Brzina poletanja aviona. Kojom brzinom polijeće avion? Kako se tačno dešava polijetanje?

Brzina pri slijetanju i uzlijetanju aviona su parametri koji se izračunavaju pojedinačno za svaki avion. Ne postoji standardna vrijednost kojih se svi piloti moraju pridržavati, jer avioni imaju različite težine, dimenzije i aerodinamičke karakteristike. Međutim, vrijednost brzine na je važna, a nepoštovanje ograničenja brzine može rezultirati tragedijom za posadu i putnike.

Kako se vrši polijetanje?

Aerodinamika bilo kojeg aviona određena je konfiguracijom krila ili krila. Ova konfiguracija je ista za skoro sve avione osim malih detalja. Donji dio krila je uvijek ravan, gornji dio je konveksan. Štaviše, to ne zavisi od ovoga.

Zrak koji prolazi ispod krila pri dobijanju brzine ne mijenja njegova svojstva. Međutim, zrak koji istovremeno prolazi kroz vrh krila postaje sve uži. Posljedično, manje zraka struji kroz vrh. Ovo rezultira razlikom pritiska ispod i iznad krila aviona. Kao rezultat toga, pritisak iznad krila opada, a ispod krila raste. A upravo zahvaljujući razlici pritisaka nastaje sila dizanja koja krilo gura prema gore, a uz krilo i sam avion. U trenutku kada sila dizanja premaši težinu aviona, avion se podiže od tla. To se događa s povećanjem brzine košuljice (kako se brzina povećava, povećava se i sila podizanja). Pilot takođe ima mogućnost upravljanja zakrilcima na krilu. Ako spustite zakrilce, sila podizanja ispod krila mijenja vektor, a avion naglo dobiva visinu.

Zanimljivo je da će se nesmetan horizontalni let aviona obezbediti ako je sila dizanja jednaka težini aviona.

Dakle, podizanje određuje kojom brzinom će avion napustiti tlo i započeti let. Težina aviona, njegove aerodinamičke karakteristike i sila potiska motora također igraju ulogu.

prilikom poletanja i sletanja

Da bi putnički avion poleteo, pilot treba da dostigne brzinu koja će obezbediti potrebnu visinu. Što je veća brzina ubrzanja, to će podizanje biti veće. Posljedično, s velikom brzinom ubrzanja, avion će poletjeti brže nego da se kreće malom brzinom. Međutim, specifična vrijednost brzine izračunava se za svaki avion pojedinačno, uzimajući u obzir njegovu stvarnu težinu, nivo opterećenja, vremenske uvjete, dužinu pista itd.

Da generaliziram, dobro poznato putnički avion Boeing 737 polijeće sa zemlje dok se njegova brzina povećava na 220 km/h. Još jedan poznati i ogromni Boeing 747 sa velikom težinom polijeće sa zemlje brzinom od 270 kilometara na sat. Ali manji avion Yak-40 zbog svoje male težine može poletjeti brzinom od 180 kilometara na sat.

Vrste poletanja

Postoje različiti faktori koji određuju brzinu kojom avion polijeće:

  1. Vremenski uslovi (brzina i smjer vjetra, kiša, snijeg).
  2. Dužina piste.
  3. Trakasti premaz.

U zavisnosti od uslova, polijetanje se može izvesti na različite načine:

  1. Klasično brzo biranje.
  2. Isključi kočnice.
  3. Polijetanje pomoću specijalnih sredstava.
  4. Vertikalni uspon.

Najčešće se koristi prva metoda (klasična). Kada je aeroprofil dovoljne dužine, avion može sa sigurnošću postići potrebnu brzinu potrebnu za pružanje velike sile dizanja. Međutim, u slučaju kada je dužina piste ograničena, zrakoplov možda neće imati dovoljno udaljenosti da postigne potrebnu brzinu. Stoga neko vrijeme stoji na kočnicama, a motori postepeno dobijaju na vuči. Kada potisak postane veliki, kočnice se otpuštaju i avion naglo polijeće, brzo povećavajući brzinu. Na ovaj način je moguće skratiti distancu poletanja aviona.

O vertikalnom poletanju ne treba govoriti. Moguće je ako su dostupni specijalni motori. A polijetanje pomoću specijalnih sredstava praktikuje se na vojnim nosačima aviona.

Kolika je brzina aviona pri slijetanju?

Avion sleće pista ne odmah. Prije svega, smanjuje se brzina aviona i smanjuje se visina. Prvo, avion dodiruje pistu svojim točkovima stajnog trapa, zatim se kreće velikom brzinom po zemlji, a tek onda usporava. Trenutak kontakta sa GDP-om gotovo je uvijek praćen drhtanjem u kabini, što može izazvati uznemirenost putnika. Ali u tome nema ništa loše.

Brzina pri slijetanju aviona je praktički tek neznatno manja nego prilikom polijetanja. Veliki Boeing 747 prilazi pisti prosječnom brzinom od 260 kilometara na sat. Ovo je brzina koju bi avion trebao imati u zraku. Ali, opet, specifična vrijednost brzine se izračunava pojedinačno za sve zrakoplove, uzimajući u obzir njihovu težinu, opterećenje i vremenske uvjete. Ako je avion vrlo velik i težak, tada bi brzina slijetanja trebala biti veća, jer je prilikom slijetanja potrebno i "održavati" potrebnu silu podizanja. Već nakon kontakta sa aeroprofilom i prilikom kretanja po zemlji, pilot može kočiti pomoću stajnog trapa i zakrilaca na krilima aviona.

Brzina leta

Brzina kojom avion slijeće i polijeće se veoma razlikuje od brzine kojom se avion kreće na visini od 10 km. Avioni najčešće lete 80% svoje maksimalne brzine. Tako je maksimalna brzina popularnog Airbusa A380 1020 km/h. U stvari, let pri krstarenju je 850-900 km/h. Popularni Boeing 747 može letjeti brzinom od 988 km/h, ali je u stvari i njegova brzina 850-900 km/h. Kao što vidite, brzina leta se radikalno razlikuje od brzine kada avion sleti.

Napominjemo da danas kompanija Boeing razvija avion koji će moći da postigne brzinu leta na velikim visinama do 5.000 kilometara na sat.

U zaključku

Naravno, brzina pri slijetanju aviona je izuzetno važan parametar, koji se obračunava striktno za svaki avion. Ali nemoguće je navesti konkretnu vrijednost pri kojoj polijeću svi avioni. Čak i identični modeli (na primjer, Boeing 747) će polijetati i slijetati različitim brzinama zbog različitih okolnosti: opterećenja, količine goriva, dužine piste, pokrivenosti piste, prisutnosti ili odsustva vjetra itd.

Sada znate kolika je brzina aviona pri slijetanju i kada polijeće. Svi znaju prosjek.

Mnoge ljude zanima brzina aviona kada polijeće. Postoji veliki broj mišljenja na ovu temu, a mnoga od njih su, kao i uvijek, pogrešna. Ipak, upravo je ovaj trenutak podizanja od tla jedan od najvažnijih i najdužih procesa za bilo koji vazdušni transport. O ovoj temi će se detaljnije govoriti u nastavku.

Faza polijetanja traje svo vrijeme od početka kretanja do potpunog odvajanja od površine platna. Međutim, postoji nekoliko važne nijanse- rezultujuća sila dizanja mora premašiti masu aviona koji se uzdiže, tako da se može postepeno odvojiti od njega. Štaviše, svaki model zračnog transporta ima vlastitu sposobnost da postigne brzinu na pisti. Na primjer, na putničkim brodovima motori se prebacuju u poseban način rada koji traje nekoliko minuta, što vam omogućava da se uspinjete što je brže moguće. Međutim, rijetko se koristi u blizini naselja kako ne bi uznemiravali lokalne stanovnike bukom.

Vrste poletanja

Postoji niz faktora koje piloti moraju stalno uzeti u obzir kada započinju fazu polijetanja. U osnovi jeste vremenskim uslovima, smjer i jačina vjetra (ako vam vjetar puše direktno "u lice", avion će morati postići mnogo veću brzinu da bi se uzdigao, osim toga, ponekad jak vjetar može skrenuti avion u stranu), ograničena pista i motor moć. I postoji također ogromna količina razne sitnice koje na kraju imaju kritičan uticaj na proces. Sve je to natjeralo dizajnere aviona da rade na poboljšanju modela letećih mašina.

Teški transportni avioni imaju dvije opcije poletanja, i to:

  1. Zrakoplov može postići brzinu tek nakon što motori generiraju potreban potisak. Do ovog trenutka, avion je jednostavno na kočnici.
  2. Klasično poletanje se dešava odmah nakon kratkog zaustavljanja. U ovom slučaju nije potrebno prethodno povećanje snage motora. Avion jednostavno ubrzava i diže se u nebo.

Druge vrste avijacije, uglavnom vojne, koriste svoje metode, na primjer:

  1. Avioni koji služe na nosačima aviona polijeću uz pomoć čitavog sistema pomoćnih pomagala. Koriste se i katapulti i razne odskočne daske, u posebnim slučajevima se čak ugrađuju dodatni motori.
  2. Vertikalno poletanje koriste samo oni aviona, koji imaju motor vertikalnog potiska. Dobar primjer je Yak-38. U tom slučaju, letjelica postepeno dobija visinu iz mirovanja ili odmah prelazi u horizontalni let iz blagog ubrzanja.

Tipična brzina poletanja pri kojoj mlaznjak poput Boeinga 737 napušta tlo je 220 km/h. Dok drugi model pod simbolom 747 već zahtijeva 270 km/h. Ponekad ovo možda neće biti dovoljno. To je posebno izraženo pri jakom vjetru. U takvim slučajevima potrebna je veća udaljenost uzlijetanja.

Pitanje kojom se brzinom avion razvija tokom polijetanja zanima mnoge putnike. Mišljenja neprofesionalaca se uvijek razlikuju - jedni pogrešno pretpostavljaju da je brzina uvijek ista za sve tipove date letjelice, drugi ispravno vjeruju da je različita, ali ne mogu objasniti zašto. Pokušajmo razumjeti ovu temu.

Polijetanje

Polijetanje je proces koji zauzima vremensku skalu od početka kretanja aviona do potpunog uzletanja s piste. Polijetanje je moguće samo ako je ispunjen jedan uvjet: sila dizanja mora poprimiti vrijednost veću od mase objekta koji uzlijeće.

Vrste poletanja

Različiti faktori „ometanja“ koje je potrebno prevazići da bi se avion podigao u zrak (vremenski uslovi, smjer vjetra, ograničena pista, ograničena snaga motora, itd.) potaknuli su dizajnere aviona da stvore mnogo načina da ih zaobiđu. Poboljšan je ne samo dizajn letećih vozila, već i proces njihovog polijetanja. Tako je razvijeno nekoliko vrsta polijetanja:
Isključi kočnice. Ubrzanje aviona počinje tek nakon što motori dostignu postavljeni režim potiska, a do tada se letjelica drži na mjestu pomoću kočnica;
Jednostavno klasično polijetanje, koje uključuje postepeno povećanje potiska motora dok se avion kreće duž piste;
Polijetanje uz pomoć pomagala. Tipično za avione koji obavljaju borbenu službu na nosačima aviona. Ograničena udaljenost piste kompenzira se upotrebom ski-skakaonica, uređaja za izbacivanje ili čak dodatnih raketnih motora instaliranih na avionu;
Vertikalno uzlijetanje. Moguće ako avion ima motore sa vertikalnim potiskom (na primjer, domaći Yak-38). Takvi uređaji, slični helikopterima, prvo dobivaju visinu iz stojećeg položaja okomito ili pri ubrzanju s vrlo kratke udaljenosti, a zatim glatko prelaze u horizontalni let.
Uzmimo fazu poletanja kao primjer. mlazni avion Boeing 737.

Poleće Boeing 737-800

Polijetanje putničkog Boeinga 737

Gotovo svaki civilni mlazni avion polijeće po klasičnoj šemi, tj. motor postiže potreban potisak direktno tokom procesa polijetanja. izgleda ovako:
Avion počinje da se kreće nakon što motor dostigne oko 800 o/min. Pilot postupno otpušta kočnice držeći kontrolnu palicu neutralnom. Trčanje počinje na tri točka;
Da bi započeo podizanje sa zemlje, Boeing mora postići brzinu od oko 180 km/h. Kada se dostigne ova vrijednost, pilot glatko povlači ručku, što dovodi do otklona zakrilaca i kao rezultat toga, nos uređaja se podiže. Tada avion ubrzava na dva točka;
Sa podignutim nosom na dva točka, avion nastavlja da ubrzava sve dok brzina ne dostigne 220 km/h. Kada se dostigne ova vrijednost, avion polijeće sa zemlje.

Brzina polijetanja drugih standardnih aviona

Airbus A380 – 269 km/h;
Boeing 747 – 270 km/h;
Il 96 – 250 km/h;
Tu 154M – 210 km/h;
Jak 40 – 180 km/h.

Zadata brzina nije uvijek dovoljna za poletanje. U situacijama kada duvaju jaki vjetrovi u smjeru polijetanja aviona, potrebna je veća brzina tla. Ili, obrnuto, na čeonom vjetru dovoljna je niža brzina.

Inače, stopa penjanja. Ovisi o modelu i kliznoj putanji (traktoriji) koju odredi dispečer, ovisno o uslovima leta. U prosjeku, mlazni avion stigne na visinu od jednog kilometra za oko minut (oko 15 m/s), a pravila korištenja vazdušni prostor Ruska Federacija navodi da bi ova vrijednost trebala biti "...10 m/s ili više." Ako vas zanima koliko visoko može porasti putnički avion, predlažemo da pročitate ovaj članak.

Karakteristike vojnih aviona

Lovci, jurišni avioni i presretači ne polijeću uvijek sa piste. Njihovi uslovi poletanja su često ekstremni. Na primjer, može se dogoditi s palube broda, gdje nije moguće ubrzati do potrebne brzine.

Stoga vojska često koristi dodatne uređaje, i to:

  • Uređaj za katapultiranje koji lansira avion i daje mu ubrzanje. Prilikom slijetanja u skučeni prostor koriste se kuke kojima se uređaji drže za čeličnu kočionu sajlu razvučenu preko palube.
  • Dodatni uređaji koji stvaraju vertikalnu vuču. Na primjer, to bi mogli biti uređaji tipa ventilatora koji stvaraju snažno usmjereno protivpokret zraka iznad palube. Rezultat je sila dizanja.

    Napomena: isti protok vazduha se koristi za sletanje.

Video prikazuje proces polijetanja i slijetanja očima pilota.

Let kolosa teškog nekoliko desetina ili stotina tona složen je proces. Zavisi od mnogih faktora i određuje se brzinom aviona. Što je veća masa i što su uslovi složeniji, veća je brzina potrebna za poletanje i kretanje. U posebno teškim uslovima koriste se pomoćni mehanizmi. Održavanje brzine jedan je od faktora sigurnog leta.

Pitanje kojom se brzinom avion razvija tokom polijetanja zanima mnoge putnike. Mišljenja neprofesionalaca se uvijek razlikuju - jedni pogrešno pretpostavljaju da je brzina uvijek ista za sve tipove date letjelice, drugi ispravno vjeruju da je različita, ali ne mogu objasniti zašto. Pokušajmo razumjeti ovu temu.

Polijetanje

Polijetanje je proces koji obuhvata vremensku skalu od početka kretanja aviona do njegovog potpunog poletanja sa piste. Polijetanje je moguće samo ako je ispunjen jedan uvjet: sila dizanja mora poprimiti vrijednost veću od mase objekta koji uzlijeće.

Vrste poletanja

Različiti faktori „ometanja“ koje je potrebno prevazići da bi se avion podigao u zrak (vremenski uslovi, smjer vjetra, ograničena pista, ograničena snaga motora, itd.) potaknuli su dizajnere aviona da stvore mnogo načina da ih zaobiđu. Poboljšan je ne samo dizajn letećih vozila, već i proces njihovog polijetanja. Tako je razvijeno nekoliko vrsta polijetanja:
  • Isključi kočnice. Ubrzanje aviona počinje tek nakon što motori dostignu postavljeni režim potiska, a do tada se letjelica drži na mjestu pomoću kočnica;
  • Jednostavno klasično polijetanje, koje uključuje postepeno povećanje potiska motora dok se avion kreće duž piste;
  • Polijetanje uz pomoć pomagala. Tipično za avione koji obavljaju borbenu službu na nosačima aviona. Ograničena udaljenost piste kompenzira se upotrebom ski-skakaonica, uređaja za izbacivanje ili čak dodatnih raketnih motora instaliranih na avionu;
  • Vertikalno uzlijetanje. Moguće ako avion ima motore sa vertikalnim potiskom (na primjer, domaći Yak-38). Takvi uređaji, slični helikopterima, prvo dobivaju visinu iz stojećeg položaja okomito ili pri ubrzanju s vrlo kratke udaljenosti, a zatim glatko prelaze u horizontalni let.

Uzmimo, kao primjer, faze polijetanja turboventil aviona Boeing 737.

Polijetanje putničkog Boeinga 737

Gotovo svaki civilni avion polijeće po klasičnoj šemi, tj. motor postiže potreban potisak direktno tokom procesa polijetanja. izgleda ovako:
  • Avion počinje da se kreće nakon što motor dostigne oko 800 o/min. Pilot postupno otpušta kočnice držeći kontrolnu palicu neutralnom. Trčanje počinje na tri točka;
  • Da bi započeo podizanje sa zemlje, Boeing mora postići brzinu od oko 180 km/h. Kada se dostigne ova vrijednost, pilot glatko povlači ručku, što dovodi do otklona zakrilaca i, kao posljedica toga, podizanja nosa uređaja. Tada avion ubrzava na dva točka;
  • Sa podignutim nosom i na dva točka, avion nastavlja da ubrzava sve dok brzina ne dostigne 220 km/h. Kada se ova vrijednost dostigne, avion polijeće sa zemlje.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: