Cine sunt „dibunii” și cu ce se mănâncă? Cartierul istoric Dibuna. Panorama Dibuna. Tur virtual al Dibunei. Obiective turistice, hartă, fotografie, video Dacha Paradise și Chimney Sweep Society

Prima mențiune despre satul Dybun datează din 1728... în legătură cu fabricile de topire a fierului Cernorechensky și Dybunsky. În 1728 s-au găsit zăcăminte de minereu de fier din mlaștină pe Chernaya Rechka în timpul scurgerii Uzinei de cupru. În zona satului Dybun, au fost construite două „domnitsa” (cuptoare de topire), care aprovizionau fabrica de arme din Sestroretsk cu fier. (Prin decretul lui Petru I, țăranii fugari, soldații capturați și dezertorii au fost „plantați” cu forța – relocați – pe aceste pământuri.)

La începutul secolului al XVIII-lea, Peter a donat conacul Aspen Grove amiralului general Apraksin. În 1768, moșia Osinovaya Roshcha a fost cumpărată de contele G.G. Orlov... În 1779, Ecaterina a II-a a dat aceste pământuri prințului G.A. Potemkin... După moartea lui Potemkin în 1791, fabricile au fost transferate înapoi la trezorerie ca datorie a lui către stat. Apoi au fost închiriate unui comerciant englez pe nume Sharp, care se ocupa cu „platirea fierului” (adică laminarea oțelului).

În 1797, prin decret al lui Paul I, planta a fost dată în posesia generalului-maior Monakhtina și din acel moment plantele au încetat să mai existe. Mai târziu, conacul Aspen Grove a aparținut prințului P.V. Lopukhin, ministrul justiției.

În 1807, Alexandru I a dat terenurile de pe malul drept al râului Negru, împreună cu satul Dybun, consilierului privat Ivan Grigorievici Dolinsky.

În 1833, contele V.V. Levashov a primit cadou conacul Osinoroschinsky de la Nicolae I, care domnea la acea vreme. Moșia contelui Levashov era situată în Osinovaya Roshcha... Moșia contelui din Osinovaya Roșcha se mai păstrează, deși într-o formă desfigurată. Pe teritoriul unității militare se află în prezent meterezele și șanțurile de pământ care au fost construite pentru întărirea moșiei. Contele Levashov locuia pe o moșie, iar pe teritoriul satelor noastre în acea vreme era o pădure deasă de pini.

Ultimii proprietari ai conacului Osinovaya Roshcha cu sate pe malul stâng al râului Negru au fost contesa Ekaterina Vladimirovna Levashova, soția fiului contelui Levashov, și prințesa Maria Vladimirovna Vyazemskaya, fiica fratelui lui Vasily Vasilyevich Levashov.

După manifestul din 19 februarie, țăranii din satul Dybun, înscriși la moșierul A.V. Levashova, a fost de acord să cumpere întregul teren. Li s-au alocat 2.301 desiatine de pământ și li sa impus un quitrent - 12 ruble pe suflet. Acei țărani care nu puteau cumpăra pământul au mers la oraș să câștige bani. Astfel, veniturile din pământurile conacului Osinovaya Roshcha au scăzut în fiecare an.

Contesa E.V. Levashova și prințesa M.V. Vyazemskaya a început, de asemenea, să vândă pământ în 1902.

Iată fragmente din recensământul din 1864: „Dybun la râul Bezymyannaya: 4 gospodării, 9 bărbați, 12 femei”...

Din documentele primului recensământ general al Rusiei din 1897 aflăm că în Dibuny erau 41 de gospodării și 120 de locuitori. În același timp, funcționează și o moară de apă, necesară pentru nevoile țăranilor. Pe baza acestui fapt, se poate aprecia că râul Negru curgea din plin la acea vreme, a început să fie puțin adânc doar odată cu tăierea pădurilor de-a lungul malurilor. Era și o brutărie în Dibuny, la colțul străzilor Rechnaya și Novostroyek. În prezent, s-a păstrat un zid de cărămidă al acestei clădiri. Exista, de asemenea, o „unitate de drojdie” cu un proprietar german pe nume Graiver. Acest stabiliment era situat acolo unde se află acum izvorul. Calitatea apei era apreciată și atunci, iar în vremea noastră medicii au dovedit proprietățile ei curative.

Deasupra podului de lângă pârâul Bezymianny se aflau bălți adaptate pentru creșterea păstrăvului... În anumite zile venea un șofer din Sankt Petersburg cu un butoi în care se transporta păstrăvul la masa regală.

În același timp, în Dibuny funcționa o bursă de cherestea, multe mici ateliere de artizanat și o fabrică de cărămidă. A fost fondată în 1880, deoarece aici au fost descoperite depozite de argilă albastră valoroasă, foarte aproape de suprafață. ÎN sfârşitul XIX-lea Secol, fabrica a angajat până la 200 de muncitori, ceea ce era o producție mare. În 1936, fabrica a fost închisă: materia primă, argila albastră valoroasă, s-a epuizat.
Până în 1902, zona a fost construită haotic abia pe 28 mai 902, la o ședință a departamentului de construcții al guvernului provincial din Sankt Petersburg, a fost aprobat un plan de dezvoltare pentru satul Dibuny. Printre pădurea densă se află străzile Grafskaya, Pogragnaya, Klyuchevaya și Tserkovnaya.
La 30 iunie a aceluiași an, a fost aprobat planul pentru satul Colonia Grafskaya... La cererea ultimilor proprietari, străzile principale ale satului au fost numite Bulevardul Levashovsky și Vyazemsky, iar restul au fost numite după copii. şi nepoţii contelui Levashov. Satul a aparținut volostului Osinoroschinskaya.
Satele au crescut, dar nici Dibuny, nici Grafskaya nu aveau platforme, deși drumul trecea prin teritoriul lor. Stația, în primul rând, era necesară în Dibuny, deoarece era necesar să se exporte produse din fabrica de cărămidă. Aici platforma a fost construită în 1904 și puțin mai târziu în Grafskaya.

În satele noastre, una după alta, au început să funcționeze două biserici. În Grafskaya, biserica în numele Prea Sfinților Serafim din Sarov a fost deschisă în 1904. Primul preot a fost Nikolai Ivanovici Mironov, Vasily Yakovlevich Pavlov a devenit gardianul bisericii.

În Dibuny, biserica a fost construită și sfințită în 1914. Primul preot a fost Pavel Konstantinovici Kharizamenov (reprimat în 1930).

Apropierea frontierei de stat a asigurat ordinea în sat: vameșii au verificat toți pasagerii din trenurile care circulau de la Levashov la Beloostrov.

Pe baza materialelor articolului „Istoria întemeierii satelor Grafskaya-Dibuny-Pesochny”, L.F. Bronz.

Gara Dibuny a fost deschisă în 1902. Clădirea gării din lemn, bazată pe un proiect standard al arhitectului Bruno Granholm, a apărut în același an, dar a fost folosită inițial de ceva timp doar în scopuri tehnice. A fost deschis pentru pasageri în anul următor - 1903. Apoi la Dibuny a fost finalizată construcția platformelor de îmbarcare, la care au început să se oprească trenurile de navetiști. La început, activitățile „opririi Dibuny” (așa se numea acest punct separat la începutul secolului al XX-lea) erau subordonate șefului stației vecine Beloostrov, dar în curând Dibuny a avut propriul șef, iar punctul separat. însuși a fost promovat la o stație. Printr-un miracol, vechea stație de lemn a fost păstrată în Dibuny până în zilele noastre.

Clădirea fostei gări Dibunurile nu au fost folosite pentru scopul propus de mult timp. Și din 2014 nu a mai fost folosit deloc.

STAȚII DIBUNY ȘI GRAFSKAYA

În 1905 (?), soția locotenentului general, prințesa M. V. Vyazemskaya, născută Levashova, și contesa O. V. Levashova au împărțit în cabane de vară „o parcelă goală cu pădure din numărul de 93 dessiatine 504 sq. brazi”, de care a fost moștenit. ei de la tatăl lor, generalul de artilerie contele V.V. Levashov. Așa au apărut două opriri - Dibuny și Grafskaya (Pesochnaya), separate de râul Chernaya.

De-a lungul timpului, modest trafic de pasageri dezvoltat și până în 1915 a ajuns la 9.300 de oameni pe lună la stația Dibuny și la Grafskaya - până la 14.600 de oameni. Mișcarea comerțului a crescut, de asemenea. În 1913, din gara Dibuny au fost trimise 3.709 vagoane încărcate, în principal cu marfă de la fabrica de cărămidă de pe Grafskaya.

În 1915, s-a planificat reconstrucția pistelor și a clădirilor: construcția unei gări de piatră cu două etaje în Dibuny pe aceeași parte în care se afla șopronul public și unde se află acum gara, construită după un proiect standard. Vechile clădiri ale gării erau planificate să fie demolate. Pentru circulația mărfurilor s-a planificat construirea a două depozite. În satul Grafskaya, pe terenul O.V Levashova, conform proiectului din 1904 al inginerului civil V.V. Sarandinaki, a construit o biserică de lemn Sf. Serafim din Sarov. Străzile au fost numite după membrii familiei proprietarilor de pământ: Olginskaya (Tsentralnaya), Vladimirskaya (Shkolnaya), Andreevskaya (Oktyabrskaya), Ekaterininskaya și Leonidovskaya (Leningradskaya), iar bulevardul Levashovsky (Vyazemsky) străbate centrul.

Platformele de pasageri din Dibuny și Grafskaya pentru trenuri de distanță lungă și locale aveau 250 m lungime, „joase, cu o margine de granit și un trotuar de asfalt”. În Dibuny, unde trebuia să fie ultima oprire a trenurilor de scurtă distanță și locale, un hambar cu un departament de două depozite a fost ridicat la capătul sudic al banghof-ului pe partea stângă a șinelor. Între stații a fost prevăzut un cerc de întoarcere cu un diametru de 72 de picioare. Pentru șase familii de angajați a fost proiectată o clădire rezidențială din lemn cu un etaj, cu anexele necesare. Podul de fier la 418/24 de kilometri, 10 metri lungime, este înălțat cu 45 de centimetri. Ferpile podului au fost refăcute.

Estimările pentru reconstrucția șinelor gării au fost stabilite la 785.000 de mărci finlandeze, dintre care 200.000 de mărci au fost alocate pentru lucrări preliminare în 1914.

**********

Planurile pentru reconstrucția stației Dibuny au fost îngreunate de primul prelungit război mondial. Și după Revoluția din octombrie 1917 și secesiunea Finlandei care a urmat în curând, ideea extinderii gării din Dibuny a devenit complet lipsită de sens - volumul traficului de trenuri pe linia Beloostrovskaya a fost redus semnificativ. Dar nu au lichidat complet stația, care a fost deschisă chiar la începutul secolului al XX-lea. După ce a lucrat de ceva timp ca punct de oprire (în special, programul pentru 1928 indica „Piața Dibuny”), în anii 1930. stația prinde din nou viață. Două perechi de dimineață trenuri de navetiștiîn programul din 1938 urmează de la Leningrad doar la Dibunov:

Deoarece dispozitivele de întoarcere a locomotivelor în Dibuny nu au fost niciodată construite, locomotivele care deservesc aceste două perechi de trenuri au urmat licitația înainte într-o singură direcție. Acest lucru a fost permis în anumite tipuri de trafic, inclusiv traficul pentru navetiști.

Ca stație de marfă, Dibuny în anii 1920 - 30. nu a avut nicio semnificație serioasă, iar odată cu închiderea principalului expeditor local, fabrica de cărămidă, în 1936, a pierdut-o complet. Toate lucrările punctului separat cu trei șine s-au redus la trecerea trenurilor de marfă suburbane și de tranzit, care erau puține la acea vreme.

În perioada de electrificare a secțiunii Leningrad - Zelenogorsk (1951), dezvoltarea căii de cale a stației Dibuny a fost schimbată. Al treilea drum a devenit o fundătură. Trebuia să fie folosit pentru schimbarea cabinelor de control ale șoferilor secției electrice, care se deplasau doar la Dibunov. Pentru a elimina rutele „tăiate” cu intersecția uneia dintre căile principale de trecere, a treia cale fără fund a fost făcută în medie - mergea de-a lungul axei celei de-a doua căi principale actuale (trenurile o urmează în prezent spre Sankt Petersburg). Și traseul de trecere a direcției „spre Leningrad” la începutul anilor 1950. ocoli platforma nr. 2 dinspre sud. A transportat atât trenuri electrice care veneau din Beloostrov, Zelenogorsk și Roșchino, cât și fluxul de trenuri de marfă care a crescut de la an la an. În același timp, odată cu lansarea secțiunii electrificate către stația Roshchino (1954), lipsa de valoare a „calei de zonă nr. 3 a stației Dibuny” a devenit complet clară - așa se numea oficial această fundătură. De program de varăÎn 1954, doar un tren de navetiști pe zi facea întors în Dibuny - a sosit din Leningrad la 17.38 și a plecat înapoi la 18.17. Prin urmare, au decis să scape de schema sofisticată de dezvoltare a traseului. Ordinul de închidere a „rutei zonei nr. 3” cu eliminarea comutatoarelor a fost emis cel mai probabil la începutul anului 1955 (data exactă nu a fost dată în document). Așa că gara Dibuny s-a transformat într-un punct de oprire pentru trenurile de navetiști, rămânând în acest statut până în prezent. Trenurile cu număr par (către Leningrad/Sankt Petersburg) circulau din nou pe o linie complet dreaptă, restaurată după modelul care exista încă din timpurile prerevoluționare. Ca o amintire a dezvoltării anterioare a căii, s-au păstrat multă vreme în Dibuny suporturi metalice sudate masive ale rețelei de contact, instalate la o distanță considerabilă de marginea de sud a platformei de pasageri nr. laterală a platformei în traseul anilor 1950). De-a lungul timpului, acestea au fost înlocuite treptat cu altele mai moderne, instalate într-o dimensiune standard la calea existentă. Rămășițele căii principale „curbate”, care a ocolit platforma nr. 2 pe latura de sud, au rămas cel puțin până în a doua jumătate a anilor 1960, apoi au fost în cele din urmă demontate.

**********

Grafskaya/Pesochnaya

Vorbind despre gara Dibuny, este imposibil să nu menționăm punctul de oprire Grafskaya, care a apărut pe malul stâng al râului Negru aproape simultan cu Dibuny. Platformele de îmbarcare și pavilionul de pasageri din lemn au fost construite în 1904, iar distanța de la ele până la gara Dibunovsky era de exact un kilometru. Până în prezent, nu a supraviețuit nicio imagine la scară mare a pavilionului de pasageri din Grafskaya, dar dintr-o fotografie generală a teritoriului punctului de oprire, se poate aprecia că a fost cea mai obișnuită stație de lemn, dintre care erau multe în acelea. zile pe rețeaua de drumuri a Imperiului Rus. Imaginea outback-ului a fost completată de două platforme înguste din scânduri și de absența unei punți pentru pietoni pe șine.

Dar traficul de pasageri a crescut de la an la an, iar până în 1915 a depășit semnificativ indicatorii similari ai stației vecine Dibuny. Desigur, ar fi nevoie și de o stație bună de piatră în Grafskaya. Toate planurile de dezvoltare ulterioară a acestui teritoriu au fost șterse mai întâi de Primul Război Mondial, apoi de revoluție și de evenimentele dramatice care au urmat-o. Parcă grăbită de a eradica memoria trecutului, deja în mai 1919 s-a pus problema redenumirea punctului de oprire. La început au ales numele „Chernorechenskaya” - la urma urmei, râul Negru curgea în apropiere. Curând a devenit clar că un astfel de punct separat exista deja pe Calea Ferată Transsiberiană, pe teritoriul căii ferate Tomsk de atunci. După unele deliberări, la 1 august 1919, a fost luată decizia de a redenumi platforma Grafskaya în platforma Pesochnaya. Acest nume a fost păstrat de punctul de oprire până în prezent.

Pentru mai bine de un secol de istorie, nicio clădire bună a stației nu a fost construită în Pesochnaya, iar momentul și circumstanțele pierderii structurii originale rămân necunoscute. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, pe platformele înalte de pasageri care au apărut aici în legătură cu lansarea „trenurilor electrice” între Leningrad și Zelenogorsk, erau baldachine de ploaie și case de bilete în dulapuri mici din cărămidă. La sfârşitul anilor 1990 Casele de bilete au fost închise din cauza nerentabilității, dar copertinele de pe peroane mai rămân. În timpul reconstrucției site-ului pentru organizarea circulației trenurilor de mare viteză „Allegro” în Pesochnaya și Dibuny, au fost construite poduri-galeri pietonale acoperite.

Pe o carte poștală publicată de Grafsko-Dybunsky P.O. în 1905, arată o clădire din lemn cu un etaj nou construită, etichetată „cutie cu semafor”. Acest obiect nu avea nicio legătură cu punctul de oprire Grafskaya în sine. Clădirea găzduia postul executiv al gării vecine Dibuny. Angajatul de serviciu a controlat aripile semaforului de intrare al stației Dibuny folosind pârghii și tije flexibile. Întrucât semaforul era situat pe celălalt mal al râului Cernaia în raport cu restul teritoriului stației, postul de control ar fi trebuit să fie chiar acolo. Soarta ulterioară a „cabinei cu semafor” nu este reflectată în niciun document. Clădirea ar putea fi lichidată în timp ca fiind inutilă, sau demontată și transportată în altă parte. Este interesant că lângă platforma modernă Pesochnaya, pe aceeași latură de sud a căii ferate. line, o clădire din lemn de la începutul secolului al XX-lea, asemănătoare ca arhitectură, s-a păstrat până astăzi, folosită ca clădire de locuit. Poate că aceasta este aceeași „cabină de semafor”...

Vedere generală a punctului de oprire Grafskaya. Reproducerea cărții poștale timpurii. secolul XX

Punct de oprire Grafskaya. Vedere a platformei de pasageri în direcția „din Sankt Petersburg”. Reproducerea cărții poștale timpurii. secolul XX

Împrejurimi despre. p. Grafskaya. „Cabină de semafor”, aparținând facilităților stației vecine Dibuny. Reproducerea unei cărți poștale din 1905 ed.

Vedere generală a punctului de oprire Pesochnaya. Foto: Verevkin D.Yu., 07.09.2015

Podul pietonal acoperit-galerie a punctului de oprire Pesochnaya. Foto: Verevkin D.Yu., 07.09.2015

Clădirea fostei „cabine de semafor” în vecinătatea pieței. Pesochnaya o sută zece ani mai târziu. Pe peretele de capăt, se vede clar o deschidere etanșă spre pridvor care a existat anterior. Foto: Verevkin D.Yu., 31.05.2016

/ Material pregătit de D. Veryovkin. Ultima actualizare din 06.01.2016 /

Satele Pesochny și Dybuny, situate în imediata apropiere a orașului nostru și având o dezvoltare istorică comună, își sărbătoresc centenarul în 2002. Numărătoarea inversă datează din 1902, când planul de stabilire a „Grafskaya” a fost anunțat prin acord cu țăranii din satul Dybunok (așa cum este scris în document) și proprietarul terenului din Lisiy Nosu și satul Dybuny, Contele. A.V. Stenbock - Fermor.

Desigur, această zonă a fost locuită cu mult înainte de întemeierea gării Grafskaya. Trecutul său istoric ar trebui luat în considerare numai în legătură cu istoria regiunii, Istmul Karelian.

Din cele mai vechi timpuri, aici au trăit diferite triburi finno-ugrice. Din secolul al VIII-lea au apărut aici slavii. Așezarea slavilor, după cum notează cercetătorii, s-a desfășurat în mod pașnic, triburile Vod, Chud, Izhora și altele nu au fost strămutate sau exterminate, deoarece erau suficiente pământ și pământ pentru toată lumea.

Aproape tot secolul al XVII-lea, regiunea noastră a fost sub stăpânire suedeză, numită Ingria. În această perioadă, afluxul de finlandezi în regiunea noastră a crescut. După încheierea Războiului de Nord (în 1721), conform Decretelor lui Petru, rușii au fost relocați pe teritoriul istmului Karelian cucerit din Suedia. Desigur, fiind în strânsă legătură, grupurile etnice s-au influențat reciproc. Prin urmare, multe în comun pot fi găsite în cultura, tradițiile, ritualurile, modul de viață și chiar limbile lor.

Materialele din cărțile de recensământ din anii 1740 fac posibilă determinarea populației aproximative a satelor.

S-a păstrat un document cel mai interesant din istoria satului Dybuna, provincia Sankt Petersburg. si judetul. Acest sat în 1779 a fost înconjurat de un district comun cu patrimoniul Beloostrovskaya de căpitanul geopograf Mihailo Dyakonov cu terenurile sale arabile, fânețele, pădurile și alte pământuri, care erau, prin acordare atotmilostivă, în posesia veșnică și ereditară a Privat. Consilierul Karger al Colegiului, Ivan Grigorievici Dolinsky.

Conform basmului de revizuire, în sat existau: 4 curți, în care locuiau 8 suflete bărbați, 8 suflete feminine.

La mijlocul secolului al XIX-lea, două sate din Dybun erau situate pe malul râului Negru. Unul era situat pe malul stâng, iar terenurile aparțineau contesei Avdotia Vasilyevna Levashova. Conform numărului de înregistrare, satul era nr. 432, aparținând volost-ului Osinoroshchinsk. Celălalt era situat pe malul drept al râului și aparținea căpitanului de pază în retragere Ivan Ivanovich Vashutin, care deținea și Lisiy Nos, aceste sate aparțineau volostului Staroderevenskaya. Satul Dybun avea un număr de recensământ de 433.
După moartea lui Vashutin, satul Dybun a fost moștenit de N.K Brunner (din prima căsătorie - Vashutina).

Potrivit hrisovului eliberat țăranilor din satul Dybun de către moșierul Vashutin, în sat locuiau 9 țărani bărbați, pentru a căror folosință a fost alocat un teren.
La sfârşitul celei de-a doua jumătăţi a secolului al XIX-lea a avut loc o creştere semnificativă a populaţiei în Sankt Petersburg, cauzată de eliberarea ţăranilor de sub iobăgie (19 februarie 1816), construcţia Căii Ferate Finlandeze (11 septembrie 1870). ), și dezvoltarea industriei fabricii. În suburbii se construiesc fabrici de cărămidă, tăbăcării, fabrici de cherestea și fabrici de hârtie.
În listele locurilor populate din provincia Sankt Petersburg, conform materialelor din 1896, Dybun este un sat țărănesc, o zonă de tip dacha lângă Chernaya Rechka, care a aparținut volostului Osinoroshchinsk din districtul Sankt Petersburg. Avea 41 de gospodării, în care trăiau 51 de bărbați și 70 de femei. În total, 121 de persoane.

Primul recensământ al Imperiului Rus din 1897 arată că populația satelor a crescut semnificativ. Acest lucru a fost facilitat de calea ferată finlandeză, deschisă în 1870, care leagă Sankt Petersburg de Vyborg la Beloostrov. Lungimea sa în provincie este de 36 de mile.

Zona era intens populată de locuitori de vară.

În 1896, în sat exista o fabrică de cărămidă, deținută de M.V. Vyazemskaya, a angajat 200 de oameni, producția de cărămidă s-a ridicat la 38.874 de ruble pe an. A existat și o moară de apă, ale cărei rămășițe au supraviețuit până în zilele noastre.

Spre Finlanda, așezările de tip dacha au început să se extindă și să fie construite din nou. Datorită costului ridicat al apartamentelor din Sankt Petersburg, mulți rezidenți de vară, care, din cauza necesității, trebuiau să viziteze Sankt Petersburg în fiecare zi, au rămas la casele lor pentru iarnă. Prețurile pentru dachas au fost stabilite într-o gamă largă, începând de la 75 de ruble și terminând cu 1.500 de ruble pe vară. Cele mai scumpe au fost situate în Ozerki, Shuvalovo și de-a lungul țărmului Golful Finlandeiîn regiunea Teriyok.

Creșterea bruscă a costului terenurilor din suburbiile Sankt Petersburgului a împins mulți proprietari de terenuri să le vândă.

În 1902, proprietarii conacului Aspen Grove, Contesa Ekaterina Vladimirovna Levashova și Prințesa Maria Vladimirovna Vyazemskaya, au alocat 404 de terenuri care le aparțin, câte 1 dessiatine (2400 mp Fathoms) fiecare, spre vânzare pentru dezvoltare privată, la prețul de 50 de copeici pe brată pătrată .

Așezarea întemeiată a Grafskaya a fost situată pe malul stâng al Chernaya Rechka și a aparținut volostului Osinoroshchinskaya.

Pe planul satului, dezvoltat în 1902, bulevardul central a fost numit Vyazemsky, iar străzile rămase s-au numit: Zheleznodorozhnaya, Andreevskaya, Zavodskaya, Vladimirskaya, Lidinskaya, Mariinskaya, Olginskaya, Ekaterininskaya, Levashovskaya, Les Fedoritrovskaya, Les D. , Leonidovskaya, Bezymyanny Lane .

Contele Alexander Vladimirovici Stenobok-Fermor, care deținea terenuri de-a lungul malului drept al râului Negru, precum și moșiile Lakhta și Nas de Vulpe, decide de asemenea să vândă o parte din teren pentru a înființa pe acesta un sat de vacanță. Au fost pregătite spre vânzare 91 de terenuri a câte o dessiatină. Satul era situat pe malul drept al râului Chernaya și pe ambele părți ale căii ferate finlandeze care trecea prin el. Din nord şi sud-vest Pământurile țăranilor din Sestroretsk se învecinau cu satul de ambele părți.

Printre pădurea densă se aflau primele străzi ale satului Dibuny: Grafskaya, Nizhnyaya, Novgorodskaya, Zheleznodorozhnaya, Dibunskaya, Skorodumovskaya, Tserkovnaya, Klyuchevaya, Pogranichnaya.

În timpul existenței sale, satul în timpuri diferite avea diferite (după documente) nume: Dybunok, Dybun, Dybuny, Dibuny.

În 1901-1902 Au fost elaborate planuri de dezvoltare. Vânzarea s-a desfășurat cu viteză, iar defrișările au început. Deja în 1903-1905. A început construcția intensificată a ambelor sate. Desigur, oamenii cu mijloace au dobândit terenul și au construit clădirile: funcționari. negustori, clerici. Aceștia sunt Luskarev, Cherkasov, Kolokolov, Makarov, Ornatsky, Fidelin, Osinovatikov, Dresler, Pavlov, Hartman, Lytkin și alții. Planul pentru satul Dibuny a fost aprobat la 28 mai 1902.

În același timp, descendenții contelui Levashov își vând și terenurile pentru cabane de vară. La 30 mai 1902, la o ședință a Departamentului de Construcții al Consiliului Provincial din Sankt Petersburg, a fost aprobat un plan de dezvoltare pentru satul Grafskaya. Planul pentru aprobare în numele ultimilor proprietari a fost prezentat de administratorul proprietății Osinovaya Roshcha, F.F. Din ordinul descendenților contelui Levashov, satul a primit numele „Colonie de conte”, căile principale au fost numite în onoarea ultimilor proprietari ai zonei noastre - Levashovii și Vyazemskii, iar străzile au fost numite după copii și nepoți. a contelui Levashov. Numele coloniei satului Grafskaya nu a prins rădăcini în rândul populației, numele a rămas - Grafskaya.

Așadar, pe harta orașului Sankt Petersburg Uyezd în 1902, două noi sate dacha au apărut simultan: Grafskaya și Dibuny.

În curând, în ambele sate au fost create Societăți pentru Îmbunătățirea Zonelor Dacha, Societatea de Pompieri Voluntari Grafsko-Dibunskoye și Societatea de Consumatori.

În 1908, i s-a permis deschiderea unui oficiu poștal Dybun. Puțin mai târziu și telegraful. În satele Grafskaya și Dybun în 1908, existau 23 de unități comerciale pe 29 de străzi. Din 1906, au fost deschise multe societăți:

  • Societatea oamenilor de rând și alegătorilor din districtul Sankt Petersburg din satul Dybuny
  • Societatea Călătorilor și Ceasornicarilor
  • Societatea Grădinarilor
  • Societatea personalului junior al spitalului și chiar curători de coșuri.
  • Societatea Iubitorilor de Muzica Brass

Multe au fost închise după 3-4 ani.

În 1912, în satul Grafskaya funcționau o centrală telefonică, o clinică ambulatorie, un birou de telegraf și un oficiu poștal. Primul școală primară in sat Grafskaya a fost deschisă în 1906. În ianuarie 1910 în sat. S-a deschis școala Zemstvo a contelui.

În satul Grafskaya a fost ridicată o biserică în numele Sf. Serafim de Sarov (1904) și Biserica Petru și Pavel din satul Dibuny (1914).
În 1902 a fost construită prima stație în sat. Dibuns așa cum sunt acum (cu excepția platformelor de cale ferată). In urma acestei statii, in 1912 a fost construita o statie in apropierea satului. Grafskaya, care a fost reconstruită de mai multe ori.

În 1938, satul Grafskaya, ca și gara, a fost redenumit satul. Nisip.

Locuitorii satelor au fost martori la primul război imperialist și la unele dintre evenimentele revoluționare japoneze și război civil, primele planuri cincinale și colectivizarea, vremurile grele din Finlanda și Marele Război Patriotic, frigul și foamea, bombardarea și bombardarea Leningradului asediat.

Odată cu instaurarea puterii sovietice, Ahanov, Mihailov, Bogdanov și Stupin și-au asumat rolul organizatoric. Ahanov a fost ales primul președinte al consiliului satului. În 1921 - 1923 I.M. Mikhailov a fost ales președinte al consiliului satului.

Pesochny - Dibuny în timpul Marelui Război Patriotic: (după amintirile locuitorilor satului)

În timpul Marelui Război Patriotic, Pesochny și Dibunii au suferit tot ceea ce a suferit întreaga țară, adăugându-se la nenorocirea generală blocada și încă o greutate: Marele Război Patriotic a fost precedat de Iarna. război finlandez. Această notă de istorie i-a afectat și pe locuitorii din Pesochny și Dibuna.

Acum decedat, istoric local, locuitor al satului Dibuny, Georgy Ivanovich Volkov și-a amintit bine de iarna aceea.

„Iarna a început la începutul acelui an. Deja la mijlocul lunii noiembrie au fost înghețuri puternice. O echipă de soldați ai Armatei Roșii a fost mutată în casa noastră. Au locuit în casa noastră până pe 29 noiembrie. Noaptea, în ajunul începerii războiului, se auzea mișcarea trupelor și a artileriei. Se putea simți apropierea războiului. Autoritățile Consiliului Satesc i-au înștiințat pe toți locuitorii să lipească pe ferestre fâșii de hârtie cu cruce pentru ca sticla să nu se spargă la tragerea cu arme sau la explodarea obuzelor.

În zorii zilei de 30 noiembrie 1939, ne-a trezit începutul pregătirii artileriei: trăgeau din pădure, de pe autostrada unde erau instalate tunurile, salve puternice de tunuri de mare calibru din forturi pur și simplu asurzitoare. Spre seară se vedea o strălucire în direcția Beloostrov: satele de cealaltă parte a graniței ardeau.

Trenurile de călători nu circulau: gara Dibuny a primit primii răniți și degerați, iar trenuri cu trupe și echipamente se îndreptau spre Finlanda.

Îmi amintesc de vrăbii care au înghețat în înghețul de 40 de grade, pâini înghețate și bandaje albe și roșii sclipitoare pe ușile și ferestrele trenurilor de ambulanță care se îndreptau spre Leningrad.
Înainte de război, în sat erau amplasate multe unități militare, deoarece granița de stat trecea prin apropiere.

Pe locul VMG-ului de astăzi erau tabere de vară, iar în timpul războiului, aici erau amplasate piese de schimb ale Armatei a 23-a. Vizavi de modernul Institut de Oncologie era o canisa pentru câini, ei erau dresați pentru serviciu la graniță. Vis-a-vis era o unitate militară, dar odată cu începutul războiului a fost mutată. În primele zile ale războiului, în sat erau staționate unități ale Diviziei 291 Infanterie. Sediul diviziei era situat în casa nr. 8 de pe strada Pervomaiskaya (vis-a-vis de biserică).

Prima zi de război a rămas în memoria tuturor oamenilor ca o zi de contrast teribil – vreme însorită, prietenoasă duminică și vestea cumplită care a tăiat în conștiința fiecărei persoane – RĂZBOI!
Maria Makarovna Blek și colegii ei au absolvit în acea zi clasa a X-a la școala Pervomaisk. Balul de absolvire a avut loc în club (clubul era atunci amplasat în clădirea bisericii). Dansul pe tonul unei trupe militare de la o unitate militară din apropiere a durat toată noaptea. La ora 4 dimineața trupa militară a plecat în liniște și absolvenții și-au continuat sărbătoarea însoțiți de un radio până la ora 7 dimineața. Abia la 6-7 dimineața au început să plece acasă. La ora 11 mesajul lui Molotov a fost difuzat la radio și toată lumea a auzit că războiul a început. Eram în pierdere și încă nu credeam că este atât de grav. Ne-am gândit că mâine sau puțin mai târziu „inamicul va fi învins”. Au sosit primele somații de mobilizare, mulți bărbați stăteau deja la porțile lor și așteptau...”

"Tăcere. Și apoi au apărut primele avioane cu zvastici. Erau avioane mici, zburau în liniște altitudine joasă, a bombardat un oraș militar, a lovit o porci și depozite de alimente. Încă am avut curajul să râdem de durerea războinicilor că se luptau cu porcii.”

Potrivit informațiilor furnizate de biroul militar de înregistrare și înrolare din Sestroretsk, aproximativ 700 de oameni din Pesochny și Dibuna au mers pe front. Aproape fiecare familie a trimis un fiu, soț, frate sau rudă la război.
Locuitorii satului nostru își amintesc cum cinci oameni din familia Rakhmanov (la colțul Sovetskaya și Zheleznodorozhnaya 24/2) au mers pe front - fiii Alexey, Arkady, Ivan, Vladimir, nepotul Nikolai. S-au întors doar doi - Ivan și Vladimir. Mai mult, în timpul războiului, în curtea lor, lângă casa lor, era un tun antiaerian. Rudele și prietenii i-au escortat pe Andrei Fedorovich Kucherov, Leonid Shustov, Tsygankovs - Ivan, Alexandru și Vasily, Vasily Mysikov, Ivan Borisov, Ivan Kustov, Alexey Blek, Alexey Vinogradov, Georgy Volkov și mulți alții.
Locuitoare din Dibunov, supraviețuitoarea blocadei Elena Ivanovna Karko își amintește de colegii ei de clasă care au luptat lângă Beloostrov. Acesta este Nikolay Morozov, Erke Ligolainen, Nikolay Ivanov.
Fetele tinere au mers și ele pe front de la Pesochnaya - Alexandra Chelysheva, Evgenia Kovalenko, Alexandra Vodneva și alții. Yulia Drunina a spus despre astfel de fete:

„Subțire, incomodă, sensibilă
Am venit în tranșee
Și era timidă și strictă
Tineretul meu de regiment”.

În seara zilei de 22 iunie, Chelysheva Alexandra a primit o citație a doua zi, a trebuit să se prezinte la biroul de înregistrare și înrolare militară Pargolovsky. Toată noaptea părinții și-au pregătit fiica pentru front și și-au luat-o pe cea mai mică.
Pe platforma din Pargolovo, a fost surprinsă de modul în care părinții ei au îmbătrânit peste noapte.

Alexandra Vasilievna a trebuit să lupte atât pentru Leningrad, cât și pentru Caucaz și a ajuns în siguranță la Berlin. „În timpul a 3,5 ani de război, am purtat răniții de pe câmpul de luptă în brațe, pe dragi și în micul meu tanc...”

Satul Pesochny și Dibuny a devenit prima linie și o parte semnificativă a populației a fost evacuată. În august, locuitorii din Dibunov au fost evacuați în Levashovo, deoarece satele noastre erau bombardate în mod regulat de finlandezi de la granița Beloostrov. Ca urmare a bombardamentelor de artilerie, peste 60% din clădirile rezidențiale au fost distruse și mulți locuitori din sat au fost uciși. Bătrâni ai satului, în special Elizaveta Vasilievna Korableva, au arătat unde în casa ei un obuz a străpuns verandă și a intrat în peretele casei, iar vecinii ei, soții Polosukhins, le-a zburat acoperișul casei de un obuz ( St. Tsentralnaya, nr. 16, 16a). Și mai multe astfel de exemple pot fi date. Zona gării Dibuny, unde se afla detașamentul de baraj, a fost foarte des bombardată și oamenii au venit acolo din Levashovo trenuri blindate, au tras în spatele lor o platformă blindată cu un pistol montat pe ea. Au tras din această armă peste linia frontului pentru a identifica punctele de tragere inamice și s-au întors rapid.

Din primele zile ale războiului, conform amintirilor vechilor noștri, au început lucrările de construcție a structurilor defensive în Pesochny și Dibun. Au venit tranșee din Leningrad, au săpat adăposturi și tranșee. Locuitorii își amintesc că două buncăre au fost instalate la colțul străzilor Leningradskaya și Sovetskaya, iar o pirogă uriașă a fost săpată vizavi de piață pentru a oferi adăpost de bombardamente. În curți și în apropierea caselor, s-au săpat șanțuri pentru apărare, distrugând astfel grădinile de legume, ceea ce a afectat recolta.

În zona Kamenka au fost construite cutii de pastile, din care soldații noștri au tras în teritoriul ocupat de inamic. Aceste cutii de pastile au supraviețuit până în zilele noastre.
O baterie antiaeriană a fost localizată în Pesochnaya, comisarul acesteia era Mihail Mihailovici Levichev. Un avion fascist a fost doborât de foc din bateria sa în a doua zi de război. Acest avion a căzut în (conform amintirilor unora - în Sertolovo, Chernaya Rechka, alții susțin - în zona unui regiment de tancuri, versiunea altora - în Aspen Grove), piloții au fost luați prizonieri (Yu -18 avion). Acest avion s-a dovedit a fi primul avion doborât în ​​timpul Marelui Război Patriotic.

Locuitorii localnicilor, în majoritate tineri de vârstă neconscripțională, erau de serviciu cu armele în mână la toate intersecțiile satelor, pe podurile peste râul Cernaia. Eram de serviciu în doi, era mai sigur așa. Maria Makarovna Blek își amintește cum prietena ei și-a pierdut un ochi din cauza manipulării inepte a armelor când erau de serviciu pe podul de lângă un regiment de tancuri. O santinelă stătea la izvor non-stop, protejând izvorul de dăunători.

Copiii au dat somații, au curățat zăpada pentru ca unitățile să treacă prin ele, copiii și adulții au fost trimiși la Gruzino, Garbolovo, Lembolovo pentru tăiere, înfometați și epuizați, abia s-au întors acasă.
Soldații unităților situate în sate au oferit un mare ajutor în viața satelor. În anii 1942-1943, pentru nevoile frontului, pe râul din sat s-a construit un baraj și o centrală electrică, care asigurau lumină electrică satului. Electricitatea la sate a apărut în locuri alese în 1925, iar în timpul războiului, cu ajutorul soldaților, curentul a venit în sat pentru toată lumea.

Iarna cumplită a anilor 1941-1942 a afectat din plin satele noastre. Oamenii mureau de foame, familii întregi mureau de foame, dar totuși soldații unităților militare întrețineau populația cu hrană cât puteau de bine. Vechii își amintesc de cantina din regimentul de tancuri, unde le-a fost cu adevărat milă de copiii epuizați și își amintesc de cantina de pe strada Sovetskaya.

Rezidentul nostru Sergheev Yuri Aleksandrovich era un adolescent de treisprezece ani la acea vreme. Își amintește cum a adus o floare uriașă de ficus de acasă în această sufragerie și a cerut măcar ceva de mâncare pentru ea. I-au dat niște terci de mei cu ulei vegetal. A fost foarte greu să nu înghiți o astfel de porție dintr-o dată, dar și-a întins plăcerea și s-a gândit: „Când se va termina războiul, toată viața voi mânca doar un terci de mei atât de delicios cu ulei vegetal”.

Când o tabără de sănătate pentru copiii slăbiți din Leningrad a fost deschisă la Pesochny în 1942, soldații din unitățile din apropiere au renunțat la o parte din rațiile lor pentru a-i întreține pe copii.
Elena Alekseevna Totikova a condus satul la începutul războiului, apoi a intrat în serviciul militar în divizia de puști, iar Maria Alekseevna Vinogradova a devenit președintele consiliului satului. Merită să plătim un omagiu capacității ei de a conduce satul.

Locuitorii își amintesc că în timpul războiului a existat o baie, o tabără de sănătate pentru copii și grădinița Ochag. Raisa Lvovna Shikhova își amintește cum a mers la școală în timpul războiului. Școala se afla în clădirea în care se află acum Consiliul Municipal din Pesochny. Primul ei profesor a fost Rakhmanova Serafima Ivanovna.

În timpul războiului, școala Pervomaiskaya din Dibuny a găzduit un spital militar, iar din 1943, copiii de liceu au studiat în Levashovo și Pargolovo.

În primul an de război, o brutărie a funcționat pe strada Rechnaya, iar din 1942 brutăria era deja în Levashovo.

În timpul războiului, îngrijirea medicală în sate era asigurată de medicul Maria Nikolaevna Slonimskaya. Spitalul era situat pe strada Zavodskaya.
După cum sa menționat deja, locuitorii din Dibunov au fost evacuați în Levashovo, iar unitățile Diviziei 291 Infanterie au fost staționate în sat. Sediul diviziei era situat în casa nr. 8 de pe strada Pervomaiskaya (vis-a-vis de biserică).

Batalionul 1 Special a fost format la 1 septembrie 1941 pentru 6 ore „formidabile” în echipajul Flotei Baltice din Leningrad. Echipajul era de 960 de oameni. Structura batalionului era următoarea: comanda și sediul batalionului, 3 companii de puști și una de mortiere, mitraliere, plutoane utilitare, comandant, precum și un pluton de comunicații și serviciu sanitar. Mai târziu, batalionul a fost inclus în Ordinul 291 Pușcaș al lui Kutuzov și Divizia Red Banner Gatchina Alexander Nevsky. Documentele și materialele care au supraviețuit ne-au lăsat amintirea curajului, perseverenței și dăruirii lor.

În noaptea de 9 septembrie, Batalionul 1 Special a fost transferat în grabă la Kamenka lângă Beloostrov. Un transfer atât de grăbit al batalionului a fost cauzat de faptul că Beloostrov, capturat de inamic pe 4 septembrie și recucerit de noi a doua zi, a fost din nou în mâinile inamicului. Capturarea acestei stații a creat o amenințare pentru întreaga linie de apărare a diviziei 291.

În seara zilei de 12 septembrie 1941, Batalionului 1 Special i s-a dat o misiune de luptă: să cucerească Beloostrov pe 13 septembrie și să pună picior pe malul stâng al râului Sestra.
În această bătălie, batalionul și-a pierdut mai mult de jumătate din forță (aproximativ 400 de oameni). Nu s-a putut lua Beloostrov, dar tenacitatea, curajul și eroismul manifestate de marinari, precum și pierderile aduse inamicului în această luptă, i-au forțat pe finlandezi să oprească temporar operațiunile ofensive pe această secțiune a frontului.

La 20 septembrie 1941, Batalionul 1 Special a luat parte din nou la asaltul de pe Beloostrov, iar stația a fost recucerită. Beloostrov, împreună cu Sestroretsk, a devenit de neclintit granita de nord Leningrad până la ofensiva victorioasă a trupelor noastre din 1944, când Vyborg și întregul Istm Karelian au fost eliberați. Calea de luptă a Batalionului 1 Special Separat de Marinari din Flota Baltică Banner Roșu era încă lungă.

Deci cine au fost acei oameni care nu au permis inamicului să avanseze cu un pas înainte în zona lor?

Gloria și mândria Marinei Roșii a fost ofițerul de informații Ionidi, care a murit în octombrie 1943.

Legendarul curajos Tsybenko este înmormântat pe locul militar al cimitirului nostru Pesochinsky.

Gloria și mândria batalionului au fost și comandantul companiei de puști Azarov, comandantul companiei de mortar Safonov.

Asistentele au arătat și minuni ale eroismului: Valya Potapova, Anya Dunaeva, Klava Pervova. S-au retras, au oferit primul ajutor și au trimis sute de răniți la spitalele din spate. Anya Dunaeva a murit pe 8 decembrie 1941, în timp ce salva un soldat rănit în luptă. Ea este înmormântată la locul militar al cimitirului Pesochinsky.

Într-una dintre bătălii, operatorul de telefonie al batalionului Lyubov Olsheva a dat dovadă de adevărat curaj și eroism.

Renumitul erou al batalionului a fost lunetistul A. Malko, unul dintre pionierii mișcării lunetistului de pe Lenfront. În ziarul divizional „Lupta pentru patrie” din iarna anului 1942 scria: „Locotenentul junior A. Malko, a distrus personal 53 de finlandezi albi”.

S-ar putea enumera multe isprăvi ale marinarilor curajoși, există un număr infinit de ele.

Locuitorii satului Pesochny, Nikolai Morozov și Novikov au fost cei care au luptat și lângă Beloostrov. Ligolainen Erke a murit în mlaștinile de lângă Beloostrov, literalmente în ultimele secunde l-au salvat din mlaștină pe Alexey Vinogradov, care a supraviețuit miraculos.

Când soldații apăsau ca umbrele
La pământ și nu se mai puteau rupe, -
Am fost mereu într-un asemenea moment
Un bărbat fără nume care a reușit să se ridice.

Acesta a fost comisarul Ivan Petrovici Lobachik, care a luptat și a murit pentru zona noastră. A murit în lupte lângă Beloostrov. Instructorul politic Ivan Petrovici Lobachik a ridicat luptătorii să atace, în această luptă a fost împușcat de un lunetist și a fost luat prizonier inconștient. După ceva timp, soldații au reușit să returneze trupul mutilat al instructorului politic, dar acesta era deja mort.

Ivan Petrovici Lobachik a fost înmormântat la cimitirul Pesochinsky aici se află trupurile multor soldați fără nume.

Războiul a provocat distrugeri semnificative satului, dar cel mai important lucru este că compatrioții noștri au murit pe fronturile de război. În sat avea loc o înmormântare. Nici ei nu au trecut pe lângă casa Kustov - tatăl și fiul au murit, Ivan Borisov s-a dus pe front pentru a-și răzbuna tatăl care a murit de foame și a murit, de asemenea, este greu să-i enumerați pe toți, unii au murit deja la Berlin. Maria Makarovna Blek își amintește de colegul ei de clasă Nikolai Ivanov, el a absolvit Yaroslavl scoala de zbor, a trecut prin tot războiul și a murit în timpul năvălirii Berlinului. În timp ce se afla în Kingisepp pentru muncă, Maria Makarovna și-a întâlnit prietenul din Pesochinsky, Vasily Tsygankov, care a murit și el într-o țară străină.

Veșnică amintire tuturor celor care au murit!

Un cuvânt de rău augur a intrat în discursul de zi cu zi atât al locuitorilor din Pesochny, cât și al Dibuna - BLOC.

Au rămas bătrâni, copii, femei și persoane cu dizabilități. Amintirile tuturor supraviețuitorilor asediului sunt aceleași - foame, frig, frică și muncă, muncă, muncă.

Toată lumea își amintește cum au mers pe câmpurile fermei colective din Novoselki, au adunat frunze de varză și sfeclă furajeră putredă, au adunat ramuri de molid, le-au preparat cu apă clocotită și au băut această băutură. Din anumite motive, cartofii au crescut prost în timpul războiului”, își amintește Lidiya Alexandrovna Alekseeva, mai ales, au plantat varză, napi și au cules măcriș și urzici. Ne-am târât prin mlaștină după merișoare, exista pericolul să fim loviti de gloanțe.

Maria Makarovna Blek își amintește ca fiind un mare succes când a reușit să-și schimbe ceasul de mână cu un kilogram de ovăz nedecojit.

În timpul blocadei, populația locală a primit mâncare folosind carnete de rație în oraș. Elena Ivanovna Karko își amintește cât de greu a fost să mergi epuizată până la Udelnaya. Acolo, în supermarketul Vyborg, am primit mâncare. Mai multe persoane mergeau, au fost cazuri în care au dispărut oameni. A trebuit să stăm pentru mâncare mult timp, uneori ne petreceam noaptea la cozi. Elena Ivanovna își amintește că colegul ei de clasă, Kolya Titov, a murit în fața ochilor ei, la rând pentru pâine, el avea 17 ani la acea vreme. A fost înmormântat într-o groapă comună din cimitirul nostru.

Shkurskaya Alexandra Fedorovna își amintește cum au copt plăcinte din rumeguș și au mâncat carnea cailor uciși.

Supraviețuitorii noștri blocadei își amintesc că au fost cazuri de nebunie în sat din cauza foametei și au fost canibali care au ținut întreg satul de frică.

Pe tot parcursul războiului, în toate cele 900 de zile ale blocadei, Alehnovich Elena Ivanovna a locuit cu mama și fratele ei în Dibuny. Pe tot parcursul războiului, Evdokia Andreevna Taranovskaya a lucrat la Dibuny pe calea ferată. A trebuit să lucrez cu fiica mea de trei ani, pentru că era imposibil să o las pe fată singură. Eram de serviciu noaptea și o frică teribilă îmi rămâne în memorie. Pe tot parcursul războiului, Tatyana Aleksandrovna Shishigina a lucrat în exploatare forestieră.

Cei care acum sunt numiți „COPII RĂZBOIULUI” își împărtășesc și ei amintirile.

Ei vă spun: „Copiii războiului”.
Primul tău pas a fost pârjolit de război.
Bomba a lovit primele vise,
Pistolul trăgea chiar în copilăria mea.

Raisa Lvovna Shikhova a fost tocmai acel copil când războiul s-a anunțat în satul Pesochny cu o explozie teribilă - o bombă a căzut lângă sat.

După ruperea blocadei, a devenit mai ușor, își amintește Lidiya Aleksandrovna Alekseeva. Au fost niște motive de argint;

Lida a fost prima armonică din sat nicio nuntă nu a fost completă fără armonica ei. La grădiniță, au organizat brazi de Crăciun pentru copii, au făcut spectacol cu ​​echipa de propagandă de la Casa de Cultură Pargolovsky în unități și au putut oricând să câștige un săpun de rufe.

Pe lângă frică și foame, tinerii satului au avut o altă viață. La Dibuny, în detașamentul de baraj, se organizau dansuri, conducătoarea din sat era ea, acordeonistul Lida, acum Lidia Aleksandrovna locuiește la Sestroretsk. Fetele locale au mers la dansuri într-un regiment de tancuri. În timpul războiului, faimosul artist al poporului al Uniunii Sovietice, Strzhelcik, a slujit acolo.

În teribilul an 1942, un caricaturist a venit în prima linie pentru a-i vizita pe soldații diviziei de puști din Pesochny. Bătălia tocmai se terminase și soldații s-au adunat în pirog pentru a se întâlni cu maestrul caricaturii. A luat o foaie mare de hârtie, a atașat-o cu ace de peretele de bușteni, a fluturat stiloul ca de obicei și exact zece minute mai târziu o caricatură usturătoare a lui Hitler a apărut pe o foaie de hârtie goală. Părea că până și pereții se cutremură de râs. Iar artistul nu dă o pauză publicului - i-a înfățișat imediat pe Goebbels și Goering, iar când au râs, lunetiștii s-au apropiat de artist și i-au cerut să deseneze caricaturi ale liderilor Reich-ului lui Hitler pe panouri uriașe de tifon.

Imediat ce s-a întunecat, cercetașii au atârnat aceste caricaturi în pământul nimănui.

Dimineața, de îndată ce s-a făcut zori, s-au auzit râsete din tranșeele inamice, iar apoi germanii au deschis focul fără discernământ - și-au lovit Fuhrer-ul cu foc direct! Astfel, și-au dat punctele de tragere. Și apoi, văzând că tragerea nu era de folos, au atacat desenele. Asta era ceea ce lunetistii noștri așteptau în ambuscadă. Mulți fasciști au murit în acea bătălie. Așa că uneori râsul ucide literalmente.

Acest episod din prima linie, când râsul a decis literalmente rezultatul bătăliei, a fost ajutat de artistul din prima linie Galbe.

Au așteptat mult timp pentru Ziua Victoriei, dar când a venit, la bucuria generală s-a adăugat un sentiment de obligație - VICTORIA!

La urma urmei, nu se putea altfel. La urma urmei, timp de 4 ani lungi, acest sentiment că vom câștiga a fost prezent de la sine înțeles.

Locuitorii din Pesochin își amintesc această zi așa. „Trecând pe lângă Pargolovo, toți pasagerii au văzut tunuri cu țevi ridicate aliniate pe muntele din stânga, cu steaguri roșii pe butoaie. Aceasta este o VICTORIE!
Veteranii, ca și înainte, sunt în serviciu. Ei, alături de cei care, prin voia sorții, au ajuns în satul nostru, chemați din alte părți ale Patriei noastre, să apere țara. Au mai rămas în sat aproximativ 140 dintre ei.

Finalul ceremonial al campaniei
Sfârșitul insomniei și al drumurilor.
Fiecare are patru ani
Lipsa de somn și anxietate.

Secolele vor trece, dar munca pe care au făcut-o nu va fi niciodată ștearsă din memoria celor mai îndepărtați urmași.

Acest fapt este cunoscut din istoria satului nostru. La 22 decembrie 1942, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a aprobat medalia „Pentru apărarea Leningradului”. Știm că autorul acestei medalii locuia în satul Pesochny.

În 2003, satul Pesochny și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare.

Satul Pesochny este situat la 30 de kilometri nord de Sankt Petersburg și aparține din punct de vedere administrativ districtului Kurortny al capitalei de nord.

Se învecinează cu satul Beloostrov, Lacul Sestroretsky Razliv și districtele Glukhoye, Vyborg și Vsevolozhsk Regiunea Leningrad.

Grafskoye - Pesochny - Dibuny a fost mult timp un favorit loc dacha locuitorii din Petersburg.
Aici erau casele locuitorilor celebri din Sankt Petersburg: Kolokolov, Makarov, Ornatsky, Pavlov și alții, dintre care multe au supraviețuit până în zilele noastre.

Peisajele Pesochensky au inspirat și continuă să inspire artiștii locali: L.N Ovchinnikova, F.P. Mishchenko, poeții locali compun poezii despre Pesochenaya. Maria Alekseevna Karpova a compus „Oda despre Pesochnaya”.

În scopul păstrării patrimoniului cultural din Sankt Petersburg, Guvernul Sankt Petersburg, prin Hotărârea din 12.02. 2001 „un număr de obiecte de valoare istorică, științifică, artistică sau de altă valoare” au fost clasificate ca monumente istorice și culturale semnificație locală, în sat Pesochny sunt: ​​8 dachas din lemn de la începutul secolului al XX-lea, Biserica Serafim din Sarov și Biserica Sf. Petru și Pavel din satul Dibuny, 1910, arhitect A.P. Aplaksin.

Astăzi, suprafața municipiului este de 1810 hectare, populația este de 7.500 de persoane.

Printre obiectele notabile din Pesochny se numără Casa de Copii, Căminul Social, școlile, grădinițele, instituțiile culturale - o bibliotecă și un centru cultural.

O mare contribuție la dezvoltarea satului au avut-o locuitorii acestuia, care sunt incluși în Cartea de Onoare a satului. Noi, descendenți recunoscători, ne amintim cu dragoste și respect: Vinogradova M.A., Vasilyeva I.D., Zaparina A.G., Semenov L.N., Pereslavtseva O.A., Vark O.Ya și mulți alții.

Și astăzi mândria satului sunt personalități politice de stat și personalități literare și artistice care s-au născut și au crescut în satul Pesochny, acesta este deputatul Adunării Legislative din Sankt Petersburg - A.N Krivenchenko, expert Lenfilm - A.N. Pozdnyakov, criticul de artă A.M. Saraeva-Bondar, poetul V. Maksimov.

Formația municipală „Pesochny Village” este o așezare urbană pe teritoriul căreia se desfășoară autoguvernarea locală, bugetul local și organele alese ale guvernului local - deputați.

Administrația municipală este, în primul rând, acțiuni specifice, munca zilnică pentru îmbunătățirea vieții oamenilor, atenția față de oameni, protecția intereselor și drepturilor lor.

Pentru a implementa eficient sarcinile atribuite autorităților locale, implementăm următoarele activități care vizează dezvoltarea socio-economică a Formației Municipale „Satul Pesochny”:

  • Îmbunătățirea și amenajarea teritoriului entității Municipale
  • Construire terenuri pentru copii si sport
  • Menținerea asociațiilor obștești pentru protecția ordinii publice
  • Asigurarea bunăstării sanitare și epidemiologice a populației
  • Reparatii, intretinere si intretinere drumuri
  • Întreținerea locurilor de înmormântare
  • Organizarea și implementarea măsurilor de protejare a populației și a teritoriilor de urgențe naturale și provocate de om
  • Crearea condițiilor pentru dezvoltarea educației și culturii
  • Protecția socială a populației (săraci, pensionari, persoane cu dizabilități).

Pesochny este renumit în primul rând pentru cele mai mari institute medicale cunoscute în multe țări: Institutul de Cercetare Oncologică și Institutul Central de Cercetări Științifice de Cercetări Radiologice.

Institutul Central de Cercetare Radiologică al Ministerului Sănătății al Federației Ruse

TsNIRRI a fost fondată în martie 1918. Aceasta este prima instituție științifică specializată din lume în raze X și profil radiologic. Aici s-au pus bazele radiologiei și radiologiei domestice, diagnosticului radiațiilor, radiologiei intervenționale, fizicii medicale a radiațiilor, radiobiologiei și s-au efectuat cercetări fundamentale în domeniul diagnosticului și tratamentului diverselor boli.

Inițiatorul formării primei instituții de acest fel din lume au fost profesorii A.F.Ioffe și M.I. Nemenov.

Marele Război Patriotic (1941 - 1945) nu a întrerupt activitatea Institutului de Stat Radiologic și Cancer.

În 1941 a fost evacuat la Samarkand, unde a avut sediul până în 1944. Unii dintre angajații instituției au rămas în blocajul Leningrad și au ajutat răniții în spitalul de evacuare desfășurat în incinta institutului.

În 1963, guvernul țării a decis să construiască un oraș medical în suburbiile de nord ale Leningradului. În 1965, construcția de noi clădiri ale Institutului Central de Cercetare Științifică a început în satul Pesochny, unde institutul s-a mutat în 1971.

Institutul este situat în loc pitoresc. Plimbarea prin pădurea de pini din jurul clinicii creează o bună dispoziție, care ajută la obținerea celor mai bune rezultate ale tratamentului.

Astăzi, CNIRRI este un mare centru științific și clinic specializat, a cărui bază este dezvoltarea și implementarea în practică a tehnologiilor medicale avansate. Aici lucrează 150 de candidați în științe și doctori de cea mai înaltă categorie, 35 de profesori și doctori în științe, dintre care mulți sunt membri ai Academiilor ruse și străine și predau la universitățile și academiile medicale din Sankt Petersburg. Institutul este dotat cu aparatură medicală de primă clasă. Pe baza totalității de personal, hardware și capabilități tehnologice, CNIRRI se numără printre elita centrelor medicale mondiale. Cetăţenii ţărilor străine sunt trataţi sistematic la institut.

În prezent, institutul este condus de un membru cu drepturi depline al Academiei Ruse de Științe Medicale, doctor în științe medicale, profesorul Anatoli Mihailovici Granov.

Institutul de Cercetare de Oncologie numit după. prof. N. N. Petrova

Institutul de Cercetări Oncologice numit după Prof. N.N Petrov al Ministerului Sănătății Federația Rusă- una dintre cele mai vechi din tara noastra - a fost infiintata la 15 martie 1927 de catre N.N. Petrov. Deja în primele sale lucrări, N.N Petrov și-a exprimat în mod repetat convingerea profundă că cancerul este o boală socială și a acordat o importanță excepțională organizării controlului cancerului într-un aspect larg. Privind înapoi la drumul parcurs de institutul sub conducerea lui N.N Petrov, studenții și urmașii săi, trebuie spus că personalul institutului nu s-a limitat niciodată la cadrul îngust al cercetării teoretice. Legătura largă cu practica, interesul constant pentru problemele controlului anticancer, legătura strânsă cu rețeaua medicală generală și instituții de diferite profiluri, dezvoltând într-o formă sau alta problemele creșterii maligne, au creat o bază care servește până astăzi ca baza pentru activitatea științifică a institutului. Multe studii clinice și experimentale efectuate de angajați sunt considerate pe bună dreptate clasice.

Deja în 1931, a fost creată o arhivă ca parte a institutului, ale cărei sarcini includeau rezumarea informațiilor legate de activitatea departamentelor clinice și soarta viitoare bolnav.

În 1943, institutul a organizat o secție specială „preventivă” cu 50 de paturi, care se concentra pe studiul bolilor precanceroase și tratamentul acestora.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, institutul avea o bază clinică și experimentală de primă clasă, erau instalate 200 de paturi, existau laboratoare de citologie experimentală, un departament fizico-chimic, un laborator pentru tumori de tulpină, un departament de patologie, un laborator de biochimie și un departament activ de oncologie socială. S-a acordat multă atenție dezvoltării metodelor de radioterapie a tumorilor.

În timpul Marelui Război Patriotic, în baza institutului a fost înființat un spital pentru tratarea soldaților răniți peste 20 de specialiști de frunte ai institutului, mulți dintre ei și-au dat viața îndeplinindu-și datoria medicală.

În 1944, institutul a primit o clădire pe insula Kamenny și, chiar și în timpul blocadei, și-a mutat (în principal de către personal) clinicile, arhivele și laboratoarele din pavilioanele Spitalului Mechnikov.

Volumul muncii desfășurate de institut în toate domeniile sale organizatorice, clinice și activități experimentale, a dus la necesitatea extinderii bazei sale.

În 1963-1964. Laboratoarele și clinicile experimentale au fost mutate în noua clădire a institutului din satul Pesochny.

În 1966, în legătură cu aniversarea a 40 de ani de la înființarea institutului, a fost numit după primul său director, fondatorul oncologiei interne, academician, profesorul Nikolai Nikolaevich Petrov. În 1976, pentru serviciile sale de dezvoltare a asistenței medicale, științelor medicale și pregătirii personalului, institutul a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii și, în același an, un monument al lui Nikolai Nikolaevich Petrov a fost dezvelit într-o ceremonie solemnă la teritoriul institutului.

Drumul lung parcurs de institut, lucrările elevilor și urmașilor lui N.N Petrov care au stat la temelia acestuia, au făcut posibilă crearea unei școli și tradiții care sunt încă vii în echipă.
Pentru o lungă perioadă de timp, institutul a fost condus de directorul, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Medicale, profesor, doctor în științe medicale HANSON Kaido Paulovich.

În prezent director general CNIRRI - Membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, profesor V.F Semiglazov.

Director executiv - profesorul Moiseenko V.M.

Cuvântul Dibuny este puțin neobișnuit pentru limba rusă. Cu toate acestea, pentru locuitorii din Pesochny, cuvântul Dibuny este nativ - la urma urmei, Dibuny face parte din Pesochny. Dibuny are propriul său peron de cale ferată (mulți își amintesc încă poezia din copilărie „Ce fel de stație este aceasta - Dibuny sau Yamskaya?”), propria sa biserică și a fost o grădiniță. Astăzi, nu mulți oameni se gândesc la originea acestui cuvânt.

Până în 1938, partea actuală a satului Pesochny a fost un sat separat numit Dybun (mai târziu Dibuny). De unde a venit acest nume? Există trei versiuni despre asta:

1. Se crede că numele satului Dybun este de origine finlandeză. Vine de la numele dealului „tipun”, care se află în apropierea Lacului Surd;

2. Se crede că numele așezării provine de la cuvântul „rack”. Sankt Petersburg se construia intr-un ritm rapid in acesti ani, s-au adunat mesteri din toate volosturile din jur, conditiile de munca erau foarte grele si oamenii incercau sa evadeze de pe santier. Când erau prinși, erau pedepsiți - raftul. Se presupune că arma de pedeapsă - raftul - se afla în zona noastră, de la acest cuvânt provine numele așezării - Dybun.

3. O opinie diferită în această chestiune sugerează că numele așezării provine de la numele zonei. Știm că râul Negru provine din Lacul Sarzhenka și că acolo, în cursul superior al râului, conform hărții din secolul al XVIII-lea, a existat o zonă mlăștinoasă numită „tractul Bolshoi Dybun”. Acest nume însemna „pământul răsturnat”. Și cel mai probabil așezarea a început să fie numită după numele zonei de unde provine râul Negru.

În 1902, proprietarii conacului Osinoroshchinskaya, Contesa Ekaterina Vladimirovna Levashova și Prințesa Maria Vladimirovna Vyazemskaya, au decis să vândă terenul pentru a forma un sat de vacanță.

Contele Alexander Vladimirovici Stenobok-Fermor, proprietarul terenurilor de pe malul drept al râului Negru, decide și el să vândă o parte din terenuri în aceleași scopuri.

Vânzarea a mers cu viteză terenuriîn 400, 800, 1200 mp. blandele erau cumpărate de indivizi bogați - negustori, funcționari, ofițeri și clerici.

La 30 iulie 1902, la o ședință a Departamentului de Construcții al Consiliului Provincial din Sankt Petersburg, a fost aprobat un plan de dezvoltare pentru satul Grafskaya. Planul pentru aprobare în numele ultimilor proprietari a fost prezentat de administratorul proprietății Osinovaya Roshcha, F.F.
Așadar, pe harta orașului Sankt Petersburg Uyezd în 1902, au apărut simultan două noi sate: Grafskaya și Dibuny.

Prin 1903 - 1905 A început construcția intensificată a ambelor sate. Foștii proprietari ai acestor terenuri au dat, de asemenea, numele satelor: mai întâi - „Colonia Contelui”, dar acest nume nu a prins rădăcini printre locuitori, apoi - „Contele” - pe malul stâng al râului și în dreapta. malul râului sa păstrat vechea denumire a satului „Dibuny”.

Istoria redenumirii satului Grafskaya în satul Pesochnaya, care mai târziu și-a schimbat genul în masculin și a devenit cunoscut sub numele de Pesochny, nu este mult diferită de masa altor redenumiri din anii puterii sovietice. Ei bine, o așezare a muncitorilor nu ar putea purta un nume aproape contrarevoluționar. Mulțumesc că măcar nu te-ai atins de tâmple.

Din materiale identificate de I.Z. Liberzon:
„În documentele pentru 1925, numele Grafskaya și Pesochnaya apar simultan, ambele. În documentele din 1926, numele Pesochnaya apare în principal. Evident, redenumirea a avut loc la sfârșitul anului 1924 - începutul anului 1925.”

Protocolul nr. 31 din 1 septembrie 1931
Şedinţele prezidiului
Comitetul executiv al districtului suburban Leningrad

„În 1938, satul. Grafskaya, la cererea populației, este redenumită în sat. Pesochinsky și Consiliul deputaților muncitori din satul independent Pesochinsky este ales, care face parte din Comitetul executiv al districtului Pargolovsky...
(Chepky Y.A. - secretar al biroului de partid al organizației teritoriale de partid din satul Pesochny).

27 noiembrie 1938 sate de vacanta Dibuny și Pesochnaya, districtul Pargolovsky, regiunea Leningrad, sunt unite în sat. Sandy. Acesta din urmă este clasificat ca muncitor.

 

Ar putea fi util să citiți: