Pc 12 pilatus tehničke specifikacije. Najpoželjniji jednomotorni avion. Opšti opis aviona Pilatus PC12

Opšti opis aviona Pilatus PC12

Švajcarska kompanija Pilatus Aircraft Ltd nalazi se u uskoj dolini uklještenoj među planinama, u slikovit grad Stans i najvjerovatnije nazvan po lokalna planina Pilatus, u čijoj je dubini živio zmaj. Kompanija ima dugu istoriju proizvodnje aviona, čiji početak seže u 1939. godinu, kada niko nije mogao da posumnja da će mala kompanija postati svetski lider na tržištu proizvodnje i, što je veoma važno, prodaje jednomotornih turboprop aviona. Turboelisni avion Pilatus PC-12, prvi put predstavljen 1992. godine, a certificiran već 1994. godine, modificiran je nekoliko puta (odnosno serije 12) i ima glavne popularne modele 12/45 i 12/47, nakon čega je prošao još modifikacija 2007. -08 dubinska modifikacija električnog sistema i zamjena motora snažnijim dobili su indeks PC12/47E, odnosno marketinški naziv PC12NG (NG znači Next Generation - “nova generacija”). Turboelisni avion nove generacije PC-12 NG je 2008. godine sertifikovan od strane Evropske agencije za vazduhoplovstvo. bezbednost u vazduhoplovstvu(EASA) i Američka Federalna agencija za avijaciju (FAA). Svi avioni Pilatus PC12 sa serijskim brojem od broja 1000 opremljeni su novim motorom i „staklenom“ kokpitom, čija je karakteristična karakteristika, u poređenju sa prethodnikom, potpuno integrisan Honeywell Primus Apex avionički sistem, dizajn i ergonomija kokpita razvio je BMW DesignworksUSA, kompanija koja je dugo sarađivala sa Pilatus Aircraftom u razvoju putnički prostor za avion PC12. Avion je dobio 7% snažniju elektranu PT6A-67P, koju proizvodi kanadska kompanija Pratt & Whitney, sa lopaticama monokristalnog gasnog generatora i drugim električnim generatorom koji povećava pouzdanost električne mreže aviona.

Pilatus PC-12 NG kombinuje odlične kvalitete ovog tipa aviona, kao što su efikasnost, pouzdanost, sigurnost i svestranost, zbog čega ovaj avion može dobiti nadimak „švajcarski nož“.

Osnovna cijena aviona Pilatus PC12NG je 3.850.000 američkih dolara.

Uobičajeni trošak sa dodatnom opremom je 4,4-4,7 miliona američkih dolara.

Iskoristite priliku za kupovinu aviona Pilatus PC12 uz povlaštenu carinsku stopu od 0% odobrenu Rezolucijom MEĐUDRŽAVNOG SAVETA EVROAZIJSKE EKONOMSKE ZAJEDNICE (VISOKO TIJELO CARINSKE UNIJE) Minsk „O jedinstvenom carinsko-tarifnom regulisanju carine savez Republike Bjelorusije, Republike Kazahstan i Ruska Federacija“, počev od 1. januara 2010. godine, u Ruskoj Federaciji se primjenjuju carinske stope utvrđene Jedinstvenom tarifom Carinske unije. U skladu sa ovom tarifom, u Rusiju se bez carine uvoze sledeći avioni: HS KOD 8802 30 000 2.

Plaćate samo PDV!

Naš direktor Viktor Borisovič Kukljajev dugo je bio šef predstavništva kompanije koja predstavlja Pilatus Aicraft u Rusiji i ZND i, dok je bio na ovoj poziciji, certificirao je ovaj tip, reklamirao ga i promovirao, a također ga prodavao u Rusiji 11 novih aviona Pilatus PC12 svih modifikacija i stoga Ukoliko ste zainteresovani za kupovinu novog aviona Pilatus PC12NG, možete nas kontaktirati na dole navedene kontakte jer niko ne poznaje ovaj avion bolje od nas.

Finansiranje ili lizing aviona u Rusiji obavljaju kompanije kao što su Sberbank Leasing i RB Leasing.

Ukoliko ste zainteresovani za kupovinu Pilatus PC12, PC12/45, PC12/47 ili PC12/47NG aviona sa sekundarnog tržišta, možemo vam pronaći odgovarajuću i isplativu opciju kupovine, ili možete izabrati neku od već predstavljenih na stranici.

let- specifikacije: Pilatus PC-12 NG (Švajcarska)
Dužina aviona 14,40 m. 47ft 3in
Raspon krila 16,23 m. 53ft 3in
Visina aviona 4,26 m. 14ft 0in
Područje krila 25,81 m² 277,8 ft²
Broj motora 1 Turboprop
Model motora PT6A-67B
Proizvođač motora Pratt & Whitney Kanada
Snaga motora 895 kW 1 200 shp
Vazdušni propeler Hartzell HC-E4A-3D/E10477K-4 oštrica aluminijum
Prečnik propelera 2,67 m. 8ft 9in
Domet – 9 pax
– 0 pax		 2.804 km.
4.149 km.		 1.753 mi / 1.513 nm
2,593 mi / 2,239 nm
Udaljenost uzlijetanja 701 m. 2 300 ft
Razvucite 558 m. 1,830 ft
Maksimalna brzina krstarenja 519 km/h.
Brzina krstarenja 500 km/h. 312,5 mph / 270 KTAS
Maksimalna visina leta 9.144 m. 30.000 ft
Brzina uspona na nivou tla 512 m/min. 1,680 ft/min
174,3 kg./m. ² 35,7 lb/ft²
Karakteristike težine
Suva težina 2,761 kg. 5 867 lb
Težina punog opterećenja 4.700 kg. 10 450 lb
Maksimalna težina pri poletanju 4.740 kg. 10 450 lb
539 kg. 1,189 lb
1.500 kg. 3,502 lb
Karakteristike rasporeda
Posada 1 – 2
Maksimalan broj putnika 9 u standardnoj sobi, 6-8 u VIP sobi sa toaletom
Volumen kabine 9,34 m³
Unutrašnje dimenzije, dužina – širina – visina 5,16 – 1,53 – 1,47 m.
Totalne informacije
Godina početka rada jul 2008
Certifikati EASA, FAA, MAK (ST235-RS-12; od 27.09.04.)
Ugrađena radio-navigaciona oprema Honeywell Primus APEX (PC-12NG)

PC12 Digital Airplane Flight Manual

Pilatus Aircraft je objavio PC12 Digital Airplane Flight Manual aplikaciju za iPad i iPhone, koja je nastavak Palm PDA programa, nadaleko poznatog među sjevernoameričkim pilotima. Aplikacija sadrži mnoštvo ažuriranja i vrlo pogodne kalkulatore za izračunavanje poravnanja aviona, dužine polijetanja i kilometraže, kao i izračunavanje svih vrsta podešavanja motora za optimalne režime tokom krstarenja.

U novembru 2016. godine imao sam sreću da posetim domovinu čuvenog aviona Pilatus. Četiri nezaboravan dan u švajcarskoj dolini okruženoj planinama zvanim aerodrom Buochs ​​(Stans) (pisao sam o ovom aerodromu detaljno) naterao me da se istinski zaljubim u ove male radnike neba - oličenje pravog švajcarskog kvaliteta.

Ovim postom otvaram seriju publikacija iz podnožja planine Pilatus, čije ime s ponosom nose krilati junaci moje priče, a ukratko ću vam ispričati o istoriji i glavnim proizvodima Pilatus Aircraft...

Švajcarski proizvođač aviona Pilatus Aircraft nije novajlija na globalnom tržištu proizvodnje aviona. Osnovana 1939. godine u Stansu i proizvela svoj prvi avion, Pilatus SB-2 1944. godine, kompanija je započela svoj stalan marš naprijed, tokom godina zauzimajući prvu poziciju u svijetu u proizvodnji jednomotornih turboelisnih aviona za različite namjene.

U početku je proizvodni vektor Pilatus bio usmjeren na proizvodnju aviona za obuku, a 1945. godine pojavio se Pilatus P-2 za švicarsko ratno zrakoplovstvo. Proizvedena su 54 primjerka, a 1953. godine počela je proizvodnja sljedećeg modela u liniji Pilatus, P-3 i proizvedeno je 72 aviona za švicarsko ratno zrakoplovstvo i 6 aviona za brazilsku mornaricu.

PC-6 Porter, prvi avion koji je postigao globalni komercijalni uspjeh, debitovao je 4. maja 1959. godine. Jedna od glavnih karakteristika ovog aviona opšte namene je kratko uzletanje i sletanje. Dakle, sa opterećenjem od 1500 kg poletna staza aviona je samo 195 metara, a staza za sletanje 130 metara.

Sposobnost kočenja sa propelerom u vazduhu omogućava sletanje na kratke, zaprečene piste pod izuzetno strmim uglovima kliznih staza - 45 stepeni ili više. Ova svojstva aviona se široko koriste za dostavu tereta u nerazvijena područja. Avion drži svjetski rekord za slijetanje na visinski aerodrom - glečer Dhaulagiri u Nepalu, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 5750 metara.
Pokazalo se da je transportni avion sa takvim karakteristikama bio tražen i uveliko se izvozi. Korišćen je u raznim vojnim odjelima mnogih zemalja.

Istovremeno, privatni vlasnici koriste PC-6 Porter kao laki transport za kratko uzlijetanje i slijetanje, kao i za obuku padobranaca. Avion se aktivno koristi u vazdušnim sanitetskim vozilima, za operacije traganja i spašavanja i za rad na visinskim aerodromima. Ovaj model je i dalje u proizvodnji i na kraju 2016. godine proizvedeno je 500 aviona!

12. aprila 1966. prvi put je poleteo novi Pilatus PC-7, baziran na Pilatusu P-3, zamenivši stari motor Lycoming O-435 novim Pratt & Whitney PT6A-20. Nažalost, nakon nesreće program PC-7 je odgođen i tek 12. maja 1975. ažurirani avion je izveo svoj prvi let. Prvi serijski PC-7 poletio je 12. avgusta 1978. godine, a 5. decembra iste godine isporučen je u Burmu i Boliviju.
Uprkos prilično velikim dimenzijama aviona, avion Pilatus PC-7 ima odličnu aerodinamiku, što osigurava aviona visok pokazatelj svojstva kao što je upravljivost. Zahvaljujući tome, Pilatus PC-7 se može koristiti kao sportski avion, uključujući i one koji se koriste za akrobatske vratolomije, što je jedan od faktora zašto je ovaj model stekao široku popularnost među potencijalnim vlasnicima i postojećim operaterima.
Osim u sektoru civilne avijacije, Pilatus PC-7 se aktivno koristi kao vojni avion za obuku, a riječ je o obuci i običnih vojnih pilota i borbenih pilota. aviona. Ovaj faktor je olakšan uglavnom prisustvom spregnutog upravljačkog sistema u avionu, pa je iz tog razloga potražnja za ovim modelom u avionima i danas prilično visoka. Nastavlja se i proizvodnja Pilatusa PC-7 i do kraja 2016. godine proizvedeno je oko 600 aviona ovog modela. Koriste ih 22 zračne snage širom svijeta.

Dana 7. maja 1984. godine, trenažni avion Pilatus PC-9 izveo je svoj prvi let. Avion je razvoj ranijeg PC-7 Turbo Trainer. U poređenju sa PC-7, PC-9 ima veći trup, opremljen je katapultnim sjedištima i turboelisnim motorom. Avion je prvobitno bio namenjen za isporuku Kraljevskom vazduhoplovstvu kako bi zamenio BAe (BAC) Jet Provost. Projekat nije prihvaćen i Short Tucano je usvojen od strane britanskog ratnog vazduhoplovstva, a Pilatus je nastavio da razvija model samoinicijativno. Ubrzo je primljena narudžba za ovaj model od Kraljevskog saudijskog ratnog zrakoplovstva i do 2004. godine proizvedeno je više od 250 primjeraka.

Ali pravi proboj u proizvodnji turboelisnih aviona čekao je Pilatus Aircraft 1991. godine, kada je 31. maja legendarni Pilatus PC-12 izveo svoj prvi let. Počeo je sa punim radom 1994. godine, a sada se prvenstveno koristi kao korporativni ili regionalni avion. Danas je PC-12 najprodavaniji jednomotorni turboelisni avion na svijetu.
Inače, prvi prototip RS-12 postavljen je na teritoriji fabrike u Stansu i imao sam zadovoljstvo da fotografišem ovaj prvi legendarni avion u istoriji Pilatusa...

Linija proizvedenih modela RS-12 je veoma raznolika - od uobičajenih putničkih verzija PC-12/41, 45, 47, 47E do vojnih modifikacija - američkog U-28A i višenamjenskog izviđačkog aviona RS-12M Eagle. RS-12M, u zavisnosti od konfiguracije izviđačke opreme, može obavljati sljedeće misije: elektronsko izviđanje i patroliranje, elektronsko ratovanje i određivanje ciljeva, patroliranje obalnim granicama i izvođenje operacija protiv krijumčarenja. Dodatne funkcije su predviđene za konfiguraciju aviona u sljedećim ulogama: medicinska evakuacija, fotografsko izviđanje, putnički i transportni avion, VIP prevoz. Prvi let aviona RS-12M obavljen je u oktobru 1995. godine. Postoje dvije glavne verzije aviona, prva: PC-12M (HB-FOB) - opremljena optičko-elektronskim senzorima kojima upravlja Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). SMS sistem uključuje troprocesorsku stanicu baziranu na Intel Pentium procesorima. Senzori uključuju WF-160DS FLIR IR senzore, optičku kameru sa zum objektivom od 20 do 280 mm i američki RISTA sistem (izviđanje, infracrveni nadzor, hvatanje ciljeva). Druga opcija: PC-12M(HB-FOG) - opremljen sa Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O senzorima, Raytheon Sea Vue SV 1021 radarom, Delfin Systems DER sistemom (30 MHz do 2 GHz), digitalnim i video sistemom za prenos podataka ( za domet do 200 km).
Od 1994. godine PC-12 se koristio u više od 50 zemalja širom svijeta, a do sredine 2017. Pilatus planira isporuku aviona PC-12 povodom 1500. godišnjice.



Želeo bih ukratko da pomenem novu verziju Pilatusa PC-12 - PC-12NG (Next Generation, "Nova generacija"). U novembru 2016. proizvođač je kupcima predstavio ažuriranu verziju popularnog turbopropa. Prva stvar koja vam upada u oči kada pregledate novu letjelicu je prva upotreba kompozitnog propelera sa pet lopatica, specijalno razvijenog za avion od strane Hartzell stručnjaka. Ovaj novi proizvod vam omogućava značajno smanjenje razine buke u kabini i poboljšanje performanse leta, a sa estetske tačke gledišta, avion je postao moderniji. Novi propeler je napravljen od karbonskih vlakana i ima neograničen vijek trajanja, dok popravke korištenjem epoksidne smole traju minimalno vrijeme i mogu se završiti tokom većeg remonta.

Kao rezultat, sa novim Hartzell PC-12NG propelerom, potrebno je samo 793 metra za polijetanje. Sa maksimalnom masom pri poletanju, letelica se "penje" na visinu krstarenja od 8585 metara 10% brže od prethodne verzije, a njen maksimalni domet sa četiri putnika je već 3407 km. Maksimalna brzina novog RS-12NG povećana je na 528 km/h.

U januaru 1999. Pilatus Aircraft je započeo razvoj dvosjeda avion za obuku Pilatus PC-21. Prvi prototip objavljen je 30. aprila 2002. godine, a prvi let je izveo 1. jula iste godine. Drugi prototip poleteo je 21. jula 2004. godine. RS-21 je trebao da stigne Zračne snage kao alat za obuku, međutim, tokom realizacije projekta izvršena je optimizacija, usled čega je avion počeo da se aktivno koristi i u civilnom vazduhoplovstvu.

U aprilu 2008. godine počela je operacija RS-21 - švicarsko ratno vazduhoplovstvo naručilo je 4 aviona, au decembru 2010. godine naručeno je još 2 aviona. Možemo reći da je zahvaljujući RS-21 rast prodaje u 2010. godini bio rezultat primitka veoma velike narudžbe za Ratno zrakoplovstvo i protuzračnu odbranu Ujedinjenih Arapskih Emirata.
Dizajn aviona Pilatus PC-21 zapravo je izveden na osnovu modela Pilatus PC-9, što je omogućilo da se u određenoj mjeri smanji vrijeme rada povezano s razvojem aviona, međutim, oba aviona su u osnovi različite jedna od druge. Konkretno, model Pilatus PC-21 ima znatno bolju aerodinamiku, a uprkos činjenici da su dimenzije trupa ovog modela nešto veće, aviona RS-21 je lakši za manevrisanje. Avion je opremljen turboelisnom elektranom koja se sastoji od jednog motora Pratt & Whitney Canada PT6A-68B sa snagom potiska od 1600 KS. i sposoban je preći udaljenosti od 1330 kilometara pri brzini krstarenja od 590 km/h.

U vojnoj oblasti, Pilatus PC-21 se koristi kao alat za obuku za obuku vojnih pilota u radu mlaznih lovaca. Avion nastavlja da bude u masovnoj proizvodnji do danas, što je posledica velike potražnje za ovim modelom. Do kraja 2016. godine 188 aviona RS-21 koristi 7 zračnih snaga svijeta - Švicarska, UAE, Singapur, Katar, Saudijska Arabija, Jordana i Australije.

Pilatus Aircraft, kao i mnogi proizvođači aviona, ne miruje i samouvjereno ide u korak s vremenom, pokušavajući zauzeti svježu nišu u oblasti mlazne avijacije, a najnoviji avion Pilatus PC-24 jasna je potvrda toga. 12. maja 2013. novi bizjet je prvi put predstavljen na Evropskoj konvenciji i izložbi poslovnog vazduhoplovstva (EBACE) u Ženevi, a trenutno je letelica, prva dva prototipa P01 i P02, na letnim testovima u Buochsu (Stans ) aerodrom, a treća ploča P03 je na zemlji i testira se u SAD.
Imao sam sreću da napravim nekoliko fotografija prvenca P01 i P02 nove mlazne ere Pilatusa. Lagan, upravljiv, sa kratkim poletanjem i gracioznim inovativnim oblicima - ovo je samo nekoliko stvari koje mogu reći o svom prvom vizuelnom poznanstvu sa ovim prekrasnim avionom. Nadam se da ću sljedeće godine moći detaljnije govoriti o RS-24 u sklopu zvanične prezentacije novog proizvoda čije se sve stvarne mogućnosti još uvijek čuvaju u najstrožoj tajnosti.

1. avgusta 2014., na Dan državnosti Švicarske, P01 su javnosti predstavili novinari, a 11. maja 2015. P01 je izveo svoj prvi probni let sa aerodroma Buochs, provodeći ukupno 55 minuta u zraku. 16. novembra 2015. P02 je izveo svoj prvi let u trajanju od 82 minuta. Do ovog datuma, P01 je akumulirao ukupno 150 sati letenja i obavio više od 100 letova. U maju 2016, P01 je napravio kratku pauzu od programa testiranja da bi se pojavio na statičkom displeju na EBACE. Do tada su P01 i P02 akumulirali preko 500 sati leta. Tokom transatlantskog prolaska u SAD, P02 je već postigao brzinu krstarenja od preko 800 km/h (432 kt), što je bilo bolje od očekivanog.

Prema nedeljniku Bizav News, Pilatus Aircraft planira doći do cilja sertifikacije novog PC-24 početkom 2017. godine, kada počinje da leti treći prototip aviona. Očekuje se da će već u trećem kvartalu 2017. godine kompanija dobiti dugoočekivani certifikat tipa. Očekuje se da će na EVASE 2017 proizvođač javnosti demonstrirati prvi RS-24 opremljen interijerom. Prve isporuke zakazane su za avgust 2017. godine, a prvi vlasnici biznis mlaznjaka bit će američki dioničar Planesense i australijski Royal Flying Doctor Service.
Glavni konkurenti u cjenovnom rangu bit će Embraer Phenom 300 i Cessna Citation CJ4. Prema navodima kompanije, letjelica će imati domet od 3.300 km (2.051 milju) i brzinu krstarenja sa šest putnika na brodu od 786 km/h (ili 488 mph). Avion je opremljen sa dva pilona postavljena u rep elektrane Williams FJ44-4A, a također je opremljen velikim prtljažnim vratima nalik na PC12 i zatvorenim prtljažnim prostorom sa slobodan pristup Tokom leta. Glavne prednosti ovog "off-road" aviona u odnosu na njegove "druge iz razreda" biće karakteristike poletanja i sletanja, omogućavajući letelici da poleti sa udaljenosti od 820 m (2690 ft), a razdaljina sletanja će biti 770 m (2526). ft). Stajni trap PC24 će biti dizajniran da radi sa piste po zemlji i travi, što će omogućiti da se Pilatus PC-24 koristi na teško dostupnim i nerazvijenim aerodromima u svim dijelovima svijeta.

U jednom malom švajcarskom gradiću, gde je pedantna zanatska izrada oduvek bila kombinovana sa duhom tehničke inovacije, ova priča je počela pre 75 godina... Tokom svog tri četvrt veka postojanja, Pilatus Aircraft je postigao neverovatan poslovni uspeh i svaki od skoro 2.000 ljudi koji rade u kompaniji, ponosni su na svoje proizvode. Pilatus samouvjereno postavlja trendove umjesto da ih prati, a iz godine u godinu stvaraju nove modele i pomiču granice mogućeg. Zato je Pilatus svjetski lider u proizvodnji aviona koji isporučuju kvalitet, sposobnost, svestranost i isplativost svjetske klase.
"Mi stvaramo autentični švajcarski pokret. Inovativni. Beskompromisan. Strastveni. Spremni smo da napravimo vaš sledeći avion!" Odličan moto za odlično društvo!

P.S. Veliko hvala menadžeru prodaje aviona RS-12 u Rusiji "Nesterov Aviation" kojeg predstavlja Evgeniy Okladnikov! Također, pisanje ovog posta zahtijevalo je, kao i uvijek, vlastite fotografije i informativnu podršku publikacije BizavNews. Posebno hvala Bizavmenu na divnim prilikama i divnom društvu na našim putovanjima!

Moja stranica na

Prošlo je dosta vremena otkako sam se spremao da pričam o ovom avionu, ispostavilo se da ne pravi samo noževe i čokoladu!!! Onda su tu avioni.
Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) je jednomotorni turboelisni avion razvijen od strane švajcarske kompanije Pilatus Aircraft. PC-12 se obično koristi kao korporativni ili regionalni mlaznjak. Oznaka američkog ratnog zrakoplovstva je U-28A.

službena web stranica proizvođača aviona
Kao i uvek, koristim informacije sa sajtova
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao na internetu i literaturi

Yegor Sanych me poveo sa sobom da vidim ovo čudo švicarske misli. Avion je u to vreme još bio u Ostafjevu.


Pojava na našoj hladnoći. Zadatak je bio izvući ga iz hangara i otjerati.


OK-PCB model Pilatus PC-12/47E serijski broj 1324 L1T godina proizvodnje 2011 prethodna registracija HB-FSB trenutna registracija RA-01511
veći


Pilatus PC-12 je jedinstven pokušaj kombinovanja jednog snažnog turboelisnog motora sa velikim i prostranim okvirom aviona naprednog dizajna. Avion je najavljen na sajmu Nacionalne asocijacije poslovne avijacije (NBAA) 1989. godine.
Rep


Ukupno je proizvedeno više od 1.200 aviona ovog modela.
Avion je potpuno nov. Kataloška cena od proizvođača ovakvog aviona je oko 5 miliona evra

Ali za razumne ljude lizing može postojati, na primjer


Prvi let prototipa R.01 obavljen je 31. maja 1991. godine; drugi avion - sredinom 1992. godine. Od samog početka letjelica je bila planirana za letove na daljinu velikom brzinom.


Pilatus tvrdi da je njegova brzina 185 km/h brža od aviona, a njegov domet je veći od Beech King Aira (oba ova modela su potencijalni rivali švicarskom avionu). Avioni apsolutno za različite svrhe. Karavan sa visokim krilima tamo prokišnjava!!!
Bilo je veoma hladno.


Glavni stajni trap je vrlo moćan, nema sumnje u mogućnost slijetanja na lošim aerodromima.


Pogled ispod krila


U principu, avion dozvoljava da njime upravlja jedan pilot bez problema!!!
Nos i propeler sa četiri lopatice


Posebnosti:

Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, 1.200 SHP
Kabina pod pritiskom ukupne zapremine 330 kubnih stopa, dizajnirana za 9 putnika
Maksimalni domet od 1560 milja sa tri putnika, velika brzina krstarenja
280 čvorova (322 mph) maksimalna krstarica
Visoka krila za rad sa kratkih platformi
Standardni prednji suvozač i veliki teret (53" X 52")
Stajni trap na uvlačenje, pogodan za sletanje na travu i nepripremljene trake
Sertifikovan za let u uslovima zaleđivanja
Honeywell Primus Apex integrirana avionika
Certificiran za letove s jednim pilotom
Usis vazduha u motor

jebeni kuvar i ja


Tražena cijena: 2,15 - 3,45 miliona dolara (ovdje se postavlja pitanje, naravno)
Direktni operativni troškovi: 668 USD/sat.
Fiksni troškovi: $210,926/god.
Tako da to ne možete nazvati jeftinim zadovoljstvom :-(((
pogledajmo ga u oči

bliže

Po takvom izduvu možete odmah prepoznati turboprop

prednji stub

evo farova i svega što ti treba

ovdje je sakriven meteorološki radar

pogled sa druge strane

evo meteorološkog radara i ja sam u njegovom odrazu

ispod repni deo postoji štap koji sprečava da avion sleti na rep

senzor napadnog ugla

Sa njim se rukuje veoma pažljivo i sakriven je u posebnoj plastičnoj kutiji na svakom parkingu.

još jedan far ispod krila

izlaz u slučaju nužde

pogled na rep

kabina

viš sa četiri oštrice

kabina i ulaz

glavni podupirač također ima prednje svjetlo, što pomaže dispečeru da osigura da je stajni trap produžen

pogledajmo unutra

Koliko sam shvatio, postoji sistem odgovoran za klimu u kabini

otvor ispod repa

veći

pogled odozdo, sve vrste antena su vidljive

Idemo u salon da se zagrejemo


ima sedam udobnih sedišta


Pilatus se udružio sa BMW Group Designworksom kako bi kreirali unutrašnjost aviona. Dakle, ako volite američke automobile, onda ćete se u američkim avionima osjećati u svom elementu, a za ljubitelje BMW-a, idite u Pilatus!!!
nekako su preblizu :-)))


pozadi se nalazi prtljažni prostor, pored njega su vrata za teret, što olakšava nošenje prtljaga kako ne bi vukli kofere po cijeloj kabini


evo je iza torbe


Dimenzije kabine:
Zapremina kabine (bez kokpita) 9,34 m3
Dužina kabine (bez kokpita) 5,16 m
Širina kabine 1,52 m
Ukupna visina 1,47 m
širina poda ravne kabine 1,30 m
Suvozačka vrata 0,61 m x 1,35 m
Teretna vrata (standardna za sve avione) 1,35 m 1,32 m
Zapremina prtljažnika 1,13 m3
pogled iz kokpita

pogled iz kokpita

naopačke

sedite na mesto kopilota

gledajući moderni stakleni kokpit
PC-12 NG je opremljen Honeywell Primus Apex integrisanom avionikom. Ima četiri velika displeja, uključujući primarne displeje (PFD) i dva multifunkcionalna displeja (MFD), što sistem čini fantastično informativnim i lakim za upotrebu.

veliki i lep prozor


Sistem daje sintetičku sliku uzimajući u obzir unesene podatke o površini.
Ovdje se prikazuje navigacijski sistem leta, promet, vrijeme sa meteorološkog radara, radio komunikacione jedinice itd. itd


Dizajn kokpita je takođe od strane BMW Group Designworks USA.
opšti pogled na radnu ploču

Nikada neću naučiti kako se boriti protiv sunca kroz prozore

centralni monitor, sada postoje podaci o trimeru, podaci o gorivu

prešao na mapu

blok za unos podataka

kormilo

gornja ploča, sve što se tiče struje je ovdje

panel benzinske pumpe

Stigao je An-74 koji je radio na pokretnim trakama

meteorološki radar sa krilcima

dugmad

hitni prekidači za gorivo....

avion je uvučen u hangar, a ja gledam kokpit uopšte

Rude su na vrhu, nagib propelera je automatski, samo treba prebaciti mod letenja, na zemlji i... Tu je i zanimljiv joystick za upravljanje cijelim sistemom, BMW je pomogao :-)))


Performanse
Maksimalna brzina krstarice 280 ktas (322 mph) 519 km/h TAS
Maksimalni domet (3 putnika, 30.000 stopa, sa rezervom) 2.889 km
Maksimalna radna visina 9.144 m
Pritisak u kabini na 26.000 stopa je isti kao na 2.438 m
Udaljenost uzlijetanja do prepreke 50 ft 808 m
Brzina uspona (MTOW) 585 m/min
Udaljenost slijetanja od prepreke 50 ft 558 m
Brzina zaustavljanja (MTOW) 124 km/h IAS
Utezi
Maksimalna težina pri poletanju 4.740 kg
Maksimalna težina sletanja 4.500 kg
Maksimalna težina bez goriva 4.100 kg
Glavna radna težina (uključujući pilota 91 kg) 3.076 kg
Potrošeno gorivo (402 gal) 1.226 kg
Nosivost sa punim gorivom (i pilot 91 kg) 458 kg
komandna tabla

malo opštiji pogled

KVSA radno mesto

pogled odozgo

strop kabine

blok pedala

najopštiji pogled na kabinu

ili ovako

ili tako


Modifikacije
PC-12/41 - originalna verzija je certificirana 1994. godine i opremljena je motorom PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Većina proizvedenih PC-12/41 modernizirana je i postala PC-12/45.
PC-12/45 - certificiran 1996. sa motorom PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Maksimalna težina je povećana na 4500 kg.
PC-12/47 - certificiran 2005. godine sa motorom PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Maksimalna težina je povećana na 4740 kg.
PC-12/47E - certificiran 2008. godine, dobio je moderniziranu avioniku i motor PT6A-67P (Pratt & Whitney, Kanada). Ponekad se može naći na tržištima pod imenom PC-12 NG (engleski: Next Generation, “Nova generacija”)
U-28A - varijanta za američko ratno zrakoplovstvo.
Dakle


PC-12M Spectre originalno nazvan "Eagle". Eagle je višenamjenski izviđački avion razvijen od strane švicarske kompanije Pilatus. Bio je usmjeren na američko tržište. U zavisnosti od konfiguracije opreme za izviđanje, avion može obavljati sledeće misije: elektronsko izviđanje i patroliranje (SAR radar i IR senzori), elektronsko ratovanje i označavanje ciljeva (fazni niz, radar, IR senzori, oprema za elektronsko ratovanje i radio i elektronsko izviđanje oprema), patroliranje obalnim granicama i provođenje operacija protiv krijumčarenja droge (IR senzori i MSOC multispektralna optička kamera). Kao dodatne funkcije, avion se može konfigurisati u sledećim ulogama: medicinska evakuacija, fotografsko izviđanje, putnički i transportni avion, VIP transport. Prvi let aviona RS-12M obavljen je u oktobru 1995. godine. Postoje dvije glavne verzije aviona, prva: PC-12M (HB-FOB) - opremljena optičko-elektronskim senzorima kojima upravlja Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). SMS sistem uključuje troprocesorsku stanicu baziranu na Intel Pentium procesorima. Senzori uključuju WF-160DS FLIR IR senzore, optičku kameru sa zum objektivom od 20 do 280 mm i američki RISTA sistem (izviđanje, infracrveni nadzor, hvatanje ciljeva). Druga opcija: PC-12M(HB-FOG) - opremljen sa Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O senzorima, Raytheon Sea Vue SV 1021 radarom, Delfin Systems DER sistemom (30 MHz do 2 GHz), digitalnim i video sistemom za prenos podataka ( za domet do 200 km).
Dakle

ili ovako

Tehnički podaci (PC12 NG)

Posada: 2
Maksimalna brzina krstarenja: 520 km/h
Visina leta: 9144 m
Dužina poletanja: 808 m
Udaljenost slijetanja: 558 m
Brzina uspona na nivou mora: 585 m/min
Domet leta: 2913 km
Maksimalna težina: 4760,9 kg
Težina uzlijetanja: 4740 kg
Težina sletanja: 4500 kg
Težina bez goriva: 4100 kg
Kapacitet goriva: 1227 kg
Kapacitet tereta: 467 kg
Visina: 4,26 m
Dužina: 14,4 m
Raspon krila: 16,27 m
Standardni kapacitet: 9
Proizvođač motora: Pratt & Whitney (Kanada)
Model: PT6A-67P (1)
Izlazna snaga: 1200 KS
Vrijeme rada za popravke ----- h

Pilatus PC-12, po pravilu se koristi kao korporativni avion ili regionalni avion.

Unapređenje jednog od najuspešnijih i najsvestranijih aviona u istoriji nije lak zadatak, ali je švajcarska kompanija Pilatus Aircraft to uspela. Najnovija iteracija njegovog jednomotornog turboelisnog PC-12, označenog kao NG (Next Generation), dobila je FAA certifikat u martu 2008. Ova verzija sadrži niz poboljšanja, uključujući snažniji motor Pratt & Whitney Kanada PT6A, pomaže da se razvije brzina krstarenja za 20 km/h veća u odnosu na prethodne modifikacije PC-12 i povećava domet leta zbog poboljšanih karakteristika penjanja. Unutrašnje zaptivanje i sistemi za kontrolu temperature takođe su poboljšani. PC-12NG - prvi proizvodni avion opremljen avionskim kompleksom Honeywell Primus Apex ima multifunkcionalne ekrane velikog formata za koje Pilatus tvrdi da ih je mnogo lakše naučiti i koristiti od mnogih konkurentskih proizvoda.

Kokpit je redizajniran u saradnji sa kompanijom BMW Designworks.

osim toga, Pilatus u saradnji sa BMW Designworks-om modifikovan je opcioni raspored enterijera sa šest sedišta u verziji izvršne klase, koju je prvobitno kreirala američka kompanija Isaacman Design. Suvozačka sedišta su sada opremljena uvlačivim naslonima za glavu i modifikovanim naslonima za ruke. Lampe za čitanje i zidne lampe koriste LED diode. BMW je takođe preispitao teksturu, stil i šemu boja dizajna enterijera.
Pilatus već više od jedne decenije kupcima nudi opcionu executive kabinu. Ova opcija uključuje pojedinačna suvozačka sjedišta i prostrani toalet u prednjem dijelu kabine. Konverzija iz osnovne konfiguracije traje samo pet dana; sedišta se mogu rastaviti u bilo kom trenutku, pretvarajući unutrašnjost u potpuno teretnu ili kombinovanu teretno-putničku. Jedna od jedinstvenih karakteristika avionaPC- 12 NG, proizveden od strane kompanije "Pilatus„je njegova operativna svestranost za obavljanje širokog spektra zadataka.

Postoji mogućnost naručivanje, iznajmljivanje i kupovina novog aviona Pilatus PC-12 za privatne letove(6-9 mesta) za 2915 km u kompaniji JetVip

Modifikacije aviona:

  • PC-12/41 - originalna verzija je certificirana 1994. godine i opremljena je motorom PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Većina proizvedenih PC-12/41 je modernizirana i postala PC-12/45.
  • PC-12/45 - certificiran 1996. sa motorom PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Maksimalna težina je povećana na 4500 kg.
  • PC-12/47 - certificiran 2005. godine sa motorom PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Maksimalna težina je povećana na 4740 kg.
  • PC-12/47E - certificiran 2008. godine, dobio je moderniziranu avioniku i motor PT6A-67P (Pratt & Whitney, Kanada). Ponekad se može naći na tržištima pod imenom PC-12 NG (engleski: Next Generation, “Nova generacija”)
  • U-28A je varijanta za američko ratno zrakoplovstvo.
  • RS-12M Eagle je višenamjenski izviđački avion razvijen od strane švicarske kompanije Pilatus. Bio je usmjeren na američko tržište.

Glavne karakteristike aviona Pilatus PC-12

  • Posada: 1-2 osobe.
  • Maksimalna brzina: 520 km/h
  • Visina leta: 9,144 m
  • Trčanje: 450 m
  • Dužina poletanja: 808 m
  • Kilometraža: 228 m
  • Udaljenost slijetanja: 558 m
  • Brzina uspona na nivou mora: 585 m/min
  • Domet leta: 3.417 km
  • Maksimalna težina: 4.760,9 kg
  • Težina uzlijetanja: 4.740 kg
  • Težina sletanja: 4.500 kg
  • Težina bez goriva: 4.100 kg
  • Kapacitet goriva: 1.227 kg
  • Kapacitet tereta: 467 kg
  • Visina: 4,26 m
  • Dužina: 14,4 m
  • Raspon krila: 16,27 m
  • Standardni kapacitet: 9 osoba.
  • Proizvođač motora: Pratt & Whitney (Kanada)
  • Model: PT6A-67P (1)
  • Izlazna snaga: 1.200 KS With.

Tražena cijena: 2,15 - 3,45 miliona dolara

Direktni operativni troškovi: 668 USD/sat.

Fiksni troškovi: $210,926/god.

Od jula 2010. godine prodato je više od 1.000 PC-12 aviona svih modifikacija; većina ih se koristi u civilnom vazduhoplovstvu

Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) je jednomotorni turboelisni avion koji je razvila švajcarska kompanija Pilatus Aircraft zapremine:

O AVIONU

Zrakoplov PC-12 NG kombinuje idealnu ravnotežu karakteristika: kabinu pod pritiskom, sposobnost jednog pilota, veliki domet, niske operativne troškove, veliku brzinu i mogućnost rada na malim aerodromima.

Upotreba RS-12 NG je raznolika: može biti avio taksi za upravljanje u konfiguraciji kabine „6+2 VIP“, nezaobilazan avion za korporativnu, službenu i ambulantnu avijaciju ili najbolja opcija za transport tereta , operacije potrage i spašavanja i druge misije. Važan faktor je to što upravo zbog svoje svestranosti, avion PC-12 NG može poletjeti i slijetati bilo gdje, uključujući i neasfaltirane piste duge samo 1000 m (700 m - asfalt), uz odličnu upravljivost.

Još jedna prednost PC-12 NG je njegova odlična efikasnost goriva (cijena po satu leta). Brzina krstarenja PC-12 NG je 280 čvorova (528 km/h), a kabina pod pritiskom omogućava radni plafon do 30.000 stopa (9.144 m).

Enterijer

Ogroman prtljažni prostor omogućava vam da prevozite veliki teret. Sjedala se uklanjaju, a putnički avion se za nekoliko minuta pretvara u teretni. Možete čak ponijeti i motocikl sa sobom! Između kokpita i putničkog prostora nalazi se prostran i potpuno izolovan suhi ormar.

Putnička sedišta su opremljena naslonima za glavu i noge koji se mogu uvlačiti. Ergonomska sjedala i tišina u kabini pomoći će putnicima da se istinski opuste, a vrlo stabilan sklopivi sto omogućit će vam da obavljate svoje uobičajene aktivnosti, a putnici su uvijek povezani - Ethernet i Internet na brodu omogućavaju pristup biblioteci filmova, muzike, karta leta i internet sa odličnom brzinom.

Procijenjena cijena novog modela je od 4,135 miliona dolara.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: