Costa Concordia most. A történelem legdrágább művelete: a Costa Concordia bélés felemelése. A repülőgép-szerencsétlenség okai

Az olasz cég Olaszország partjainál tönkrement. Bár ami történt, az nem történt meg legnagyobb katasztrófa a tengeren az áldozatok számát tekintve, de maga az a tény, hogy egy új hajó, egy többfedélzetes, mindennel felszerelt szükséges felszerelést, órákon belül elsüllyedt közvetlenül a tengeren, komoly csapást mért a körutazási ágazatra. De a legszomorúbb az volt, hogy ami történt, nem a körülmények kombinációja vagy nem kedvezőtlen tényezők hatása volt, hanem kizárólag az emberi tényező okozta.

A Costa Concordia vonalhajót a Fincantieri olasz hajógyárban építették Genova városában. A hajó gerincére 2004. január 19-én került sor, első útjára 2006. július 14-én indult. A hajót a Costa Crociere (Costa Cruises) megrendelésére építették, amely a Carnival Corporation & plc körutazási társaság része.

A bélés 17 fedélzetű volt. A hajó utaskapacitása 3780 fő volt, legénysége 1100 fő volt. A vonalhajó a Concordia osztályba tartozott, és az azonos típusú hajók a Costa Serena (2007), a Carnival Splendor (2008), a Costa Pacifica (2009), a Costa Favolosa (2011), a Costa Fascinosa (2012). Az ebbe az osztályba tartozó hajók és más hajók közötti különbségek a hajó kialakításában, a kibővített wellness részlegben és gyógyfürdőben vannak.

Január 13-án este a Costa Concordia elhagyta Civitavecchiát (egy Róma melletti kikötőt) egy mediterrán körutazáson Savonába. Az olaszországi Toszkána régió partjainál fekvő Giglio sziget közelében, a Tirrén-tengeren történt baleset idején 4252 ember tartózkodott a fedélzeten: 3229 utas és 1023 fős személyzet.

A Francesco Schettino kapitány vezette személyzet tagjai nem értesítették azonnal az utasokat a történtekről. Pánik kezdődött a fedélzeten. Az emberek evakuálása a hajóról egész éjszaka folytatódott. Partvédelmi hajókat és mentőcsónakokat, valamint egy helikoptert is bevontak. Az emberek mentését nehezítette, hogy sokan beszorultak a vonalhajó kabinjaiba, többen pedig a fedélzetre estek, amikor a hajó zátonyra futott. A tragédia következtében 32 ember halt meg. Január 14-én a hajó szinte teljesen elsüllyedt.

A katasztrófa kivizsgálása nem tartott sok időt, de eredményei nem voltak kevésbé megrázóak, mint a haláleset tengerjáró hajó. „Két dolog végtelen: az Univerzum és az emberi butaság; és nem vagyok biztos az Univerzum végtelenségében”: ez Einstein kifejezés írja le legjobban a történteket.

A hajó elsüllyesztéséért a Costa Concordia volt kapitányára, Francesco Schettinóra bízták a felelősséget, aki az elsők között hagyta el a süllyedő hajót. A bírósági vizsgálat során elismerte, hogy a katasztrófa oka a hajó jogosulatlan letiltása az irányból. Az okokat, amiért engedélyezte az útvonalváltoztatást, a következőképpen adta meg.

„Azért kerestem fel Gigliót, hogy a legénység egyik tagjának, Antonello Tievolinak kedveskedjek, aki a szigetről származik. És üdvözölni a Costa Concordia korábbi kapitányát, Mario Palombót, aki szintén ezen a területen született” – mondta Schettino.

2013-2014-ben a hajót felemelték, majd egy úszódokkon Genovába szállították későbbi ártalmatlanítás céljából.

2014 őszén az olaszországi Toszkána régió hatóságai, amelynek partjainál a Costa Concordia vonalhajó lezuhant, azt közölték, hogy a régió súlyos károkat szenvedett, és becslése szerint . És ott voltak a Genova kikötőjében található hajótest maradványai is. A mentési művelet, valamint a hajó kiemelésének és vontatásának költsége ugyanakkor több mint 1,2 milliárd euróba került.

2016 őszére a Costa Concordiát teljesen leselejtezték.

Két éve, 2015 februárjában pedig Francesco Schettino sorsa dőlt el. És bár az ügyészség, amely a Costa Concordia volt kapitányát 2697 év börtönbüntetésre javasolta, negyedszázados börtönbüntetésre enyhítette a követelményeket, végül Costa Concordia volt kapitánya csak

A Costa Concordia vonalhajó szomorú rekordot tart: ez a valaha volt legnagyobb hajótörésben elveszett személyszállító. A történelem legnagyobb hétárbocos szkúneréről, a Thomas Lawsonról () és sorsának misztikus előrejelzéséről már volt szó.

A szkúner péntek 13-án süllyedt el, és a milliomos, Thomas Lawson egyik regényét, akinek a nevét viselte, Péntek tizenharmadiknak hívták. Szóval pénteken és 13-án is elsüllyedt a Costa Concordia!

A Costa Concordia tengerjáró hajót a Sestri Ponente-ben (Genó egyik külvárosában) található Fincantieri olasz hajógyárban építették 2006-ban a Costa Crociere cég megrendelésére. Akkoriban a világranglistán a 10. és Costa legnagyobb utasszállító hajója volt. A Costa Concordia lett a vezető hajó a hat egységből álló sorozatban.

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; a hajó maximális hossza 290,2 m, szélessége 35,5 m, merülése 8,2 m, bruttó űrtartalma 114 147 brt. Kombinált dízel-elektromos teljesítménypont 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. és két 21 MW teljesítményű villanymotor. A maximális sebesség 23 csomó, az üzemi sebesség 19,6 csomó volt.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-44,8 négyzetméter alapterülettel) 3780 utas befogadására alkalmas. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszközpont, kaszinó és egy Forma-1 szimulátor kapott helyet. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több évig üzemelt. tengerjáró társaságok V nyugati mediterrán. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civittavecchia kikötőjét Savona felé. Rendszeres körutazás volt „7 éjszaka a télen Földközi-tenger" Körülbelül 21:30-kor Giglio szigetének környékén, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a hajó bal oldalán egy kőzátonynak ütközik, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap ( az 52-es kerettől a 125-ig). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. A Costa Concordia valamivel több, mint egy kilométert sikerül megtennie, és az orrát Giglio kikötője felé fordítja. Majd a szél hatására elsodródik és este 10 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet arra terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldali dőlésszöggel süllyedni kezd.

A repülőgép-baleset megmagyarázhatatlannak tűnt. Mindenki tanácstalansága érthető: a Costa Concordia hetente egyszer, azaz évente 52-szer vitorlázott el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült egy kőzátonyhoz csapódnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti a Costa Concordia egykori kapitányát, jó barátját, aki ott élt. Korábbi utakon már többször megtette ezt, de azon a balszerencsés pénteken tétovázott a kanyarral, és a hajó a sziklák oldalának csapódott. A bíróság ezt a verziót találta a legesélyesebbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy egy karneváli menedzser kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást nem támasztották alá tények.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a repülőgép személyzetének.

A mentőakció rosszul volt megszervezve. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. Csaknem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokot megdőlt, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokba való bepakolását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé az elkerülést hatalmas mennyiségáldozatok.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó balesetéről, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

A Giglio szigetén rekedt utasokat egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol legalább volt szabad hely. A helyi lakosok, amennyire tudtak, segítettek a hajótörötteken, élelmiszert, takarókat és meleg ruhákat hoztak nekik. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, próbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a kialakult légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két dél-koreai ifjú házastársat és egy olasz legénységi tagot találtak és mentettek ki.

A katasztrófa 32 ember halálát okozta. A holttestek keresése sokáig folytatódott - a legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászlistára – egy búvár meghalt egy baleset következtében, miközben a hajó felemelésén dolgozott.

A Costa Concordia két évig maradt a roncs helyén, és turisztikai látványosság lett. Turisták áradata özönlött Giglio szigetére. A legközelebbi, a szárazföldön található San Stefano városában utazásszervezők üzleteltek – jegyeket árultak a tragédia helyszínére induló kirándulásokra. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Emellett attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz elkezd szivárogni a utasszállító tartályaiból. Ezért jogi lépésekkel fenyegették meg a Costa Crociere céget, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. Ezek közül a legértékesebb a 18-19. századi japán nyomatok ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai alkotása. A Costa Concordia 19. századi cseh üvegeket, régiségeket, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszereket, valamint az utasok kabinjaiban hagyott értékeket és pénzt is tartalmazott. Ezért a parti őrség erői és a karabinierek óvták a hajót a fosztogatók támadásaitól. Az olasz média azonban már 2012 márciusában beszámolt egy hajóharang ellopásáról.

2012. március 24-én fejeződtek be a 2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz tartályokból történő kiszivattyúzásának munkálatai. Egy hónappal később bejelentették, hogy a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt pályázatot az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg. A műtét eredetileg hét-tíz hónapig tartott. A valóságban ez sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra pedig speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel való feltöltést követően egyenletes gerincre tették volna a bélést.

2013. szeptember 16-17-én hajtották végre a 19 órás műveletet a repülőgép kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre helyezték. Ezután a jobb oldalra hoztak egy emelvényt hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka volt a legdrágább a mentési műveletek történetében. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014 júliusának végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba - ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A bíróság a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót találta a katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen tettesének. Gondatlansággal, 32 ember akaratlan emberölésével és azzal vádolták, hogy elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. Megpróbálta a zátonyral való ütközés hibáját a filippínó kormányosra hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassú volt a parancsok végrehajtásához... Repülését a kitelepítés legelején magyarázta bíróság a következőképpen: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam megszerezni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában vannak. A hajó hirtelen körülbelül 60-70 fokkal megdőlt. Elvesztettem a lábam, és beleestem az egyik mentőcsónakba. Ezért kötöttem ki ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredménnyel zárultak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához (51 éves) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: "Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!"

2015. február 12-én a grossetói bíróság bűnösnek találta Schettinót, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halála következtében a hajótulajdonosnak okozott teljes kár körülbelül 1,5 milliárd euró volt. És ez természetesen nem veszi figyelembe a hírnévvesztést.

Az alábbi fényképeken összehasonlíthatja a bélés belsejét - a katasztrófa előtt és két év víz alatt:

2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka a Földközi-tengerbe zuhant a Costa Concordia óriás sétahajó az olaszországi toszkánai Giglio sziget közelében. A fedélzeten 4200 ember tartózkodott. Egyesek számára a történtek a híres Titanicra emlékeztettek, amely majdnem pontosan 100 évvel korábban, 1912. április 13-ról 14-re virradó éjjel süllyedt el.

A tengerjáró hajó kapitánya azt nyilatkozta, hogy a hajó olyan sziklákra bukkant, amelyek nem voltak feltüntetve a navigációs térképen, aminek következtében lyukas volt. Sajnos nem mindenkinek sikerült megszöknie azon az éjszakán, többen meghaltak.

Meglepő, hogy a „modern Titanic”-on sem volt elegendő mentőcsónak minden utas számára. Ráadásul a legénység nem tudta megfelelően elindítani őket, hogy ne zuhanjanak fejjel lefelé vagy ferdén, ami miatt gyorsan vízbe kerültek. Néhányan, akik nem tudtak kivárni a mentést, úgy döntöttek, hogy a saját kezükbe veszik az ügyet és kiúsznak a partra.

Így zuhant le a világ 10 legnagyobb sétahajójának egyike, amely fokozatosan süllyedt egyre mélyebbre a vízbe, mígnem a legmélyebbre süllyedt. Csak ő nem feküdt ott sokáig, hiszen úgy döntöttek, hogy a 300 méteres óriást partra húzzák.

Jonathan Danko Kielkowski németországi fotós bejuthatott a tenger mélyéről visszatérő hajóba, és elkészítette nekünk ezeket a lenyűgöző, ritka fényképeket.

Amikor a bélés kiemelkedett a vízből, így nézett ki.

A Costa Concordia számos helyisége teljes pusztulásban volt, mintha a hajó évtizedek óta a fenéken lenne.

A Costa Concordia a történelem legnagyobb hajótörése.

A 6122-es sorozatszámot kapott hajó építését három éven keresztül a Fincantieri olasz hajógyár végezte, és 2005. szeptember 2-án bocsátották vízre először. A hagyományoknak megfelelően az „újszülött” hajót egy üveg pezsgő oldalának törésével „keresztelték meg”. Az üveg azonban nem tört el, és ez nagyon rossz előjel a hajó számára.

A balesetet vizsgáló szakértők értetlenül álltak, hogy a hajó miért döntött úgy, hogy letér a megszokott útvonaláról, és miért került ilyen veszélyesen közel a parthoz.

Ezt a tényt magyarázva a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy a tragédia napján a partra ment, hogy üdvözölje a Giglio-n élő egykori kapitányt.

A tengerjáró hajó területe hatalmas volt. A 15 fedélzeten 4 úszómedence, 1450 kabin, 5 étterem, kaszinó, 2000 négyzetméteres fitneszközpont és egyéb szórakozási lehetőségek kapott helyet.

A teljes kárt 1,5 milliárd euróra becsülik.

A Costa Concordia előteremtéséhez a hajótulajdonos cégnek is jelentős összeget kellett fizetnie, aminek a sajtóértesülések szerint legalább 600 millió eurónak kellett volna lennie.

A tengerből emelt hajó egyik kabinja.

Lerombolt koncertterem.

A Costa Concordia olasz tengerjáró hajó elsüllyedt, miután 2012. január 13-án nekiütközött egy zátonynak Giglio szigeténél, és 32 utas és legénység életét vesztette. 613 nappal a katasztrófa után megkezdődött a hajó felemelése. A „parbuckling” összetett mentőakció a történelem legnagyobb és legdrágábbja lett: 800 millió dollárba került, és sok hónapig tartott az előkészítése. Valójában a művelet 19 órát vett igénybe, és annak befejezése után a hajó függőleges helyzetbe került a parton összegyűlt tömeg örömteli kiáltására.

(Összesen 38 kép)

Posztszponzor: Olasz táskák: Üzletünk naponta 10-22 óráig tart nyitva. Győződjön meg termékeink minőségéről és szépségéről!

1. A Costa Concordia képe, miután a hajó zátonyra futott és oldalára borult Isola del Giglio partjainál, 2012. január 14.

A Costa Concordia vonalhajó tavaly január 13-án süllyedt el az olaszországi Giglio szigeténél. A több ezer embert szállító hajó egy zátonynak ütközött, mert a hajó kapitánya, Francesco Schettino úgy döntött, közelebb jön a parthoz, hogy üdvözölje ismerősét.

A hajó balesete során 30 ember halt meg, további kettőt eltűntként tartanak nyilván. Több mint 4 ezer embert evakuáltak, köztük sérültek is voltak.

A Costa Concordia a történelem legnagyobb elsüllyedt utasszállító hajója lett.

Az olasz sajtó felvételeket közölt a Costa Concordia elsüllyedt sétahajó fekete dobozairól, amelyeket korábban nem létezőnek tekintettek, mivel a felvevőket állítólag kikapcsolták az út során. A tárgyalások meggyőző bizonyítékul szolgálnak a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino bűnösségére az incidensben, és arra utalnak, hogy a zátonykal való ütközést követően valódi pánik uralkodott el a legénység tagjai között.

A rögzítő adatai azt mutatták, hogy Schettino 21 óra 39 perckor, hat perccel a 21 óra 45 perckor bekövetkezett ütközés előtt eltávolította a hajót az autopilótából, és átvette az irányítást.

09:56-kor a kapitány felhívta a katasztrófavédelem ügyeletesét, és elismerte bűnösségét: „Elrontottam. Figyelj, meghalok. Ne mondj nekem semmit." Még néhány perccel később visszahívta ugyanazt a tisztet, de már megpróbálta áthárítani a felelősséget a fiatalabb tisztre: „Az egész Palombo. Azt mondta nekem: „Úszunk közelebb, közelebb.” Nos, közelebb úsztam, és a zátonynak ütköztem a farammal. De én csak a kedvében akartam járni, ez csak egy katasztrófa.”

Ekkor a kapitány tulajdonképpen felhagyott a hajó irányításában való részvétellel, elodázva az utasok evakuálásának megkezdését. Ennek eredményeként akkor kezdődött, amikor a hajó már erősen megtelt vízzel, és az evakuálás során nem Schettino, hanem kollégái adtak parancsot.

7. Francesco Schettino tengerjáró hajó kapitánya rendőrautóba száll az olaszországi Grossetóban, 2012. január 14-én. Schettinot letartóztatták, és emberöléssel vádolják.

Az ügyészség szerint Schettino kapitány túl közel hozta a Costa Concordia tengerjáró hajót Giglio szigetének partjaihoz, és a hajót egy sziklára tette. Ha a kapitányt bűnösnek találják, akár 20 év börtönt is kaphat. Francesco Schettino maga tagadja az ellene felhozott vádakat, és azt állítja, hogy a szikla, amelybe a hajó belefutott, nem volt jelen. tengeri térképek. A meghallgatáson a kapitány védelme ismét egy vádalkut ajánlott fel a bíróságnak, amelyben Schettino beleegyezik három év börtönbüntetésbe, ha a bíróság úgy ítéli meg, hogy csak részben felelős a tragédiáért. Az előrejelzések szerint október előtt valószínűleg nem dől el a kapitány sorsa.

8. Mentők dolgoznak a Costa Concordia tengerjáró hajó közelében, amely az oldalán fekszik a toszkán Giglio sziget partjainál.

9. Mentők dolgoznak a Costa Concordia vonalhajó lezuhanásának helyén.

Számos bizonyíték szerint, amelyeket videofelvételek is megerősítenek, a Costa Concordia legénysége egyszerűen megbukott a mentési műveletben. Schettino kapitány a Vesti szerint ahelyett, hogy elindította volna az evakuálást és vészjelzést adott volna, 15 perccel az ütközés után bejelentette, hogy a hajónak egyszerűen csak kisebb problémái vannak a generátorral. Fél óra múlva az utasok már a csónakok közelében álltak, még mindig letakarva, és a kapitány ismét a generátorral kapcsolatos problémákat jelentett. Csak 11 órához közelebb, amikor a dőlés elérte a 30 fokot, hét rövid és egy hosszú sípszó hallatszott, vagyis az utasoknak el kellett hagyniuk a hajót. Elkezdődött a pánik és a gázolás. Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség maga vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval. Csak ezután, késő este kezdődött el az igazi mentőakció. Aki nem szállt be a csónakba (négyet soha nem bocsátottak vízre, nyilván a túl nagy dőlés miatt), azokat helikopterek segítségével távolították el, amikor belekapaszkodtak a fedélzetre esett bélés kapaszkodóiba. Néhányan a parthoz úsztak, ami nagyon közel volt.

10. Az elsüllyedt bélésből előkerült bútorok szállítása.

Az utasok többségét magára Giglio szigetére vitték. A sziget lakói segítséget nyújtottak a hajótörötteknek, ételt, italt, meleg ruhát vittek nekik, és elhelyezték őket a helyi templomban, iskolában és egyéb épületekben.

Január 14-15-én két ifjú házas órától Dél-Korea, és egy olasz a legénység tagja.

11. Egy búvár megvizsgálja a hajó testét.

12. Búvárok a Costa Concordia bélésben.

Több mint 10 millió euró összértékű értéktárgyakat találtak a Costa Concordia tengerjáró hajó fedélzetén, amelyet a zátonyok közül emeltek ki. A pénzt és ékszereket, amelyeket a süllyedő hajó utasainak nem volt idejük sietve magukkal vinni, a hajó fedélzetén található bankban és ékszerbutikokban, valamint az utaskabinok szekrényeiben tárolták.

13. A bélés roncsai a víz alatt.

14. Egy búvár megvizsgálja a hajót.

15. Búvárok dolgoznak a bélés belsejében.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük a 18-19. századi japán nyomatok ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai munkája. A hajó belsejét 19. századi cseh üveg és egyéb régiségek díszítették, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszerek, valamint számos értéktárgy, amelyeket a hajót elhagyó utasok hagytak hátra. Ezzel kapcsolatban félelmek hangzottak el, hogy ezek az értékek a „kincsvadászok” prédájává válhatnak.

16. A Costa Concordia bélés belsejében.

17. A Costa Concordia utasszállító repülőgépből félmillió gallon üzemanyag eltávolítására irányuló művelet előkészületei, 2012. január 28.

Január 16-án olajos folyadék kezdett szivárogni a hajóból. Még nem volt gyúlékony, ahogy azt az olasz környezetvédelmi minisztérium illetékesei állították, de ha a hajó lecsúszott a sziklákról és eltört volna, akkor kétezerháromszáz tonna üzemanyag ömlhetett volna a tengerbe. Ezért kiszivattyúztuk az üzemanyagot.

18. Costa Concordia Giglio partjainál.

19. A toszkán Isola del Giglio szigetén, Olaszországban, 2013. január 13-án történt katasztrófa után egy évvel a hajótörés áldozatainak hozzátartozói megérintenek egy emléktáblát a 32 áldozat nevével.

21. A szakemberek összegyűjtik a kiömlött üzemanyagot a Costa Concordia vonalhajó közelében, 2012. január 25.

22. A munkások masszív acéltartályokkal állítják vissza a Costa Concordiát függőleges helyzetbe 2013. január 11-én.

A mérnököknek még soha nem kellett ekkora hajót mozgatniuk, amely ilyen közel süllyedt el a parthoz. A Costa Concordia tömege több mint 114 ezer tonna, a hajó hossza háromhoz mérhető. futballpályák.

23. Hegesztők dolgoznak a Costa Concordia bélésen, 2013. július 15. A repülőgép törzse 3 méterrel összenyomódott saját súlya alatt.

Ha a repülőgép felborul, a környezetre gyakorolt ​​következményei katasztrofálisak lennének. A Giglio-sziget melletti védett területen lévő zátony megsemmisült volna, maga a hajó pedig mélyen a víz alá került volna.

26. Az amerikai Titan cég és az olasz Micoperi cég alkalmazottai a Costa Concordia vonalhajón dolgoznak, 2013. szeptember 15. A parbuckling mentési művelet célja a repülőgép felemelése kábelek és hidraulikus gépek segítségével.

2013 közepén a vonalhajó még mindig a fedélzeten feküdt a partok közelében, és sok turistát vonzott. Az emelésre való felkészítése folyamatban volt: a búvárok a part felőli oldalon emelvényt építettek, a szemközti oldalon pedig nagy, négyzet alakú ellensúlyú tartályokat függesztettek fel, amelyek vízzel való feltöltése után a hajót a gerincre helyezték.30. A Costa Concordia vonalhajó emelésére irányuló művelet utolsó szakaszának kezdete, 2013. szeptember 16.33. 2013. szeptember 16-án 9:00 órakor megkezdődött a hajó felemelése. Az ezen a napon készült fotón: A Costa Concordia bélés 2012 januárja óta először van függőleges állapotban.36. Costa Concordia jobb oldala, 2013. szeptember 17.

37. A Costa Concordia vonalhajó egy mentési művelet után, 2013. szeptember 17-én függőleges helyzetben van.

A hajó felemelésére irányuló 19 órás művelet véget ért. A hajót görgők és 36 acélkábel, valamint egy 30 m mélységben épített speciális platform segítségével hozták függőleges helyzetbe.

38. A Costa Concordia hajója egy nagyszabású művelet után taps és örömteli kiáltások közepette visszaállt függőleges helyzetébe. helyi lakosok, 2013. szeptember 17.

A Concordia függőleges helyzetben Giglio szigete előtt marad legalább tavaszig, amikor is a hajót a legközelebbi kikötők egyikébe vontatják. A hajó felemelése 600 millió dollárba került.

Nem sokkal ezelőtt fejeződött be a történelem egyik legdrágább és példátlan projektje, amely 600 millió euróba került és több mint 500 ember vett részt a világ 24 országából - a partoknál részben elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó helyreállítása. Toszkána (Giglio szigete).

Egy ilyen művelet szinte példátlan. Egy kézen meg lehet számolni azokat az eseteket, amikor ekkora erőt alkalmaztak. Azonban sem a bélés felemelésével járó kockázatok, sem annak magas költségei nem ingatták meg a mérnökök azon bizalmát, hogy az emelés szükséges.

A Costa Concordia roncs története

2012. január 13-án a vonalhajó a 7-es Night Winter Mediterranean útvonalon közlekedett, amely magában foglalja a Civitavecchia kikötő elhagyását Savonába, az utolsó körút során a vonalhajó Barcelona, ​​Marseille és számos más olasz kikötőben járt.

2012. január 13., 22:00 CET a hajó Giglio szigetének (Toszkána, Olaszország) közelében volt, az utasok többsége ekkor az étteremben vacsorázott. Ekkor ütközött a Costa Concordia egy zátonynak, aminek következtében körülbelül 30 méteres lyuk keletkezett. Megkezdődött a mentőakció.

Ettől a pillanattól kezdve nézeteltérések kezdődnek az események résztvevői - a vonalhajózás utasai és személyzete - között. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat értelmezhető az egyes emberek helyzetéből, és sok ilyen álláspont van (ha nem azt mondom, hogy szinte mindenkinek megvan a sajátja), de a lényeg mégis ugyanaz. Mint a baleset áldozatai elmondják, az ütközés után a hajó megdőlt, ami az utasok többségében pánikot keltett, a hajó kapitányának reakciója nem sokáig váratott magára, és hangszórón keresztül jelentették be a hajó generátorával kapcsolatos problémákat.

Annak ellenére, hogy a további események nem alakulnak jobbra, a hajó kapitánya továbbra is ragaszkodik ehhez az állásponthoz. Ennek ellenére az evakuálás folytatódik, és az utasok tömegesen gyülekeznek a hajók közelében. Amint azt sok utas megjegyzi, a vonalhajózási személyzet nem tudta megszervezni a zökkenőmentes berakodást a hajókra. A később lefolytatott vizsgálat szerint kiderült, hogy a hajó kapitánya, Schettino az elsők között hagyta el a hajót.

A csónakokba való berakodás és vízre bocsátás után a személyzetet és az utasokat a partra szállították, ahol elsősegélyben részesítették az áldozatokat. Érdemes megemlíteni a helyi lakosok segítségét, akik meleg ruhát, élelmet és szállást biztosítottak az utasoknak. Az utasok iskolákat, templomokat és szállodákat foglaltak el.

A Costa Concordia tengerjáró hajó elsüllyedésének áldozatai

2012. január 14-én reggel a Costa Concordia a jobb oldalán feküdt, érintve az alját. Eltűnt személyek után kutatnak.

Január 17-én az áldozatok száma 11 fő volt, 25 embert pedig eltűntként tartanak nyilván. Február elejére leállították a kutatási műveleteket a hajó elsüllyedt részében a kutatási és mentési műveleteket végző búvárok kockázata miatt. Március végéig pedig 30 halottról és két eltűntről érkezett információ.

A utasszállító repülőgép balesetének okai és a felelősök megbüntetése

Mint a vizsgálat megállapította, a baleset oka többek között a bélés egy zátonynak való ütközése volt, nem zárható ki a hajó berendezésének műszaki meghibásodása. A szakértőket felháborította, hogy annak ellenére, hogy a vonalhajó évente 52 alkalommal halad át ezen az útvonalon, 3-4 mérföldes eltérés történt az iránytól. Ez magyarázható a vonalhajózási kapitány, Francesco Schettino kezdeti nyilatkozataival, aki azt mondta, hogy oldalra váltott. tengerpart a szigeten élő barátját (a Costa Concordia egykori kapitányát) akarta köszönteni. Később azonban Schettino visszavonta vallomását, és a cégvezetőre hárította a felelősséget, aki szerinte ragaszkodott ahhoz, hogy a hajó közelebb jöjjön a parthoz.

A fekete doboz dekódolása kimutatta, hogy a hajó túl közel volt a parthoz, a kiürítés megkezdése túl későn történt, ráadásul a kapitány egyszer sem küldött vészjelzést, ami késleltette a mentés megkezdését. 2013. július 17-ig Schettino bírósági határozat alapján házi őrizetben volt. On pillanatnyilag A tárgyalás folyamatban van, az ügyész által javasolt büntetés 2697 év börtön.

A következmények felszámolása és a Costa Concordia felemelkedése

Alig három nappal azután, hogy a hajó elsüllyedt, olajos folyadék kezdett szivárogni a hajóból, és megnyugtatták a közvéleményt, hogy ez nem üzemanyag. Megkezdődött az üzemanyag-szivattyúzás, mivel fennállt annak a lehetősége, hogy a hajó lecsúszik a szikláról. Ha ez megtörténik, több mint 2000 tonna kerülhet a tengerbe. Természetesen egy ilyen kilátás senkit sem mosolygott. Március 24-én azonban bejelentették, hogy az üzemanyagot kiszivattyúzták, és szó szerint egy hónappal később pályázatot írtak ki a hajó kiemelésére és evakuálására, amelyet a Titan Salvage nyert meg.

A hajó felemelésének terve meglehetősen egyszerű, de jelentős beruházásokat igényelt, és maga a művelet is nagy meghibásodási kockázattal járt, amint azt a cég mérnökei és vezető szakértői is nem egyszer elmondták. 2013 közepén folytatódik a hajó kiemelésének előkészítése.

Szeptember 16-án 9 órakor megkezdődött a Costa Concordia felemelése. A bélés hossza 290 méter, dőlésszöge 70 fok, vízállása 20 méter. A tervezett működési idő ideális esetben 12 óra. Az alábbiakban a bélés felemelésének grafikus terve látható.

Szeptember 17-én 19 óra elteltével végre sikerült a hajót vízszintes helyzetbe hozni. A műtét eredményeit követően Franco Porselaki, az ARNIVAL CORPORATION alelnöke arról számolt be, hogy minden tökéletesen ment, és ami a legfontosabb, nem észleltek környezeti károsodást. Annak ellenére azonban, hogy az emelkedőt sikeresen teljesítették, a szakértők nem tartják szükségesnek a lazítást, és emlékeztetnek arra, hogy ez még nem a vége. Tavasszal a bélést a hajógyárba kell szállítani, ahol a Costa Concordiát szétszedik.

 

Hasznos lehet elolvasni: