Nezvanične verzije katastrofe su 154. „Osim ako nije kolektivno ludilo. Mediji

Za izračunavanje mase srušenog aviona korišćene su posebne tehnike, uključujući korišćenje podataka sa parametarskog rekordera podignutog sa dna Crnog mora.

Kao rezultat toga, postalo je poznato da je 24. decembra, prilikom polijetanja sa aerodroma Čkalovski u blizini Moskve, gdje je Tu-1542B-2 započeo svoju rutu, težina aviona na polijetanju, zajedno sa 24 tone goriva sipana u bio je 99,6 tona, što je premašilo standarde, ali je odstupanje od 1,6 tona bilo neznatno. Sa ovom težinom avion obično poleti bez ikakvih problema.

U Adleru niko nije izašao iz Tu-154B-2, osim komandira i kopilota. Ništa dodatno nije utovareno u avion, ali je avion maksimalno napunjen gorivom. Njegovi rezervoari sadržavali su 35,6 tona goriva.

Prema riječima stručnjaka, kao rezultat toga, uzletna težina aviona bila je oko 110 tona umjesto standardnih 98 tona.

Rano ujutru 25. decembra, Tu-154B-2 je poleteo duž velike piste (u Adleru su dve). Nakon toga, avion je morao skrenuti prvo desno, zatim lijevo, a zatim krenuti za Latakiju, u zračnu bazu Khmeimim. Međutim, problemi su počeli tokom uspona.

Avion je poleteo sa piste u Adleru samo 37 sekundi nakon početka poletanja, brzinom od 320 km/h, sa uglom nagiba od 4 do 6 stepeni. Svi ovi parametri ukazuju na to da je avion imao poteškoća da uđe u zrak. Brzina penjanja je bila 10 m/s umjesto uobičajenih 12-15 m/s.

2 sekunde nakon polijetanja, komandir posade povukao je volan prema sebi, podižući nos aviona tako da je nagib već bio 10-12 stepeni. Za pilota preopterećene letjelice to su bile vrlo ishitrene radnje. Posada je počela da uvlači zakrilce na visini od 150 m i brzinom od 345 km/h. Uzimajući u obzir značajan višak standardne poletne težine Tu-154, ove akcije trebale su se izvoditi većom brzinom.

Brzina zastoja aviona (mala brzina leta kada napadni ugao dostigne kritičnu vrednost i letelica postane nekontrolisana) raste sa težinom, a zavisi i od položaja zakrilaca (što su više ispruženi, to je niže). Stoga, pri određenoj težini, brzina može biti takva da prije uvlačenja zakrilaca bude veća od brzine zaustavljanja, a nakon toga manja.

Na snimcima diktafona se može čuti kako je kopilot tražio od komandira dozvolu da ukloni mehanizaciju, ali ovaj nije odgovorio. Kopilot je očigledno shvatio njegovo ćutanje kao znak slaganja. Sila dizanja je prirodno počela naglo da opada od trenutka kada je mehanizacija počela da se žetve.

Avion je uspeo da dostigne visinu od 200 m kada je komandir ponovo napravio neočekivan pokret - udaljio je kontrolnu kolonu od sebe, a zatim je iznenada ponovo preuzeo, izgubivši u manevru ionako malu visinu.

Zakrilci još nisu bili potpuno uvučeni kada se aktivirao sistem u kokpitu Tu-154, signalizirajući opasan pristup zemlji. Ugao zakrilca bio je 5-7 stepeni kada je komandir pomerio kormilo i pedale kormila ulevo. Kako je planirano, trebalo je da uradi suprotno. Avion je pao u nagib od 30 stepeni.

U ovom trenutku čuje se signal opasnog kotrljanja na koji niko ne obraća pažnju. "Padamo!" - viče kopilot.

Komandir pomera volan i pedale poleđina i preuzima kormilo. U ovom trenutku napadni ugao je bio 10 stepeni. Istovremeno, avion je nastavio da ubrzava do 500 km/h. Brzina se povećala, kotrljanje se povećalo, a podizanje se smanjilo. Tu-154 praktički nije imao visinsku rezervu.

Nekoliko sekundi kasnije, već sa nagibom od 50 stepeni i brzinom od 540 km/h, avion je levim krilom dodirnuo vodu. U takvim uslovima, sudar sa vodenom površinom je ekvivalentan sudaru sa stenom. Avion se srušio i njegovi ostaci su razbacani po velikom području.

Ukupno je posljednji let Tu-154 trajao samo 74 sekunde.

Do trenutka kada je pao u vodu, avion je bio potpuno operativan. Vremenski uslovi na aerodromu Adler u trenutku poletanja bili su povoljni: temperatura okoline - 5 stepeni iznad nule, vlažnost - 76%, pritisak - 763 mm Hg. Art., bočni vjetar - 5 m/s. Nisu uočeni opasni vremenski uslovi.

Ispostavilo se i da je preminula posada, zajedno sa iskusnim komandirom, poletela sa iste piste u Adleru samo dva meseca pre katastrofe - 1. oktobra 2016. godine.

Tada je poletanje sa piste izvršeno brzinom od 310 km/h. Sa brzinom penjanja od 12-15 m/s, posada je počela da se penje. Na visini od 450 m napravljeno je skretanje udesno sa desnom obalom od 20 stepeni, zatim je avion napravio zaokret ulijevo, pa tek onda na visini od 450 m u roku od 13-14 sekundi zakrilci , koji su prethodno bili u položaju uzlijetanja od 28 stepeni, uvučeni su.

Postupci iskusne posade i ponašanje ispravnog aviona prilikom njegovog sledećeg poletanja u Adleru mogu se objasniti samo činjenicom da komandant Tu-154 nije znao ni prirodu ni tačnu težinu tereta na njemu, pa stoga , preopterećenje njegovog aviona. Zbog toga je u avion u Adleru sipano gorivo. Vjerovatno bi se napunio s manje da su znali tačnu težinu imovine koja je utovarena u avion u Čkalovskom.

Možda je nešto relativno malog volumena, ali značajno po svojoj specifičnoj težini, postavljeno na avion.

Kada bi komandir posade znao da je standardna težina pri poletanju premašena za više od 10 tona, ili bi odbio let ili bi poleteo uzimajući u obzir činjenicu da je avion preopterećen.

Najnovije akcije posade mogu se objasniti činjenicom da su piloti shvatili da nešto nije u redu sa avionom, te su pokušali da se vrate na poletno uzletište kako bi sletjeli na drugu, manju pistu u Adleru. Međutim, nije bilo dovoljno visine.

Nije odigrao najbolju ulogu mračno vrijeme dana: posada nije imala vizualnu predstavu da je do površine vode ostalo vrlo malo.

Na avionu Tu-154, koji se srušio rano ujutru 25. decembra, leteli su umetnici Ansambla pesme i igre Aleksandrov, koji je trebalo da održe novogodišnji koncert u Ruska baza Khmeimim u Siriji. Sa njima su bile i filmske ekipe Prvog kanala i Zvezde. Ukupno su poginule 92 osobe - 84 putnika i 8 članova posade.

Prve dvije verzije bi mogle biti opravdane vremenskim uslovima. Ako ne za jedno "ali". Činjenica je da je meteorološka situacija u Sočiju i okolini u trenutku kada je avion poletio u 5:20 po moskovskom vremenu bila sasvim prihvatljiva. Izvještava se da je vidljivost bila unutar 10 kilometara, istočni vjetar nije bio veći od pet metara u sekundi, a pritisak je bio 763 milimetra žive. Ovakvi uslovi vjerovatno neće predstavljati prijetnju za avion.

Nije bilo posebnih pritužbi na stanje samog aviona. I pored činjenice da je u trenutku pada avion bio u službi 33 godine, a ukupno vrijeme naleta iznosilo 6.689 sati, remontovan je 2014. godine. Štaviše, u septembru ove godine automobil je prošao redovno održavanje.

Vrijedi napomenuti da su ova starost i broj sati naleta sasvim normalni za avione kao što je Tu-154. Na primjer, američki C-135 Stratolifter, koji je pušten u rad prije više od 50 godina, još uvijek se prilično dobro osjeća na nebu i očito se neće povući. Međutim, verzija tehničkog problema je glavna trenutno.

Razmatra se i verzija ljudskog faktora, odnosno greške pilota koja je dovela do katastrofe. Međutim, vrijedi napomenuti da je srušenim avionom upravljala vrlo iskusna posada. Prije svega, riječ je o pilotu prve klase Romanu Volkovu, koji iza sebe ima više od tri hiljade sati na nebu. Osim toga, navigator srušenog aviona, potpukovnik Aleksandar Petukhov, koji je 2011. pokazao čuda pilotiranja pri slijetanju "plesnog aviona" istog modela, smatran je nesumnjivim profesionalcem u svojoj oblasti.

Međutim, prema mišljenju stručnjaka, Tu-154 je prilično teška mašina za upravljanje i postavlja veoma stroge zahtjeve za svoje pilote. A tri hiljade sati letačkog iskustva možda neće biti dovoljno za tako "kapricioznu" letjelicu. Stoga se verzija ljudskog faktora ne može odbaciti.

Konačno, ne može se isključiti mogućnost terorističkog napada, posebno u sadašnjoj izuzetno teškoj situaciji politička situacija. Katastrofa ruski avion na Sinaju prošle godine bila je posljedica aktivnosti tamošnjih terorističkih grupa, koje su objavile "sveti rat" Rusiji zbog njene intervencije u borbi protiv radikala u Siriji.

Istovremeno, raniji stručnjaci su se više puta žalili na nivo sigurnosti u vojsci prevoz putnika mnogo niže nego u komercijalnom sektoru. na primjer, inspekcija prije leta svodi se na praznu formalnost u vidu provjere liste putnika.

U takvim uslovima može se pretpostaviti da je eksplozivna naprava mogla biti postavljena na brod, na primjer, tokom utovara. Zbog toga su nakon katastrofe specijalne službe počele da proveravaju sve one koji su mogli da imaju pristup avionu na aerodromu u Sočiju.

Međutim, između ostalog, nekoliko sati nakon pada aviona, na internetu se pojavio zanimljiv video koji je privukao pažnju brojnih korisnika interneta i društvene mreže. Na njemu se vidi snimak sa CCTV kamere na jednom od aerodroma u Sočiju. Negdje u četvrtoj ili petoj sekundi jasno se vidi kako na tamnom nebu iznenada bljesne svjetlo, nakon čega se također brzo gasi. Pretpostavlja se da je snimak napravljen jutros, a blic na snimku nije ništa drugo do pad Tu-154.

Istovremeno, stručnjaci tvrde da bi do takvog izbijanja moglo doći samo ako je došlo do eksplozije u avionu ili ako su ga sa zemlje napali prenosivi protivavionski raketni sistemi. Međutim, autentičnost filma ostaje da utvrde nadležni stručnjaci.

Postojala je i verzija da je ruski avion mogao biti otet. Ovu verziju je, posebno, izneo TV kanal Rossiya-1, koji se odnosi na gledište bivšeg upravnika smjene centra jedinstvene organizacije vazdušnog saobraćaja Rusije Vitalija Andreeva. “Nakon polijetanja i kratkog leta - dva minuta - avion je izgubio kontakt i nije odašiljao signal zemlji o bilo kakvim problemima, što može ukazivati da je bilo problema u avionu. hitan slučaj“: ili vanjski utjecaj na automobil, ili susret sa preprekom za koju je malo vjerovatno da će biti tu”, rekao je stručnjak.

U svakom slučaju, pred stručnjacima je ogroman naporan i mukotrpan rad da otkriju prave razloge za ono što se dogodilo. Trenutno je nemoguće biti više ili manje siguran u bilo koju od predstavljenih verzija. Na ovaj ili onaj način, samo detaljna istraga uz uključivanje kompetentnih stručnjaka pomoći će da se rasvijetli istina o tome što se dogodilo.

Istovremeno, treba napomenuti da bi istražitelji trebali pažljivo pristupiti verziji terorističkog napada. Ponovo mi pada na pamet prošlogodišnja nesreća ruskog aviona na Sinaju. U to vrijeme, tokom početne istrage, verzija terorističkog napada nije bila glavna, ali je ubrzo potvrđena.

Podsjetimo, pad aviona TU-154 dogodio se u nedjelju ujutro iznad Crnog mora. Linija je krenula prema sirijskoj Latakiji.

Bilo je izvještaja da su se u avionu nalazile 92 ili 93 osobe. Među njima su Akademski ansambl pesme i igre Aleksandrov, novinari ruskih TV kanala, poznata doktorka Elizaveta Glinka i članovi ekipe. Svi su umrli.

Glavne verzije pada vojnog Tu-154 iznad Crnog mora su vremenski uslovi, preopterećenje, teroristički napad, tehnički kvar i ljudski faktor. Fontanka je odmjerila prednosti i nedostatke.

snimak ekrana videa sa youtube.com

Na Tu-154 koji je leteo za Siriju bila su dva člana posade i 84 putnika. Više od 3 hiljade ljudi uključeno je u operaciju potrage u Crnom moru. Komisija Ministarstva odbrane trenutno razmatra sve moguće verzije pada aviona Tu-154, uključujući teroristički napad, grubo kršenje pravila upravljanja avionom i tehnički kvar. Prema izvoru iz ruskih vazdušno-kosmičkih snaga, o prioritetu bilo koje od verzija moći će se govoriti tek "nakon pregleda olupine aviona i forenzičkog medicinskog pregleda ostataka posade i putnika".

Prema zvaničnim podacima Ministarstva odbrane, 25. decembra na brodu su bile 92 osobe, uključujući osam članova posade, osam vojnih lica, načelnik Odjeljenja za kulturu Ministarstva odbrane Ruske Federacije Anton Gubankov sa svojom pomoćnicom Oksanom. Badrutdinova, doktorica Liza, koja je prevozila lijekove u Siriju, devet novinara i 64 umjetnika Ansambla. Alexandrova.

Fontanin izvor u Ministarstvu odbrane kaže da on ne bi slepo verovao ovoj listi, jer pouzdana lista imena možda i ne postoji: „Spisak je prepravljan 10 puta, menjali su se umetnici. A Generalštab stalno šalje putne naknade svakom avionu pre polaska, komandant ne može da odbije da ih uzme. Samo je komandant imao tačan nacrt letaka;

Istražni komitet o tragediji na Krasnodarskom teritoriju otvorio je krivični postupak po članu 351. Krivičnog zakona Ruske Federacije - kršenje pravila letenja koje je imalo ozbiljne posljedice - međutim, nije isključena reklasifikacija, kao u slučaju civila avionska nesreća

Trenutno, na vojnom aerodromu Čkalovski, istražitelji oduzimaju tehničku dokumentaciju poginulog aviona, uzorke goriva i intervjuišu sve osobe koje su bile uključene u pripremu aviona za poletanje. Postavljala su se pitanja o količini i sastavu vojnog tereta u Tu-154. Pored ličnog prtljaga putnika, na brodu je prenošena i posebna pošta, kao i razna vojna oprema.

Fontanka je sa stručnjacima razgovarala o argumentima za ili protiv glavnih verzija.

Neusklađenost i preopterećenje

Dodatni faktor koji je doveo do katastrofe mogla je biti greška pri utovaru aviona, rekao je Fontanci izvor u ruskom Ministarstvu odbrane. Prvo, avion je krenuo u Siriju prema ruskoj vojsci i mogao je biti utovaren do maksimalnog kapaciteta. Drugo, tehničari su mogli pogriješiti s lociranjem tereta u prtljažniku, što bi dovelo do toga da se avion ne usmjeri.

Tokom leta, avion se zadržava u vazduhu zbog sile dizanja koja nastaje usled razlike pritiska ispod i iznad krila. Jednostavno rečeno, ovo se može predstaviti kao ljuljačka, gdje je nos i repni deo to su suprotni krajevi, a poprečni presjek krila je uporište. Ravnoteža se održava brzinom i trimovima dizala. Neočekivano ili nekontrolisano kretanje tereta aviona može uzrokovati iznenadnu promjenu poravnanja i gubitak kontrole. Kao rezultat toga, zrakoplov će ili početi nekontrolirano roniti, ili će, obrnuto, podići nos sve dok ne dostigne superkritične uglove napada krila, gubitak uzgona i zastoj.

U istoriji eksploatacije Tu-154 već je došlo do nesreće, koja se iz tog razloga dogodila prilikom polijetanja 1993. godine. Civilni Tu-154B sa repnim brojem 85222 je leteo Transair Georgia iz Tbilisija. Po dolasku brzina poletanja posada je podigla nosni stajni trap, ali avion nije poleteo, već je nastavio da se kotrlja duž piste. Kao rezultat toga, sletio je na zemlju i zabio se u zgradu radio fara. U nesreći su poginule 24 osobe na brodu i još četiri osobe na zemlji. Komisija je utvrdila da su tehničari utovarili avion čak i bez dijagrama poravnanja za avion Tu-154.

Prema rečima bivšeg komandanta vojno-transportnog vazduhoplovnog puka Ministarstva odbrane Rusije, rezervnog pukovnika Leonida Kuplešnjikova, činjenica da je avion poleteo i dostigao visinu u roku od nekoliko minuta sugeriše da nije bilo problema sa poravnanjem i motorima: utovar kontroliše inženjer leta, a drugi lično pilot, ovo je njihov hleb. Najiskusniji ljudi služe u Čkalovskom, ne prave takve greške.” Zaslužni pilot je napomenuo da su za avion ovog tipa 92 putnika jako mali broj i da o preopterećenju ne može biti govora. Oružje i municija se prevoze transportnim avionima samo ljudstvo, lične stvari i pošta u Tu-154.

Vremenski uslovi

Prema meteorološkom izvještaju avijacije, u vrijeme poletanja Tu-154 na aerodrom Adler uočeni su jednostavni vremenski uslovi: vjetar 4 m/s, vidljivost bez ograničenja, baza oblaka 1000 metara. Međutim, u Rostovu vazdušna zona, koji uključuje aerodrom Adler, postojao je SIGMET (Značajne meteorološke informacije) - avijacijski telegram o nepovoljnim vremenskim prilikama, da bi u regionu Krima moglo doći do jake poledice sa kišom koja se smrzava, što dovodi do stvaranja leda na površinama aviona.

Ako se na površini krila formira led, ono počinje gubiti svoja aerodinamička svojstva i, kao rezultat, podizanje. Istovremeno, led povećava težinu aviona. Ako pretpostavimo da je srušeni Tu-154 bio preopterećen i prije polijetanja, to bi moglo postati kritičan faktor. Osim toga, led koji raste na kontrolnim površinama blokira kontrolne površine i tada avion postaje nekontrolisan. Led blokira i daljinsku pitot cev, a brzina aviona se meri kretanjem vazduha unutar nje. Ako je pitot cijev neispravna, brzinomjer u kokpitu može pokazati lažna očitanja. Na primjer, brzina od nula kilometara na sat.

Na primjer, posada Aeroflotovog leta iz Čeljabinska za Moskvu našla se u takvoj situaciji 1986. godine. Tu-154B-2 sa repnim brojem 85327 pao je u grmljavinske oblake dok se spuštao iznad glavnog grada. Na visini od 3.600 metara, izbjegavajući grmljavinu, piloti su vidjeli da je brzina na brzinomjeru pala na nulu. Let se odvijao u neprekidnim oblacima bez vizuelnih referenci. Da bi ubrzali avion, piloti su ga usmjerili prema zemlji, ali je igla brzinomjera i dalje pokazivala nulu. Avion je izašao iz oblaka na visini od 1800 metara, piloti su se orijentisali i počeli da lete u horizont. Usljed incidenta, niko u brodu nije povrijeđen. Nakon slijetanja, komisija je utvrdila da se avion spuštao vertikalnom brzinom od 100 m/s i brzinom od 813 km/h. Tokom manevra oporavka od ronjenja, Tu-154 je bio izložen preopterećenjima od 3,2 G, što znatno premašuje maksimalno dozvoljeno. Nakon ovog leta, avion je otpisan i nikada se više nije digao u nebo.

Tehnički problem

Prema više medijskih izvora, jedna od prioritetnih komisija razmatra ovu verziju tehnički kvar aviona. Sa ovim se slaže i sagovornik Fontanke, zaslužni pilot Leonid Kuplešnjikov.

“U trećoj minuti leta posada upravlja ručno, autopilot još nije uključen. Poklopci se uvlače. Na ovom tipu (Tu-154. – Napomena ed.) bilo je slučajeva nesinhronizovanog povlačenja klapna. U tom slučaju dolazi do snažnog nagiba i avion se može prevrnuti, a posadi je veoma teško da se izbori sa takvim kvarom“, kaže rezervni pukovnik.

Zauzvrat, Ministarstvo odbrane je izvijestilo da je avion proizveden 1983. godine. Posljednji popravci su obavljeni 29. decembra 2014. godine, a planirano održavanje je obavljeno u jesen ove godine.

Teroristički napad

Verzija terorističkog akta, prema izvorima Fontanke, takođe se razmatra, ali nije ključna.

Utovar u vojni avion lično kontrolišu članovi posade. Zahtjevi bezbednost u vazduhoplovstvu na vojnom aerodromu su opušteniji i ne predviđaju pregled tereta i putnika prije ukrcaja. “Inženjer letenja može selektivno pogledati teret ako mu nešto smeta, ali to je rijetko. A neki teret, kao što je pošta, je zabranjen za otvaranje. Sada specijalne službe provjeravaju sve vojne jedinice koje su poslale svoj teret ovim avionom”, rekao je oficir koji služi na aerodromu Čkalovski.

Nakon katastrofe, predstavnici FSB-a su provjerili svo osoblje koje je pripremalo avion za polazak. Prema izvoru, vanjske kamere za nadzor ne pokrivaju cijelu teritoriju vojnog aerodroma, a u teoriji je eksplozivna naprava mogla biti unesena u avion prije polaska. Takođe, bomba je mogla biti među lekovima koje je nosila Elizaveta Glinka (dr Liza). “Nepoznato je ko je i kako preuzeo ovaj teret, Ministarstvo odbrane nije imalo nikakve veze s tim”, rekao je on.

Drugi stručnjak iz oblasti borbe protiv terorizma, u razgovoru za Fontanka, primetio je da je aerodrom u Adleru višestruko bezbedniji od Čkalovskog: „Adler je bio opremljen svim potrebnim pre Olimpijade, tamo se kontinuirano radi sa osobljem, ali Čkalovski je vojni nered. Ministarstvo odbrane štiti svoje vazdušne baze u inostranstvu i opasnim regionima, a u Moskvi i Sankt Peterburgu nivo bezbednosti je ostao praktično nepromenjen od sovjetskih vremena.”

Prema riječima stručnjaka, vojska će do kraja opovrgnuti verziju terorističkog napada, jer će to nanijeti kolosalnu štetu imidžu vojnog resora. “Ako se potvrdi teroristički napad, cijeli vrh Vazdušno-kosmičkih snaga će izgubiti svoje pozicije”, rekao je.

Prema njegovim riječima, verzija terorističkog napada postaće prioritet ukoliko se na olupini Tu-154 pronađu tragovi eksplozije. Tada će “proći kroz cijeli lanac veza između posade, putnika i tehničara, tražeći slabu kariku.” Smatrao je da je teorija o bombi među lijekovima dr. Glinke malo vjerovatna.

„Bomba u medicini je pametna, teško ju je pronaći, ali onda bi došlo do eksplozije pri odlasku iz Moskve. Niko neće čekati tako dugo, odmah dižu u vazduh, sjetite se Sinaja”, rekao je.

Govoreći o drugim prilikama za izvršenje terorističkog akta, stručnjak je naveo upotrebu MANPADS-a od strane diverzantske grupe. "U fazi polijetanja, lako je oboriti putnički avion MANPADS-om, čak i ako pucate u potjeri", rekao je on i predložio da se sačeka ispitivanje fragmenata aviona. "Ako je postojao MANPADS, naći će se fragmenti destruktivnih elemenata", dodao je stručnjak, napominjući da je to krajnje malo vjerovatna verzija, ali da ima i pravo na život.

Ljudski faktor

Koncept "ljudskih faktora" je široko rasprostranjen u rezultatima istraga avionskih nesreća i može se odnositi na neuspjeh u različitim fazama pripreme ili izvođenja leta. Ljudska greška je kada vazdušna bezbednost dozvoljava da pretnja uđe u perimetar aerodroma ili zemaljska posada napravi grešku tokom održavanja aviona.

“Ljudski faktor se odnosi na pijanu posadu ili pilote koji nisu bili u stanju na vrijeme ispravno procijeniti situaciju. Teoretski, bilo ko od njih je mogao biti umiješan u pad Tu-154 iznad Crnog mora. Međutim, prerano je sada donositi bilo kakve zaključke”, kažu stručnjaci Fontanke i dodaju da treba sačekati rezultate istrage komisije koju vodi načelnik Ministarstva saobraćaja Maksim Sokolov.

Prema Leonidu Kuplešnjikovu, o greškama posade može se razgovarati „tek nakon dešifrovanja rekordera leta“, takozvanih „crnih kutija“. Šef Ministarstva saobraćaja, Maksim Sokolov, već je izvijestio da rekorderi Tu-154 nisu opremljeni akustičnim svjetionicima, što znači da će za njihovo pronalaženje biti potrebno „pregledati područje topografije dna pomoću sonara za bočno skeniranje visoka rezolucija" Prema mišljenju stručnjaka, potraga za rekorderima koji nisu opremljeni radio farovima mogla bi potrajati mjesecima i "zahtevat će skupu podvodnu potragu s nejasnim rezultatom".

Ivan Baranov,
Andrej Menshenin,
"Fontanka.ru"

Istraga, verzije

"Flaps!" A onda: "Komandante, padamo!" Bile su to posljednje riječi jednog od članova posade Tu-154, koje je zabilježio rekorder leta.

Kako je u srijedu pisao Kommersant, pozivajući se na mišljenje stručnjaka s kojima je list razgovarao, neuvlačenje zakrilaca u startu je neprijatan, ali ne i fatalan događaj. Izlaz iz ove situacije detaljno je opisan u priručniku za letenje Tu-154. Ove radnje posade stalno uvježbavaju na simulatorima. Piloti nadoknađuju moment ronjenja koji se dogodi prilikom takvog incidenta volanom i uz pomoć stabilizatora aviona ( horizontalni rep, nalazi se u repnom dijelu). Ovo vam omogućava da izravnate automobil i vratite se na aerodrom za odlazak. No, posada Tu-154 Ministarstva odbrane, piše list, iz nekog razloga nije mogla riješiti problem neuspjelih zakrilaca, već naprotiv, „svojim djelima mogla su samo pogoršati hitnu, ali još ne kritičnu situaciju situacija koja je nastala na brodu” - očigledno pokretanje Povucite volane previše aktivno i istovremeno povećajte radnu brzinu motora. Kao rezultat toga, avion bi mogao dostići superkritične uglove napada, izgubiti brzinu i pasti u more.

Ranije je to preneo TASS, pozivajući se na izvor u agencijama za sprovođenje zakona Do pada Tu-154 iznad mora došlo je kada su piloti, očekivano, uklonili mehanizaciju koja povećava podizanje krila prilikom polijetanja. “U isto vrijeme, iz još uvijek nejasnih razloga, avion je leteo pod velikim uglom”, rekao je izvor iz agencije od skretanja, sudario se sa površinom vode levim kotrljajem pri brzini od oko 510 km/h". Osim toga, avion je brbljao s jedne na drugu stranu." Pri velikom pozitivnom kutu nagiba, nos aviona se pretjerano okreće prema gore i gubi podizanje. Izvori Agencije ne isključuju kombinaciju više uzroka katastrofe u isto vrijeme, uključujući i tehničke i ljudske faktore.

Rekorderi su pronađeni u utorak rano ujutro. “U 5 sati i 42 minuta po moskovskom vremenu, na udaljenosti od 1600 metara od obale na dubini od 17 metara, avionom Falcon na daljinsko upravljanje otkriven je glavni rekorder vojno transportno vazduhoplovstvo biće dostavljen Centralnom istraživačkom institutu Air Force u Ljuberce, u blizini Moskve, čiji će ga stručnjaci dešifrovati“, navodi se u saopštenju Ministarstva odbrane, koje prenosi TASS.

Ronioci s plovila Epron, koji traga za mrtvima, u srijedu su u 9.00 časova pronašli 15 tijela.

RIA Novosti je citirala svoj izvor, koji je agenciji rekao o vremenskom okviru za dekodiranje podataka o letu koje snimaju avioni: „Iz iskustva mogu reći da je za to potrebno od jednog dana do nekoliko godina. Sve zavisi od stepena oštećenja filma. U uslovima katastrofe Tu-154, ima razloga da se veruje da je sve sačuvano.”

Dostavljeni su i podaci da je noću, na udaljenosti od 1.700 metara od obale na dubini od oko 30 metara, osim ranije podignutih, otkriveno pet fragmenata letjelice. „To je nekoliko delova trupa, delovi motora, razni mehanizmi i sklopovi“, prenosi TASS.

Kako je prenio Interfax pozivajući se na FSB, glavne radne verzije pada Tu-154 u Crnom moru, koji se dogodio 25. decembra, su „strani predmeti koji ulaze u motor, gorivo lošeg kvaliteta, što je rezultiralo gubitkom snage i kvar motora, greška u pilotiranju, tehnički kvar aviona."

U utorak ujutro do izražaja je došla mogućnost da strani predmeti uđu u motor. Kako je preneo Kommersant, oficir obalske straže graničnih trupa FSB-a, koji se u trenutku pada aviona nalazio na čamcu u vodama Sočija, rekao je da se avion, umesto da poveća visinu, brzo spustio na površinu mora sa nos mu je neprirodno podignut, nakon čega je repom dodirnuo vodu.

Istovremeno, agencija NSN citira riječi bivšeg zamjenika ministra civilno vazduhoplovstvo SSSR, zaslužni pilot Oleg Smirnov, koji je izrazio sumnju: „Informacijama svjedoka se teško može sto posto vjerovati, jer se sve ovo dogodilo noću. Zamislite, noć je, ništa ne vidite, a odjednom vidite da avion leti podignutog nosa. Kako je to moguće? Da, farovi su mu bili upaljeni, njihova svjetlost je bila vidljiva. Gde je bio svedok? Ako je na moru, onda se nešto moglo vidjeti, ako sa obale, onda je vidio samo odlazak aviona. Nemoguće je noću vidjeti konfiguraciju aviona koji se povlači”, rekao je on. NSN Smirnov.

"Trenutno nisu primljeni nikakvi znakovi i činjenice koje ukazuju na mogućnost izvršenja terorističkog akta ili sabotaže u avionu", rečeno je u ponedjeljak agenciji Interfax iz Centralnog operativnog centra FSB Rusije. Napomenuli su i da postoji videorekorder sa kojim rade članovi istražnog tima. Osim toga, identifikovani su očevici pada aviona.

Važan dokaz su fragmenti aviona koji su već podignuti iz vode i tijela poginulih u padu aviona. Na njima nisu pronađeni tragovi eksploziva. Takođe, nije otkrivena nikakva oštećenja koja su karakteristična za eksploziju ili pogodak projektila. Na osnovu toga, izvor agencije Interfaks upoznat sa situacijom zaključuje da “verzija terorističkog napada trenutno nije potvrđena”.

Kao argument u prilog ovoj verziji, posmatrači navode činjenicu da nije primljen nikakav alarmni signal o pilotima. U slučaju terorističkog napada, oni zaista možda neće imati vremena da ga podnesu. Ali izvor agencije tu okolnost objašnjava drugačije: „To što pilot nije dao SOS signal objašnjava se činjenicom da su piloti bili u stresnom stanju: u kritičnom stanju, pokušavali su pobjeći, to je bila stvar sekundi i jasno je da nisu imali vremena za to."

Interfaks je ranije, takođe pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom, javio da se, prema iskazima svedoka i drugim objektivnim podacima dobijenim tokom istrage, „avion iz nekog razloga – moguće preopterećenja i tehničkog kvara – srušio u more – nije mogao da dobije visinu”. Avion je leteo nisko, bez povećanja visine, neuobičajeno dugo, naglasio je izvor iz reči svedoka incidenta. “Najvjerovatnije je riječ o mogućem kvaru jedinica odgovornih za stjecanje visine, odnosno o nedovoljnom potisku motora, a pritom se ne može isključiti ljudski faktor, koji je mogao doprinijeti nastanku kritične situacije”, rekao je. rekao je agenciji.

Malo je vjerovatno da će gorivo lošeg kvaliteta uzrokovati pad aviona. Prema izvoru Interfaksa, dr aviona, dopunjeni gorivom na aerodromu u Sočiju u isto vrijeme kada i avion koji se srušio, letove su završili bez incidenata.

Također je napomenuo: "U ovoj fazi, verzija terorističkog napada je praktički isključena", - to je opovrgnuto dostupnim objektivnim materijalima, uključujući iskaze očevidaca.

Ranije su ruske novinske agencije, pozivajući se na izvor u specijalnim službama, javile: „Tu-154 je poleteo sa aerodroma Čkalovski, gde su putnici i prtljag pažljivo pretreseni i pregledani. “Planirano je dopuniti gorivo u Mozdoku, ali je zbog vremenskih uslova prebačeno u Adler, tako da nije bilo unaprijed informacija da će avion biti dopunjen gorivom na aerodromu u Sočiju.” Takođe je saopšteno da je na aerodromu u Adleru avion stavljen pod stražu, samo dva graničara i carinik su bili dozvoljeni u njega, a hrana nije servirana u avion. Samo je navigator napustio avion da kontroliše punjenje gorivom, a samo je to obavljalo redovno osoblje. Ove okolnosti u ponedjeljak dale su razlog da se kaže da “trenutno nema dokaza u prilog terorističkom napadu, a organi sigurnosti i istraga ovu verziju ne smatraju glavnom”.

Nesreća se dogodila u skoro idealnom vremenu za letenje. Avionom je upravljao iskusni pilot prve klase Roman Volkov. Proizveden 1983. godine, Tu-154 je remontovan prije 2 godine i podvrgnut je planiranom održavanju ove jeseni.

Ruski ministar saobraćaja Maksim Sokolov, koji je predvodio vladinu komisiju, objasnio je veliku rasutu krhotina iz aviona Tu-154 Ministarstva odbrane (što neki posmatrači ukazuju na znak terorističkog napada) velika struja u ovoj oblasti. Predsjednik Vladimir Putin naredio je formiranje vladine komisije za utvrđivanje uzroka katastrofe. Predsjednik je zadužio i da se rodbinama žrtava pruži sva neophodna pomoć.

Prema riječima predsjednika Komiteta Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost Viktora Ozerova, verzija terorističkog napada je „potpuno isključena“: „Avion Ministarstva odbrane, vazdušni prostor Rusija, ovde ne može biti takve verzije”, rekao je on za RIA Novosti. Ozerov je sugerirao da Tu-154 nije uspio postići potrebnu putanju okretanja iznad mora nakon polijetanja.

Istovremeno, izvori peterburške publikacije Fontanka javili su da FSB razrađuje verziju terorističkog napada i provjerava sve koji su imali pristup avionu Tu-154.

Istraga o krivičnom predmetu u vezi s padom aviona Tu-154 Ministarstva odbrane nad Crnim morem, u ime predsjednika Istražnog komiteta Rusije Aleksandra Bastrykina, prebačena je u Središnji ured Istražnog komiteta . Ovo je u nedelju objavio... O. Načelnica Odjela za interakciju s medijima Istražnog komiteta Ruske Federacije Svetlana Petrenko."Po uputama predsjednika Istražnog komiteta Ruske Federacije Aleksandra Bastrykina, pokrenut je krivični postupak zbog krivičnog djela iz čl. 351 Krivičnog zakona Ruske Federacije ("Kršenje pravila letenja koje je imalo teške posljedice"), u vezi s padom aviona Tu -154 na Krasnodarskom teritoriju, prebačeni su u Centralni ured Istražnog komiteta Rusije radi najpotpunija i najobjektivnija istraga."

Interfaks je u ponedeljak preneo da je vojno istražno odeljenje ruskog istražnog komiteta za garnizon Soči otvorilo krivični postupak po osnovu krivičnog dela iz čl. 351 (kršenje pravila letenja ili priprema za njih).

Tragedija

U nedjelju ujutro, avion Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane koji je sa aerodroma Soči leteo za Siriju pao je u vodu oko 2 minute nakon polijetanja. U avionu su bile 92 osobe, uključujući osam članova posade, dva državna službenika, osam vojnih lica, skoro u punoj snazi hor ansambla Aleksandrov, balerine, devet televizijskih novinara, kao i Elizaveta Glika, poznata kao doktorka Liza.

Deo sastava Akademskog ansambla pesama i igara ruske vojske po imenu. A. V. Aleksandrova je odletjela u Siriju u bazu Khmeimim kako bi ruskim vojnim osobama čestitala Novu godinu. Sa njim je leteo i njegov šef i umetnički direktor, general Valerij Halilov.

Izvršni direktor NVO "Fair Aid" Elizaveta Glinka ispratila je humanitarni tovar za Univerzitetsku bolnicu Tishrin u Latakiji.

Ljudi nose cveće do zgrade u Moskvi u kojoj se nalazi Ansambl pesme i igre. Aleksandrova, ovo Zemledelchesky lane, 20, zgrada 1, do zgrade na st. Pyatnitskaya, 17/4 zgrada 1, u kojoj se nalazi Fondacija za poštenu pomoć Elizavete Glinke, kao i televizijski centar Ostankino.

Na dan nesreće počele su aktivne akcije potrage i spašavanja u koje su raspoređene sve snage Ministarstva za vanredne situacije juga Rusije i pojačanja iz Moskve za vanredne situacije i Oružane snage Ruske Federacije. Fragmenti trupa Tu-154 otkriveni su 1,5 kilometara od obale na dubini od 50-70 metara. Otkrivaju se i tijela poginulih. Kako je saopšteno iz Ministarstva odbrane, od sredine dana 26. decembra 45 brodova i plovila (jedan i po puta više nego dan ranije), 12 aviona i 10 helikoptera pretražuju mjesto pada Tu-154. . Uveče smo uspeli da podignemo veliki deo trupa.

U vezi sa padom aviona, organizovalo se Ministarstvo odbrane Rusije hotline, telefon: 8-800-100-1886. Više od 3 hiljade ljudi učestvuje u operacijama potrage i spašavanja u Crnom moru.

Predsjednik je ponedjeljak proglasio danom žalosti za poginulima u nesreći Tu-154.

Mrtav

Sastav posade Tu-154 85572:

1. G. Volkov R.V.

2. G. Rovensky A.S.

3. p/p-k Petukhov A.N.

4. G. Mamonov A.V.

5. Čl. poručnik frizera V.N.

6. G. Tregubov V.A.

7. čl. Poručnik Suškov B.S.

8. Čl. Potporučnik Sukhanov A.O.

Spisak lica prevezenih avionom:

vojno osoblje:

1. g/l-t Khalilov V.M.

2. p-k Khasanov A.B.

3. p-k Vaganov A.I.

4. pk Ivanov A.Yu.

5. p/p-k Kolosovsky A.V.

6. G. Dolinsky A.I.

7. p-k Negrub A.N.

8. G. Abrosimov S.S.

Federalni državni službenici:

1. Gubankov A.N.

2. Badrutdinova O.T.

International javna organizacija"Poštena pomoć":

1. Glinka E.P.

Sredstva masovni mediji:

1.Runkov D.A.

2. Denisov V.V.

3. Soydov A.A.

4. Luzhetsky M.V.

5.Obukhov P.K.

6. Pestov O.M.

7. Rzhevsky V.V.

8. Suranov A.A.

9.Tolstov E.V.

FBGU „Ansambl po imenu. Aleksandrova":

1. Sonnikov A.V.

2. Guzhova L.A.

3. Ivashko A.N.

4. Brodsky V.A.

5. Buločnikov E.V.

6. Golikov V.V.

7. Osipov G.L.

8. Sanin V.V.

10. Buryachenko B.B.

11. Bobovnikov D.V.

12. Bazdyrev A.K.

13. Belonozhko D.M.

14. Beschasinov D.A.

15. Vasin M.A.

16. Georgiyan A.T.

17.Davidenko K.A.

18. Deniskin S.I.

19. Žuravlev P.V.

20. Zakirov P.P.

21.Ivanov M.A.

22.Ivanov A.V.

23. Kotlyar S.A.

24. Kochemasov A.S.

25. Krivtsov A.A.

26. Litvyakov D.N.

27. Mokrikov A.O.

28. Morgunov A.A.

29. Nasibulin Zh.A.

30. Novokshanov Yu.M.

31. Polyakov V.V.

32. Savelyev A.V.

33. Sokolovsky A.V.

34. Tarasenko A.N.

35. Trofimov A.S.

36. Uzlovsky A.A.

37. Khalimon B.JI.

38. Shtuko A.A.

39. Kryuchkov I.A.

40. Ermolin V.I.

41.Bykov S.JI.

42. Kolobrodov K.A.

43. Korzanov O.V.

44. Larionov I.F.

45. Lyashenko K.I.

46. Mikhalin V.K.

47. gimnazija Popov V.A.

48. Razumov A.A.

49. Serov A.S.

50.Shakhov I.V.

51. Archukova A.A.

52. Gilmanova P.P.

53. Ignatieva N.V.

54. Klokotova M.A.

55. Korzanova E.I.

56. Pyryeva L.A.

57. Satarova V.I.

58.Trofimova D.S.

59. Khoroshova L.N.

60. Tsvirinko A.I.

61.Shagun O.Yu.

62. Gurar L.I.

63. Suleymanov B.R.

64. Stolyar I.V.

Tragedija na nebu iznad obala Crnog mora dogodio se u pozadini pobjedničkih poruka iz Alepa, predaje Palmire, napredovanja i krvavog povlačenja. Prekrasna ideja “čišćenja uz muziku” prostora kontaminiranog zlom bukvalno je razbijena. Strašno i gorko.

Ova crna nedjelja, 25. decembra 2016., postala je test za konačnu dehumanizaciju - ili za ljudsku sigurnost. Savjetnik ukrajinskog predsjednika nudi da donese flaše gloga na kapiju ruske ambasade. Bjelorusija proglasila žalost. Domaći (!) novinari žale što je malo predstavnika medija poginulo i izjavljuju da nema za čim žaliti. U Donjecku predlažu ime Elizaveta Glinka ulica, u Beogradu - trg, u Groznom - dečija klinička bolnica.

Za Siriju je leteo avion sa zaista dragocenim teretom. Sa talentovanim, jedinstvenim, neponovljivim ljudima. “Saučešće svima. Nenadoknadiv gubitak, jer su bili nezamjenjivi.", – ovim riječima službeni govornik Ministarstva vanjskih poslova Maria Zakharova Teško je ne složiti se. Ali možda o ovim nezamjenjivim treba posebno voditi računa? Mada, moglo bi se reći: ko bi znao...

Kvar opreme ili ljudski faktor?

Mogu li loše stvari biti uzrok? vremenskim uslovima? Malo vjerovatno. Tabla je, naprotiv, promijenila smjer - umjesto vojnog aerodroma u Mozdoku, gdje je bila gusta magla, uputila se prema Adleru, gdje je nebo bilo vedro. Izvještaj o vremenu u trenutku polaska bio je vjetar 4 m/s, vidljivost bez ograničenja, baza oblaka 1000 metara. Ljudski faktor? Greška pilota? Ali avionom je upravljala dvostruka posada iskusnih pilota, sa stotinama sati leta u različitim vremenskim uslovima, koji su bili obučeni za rad u vanrednim situacijama - rukovodstvo Ministarstva odbrane često leti iz Čkalovskog. Avionom je upravljao pilot prve klase Roman Volkov- visokokvalifikovani avijatičar sa 3.000 sati letenja. U razgovorima sa dispečerima, piloti, prema svim izvještajima, nisu pokazivali zabrinutost. Reagirajte na hitnu situaciju (izvršite prinudno sletanje ili barem poslati signal zemlji) nije imao vremena, to je istina. Stručnjaci sugeriraju da se mogao dogoditi tragični lanac nesreća: na primjer, kvar opreme pri poletanju.

Postoje i pretpostavke o preopterećenju goriva (uzimali su ga sa rezervama "za Siriju"), o ptici koja je ušla u motor - nedaleko od aerodroma nalazi se ornitološki park. Ali malo je vjerovatno da su ptice uspjele da onesposobe sva tri motora. Tu je pouzdana mašina, a ima slučajeva da su takvi avioni sleteli i kada su sva tri motora otkazala. A čak i pad u jato ptica ne objašnjava trenutni gubitak komunikacije i napuštanje radara. A sistem upravljanja Tu-154 ima četvorostruku redundanciju.

Gde god da ga bacite, svuda je klin

Ako pretpostavimo da je smrt Tu-154 rezultat terorističkog napada (sedmicu nakon atentata na ambasadora u Turskoj, u pozadini završnih „govora“ administracije Barack Obama i glasine o navodno najavljenom George Soros"Dan H" - 25. decembar, kada će "sve početi"), tada sama ideja o slanju ruskog vojnog kontingenta u Siriju postaje besmislena. Uostalom, planirali su tamo, na istoku, odsjeći kisik "bradatima" - da ne bi bili ovdje.

Internetom već kruži snimak nepoznatog porijekla: kamera za nadzor navodno postavljena na jednoj od plaža u Sočiju snimila je jak bljesak svjetlosti na noćnom nebu. Vjerovatno se to dogodilo upravo u onim trenucima kada je ploča RA-85572 izgubila kontakt sa zemljom.

Predstavnici štaba za vanredne situacije kažu da je od nestanka aviona sa radarskih ekrana do trenutka snimanja prošlo oko pola sata. Ovaj video "nema veze sa Tu-154" i preuranjeno je govoriti o vanrednoj situaciji na brodu...

Previše liči na Egipat

Niko nije mogao znati da će Tu-154 krenuti prema Sočiju umjesto prema Mozdoku, što znači da se nisu mogli na vrijeme smjestiti na osamljeno mjesto sa MANPADS-om, tvrde neki komentatori. Najprikladnija dispozicija: pucati "u potjeri" iz motornog čamca, misle drugi. Ovo neplanirano slijetanje u Adler značajno je u još jednom pogledu: ako je na Tu-154 zaista postojala eksplozivna naprava, i zaista je postavljen tajmer da ga aktivira, moguće je izračunati gdje je "prema planu" avion trebao da eksplodira. I ko bi imao koristi od toga? Letovi za Siriju obavljaju se preko Kaspijskog mora, uz let iznad Turske - kroz vazdušni prostor Irana i Iraka.

Iznenadni gubitak komunikacije sa zemljom (prije toga su piloti bili potpuno mirni i nisu spominjali nikakve poteškoće u letu), kao i rasipanje krhotina u radijusu od 15 kilometara, glavni su argumenti u korist verzije teroristički napad. Pa ipak - alarmantna sličnost sa avionskom nesrećom koja se dogodila u jesen 2015. godine iznad Sinaja. Tada je, kako je istraga utvrdila, eksplozivna naprava unaprijed postavljena u prtljažni prostor. Nakon egipatske katastrofe, verzija o teroristički akt nisu bili najavljivani jako dugo. Da li je sada isto?

Neimenovani oficir koji služi na Chkalovsky rekao je za medije: zapravo, teret vojnih aviona nasumično provjeravaju inžinjeri leta; Posebna pošta se uopšte ne pregleda. Osim toga, serviser ne isključuje da je nešto moglo biti podmetnuto u lijekove koje je doktorica Lisa nosila: “Nepoznato je ko je i kako preuzeo ovaj teret, Ministarstvo odbrane nije imalo nikakve veze s tim..

Zvanično, sigurnosni krugovi trenutno negiraju verziju terorističkog napada. I ovo je razumljivo. Ukoliko se potvrdi verzija o terorističkom napadu, to će bukvalno raznijeti ugled Ministarstva odbrane. U Čkalovski, čuvani vojni objekat, bilo je nemoguće bilo šta uneti, kažu bezbednosni zvaničnici. Svi putnici i njihov prtljag su pažljivo pregledani. Točenje goriva je bilo neplanirano; Na brodu nije servirana hrana. Uglavnom nije bilo dozvoljeno da uđu, samo ljudi sa odgovarajućim odobrenjem imali su pravo da priđu vojnom avionu. U Adleru su se ukrcala dva graničara i jedan carinik; Nijedan autsajder nije bio uključen u točenje goriva - samo redovno osoblje.

Na internetu se nagađa da će, uprkos svim kontraargumentima, opcija terorističkog napada vjerovatno postati najpopularnija u bliskoj budućnosti. A stvarno stanje stvari ovdje neće biti važno - to će biti jedina verzija koja će nam omogućiti da barem donekle oslobodimo odgovornosti. Kako možete spriječiti da MANPADS bude ispaljen iz čamca na naduvavanje?

Što se tiče radijusa rasipanja krhotina, načelnik Ministarstva saobraćaja Maxim Sokolova odgovor je jednostavan: "Struja je velika". Vodeni čekić pri sudaru s površinom vode, dodaju drugi komentatori. Tolika sila da su tela mrtvih bila rastrzana u komade...

Ili je možda Tu zastario?

Avion Tu-154B-2 koji se srušio u Crno more proizveden je prije 33 godine. Stručnjaci kažu da, ako se njime pravilno rukuje, ovo nije dugo vrijeme za avion ove klase. U decembru 2014. godine avion je prošao veliki remont u matičnoj fabrici u Samari, au septembru ove godine na redovnom održavanju. Rezerva letnih i kalendarskih resursa bila je dovoljna. Slični avioni u civilnom vazduhoplovstvu se zaista već otpisuju, ali se vojni avioni koriste mnogo rjeđe i stoga služe duže.

O uzrocima katastrofe, očigledno, sada je besmisleno govoriti: potrebno je sačekati pregled olupine aviona, fragmenata destruktivnih elemenata (ako se nađu), rezultate forenzičkog pregleda i dekodiranje podataka iz “crnih kutija” (koje također još treba pronaći). Sa ovim poslednjim postoji ozbiljan problem: kako se ispostavilo, rekorderi nisu bili opremljeni akustičnim farovima. Za njihovo pronalaženje će biti potrebno "premjeravanje područja topografije dna pomoću sonara visoke rezolucije sa bočnim skeniranjem" i mjeseci rada... "sa implicitnim rezultatom."

Do sada, paralelno sa potragom, na vojnom aerodromu Čkalovski radi grupa istražitelja. Oduzimaju se tehnička dokumentacija, uzorci goriva, saslušavaju se svjedoci - svi koji su bili uključeni u pripremu leta Tu-154, te vojne jedinice iz kojih je ranije upućivan teret ovim avionom. Poznato je da je pored ličnih stvari 84 putnika u avionu bila vojna oprema i specijalna pošta.

Prema Interfaxu, Joseph Kobzon i komesarka za ljudska prava Tatjana Moskalkova trebali su da odlete u Siriju istim avionom. Pevačica je bila primorana da odbije da nastupi pred vojskom jer... odlazi na liječenje, ombudsman je morao na službeni put na Krim.

Bez prekida sat vremena

Operacija potrage je u toku 24 sata. Spasioci i ronioci Državnog centralnog aeromobilnog odreda "Centrospas" i Centra za posebne rizične spasilačke operacije "Lider", koji su upućeni u Krasnodar region Ministarstvo za vanredne situacije već dva dana ne prestaje sa radom. IL-76 isporučuje specijaliste sa iskustvom u radu velike dubine– sa specijaliziranom ronilačkom opremom, opremom za dubinski rad, mobilnim tlačnim komorama i podvodnim vođenim vozilima Falcon. Pored toga, u Adler je stigla i operativna grupa Ministarstva za vanredne situacije Centralne Azije Rusije i snage Tsentrospasa: 45 ljudi i 3 jedinice opreme. Grupa sa ukupnim brojem osoblja od preko 3 hiljade ljudi, 200 jedinica opreme, 30 morska plovila, 7 aviona, 12 helikoptera i 20 bespilotnih letjelica.

U pripravnosti je 7 avijacijskih helikoptera Južnog regionalnog centra Ministarstva za vanredne situacije Rusije. Nakon što budu otkrivene velike strukture broda, za koje istraživači vjeruju da su na dubini, pregledat će ih 48 ronilaca.

Tokom dana, pretraživači su uspjeli ispitati više od 10 kilometara obalnog pojasa; iz zraka su provjereni sektori pretrage površine 240 kvadratnih metara. km; YURPSO i GIMS čamci su ispitali 100 kvadratnih metara. km. Na površinu je već podignuto 5 prozora, dio kućišta, boce s kisikom, dijelovi sjedišta, točak stajnog trapa i rezervne ljestve. Pronađena tijela i fragmenti tijela se dostavljaju na obalu i predaju predstavnicima Ministarstva odbrane. Jao, nema preživjelih.

Video snimak Ministarstva za vanredne situacije Rusije

Uz svo razumijevanje velike misije koju su preuzeli muzičari iz hora Aleksandrov, doktor Liza i svi koji su bili na Tu-154 koji je leteo za Latakiju, možda je vrijedno postaviti pitanje o potrebi miješanja PR-a i rata . Ako vam ne ide uz uzbudljive događaje, prisjetimo se nedavne predaje Palmire, posebno bolne nakon svečani koncert Valerija Gergijeva, te putovanje nosača aviona Admiral Kuznjecov, koje je sve iznenadilo ne toliko crnim dimom, koliko koliko je vrijednih letjelica ispustio u Sredozemno more. Teško se može poreći da je orkestar poletio ne samo da podigne moral naše vojske, već i da veliča pobjede naše vojske kod kuće „ispod kamera“ leteći na istoj strani.
Da li je moguće izbjeći smrt ruskih civila i vojnog osoblja, čiji je broj već premašio desetinu, a da se ne okonča naše učešće u Siriji? Rat uvijek povlači za sobom smrt civila i vojnog osoblja, čak i izvan linije fronta. Za smrt vojnog osoblja postoji čak i tako užasan koncept kao što su neborbeni gubici. IN najbolje armije svjetski zaposlenici dižu sebe u vazduh u vojnim kampovima i umiru od bolesti tokom preraspodjele. Dakle, u ovom slučaju - bez obzira na razloge pada aviona, smrt izvanrednih putnika je nastupila zbog našeg učešća u ratu. A ako smo spasili Siriju od kolapsa i pojave novog izvora haosa na Bliskom istoku, onda je sada vrijeme da izađemo odatle ili zamrznemo svoje učešće i ne uđemo u drugi Afganistan.

U Rusiji je 26. decembar proglašen danom nacionalne žalosti. Uredništvo Naše verzije izražava saučešće porodicama i prijateljima svih poginulih u padu aviona Tu-154. Sretna uspomena.

Dana 25. decembra u 5.20 sati, Tu-154B-2 223. letačkog odreda Ministarstva odbrane, nakon dopune goriva u Sočiju, odleteo je za Latakiju i za nekoliko minuta nestao sa radara. U avionu su bile 92 osobe: 8 članova posade, umjetnici i zaposlenici Akademskog ansambla pjesme i igre Aleksandrov, uključujući umjetničkog direktora grupe Valerija Halilova, 9 ruskih novinara - filmske ekipe Prvog TV kanala, NTV-a i Zvezde. , kao i prateća lica, među kojima su poznati filantrop, predsednik Fondacije za pravednu pomoć, dr Elizaveta Glinka, direktor Odeljenja za kulturu Ministarstva odbrane Anton Gubankov i drugi zaposleni u ministarstvu. Umjetnici su trebali održati novogodišnji koncert za vojsku iz zrakoplovne baze Khmeimim, doktorica Lisa je ispratila pošiljku lijekova i humanitarnu pomoć za bolnicu u Latakiji.

Do jutra 26. decembra iz vode je izvučeno 12 tijela poginulih. Operacija potrage u zoni pada aviona se nastavlja.

Možda bi bilo korisno pročitati: