Nava diesel-electrică „Vasili Golovnin” a Grupului de transport FESCO. „Vasili Golovnin”: de la stâlp la stâlp Amplasarea vasului Vasily Golovnin


Numărul și numele consiliului: M-0002 „Amiralul Shabalin”
După cine poartă numele: nava a fost construită în 1988 în RDG și este unul dintre cele 37 de traulere construite între 1986 și 1993 în RDG (Proiectul Atlantic 488), numită după contraamiralul sovietic, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Shabalin Alexander Osipovich.
Nr. IMO: 8607165

Dimensiunea medie a echipajului: 90
Tipul navei: tip de pescuit "Moonzund"
Anul constructiei: 1988
Țara de construcție: RDG
Lungime totala (m): 120,47
Lățimea totală (m): 19,00
Capacitate neta: 7765 BRT
Zona de pescuit:
Obiectul principal de pescuit:
Tip produs: netăiată


Numărul și numele consiliului: M-0007 "Pavel Kutakhov"
După cine poartă numele: nava a fost construită în 1989 în RDG și este unul dintre cele 37 de traulere construite între 1986 și 1993 în RDG (Proiectul Atlantic 488), numită după comandantul șef al Forțelor Aeriene ale URSS, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Pavel Kutahov Stepanovici.
Nr. IMO: 8607282

Dimensiunea medie a echipajului: 90
Tipul navei: tip de pescuit "Moonzund"
Anul constructiei: 1989
Țara de construcție: RDG
Lungime totala (m): 120,47
Lățimea totală (m): 19,00
Capacitate neta: 7765 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul Central de Est
Obiectul principal de pescuit: macrou, sardină, sardinelă
Tip produs: netăiată


Numărul și numele consiliului: M-0275 „Alexander Kosarev”
După cine poartă numele: nava a fost construită în 1988 în RDG și este unul dintre cele 37 de traulere construite între 1986 și 1993 în RDG (Proiectul Atlantic 488), numită după Komsomolul sovietic, partid și om de stat din anii 1920-1930. , reprimat în 1938, Kosarev Alexander Vasilievici.
Nr. IMO: 8607153

Dimensiunea medie a echipajului: 90
Tipul navei: tip de pescuit "Moonzund"
Anul constructiei: 1988
Țara de construcție: RDG
Lungime totala (m): 120,47
Lățimea totală (m): 19,0
Capacitate neta: 7765 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul Central de Est
Obiectul principal de pescuit: macrou, sardină, sardinelă
Tip produs: netăiată


Numărul și numele consiliului: MK-0556 „Căpitanul Demidenko”
Nr. IMO: 8907137

Dimensiunea medie a echipajului: 95
Tipul navei:
Anul constructiei: 1994
Țara de construcție: Spania
Lungime totala (m): 105,0
Lățimea totală (m): 20,0
Capacitate neta: 7682 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord
Obiectul principal de pescuit: hering, merlan albastru, macrou
Tip produs: netăiat, contra. b/g


Numărul și numele consiliului: M-0202 "Boris Zaitsev"
După cine poartă numele: nava a fost construită în 1997 în Germania și este unul dintre cele 6 traulere construite între 1996 și 1997 în Germania, numită după legendarul căpitan al flotei de traulă Murmansk Boris Grigorievich Zaitsev.
Nr. IMO: 9137478

Tipul navei:
Anul constructiei: 1997
Țara de construcție: Germania
Lungime totala (m): 40,80
Lățimea totală (m): 11,0
Capacitate neta: 837 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord-Est
Obiectul principal de pescuit: cod, eglefin
Tip produs:


Numărul și numele consiliului: M-0204 „Iakov Gunin”
După cine poartă numele: nava a fost construită în 1997 în Germania și este unul dintre cele 6 traulere construite între 1996 și 1997 în Germania, numită după legendarul căpitan al flotei de traulă Murmansk, Yakov Alekseevich Gunin.
Nr. IMO: 9137492

Tipul navei: tip de pescuit "Ivan Shankov"
Anul constructiei: 1997
Țara de construcție: Germania
Lungime totala (m): 40,80
Lățimea totală (m): 11,0
Capacitate neta: 837 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord-Est
Obiectul principal de pescuit: cod, eglefin
Tip produs: consumabile refrigerate b/g și s/g, ficat de cod în borcane


Numărul și numele consiliului: MK-0356 „Pescuitul”
Nr. IMO: 8901494

Tipul navei: tip de pescuit "Stercoder"
Anul constructiei: 1991
Țara de construcție: Norvegia
Lungime totala (m): 64,05
Lățimea totală (m): 13,0
Capacitate neta: 1927 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord-Est
Obiectul principal de pescuit: cod, eglefin, biban de mare, halibut
Tip produs: consum b/g


Numărul și numele consiliului: MK-0361 „Vasili Golovnin”
Cine poartă numele: Nava a fost construită în 1992 în Norvegia și este unul dintre cele 20 de traulere din clasa Sterkoder construite între 1989 și 1992 în Norvegia (proiectele R-9104 și R-8830), numită după celebrul navigator și călător rus, vice amiral, membru corespondent al Academiei de Științe din Sankt Petersburg Vasily Mihailovici Golovnin.
Nr. IMO: 8913277

Tipul navei: tip de pescuit "Stercoder"
Anul constructiei: 1992
Țara de construcție: Norvegia
Lungime totala (m): 64,05
Lățimea totală (m): 13,0
Capacitate neta: 1928 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord-Est
Obiectul principal de pescuit: cod, eglefin
Tip produs: consum crud, file

Numărul și numele consiliului: MK-0378 „Căpitanul Nazin”
Cine poartă numele: Nava a fost construită în 1993 în Spania și este unul dintre cele 15 traulere construite între 1991 și 1994 în Spania (proiectul D 1305), numit după Eroul Uniunii Sovietice Nazin Ivan Ilici.
Nr. IMO: 8907046

Tipul navei: tip de pescuit „Cooperare”
Anul constructiei: 1993
Țara de construcție: Spania
Lungime totala (m): 105,0
Lățimea totală (m): 20,64
Capacitate neta: 7665 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord
Obiectul principal de pescuit: hering, merlan albastru, macrou
Tip produs: netăiat, contra. b/g


Numărul și numele consiliului: M-0278 „Buhta Nayezdnik”
Nr. IMO: 8913253

Dimensiunea medie a echipajului: 46
Tipul navei: Trauler de pescuit cu congelare medie (SRTM) de tip „Sterkoder”.
Anul constructiei: 1991
Țara de construcție: Norvegia
Clasă: Nava de pescuit KM* L4
Deplasare (t): 2878
Lungime totala (m): 64,05
Lățimea totală (m): 13,00
Capacitate neta: 1899 BRT
Zona de pescuit: Atlanticul de Nord-Est
Obiectul principal de pescuit: cod, eglefin
Tip produs: consum crud, file

12.02.2014 Transport maritim

Nava cu motor „Vasily Golovnin” a companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, care se îndrepta spre Antarctica în cadrul unui proiect de aprovizionare cu stațiile de cercetare argentiniene, a încărcat astăzi rezervoare pentru transportul combustibilului și generatoarelor în portul chinez Shanghai și s-a îndreptat spre Singapore. Nava va intra în acest port pe 9 decembrie pentru bunkerare (pentru a primi combustibil, alimente și alte marfă pentru echipaj), după care va merge în portul Klang (Malaezia) pentru a primi elicoptere la bord, serviciul de presă al transportului maritim. a raportat compania.

În continuare, este planificată o trecere către Buenos Aires, unde vasul va ajunge pe 10 ianuarie 2015. Acolo, „Vasili Golovnin” va încărca în calele sale principalele provizii pentru cercetătorii argentinieni din țara pinguinilor, iar de acolo se va îndrepta spre Antarctica.

Această călătorie, care a început pe 25 noiembrie de la Vladivostok, va fi a șaptea pentru nava diesel-electrică Vasily Golovnin, efectuată în cadrul aprovizionării stațiilor antarctice argentiniene.

La sfârșitul lunii octombrie a acestui an, compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat a câștigat licitația Ministerului Apărării din Argentina pentru aprovizionarea stațiilor de cercetare din Antarctica în 2015. Lucrările la proiect vor dura până la jumătatea lunii februarie. Compania nu dezvăluie costul contractului. Compania de transport maritim participă la acest proiect din 2008.

Nava diesel-electrică Vasily Golovnin, administrată de FESCO Transport Group, este a patra dintr-o serie de cinci nave Project 10620 construite între 1986 și 1989 la șantierul naval Kherson, Kherson, Ucraina. Această serie include următoarele nave: „Vitus Bering” (construit în octombrie 1986), „Alexei Chirikov” (construit în septembrie 1987), „Vladimir Arsenyev” (construit în decembrie 1987), „Stepan Krashennikov” (construit în septembrie 1989) .

Această serie a fost construită pentru a efectua operațiuni de aprovizionare în regiunile arctice și subarctice. Navele din serie sunt proiectate pentru navigarea în gheață în spatele spargetoarelor de gheață de același tip și pentru navigație independentă în gheață continuă, plată, de 0,8 metri grosime, la o viteză de 1,5 noduri, o viteză a elicei de 160 rpm și o putere a elicei de 9,3 MW. Este asigurată posibilitatea împingerii și remorcării navei cu spărgătoare de gheață.

Tipul de navă: navă cu un singur șurub, cu etaj, spărgător de gheață-transport diesel-electric cu rezervor și sfert, cu suprastructură de prova și camera motoare-cazane, cu patru cală, adaptată pentru manipularea mărfurilor pe verticală și orizontală cu ajutorul macaralelor de marfă, rampe, elicoptere de navă, platforme pentru hovercraft, precum și instalații plutitoare de pe navă. Coca navei este sudată, realizată folosind un sistem mixt de turnare. Nava este echipată cu coridoare de jos și sub punte.

Scop: transport de mărfuri generale, de mari dimensiuni (până la 7×18 metri) și grele (până la 48 de tone); echipamente de rulare (cu o greutate de până la 43,5 tone); marfă lichidă (două tipuri de motorină, inclusiv cele cu un punct de aprindere a vaporilor sub 43°C); marfă frigorifică; combustibili, lubrifianți și materiale inflamabile în containere; cărbune, minereu; mărfuri explozive; containere standard internaționale.

Nava diesel-electrică „VASILIY GOLOVNIN” IMO: 8723426, pavilion Rusia, portul de origine al Vladivostok, a fost construită la 24 decembrie 1988, numărul de construcție 5004. Constructor naval: Șantierul Naval Herson, orașul Herson, Ucraina. Proprietar și operator: FESCO, Moscova, Rusia.

Caracteristici principale: Deplasare 13514 tone, greutate proprie 10700 tone. Lungime 163,9 metri, latime 22,46 metri, inaltime laterala 12,0 metri, pescaj 9,0 metri. Viteza 15,9 noduri.

Până la 23 septembrie 1992, a lucrat ca parte a flotei Companiei de transport maritim MMF a URSS a Întreprinderii de Stat din Orientul Îndepărtat. După aceea, a devenit parte a OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).

D/e „Vasili Golovnin” a funcționat în Antarctica din 2003 până în prezent. din 2008 până în 2012, FESCO a câștigat anual licitații pentru furnizarea stațiilor antarctice argentiniene, care a fost realizată de o navă diesel-electrică. În 2014, cooperarea a fost reluată.

Din 12 până în 17 ianuarie 2014, ea a fost în portul Buenos Aires, după care nava s-a îndreptat spre Antarctica. În acest an, nava va livra 5.600 de tone de marfă: 4.803 de tone sunt marfă generală, produse și echipamente; 797 de tone - combustibil. La bord se află și două elicoptere KA-32, cu ajutorul cărora se efectuează descărcarea pe un țărm neechipat și 240 de tone de kerosen pentru realimentarea elicopterelor. 20 martie 2014 nava diesel-electrica cu marfa generala, produse, motorina de la statiile de cercetare argentiniene din Antarctica.

25 noiembrie 2014 Vladivostok și s-au îndreptat către portul Buenos Aires, ca parte a participării la un proiect de aprovizionare cu stațiile de cercetare argentiniene din Antarctica în 2015. Potrivit unui mesaj din 10 martie 2015, o navă diesel-electrică aflată sub comanda căpitanului Iksan Yusupov, ca parte a unui proiect al Ministerului Apărării din Argentina de a furniza marfă stațiilor de cercetare argentiniene din Antarctica.

Din aprilie până în octombrie 2015, cu marfă expediționară de-a lungul Rutei Mării Nordului, în sectorul vestic al Arcticii. Potrivit unui mesaj din 30 octombrie, Grupul de Transport FESCO al Ministerului Apărării din Argentina urmează să participe la un proiect de aprovizionare a stațiilor de cercetare din Antarctica în 2016.

4 februarie 2016 pentru a lucra la un proiect de aprovizionare cu stații de cercetare argentiniene, ca parte a unei licitații de la Ministerul Apărării din Argentina. 11 martie, ca parte a unui proiect al Ministerului Apărării din Argentina de a furniza marfă stațiilor de cercetare din Antarctica. Potrivit unui mesaj din 7 iunie 2016 către sectorul vestic al Arcticii. Pe în acest moment se îndreaptă către portul Arhangelsk, unde plănuiește să ajungă pe 9 iunie.

În timpul navigației vara-toamnă a anului 2018, va transporta mărfuri economice naționale în regiuni Nordul îndepărtat ca parte a evenimentelor anuale pentru a asigura livrarea în nord. Potrivit unui mesaj din 19 octombrie, Grupul de Transport FESCO cu Centrul Național Ministerul Indiei de Cercetare în Antarctica și Oceanul va sprijini stațiile de cercetare din Antarctica indiană în 2019.

Pe 26 ianuarie 2019, portul Cape Town (Africa de Sud) a început implementarea unui proiect de alimentare a stațiilor de cercetare indiene din Antarctica, care va dura până în aprilie 2019.

Vitali OLEGOVICH

Devenind parte a Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat în 1988, nava diesel-electrică din clasa de gheață întărită „Vasili Golovnin” avea ca scop să livreze mărfuri în zonele greu accesibile din Arctica. De atunci, aproape în fiecare vară, nava participă la campania de livrare nordică către porturi și coasta neechipată a Chukotka. Când vine iarna în emisfera nordică, nava diesel-electrică se mută în emisfera sudică, oferind stațiilor antarctice din diferite țări resurse prin transportul străin.
Anul trecut, Vasily Golovnin a efectuat patru călătorii către Pevek din portul Everett (statul Washington, SUA), livrând mărfuri pentru Compania Mineră și Geologică Chukotka necesare dezvoltării zăcământului de aur-argint Kupol.
În acest an, înainte de a pleca spre Everett din Vladivostok, nava a livrat peste 5 mii de tone de marfă în porturile Provideniya, Egvekinot și Anadyr. La poarta mare a districtului, pe 25 iunie, „Vasili Golovnin” a fost a doua navă de navigație din 2010. Aici ne-am urcat la bord pentru a vorbi cu căpitanul Vladimir FEDORENKO.

GHEAȚA ESTE O INTERFERENȚĂ SUPARANTĂ, DAR NU FATALĂ

După cum a explicat Vladimir Ivanovici, escală în porturile din estul Chukotka în acest an a devenit posibilă datorită faptului că ultima expediție pentru a deservi stațiile argentiniene din Peninsula Antarctică și arhipelag, s-a separat de America de Sud aproape întotdeauna marea furtunoasă a Pasajului Drake. Situația de navigație s-a complicat serios și a trebuit să ne întoarcem. „Vasili Golovnin” a avut timp pentru întreținere și schimbări parțiale ale echipajului. Înainte de deschiderea oficială a navigației în Pevek, pe 25 iulie, s-a decis ridicarea mărfurilor asociate din Vladivostok și transportarea acesteia la destinațiile sale.
A fost nevoie de două zile pentru a încărca în Vladivostok - între 10 și 11 iunie. Au luat la bord peste 5 mii de tone. În principal containere, inclusiv frigorifice, ceva marfă generală (materiale de construcție), 17 mașini.
- Întreaga călătorie până la țărmurile Chukotka a fost confortabilă conditiile meteo, iar după nouă zile am ajuns la Providenia - un indicator excelent”, a spus căpitanul. Zona apei portului era curată de gheață.
Cu toate acestea, pentru „Vasili Golovnin” gheața este un obstacol enervant, dar nu fatal. A fost construit în 1988 la un șantier naval din Herson (Ucraina) ca parte a unei serii de nave speciale concepute pentru a livra mărfuri la latitudini arctice. (Pentru Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat Au fost construite cinci nave din această clasă, dar în timpul crizei perestroikei, patru au fost vândute.)
Cu două motoare, Vasily Golovnin poate manevra printre gheață cu o grosime de până la 1,2 metri fără suport pentru spărgătorul de gheață. Corpul este fabricat din oțel de înaltă rezistență de grad 100.
Și capacitatea de transport a navei diesel-electrice depășește semnificativ pe cea care a fost implicată în prima călătorie de navigație în 2010 - 9,3 mii de tone. Există patru cale de marfă convenționale. În plus, există două cale frigorifice, în care puteți încărca 400 de tone de produse congelate. Există o cală specială pentru transportul explozivilor și o punte pentru vehicule.
Un avantaj important al Vasily Golovnin este prezența unei rampe de pupa, care permite descărcarea pe un țărm neechipat fără utilizarea macaralelor portal. Nava poate transporta două elicoptere la bord. Prezența aeronavelor face posibilă descărcarea fără acostare la dig.
În trei zile, după ce s-a eliberat de ultima marfă din Anadyr, nava s-a îndreptat spre Everett, unde a ajuns în opt zile.
Lucrările la linia de la Everett la Pevek vor continua până la aproximativ 12 octombrie, iar în noiembrie Vasily Golovnin pleacă spre țărmurile Antarcticii - din nou sub marfă de la guvernul argentinian.

A DESCHIS O SCOALA ARGENTINA

Îmi pregătesc cel de-al doilea contract ca căpitan pe o navă, dar am făcut prima călătorie la bordul Vasily Golovnin ca ajutor de căpitan în 2003”, a spus Vasily Fedorenko. - A făcut trei zboruri către Antarctica ca căpitan de rezervă. Pentru călătoriile provocatoare în Antarctica, este o practică obișnuită să aveți doi căpitani la bord. Am lucrat acolo până la trei luni pe an. Apoi nava sa stabilit la Vladivostok și a fost reconstruită în modul de navigație arctică.
Vladimir Ivanovici și-a amintit în mod special de zborul de anul trecut către Continentul sudic, și anume către insulele Marelui Arhipelag Antarctic, unde se află baza științifică și navală argentiniană Esperanza.
„Baza are un personal permanent de o sută și jumătate de oameni, dar vara membrii familiei personalului se mută acolo, iar populația din Esperanza se dublează”, a menționat căpitanul. - În sat sunt mai mult de trei duzini de clădiri. Există o biserică și un muzeu. Și sezonul trecut, în calitate de reprezentant oficial al Rusiei, am participat la ceremonia de deschidere a școlii.

FIUL CAPITANULUI ESTE dornic sa mearga la Universitatea de Stat din Moscova

A sta la cârma uneia dintre cele mai bune nave din Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat, care și-a confirmat performanța și fiabilitatea excepționale la latitudinile polare ale ambelor emisfere ale Pământului, este o mare onoare care poate fi încredințată doar unui înalt profesionist. . Ce drumuri l-au condus pe Vladimir Fedorenko la podul căpitanului de pe Vasily Golovnin?
S-a născut la Vladivostok în 1961. După școală, fără prea multe ezitari, a intrat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Orientul Îndepărtat (DVVIMU), la fel ca două treimi dintre colegii săi.
„Nu se punea nicio îndoială despre alegerea unei profesii pentru noi, deoarece școala noastră a 52-a era situată pe Century Avenue - într-un microdistrict rezidențial, care era supravegheat de Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat”, a explicat Vladimir Ivanovici. - Deși în familia mea nu erau marinari... În 1984, am absolvit Facultatea de Navigație și am plecat să lucrez la compania de transport maritim. De atunci, am înlocuit multe nave - nave de antrenament, nave de marfă uscată, spărgătoare de gheață. Timp de zece ani am navigat pe așa-numitele „morcovi” - nave de transport care sparge gheața. Timp de trei ani, a fost partener principal pe Alexey Chirikov, căpitan pe Pioneer Slavyanka și Amur.
Anul acesta, fiul său Kirill a absolvit școala. Unde va merge? Fără îndoială - desigur, în... nu, acum nu DVVIMU, ci Universitatea Maritimă de Stat (MSU). Dar din nou - pentru navigație.
„Ca nicio altă profesie, profesia de marinar vă oferă posibilitatea de a câștiga imediat bani buni”, își susține Fedorenko fiul. - Apropo, companiile maritime străine își manifestă astăzi un mare interes față de absolvenții universităților de specialitate din Rusia. Coreenii și japonezii ne monitorizează studenții din anii doi și trei, plătind cele mai promițătoare burse, iar universitatea - educația lor în cadrul unui program special. Absolvenții sunt recrutați în flota lor. Începând să lucreze ca cel puțin al patrulea colegi, tinerii câștigă până la 2,5 mii de dolari pe lună.

TARMUL CHUKOTKA - VEDERE DE LA MARE

În ceea ce privește specificul navigației în largul coastei Chukotka, Vladimir Fedorenko a remarcat că porturile noastre nu sunt în cea mai bună stare, acestea sunt slab adaptate pentru a face față flotelor de mare tonaj. Dane prost echipate, flota portuară uzată, complexe de încărcare și reîncărcare... Mai mult, potrivit căpitanului, situația la Pevek este mai bună decât la Anadyr: au cumpărat acolo un remorcher nou, echipajele sezoniere din Ucraina valorează fiecare oră, fiecare rubla, procesarea promptă a navelor:
- Dacă am venit la Anadyr cu o încărcătură incompletă și mi-au promis că îmi vor procesa nava în trei zile, atunci în Pevek o navă complet încărcată (300 de containere) este procesată în mai puțin de o zi. Și apoi, un remorcher nu este suficient pentru portul principal Chukotka. Cu toate acestea, cel mai rău este în Egvekinot și Providence.

LĂSAȚI-L ÎN ANTARCTICA!

Echipajul navei în timpul acestei navigații este chiar puțin mai mare decât cel obișnuit - 33 de persoane. La bord sunt mai mulți cursanți din Morskoy universitate de stat. După cum se obișnuiește în rândul marinarilor, echipajul este frecvent reînnoit, dar nucleul personalului de comandă rămâne stabil. Un veteran recunoscut al echipei este Illarionovich. Acesta este electricianul senior Vladimir Kovalevsky.
Ca și căpitanul, nu este dintr-o dinastie maritimă. Și s-a născut în 1948, departe de mare, în orașul Iman, Teritoriul Primorsky (azi Dalnerechensk). Dar, după opt ani de școală, s-a grăbit intenționat la Vladivostok, unde a absolvit Universitatea Tehnică de Stat, primind specialitatea de instalator electric de nave. A lucrat la Dalzavod. Apoi - serviciul militar. Și-a plătit datoria față de Patria Mamă, slujind ca polițist de frontieră în Petropavlovsk-Kamchatsky. Sa întors la muncă la Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat.
A devenit imediat parte a flotei de cisterne și și-a primit botezul pe mare în 1969 la bordul tancului Pyotr Shershov:
- Să spun adevărul, la început mi-a fost groaznic de rău de mare - am căzut în hublo și am „otrăvit” peste bord.
Kovalevsky și-a studiat toată viața, fără a-și schimba profesia, aleasă odinioară, de specialist în echipamente electrice marine. La început și-a continuat studiile la o școală prin corespondență pentru personalul de comandă. Într-un an și jumătate am absolvit trei clase și am intrat la școala gimnazială de nautică prin corespondență cu specialitatea mecanică electrică marină. După absolvirea în 1978, a intrat în FEVIMU. Astfel, are două studii maritime – secundar de specialitate și superioare.
Multă vreme a lucrat transportând cărbune de la Anadyr la Egvekinot, iar acum este în al șaptelea an în Chukotka pe Vasily Golovnin. El are aici un rol deosebit, extrem de important.
„Vasili Golovnin nu este doar o navă cu motor, ci o navă diesel-electrică din clasa de gheață întărită”, a clarificat Vladimir Kovalevsky. - Viteza motoarelor sale este reglată foarte lin, fără smucituri.
Această caracteristică vă permite să manevrezi printre gheață cât mai eficient și, cel mai important, în siguranță. Monitorizarea funcționalității motoarelor electrice este responsabilitatea principală a lui Kovalevsky, sub a cărui comandă operează un grup electric de opt specialiști.
Pentru mulți ani de muncă, a primit insigna de aur „Lucrător onorat al Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat” și insigna „Explorator polar de onoare”. Din păcate, încă nu am avut ocazia să merg în Antarctica - nu am fost inclus în echipajul de înlocuire a Antarcticii.
- Mi-ar plăcea să văd pinguinii împărați! - Kovalevsky și-a împărtășit visul.

Ajutor „KS”

Nava diesel-electrică „Vasili Golovnin” poartă numele lui Vasily Mihailovici Golovnin, un navigator și cercetător rus. Oceanul PacificŞi Insulele Kurile, un „circumnavigator” din secolul al XIX-lea.
Numele lui este marcat harti geografice: Golful Golovnina, vulcanul Golovnina, satul Golovnino de pe insulă. Kunashir, strâmtoarea Golovnin pe creasta insulelor Kurile, Capul Golovnin pe malul vestic America de Nord, Muntele Golovnina de pe insulă. Pământul Nou. Potrivit credinței maritime, numele unei nave îi influențează soarta și munca, așa că „Vasili Golovnin” arătează mările și oceanele, în sensul literal al cuvântului, din Arctica până în Antarctica.

 

Ar putea fi util să citiți: