Finnország a Saimaa-csatornán keresztül. Túra Finnországba „Nagy körutazás a Saimaa-csatornán. A smaragd partok mentén...

A Saimaa-csatorna (az alábbi térkép segít az olvasónak kitalálni a helyét) a Vyborg-öböl (Oroszország) és a Saimaa-tó (Finnország) között található. Ezt az épületet 1856-ban nyitották meg. A teljes hossza 57,3 km volt, amelyből Oroszország 34 km, Finnország pedig 23,3 km volt.

A teremtés története

Az első csatlakozási kísérletek Finn-öbölés a Saimaa-tavat még 1500-ban és 1511-ben vállalta fel Viborg kormányzója, Erik Thureson Bjelke. A következő kísérletre 1600-ban került sor, ekkor két ásatást is végeztek, de ez minden. Már Nagy Katalin uralkodása alatt új tervet javasoltak - mivel a Saimaa-tavat kötné össze vele, ezért Imatrát elkerülő csatornát kellett volna építeni. A projektre fordított túlzott költségek azonban a terv végrehajtásának megtagadásához vezettek. 1826-ban a karéliai és a savolaki városi bíróságok ülésén elhatározták, hogy parasztküldöttséget küldenek Szentpétervárra a császárhoz, hogy összekapcsolja a tóvidéket a tengerparti városokkal. A képviselők fogadása és meghallgatása után Első Miklós elrendelte a szükséges kutatások elvégzését. Valódi forrást azonban nem találtak, ezért a csatorna építését nem kezdték meg. Legközelebb 1834-ben vetette fel ezt a kérdést Viborg kormányzója, August Ramsay. Az ügy előrehaladását L. F. Hartman szenátor (a pénzügyi expedíció vezetője) és Mensikov herceg ismertette. Viborg városa bizottságot hozott létre a projekt becslésének és tervének elkészítésére. Egy híres svéd mérnököt hívtak meg a kezdeti kutatásra. Munkája eredményeként kiderült, hogy a tó vize 256 láb tengerszint feletti magasságban van, és ennek a szerkezetnek a költsége hárommillió rubel lesz. A szükséges összeget tizenöt év alatt részletekben osztották ki.

Így 1845-ben megkezdődtek az építkezések. A folyamat során Nils Eriksson svéd mérnök néhány javítást végzett a csatorna tervén. Kezdetben ennek az építőipari cégnek a vezetője Karl Rosenkampf báró volt, aki a „Csatornák bárója” becenevet kapta. 1846-ban azonban meghalt, helyette Schernval vezérőrnagyot nevezték ki. Minden építkezés a finn kincstár költségén történt. A teljes költség 12,4 millió finn márka volt. Ezen a szakaszon huszonnyolc gránitzsilip került kialakításra.

Építettünk és építettünk és végül építettünk...

1856. augusztus 26-án került sor ennek az épületnek az ünnepélyes megnyitójára. Sándor császár koronázásához időzítették. Finnország büszke volt a Saimaa-csatornára, amely segített behatolni az ország sivatagi régióiba. A természet érintetlen szépsége különleges varázst adott neki. A csatorna partja mentén emléktáblákat helyeztek el svéd és orosz nyelvű feliratokkal, amelyek felsorolták az építmény létrehozásában részt vevő összes alakot. Az egész építkezés nagyon eredeti és merész módon valósult meg, tekintettel arra, hogy a kapcsolódó vizek szintkülönbsége rendkívül felgyorsította az áramlást a csatornában.

A megnyitóra a tervezettnél négy évvel korábban került sor. A projekt másik jellemzője az ilyen gigantikus mennyiségű munka alacsony költsége volt. Itt a következő tényezők játszottak szerepet: a finn menedzserek becsületessége és sáfársága, valamint a munkaerő olcsósága, mert itt főleg rabok voltak jelen.

Csatorna értéke

A Saimaa-csatorna nagy jelentőséggel bírt e régió fejlődése szempontjából. és Savolaksa végre megszabadult Ladoga távoli kikötői és a Botteni-öböl (északi része) kizárólagos gazdasági függése alól. A struktúra működéséből származó előnyök még nagyobbak lennének, ha a projektvezetők képesek lennének kiküszöbölni a kereskedői lobbi önző beavatkozását. Így a kereskedelem monopóliumának elvesztésétől való félelemből intrikával és más módszerekkel biztosították az átjárók áteresztőképességének korlátozását. Ennek eredményeként az ezen az útvonalon közlekedő összes hajó hajótestének szélessége nem haladhatja meg a hét métert. Ellenkező esetben Viborgban minden árut át ​​kellett rakni olyan hajókra, amelyek megfeleltek ezeknek a követelményeknek. Ily módon több kereskedő cég exportmonopóliumot szerzett. Ennek eredményeként a viborgi Saimaa-csatorna jelentős részét elvesztette e régió fejlődése szempontjából. Később azonban ennek az építménynek az átépítése során jelentősen megnövelték a zárak szélességét.

A Saimaa-tó a forradalom előtti orosz útikönyvekben

1870-ben átmenő személyvasút nyílt Szentpétervár és Helsinki között. Ez az esemény elérhetővé tette a nyilvánosság számára legszebb helyek Dél-Finnország. A vasúti kapcsolat új lendületet adott a Karéliai földszoros és az egész környék fejlődésének. Falvak kezdtek itt kialakulni, üdülőhelyek és szanatóriumok épültek, földutakat építettek össze különböző településeket és vasúti. A Saimaa-csatorna óriási szerepet játszott e régió új fejlődésében. Most nemcsak a kereskedelmi kapcsolatok fejlesztése érdekében végzett funkciókat. Népszerűvé váltak a finnországi hajóutak, a Saimaa-tó és az Imatra-vízesés. Így ezek a helyek kezdtek megjelenni az orosz irodalomban, amely leírja e terület kulturális emlékeit. Ugyanakkor megjelent az irodalom, amelynek célja a tájegységről szóló információk népszerűsítése, látványosságainak népszerűsítése, új arculat kialakítása volt. Különleges útikönyvek jelentek meg a Saimaa-csatornáról és környékéről. Legtöbbjük információkat tartalmazott az utazási útvonalakról, a postaállomásokról, a hajók és vonatok menetrendjéről, a szállodákról, a lóbérlés módjáról és helyéről, az üdülőhelyekről és szanatóriumokról és még sok másról. A fentiek mind azt jelzik, hogy a forradalom előtt az erről az objektumról, mint Finnország jelentős mérföldkőről szóló információk nagyon ismertek voltak. A Saimaa-csatorna mentén való utazás mindennapos volt a szabadtéri szerelmesek számára.

Vidéki élet a csatornán

Az első dachák itt kezdtek megjelenni az építkezés során. A csatorna hatósági használatban lévő szakaszait ültetvényekkel díszítették, ez ösztönözte a telek bérbeadását vagy nyaralók építését. Kívül gyönyörű természet, a nyaralás népszerűségét ezen a területen elősegítette az ezen a vízi úton haladó folyami tengerjáró hajók által biztosított jó kommunikáció. És hamarosan Viborg és Szentpétervár gazdag lakosai kiépítették a csatorna partját a Nuyamaa-tóig. Rättijärviben volt a legfényűzőbb dacha, amely az orosz külügyminiszter, Von Giers tulajdonában volt. Az egyik mérnök építette, aki részt vett a csatorna építésében. A legtöbb dachát tornyokkal, erkélyekkel, faragványokkal díszítették, és gondozott, kiterjedt kertek vették körül mólókkal és pavilonokkal. A házak neve éppolyan romantikus, mint a megjelenésük: „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta”... Ebben a régióban olyan nagy volt a kereslet az ingatlanok iránt, hogy jövedelmezővé vált bérbe építeni. . Az akkori Saimaa-csatorna nemcsak dacháiról volt híres, hanem nagy birtokairól is. Közülük a leghíresebb a Lavola birtok, amely a Cheseff családé volt, és az ingatlan torkolatánál volt. A birtokok a dachákkal együtt nagyon színes együttest alkottak, vidám és nemzetközi volt a hangulat. A folyami hajóutak, koncertek, látogatások és kirándulások élénkítették a társasági életet, változatos élményeket kínálva a nyaralóknak és kereseti lehetőséget a helyieknek. A forradalom után azonban a dacha élete hanyatlásnak indult, és vele együtt a Saimaa-csatorna. A körutak az orosz csehországot már nem érdekelték.

Páncéltörő gát

A múlt század harmincas éveiben a vezérkar terveiben ezt a víztestet tekintették a honvédség ellátásának megszervezésére. A kidolgozott tervek szerint a hadműveleteket a Karéliai földszorosra tervezték koncentrálni. Így 1939-ben, a sürgős kiképzés időszakában felfigyeltek arra, hogy a csatorna harci zónába kerülhet. Mély medre miatt komoly akadályt jelentett. Ezért úgy döntöttek, hogy páncéltörő védelemben használják fel. Ennek eredményeként meglehetősen nagy területek kerültek víz alá a Kärstila Lykulä és Ventela tavak környékén. Teljes terület az elöntött területek harmincöt négyzetkilométert tettek ki. Az 1941-1944 közötti időszakban a csatorna nem vett részt ellenségeskedésekben.

A szállítás helyreállítása

Mivel a Szovjetunió és Finnország között létrejött békeszerződés a Viborg-öblöt a Szovjetunió területén hagyta, és a határ két részre osztotta a csatornát, végül megszűnt. A háború utáni időszakban a hajózás újraindításához nemcsak építmények és leromlott berendezések rekonstrukciójára volt szükség, hanem kétoldalú megállapodásra is szükség volt e víztest használatáról. Ez a kérdés először 1948-ban vetődött fel, de a hivatalos államközi tárgyalások csak 1954-ben kezdődtek. A megkötött megállapodás szerint finn mérnökök egy csoportja a Szovjetunióba ment, hogy tanulmányozza ennek a vízi útnak az állapotát. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a szovjet területen lévő folyami csatornák meglehetősen alkalmasak a hajózás helyreállítására. Az ezirányú munka azonban tizenhárom évvel később kezdődött, miután mindkét fél végre közös döntésre jutott a bérleti kérdésekben. 1968-ban fejeződött be az újjáépítés. Ennek során jelentősen bővült a zsilipkamrák áteresztőképessége.

Hajókázás - Saimaa-csatorna

Lappeenrante - üdülőváros Finnországban. A Seima-tó, amelynek partján található, és a Saimaa-csatorna teszi vonzóvá. Ezeken a víztesteken való hajókirándulás az egyetlen dolog, ami ide vonzza az oroszországi turistákat. Egyébként ez az egyetlen belvízi út az Orosz Föderációban, amelyen külföldi társaságok hajói közlekedhetnek. A folyami körutakon közlekedő személyszállító hajók turistákat szállítanak innen Orosz Föderációés Finnország. Korábban az 1963-as megállapodás szerint a Finnországból hazánkba érkező utasoknak joguk volt vízummentes beutazás. A köztársaság Schengeni Egyezményhez való csatlakozásával azonban ezt a megállapodást törölték. Az utasoknak most vízumot kell szerezniük. Ezekre azonban csak akkor van szükség, ha a hajó például Oroszország partjain száll ki, és kiszállítja őket. Ha a Finnországból induló komphajók nem tartalmazzák az orosz kikötőkbe történő beszállást, nincs szükség vízumra. Például a "Christina Brahe" hajó áthalad hazánk területén, utakat tesz Lappeenranta és Helsinki között, a "Karelia" hajó pedig - Vyborg és Lappeenranta között.

Utazás egy turista szemével

Nehéz megjósolni, hány évig tartanak még az ilyen körutazások. Hiszen nincs túl sok finn, aki szívesen megnézné a Saimaa-csatorna nevezetességeit, turistáink pedig még kevesebben vannak. És ez annak ellenére, hogy egy menetjegy körülbelül harminc euró. Az utazás megéri az elköltött pénzt.

Az útvonal hossza negyvenhárom km, de nyolc zsilip található. Érdekes, amikor a Saimaa-csatornán egy hajó legyőzi az elsőt. Azonban már a harmadik kapunál kezd nőni az irritáció, és a nyolcadiknál ​​alig várod, hogy véget érjen, de még mindig érdekes. Amikor a hajó eléri a Nuiyamaa határállomást, megkezdődik az okmányellenőrzés. Érdekes tény, hogy ez a bejegyzés kombinált - autó és víz. Ha egy hajón találja magát egy társaságban, mint a finn turisták, akkor készüljön fel arra, hogy gyakran úgy viselkednek, mint a legtöbb orosz: már azelőtt elkezdenek erős italokat inni, hogy a hajó elhagyja a mólót. Sok turista kifejezetten jegyet vásárol egy ilyen körútra, ezt azzal magyarázza, hogy a hajón van egy vámmentes üzlet. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy Finnországban feszültség van az alkohollal kapcsolatban, ez a viselkedés teljesen érthetővé válik. Az általános részegség időszakában a kalauzok hiába próbálják felhívni a közvélemény figyelmét a csatornáról, zsilipekről és egyéb látnivalókról szóló történetekre. És még mindig van mit látni ott - a csatorna nagyon szép. Például Vyborg közelében meglehetősen átkelnek magas hidak- vasút és közúti. Minden navigációs rendszer gránitoszlopokra épül, vagy szigeteken van kihelyezve. A csatorna egy része sziklából faragva, másik része lejtős homokos partok sziklákkal. A csatorna mentén sűrű erdő nő, amely sziklákkal kombinálva nagyon gyönyörű táj. Az orosz rész teljesen lakatlan, Vyborg közelében még mindig vannak magányos házak, távolabb pedig érintetlen természet. Az egyetlen forgalmas hely a határ közelében van, ahol áthalad a Lappeenrantába vezető autópálya. Finn részről teljesen ellentétes a kép: itt közvetlenül az ellenőrzőpont mögött találkoznak a települések. Lappeenranta térségében, az utolsó zsilip elérése előtt, ezen a vízi úton található a fő kikötő - a Saimaa terminál. Itt történik a teherhajók be-/kirakodása. A rakomány főként orosz oldalról érkezik – évente akár kétmillió tonnáig.

Saimaa-tó

Amikor a hajó áthalad az utolsó zsilipen, belép a Saimaa-tóba. Az első dolog, amit lát, egy nagyon nagy cellulóz- és papírgyár. A kalauz büszkén beszél arról, hogy több mint két és fél ezren dolgoznak itt. Ez a civilizációs „csoda” elrontja az utazás teljes benyomását, és megakadályozza Lappeenranta városának teljes turisztikai státuszát. Hiszen a vállalkozás, még ha modern tisztítóberendezésekkel is rendelkezik, akkor is több tonna hulladékot dob ​​a tó vizébe, ami több tíz kilométeres körzetben alkalmatlanná teszi úszásra. És ami a legérdekesebb, hogy a turisztikai brosúrák semmit sem mondanak egy növény ittlétéről. Ez azonban még nem minden: a telephellyel szemben van egy cukrászgyár, amely szintén a tóba dobja a hulladékot, mert a vállalkozás területén nem véletlenül borítja be teljesen a fű. És furcsa módon itt van a fő turisztikai komplexum - "Huhtiniemi" - és a "Karelia-Park" nyári szálloda. Közvetlenül a „kerítés” mellett az édességgyárral van egy másik komplexum - „Saima”. Igaz, kissé unalmas, elhagyatott megjelenésű, mint a szovjet időkben a talpon maradásért küzdő szállodák kisvárosokban. Van itt egy strand is, de ahhoz, hogy vízre jussunk, füves bozótokat kell leküzdeni, vagy speciális hidakon kell átkelni, amelyek egyébként a középső részükön eltörtek, de valaki segítőkészen deszkát rakott. a résen keresztül. Micsoda üdülőhely!

Lappeenranta

Lappeenranta fő attrakciója a Memorial Cemetery, amely a város központjában található. Itt láthatók az 1939-1940 és 1941-1944 közötti időszakban elesett katonák sírjai. És ami nagyon érdekes, hogy minden temetés egyéni, nincs testvéri temetés. A temető szomszédságában áll a karéliai földszoros területéről besorozott katonák emlékműve (ma az Orosz Föderáció területe). Két részből áll - szobrokból és nevekkel ellátott lemezekből településekés a katonák nevei egyébként oroszok is vannak köztük. Különösen sok van belőlük Teriyok (Zelenogorsk) őslakosai között. Valójában nincs itt más látnivaló. A város modern megjelenésű, nagyon jól karbantartott és folyamatosan rekonstruálható. Nincs ott sok tennivaló. Éjszaka Lappeenranta elalszik, minden bolt zárva van, csak hamburgert és más hasonló ételeket árusító kioszkot találni. Itt még az állomás épülete is zárva van reggel hétig. Éjszaka az üres utcákon bolyongva világossá válik, hogy miért vannak ekkora robbanásban a finnek hazánkban.

Imatra

Ez a város teljesen más, mint Lappeenranta, története sokkal rövidebb. 1948-ban alapították, és olyan közel található az orosz határhoz, hogy itt elérhetőek a hazai mobilhálózatok. Imatra a Vuoksa folyó forrásánál található. A város fő vállalkozásai egy kohászati ​​üzem és egy vízerőmű. Lappeenrantától eltérően azonban a tóparton nincsenek ipari létesítmények. Két egyedi emlékmű található itt – az első a turbinának, a második pedig az elektromos vezetéktartónak van szentelve. Fő turisztikai helyszín az Imatrakoski mesterséges vízi csúszda. A vízerőmű építése előtt természetes volt a forradalom előtti időkben, az orosz bohém szeretett idejárni és megcsodálni a vízesést. Itt most menetrend szerint engedik ki a vizet ez az ereszkedés Imatra fő „turisztikai attrakciója”. A második látványosság a Crown Park, amely a Vuoksa régi medrét és a víztározót elválasztó szigeten található. A parkot I. Miklós császár rendelete alapította, aki elrendelte, hogy a vízesés és környezete változatlan maradjon. Imatra városa sokkal vonzóbb a turisták számára, mint ott Lappeenranta modern szállodák, kikapcsolódásra és horgászatra vágyóknak csodálatos lehetőségük lesz egy felejthetetlen időtöltésre a Saimaa-tó partján.

Saimaa-csatorna: horgászat

A tavon horgászni egész évben kiváló. A fő halfajok a csuka, a süllő, a tavi lazac és a sebes pisztráng. Helyiek Nem rajonganak a horgászatért, annak ellenére, hogy a csótány itt gyakorlatilag magától ugrik ki a partra, a finnek valamiért nem használják fel. Főleg az oroszországi turisták fogják. A lazac és a pisztráng számára a trollozás a legalkalmasabb időszak késő tavasszal. A csuka egész évben fogható. Ezen kívül sok a bojtornya, gyakran kanállal és mérleggel fogják őket. A tározó nagy mérete miatt nem olyan egyszerű megállapítani, hol rejtőznek a halak. Egy ügyes halász azonban mindig jó fogással tér vissza Saimaáról. A természet itt tiszta és nyugodt, elősegíti a békét, bátorítja a gondolkodást és az elmélkedést. Csodálatos nyaralás biztosítjuk Önnek!

Ebben a cikkben a Saimaa-csatornán tett körutazásokról fogunk beszélni. Megismerheti azokat a hajókat, amelyeken megteheti ezeket a csodálatos utazásokat. Lappeenranta és Imatra kikötőjéből elég sok kirándulás indul, ahol kiváló lehetőség nyílik a legszebb finn tájak megcsodálására. Nemcsak néhány órára, hanem több napra is választhat megfelelő körutat. Ne feledje, hogy Lappeenranta kikötőjéből még eljuthat orosz város Vyborg. Hajóutak zajlanak a történelmi Saimaa-csatorna mentén, és minden évben nagyszámú turista érkezik az ilyen típusú kirándulásokra. Általában azt kell mondani, hogy Finnországban nyaralni nyáron öröm. Rengeteg szórakozási lehetőség kínálkozik, és csak ki kell választania a legmegfelelőbb lehetőséget. Tehát kezdjük a kis áttekintésünket.

Carelia

Ez az egyetlen hajó, amely a finn Lappeenranta város és Vyborg között közlekedik. Vásárolhat egy útra szóló jegyet, vagy vásárolhat turisztikai csomagot, amely szállodai szállást is tartalmaz. A fedélzeten van egy étterem és kávézó, ahol megkóstolhatja a finn konyha kulináris ételeit. Látogassa meg a Duty-Free üzletet is, ahol alkoholt, kozmetikumokat, parfümöket és egyéb árukat vásárolhat alacsony árak. A hajó nyitott felső fedélzetű, így ki lehet menni és élvezni a helyi természet szépségét.

Camilla

A hajó 200 vendég befogadására alkalmas. Hajóutakat szervez Lappeenranta városából a Saimaa-csatorna mentén és a kirándulókon. A Saimaa-csatorna mentén haladva a hajó utasai láthatják, hogy a hajó egy 13 méteres zsilipen halad át. A fedélzeten étterem és bár található, ahol ízletesen elkészített ételeket és különféle üdítőitalokat kóstolhat meg. Látogassa meg a nyitott fedélzetet és élvezze a Saimaa-tó szépségét.

Christina

A "Christina" motorhajó kiránduló körútra indul az utaskikötőből. A kirándulás „Satamosaari” irányába megy, esős idő esetén pedig a Vuoksa folyó torkolatáig indulunk. A hajó egyedi körutazásokat és menetrend szerinti járatokat is teljesít. A menetrendet és az aktuális árakat a cég hivatalos honlapján tekintheti meg. A túrák június elejétől indulnak és augusztus végéig tartanak.

Brahe

A Brahe Finnország legnagyobb belvízi hajója. Ezen a hajón vásárolhat egynapos körutazást és kétnapos kirándulást is. Több irány is létezik. Útvonal Vyborg-Lappeenranta, Vyborg-Hamina, Lappeenranta-Savonlinna. Itt jó konyha, így értékelheti az elkészített ételeket. Lehetősége lesz arra is, hogy elmenjen Puumalába, és visszatérjen Lappeenrantába. A turisták nagy előnye, hogy kerékpárokat vihetünk magunkkal az utazásra. A hajó Lappeenranta, Savonlinna, Puumala, Hamina és Vyborg kikötőiből indul.

Vuoksen Lautturi

Ezen a hajón romantikázhatsz folyami körutazás az Imatra városát átfolyó Vuoksa folyó mentén. A nyár folyamán naponta szerveznek kirándulásokat Vuoksán. A hajó egyedi körutakat és menetrend szerinti járatokat is teljesít. Az indulás a Vuoksen Kalastuspuisto horgászparkból történik, amely az imátrai uszoda mellett található. 14-en vannak a hajón ülések. Cím: Kotipolku 4, Varpasaari-sziget, Imatra.

Suvi-Ellen

A hajó egyedi körutakat tesz a Saimaa-csatorna mentén, az Ön kérésére összeállított útvonalnak és programnak megfelelően. A hajót 1984-ben építették Savonlinna városában. 2002-ben Lappeenrantában modernizálták. A hajó 63 fő befogadására alkalmas, és körutazásokat folytat a Saimaa-csatorna mentén. A fedélzeten van egy étterem, amely maximum 32 fő befogadására alkalmas. Következő cikkünkben egy kicsiről szeretnénk mesélni, ahol megtudhat néhányat érdekes helyek amelyeket érdemes megnézni.

Csak a lusták nem utaztak el Szentpétervárról Finnországba. Széles körben tanulmányozták. Az emberek „visszaforgatják” a schengeni vízumot, szaladgálnak vásárolni vagy pihenni a természetben. Vissza kellett forgatnunk a vízumot. Az egész kérdés az volt, hogyan lehet odajutni. Természetesen busszal is lehet. Vagy a saját autójában. Rázogasd 6 órán át, várj a határon, amíg mindenkit átvizsgálnak és rád kerül a sor. Nincs szórakozás. Az Allegro vonat kényelmes, de drága. És azt akartam, hogy a hasznos a kellemessel párosuljon. És úgy döntöttünk, hogy végighajózunk a Saimaa-csatornán. Ha valaki nem tudná, ez a csatorna köti össze Vyborgot Lappeenrantával (a Finn-öböl a Saimaa-tóval).

A Saimaa-tó és a Finn-öböl közötti szintkülönbség átlagosan 75,7 m. Ennek a magasságkülönbségnek a leküzdésére zsilipeket építettek a csatornára. Oroszország területén 5 zsilip található: „Brusnichnoe” (szintkülönbség 10,0 m), „Iskrovka” (11,4 m), „Tsvetochnoe” (5,5 m), „Ilistoe” (10,2 m), „Pyalli” (11,7 m). ). Finnországban 3 zsilip található: „Soskua” (8,3 m), „Mustola” (7,3 m), „Mälkia” (12,4 m). A csatorna teljes hossza a tengeri hajóúttal együtt 57,3 km, ebből Finnország 23,3 km, Oroszország 34 km (ebből 14,4 km a Viborg-öbölben található hajóút). Finnország 19,6 km-t bérel a csatorna orosz részéből és a szomszédos területből.

Ezeket a képeket a Karelia motoros hajón készítettem, amely Viborgból Lappeentratába és vissza viszi az embereket. Kérjük, figyeljen az "árok" szóra. Ez egy kölcsönzés az orosz nyelvből. A csatorna a 19. században épült, amikor Finnország az Orosz Birodalom része volt. Aztán persze volt egy nagy átépítés (a XX. század 60-as éveiben).

Az utazás a szentpétervári buszpályaudvaron kezdődött, ahol nagy balhé várt ránk. A buszt törölték, és taxival kellett mennünk Viborgba. De ez volt az első és az utolsó baj. Kivéve, hogy az időjárás kicsit csalódást okozott. Időnként elkezdett esni az eső.

Szóval, Vyborg. Gyönyörű, de borzasztóan elhanyagolt város.

De vannak maradványai is az egykori luxusnak.

A ház a 20. század elején épült. Modern stílus.

Ez az épület is abból az időből való.

Piac tér. A fedett piac is a 20. század elején épült. Még mindig működik.

Kerek torony. 16. század. Átmérője 21 méter. A falak vastagsága 4 m. Jelenleg egy étterem található.

Viborg vára. 13. század Thorgils Knutsson javaslatára a svédek építették. Volt akkoriban egy svéd tábornok.

Vyborg Thorgils Knutsson alapítójának emlékműve a Régi Városháza téren.

Vár kilátó. Az emberek felmérik a környéket.

No de fussunk át a városon a kikötőig. És nem mi voltunk az egyetlenek, akik futottak. Ezen a napon Viborgban futóversenyt rendeztek.

A verseny résztvevői.

Nos, lemerültünk és úsztunk. Eső. A hajó Finnországhoz tartozik. A tatnál finn zászló látható.

Astern a Vyborg, előtte 57 km és 5 óra az utazás.

Előttünk az első átjáró.

Az átjáró belsejében. A zsilipek bezárultak. Víz tölti meg, a hajó mintha kinőne a földből.

10 métert emelkedtünk. Az eső elállt. Az élet csodálatos!

Nagyon sokan vannak a nyitott fedélzeten. Valamiért aznap hatalmas tömeg volt olasz turistákból a hajón. Mindegyik takaróba van csomagolva. És július 20-a volt.

A legfestőibb partok mellett haladunk el.

Kisütött a nap, és az erdő mosolyogni kezdett.

Egy másik zárat átmentek.

Így néznek ki a falak a zárakon belül.

Estére, amikor már Finnországban voltunk, végre megjavult az idő. Nem tudtam nem lefényképezni ezeket a nap által bearanyozott csónakokat.

Lappeenrantában egy szállodában kellett töltenünk az éjszakát és a vasárnapot.

Lappeenranta. Saimaa-tó. Kilátás az erődből.

A 18. és 19. században épült erőd belsejében. A lovak, amelyeken a járőrfelvonulók pihennek. Sajnos nem volt időm lefényképezni a bátor versenyzőket.

Az erőd belsejében található a Szűzanya közbenjárásának ortodox temploma. Az erődöt orosz katonák építették még a 18. században. A templom eredetileg fából készült, majd átépítették. Minden tökéletes rendben van tartva.

Egy másik ősi épület az erődben. A Saimaa-tó egy darabja látható.

Kilátás az erődből. Jobb oldalon az erődfal egy darabja, a távolban modern városi épületek.

Végtelenül megcsodálhatod a tavat.

És közvetlenül a parton van egy homokszobor fesztivál. A szerzők fantáziája a szimbólumok bizarr világát hozta létre.

Sok mindenre kell gondolni, amikor ezeket a szobrokat nézzük. Megfejteni a szimbólumokat...

vasárnap bolhapiac. Mindenki árul néhány szemetet, de néha érdekes dolgokra bukkansz.

Az utcák szinte kihaltak. Minden ember a rakparton, a piacon vagy egy kávézóban van.

Lappeenranta töltése. Jobb oldalon mindenféle vendéglő található. Finom finn levest ettünk fekete kenyérrel. Egyébként a hajón az ételek is kiválóak voltak, a szállodában a reggeli pedig dicséreten felüli volt. Sikeresnek tartom ezt a hétvégét.

Köszönöm a figyelmet.

Tetszik a történelem iránt érdeklődőknek szülőföld, valamint legközelebbi szomszédaink életét és életmódját. Mind a finn határ menti városok, mind a mi Vyborgunk nemcsak üzleteik, hanem történelmük és építészetük miatt is figyelemre méltóak.

Meghívjuk Önt egy napos túra Finnországba a gyönyörű Saimaa-csatorna mentén a „Karelia” hangulatos kis hajó fedélzetén. 1969-ben indult Németországban, és körülbelül 20 éve Lappeenranta kikötőjében található. A hajó fedélzetéről megcsodálhatja a tóvidék csodálatos természetét.

A 43 km hosszú Saimaa-csatorna köti össze a Finn-öblöt a Saimaa-tóval. Nyolc festői zár található rajta, három Finnországban, a maradék öt Oroszországban. A Saimaa-csatornát 1856-ban avatták fel. 1968-ban jelentős rekonstrukción esett át, és azóta Északnyugat-Európa fontos közlekedési artériája.

Indulás Szentpétervárról

  • busszal 10:30-kor az állomásról. "Chernaya Rechka" metróállomás Savushkina utca 9.
  • Vyborgba költözni.
  • Városnézés Viborgban.
    Vyborg - egy kis sarok középkori Svédországészakon Leningrádi régió. Alatt városnéző túra majd meglátjuk
    óratoronyés romok Székesegyház, Szt. Jácint és a gazdag polgárok házai a XIV-XVI. században, a kerek torony Piac térés természetesen a viborg-kastély és a Szent István-torony. Olaf. A kastély a Finn-öböl egyik szigetén található, az első említése a 13. századból származik. Sétálunk az óváros szűk utcáin, megcsodáljuk Viborg tereit és parkjait. Aki szeretne, az felmászhat a Szent István-torony tetejére. Olaf, hogy felülről nézze meg a város panorámáját.
  • Szabadidő.
  • Regisztráció az "M/S Carelia" motorhajóra a viborgi vár mólóján.
  • Hajóútra indul.
    A hajó fedélzetén finn legénység vár ránk a kapitány vezetésével. Az öt órás hajóút során végighaladunk a Saimaa-csatornán, mind a nyolc zsilipen, amelyek 80 méter magasra emelik a hajót, és egyedülálló sziklás tájakat tekintünk meg. A hajón egy étterem áll rendelkezésünkre, ahol finn szakácsoktól vacsorázunk (büfé: hús- vagy halétel, 2 féle burgonya és 2 saláta), bár és szórakoztató program.
  • Érkezés Lappeenrantába.
  • Esti városnéző városnézés Lappeenranta városában, az ősi erőd meglátogatásával.
    Ez a falu Krisztina svéd királynőtől kapott városi rangot a 17. században. A svéd határok védelmére a Saimaa-tóba benyúló köpenyre erődítményt építettek. A sebtében felállított sáncok nem tudták megvédeni a várost, az erődöt elfoglalták az orosz csapatok. Szuvorov gróf már a 18. század végén újjáépítette. Nemcsak mi, hanem a letűnt idők örökségét szorgalmasan őrző finnek is méltán vagyunk büszkék munkásságára. Maga a város is elbűvölő: láthatunk majd szecessziós stílusban épült épületeket, az egyik legnagyobb fatemplomot, egyedülálló emlékmű„Karélia anya” és még a Saimaa pecsét is.
  • Indulás busszal Szentpétervárra.
  • Érkezés Szentpétervárra az állomásra. A "Chernaya Rechka" metró körülbelül 05:30-kor.

Figyelem:

  • A kiránduláson való részvételhez érvényes vízummal és egészségbiztosítással kell rendelkeznie.
  • A kirándulási program nem tartalmazza a vízi parkok látogatását, bevásárlókomplexumokés halüzletek.
  • Késő ősz, tél, kora tavasz, a rövid nappali órák miatt a programban szereplő objektumok egy részének meglátogatására ben kerülhet sor sötét idő napokon.
  • A szervező nem vállal felelősséget a határellenőrzési pontokon kialakuló sorban állásért, a vám-, határ- és egyéb hivatalos formalitásokkal összefüggő tranzit késésekért, az időjárási körülményekért, valamint a forgalmi dugókért.
  • Amennyiben időjárási viszonyok az útvonalon a turisták biztonságát veszélyeztetheti (erős havazás, alacsony/magas léghőmérséklet, sárfolyás, felhőszakadás, árvíz, erdőtüzek, szmog, stb.), a szervező fenntartja a jogot, hogy egyoldalúan módosítsa a kirándulási programot: egy tárgyat cseréljen ki egy másikat, és ha a csere lehetetlen, zárja ki az objektumokat a programból.
  • A buszon a helyeket a szervező osztja ki a csoport felvételekor.

Hallgatni a csendet, beszívni a lucfenyő és a fenyő aromájával telített levegőt, nézni a nyugodt vízen úszó felhők tükröződését, és részt venni a hagyományos finn szórakozásban – mindez rövid, de rendkívül eseménydús utazást tesz lehetővé a Saimaa-csatorna mentén.

Utazás a Saimaa rendszeren

Félezer éves történelem

A Viborg-öblöt a Saimaa-tóval összekötő Saimaa-csatorna alig több mint 150 éves. A létrehozására irányuló kísérletek azonban csaknem félezer évvel ezelőtt kezdődtek. Eric Turesson Bjelke, a viborgi és olanvilinnai erődök parancsnoka gondolt erre először 1499-ben. A tény az volt, hogy a Saimaa tórendszerhez kapcsolódtak Ladoga-tó a Finn-öblöt pedig csak viharos és keskeny zuhatag folyókkal. Horgászatra kiválóak voltak, de áruszállításra sajnos egyáltalán nem alkalmasak. Ahhoz, hogy Suomi lakosai sót, gyufát és élelmiszert hozhassanak Svédországból, 50 mérföldre kellett húzniuk a hajókat a földön. Ez nemcsak a kereskedelmi kommunikációt hátráltatta, hanem jelentősen megemelte az áruk árait is. Erik Turesson Bjelke lelkesen hozzálátott a csatorna kialakításához, munkatervet készített, munkásokat vett fel... Sajnos az erőfeszítések eredménye csak egy 118 méter hosszú és 5,3 méter széles árok lett. Ezek után le kellett állítani a munkát - világossá vált, hogy a csatorna ásása túl sok időt vesz igénybe és túl drága. Ezt követően sokszor próbálkoztak a Saimaa-tó és a Finn-öböl vagy a Ladoga-tó összekapcsolására, de nem jártak sikerrel. A 19. század elején minden megváltozott. Finnország addigra az Orosz Birodalom része lett, és az építési technológiák messze előrehaladtak. 1826-ban a finnek parasztok küldöttségét küldték I. Miklóshoz azzal a kéréssel, hogy végre vízi úton kössék össze a Saimaa-tavat és a Finn-öblöt. A császár jóváhagyta az ötletet, de sajnos az építkezéshez szükséges összeg abban a pillanatban nem került elő a kincstárban. A csatorna létrehozására irányuló munka csak 1845-ben kezdődött, és körülbelül 11 évig tartott. Ez a projekt akkoriban csillagászati ​​összegbe – 12 millió ezüstmárkába – került, de a csatorna nagy hatásfokának köszönhetően a költségek mindössze 25 év alatt megtérültek. Jelenleg teljes hossza A Saimaa-csatorna 57,3 km hosszú, ebből Finnország 23,3 km, Oroszország pedig 34 km. Suomi további 19,3 km-t bérel a csatornából. A bérleti díj évente 1,22 millió euró, plusz 18 eurócent bruttó űrtartalom-egységenként Jelenleg mintegy 11,5 hajó halad át a csatornán, 4,6 millió tonna rakományt szállítva.

5 óra csend

A hangos „körutazás” elnevezés ellenére az út a Saimaa-csatorna mentén Vyborgtól Lappeenrantáig mindössze 5 órát vesz igénybe. De ne rohanjon csalódni - ezalatt az idő alatt sokat láthat.

A zárak olyan speciális eszközök, amelyek lehetővé teszik a hajók számára, hogy leküzdjék a nagy vízcseppeket – ez a csatorna mentén való utazás egyik legérdekesebb pillanata. Ezekből összesen nyolcat kell leküzdeni: ötöt az orosz oldalon, hármat a határ túloldalán. Feltétlenül menjen ki a fedélzetre, hogy megcsodálja a zárak sebességét és pontosságát. A Saimaa-csatornán a hajózható orosz folyókon való sétahajózástól eltérően a hajó nem áll meg a zsilipkapuk előtt, és várja, hogy kinyíljanak. Itt a zárak automatikusan kinyílnak, amikor egy hajó közeledik, mint egy szupermarketben. A zsilip vízzel való feltöltése és a csónak 10 méterrel történő felemelése mindössze néhány percet vesz igénybe. Összességében a Saimaa-csatorna mentén haladva a hajó 80 méterrel emelkedik.

A Vyborg - Brusnichnoye - Nuyama - Lappeenranta út a Saimaa-csatorna partján halad, amely mentén tapasztalt utazók Valószínűleg sokszor utaztunk Finnországba. Hajón vitorlázva elég érdekes a vízről nézni ezt az utat.

A negyedik (ha Oroszországból Finnországba megyünk) „Ilistoe” (finn nevén – Lietjärvi) zsilip mellett található a csatorna egy régi csatornája, amelyet az 1960-as évek újjáépítéséig használtak. Jelenleg működőképes állapotban tartják azokra az esetekre, amikor szükség van a víz sürgős elvezetésére a csatornából.

A Pyalli nevű átjáró után a hajó ekkor indul nyílt tó Nuyamanjärvi. Itt jó nézni a kék vízfelszínt, kis hullámhegyekkel és napokon át repkedő sirályokkal. A tó azért is érdekes, mert ezen halad át a hivatalos határ Oroszország és Finnország között.

A hajó belép az utolsó kapu Mälkiä mezőjére híres tó A Saimaa Finnország legnagyobb és legszebb vízrendszere, ahonnan végtelenül megcsodálható a csodálatos kilátás.

Anyag a témában

Lake District

Finnországot az egész világon az „ezer tó országaként” ismerik, bár valójában 187 888 ezer tó található ezen a csodálatos vidéken. A tavak hálózatban terülnek el országszerte, de van olyan Suomi régió, ahol különösen sok van belőlük.

7 fontos szabály a Saimaa-csatorna mentén történő utazáshoz

Annak érdekében, hogy a Saimaa-csatorna mentén tett utazása ne okozzon gondot, hanem sok örömet okozzon, érdemes megjegyezni néhány egyszerű szabályt:

Ettől az utazástól nem kell ugyanolyan festői tájakat várnia, mint például egy Volga-körúttól. A csatorna elsősorban áruszállításra jött létre, így nem lesznek színes falvak arany templomkupolákkal és festői csónakokkal, amelyek a meredek partokhoz vannak kikötve. De a Saimaa-csatorna mentén utazva gyönyörködhet a part menti sűrű lucfenyőerdőkben és a nyugodt vízben tükröződő végtelen égboltban.

Ne várj semmit egy körutazástól éles fordulatokatés megfordul. A hajó alig több mint 10 kilométeres sebességgel halad (a Saimaa-csatorna 57 km-es hosszát kb. 5 óra alatt teszi meg). De egy ilyen laza utazás tökéletesen illik a finnek természetéhez, akik nem szeretnek rohanni, így általában nagyon sokat lehet őket látni a hajón.

Ne feledkezz meg róla határellenőrzés amely Lappeenrantába érkezéskor várja. Furcsa módon itt a vámosok gyakran válogatósabbak, mint a „földi” ellenőrzőpontokon. A táskákat és bőröndöket gyakran ellenőrizik, kíméletlenül lefoglalják a Finnországba behozni szánt tej- és hústermékeket,

On személyszállító hajók, a Saimaa-csatorna mentén haladva Oroszországtól Finnországig Duty Free üzletek találhatók. Az alkohol és a kozmetikumok árai itt többszörösek, mint a határ menti üzletekben Duty Free, de alacsonyabb, mint Finnországban Ne felejtsd el, hogy az alkohol tilos, ha 72 óránál rövidebb ideig lépsz be Suomi.

Utazni az év minden szakában jó, de a legjobb idő a Saimaa-csatorna mentén való utazáshoz nyáron van. A helyzet az, hogy jobb a nyitott felső fedélzetről megcsodálni a csatorna szépségét, mivel a hajók belső terei meglehetősen szűkek és nem biztosítanak jó értékelés. A szeles finn ősszel vagy tavasszal pedig szinte lehetetlen 15-20 percnél tovább kibírni a nyitott fedélzeten.

A Saimaa-csatornán közlekedő hajón svédasztalos vacsorát kínálnak 19 euróért. Első pillantásra ez drága, de ne feledje, hogy nagyjából ugyanannyit kell fizetni pár szendvicsért és fagylaltért a hajó büféjében. Míg az árban büfé salátabár, számos meleg étel köretekkel és kávéval. Ezenkívül a karaokét általában a hajó éttermében tartják. És a dalokat itt általában finnül éneklik, nagyon érdekes nézni, ahogy a suomi nép kórusban énekel.

Ha alkonyatkor a hajón találja magát, ne felejtse el megcsodálni a partfények látványos visszaverődését a csatorna sötét vizében.

Hogyan juthat el?

Kétféleképpen indulhat el egy kirándulás a Saimaa-csatornához – utazási irodával vagy egyedül.

  • Egy utazási irodával. Általában egy utazási iroda kétnapos utazást kínál egy éjszakás Lappeenrantában. Egy ilyen túra költsége 200-250 euró személyenként.
  • Egyedül. Ön is vásárolhat jegyet a Vyborg és Lapeenranta között közlekedő hajóra. Ezt megteheti a Saimaan Matka verkko Oy szentpétervári irodájában vagy a www.saimaacruises.fi weboldalon. Az utazás költsége személyenként körülbelül 50 euró lesz.

 

Hasznos lehet elolvasni: