rustovim avionom na spoju granica odgovornosti dvije formacije PVO - 14. divizije i 54. korpusa, gdje koherentnost posada komandnih mjesta igra važnu, ako ne i odlučujuću ulogu. .

Lovci koji su potom poleteli uzastopno u 15.54 i 16.25 sa aerodroma Lodejnoje Pole u Lenjingradskoj oblasti već su se približili lažnim ciljevima.

U to vrijeme, duž rute Rust, fronta toplog zraka kretala se prema jugoistoku. Bilo je kontinuirano naoblačenje, mjestimično kiša, donja ivica oblaka bila je 200-400 m, gornja ivica 2,5-3 hiljade m. Potraga je trajala 30 minuta. Borcima je bilo zabranjeno da se spuste u oblake;

Tek u 16.30 časova komandant 6. armije lično je obavestio dežurnog na komandnom mestu Moskovske oblasti protivvazdušne odbrane o trenutnoj situaciji, zaključivši da je cilj 8255 gusto jato ptica. Istovremeno, sadašnje metode i upute sadržavale su potrebne informacije o tome koje vrste ptica iu koje doba dana mogu letjeti u magli i oblacima, kao i pod kojim okolnostima gusto jato može promijeniti smjer leta.

Nakon dobijanja informacija od 6. armije, Moskovska oblast protivvazdušne odbrane uključila je radar 2266. radiotehničkog bataljona u gradu u 16.32. Staraya Russa Novgorodska oblast, a dežurne posade na Tverskim aerodromima Andreapol i Khotilovo prebačene su u pripravnost broj 1. Uspon dva lovca odatle nije doveo do otkrivanja cilja: piloti su i dalje bili usmjereni prema sablasnim meteorološkim formacijama.

Na sudu je Matthias Rust morao odgovarati za kršenje sovjetske državne granice, kršenje međunarodna pravila letovi i ozbiljno huliganstvo

Picture Alliance

Kako se kasnije ispostavilo, izgubljenu letjelicu uljeza otkrio je u 16.16 dežurni radar 1074. zasebne radarske čete 3. radiotehničke brigade 2. korpusa PVO u Tverskoj oblasti. Do 16.47 sati ovi ciljevi su automatski dostavljeni komandnom mjestu višeg radiotehničkog bataljona.

Na komandnom mestu 2. korpusa protivvazdušne odbrane, uz upotrebu posebne opreme Proton-2, kasnije su pronađeni podaci o praćenju aviona uljeza od 16.18 do 16.28 časova, ali zbog slabe pripremljenosti relevantnih proračuna informacija nije korišćena. .

Matias je u to vrijeme bio 40 km zapadno od grada Torzhok, gdje se avionska nesreća dogodila dan ranije.

U vazduhu su se sudarila dva aviona - Tu-22 i MiG-25. Nekoliko grupa spasilaca i stručnjaka za istraživanje incidenta radilo je na mjestu gdje su komadići automobila pali. Ljudi i teret su na mjesto nesreće dopremljeni helikopterima iz jedinice avijacije u blizini grada Toržok. Jedan od helikoptera je bio u zraku kao komunikacijski relej. U 16.30 Rustov avion identifikovan je sa helikopterom, tako da nikome nije zabrinjavao tokom ovog dela leta.

Vazdušna situacija u zoni detekcije sledeće jedinice, u koju je ušao Matijasov avion, takođe je bila napeta. Ovdje su se borili sa ozloglašenim dugovječnim meteorološkim objektima. Posmatrani su na ekranima radarskih indikatora 40 minuta (i nekoliko odjednom). Svi objekti su se kretali prema jugoistoku. Ovdje je Rust ponovo pao "pod amnestiju" - uklonjen je iz podrške kao meteorološki objekat. To se dogodilo već na izlazu iz zone detekcije jedinice.

Ipak, na komandnom mjestu uočili su razliku u kursu između ove rute i vazdušnih objekata koji su prethodno izbačeni iz pratnje. U 16.48, odlukom komandanta 2. korpusa PVO, dva dežurna lovca su skinuta sa aerodroma Ržev sa zadatkom da traže male letelice ili druge letelice jugoistočno od grada Starice. Pretraga nije dala nikakve rezultate.

Do 17.36 na komandnom mestu Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane pojavio se zamenik komandanta Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-potpukovnik Bražnikov, koji je, procenivši situaciju, u roku od nekoliko minuta postavio zadatak da uzbuni dežurstvo br. snagama protivvazdušnih raketnih snaga 2. korpusa protivvazdušne odbrane i naredio da se osvjetljenjem radara traži cilj kompleksa S-200. Ni to nije donijelo rezultate, jer je do tada Rust prešao granicu odgovornosti gore navedenog korpusa. Zadaci 1. specijalne armije protivvazdušne odbrane koja pokriva Moskvu nisu dodeljeni.

U 17.40 Matijasov avion pao je u zonu pokrivanja civilnih radara moskovskog vazdušnog čvorišta. Avion nije bio naveden u planu, let je izveden u suprotnosti sa pravilima, nije bilo komunikacije sa posadom. Ovo je ozbiljno ugrozilo bezbednost vazdušnog saobraćaja u moskovskoj vazdušnoj zoni. Dok se situacija ne razjasni, uprava je prestala da prima i šalje putničke avione.

Prilikom dogovaranja zajedničkog plana akcije sa komandom Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, odlučeno je da se s prekršiocem režima letenja sami bave civilni specijalisti.

Kada je otkriveno da se uljez već nalazi iznad urbanog naselja Moskve, gde su letovi generalno zabranjeni, bilo je prekasno da se bilo šta uradi.

U 18.30 Rustov avion se pojavio iznad polja Hodynka i nastavio let ka centru grada. Odlučivši da je sletanje na Ivanovski trg u Kremlju nemoguće, Matijas je tri puta bezuspešno pokušao da sleti na Crveni trg. Veličina potonjeg je to omogućila, ali na popločanju je bilo mnogo ljudi.

Nakon toga, Nijemac je donio riskantnu odluku - sletjeti na Moskvorecki most. Okrećući se preko hotela Rossiya, počeo je da se spušta preko ulice Bolshaya Ordynka, upalivši svjetla za sletanje. Da bi izbjegao nesreću na mostu, čuvar je uključio crveno svjetlo na semaforu.

Rust je sletanje izveo maestralno, s obzirom na to da je morao snajperski upasti u prostor između zavojnih žica nadzemne trolejbuske mreže.

To se dogodilo u 18.55. Taksirajući do Pokrovske katedrale i ugasivši motor, Matija je izašao iz aviona u potpuno novom crvenom kombinezonu, stavio klinove ispod stajnog trapa i počeo da daje autograme.

Cessna na rubu Crvenog trga

Picture Alliance

Već u prvoj fazi počele su se pojavljivati ​​posljedice reforme - rasparčavanje jedinstvenog sistema upravljanja snagama protuzračne obrane zemlje između vojnih okruga 1978.

Snage protuzračne odbrane SSSR-a u drugoj polovini 70-ih razvijale su se tako aktivnim tempom da je Zapad prepoznao njihovu superiornost nad sličnim sistemima u drugim zemljama svijeta.

Završeno je preopremljenost PVO najsavremenijim naoružanjem i vojnom opremom tog vremena. Sistem protivvazdušne odbrane zemlje u ovom periodu bio je jedinstven automatizovani organizaciono-tehnički kompleks, koji je bio u stalnoj borbenoj gotovosti i stalno se usavršavao.

Vazdušne granice SSSR-a u godinama" hladnog rata» stalno su bili podvrgnuti testovima čvrstoće. usput,

još sredinom 70-ih, prava pošast sistema PVO SSSR-a u severozapadnom regionu bila su kršenja državne granice lakim avionima (kao što su Cessna, Beechcraft, Piper, itd.) iz Finske.

Uzrok ovakvih incidenata je u pravilu bio gubitak orijentacije pilota amatera.

Međutim, ovo nije bio kraj stvari. Dana 20. aprila 1978. godine, na području poluostrva Kola, putnički avion Boeing 707 južnokorejske aviokompanije KAL prešao je državnu granicu. Nakon neuspješnih pokušaja prisilnog sletanja aviona, komandant 10. armije PVO odlučio je da upotrebi oružje. Lovac protivvazdušne odbrane Su-15 otvorio je vatru i oštetio lijevo krilo aviona. On se obavezao prinudno sletanje na ledu jezera Kolpiyarvi u blizini grada Kem. Dva putnika su poginula, a nekoliko osoba je povrijeđeno. Postupci komande PVO su naknadno prepoznati kao ispravni, a svim učesnicima presretanja uručena su državna priznanja.

U to vrijeme, utjecajna grupa visokih vođa osmislila je reformu protuzračne odbrane SSSR-a, koja je uključivala prebacivanje najvećeg, najboljeg i borbeno najspremnijeg dijela snaga protivvazdušne odbrane u pogranične vojne oblasti. Ovome se oštro protivio vrhovni komandant snaga protivvazdušne odbrane zemlje, maršal Sovjetskog Saveza Pavel Batitsky.

U ljeto 1978. donesena je štetna odluka. Korpusi i divizije PVO stavljeni su na raspolaganje administrativnim i privrednim strukturama, koje su u praksi bile vojne oblasti. Reforma se odvijala u neopravdanoj galami. Nekoliko godina kasnije konačno je donesena odluka da se trupe vrate u prvobitno stanje, ali se još uvijek pamti šteta u PVO.

U međuvremenu, tenzije u oblasti zaštite granica nisu jenjavale. Samo na Dalekom istoku, početkom 80-ih, operateri radiotehničkih trupa pratili su na radarskim ekranima u blizini granica više od tri hiljade vazdušnih objekata godišnje.

Matija Rust učestvuje u talk showu, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Oficiri protivvazdušne odbrane postali su taoci političkih odluka. A procedura za prinudno zatvaranje ovakvih prekršilaca državne granice još nije jasno definisana.

Prilikom Rustovog približavanja teritoriji SSSR-a prekršeno je i "sveto načelo granice" - trenutno objavljivanje informacija o meti dok se situacija ne razjasni. Međutim, umjesto racionalne analize neuspjeha koji se dogodio, počela je potraga za krivcima, koji su gotovo odmah otkriveni.

Rukovodstvo zemlje smijenilo je tri maršala Sovjetskog Saveza i oko tri stotine generala i oficira sa njihovih dužnosti. Ovakav kadrovski pogrom vojska nije videla od 1937. godine.

Kao rezultat toga, u rukovodstvo Oružanih snaga i rodova Oružanih snaga dolazili su ljudi koji su po svojim profesionalnim, poslovnim i moralnim kvalitetama bili red veličine (ili čak dva) inferiorniji od smijenjenih maršala i generala.

3. avgusta 1988. neobičan zatvorenik je prijevremeno pušten iz sovjetskog zatvora. Bio je to njemački pilot amater Matija Rust, koji se godinu dana ranije proslavio u cijelom svijetu po slijetanju aviona na Crveni trg. Tada je ovaj događaj izazvao veliku buku: kako je 19-godišnji momak uspio diskreditirati sovjetski sistem protuzračne odbrane, zašto je morao počiniti ovaj ludi čin i kakvu je kaznu doživio hrabri čovjek?

Nemački pilot amater Matija Rust

Jednog dana, 18-godišnji Matthias Rust je gledao TV, a vijesti su govorile o tome kako su pregovori između američke i sovjetske vlade u Reykjaviku došli u ćorsokak. Mladić je odlučio da treba pomoći SSSR-u i Zapadu da poboljšaju odnose. Barem je ovako objasnio svoje motive na suđenju: „Mislio sam da mogu iskoristiti avion da izgradim zamišljeni most između Zapada i Istoka, da pokažem koliko ljudi u Evropi želi da poboljša odnose sa SSSR-om.

Karta leta Rust

Tada je Matijas Rust imao pravo da upravlja avionom, a već je proveo oko 50 sati u vazduhu. 13. maja 1987. obavijestio je roditelje da namjerava putovati avionom Sjeverna Evropa kako bi leteo potreban broj sati za dobijanje licence profesionalnog pilota. Matijas je 25. maja stigao u Helsinki, a 28. maja je rekao dispečerima da ide u Stokholm. Ali Rust se kretao u pogrešnom smjeru, a kasnije je potpuno nestao s radara.

Odmah je počela operacija potrage i spašavanja na području finske obale. Na površini mora uočena je velika naftna mrlja, a potom se pretpostavilo da se avion srušio. Dok su tražili pilota na moru, on je prešao sovjetsku granicu preko Estonije. Naravno, radari su ga odmah otkrili, a ubrzo je pored njega bio i lovac MiG. Pratio ga je neko vrijeme, ali naređenje za dalje djelovanje nije primljeno, a MiG je ubrzo nestao.

*Mirovna misija* ili provokacija?

Činjenica je da je 1984. godine sovjetska vojska oborila putnički avion Južna Koreja, čime je narušen vazdušni prostor SSSR-a. Zbog toga su ljudi stradali, a nakon toga je zabranjeno pucanje na civilne i sportske avione. Kada je Matias leteo u oblasti Pskova, lokalni vazdušni puk je izvodio trenažne letove. Neki avioni su poletali, drugi su sletali. U 15:00 svi piloti su trebali istovremeno promijeniti šifru, ali zbog neiskustva mnogi to nisu učinili. Zbog zabune koja je nastala, svim avionima je dodijeljen atribut "ja-nas", uključujući i Rustov avion, koji je bio među njima. Kada je preleteo iznad Toržoka, tamo su izvedeni spasilački radovi nakon pada aviona, a Rustov avion je zamenjen za sovjetski helikopter za pretragu.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Uveče 28. maja, nemački avion Cessna sleteo je na most Boljšoj Moskvorecki i odvezao se do Katedrale Svetog Vasilija. Pilot je izašao iz kokpita i počeo da daje autograme iznenađenim prolaznicima i turistima. Uhapšen je nekoliko minuta kasnije. Sljedećeg jutra sve novine su objavile senzaciju: „Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportista obeščastio je ogroman odbrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže.”

*Mirovna misija* ili provokacija?

Postojalo je nekoliko verzija o razlozima Mathiasovog postupka: pokušavao je dobiti opkladu, želio je impresionirati svoju djevojku, izvršavao je zadatak stranih obavještajnih službi, napravio je spektakularan marketinški potez kao podršku poslovanju svog oca - prodavao je avione Cesne Zapadna Evropa, a vijest da je to jedini avion koji je porazio sovjetski sistem protivvazdušne odbrane mogla bi pomoći da se oživi potražnja.

Avion Matije Rusta na Crvenom trgu

Matija Rust je uhapšen i suđeno mu je za huliganizam i ilegalni prelazak granice. Osuđen je na 4 godine zatvora, ali je godinu dana kasnije pušten prijevremeno. Funkcije su izgubili načelnik PVO, ministar odbrane i oko 300 oficira. I ljudi su počeli zvati Crveni trg „Šeremetjevo-3“ i pisati viceve na ovu temu.

Matija Rust u sudnici

Po povratku u domovinu, Rust je bio lišen pilotskih prava kao “mentalno neuravnotežena” osoba. Ubrzo je ponovo završio iza rešetaka: dok je radio kao medicinska sestra u bolnici, jurnuo je s nožem na medicinsku sestru koja je odbila njegov nastup. Godine 2001. ponovo mu je suđeno - ovog puta zbog krađe pulovera. Očigledno, on se zaista ne može nazvati psihički stabilnim.

Matthias Rust

Rustova "mirovna misija" još uvijek se dovodi u pitanje: previše je nedosljednosti i velikih posljedica: nakon toga su u sovjetskoj vojsci izvršene masovne čistke - kao da su čekale pravu priliku. Stoga mnogi Rustov bijeg nazivaju pažljivo isplaniranom provokacijom, kojih je u tom periodu bilo mnogo

 

Možda bi bilo korisno pročitati:

• Kako doći na izlet na Antarktik?;
• Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
• Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
• Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
• Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
• Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
• Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
• Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenets-Podolsk;