Platforma Lanskaya. Andrey Gusarov De la gara Finlyandsky la Vyborg. Din istoria căii ferate finlandeze. Posturi, oameni, evenimente. O călătorie în trecut. Până la fosta graniță cu Marele Ducat al Finlandei

	Prima clădire din lemn a gării Lanskaya. Fotografie de la Muzeul Căilor Ferate Hyvinkää, Finlanda. (Trimis de M. Braudze).
	Gara Lanskaya a fost construită în 1910 după proiectul arhitectului B. Granholm. Din articolul lui A.V. Kobak „Ansamblu în afara ferestrelor trenului”. (LENINGRAD PANORAMA N 1 1998 p. 34,35): „Lanskaya demonstrează ramura rațională a „noului stil”. Clădirea, sprijinită de un terasament feroviar înalt, este extrem de ascetică. împrăștiate în mod capricios de-a lungul suprafeței netede a pereților, ele reflectă structura internă a clădirii.”
	Trenul electric SR3-1270 pleacă din gara Lanskaya spre Zelenogorsk. Fotografie din anii 50 ai secolului XX din arhiva lui A. Shumkov. La stânga și la dreapta puteți vedea potecile ramului Primorskaya (până la Sestroretsk). În dreapta în depărtare se vede clădirea unei substații electrice.

Prima stație din lemn Lanskaya, după cum știm, a apărut până în 1870 pe pământurile conților Lansky, precum și pe autostrada Lanskoye - cea mai scurtă cale către Kamennoostrovsky Prospekt și centrul orașului. În apropiere se afla Academia Imperială de Silvicultură. În parcul ei, celebrul duel a avut loc în septembrie 1825 între locotenentul Regimentului de Salvați Semenovsky, K. Cernov, și aripa adjutant, locotenentul Regimentului de Husar Salvați, Vladimir Novosiltsev, care s-a încheiat cu moartea ambilor dueliști. . În ajunul evenimentelor din decembrie 1825, a avut un caracter politic. În 1834-1838, în memoria fiului ei, Contesa E. V. Novosiltseva, născută Orlova, a construit Biserica Prințul Vladimir pe locul morții sale și, într-un complex cu aceasta, trei clădiri de pomană proiectate de arhitectul I. I. Charlemagne (Engels Ave. ., 1-3-5).

Gara Lanskaya a fost reconstruită ca penultima stație construită de arhitectul B. Granholm pe această linie. Arhitectura și detaliile sale sunt dominate de tendințele raționaliste ale arhitecturii Art Nouveau cu calitate superioară piese de finisare. Clădirea are două-trei etaje, tencuită, vopsită în două culori. Baza este căptușită cu granit. Fațade de ferestre de diferite dimensiuni și forme de-a lungul axelor verticale, combinând grupuri de ferestre cu planuri întunecate pe un fundal deschis de pereți, acoperișuri de volume crescute, completate cu o coajă sau fronton și cu un grup de ferestre de mansardă, bovinde, balcoane. Caracteristică este devitrificarea fină a umpluturii ferestrelor din părțile lor superioare - o tehnică comună în Art Nouveau, folosită inițial de arhitectul austriac J. Hoffmann.

Arhitectura gării Lanskoy este în stilul pur Art Nouveau, și numai clești da turn de colt indică stările romantice ale autorului. Din partea laterală a platformei, clădirea este orientată la nivelul ei cu etajul doi al spațiilor de servicii. Acest lucru se datorează construcției unei linii de legătură între calea ferată finlandeză și calea ferată imperială Nikolaevskaya. La stația Lanskoy, noi linii conectate cu creșterea pistei Finlyandskaya feroviar odată cu apariția pasajelor supraterane, oferind schimburi în interiorul granițelor orașului la diferite niveluri cu strada Serdobolskaya, Lesnoy Prospekt, Bolshoi Sampsonievsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky și altele. Din gara Lanskoy există o ramură către gara Kushelevka - prima stație a liniei de legătură de la calea ferată finlandeză.

Desen al stației de la gara Lanskaya, 1909, semnat de arhitectul Bruno Granholm (poți). Sursa: Arhivele Naționale din Finlanda.

Note istorice

În atenția Administrației Căilor Ferate finlandeze. dor.

După cum se știe, zona situată în apropierea stației Lanskaya, în special în zona autostrăzii Vyborg, ultimii ani puternic construită. Noile case din piatră și lemn constau în apartamente de iarnă ocupate tot timpul anului de familii de oameni care sunt nevoiți să se afle în Sankt Petersburg în fiecare zi pentru muncă și afaceri.

Cea mai rapidă și mai convenabilă conexiune cu orașul este întreținută de Căile Ferate Finlandeze.

Din păcate, iarna, când nevoia de comunicare caldă, confortabilă și rapidă între locuitorii din Lanskaya crește, stația se închide.

Zeci de persoane interesate de continuitatea comunicării contactează redacția noastră cu solicitări de a indica modalități de a solicita oprirea trenurilor locale în gara Lanskaya în timpul sezonului de iarnă.

Considerand ca Administratia Drumurilor, inchiderea statiei la sfarsitul sezonului estival, se ghideaza dupa considerente economice, pasagerii fac cerere sa lase cel putin un peron pentru iarna in locul statiei fara personal de angajati ai statiei si fara vanzarea de bilete, urmand ca exemplul platformelor Grafskaya și Dibuny.

Ținând cont de faptul că îndeplinirea acestei solicitări nu va genera costuri pentru drum, ci, dimpotrivă, îi va oferi un număr semnificativ de noi pasageri anuali și unici, nu putem să nu ne alăturăm acestei petiții a locuitorilor din Lanskaya și sperăm că Administrația de stat finlandeză a Căilor Ferate este, în general, receptivă pentru confortul publicului, nu va refuza o parte din atenția sa aici.

Locuitorii din întregul district Lanskoy îi vor mulțumi foarte mult.

Despre stația Lanskaya.
Acest loc este situat aproximativ la marginea de nord a părții Vyborg.
Pe de o parte, zona este adiacentă parcul Academiei Tehnice Silvice și clădirile de-a lungul Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, iar pe de altă parte, un parc de tramvaie construit în 1917.
Există o mulțime de străzi în jur și mici poduri feroviare peste ele, toate împreună formează o întreagă întrețesere a tuturor, pe care nu o veți putea da seama la început.

1. Lanskaya este o gară de intersecție în districtul istoric Lanskaya pe o secțiune electrificată cu șine dublă a direcției Vyborg a căii ferate Oktyabrskaya între gara Finlyandsky și gara Pargolovo. De asemenea, pleacă din stație o linie electrificată cu o singură cale către Sestroretsk, care face legătura cu direcția principală în Beloostrov și o ramură de legătură cu stația Kushelevka (direcția către Priozersk).
Toate trenurile electrice care călătoresc din gara Finlyandsky spre Vyborg și Sestroretsk, cu excepția celor de mare viteză, opresc în gară.
Stația este situată pe un terasament strada Serdobolskaya circulă între peroanele celor două direcții. Intrarea pe platformă este liberă, nu există încă turnichete. O parte semnificativă a gării este situată chiar pe podurile de cale ferată de peste străzile și aleile locale.

2. Intrarea pe platforme este situată direct peste podul peste strada Serdobolskaya. În dreapta se văd două poteci ale pasajului principal Vyborg, în stânga poteca care vine din gara Kushelevka.

3. În apropierea gării se află o casă mare și remarcabilă stalinistă construită în 1953. Casa este clar vizibilă din trenurile care trec și ea însăși este dominanta arhitecturală a zonei.

3. Substație de tracțiune DC, construită și ea într-un stil caracteristic postbelic. Direcția Vyborg a nodului feroviar Leningrad a fost electrificată folosind standardul de curent continuu în 1951, adică aproape imediat după război.

4. Direcția spre Vyborg. Cea mai apropiată stație de tren în această direcție este Udelnaya.
Poteca din mijloc este începutul unei ramificații către Beloostrov sau către așa-numita linie de cale ferată de la malul mării care trece de-a lungul stațiunii coasta de nord Golful Neva. O ramificație către Beloostrov din Lanskaya a fost construită în anii 30 ai secolului trecut.

5. Traficul de trenuri electrice aici este foarte intens. Există, de asemenea, trenuri Allegro și multe trenuri de marfă.

6. Clădirea de piatră a gării Lanskaya a fost construită în 1910 de către arhitectul finlandez Bruno Granholm în stilul „romantismului național”. Situată în prezent lângă terasamentul căii ferate, sub nivelul căii ferate.
Linia de cale ferată către Finlanda însăși a fost construită în 1869, iar până în 1910 Lanskaya a avut o clădire de pasageri din lemn.

7. În interior vedem gresie tipice pentru acea epocă.
Clădirea gării nu este aglomerată, oamenii preferă să viziteze controlorii din trenul electric.

8. Fotografie cu stația Lanskaya acum 100 de ani.
Judecând după fotografie, nu există încă poduri peste strada Serdobolskaya, dar există o trecere simplă.

9. Căile ferate ale istmului Karelian, sau tot la nord de Neva.

10. Poduri peste strada Serdobolskaya, care, judecând după aspectul lor, au fost construite în anii 10 sau 20 ai secolului trecut.

11. Vedere de pe podurile aceleiași uriașe case staliniste, în interiorul căreia a fost construită o casă anterioară, care are o culoare purpurie.

12. Construcție 1913-14, arhitect Nikolai Tovstoles.

În octombrie 1917, Vladimir Ulianov (Lenin) se ascundea în apartamentul bolșevicului Margarita Fofanova. La 30 aprilie 1938 s-a deschis apartamentul muzeu memorial V.I.Lenin. În 1991, sediul a fost transferat Societății Cunoașterii. În 1997, apartamentul a fost vândut în proprietate privată.

13. Un bust al conducătorului a fost ridicat lângă casă cu mult timp în urmă. Semnul spune că de la această ușă de intrare, într-o zi, liderul a plecat să înceapă o revoluție.
Un loc istoric, unul dintre locurile de naștere ale viitoarei URSS.

14. Casă peste drum de Leninsky. Se află chiar lângă podurile de cale ferată peste Serdobolskaya.
Pe casa în cinstea drumului lui V.I. Lenin la Smolny din apartamentul lui Fofanova (în casa de vizavi) în octombrie 1917, multă vreme a existat o frescă uriașă înfățișând marinari înarmați și altceva, acum nu mai este acolo.

Acum puțin despre nenumăratele poduri din aceste locuri.

16. Vedere de pe podul feroviar peste Bolshoy Sampsonievsky Prospekt. În dreapta este un bloc de apartamente construit în 1913.
Apropo, în adâncuri puteți vedea turela acelei case staliniste care se află lângă Lanskaya.

17. Vedere a acestui pod de jos, din Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. Nu există informații despre casa cu 3 etaje pe Wikimapia.

18. Podurile peste B. Sampsonievsky se transformă în poduri peste Institutsky Lane, care pătrunde adânc în parcul Academiei Tehnice Silvice.

19. Vedere a podurilor dinspre sud. Armatura înclinată conferă podului o eleganță aparte și îl face practic un obiect al arhitecturii feroviare.

20. Așa arată acest loc după urme. Sub mine este un pod peste Institutsky Lane.

21. Principalele două căi se îndreaptă spre stația Sankt Petersburg-Finlyandsky, iar chiar în fața mea există o intersecție cu o singură cale de la Lanskaya la Kushelevka, de-a lungul căreia există un trafic intens de tranzit de marfă către Vyborg și Scandinavia din restul a Rusiei.
Pe fundal se pot vedea case pe Lesnoy Avenue.

22. Săritor cu o singură pistă de la Kushelevka la Lanskaya.
Trebuie spus că din marginea pistelor toată această zonă arată cu totul altfel decât de jos.

23. Poduri peste strada Zemledelcheskaya, de-a lungul unuia dintre care circula un tren dinspre Vyborg. Imediat în spatele acelui pod se pot vedea case de-a lungul lui B. Sampsonievsky.

Apropo de case:

24. Interesanta casa clădirea de apartamente a lui E. I. Heyderich, care se află în acest cartier. Anul constructiei: 1908.
Aici sunt în general o mulțime de case frumoase, în special cele construite de Stalin, iar dezvoltarea principală a tuturor cartierelor locale a fost finalizată la începutul și mijlocul secolului XX.

25. Cladire de locuit cu sediu alaturat. 1951-1953, arhitect V.F. Belov. Este situat la colțul dintre 1st Murinsky și B. Sampsonievsky Avenue.
Și chiar lângă această casă, calea ferată în direcția Vyborg trece de-a lungul terasamentelor și podurilor de cale ferată.

26. Poduri de cale ferată peste 1st Murinsky Avenue.

27. Și acestea sunt podurile de cale ferată peste 1 Murinsky, de-a lungul cărora există o ieșire din stația Sankt Petersburg-Finlyandsky spre Kushelevka și mai departe către Sosnovo sau Lacul Ladoga.

28. Am găsit asta pe net. Ce fel de pod este acesta?
Presupun că prin B. Sampsonievsky.

29. Vedere a podurilor din Lesnoy Avenue. Acolo, în spatele lor, există un alt pod cu o singură cale, de-a lungul căruia există o ieșire de la Kushelevka către Lanskaya și Vyborg.
Voi numi totul Nod de cale ferată Vyborg. Are forma unei stele cu 3 raze, corespunzătoare direcțiilor către Kushelevka - Piskarevka, spre Vyborg - Beloostrov și spre Sankt Petersburg-Finlyandsky. Schimbul formează multe poduri peste străzile locale, ceea ce pare neobișnuit, deoarece în alte orașe drumurile și străzile opresc întotdeauna și ocolesc căile ferate. Imediat totul merge cu încăpățânare în direcția lui.

30. Interesanta fotografie 30 ai secolului trecut. Aici puteți vedea clar podul cu o singură cale peste Lesnoy Prospekt, care oferă acces de la Kushelevka la Lanskaya. În spatele podului se vede parcul Academiei Tehnice Silvice. Dar pur și simplu nu există poduri cu o ieșire cu două sensuri de la St. Petersburg-Finlyandsky la Kushelevka (care sunt prezentate în fotografia de mai sus).
În acest sens, presupun că au fost construite fie înainte de război, fie imediat după.

31. Fotografie din anii 70. Nu s-a schimbat nimic.

Urmează zona de metrou Lesnaya și casele de-a lungul Lesnoy Prospekt. Această zonă se învecinează direct cu zona gării Lanskoy.

32. Societate pe acțiuni deschisă „Biroul de proiectare de inginerie mecanică specială” (JSC „KBSM”). Dezvoltarea armelor de foc de apărare aeriană (apărare aeriană) / apărare aerospațială (apărare aerospațială). Parte a OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey.

33. Clădirea se află pe Lesnoy Avenue și, judecând după stil, a fost construită înainte de război. Arată solid și monumental.

34. Peste drum se află o casă tipică Leningradului de dinainte de război.

35. „Casa Specialiștilor”, situată la colțul dintre Strada Lesnoy și Kantemirovskaya.
Construit în 1934 - 1937 după proiectul arhitecților G.A Simonov, B.R.

Se remarcă în silueta cu un turn de colț cu 7 etaje, pe a cărui fațadă din Lesnoy Avenue. Inscripția de pe vremea blocadei a fost restaurată: „Cetățeni în timpul bombardării, această parte a străzii este cea mai periculoasă”.

Se pare că germanii au ajuns chiar și în aceste locuri din partea Vyborg cu artileria lor. La urma urmei, asta partea de nord orașele cele mai îndepărtate de linia frontului.

36. Acesta este același loc în anii 60.

37. Zidul „casei specialiștilor”.

38. Case de pe strada Kantemirovskaya.

39. Pavilionul la sol al stației de metrou Lesnaya.

40. Stația este situată pe linia 1 (roșie) de metrou. Construită în 1975.
Se remarcă prin faptul că în perioada 1995-2004 a fost obligat să se încheie. Din cauza eroziunii subterane, linia de metrou „roșie” a fost ruptă timp de 9 ani.
Cred că locuitorii din Grazhdanka își amintesc bine această stație și toată povestea cu eroziunea.

Există mult mai multe în acest domeniu și va dura mai mult de o postare.

Lanskaya este o gară de joncțiune din districtul istoric Lanskaya pe o secțiune electrificată cu șine dublă a direcției Vyborg a căii ferate Oktyabrskaya între gara Finlyandsky și stația Shuvalovo. Există, de asemenea, o singură cale care pleacă de la gară (două căi merg doar la următoarea stație Satul Nou) o linie electrificată către Sestroretsk, care face legătura cu direcția principală în Beloostrov și o ramură de legătură cu stația Kushelevka (direcțiile Priozerskoye și Irinovskoye). Toate trenurile electrice care călătoresc din gara Finlyandsky spre Vyborg și Sestroretsk, cu excepția celor de mare viteză, opresc în gară. Stația este situată pe un terasament strada Serdobolskaya circulă între peroanele celor două direcții.

Gara a fost deschisă în 1869, ca parte a căii ferate finlandeze. Prima clădire a gării din lemn a fost proiectată de arhitectul Wolmar Westling. Noua clădire din piatră cu patru etaje a fost construită în 1910 de arhitectul finlandez Bruno Granholm în stilul „romantismului național”. Situată în prezent lângă terasamentul căii ferate, sub nivelul căii ferate. În 1934, șinele din Novaya Derevnya au fost conectate la gară și a început să primească trenuri către Sestroretsk. Odată cu electrificarea căii ferate, până la 4 august 1951 au fost instalate peroane înalte în gară. În aceeași perioadă, lângă stație a fost construită substația electrică Lanskaya. În 2003, peroanele și gara au fost reconstruite.

Descriere

Stația este situată pe un terasament, șinele trec de-a lungul a 2 pasaje deasupra străzii Serdobolskaya. În gâtul de nord (număr par) al gării, șinele trec de-a lungul unui pasaj peste bulevardul Ispytateley și de-a lungul unui pasaj peste autostrada Lanskoye. Imediat după pasajul superior Lansky, o potecă cu numere impar merge spre Sestroretsk, coborând și trecând pe sub pasajul principal. Deasupra Bolshoi Sampsonievsky Prospekt și Institutsky Lane există câte două pasaje, două cu șine dublă pentru trenuri de la și către Gara Finlyandsky și de la și către Kushelevka, celelalte două sunt cu o singură cale doar de la și către Kushelevka. Există un alt pasaj superior cu o singură cale la semaforul de la intrare din partea Kushelevka deasupra străzii Zemledelcheskaya. Platforma direcției ciudate (spre Vyborg și Sestroretsk) este situată la nord de pasajul superior peste strada Serdobolskaya. La nord de pasaj superior există și o potecă cu numere par de la Sestroretsk (se apropie de pasajul principal chiar înainte de pasajul peste autostrada Lanskoye, iar înainte de a se alătura pasajului principal trece pe lângă acesta). Platforma de direcție cu numere par (spre Gara Finlyandsky) este situată la sud de pasajul superior. De pe ambele platforme există scări care coboară pe trotuarele străzii Serdobolskaya. Există 3 șine în stație: două principale, pe care sosesc trenuri electrice și una pentru trenuri de marfă, poate găzdui trenuri cu o greutate de până la 3500 de tone. Această cale merge spre Kushelevka la sud de gară.

La sfârşitul anilor 1960. Peretele de foc al casei, orientat spre pavilionul suprateran al stației de metrou, a fost decorat cu pictura mozaică „Omul și stele”, creată în 1966 de un absolvent al Universității de Stat de Artă și Cultură din Leningrad (acum Academia A.L. Stieglitz). ), artista Valentina Akimovna Anopova.

După ce am terminat cu istoria Gării Finlandei, ne vom urca în tren și vom pleca într-o călătorie de-a lungul căii ferate finlandeze de la începutul secolului al XX-lea. În această călătorie imaginară vom vizita stațiile finlandeze Kuokkalu, Kanneljärvi și altele; Să facem cunoștință cu orașele Vyborg și Zelenogorsk, iar prima oprire din turul nostru istoric va fi gara Lanskaya.

Până la fosta graniță cu Marele Ducat al Finlandei

Granița Marelui Ducat al Finlandei trecea la 30 km de Sankt Petersburg, iar istoria originii sale ne duce înapoi în îndepărtatul Ev Mediu. La acea vreme, granițele statului rus erau în contact cu Regatul Suediei și au fost conturate pentru prima dată în 1323, în conformitate cu prevederile Tratatului de pace de la Orekhovets. În anii următori, Rusia a luptat de mai multe ori cu vecinul său certăreț, iar ultimul război, după cum știm deja, s-a încheiat cu achiziționarea teritoriului Finlandei. În același timp, granița externă care exista de secole a ajuns în interiorul teritoriului Imperiului Rus, ceea ce a făcut-o destul de formală, deși a rămas operațională - partea finlandeză avea propriul departament de vamă și poliție. Și legislația finlandeză era dominantă în multe privințe: amintiți-vă, de exemplu, faptul că revoluționarii ruși trăiau liniștiți pe teritoriul principatului, ascunzându-se de poliția rusă.

Pe calea ferată

Granița de pe teritoriul Kareliei trecea de-a lungul râului Sestra, începând cu ora Golful Finlandei, după gara Beloostrov, și a continuat până la Ladoga, terminând pe uscat la câțiva kilometri de satul Nikulyasy.

În Dunele Sestroretsk s-au păstrat stâlpii de frontieră instalați la granița cu Finlanda. Una dintre structurile în formă de stele din granit rapakivi roz poate fi văzută chiar pe plajă, pe malul Golfului Finlandei. Acesta este stâlpul de graniță nr. 1, marcând granița încă din 1323. Pe stâlp este ștampilată o cruce, deasupra căreia în 1924 a fost ștampilată inscripția „URSS”. Al doilea pilon de hotar similar, nr. 2, este situat intr-o zona verde din apropiere, pe teritoriul clubului de golf Dunes. Data instalării sale este ștampilată pe structură - 1910, iar apoi a marcat linia de graniță specificată între imperiu și Principatul Finlandei.

Trebuie amintit că majoritatea punctelor de frontieră dintre Rusia și Suedia, apoi Finlanda, erau făcute din lemn și pur și simplu nu au putut supraviețui până în ziua de azi. Așadar, acești doi stâlpi de graniță de piatră rămân unul dintre puținii martori ai trecutului istoric al istmului Karelian și sunt monumente rare ale antichității.

Stația „Lanskaya”

Trenul nostru imaginar ajunge la gara Lanskaya, situată în zona străzii Serdobolskaya și Bolshoi Sampsonievsky Prospekt.

Numele străzii este cunoscut din 14 iulie 1859 și este asociat cu orașul Karelian Serdobol, redenumit în 1918 orașul Sortavala.

De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, acest teritoriu făcea parte din pământurile familiei nobile ruse Lansky, care provenea din aristocrații polonezi. În toponimia Sankt Petersburgului s-au păstrat mai multe nume care au păstrat memoria acestei familii nobiliare: autostradă, pod, stradă, gara și cartier istoric, care a dat numele acestei stații. Acum o sută de ani, aici, de-a lungul Autostrăzii Lanskoye, trecea granița de nord a orașului, iar tot ce se afla dincolo de el aparținea suburbiilor, formate din sate de vacanță din ce în ce mai populare.

Printre reprezentanții celebri ai familiei, se poate numi generalul locotenent Alexander Dmitrievich Lansky, un camerlan și un faimos favorit al împărătesei Ecaterina a II-a. Tânărul și foarte chipeș afemeiat s-a trezit la Curte destul de devreme, a fost imediat observat de împărăteasă, dar a folosit puțin din influența sa asupra împărătesei. După ce a trăit doar 26 de ani, A.D. Lanskoy, poate, pur și simplu nu a avut timp să obțină puterea politică acordată altor favoriți ai domnilor.

Vărul său, senatorul general-maior Vasily Sergeevich Lanskoy, membru al Consiliului de Stat și ministru al Afacerilor Interne al Imperiului Rus (1823–1827), s-a remarcat atât pe câmpul de luptă, cât și în administrația publică, deținând funcția de ministru și anterior conducând o serie de provincii şi Ducatul Varşoviei. Spre deosebire de ruda sa, Vasily Sergeevich a trăit o viață lungă, deși a murit în 1831 la Sankt Petersburg de holeră. La aceasta adăugăm că un alt Lanskoy, Serghei Stepanovici, a fost și el ministru al Afacerilor Interne, dar în 1855, sub împăratul Alexandru al II-lea.

IAD. Lanskoy (artist D.G. Levitsky, 1782)

Numele de familie Lansky și-a pus amprenta și în comunitatea literară, deși într-un mod neobișnuit. Generalul de cavalerie Pyotr Petrovici Lanskoy s-a căsătorit cu văduva A.S. Pușkin Natalya Nikolaevna, luând asupra sa grija copiilor poetului decedat.

După cum puteți vedea, cei mai mulți dintre Lansky erau într-un fel sau altul legați de serviciul militar. Printre ei, generalul locotenent Serghei Nikolaevici Lanskoy, nepotul senatorului V.S., s-a remarcat pentru cel mai mare curaj al său. Lansky, care a luptat cu armata rusă și a luptat sub conducerea lui M.I. Kutuzov în Austria și Austerlitz, după care a devenit colonel. În 1807-1808 S.N. Lanskoy a comandat Regimentul de Cavalerie Poloneză, iar în 1809 a luptat cu Imperiul Otoman, comandând Regimentul de Husari din Belarus al Armatei Dunării. În timpul războiului cu Turcia, acest reprezentant al familiei Lansky a primit nu numai gradul înalt de general-maior, ci și Ordinul Sfântului Gheorghe, clasa a III-a (nr. 213) și Sfânta Ana, clasa a II-a. Odată cu începutul Războiului Patriotic, Serghei Nikolaevici a fost în prima linie: a luat parte la bătălii, la bătălia de la Berezina, la capturarea Dresdei și la „Bătălia Națiunilor” de lângă Leipzig în octombrie 1813. zilele de februarie 1814, în bătălia pentru înălțimi la oraș francez Kryon, S.N. Lanskoy comandă o brigadă și, acoperind retragerea prințului M.S. Vorontsov, primeste o rana mortala din care moare cateva ore mai tarziu. Eroul a fost înmormântat pe malul râului Neman în Grodno.

Terenul pentru construirea unui conac pe șoseaua Vyborg a fost, desigur, primit de la împărăteasa Ecaterina cea Mare de către Alexander Dmitrievich, de la care au mers la mareșalul Stepan Sergeevich Lansky. Apoi, fiul său, Serghei Stepanovici, a devenit proprietarul moșiei, lăsând în urmă mulți moștenitori care au decis soarta acestui teritoriu, vânzându-l în părți. Cu puţin timp înainte de moartea sa, la 26 ianuarie 1862, S.S. Lanskoy a primit titlul de conte.

Aceasta este povestea celor mai proeminenți reprezentanți ai nobililor Lansky și, între timp, vom reveni la istoria căii ferate finlandeze.

S-a întâmplat că odată cu amenajarea potecii casă de țară Lanskikh s-a trezit la o sută de metri de șinele de cale ferată, iar dezvoltarea terenurilor adiacente cu dachas le-a lipsit moșia de intimitatea și confortul necesar. Toate acestea au forțat vânzarea de terenuri pentru dachas, ceea ce soții Lansky au făcut în 1889, în timp ce o parte din vastul lor proprietate a fost achiziționată de Căile Ferate finlandeze pentru propriile nevoi.

Gara Lanskaya în 1911

Construcția gării a fost realizată concomitent cu construcția căii ferate în sine, care inițial (stația a fost deschisă în 1869) a fost situată la același nivel cu principalele autostrăzi ale orașului din această parte a Sankt-Petersburgului. Acest lucru, desigur, a creat multe neplăceri locuitorii locali Această zonă oarecum pustie, iar odată cu creșterea traficului, drumul reprezenta un pericol pentru întreaga structură a vieții din această zonă în creștere rapidă a orașului. Prin urmare, după cum sa menționat mai devreme, până în 1910 autoritățile și Direcția de Autostrăzi au reconstruit drumul, ridicând patul drumului pe terasament și instalând două pasageri peste Bolshoy Sampsonievsky Prospekt și Institutsky Lane, care au supraviețuit până în prezent, și două pasageri peste strada Serdobolskaya. Mai departe, în spatele gării, a fost construit un al cincilea pasaj peste autostrada Lanskoye.

Clădirea din lemn a gării Lanskaya, care era clasa a IV-a, era compusă din patru camere, o sală de expediție, o cameră pentru doamne și o cameră de telegraf. La gară au fost construite două case de pază.

Gara Lanskaya la începutul secolului al XX-lea.

Timp de 40 de ani, locuitorii caselor din Lanskoye au suportat apropierea de calea ferată. Poetul Alexander Blok scria la 19 decembrie 1910: „... în Lesnoy. Semaforele sunt abia vizibile în spatele zăpezii. Trenurile circulă deja de-a lungul unui terasament înalt. Lanskaya este de nerecunoscut.” Să nu uităm, însă, că construcția și așezarea activă a teritoriului Lansky a avut loc deja în perioada postbelică, când zonele rezidențiale existente au fost ridicate pe locul caselor din lemn.

Odată cu deschiderea gării Lanskaya, aici a început lucrările o stație mică, proiectată și construită din lemn de arhitectul Wolmar Westling. Peronul gării a fost construit și din lemn, ridicându-l deasupra nivelului căii ferate pentru ușurința urcării și debarcării din vagoane. Cele două platforme înalte din beton armat existente în prezent (insulară și laterală) au fost deja construite epoca sovietică, în 1951, în timpul electrificării acestui tronson de drum.

Tarife în vara lui 1895

Prima stație a stației Lanskaya nu a supraviețuit din motive naturale - până în 1910 (1911) structura din lemn a fost înlocuită cu una din piatră, mai durabilă. Autorul noii stații cu patru etaje a fost arhitectul finlandez Bruno Ferdinand Granholm. Această clădire remarcabilă în stil Art Nouveau, care se află singură lângă gară, este acum pierdută în dezvoltarea urbană. De ceva vreme, până când drumul a fost mutat pe un terasament, noua stație de piatră a fost adiacentă celei vechi de lemn. Clădirea bine conservată se remarcă prin deschideri de ferestre de diferite dimensiuni caracteristice Art Nouveau, „geometria” acoperișului tipică romantismului național finlandez, iar simplitatea generală a clădirii o face să iasă în evidență printre clădirile specializate ale Căii Ferate Finlandeze. . După cum vom vedea mai târziu, această tendință arhitecturală se va repeta într-o măsură sau alta în unele clădiri feroviare ale Căii Ferate Finlandeze, dintre care unele s-au pierdut în anii confruntărilor militare, dar unele, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre.

Apartament cu apartamente Koch

Pe tot parcursul secolului al XX-lea. Căile ferate din zona gării Lanskaya au fost reconstruite de mai multe ori. În 1934, a fost conectat la direcția Sestroretsk (prin stația Novaya Derevnya), conectând Sestroretsk cu gara Finlanda. În plus, „Lanskaya” a fost conectată la stația „Kushelevka”, situată în apropiere, pe o ramură învecinată serviciu de navetiști. Toate acestea au făcut posibil ca stația să fie un important nod de transport, capabilă să primească, pe lângă trenurile de pasageri, trenuri de marfă.

Lângă calea ferată se află un complex de clădiri rezidențiale, format din trei clădiri cu mai multe etaje, de timpuri și stiluri diferite. La adresa str. Serdobolskaya, 1, se află un bloc de apartamente construit în anii 1909–1910. inginer civil german Antonovich Koch în stil neoclasic. Inginerul a deținut atât terenul, cât și clădirea în sine. În 1957–1958 arhitect V.A. Potapov a adăugat casei două etaje, schimbând fațadele monotone ale clădirii vechi. Clădirea de apartamente Koch este legată de povestea de viață a liderului bolșevic V.I. Ulyanov (Lenin), după cum amintește de placa memorială instalată pe fațadă. În plus, în 1938 a fost deschis un muzeu memorial în apartamentul nr. 41 (M.V. Fofanova), care a contribuit la conservarea uneia dintre scările istorice ale casei și a interiorului începutului de secol XX. într-un apartament aparținând muzeului după reconstrucție la sfârșitul anilor 1950. În 1967, în fața casei a fost dezvelit un bust al lui Lenin al sculptorului E.G. Zaharov (arhitectul V.F. Belov).

V.I. kurzi

În 1997, pe fațada casei a fost dezvelită o placă memorială dedicată ilustratorului Valentin Ivanovich Kurdov, care a locuit în casă din 1959 până în 1989. Lucrarea de ilustrații pentru cărți pentru copii de V.I. Kurdov a început în 1927, după ce a studiat la Institutul Superior de Artă și Tehnic (VKHUTEIN), deschis pe baza Academiei Imperiale de Arte. Profesorii tânărului artist au fost maeștri precum M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin și P.N. Filonov. În anii de dinainte și de după război, Kurdov a creat ilustrații pentru cărți de L.N. Tolstoi, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolova-Mikitova, N.I. Sladkov și alți scriitori celebri. Pentru ilustrații la basmele lui Kipling, create în 1980, artista a primit o diplomă cu numele lui G.H. Andersen.

Clădirea lui Koch este orientată spre calea ferată, ceea ce este corect din punct de vedere al izolației fonice a apartamentelor. Adiacent casei de ambele părți sunt două clădiri ulterioare cu șapte etaje: aripa de vest (strada Serdobolskaya 1), care se întinde de-a lungul căii ferate și aripa de est, cu fațada principală orientată spre Bolshoy Sampsonievsky Prospekt (casa nr. 108). Ambele clădiri au apărut aici la începutul anilor 1950. (construit în 1953), iar fațadele lor întruchipează stilul neo-imperial greu al epocii lui Stalin. Părțile de capăt ale ambelor clădiri rezidențiale sunt evidențiate de turnuri - unul pătrat de-a lungul bulevardului și două rotunde în apropierea gării. Autorii au conceput o soluție bună pentru trecerea în curte sub forma unui pasaj cu două rânduri de coloane, dintre care unul separă scara intrării principale.

Apropo, lângă stație există o mică grădină Lansky - un colț verde al fostei daci Lansky, parțial ocupat de un internat pentru copii surzi, care își are istoria până la școala pentru surdo și muți, fondată în 1806. la Pavlovsk de împărăteasa Maria Fedorovna. În Sankt Petersburg, clădirea școlii de pe strada Gorokhovaya nr. 18/54, reconstruită de arhitecții D. Quadri (1817–1820) și P.S., a fost păstrată. Plavov (1844–1847). Această instituție de învățământ specializat s-a mutat pe teritoriul fostei moșii a contelui (Bud. Engelsa, 4) în 1969.

Clădirea istorică a casei lui P.P. s-a păstrat mult timp. Yakovlev, construit în 1904–1906. arhitect P.V. Zburdalnic. Clădirea actuală (o clădire rezidențială de trei apartamente) a fost ridicată pe locul unei daci ars în 2007-2009, odată cu reconstrucția fațadelor istorice ale fostei dacie.

V.D. Novosiltsev

Lângă platformă, pe un teritoriu relativ mare al parcului de tramvai Lansky, se află o clădire de depozit. Pe partea opusă, în spatele Bolshoi Sampsonievsky Prospekt, se află parcul Academiei Silvice. Aici, în imediata apropiere a căii ferate, s-au păstrat mai multe clădiri rezidențiale, construite la începutul secolului al XX-lea într-un stil mixt, cu o ușoară notă de Art Nouveau. Unul dintre ei - conacul negustorului de vinuri, comerciant al breslei a 2-a Alexei Ilici Hrustalev (Bolshoi Sampsonievsky Ave., 99) - este orientat spre drum cu fațada laterală. Clădirea a fost construită în 1907 de către inginerul civil Yu.Yu. Mercio. Clădire de apartamente (Bolshoy Sampsonievsky Ave., 93) tehnician A.I. Gavrilov a construit-o aici probabil în 1912. El a construit clădirea rezidențială cu trei etaje de lângă ea (Bolshoi Sampsonievsky Ave., 95) în anul următor.

Parcul Academiei Silvice își amintește, de asemenea, povestea senzațională a duelului din 1825 dintre adjutantul Vladimir Dmitrievich Novosiltsev și locotenentul Regimentului de Salvați Semenovsky Konstantin Chernov. A fost asa...

În vara anului 1824, tânărul și bogatul adjutant al suveranului V.D. Novosiltsev a cunoscut o fată tânără, Ekaterina Pakhomovna Chernova. Era fiica generalului-maior Pakhom Kondratievich Chernov și Agrafena Grigorievna Chernova, născută Radygina.

E.V. Novosiltseva

Familia generalului nu era una dintre nobili și bogați, spre deosebire de familia Novosiltsev - descendenți ai conților Orlov. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, mama iubitei eroului, a fost fiica contelui Vladimir Grigorievich Orlov și a contesei Elizaveta Ivanovna Stackelberg, așa că bogăția și poziția în societate i-au fost date prin naștere.

Potrivit înaltei societăți din Sankt Petersburg, căsătoria aghiotantului și a fiicei acestui general părea inegală - Novosiltsev aștepta un meci mult mai atractiv în ceea ce privește titlurile și finanțele.

Dar ceea ce trebuia să se întâmple s-a întâmplat - în august, Vladimir Dmitrievich și Ekaterina Pakhomovna s-au logodit, despre care tânărul a informat-o imediat pe mama sa. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva s-a declarat imediat împotriva acestei căsătorii. Pe măsură ce mama a încercat să-și convingă fiul, acesta a cedat în cele din urmă presiunii și a rupt logodna, informând decizia sa nefericitei fete. Pentru Ekaterina Chernova, aceasta devine o adevărată tragedie și, așa cum era de așteptat, fratele ei, Konstantin Pakhomovich, a susținut onoarea surorii sale. L-a provocat la duel pe Vladimir Novosiltsev!

K.F. Ryleev (ac. după 1826)

Dându-și seama de amenințarea iminentă, Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva încearcă să prevină acest lucru și raportează duelul viitor contelui F.V. Saken, superiorul imediat al fiului ei. Contele, ocupând o poziție superioară, îi dă ordine lui Pakhom Kondratyevich Chernov să rezolve problema pașnic și să-l împiedice pe fiul său să se duelească cu fiul lui Novosiltseva.

Dar nimeni și nimic nu a putut împiedica întâlnirea fatală a doi tineri ofițeri, care a avut loc la periferia Forest Park la 10 septembrie 1825. A doua K.P. Cernovul a devenit în acea zi poet și decembristul K.F. Ryleev.

Focăturile au răsunat aproape simultan - dueliștii grav răniți au căzut simultan la pământ. Câteva zile mai târziu au murit. Primul care a părăsit această lume a fost pe 14 septembrie 1825, Vladimir Dmitrievich Novosiltsev, care avea doar 25 de ani. Următorul a plecat Konstantin Pakhomovich Chernov, în vârstă de 23 de ani. Catherine

Vladimirovna Novosiltseva și-a găsit fiul iubit încă în viață. Mama lui l-a îngropat în Mănăstirea Novospassky din Moscova și, luându-și inima îmbălsămată într-un vas de argint, s-a întors la Sankt Petersburg.

Înmormântarea lui Cernov a avut loc la Sankt Petersburg la 26 septembrie 1825, cu o mare mulțime de prieteni și colegi de soldați. La fel ca și Ryleev, a participat la activitățile Societății Secrete de Nord, iar moartea sa tragică a devenit motivul unui discurs public împotriva tiraniei, un fel de prevestitor al evenimentelor din decembrie din Piața Senatului.

Poetul Wilhelm Kuchelbecker a scris în acele vremuri poezia „Despre moartea lui Cernov”, teribil în apelurile sale.

Jurăm pe onoare și pe Cernov:
Ostilitatea și abuzul asupra lucrătorilor temporari,
Regele sclavilor tremurători,
Tirani, gata să ne asuprească!
Nu! nu fiii patriei -
Animalele de companie ale extratereștrilor disprețuitori!
Suntem străini de familiile lor arogante,
Sunt înstrăinați de noi.
Deci, ei nu vorbesc în rusă,
Sfântul Rus este urât;
Îi urăsc, jur
Jur pe onoarea mea și pe Cernov!
Pe fecioarele noastre, pe soțiile noastre
Vei îndrăzni din nou, iubit al fericirii,
Aruncă o privire plină de voluptate, -
Vei cădea, lovit de Perun.
Și cenușa ta va fi de râs!
Și mormântul tău va fi o rușine și o rușine!
Le jurăm fiicelor și surorilor noastre:
Moarte, distrugere, sânge pentru profanare!
Iar tu, fratele inimii noastre,
Un erou care a răcit atât de devreme,
Urcă-te la limitele cerești:
De invidiat, glorios este sfârșitul tău!
Bucură-te: ai fost ales de Dumnezeul Rus
Un exemplu sacru pentru noi toți!
Ți s-a dat o coroană dreaptă!
Vei fi garanția noastră de onoare!

În septembrie 1988, la locul celebrului duel a fost dezvelit un monument - o stele din granit forjat gri de 2,5 m. Autorul structurii a fost arhitectul V.S. Vasilkovsky, iar ideea instalării acestui semn memorial i-a aparținut directorului bibliotecii Academiei Silvice T.A. Zueva. La deschidere au fost prezenți descendenții lui K.P. Chernova.

Acest duel a mai avut o continuare. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva a fost foarte supărată de moartea fiului ei, realizând că tot ce s-a întâmplat a fost vina ei. Ea dobândește un teren cu un han pe autostrada Vyborg, unde fiul ei și-a petrecut ultimele ore din viață și a murit, iar în memoria lui ea decide să construiască aici un templu și o pomană. În 1842, pe autostrada Vyborg a fost deschisă instituția caritabilă Orlovo-Novosiltsevskoye, găzduită în mai multe clădiri, cu biserica cu un singur altar Sf. Egal cu Apostolii Principele Vladimir în centrul ansamblului. Biserica mică, ca și restul clădirilor, a fost construită în stil clasicist în anii 1834–1842. arhitect I.I. Carol cel Mare. Piatra de temelie a templului a avut loc la 1 mai 1834, iar la 15 mai 1838, mitropolitul Filaret a sfințit clădirea pregătită pentru închinare.

Biserica Sf. Domn Vladimir

Arhitectul a decis să intre în templu sub forma unui portic doric clasic cu patru coloane și fronton triunghiular. Deasupra intrării se ridica o clopotniță cu trei niveluri, pătrată în jos și rotundă în sus, iar volumul principal al clădirii bisericii era rotund, cu o cupolă joasă, culmită cu o cruce. Sala principală a bisericii a fost decorată cu 16 coloane de marmură de ordin ionic; Arhitectul a decorat spațiul de sub dom, împărțit în chesoane, cu rozete. Artistul A.K a lucrat la imaginile iconostasului de mahon. Vigi, iar pentru altar E.V. Novosiltseva a achiziționat două tablouri de M.N. Vorobyov: „Templul din Ierusalim” și „Capela din Betleem”. Toate stucaturile din biserică au fost realizate de sculptorul F. Toricelli, iar vitraliile pentru altar au fost realizate de atelierul lui Orlov din Moscova. Dintre icoanele templului se remarcă trei imagini: „Înălțarea” cu cruce de lemn și particule din Arborele Domnului, precum și Sfântul Gheorghe biruitorul și Maica durerilor, create de maeștri greci. Novosiltseva a oferit bisericii ustensile de argint aurit, o Evanghelie într-un decor de argint cu pietre prețioase și email, un candelabru mare de bronz și o casulă (voal) de catifea.

Mica biserică Prințul Vladimir a devenit imediat o adevărată decorație a acestei suburbii din Sankt Petersburg și a fost foarte populară printre enoriași.

În martie 1932, biserica a fost închisă, o parte din proprietatea confiscată a fost transferată Muzeului Rus, o parte a fost distrusă, iar câteva luni mai târziu monumentul de arhitectură prădat a fost aruncat în aer. Unele clădiri de pomană au supraviețuit până în zilele noastre - acestea sunt casele nr. 1, 3 și 5 de pe bulevardul Engels.

În acest moment părăsim gara Lanskaya și continuăm călătoria către Vyborg de-a lungul căii ferate finlandeze.

Ar putea fi util să citiți: