Nissan Murano z50 istoria creației. Insula Murano din Italia: pentru ce este faimoasă? sticla venetiana. Ce s-a produs pe insulă

SUV-ul Murano a fost prezentat publicului larg în toamna anului 2002. Noul produs a fost numit după insula Murano, situată lângă Veneția și renumită pentru sticlăria sa. Mașina este construită pe noua platformă Altima. Se distinge nu numai prin caracteristicile sale dinamice excelente, ci și prin designul său neobișnuit. Murano impresionează prin aspectul său original. Un ampatament mare, „prora” și „pupa” scurte, rotunjite, un parbriz puternic înclinat - și toate acestea sunt montate pe roți impresionante de 18 inchi. Pe scurt, un amestec luminos și armonios de break sport și SUV, care iradiază putere, încredere și atrage clar atenția celorlalți.

Spre deosebire de alte SUV-uri, nu veți găsi o singură linie dreaptă sau colț ascuțit în conturul lui Murano. Producătorul nu s-a înșelat susținând că mașina are cel mai modern și stilat design, datorită căruia nu vei confunda Murano cu niciunul dintre concurenții săi. Designul interior este original, laconic si de foarte buna calitate. Producătorii au abandonat ornamentele din lemn, așa că predomină plasticul, pielea și aluminiul. Aranjarea scaunului șoferului merită o atenție deosebită. Creatorii asigură reglarea scaunului, a coloanei de direcție (înclinare) și a blocului pedalei (înainte și înapoi). Mai mult, majoritatea reglajelor sunt echipate cu actionari electrice si memorie pentru doua combinatii. Pasagerii din al doilea rând sunt cu adevărat în largul lor și confortabil atunci când există spațiu pentru ca cei doi să își încrucișeze picioarele, iar spătarele sunt reglabile în unghi.

Dotarea standard include controlul climatizării, un sistem de ventilație, un stereo cu un player cu 6 discuri, scaune încălzite, geamuri electrice și comenzi audio Bose pe volan. Într-un cuvânt, producătorul a depus toate eforturile pentru a se asigura că șoferul și pasagerii se simt cât mai confortabil posibil. Totuși, dacă dotarea standard nu este suficientă pentru tine, poți comanda opțional tapițerie din piele, trapă electrică, sistem de navigație GPS și pedale de servodirecție.

Airbagurile frontale și laterale, perdele pentru cap, frânele cu disc ventilate pe toate cele 4 roți și ABS sunt responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor. Alegerea motoarelor este limitată la un singur V6 (3,5 l, 245 CP, 350 Nm), asociat cu un variator cu curele trapezoidale. Un variator este o transmisie mecanică variabilă continuu. Este folosit pentru a schimba fără probleme viteza arborelui antrenat. Dar particularitatea Nissan Murano Faptul este că un motor puternic de 245 CP este combinat cu un CVT, aceasta este prima mașină cu o astfel de putere care a fost valorificată de un CVT.

Unitatea de putere este situată transversal și, chiar și în modificarea mașinii cu tracțiune integrală, roțile din față rămân roțile motrice principale - nu există diferențial central și, în schimb, este instalat un ambreiaj controlat electronic care conectează roțile din spate atunci când cele din față alunecă. Pentru utilizarea off-road, este destinat al doilea mod 4x4: o conexiune rigidă a propulsiei ambelor osii, care revine automat la primul mod de îndată ce viteza depășește 30 km/h. În ceea ce privește capacitatea mare de cross-country, Murano nu pretinde că este, deși putem remarca astfel de avantaje off-road precum contopite scurte, blocarea distribuției cuplului între axe și un registru de coborâre al transmisiei automate. Garda la sol de numai 178 mm vorbește cel mai bine despre scopul urban al lui Murano. Acest lucru este dovedit de răcitorul de ulei de transmisie montat jos, acoperit de murdărie doar de un scut subțire.

Așadar, un aspect stilat, echipamente bogate, un interior spațios, plus o dinamică bună de accelerație, manevrabilitate pe autostradă și performanță CVT excelentă indică faptul că Nissan Murano, un luptător demn în sportul său, este și unul dintre cele mai puțin costisitoare dintre concurenții săi.

Debut Versiunea rusă A doua generație de crossover Nissan Murano a avut loc în februarie 2009. Dorind să păstreze și să crească numărul de fani fideli Murano, producătorii nu au schimbat radical modelul. Pur și simplu a fost îmbunătățit. Exteriorul a devenit și mai sportiv și mai musculos. Proporțiile generale ale crossover-ului au rămas aproape neschimbate, dar părțile din față și din spate au fost vizibil actualizate. Farurile s-au îmbinat practic cu grila radiatorului, iar în spate, în loc de lumini verticale, sunt acum cele orizontale. Datorită acestor modificări, Nissan Murano a putut să se prelungească cu câțiva centimetri fără a crește ampatamentul. În plus, crossover-ul și-a mărit puțin înălțimea.

Interiorul este încă spațios, cu spațiu mai mult decât suficient în ambele rânduri. Toate materialele folosite în decorațiunile interioare sunt scumpe și de înaltă calitate, iar culorile și texturile sunt plăcute la vedere și la atingere. În general, designul a devenit mai bogat și mai luxos decât modelul anterior. Tapițerie scumpă din piele de culoare neagră sau bej, cu cusături duble, inserții din aluminiu, o consolă centrală plăcut modificată și panou de instrumente cu butoane de control pe marginile instrumentelor cilindrice, iluminare variabilă moale corespund pe deplin ideii de confort al unei clase business mașină. Comenzile din sticlă și oglinzi s-au mutat chiar în partea de sus a ușii și sunt la îndemână. Adevărat, în acest caz a trebuit să sacrificăm butoanele de memorie a scaunelor, care s-au mutat aproape până în fundul ușii. Izolarea fonică a interiorului a fost îmbunătățită.

Murano II vine standard cu un sistem de cheie inteligentă pentru intrare fără cheie cu pornire prin apăsare, telecomandă pentru locurile din spate, o cameră de retrovizoare cu modul noapte, un sistem audio premium, hands-free Bluetooth și un sistem de navigație prin satelit cu 7- ecran tactil color inch. La nivelurile de echipare mai scumpe, este disponibilă o ușă electrică din spate, precum și un DVD player cu un monitor deasupra capului pentru pasagerii din rândul din spate al scaunelor.

Motorul de 3,5 litri, cunoscut din prima generație Murano, a fost actualizat și a crescut puterea la 249 CP. (265 CP în versiunea americană). Transmisia variabilă continuă Xtronic CVT (Transmisie variabilă continuă) a fost actualizată și mai semnificativ. Schimbările în sistemul de control al presiunii și introducerea unui nou microprocesor care controlează procesul de schimbare a treptelor de viteză a variatorului variabil continuu Xtronic CVT au optimizat semnificativ procesul de schimbare a vitezelor, făcându-l mai ușor și mai rapid. Faptul că s-a lucrat serios la combinația motor-variator poate fi confirmat de consumul de combustibil, care conform pașaportului nu depășește 15 litri. Sistemul inteligent de tracțiune integrală All Mode 4x4-i cu ambreiaj electromagnetic oferă capacitatea de a transfera până la 50% din cuplu roților din spate. În același timp, la viteze de până la 80 km/h, All Mode 4x4-i funcționează proactiv, anticipând posibilitatea alunecării roții din față pe baza poziției accelerației și a cuplului și transferând cuplul pe puntea spate fără a aștepta situația în care roțile încep să piardă aderența pe suprafața drumului. La viteze de peste 80 km/h, sistemul funcționează fără anticipare, reacționând doar la patinarea reală a roților.

Suspensia a devenit vizibil mai silențioasă și mai confortabilă. Crossover-ul face față neregulilor de drum mai bine decât predecesorul său. Murano II a fost creat pe aceeași platformă de clasă D ca și Teana. Nervurile transversale suplimentare au făcut posibilă creșterea rigidității la torsiune a platformei cu 45%. În general, acest lucru a avut un efect foarte bun asupra manevrabilitatii și stabilității mașinii. Dar suspensia moale permite acum rularea mai adâncă în colțuri. Caroseria noului Murano are un strat special de polimer foarte elastic, Scratch Shield, care restabilește suprafața vopselei după zgârieturi ușoare: atunci când corpul acoperit cu o astfel de vopsea se încălzește la soare, zgârieturile minore sunt vindecate. Acoperirea este aplicată pe șapte culori disponibile pentru caroserie.

Nissan Murano II este superior primei sale generații în multe privințe. Un aspect mai strălucitor și un echipament bogat l-au adus mai aproape de clasa crossover-urilor de lux.

Istoricul și prezentarea generală a modelului

Nissan Murano este un crossover cu cinci locuri din clasa E cu tracțiune integrală, creat pe o platformă comună cu cea de-a treia generație Nissan Altima.

Nissan Murano a fost pus în vânzare în 2003 și ocupă un loc în gama companiei între Xterra și Pathfinder. Debutul celei de-a doua generații Nissan Murano a avut loc în noiembrie 2007 la showroom-ul internațional AW din Los Angeles.

În noiembrie 2010, Nissan a introdus un crossover decapotabil - Nissan Murano CrossCabriolet 2011.

Spre deosebire de alte SUV-uri, nu veți găsi o singură linie dreaptă sau colț ascuțit în conturul lui Murano. Producătorul nu s-a înșelat afirmând că mașina AW are cel mai modern și stilat design, datorită căruia nu veți confunda Murano cu niciunul dintre concurenții săi. Designul interior este original, laconic si de foarte buna calitate. Producătorii au abandonat ornamentele din lemn, așa că predomină plasticul, pielea și aluminiul.

Aranjarea scaunului șoferului merită o atenție deosebită. Creatorii asigură reglarea scaunului, a coloanei de direcție (înclinare) și a blocului pedalei (înainte și înapoi). Mai mult, majoritatea reglajelor sunt echipate cu actionari electrice si memorie pentru doua combinatii. Pasagerii din al doilea rând sunt cu adevărat în largul lor și confortabil atunci când există spațiu pentru ca cei doi să își încrucișeze picioarele, iar spătarele sunt reglabile în unghi.

Dotarea standard include controlul climatizării, un sistem de ventilație, un sistem stereo cu un player cu 6 discuri, scaune încălzite, geamuri electrice și comenzi audio Bose pe volan. Într-un cuvânt, producătorul a depus toate eforturile pentru a se asigura că șoferul și pasagerii se simt cât mai confortabil posibil. Totuși, dacă dotarea standard nu este suficientă pentru tine, poți comanda opțional tapițerie din piele, trapă electrică, sistem de navigație GPS și pedale de servodirecție.

Airbagurile frontale și laterale, perdele pentru cap, frânele cu disc ventilate pe toate cele 4 roți și ABS sunt responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor.

Alegerea motoarelor este limitată la un singur V6 (3,5 l, 245 CP, 350 Nm), asociat cu un variator cu curele trapezoidale. Un CVT este o transmisie mecanică variabilă continuu. Este folosit pentru a schimba fără probleme viteza arborelui antrenat. Dar particularitatea lui Nissan Murano este că combină o putere puternică de 245 CP cu un CVT. motor, aceasta este prima mașină AW cu o astfel de putere, care a fost stopată de un CVT.

Unitatea de putere este situată transversal și chiar și în versiunea cu tracțiune integrală a vehiculului AW, roțile din față rămân roțile motrice principale - nu există diferențial central și, în schimb, este instalat un ambreiaj controlat electronic care conectează roțile din spate atunci când cele din față alunecă. Pentru utilizarea off-road, este destinat al doilea mod 4x4: o conexiune rigidă a propulsiei ambelor osii, pe care AW o revine automat în primul mod de îndată ce viteza depășește 30 km/h.

În ceea ce privește capacitatea mare de cross-country, Murano nu pretinde că este, deși putem remarca astfel de avantaje off-road, cum ar fi contopiri scurte, blocarea distribuției cuplului între osii și un registru de coborâre „AW tomato”. Garda la sol de numai 178 mm vorbește cel mai bine despre scopul urban al lui Murano. Acest lucru este dovedit de răcitorul de ulei de transmisie montat jos, acoperit de murdărie doar de un scut subțire.

Modelul Nissan Murano din 2009 a fost creat pe o platformă complet diferită de prima generație; la Nissan Motor este desemnat prin indicele D. Același pe care și mașinile cu tracțiune față Altima și Maxima, cunoscute în America de Nord. Adică, structura de susținere a rigidității crescute, panourile caroseriei, suspensia, mecanismul de direcție și frânele lui Murano II sunt noi, deși din apariția mașinii AW este greu de bănuit schimbări radicale în tehnologie.

Motorul este același - minunatele șase VQ35DE în formă de V, împrumutate cândva de la coupe-ul sport 350Z. Designul integral din aluminiu cu 24 de supape cu o cilindree de 3,5 litri, modificat pentru Nissan Murano actualizat, dezvoltă (în versiunea europeană) până la 256 CP. la 6 mii de rotații, cel mai mare cuplu este de 334 Nm. „Six” este cuplat cu un variator Xtronic variabil continuu; probabil cel mai mare cuplu transmis prin intermediul unei curele trapezoidale CVT astăzi.

În versiunea cu tracțiune integrală (Murano vine și cu tracțiune față pe piața nord-americană), SUV-ul este echipat cu o transmisie i-AWD - în esență aceeași cu All Mode 4x4-i de la X-Trail și Qashqai. O schemă simplă cu conexiune automată AW a punții din spate (ambreiaj multiplacă controlat electronic) - nimic ca o transmisie 4WD serioasă cu diferenţial central și cutie de transfer cu 2 trepte. La fel ca Pathfinder-ul lui Nissan - sau VW Touareg. Dar Murano este o chestiune complet diferită - ca un Hyundai Tucson sau Land Rover Freelander 2. Este simplu și ieftin, deși cu toate acestea, All Mode permite blocarea forțată a ambreiajului (la viteze moderate). Suficient pentru a conduce pe străzile înzăpezite ale orașului. Plus electronică VDC (Vehicle Dynamic Control - controlul dinamicii vehiculului) cu un program „sigilat” „conducere pe pantă”.

Șasiul este încă cu suspensie McPherson în față și brațe duble (design „spațial”) în spate. Arcuri elicoidale, stabilizatori transversali. Dar din moment ce Nissan Murano II are o platformă diferită, suspensia este nouă. În plus, după cum notează observatorii, modificările au beneficiat „adaptorului”. În starea AW, mașina este echipată cu anvelope dimensiunea 225/65R18; garda la sol cu astfel de anvelope este de 188 mm. Monitorizarea presiunii în anvelope este inclusă în pachetul standard și chiar și roți de 20 de inchi pot fi instalate contra unei taxe suplimentare. Mecanismul de direcție este, firesc, cu cremalieră și pinion (cu servodirecție servo-hidraulică); Volanul face 3,25 rotații de la lacăt la lacăt. Diametrul frânelor cu disc ventilate este de 320 mm în față și 308 mm în spate; sunt echipate cu servo booster, ABS, ESP etc. Electronică.

Lungimea II - 4834 mm, latime - 1880, inaltime - 1730; ampatament - 2825 mm (exact ca înainte), calea - 1610/1610. Când este complet așezat, portbagajul are o capacitate de 925 de litri (standardele SUA), iar când scaunele din spate sunt rabatate, capacitatea sa crește la un impresionant 2310 litri. Greutatea proprie a lui Murano II în versiunea SL AWD este de la 1835 kg (cu o „distribuție a greutății” de-a lungul axelor de 58/42%); nu mai greu decât modelul anterior. În timp ce mașina de testare LE AWD a tras 1880 kg printre recenzenții americani; Numeroase opțiuni și-au luat amploare. De la zero la 100 km/h AW, mașina poate accelera în 8,1 secunde. Viteza maximă declarată este de 210 km/h. Consumul mediu de benzină (UE) este destul de moderat - 10,9 litri la 100 km. Denominație – concepută pentru Europa. Iar pentru americani, „adaptorul” în versiunea LE AWD a ars, conform testelor, 13,85 litri de benzină la 100 km; mai aproape de realitate.

Echipamentul de infotainment și confort al modelului Nissan Murano II wave este la același nivel: versiunea de bază S include aer condiționat cu climatizare, geamuri electrice de jur împrejur, un CD player cu 6 discuri, cruise control și alte lucruri utile. Și dacă mergi mai sus, atunci în versiunea LE vei obține tapițerie din piele pentru scaune (cu reglare servo, „memorie” și încălzire), „muzică” Bose cool cu 11 difuzoare... O listă lungă.

Noul Nissan Murano CrossCabriolet 2011 combină designul elegant și tehnologia modernă. Transformarea lui Murano dintr-un crossover cu 4 uși într-un CrossCabriolet cu 2 uși implică mult mai mult decât îndepărtarea plafonului. Odată cu crearea de noi uși față, care sunt cu 20 de centimetri mai mari decât la versiunea cu 4 uși și absența stâlpilor B, structura caroseriei a fost complet revizuită.

Baza succesului CrossCabriolet este capota sa decapotabilă excepțional de compactă atunci când este pliată, care vă permite să profitați din plin de capacitatea de bagaje a unui crossover decapotabil. Volumul portbagajului este de 215 litri cu capacul pliat și 348 litri cu capacul sus.

Pe lângă capota unică decapotabilă, designul exterior al lui Murano Cabriolet este completat de faruri de mare intensitate cu funcție de pornire/oprire automată AW, faruri de ceață față și stopuri LED.

Nissan Murano CrossCabriolet are o listă lungă de echipamente standard, inclusiv scaune încălzite pentru șofer și pasagerul din față, un volan încălzit, memorie de poziție pentru scaunul de pe volan și oglinzi retrovizoare.

Fiecare Murano Convertible din 2011 vine cu un sistem de navigație cu stocare media pe hard disk de 9,3 GB, un sistem audio, apeluri Bluetooth hands-free și un monitor retrovizoare.

Motorul Nissan Murano CrossCabriolet din 2011 este un motor V6 DOHC de 3,5 litri cu 24 de supape care produce 265 de cai putere. Pentru o funcționare mai lină, motorul are un raport de compresie scăzut, iar zona roșie de pe turometru începe la 6 mii rpm.

Sisteme de siguranță 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - sistem antiblocare - ABS, asistență la frânare de urgență și sistem electronic de frânare independent pe fiecare roată - EBD. Fiecare CrossCabriolet vine cu jante din aliaj de 20 de inci, cu 5 spițe, încălțate cu anvelope pentru toate anotimpurile Toyo Proxes P235/55R20.

Lista continuă cu un sistem de airbag extins, tetiere active pe scaunele din față, monitorizarea presiunii în anvelope - TPMS, control dinamic al stabilității - VDC, sistem de control al tracțiunii - TCS și senzor de viteză a vehiculului AW - VSS.

În plus, pentru 2011 CrossCabriolet este disponibil cu geamuri electrice cu sistem One-Toch, control automat al temperaturii AW în două zone, un afișaj color de 7 inchi care informează despre modurile de funcționare AW ale vehiculului, oglinzi retrovizoare AW cu atenuare automată, controlul vitezei de croazieră cu comenzi iluminate pe volan si inchidere centralizata cu telecomanda.

STRĂIN

Anatoly Fomin

La volan nr. 6 2003

În zilele noastre, în industria auto AW totul este complet confuz - naționalitatea originală a mărcii nu înseamnă deloc locul unde a fost fabricat sau chiar dezvoltat automobilul AW. De dragul corectitudinii politice notorii, vom considera Nissan Murano ca fiind un american de origine japoneză.

Acest model este fabricat în SUA (Smyrna, Tennessee) doar pentru piața americană, dar cererea de SUV-uri moderne, bine echipate este foarte mare peste tot. De aceea, mașinile AW de cealaltă parte a Atlanticului își găsesc clienții în Rusia. În cele din urmă, pentru asta este importul personal - o modalitate de a aduce mașina pe care doriți să o comandați.

CINE Arata?

Faptul că aspectul lui Nissan Murano este neobișnuit este clar la prima vedere. O mașină AW lată întinsă pe sol, roți impresionante, distanțate larg, o grilă decorativă a radiatorului dinți - stilul său are un minim de compromisuri. Îți place sau nu, dar este puțin probabil să poți rămâne indiferent față de el. Un scurt sondaj între colegi și cunoscuți a dezvăluit opinii la fel de polare despre analogii lor în ceea ce privește aspectul. Unii și-au amintit Isuzu-Vehicross, alții noul Honda CR-V, alții Lexus RX300 și chiar conceptual Cadillac Vison.

Salonul a inspirat gânduri de rudenie cu Nissan X-trail, deși îndepărtată. Dar cea mai originală analogie a fost cu noul personaj de desene animate Disney - extratereștrul Stitch. Poate că acest set este suficient pentru a recunoaște aspectul lui Nissan-Murano ca fiind, cel puțin, extraordinar.

INTREBARE TEHNICA

Ce se ascunde sub formele neobișnuite ale corpului? Vă asigurăm - soluții tehnice și mai îndrăznețe. Un șase transversal în formă de V nu mai este surprinzător astăzi, dar un variator în locul unei transmisii hidromecanice convenționale cu un motor de 3,5 litri este un nou record. Curios este și sistemul de tracțiune integrală, similar în multe privințe cu cel de pe Nissan X-trail. Acționarea roților din spate este conectată automat AW cu ajutorul unui ambreiaj atunci când roțile din față alunecă, dar nu există diferențial central. Pe de o parte, schema este foarte simplă și eficientă, iar pe de altă parte, modul de blocare a ambreiajului forțat (funcționând la viteze de până la 30 km/h) vă permite să realizați majoritatea capacităților tracțiunii integrale în condiții dificile. conditii.

Cu toate acestea, Nissan Murano nu a fost creat pentru utilizare off-road și nu își ascunde natura de autostradă. Garda la sol de 178 mm este cea mai bună dovadă că imaginea pentru această mașină AW este mai importantă decât indicatorii tehnici. O altă dovadă elocventă este răcitorul de ulei de transmisie montat jos, acoperit de murdărie doar de un scut subțire. Murano este un vehicul de teren tipic pentru oraș, iar aventura maximă permisă este o curte plină de zăpadă sau nisipul unei plaje. Cu toate acestea, destule speculații și părtiniri - este timpul să vă puneți la volan.

CVT POATE FACE ORICE?

Un CVT în locul unei roșii tradiționale AW și chiar asociat cu un motor de aproape 250 de cai? Cumva nu-mi vine să cred: la urma urmei, până acum AW s-a ocupat de CVT-uri pe mașini cu jumătate din puterea sub capotă. Dar o jumătate de oră a fost suficientă pentru ca îndoielile să se risipească.

Doar câteva exemple. Când mutați selectorul din poziția N în poziția D, vă așteptați de obicei la o smucitură ușoară, dar nu există. Nu există nicio modificare a tonului motorului sau a modelului de vibrații. Parcă nu s-ar fi întâmplat nimic. Murano răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o accelerație lină, a cărei valoare numerică este ușor de subestimat. Și, în sfârșit, cel mai important lucru: CVT-ul Nissan imită cu succes o transmisie hidromecanică, simulând etapele de accelerație. Nu există niciun zumzet enervant al motorului care funcționează la turații constante, iar schimburile sunt întotdeauna la timp și fără nici cea mai mică smucitură. Deși variatorul încă pierde la o disciplină: nu este foarte bun la pornirea energetică. Restul este un ideal de neatins pentru transmisii în trepte. Într-adevăr, cu astfel de tomatice AW, modurile pseudo-manuale la modă pur și simplu nu sunt necesare. Deși există posibilitatea de a influența variatorul. Puteți alege modul S în loc de D - aici din cuvântul secundar (a doua treaptă de viteză sau auxiliară), și nu sport. În acest caz, va exista o viteză crescută pentru depășiri rapide și o frânare eficientă a motorului. Pentru pante abrupte există un mod L care simulează o treaptă de viteză și mai mică.

SALON CU REVENDICI

Stilul neobișnuit al caroseriei continuă în cabină. Chiar și comutatoarele banale ale coloanei de direcție sunt izbitor de diferite de cele obișnuite - din fericire, acest lucru nu afectează în niciun fel funcționalitatea. Finisarea se face cu grija si cu mult gust. S-au descurcat fără lemnul obosit și crom: piele neagră, plastic negru moale și oțel inoxidabil mat pe consolă și spițele de la volan. Doar un panou de instrumente separat contrastează în culoare cu finisajul general - este argintiu, dar plastic. Adevărat, nu pare prea scump, dar nu poți nega originalitatea.

Setul de instrumente este standard: un vitezometru cu o scară duală (în mile și km/h), un turometru, un indicator al nivelului de combustibil, un indicator al temperaturii lichidului de răcire și multe lămpi indicatoare pentru toate ocaziile. Puteți da vina pe faptul că în unele poziții de direcție unele dintre indicatoare sunt blocate de butuc. Cu toate acestea, acestea nu sunt toate dispozitivele. Afișajul din mijlocul tabloului de bord preia multe funcții, afișând parametrii climatici, indicatoarele computerului de bord, setările sistemului audio și chiar presiunea în anvelope. Este surprinzător de ușor să te obișnuiești cu această diversitate.

Sistemul audio standard BOSE cu schimbător de șase discuri și radio încorporat merită laudă. Calitatea sunetului părea subiectiv foarte înaltă: este indicat să vorbim nu despre reproducerea unuia sau altui interval de frecvență, ci despre concepte audiofile precum localizarea sau reproducerea dinamică.

După ce ne uităm suficient la mașină, merită să evaluați dimensiunea interiorului - doi oameni peste înălțimea medie pot sta cu ușurință unul lângă celălalt. Scaunul din spate este spațios pentru trei persoane, deși prin design este în mod clar destinat pentru două persoane.

Este timpul să aruncăm o privire mai atentă la scaunul șoferului. Desigur, toate reglajele scaunelor din față sunt electrice, iar scaunul șoferului este echipat și cu memorie. Apropo, unul dintre butoane aproape a provocat o fundătură. Când l-am apăsat, ceva a bâzâit, dar nu s-a întâmplat nimic cu scaunul. S-a dovedit că așa funcționează reglarea ansamblului pedalei. Principiul este destul de simplu: jos-mai aproape, mai sus-mai departe. Efectul este foarte vizibil. În primul rând, în funcție de poziția obișnuită a scaunului (înaltă sau joasă), puteți alege poziția optimă a pedalelor, iar în al doilea rând, problema este rezolvată în sfârșit pentru șoferii cu dimensiuni diferite de picior - atât Cenușăreasa în mărimea 35, cât și un grenadier în armată. cizme Al 47-lea va fi convenabil. Cu volanul, nu totul este atât de simplu - coloana este reglabilă doar în unghi, dar nu și în lungime. Cu toate acestea, necesitatea acestui lucru este parțial compensată de mobilitatea ansamblului pedalei.

Drumurile CARE NE ALEGE

Un vehicul de teren urban, prin definiție, își petrece cea mai mare parte a timpului pe străzi și străzi, în curți și alei. Să începem cu ultimele. Manevrabilitatea lui Nissan Murano este bună, dar vizibilitatea, în special în spate, nu are importanță. În orice caz, potențialul proprietar ar trebui să plătească suplimentar pentru senzorii de parcare, care nu sunt standard pe SE. În America, parcările sunt spațioase, dar aici uneori oamenii parchează oriunde au nevoie.

Calitățile dinamice ale lui Murano sunt mai mult decât suficiente pentru a conduce în orice flux - întrebarea este cum se leagă aceasta de limita de viteză. Deși nu există nicio îndoială în ceea ce privește frânele - discuri puternice ventilate de jur împrejur și decelerație bine măsurată. Principalul lucru este că unele rotozey nu conduc în pupa.

Alte avantaje sunt vizibile pe o autostradă suburbană: nivel scăzut zgomot, caracteristici plăcute de direcție. Nu te obligă să te încordezi la viteză mare și îți permite să faci viraj cu precizie de mare viteză. Suspensia face față responsabilităților sale, dar accentul se pune în mod clar pe manevrabilitate, mai degrabă decât pe confort. Roțile mari absorb cu încredere micile nereguli, dar gropile grave sau consecințele reparațiilor gropilor te obligă să încetinești - protestele suspensiei devin zgomotoase, iar netezimea călătoriei are de suferit vizibil. Dar Nissan Murano este un mare vânător de viraje abrupte.

La început, este greu să te obișnuiești cu ideea că o mașină mare și destul de înaltă se poate întoarce ca o mașină sport AW bună: rapid, aproape fără rostogolire sau balansare, cu accelerație laterală impresionantă, fără scârțâit sau derapaj. Iar pentru cei care sunt speriați de manevrele ascuțite ale unei mașini AW, există VSC (sistem de stabilizare). Poate m-as aventura sa spun ca in aceasta disciplina singurul lucru care poate concura cu ea este BMW X5 - ceilalti nu sunt inca in acea liga.

STIL, DAR.

Am surprins în mod repetat priviri surprinse de la Gelendevagens, Land Cruisers și Pajero. Chiar și proprietarii îngâmfați ai BMW X5 ne-au privit cu curiozitate. Ce să spun, să ieși în evidență din această cohortă nu este atât de ușor și cu siguranță nu este ieftin. Acesta este probabil motivul pentru care cererea pentru tuning și configurații individuale este în creștere. Nissan Murano nu are nevoie de ele - sau încă nu are nevoie de ele. Există temeri că, după ce a câștigat popularitate, își va pierde exclusivitatea. Și merită mult. Mult mai scumpe decât farurile bi-xenon, roțile de 18 inchi și un sistem audio de lux.

Dinamica bună de accelerație, manevrabilitate excelentă, consum moderat de combustibil, aspect elegant, echipamente bogate, interior spațios, performanță CVT excelentă.

— Calitate slabă a călătoriei pe denivelări mari, vizibilitate limitată în spate, capacități modeste în teren, lipsa echipamentului european.

Geamăn geografic

Serghei Voskresensky

La volan nr. 3 2006

Există o insulă numită Murano, undeva în vecinătatea Veneției. Un punct mic de pe hartă este cunoscut încă din secolul al XV-lea pentru sticlăria sa: frumusețea formelor sale, vasele locale, potrivit contemporanilor, le depășeau pe cele din argint și aur...

Vehiculul pentru toate terenurile a debutat în 2003 și a fost vândut oficial în Rusia din 2005. Motor: benzina 3,5 l, 234 CP. Transmisie: CVT, tracțiune integrală 4×4 All-Mode. Echipament: de bază. Preț: de la 56.820 dolari Nissan Murano Iată ce îți amintești când îți apare în fața ta o mașină AW extrem de neobișnuită, atrăgând nu doar numele sonor. Are o mare de individualitate, libertate de design și, în același timp, este recunoscut. M-am uitat mai atent și am observat corpurile de iluminat de marcă și liniile familiare Nissan. Da, „Murano” s-a dovedit a fi surprinzător de vizibil și atrage atenția. Și este chiar puțin păcat că a ajuns pe piața noastră cu o întârziere considerabilă, anterior mulțumind în cea mai mare parte cumpărătorului de peste mări.

Creat de un centru de design din California, Murano nu este doar un exemplu de stil îndrăzneț, ci și un depozit al tehnologiei moderne. Cele șase în formă de V de 3,5 litri sunt împrumutate de la modelul 350Z. Mașina este echipată cu un X-Tronik CVT variabil continuu și un sistem de tracțiune integrală 4×4 All-Mode.

O INSTALARE, UN SINGUR PRET

„Murano” este un exemplu rar când o mașină AW departe de a fi ieftină este oferită într-o singură versiune fixă, cel puțin în Rusia. Mai mult, odată ce te trezești în salonul Murano, simți că entuziasmul s-a diminuat. Imaginea futuristă deja stabilită se dovedește a fi destul de practică, iar în unele locuri chiar obișnuită.

În ciuda echipamentelor interioare bogate, interiorul lui Murano este oarecum inferior în ceea ce privește emoțiile Portbagajul este mic după standardele clasei, dar există o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale sub podeaua ridicată americanisme. O frână de mână de tip foarfecă, controlul vitezei de croazieră și volanul sunt reglabile nu atât în înălțime, cât și în unghi de înclinare. Scaunele din față sunt solide, spațioase, dar complet amorfe și teribil de alunecoase. După cum era de așteptat, vin cu un set de opt comenzi electrice. Dar stai în Murano destul de mult timp, ajustând constant ceva. Deși, dacă lași deoparte disputele și îți amintești principiul „îndura și îndrăgostește-te”, probabil vei privi diferit multe lucruri.

Da, scaunul nu este atât de fierbinte, dar se mișcă obsequios înapoi după oprirea motorului. Un ansamblu de pedală reglabil va ajuta la rezolvarea problemei scaunelor. Cele trei „întorsături” ale sistemului de aer condiționat vi se par puțin incomode? Argumentul aici este mai simplu: te vei obișnui cu el. Dar există o trapă, oglinzi mari confortabile „cană”, multe adâncituri și buzunare.

Se pare că panoul de instrumente a fost împrumutat de la Nissan 350Z. Singurul mister este afișajul uriaș din centrul panoului frontal. Într-o altă viață, străină, se pare că s-a împrietenit cu sistemul de navigație. Am fost mulțumit de imaginile clare când am manevrat invers, desenând criptograme ale setărilor climatice și multe alte lucruri. Tot ce am primit din toate funcțiile a fost un ceas și mici citiri de la computerul de bord, care mai degrabă ne-au evocat gânduri despre ceea ce s-a pierdut. În general, cu toată bogăția echipamentului, Murano din interior nu dă impresia unui AW neobișnuit, scump.

LEGACY Z

Motorul puternic determină cele mai expresive trăsături ale personajului „Muranov”. O mare parte din atitudinea ta față de mașina AW se schimbă de îndată ce interiorul este umplut cu un zgomot înăbușit și catifelat. Aceste sunete conțin putere, entuziasm și o dorință aproape erodata de a surprinde. Smucitură spectaculoasă de la oprire, accelerație lină. M-am lăsat puțin purtat de cap, iar acul vitezometrului a sărit instantaneu peste toate marcajele permise, iar în interiorul mașinii mai era liniște și confort.

Variatorul este o alternativă excelentă la tradiționala „roșie AW”. Transmisia, perfect adaptată motorului, funcționează pur și simplu impecabil. Un minim de ezitare, un răspuns clar la cea mai mică atingere a accelerației și trecerea la „treptele superioare” se observă doar printr-o schimbare a tonului motorului. Grozav!

O bună netezime este o altă caracteristică a comportamentului mașinii AW, care este confortabilă pe majoritatea suprafețelor neuniforme. Depășește fără efort valurile adânci și scăderile de viteză. Cu toate acestea, uneori pandantivele devin prea pretențioase. Odată ce călcați chiar și pe o treaptă mică de asfalt, un zgomot caracteristic indică capacitatea lor limitată de energie.

Pe o platformă liberă și largă, puteți simți că Murano nu este doar un aspect elegant În ceea ce privește manevrarea, Murano este un „american” tipic. Rotirea caroseriei determină gradul de reacție a mașinii. Cu toate acestea, făcând o mică reglare, inclusiv anvelopele de iarnă, pe viitor puteți controla vehiculul AW fără probleme. În zăpadă, „Murano” este complet în elementul său nativ. Oprind sistemul de stabilizare și mobilizând toate rezervele de transmisie, te poți distra de minune în timp ce te bucuri de supunerea mașinii. Se simte, desigur, că Murano este prea greu în aceste categorii, cu toate acestea, vă permite să simțiți fiabilitatea tracțiunii integrale pe un drum alunecos.

Dar nu am îndrăznit să mergem în off-road. Uită-te doar la sistemul de evacuare care atârnă în mod perfid pentru a înțelege că șanțurile și rigolele nu sunt pentru această frumusețe. Și aici se poate simți legătura cu dublul său geografic: un lucru frumos, fie că este sticlă sau metal, este conceput pentru a fi tratat cu grijă.

– APARAȚIA FUTURISTĂ ESTE BINE umbrită PRIN CAPACITĂȚI DE CONDUCERE LUMINoasă, DAR EXISTĂ ECONOMII LA CONȚINUTUL INTERIOR.

Stil luminos, confortabil pentru pasageri, vizibilitate bună, dinamică accelerată și confort, portbagaj spațios.

— Funcții limitate ale afișajului central, unele neajunsuri în ergonomia scaunelor din față, climatizare, capacitate limitată de cross-country.

PENTRU ACEAȘI BANI

BMW X3 Є39 500–59 200 (48.000–72.500 USD) În mod tradițional scump, dar în același timp variat și bine echipat. La fel ca toți bavarezii, el știe să conducă rapid și bine și se adresează în general unui șofer activ.

LEXUS RX300 56.900-66.100 USD Un vehicul AW universal, polivalent, care se remarcă din mediul general prin confort, echipament bun și capacități de conducere echilibrate.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW La volan

Nissan Murano: Legalizare!

America este un adevărat Klondike pentru dealerii gri. Aici sunt vândute vehicule AW mari, puternice, cu aspect luxos, dintre care multe nu sunt furnizate Rusiei prin canale oficiale. De ce?

Acesta este un subiect pentru o discuție separată, dar motivele nu sunt atât de importante. Altceva este important. Se întâmplă că în Rusia trăiesc destui oameni care nu numai că iubesc mașinile AW mari, puternice și luxoase, dar au și posibilitatea de a nu număra banii. Deci, există un plus, există un minus, există un conducător bun - apele sărate ale Atlanticului - ceea ce înseamnă că curentul va curge inevitabil. Deci curge. Desigur, ocolind buzunarele dealerilor albi.

Este clar că reprezentanțele și importatorii ruși nu sunt întotdeauna capabili să influențeze politica globală a producătorilor ale căror interese le reprezintă. Altfel, am fi văzut de mult în showroom-urile oficiale Cadillac Escalade, Lexus GX470 și Chrysler Pacifica - mașini care se încadrează perfect în liniile rusești ale mărcilor corespunzătoare, dar în schimb aduc un venit stabil vânzătorilor „gri”. Din neputință, se inventează diverse scheme „semi-oficiale”, când în showroom-urile dealerilor oficiali apar mașini care nu sunt certificate în Rusia, pe care dealerii le neagă vehement dacă se întâmplă ceva. Așa că, în urmă cu câțiva ani, unii dealeri Honda au adus crossover-ul Acura MDX, iar iarna trecută au experimentat cu modelul Element. Unii dealeri Chrysler/Jeep au oferit Dodge Durango în 2004, iar relativ recent un număr de dealeri Subaru au anunțat începerea vânzărilor americanului B9 Tribeca.

Dealerii Nissan nu fac excepție: în primăvara lui 2004, Murano și Infiniti FX, adevărate bestselleruri de pe piața gri, erau vizibile în showroom-urile lor. Cu toate acestea, acest exemplu se deosebește, deoarece în acest caz situația a primit o continuare fericită. O parte a strategiei foarte agresive a Nissan Motor pe piața europeană a fost intenția de a aduce aici mai multe modele americane și chiar întregul brand Infiniti. Până acum, totul decurge conform planului: producția SUV-ului Pathfinder și a aceluiași tip de camionetă Navara (cunoscut sub numele de Frontier în SUA) a fost stabilită în Spania, ambele mașini sunt vândute și în Rusia, unde se alătură lui 350Z. coupe. Murano tocmai li sa alăturat.

De ce atât de târziu? La urma urmei, Murano a fost oferit în America din toamna lui 2002! Aparent, pentru o lungă perioadă de timp, Nissan s-a temut să prezinte europenilor sofisticați și pretențioși cel mai americanizat produs - o mașină AW structural simplă, cu caracteristici de condus mediocre, dar bogat echipată și în ambalaj strălucitor. În plus, Murano vindea cu încredere în străinătate, unitățile de producție erau ocupate și numai când cererea pentru mașină s-a stabilizat, a devenit posibilă pregătirea noii sale versiuni. Trebuie spus că oamenii lui Nissan din Lumea Veche nu se vor rușina de Murano: în ciuda aparentei sale simplități, este o mașină AW destul de perfectă. Are un motor cu fază variabilă, o transmisie variabilă continuu (ceea ce se întâmplă pentru prima dată în lume cu un SUV), transmisia poate fi blocată în modul tracțiune integrală, iar complexul de siguranță activă este condus de ESP+ avansat. sistemul de stabilitate a cursului de schimb.

Din păcate, intrarea târzie pe piață îl privează pe extravagantul Murano de una dintre cele mai importante, dacă nu chiar cele mai importante, atuuri - efectul noutății. Este evident că în țara noastră este puțin probabil ca oficialii să poată vinde astăzi atâtea mașini câte erau vândute prin canale „gri” în urmă cu câțiva ani (până la două mii pe an). Mașina este deja plictisitoare. O altă problemă este abundența SUV-urilor în programul de producție al mărcii japoneze, iar unul dintre ele, noul Pathfinder, joacă aproape în aceeași nișă de preț. Atunci de ce avem nevoie de un Murano? Nissan nu consideră că sosirea sa în Europa este o afacere mare. Cel mai probabil, această mașină va juca rolul unui spărgător de gheață, asigurând trecerea nestingherită a unor oameni mult mai importanți - reprezentanți ai mărcii premium Infiniti. Pe Murano va fi testat programul de adaptare a acestor vehicule AW la standardele pieței europene.

Potrivit comunicatului de presă, au fost aduse aproximativ trei sute de modificări în designul lui Murano. Principalele obiective urmărite de ingineri au fost îmbunătățirea manevrabilității, creșterea stabilității la viteze mari și creșterea „vitezei maxime” cu 10 km/h. Acest lucru a necesitat întărirea caroseriei pentru a oferi o rigiditate la torsiune mai mare, reajustarea suspensiilor și corectarea aerodinamicii. În același timp, izolarea fonică a fost îmbunătățită. Alte inovații nu sunt atât de semnificative și costisitoare. Din exterior, Murano-ul european se distinge de cel american prin farurile de ceață lipsă, forma modificată a carcaselor oglinzilor exterioare și spatele cu platformă pentru plăcuțele de înmatriculare europene și lumini cu grafică diferită. Iar în cabină, tabloul de bord și consola centrală au suferit o ușoară restyling.

Aspectul lui Murano nu a fost un gust dobândit și rămâne un gust dobândit. Unora le place foarte mult această broască cu dinți cu ochi slabi, altora nu, dar nu are sens să negi faptul că are propriul ei stil. Un alt lucru este că biodesignul, canoanele cărora le urmează exteriorul mașinii AW, nu se combină bine cu tehno-interiorul. Deschizând ușa, te trezești în tărâmul unor suprafețe plane vaste, precum panoul frontal care se extinde în depărtare sub parbriz sau consola inter-scaune, presărată cu elemente deliberat aspre, printre care domină modulul de instrumente neobișnuit. După cum ar trebui să fie în astfel de cazuri, toate aceste echipamente sunt bogat decorate cu inserții metalice.

În ciuda brutalității sale, Murano s-a dovedit a fi foarte confortabil și confortabil, deși aici există o mulțime de absurdități ergonomice. De exemplu, afișajul de informații cu aspect mare este plin de pictograme mici, greu de citit. Volanul este reglabil nu atât în înălțime, cât și în unghi de înclinare, așa cum era cazul mașinilor vechi americane. În fine, scaunele nu sunt nici măcar scaune, ci cele mai moi scaune în care pur și simplu te scufunzi. Nici un indiciu de sprijin lateral! Însă intervalele de reglare sunt uriașe, iar cei mai pretențioși vor fi mulțumiți de posibilitatea de a schimba poziția pedalelor. Așa că a te confortabil nu va prezenta nici cea mai mică dificultate. Este bine că pasagerii din spate sunt confortabili și spațioși.

Scaunele moi creează iluzia unei călătorii lin, dar în realitate acest lucru nu este în întregime adevărat. Suspensia de aici se remarcă printr-o rezervă semnificativă de intensitate energetică, deși nu strălucește cu delicatețe de funcționare. Mașina nu observă fiecare lucru, dar pe măsură ce dimensiunea denivelărilor crește, Murano în sine începe să sară și suspensia începe să bată. Poate acesta este prețul de plătit pentru o manevrabilitate excepțională?

Vai. Ar fi corect să-l numim pe Murano mai degrabă de încredere decât imprudent. Da, răspunsurile AW ale mașinii sunt destul de așteptate și previzibile, dar le lipsește eficiența și acuratețea. ÎN viraje ascuțite Există probleme cu feedback-ul - este bine că rolele sunt mici. Pe măsură ce mașina se apropie de limitele aderenței roților, își demonstrează intenția de a învârti puntea față, dar ESP suprimă aspru astfel de farse. În general, Murano se comportă ca un SUV solid și deloc ca o mașină de pasageri AW. Nu s-a întâmplat niciun miracol.

Dar locul în care Murano și-a arătat clasa a fost pe un drum înzăpezit. Dezactivați ESP și obțineți o mulțime de sunet! Mașina pare a fi proiectată pentru alunecare și nu necesită nicio pregătire serioasă din partea șoferului. Momentul tranziției într-un derapaj este absolut previzibil, iar apoi mașina AW se supune în mod clar pedalei de accelerație, ceea ce vă permite să o poziționați lateral în orice unghi și să reveniți la fel de ușor pe calea adevărată. Iar direcția amortizată cu setările sale „calme” este un asistent de încredere în astfel de situații.

La ce altceva este bună transmisia Murano? Nu ar trebui să contați pe mare lucru: cel mai mult poate face o mașină AW este să transfere cuplul de la roțile din față care alunecă la cele din spate. Da, cuplajul central poate fi blocat forțat, dar acest lucru nu are practic niciun efect asupra capacității de cross-country. Dar barele de protecție vopsite și garda la sol redusă au un impact și cum. Se pare că tracțiunea integrală este aici pentru drumuri alunecoase, nimic mai mult.

Pe de altă parte, când ai văzut ultima dată un SUV scump năvălind în pământ? Mult mai des, astfel de mașini se implică în curse stradale, fugind de semafoare și manevrând printre mașinile care trec. Și în această disciplină, Murano are performanțe convingătoare - datorită motorului „cuplu” și Xtronic CVT. Mașina AW pornește puțin greu și la început își ia viteză leneș, dar trecerea de la prima etapă la a doua schimbă totul deodată. Comutarea are loc abia vizibil, motorul nu are timp să piardă din viteză și acum își demonstrează temperamentul fierbinte. Murano decolează imediat din trafic, iar câteva clipe mai târziu își lasă concurenții mult în urmă. Pentru cei care doresc să aibă control complet asupra a ceea ce se întâmplă, este oferit un mod manual de comutare a variatorului, dar nu oferă bonusuri speciale. Da, o jucărie.

Deci, în decurs de un an, Nissan rusă a achiziționat două SUV-uri de origine americană. Mai exact, unul dintre ele este un SUV – Pathfinder. Iar Murano... poate fi numit un vehicul multifuncțional, care, trecând prin mâinile neînfricate ale designerilor, s-a transformat într-un accesoriu de modă. Rămâne doar să aflați singuri: este încă la modă acest accesoriu?

Leonid Klyuev

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Beast of the Pet Squad

Clasa crossoverelor sport este destul de tânără, dar și-a dobândit deja propriile tradiții: astfel de mașini sunt prestigioase, agresive ca aspect și nu ieftine. Dar exemplul lui Nissan Murano arată că printre ei nu există doar „tigri rutieri” fără compromisuri, ci și „animale de companie” destul de docile.

Insula Murano, situată lângă Veneția, este renumită pentru sticla sa de artă. Produsele realizate din acesta sunt renumite pentru designul lor unic.

Ei bine, nu e rău, dar dacă tragem o analogie inversă, se dovedește că produsele fragile ale insulelor, pe lângă orice altceva, arată destul de prădătoare. La fel ca acest aliaj roșu de metal și tehnologie de înaltă tehnologie numit Nissan Murano, care se uită amenințător la tine cu privirea farurilor alungite.

Privind combinația fascinantă de contururi moi și linii tăiate ale corpului, nici nu îndrăznești să-ți imaginezi ce fel de fuziune de futurism și „techno” te-ar aștepta în interior.

Deschizi ușa masivă, te așezi pe un scaun larg de piele, apuci de volan... La naiba, același volan ca la Almera Classic! Ei bine, poate nu exact la fel, dar uzina Nissan nu a găsit o altă hârtie de calc pentru noul „volan”?

Vechea regulă japoneză, implementată în multe modele - reglarea coloanei de direcție numai după unghiul de înclinare - nu a ocolit Murano-ul.

Ei bine, cel puțin scaunele au aproape toată gama de mișcări posibile (alimentate electric, desigur) - sunt suficiente pentru ochi. Și totuși, clasa mașinii necesită o abordare mai atentă a confortului șoferului.

Interiorul lui Nissan Murano este unic în felul său pentru un crossover prestigios. Nu există inserții de lemn luxoase sau desene atent de detalii aici. Pentru a-mi aminti cum arată ornamentul ușii, m-am uitat prin fotografiile din interior de trei ori, dar nu mi-a atras atenția. Și totul pentru că nu există diferențe evidente față de același Pathfinder în acest sens.

Ce este pe uși? Ei bine, pixuri și pixuri. Cumva uiți că sunt cu adevărat confortabile (cum ar fi cotiera, dispozitivul de deschidere a ușii și multe altele). Dar în zadar.

Scaunele Murano sunt ca un pas ușor către publicul american, pentru care este concepută mașina AW. Moale, cu o pernă largă, sunt grozave pentru călătorii lungi de-a lungul autostrăzilor. Dar în timpul manevrelor ascuțite, este ușor să cazi de pe astfel de scaune - te rostogolești cu călcâiul pe pielea alunecoasă, ca pe un cheesecake.

Panoul frontal al lui Murano s-ar potrivi și lui Micra - este atât de nepretențios, chiar și rustic în felul său. Trei căni mici pentru tacâmuri într-o carcasă de plastic ridicolă? De unde este această „clasă aproape premium”?!

Dar după câteva ore de condus, înțelegeți: acest „zbor” de idei de design nu vă distrage din nou atenția de la drum, ci împărtășește informații într-un mod accesibil. Dacă lumina de fundal nu ar fi portocaliu închis, ci mai strălucitoare și mai veselă - și nu ați dori să găsiți greșeli în performanța dispozitivelor.

Partea panoului frontal care este adiacentă parbrizului este neobișnuită. Este aproape plat – este tentant să aduci de acasă câteva ghivece cu flori pentru a decora un astfel de „pervaz”.

Ce altceva este interesant? Ecranul computerului de bord, situat exact în mijlocul consolei centrale, măsoară până la 5,8 inci în diagonală. Dar accesul la acesta, contrar standardelor moderne, nu este sensibil la atingere, ci printr-un manipulator joystick și un set de taste situat chiar acolo pe un raft orizontal.

...Mergând să depășesc din nou, joc în siguranță și mut selectorul „AW Tomato” în dreapta mea. Acum, în modul manual, schimb o viteză în jos - și mașina decolează rapid pe banda din sens opus.

„Degeaba!” – se aude clar în șoapta calmă a motorului. Poate că este într-adevăr în zadar: astfel de manevre cu variatorul Xtronic CVT în modul automat AW sunt „digerate” nu mai rău decât cu un „mâner” obișnuit pe un alt sedan de 2,5-3,0 litri - am verificat. Iar o cutie de viteze hidromecanica nici nu putea visa la o asemenea viteza.

Apropo, acesta este primul semn dintre crossoverele echipate cu o transmisie continuu variabilă. O astfel de cutie merge de obicei la mașini mai modeste cu un motor mai mic.

Și totul ar fi bine, dar proprietarii unor astfel de AW au început să se plângă de „lipsa unui sentiment de accelerare” și de „disconfort acustic”, deoarece motorul „atârnă” la viteză constantă! Dar în Murano nici nu vă amintiți acest lucru: izolarea fonică este excelentă, iar pedala de accelerație este absolut încântătoare - vă permite să dozați forța atât de precis.

"Bang!" – Suspensiei clar nu i-a plăcut următoarea gaură. Independent „în jur” (multi-link în spate), nu este foarte susceptibil la suprafețele rutiere sparte. Dar de îndată ce asfaltul acoperă o parte acceptabilă a drumului nostru, Nissan se transformă într-o pisică de casă - moale, ascultătoare și afectuoasă.

Cu o garda la sol de 181 mm, am fost atenți la fiecare ieșire de pe un drum civilizat, deși designerii au furnizat mașinii un blocare a diferențialului spate și, în consecință, angajarea forțată a tracțiunii integrale - la urma urmei, pe asfalt uscat AW , mașina primește cuplu doar pe puntea față...

Murano pentru o familie numeroasă? De ce nu? Portbagajul, care nu este cel mai mare, sub podeaua căruia poate încăpea o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale, poate fi extins cu ușurință datorită scaunelor din spate rabatabile (într-un raport de 40:60 sau complet) și a procesului de transformare. în sine este demn de aplauze: trageți cu ușurință bucla la joncțiunea pernei și a spătarului, iar în față cu dvs. - există deja o platformă la nivel. Confortabil!

A fost păcat să mă despart de Nissan Murano. Cu un exterior atât de robust și interior controversat, s-a dovedit a fi extrem de echilibrat în performanța de condus. Prietenos și de înțeles, această mașină AW va deveni prieten bun pe drum, dar dacă comandați, este destul de gata să-și „arată dinții” - siguranța V6-ului de 234 de cai putere este mai mult decât suficientă pentru asta.

...Și, ca și cum ar fi vrut să-și arate pentru ultima oară simpatia reciprocă pentru șofer, Murano a împins scaunul șoferului cu un ușor bâzâit în semn de rămas-bun, spunând: intră dacă se întâmplă ceva. Bun tip!

Un motor, o configurație și, ca urmare, un preț. Pentru o mașină cu motor V6 de 234 CP. Cu. echipat cu un variator Xtronic CVT, vi se vor cere 1.545.900 de ruble. Echipamentele includ: ABS cu 4 canale, sistem de control al tracțiunii (TCS), distribuție a forței de frânare (EBD), asistență la frânare (BA), control al stabilității (ESP+), airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină laterale și tetiere active pentru locurile din față.

Alexandru Mihailov

http://www.kolesa.ru/

Test drive SE AWD

Pe vremuri, doar câțiva se puteau lăuda că au avut ocazia să încerce un fast-food american atât de dorit și atât de inutil. Situația este aproximativ aceeași cu mașinile AW din America - la început sunt conduse sporadic, cumpărându-le prin dealeri „gri”, iar apoi reprezentanța decide să legalizeze mașinile AW din ce în ce mai populare pe piața noastră. Nissan Murano este un exemplu tipic de astfel de penetrare. Este încă dificil pentru noi să comparăm volumele de vânzări ale acestei mașini AW cu popularul Infinity FX, cu toate acestea, Murano are tot dreptul să se bazeze pe dragostea oamenilor.

Este evident că acest Nissan a fost conceput ca o mașină AW de familie puternică pentru americanul obișnuit - nimic de prisos în interior, design nu foarte sclipitor sau din era spațială, suspensie bună și un motor puternic de 3,5 litri combinat cu o transmisie automată AW. Când am fost în America, am avut ocazia să verific popularitatea acestui model.

Majoritatea mamelor și copiilor care mergeau la cumpărături în supermarketuri din parcări s-au apropiat de Murano parcat acolo și, încărcând conținutul căruciorului plin în portbagaj, calm „au plecat” în direcția spre casă. Pentru americani, este foarte important ca mașina AW să plutească de-a lungul drumului, Doamne ferește ca copiii să se scuture prea mult, americanii nu vor supraviețui asta. Nu este de mirare că această caracteristică a mașinii AW rămâne relevantă chiar și după apariția sa în spațiile noastre deschise. Rușii care cumpără vehicule AW de acest tip prețuiesc confortul nu mai puțin decât americanii. Spre meritul lui Murano, trebuie spus că, în ciuda întregii moale aparente a suspensiei, schimbările de bandă de mare viteză și mișcarea în trafic, în general, nu duc la balansări periculoase sau reacții de neînțeles ale AW al mașinii la direcție. Suspensia independentă pe toate roțile face o impresie foarte bună.

Între timp, această mașină AW poate accelera destul de brusc. Variabila continuă X-Tronic CVT gestionează cu pricepere puterea de 234 CP. și transferă foarte ușor toți cei 318 Nm de cuplu roților la cerere. Deci, trebuie doar să ceri să-l eliberezi apăsând pedala de accelerație și obții o accelerație foarte lină până la secundele nominale. În plus, vitezele mari nu provoacă absolut nici un stres, cu excepția unui consum de combustibil semnificativ crescut. Mașina merge cu 200 km/h AW fără probleme, deși există foarte puțin sens într-o mișcare atât de rapidă de 140 km/h și sunetul moale al sistemului stereo Bose este mai potrivit aici;

Mașina și-a arătat încă o dată orientarea americană. Trebuie spus că spațiul interior mare este o veste bună, pentru că este confortabil nu doar pentru partea din față, ci și pentru pasagerii din spate. Adevărat, din această cauză a trebuit să sacrificăm volumul portbagajului. Nici măcar nu poți încăpea un snowboard, iar două sau trei sunt excluse. Cineva va spune - cumpărați șine de acoperiș. Dar de ce, când SUV-urile de această dimensiune pot găzdui cu ușurință cel puțin trei prieteni, trei scânduri și ar trebui să mai fie loc pentru diverse lucruri mărunte?

Decorația interioară arată în poziție, deși nu este deosebit de plăcută ochiului. Singurul lucru care pare destul de ciudat este tabloul de bord, care la Nissan 350Z arată încă mai armonios. Scalele galbene ale vitezometrului și ale turometrului dau o impresie ciudată, pare întotdeauna că faza scurtă este aprinsă. Mijlocul tabloului de bord este ocupat de un ecran LCD care informează șoferul și pasagerii despre consumul de combustibil, viteza curentă și medie, precum și alți indicatori standard cărora, de regulă, nimeni nu le acordă atenție.

Montarea confortabilă într-o mașină AW americană nu este de obicei o problemă. Singurul lucru care m-a surprins a fost reglarea coloanei de direcție. Puteți uita de mișcarea longitudinală, dar în sus și în jos vă rog, deși mișcarea este scurtă și chiar cu arc (are loc pentru prima dată). În ceea ce privește setările scaunelor, totul este grozav aici, poți chiar să apeși în jos pasagerii din spate pentru ca aceștia să nu fugă - fără restricții. Chiar și blocul pedalei poate fi reglat, ceea ce este foarte important pentru șoferii scunzi, care vor avea un timp foarte greu în această mașină AW.

Nu ar trebui să vă așteptați ca Murano să cedeze în toate modurile posibile sau pur și simplu să se acopere în lateral când vă văd apropiindu-vă. Numele mașinii AW evocă asocieri cu un fel de amfibien, iar formele aerodinamice contribuie și mai mult la această opinie. Nuanțarea geamurilor din spate distruge oarecum imaginea de ansamblu, de parcă ar întinde mașina AW sau o tăiați vizual în jumătate, dacă doriți. Vederea din spate are ceva în comun cu Nissan Micra, deoarece luminile de frână laterale sunt amplasate după același principiu - vertical pe laterale, doar dimensiunile sunt diferite. Dar vederea frontală este greu de confundat cu orice altceva. Grila frontală „în stil american” surprinde nu numai prin aspectul său, ci și prin abundența cromului.

„Terenul de fotbal” de pe tabloul de bord merită o atenție deosebită, nu este clar de ce a fost făcut. Dacă puneți acolo ceva supradimensionat, vă puteți bloca vederea și chiar deteriora geamul în timpul frânării bruște. Dar cu un început brusc, dimpotrivă, te poți face fericit căutând lucruri prin cabină.

Așadar, un CVT excelent și o suspensie foarte plăcută, combinate cu un interior practic, dar nu foarte inteligibil, fac o impresie decentă. Toate acestea vă permit să vă bucurați de plimbare în timp ce ascultați niște jazz de înaltă calitate. Dar aspectul face un fel de impresie ambiguă. Poate doar că vârsta nu corespunde tuturor farmecelor lui Nissan Murano, pentru că reprezentanții generației mai vechi îl priveau ca pe ceva râvnit. vehicul pentru toate ocaziile. Ar putea să-și facă plăcere cu o astfel de achiziție înainte, dar acum apare o versiune oficială adaptată condițiilor europene, care va începe să fie vândută de la sfârșitul anului 2005.

(2002-2008);

Nissan Murano
Specificații:
corp	break cu cinci uși
Numărul de uși	5
număr de locuri	5
lungime	4835 mm
lăţime	1885 mm
înălţime	1720 mm
ampatamentul	2850 mm
calea din fata	1607 mm
calea din spate	1610 mm
curatenie totala	180 mm
volumul portbagajului	838 l
locația motorului	transversal frontal
tipul motorului	6 cilindri, benzină, injecție, în patru timpi
capacitatea motorului	3498 cm 3
Putere	249/6000 CP la rpm
Cuplu	326/4400 N*m la rpm
Supape pe cilindru	4
KP	variator continuu
Suspensie fata	independent
Suspensie spate	independent
Amortizoare	hidraulic, cu dublă acțiune
Frane fata	disc, ventilat
Frâne spate	disc
Consum de combustibil	10,9 l/100 km
viteza maxima	210 km/h
ani de producție	2008-prezent
tip de unitate	deplin
Greutate redusă	1905 kg
accelerație 0-100 km/h	8 sec

Deși mașina este numită complet nouă, desigur, nu este dificil să recunoști caracteristicile familiei Murano în ea. Același aspect agresiv dinamic, îmbunătățit de farurile înguste, poziție înaltă pe scaun. Grila strălucitoare a radiatorului i s-a schimbat „rânjetul”, dar nu și forma. Din fericire, principalul lucru a fost lăsat în design: rapiditatea și chiar o anumită grație, necaracteristică majorității vehiculelor de teren cu parchet moderne. Ei, de regulă, vor să pară adevărate vehicule de teren - mai amenințătoare și chiar mai grosolane decât sunt în realitate. „Murano” se străduiește mai degrabă să arate cel puțin un pic ca un atlet musculos, dar zvelt. Mult mai semnificative sunt modificările la interior. Statutul și prețul mașinii din prima generație nu se potriveau cu adevărat cu panoul de instrumente cu stilul său rustic tineresc. Acum, aparatele luminoase și atractive sunt prezentate într-un design mai conservator, logic. Și în alte privințe, salonul nu va dezamăgi fanii de calitate serioasă și prudență calmă. Scaunele îi vor mulțumi pe cei cu siluete curbate cărora nu le place să fie constrânși. Mi-aș dori, nesocotind regulile profesionale, să îmi sprijin impunător cotul drept pe cotieră și să mă rostogolesc pe îndelete sub palmieri.
A doua generație a devenit mai puternică cu 30 de cai putere. Accelerarea lină, fără smucituri sau agățați, este comparabilă cu un troleibuz... dacă cel „cu corn” este echipat cu un motor de 700 de cai putere „Murano” trage cu ușurință nu numai din oprire, ci și atunci când vitezometrul este deja 70-80. km/h. Depășirea este atât de ușoară încât la un moment dat dă o senzație de omnipotență, mai ales că frânele rețin mașina cu o greutate proprie de peste 1800 kg cu încredere și convingător. Suspensia este bună pe autostrăzi drepte, care se văd pe aproape zece kilometri. Suspensia confortabilă funcționează perfect aici, iar motorul puternic trage cu o rezervă uriașă. Aici șoferul și pasagerii vor aprecia o bună izolare fonică.

Crossover-ul Nissan Murano de dimensiuni medii, destinat în principal pieței americane, a început producția în Japonia în 2002. Mașina a fost creată pe platforma FF-L cu tracțiune față comună cu sedanul de a treia generație, mașina a primit un design exterior și interior spectaculos.

Pentru cumpărătorii americani, Murano a fost oferit cu un motor V6 3.5 pe benzină (243–249 CP) și un CVT, iar tracțiunea putea fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. În 2005, modelul a primit un design ușor actualizat și o listă extinsă de opțiuni.

În 2004, Nissan Murano a debutat pe piața europeană, iar în 2005, crossover-ul a început să fie livrat oficial în Rusia (înainte de aceasta, mașina a fost vândută cu succes de dealerii „gri”). Mașina noastră a fost oferită cu un motor V6 3.5 care produce 234 CP. s., CVT și numai în versiunea cu tracțiune integrală. Prețurile au început de la 1,5 milioane de ruble pentru o mașină cu șase airbag-uri, interior din piele, climatizare, faruri cu xenon și trapă.

Nissan Murano este vândut pe piața japoneză din 2004, iar aici mașina avea și o nouă versiune de bază cu un motor de 2,5 litri care produce 163 CP. s., transmisie automată cu patru trepte și tracțiune față.

În Europa și America, vânzările de mașini de prima generație s-au încheiat în 2007, în Japonia - în 2008.

A doua generație (Z51), 2007–2016

A doua generație Nissan Murano a debutat la sfârșitul anului 2007. Mașina a fost proiectată pe platforma Nissan D, împărtășită cu sedanul și cu alte câteva modele. Mașina a primit un aspect original, finisaje interioare îmbunătățite, echipamente extinse, iar gama de modele a fost extinsă.

Unitatea de putere principală a fost un motor V6 3.5 îmbunătățit de la modelul din generația anterioară în combinație cu un CVT. Piața japoneză a oferit și Nissan Murano cu un motor pe benzină de 2,5 litri cu patru cilindri (170 CP) și un CVT, iar în Europa - cu un turbodiesel de 2,5 dCi (190 CP) și o transmisie automată cu șase trepte.

În Rusia, crossover-ul a fost vândut de la începutul anului 2009 doar cu un motor V6 3.5 pe benzină (249 CP) și opțiunile cu tracțiune integrală nu ne-au fost furnizate. Prețul de pornire al crossover-ului a fost de 1,7 milioane de ruble. În ianuarie 2011, producția de mașini pentru piața noastră a început la uzina Nissan din Sankt Petersburg.

În 2010, modelul a fost ușor restilizat: barele de protecție și echipamentele de iluminat ale mașinii au fost ușor modificate și au apărut noi opțiuni.

În Japonia, modelul de a doua generație a fost întrerupt în 2014, iar mașini pentru piața rusă au fost fabricate la Sankt Petersburg până în 2016.

Masa motorului Nissan Murano

Ar putea fi util să citiți: