Sfârșitul gafei 3. Modelare de navigație. §2. Proporțiile de bază ale copacilor de spate al navei de luptă
Harpon
Există mulți termeni nautici găsiți în articolele despre modelarea navelor.
a fost introdus la mijlocul secolului pe nave mici și în ultimii 35 de ani a îndeplinit din ce în ce mai mult funcția ryu-ului. Tachelajul a fost oarecum diferit de cel Ryu . În continuare, vom distinge între „non-liftable”, adică o gafă fixată pe loc și „liftable”. Bayfoots . Ambele tipuri de suspensie de gaff aveau ceva în comun. Astfel, la capatul mustatii gafei se afla un simplu jug de rax, care tinea gafa de catarg (Fig. 347, 348). „Borg”.
Gafful „neliftabil” atârna pe „borg”, s-a înfășurat ca
curtea inferioară sau în spate
pe partea superioară a mustaţei (Fig. 347). În spatele ochiului pe „borg” pe care l-au pus
.
Ambele pandantive Borg au fost uneori făcute de aceeași lungime, cu focuri la capete. Au fost așezați în vârful catargului
giulgii și legături. Însuși „borgul” era smolat și alungit. Spruyt.
Pe treimea mijlocie a gafei se afla un spruit, si anume un cablu cu lumini la capete, pus pe gafa si tinut in pozitia ceruta de cleme de oprire. Cablul era acoperit cu piele, iar de-a lungul lui trecea un degetar, în care celălalt capăt era țesut. Ultimul cârlig a fost înfășurat în spatele ochiului pe partea din spate a ezelgoftului (Fig. 343). Dirik-fal.
Deasupra clemei de oprire nok sau a îngroșării, a fost plasat un foc de driză dirik. Cablul a fost transportat în vârful catargului și se termină cu un degetar. Deasupra luminilor de tachelaj, pe o praștie așezată în vârful catargului, era un alt degetar, care era legat cu un degetar de driză. Blocuri Gaff.
Aceste blocuri au fost așezate pe gafe la fel ca pe rută. Blocuri de sutiene.
Potrivit lui D. Lever, gafa „ne-ridicatoare” de la genunchi avea două blocuri cu două scripete sau patru blocuri cu un singur scripete pentru vârfurile de croazieră și bretele de croazieră. Atunci când a fost „ridicat”, bretele erau de obicei aduse înainte. Dar nu toți autorii sunt de acord între ei în ceea ce privește această regulă simplă. În imaginea lui Steele a tachelarului unei nave cu 20 de tunuri, bretele sunt trase până la capătul gaffului, deși el observă și prezența unui gaff-gardel - o driză pe călcâiul gaffului. În descrierea sa, el se referă în general doar la acest tip de cablare a bretelelor (Fig. 344). Falconer în 1769, la fel ca Röding în 1798, duce bretele înainte, în timp ce, la fel ca în ediția lui Falconer din 1815, cruis-bram și cruis-bom-brams merg până la sfârșitul gaffului, iar bretele grele de croazieră-tops-bret sunt transportate înainte. .
Gaff-erens-backstagi.După cum relatează D. Lever, doar gafele „ne-radicatoare” au avut Erens în spate. Cablajul lor este dat în descrierea lui mizzan-ryu.
Cu toate acestea, autori precum Steele, Falconer, Riis și alții nu fac o distincție între gafe „ridicate” și „neridicate” și vorbesc despre spatele Erens doar ca parte a tachelarului. Orez. 343. Gaff atașat sau „neridicător”.
Orez. 344. Gaff „Ridicat”.
Orez. 345. Gaff „Ridicat”, 1800
Orez. 346. Gaff „Ridicat” al bricului
Orez. 347. Mustață Gaff cu praștie
Orez. 348. Gaff mustata cu gaff-gardel-bloc
Orez. 349. Coșa principală-bloc și pilon-spate
Orez. 350. Foaia principală-foaia-bloc în urmărire
Orez. 351. Pânză mare-topenant cu băieți, pene, cearșaf și pandantiv principal
Orez. 352. Gika topenant cu spruit
Orez. 353. Gika-topenant simplu
Orez. 354. Foaia principală dublă topenant
Gaff-gardel. Palanele de grădina cu gafe ale gafei „ridicate” constau foarte des dintr-un bloc cu un singur scripete agățat în patul de pe călcâiul gafei și un bloc cu două scripeți plasat cu o praștie pe partea de sus a catargului (Fig. 344, 348). Uneori, ultimul bloc era echipat cu un cârlig, care era înfășurat în patul de pe jugul vârfului catargului. În funcție de dimensiunea gafei, blocul inferior poate fi cu scripete dublu.
Navele mari, în loc de cablarea descrisă, aveau deseori o grădiniță atașată cu un cârlig la călcâiul gâfului. Apoi a fost condus la un bloc mare cu un singur scripete pe vârful catargului, instalat în locul unuia cu scripete dublu și atârnat sub saling. Loparul gaff-gardel a fost finisat cu palanuri realizate din blocuri cu două scripete și cu un singur scripete, prinse cu cârlig de capul punții pe partea tribord (Fig. 346). O astfel de cablare era foarte comună pe gafele principale ale briganților și ale altor nave care transportau o vela de încercare principală. Rețineți că uneori această driză a fost numită „driză de mustață” (germană: Klaufall), spre deosebire de driza de dirik, care a fost numită"pică-cădere" (germană: Piekfall). Dirik-fal.
Și aici au existat diverse moduri de a ghida uneltele pentru a menține capătul gafei ridicat. Una dintre ele este cablarea este similară cablajului la partea superioară a ryu-ului (Fig. 344), celălalt fixează pe chingi două blocuri de gips mijlociu de-a lungul unui bloc cu un singur scripete pe treimea superioară a vârfului catargului. Capătul rădăcinii drizei dirik a fost înfășurat cu un cârlig pe partea din spate a ezelgoft-ului sau a fost legat sub el de vârful catargului. Apoi laparul era condus prin blocul git superior, înapoi la blocul cu două scripete, prin blocul git inferior, din nou prin blocul cu două scripete și de acolo la punte (Fig. 345). În cea de-a treia metodă, un spruit a fost plasat pe partea de mijloc a gafei. Dirik-driza care aluneca de-a lungul ei era purtată printr-un bloc la capătul din spate al ezelgoft-ului sau pe partea din spate a vârfului catargului și se termina pe partea stângă în același mod ca și gaff-gardel din dreapta (Fig. 346). ). Gaff-niral „superior” (niral of the nok of the gaff).
Gafful „ridicat” avea și un niral. Blocul lui a fost așezat pe gafă în același mod ca și blocul steagului de pe rută (Fig. 345). Gaff-niral „bottom” (niral al mustaței gaff-ului).Pe astfel de gafe au fost instalate și „muștați Niral” (germană: Klauniederholer). Blocul său superior a fost atașat de fundul de pe partea inferioară a călcâiului. Un alt bloc era situat în partea de jos a catargului de mizan. Ambele blocuri erau cu un singur scripete (Fig. 348).
Vârful gafei
Prima literă este „n”
A doua litera „o”
A treia litera „k”
Ultima literă a literei este „k”
Răspuns pentru indiciul „Sfat de gafa”, 3 litere:
nu
Întrebări alternative pentru cuvinte încrucișate pentru cuvântul nok
Capătul părții de lemn a tachelajului navei
Sfârșitul gafei
Comitetul Olimpic de Stat (abreviere)
Arheologic cultura feroviara secol la Centru. Africa
Capătul curții (nautic)
m. Morsk. capătul sau jumătatea întregii curții
Definiția cuvântului nok în dicționare
Wikipedia
Înțelesul cuvântului în dicționarul Wikipedia
Nok, numit după locul unde a fost găsită pentru prima dată sculptura lor, își are originea în Nigeria în jurul anului 900 î.Hr. și a dispărut în mod misterios în anul 200 d.Hr. Sistemul său social a fost extrem de dezvoltat și a reprezentat sfârșitul neoliticului (epoca de piatră...
Mare Enciclopedia Sovietică
Semnificația cuvântului în dicționar Marea Enciclopedie Sovietică
cultura arheologică răspândită în jurul anului 900 î.Hr. e. ≈ secolul al II-lea n. e. pe o zonă mare a statului modern Benue Plateau din Nigeria. Numit după locul primei descoperiri (1931) din apropierea zonei rurale Nok (la sud-vest de Jos). Un loc special printre descoperiri...
Dicţionar enciclopedic, 1998
Semnificația cuvântului în dicționar Dicționar enciclopedic, 1998
vezi Comitetul Național Olimpic.
Exemple de utilizare a cuvântului nok în literatură.
Și ce, Isaika, dacă deodată ofițerul superior te trimite la incubație nu!
Dar a lupta, spuneau ei, nu se luptă și nici nu biciuiește, ci doar pedepsește în felul lui: își pune picioarele goale pe giulgii, noki trimite la clocire.
bate- capătul unui spate orizontal sau înclinat, de exemplu: curte, boppres, gaff etc.
bate- acesta este numele capătului oricărui spate orizontal sau aproape orizontal, de exemplu.
bate- capătul unui spate orizontal sau înclinat - de exemplu, o curte, un bompres, o lovitură, un gaff etc.
Sursa: Clubul Maritim Central DOSAAF RSFSR. Editura DOSAAF. Moscova, 1987
§1. Spar.
Un spate este numele dat tuturor din lemn, iar pe navele moderne, piesele metalice care sunt folosite pentru a transporta pânze, steaguri, ridicare semnale etc. Catargele de pe o navă cu vele includ: catarge, catarge de vârf, curți, brațe, bompres, recuzită, sulițe și puști.
Catarge.
Saling-urile și ezelgoft-urile, în funcție de locația lor și aparținând unui anumit catarg, au și ele nume proprii: for-sing, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (conectând bomprestul cu brațul) etc.
Bompres.
Un bompres este o grindă orizontală sau ușor înclinată (catarg înclinat), care iese din prova unei nave cu pânze și este folosită pentru a transporta pânze drepte - o jaluză și o jaluză cu bombă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, bompresul era format dintr-un singur copac cu un catarg orb (), pe care erau instalate pânze oarbe drepte și oarbe bombă pe curtea orbului și curtea orbului bombă.
De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, bompresul a fost prelungit cu ajutorul unui foc, iar apoi un bom-blind (), iar pânzele oarbe și bomb-oarbe nu mai sunt instalate pe el. Aici servește la extinderea stâlpilor catargului și a catargelor sale de sus și la atașarea velelor triunghiulare de la prova - brațuri și veluri, care au îmbunătățit propulsia și agilitatea navei. La un moment dat, pânzele triunghiulare erau combinate cu cele drepte.
Bompresul însuși a fost atașat de prova navei folosind un șurub de apă făcut dintr-un cablu puternic, iar mai târziu (secolul al XIX-lea) și lanțuri. Pentru a lega lâna, capătul principal al cablului a fost atașat de bompres, apoi cablul a fost trecut prin orificiul din bowdiged, în jurul bomprest, etc. De obicei instalau 11 furtunuri, care erau strânse la mijloc cu furtunuri transversale. De la alunecarea gărzilor și a zăvoarelor de-a lungul bompresului s-au realizat mai multe atașamente din lemn pe acesta - bis ().
Bowstrits cu braț și bom-jib aveau un braț vertical martin și oarbe orizontale pentru a transporta tachelajul în picioare al brațului și al bom-jib-ului.
Rhea.
O rază este un spate rotund, în formă de fus, care se îngustează uniform la ambele capete, numite noks ().
Umerii sunt realizati la ambele picioare, aproape de care sunt prinse perts, slings de blocuri etc. Yardele sunt folosite pentru atașarea pânzelor drepte la ele. Curțile sunt atașate la mijloc de catarge și catarge de sus, astfel încât să poată fi ridicate, coborâte și rotite orizontal pentru a pune pânzele în cea mai avantajoasă poziție față de vânt.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut pânze suplimentare - vulpi, care au fost așezate pe părțile laterale ale pânzelor principale. Ele erau atașate la curți mici - lisel-spirite, extinse pe părțile laterale ale navei de-a lungul curții principale prin jug ().
Curțile iau, de asemenea, nume în funcție de apartenența lor la unul sau altul catarg, precum și de locația lor pe catarg. Astfel, denumirile curţilor de pe diverse catarge, numărându-le de jos în sus, sunt următoarele: pe catarg - fore-yard, fore-mars-yard, fore-front-yard, fore-bom-front-yard; pe catargul principal - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; pe catargul mizzen - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Gaffuri și boom-uri.
Gafful este o curte specială, întărită oblic în vârful catargului (în spatele acestuia) și ridicată în sus. Pe nave cu vele a servit pentru fixarea marginii superioare (luf) a velei oblice - trysail și oblique mizzen (). Călcâiul (capătul interior) al gafei are o mustață din lemn sau metal acoperită cu piele, ținând gafa lângă catarg și înconjurând-o ca un apucator, ambele capete fiind legate între ele printr-un picior de dafin. Bayfoot poate fi realizat din cablu vegetal sau de oțel, acoperit cu piele sau cu bile așezate pe el, așa-numitele raks-klots.
Pentru a așeza și îndepărta pânzele pe navele cu veluri oblice și velele oblice de mijloc, gafa este ridicată și coborâtă cu ajutorul a două echipamente de rulare - un gaff-gardel, care ridică gafa de călcâi și o driză dirik, care ridică gafa de degetul piciorului - capătul exterior subțire ().
La navele cu tachelaj direct, pânzele oblice - trysails - sunt trase (atunci când sunt retractate) către gafe prin gafe, dar gafa nu este coborâtă.
Bârmele sunt folosite pentru a întinde brațul inferior al pânzelor oblice. Boma este fixată mobil cu un călcâi (capătul interior de catarg cu ajutorul unui pivot sau mustață, ca un gaff (). Capătul exterior al brațului (buton) atunci când vela este pusă este susținut de o pereche de topenanti, întăriți. pe o parte și cealaltă a boom-ului.
Guffs și booms, înarmați cu o velică oblică pe mizan, au început să fie folosite în flota rusă aproximativ din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, iar pe vremea lui Petru cel Mare, o curte latină (ryu) era atârnată oblic pe mizanul să poarte o pânză triunghiulară latină. O astfel de curte a fost ridicată într-o poziție înclinată, astfel încât un picior (spate) a fost ridicat sus, iar celălalt a fost coborât aproape până la punte ()
După ce ne-am familiarizat cu fiecare arbore de spate separat, vom enumera acum toți arborii de spate în funcție de locația lor pe nava cu pânze, cu numele lor complet ():
I - knyavdiged; II - latrină; III - crumble; IV - bastion, deasupra lui - paturi de marinar; V - grinda anterioara si brazele; VI - cabluri de canal și de prindere; VII - canal și giulgii de mezană; VIII - chiuveta dreapta: IX - balcoane; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pană cârmă.
Orez. 9. Spar-ul unei nave de luptă cu trei punți și 126 de tunuri de la mijlocul secolului al XIX-lea.
1 - bompres; 2 - jig; 3 - bom-fitter; 4 - martin boom; 5 - orb gaff; 6 - bomprest ezelgoft; 7 - tip tija; 8 - catarg; 9 - vârful catargului; 10 - catarg trisail din față; 11 - catarge de sus; 12 - catarg ezelgoft; 13 - catarg de sus; 14 - catarg de sus; 15 - de vânzare; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - catarg de vârf, făcut într-un singur copac cu catarg de vârf; 18-19 - catarg de sus; 20 - klotik; 21 - bârnă anterioară; 22 - for-marsa lisel-alcooli; 23 - fore-mars-ray; 24 - pentru-bram-lisel-alcooli; 25 - cadru anterior; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -pentru-trisel-gaff; 28 - catarg principal; 29 - vârful catargului principal; 30 - catarg principal-trisail; 31 - vela mare; 32 - catarg ezelgoft; 33 - catarg principal; 34 - vârful catargului principal; 35 - vânzarea principală; 36 - catarg principal ezelgoft; 37 - catarg principal, realizat într-un singur copac cu catargul principal; 38-39 - catarg de sus principal-bom-top; 40 - klotik; 41 - grote; 42 - grota-marsa-lisel-spirite; 43 - grota-marsa-ray; 44 - main-bram-foil-spirt; 45 - faza lungă; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - mare-trisail-gaf; 48 - catarg de mezana; 49 - vârful catargului de mezană; 50 - mizzen-trysel-catarg; 51 - croaziera-marte; 52 - catarg ezelgoft: 53 - catarg; 54 - top catarg de croazieră; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - catarg de croazieră, făcut într-un singur copac cu catarg de croazieră; 58-59 - croazieră-bom-top catarg; 60 - klotik; 61 - start-ray; 62 - cruise-marsa-rey sau cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - boom de mezană; 66 - mizzen-gaff: 67 - stâlp de pupa.
§2. Proporțiile de bază ale arborilor de spate pentru navele de luptă.
Lungimea catargului principal este determinată de lungimea navei de-a lungul punții, pliată la cea mai mare lățime și împărțită în jumătate. Lungimea catargului este de 8/9, iar catargul de mijloc este de 6/7 din lungimea catargului principal. Lungimea vârfurilor catargului principal și al stâlpilor din față este de 1/6, iar vârful catargului de mijloc este de 1/8-2/13 din lungimea lor. Cel mai mare diametru al catargelor este situat la puntea din față și este de 1/36 pentru catargul de probă și catargul principal și de 1/41 din lungimea lor pentru catargul de mezan. Cel mai mic diametru este sub vârf și este de 3/5-3/4, iar pintenul are 6/7 din diametrul cel mai mare.
Lungimea catargului principal este egală cu 3/4 din lungimea catargului principal. Lungimea catargului de vârf este de 1/9 din întreaga lungime a catargului de sus. Cel mai mare diametru al catargelor de vârf se găsește în ezelgofts de catarg și este egal cu 6/11 din diametrul catargului principal pentru catargul principal și cel din față și 5/8 din diametrul catargului de mijloc pentru catargul de croazieră. Cel mai mic diametru de sub vârf este 4/5 din cel mai mare.
Lungimea catargelor de vârf, făcute într-un singur copac cu catargele de vârf și stâlpii (sau vârfurile) acestora, este alcătuită din: lungimea catargului de vârf egală cu 1/2 din catargul său, catargul de vârf - 5/7 din catarg de vârf și catarg egal cu 5/7 din catargul său. Cel mai mare diametru al catargului de la peretele ezelgoft este de 1/36 din lungimea sa, catargul de vârf al brațului este de 5/8 din diametrul catargului de sus, iar cel mai mic diametru al catargului este de 7/12 din diametrul catargului superior.
Lungimea bomprestului este de 3/5 din lungimea catargului principal, cel mai mare diametru (la peretele de deasupra tijei) este egal cu diametrul catargului principal sau cu 1/15-1/18 mai mic decât acesta. Lungimea brațului și a brațului este de 5/7 din lungimea bompresului, cel mai mare diametru al brațului este de 8/19, iar brațul este 5/7 din diametrul bomprestului este de 1/3 față de el. capete inferioare, iar cel mai mic este la picioare - 2/3 diametrul cel mai mare.
Lungimea curții principale este egală cu lățimea navei înmulțită cu 2 plus 1/10 din lățime. Lungimea totală a ambelor picioare este de 1/10, iar cel mai mare diametru este de 1/54 din lungimea curții. Lungimea curții principale este de 5/7 din curtea principală, picioarele sunt 2/9, iar diametrul cel mai mare este de 1/57 din lungimea curții principale. Lungimea curții de sus principală este de 9/14 din curtea de sus principală, picioarele sunt de 1/9 și cel mai mare diametru este de 1/60 din această curte. Toate dimensiunile curții din față și curții din vârf sunt de 7/8 din dimensiunea pânzei mari și a curții principale. Raza de început este egală cu curtea principală-marsa, dar lungimea ambelor picioare este 1/10 din lungimea curții, curtea cruisel este egală cu curtea principală, dar lungimea ambele picioare sunt 2/9 din lungimea curții, iar cruise-brow-yard este egală cu 2/3 din faza principală. Toate bom-bram-yards sunt egale cu 2/3 din bram-yards lor. Blinda-ray este egal cu for-Mars-ray. Cel mai mare diametru al curților este în mijlocul lor. Yarzii de la mijloc la fiecare capăt sunt împărțiți în patru părți: pe prima parte de la mijloc - 30/31, pe a doua - 7/8, pe a treia - 7/10 și la sfârșit - 3/7 din cel mai mare diametru. Boom-ul de mijloc este egal cu lungimea și grosimea curții din partea din față sau din partea de sus. Cel mai mare diametru al său este deasupra șinului de coadă. Gafful de mezel are 2/3 lungime, iar brațul are 6/7 grosime, diametrul său cel mai mare este la călcâi. Lungimea brațelor martin este de 3/7, iar grosimea de 2/3 de jig (au fost două până în al doilea sfert al secolului al XIX-lea).
Catargul principal are 1/4 din lungimea catargului principal și 1/2 din lățimea navei. Viziunea frontală este 8/9, iar cea de croazieră este de 3/4 din suprafața principală. Salingul principal are salinguri lungi de 1/9 din lungimea catargului său, iar împrăștiatoare de 9/16 lățimea topsailului. Vanzarea este egală cu 8/9, iar kruys-saling este 3/4 din grot-saling.
§3. Spațiu de tachelaj în picioare.
Bopprest, catarge și catarge de vârf pe navă cu vele sunt fixate într-o anumită poziție cu ajutorul unui angrenaj special numit spate de tachelaj în picioare. Tachelajul în picioare include: giulgii, fordunuri, brațe, spate, perths, precum și brațul și brațul-jib ale liniei de salvare.
Odată ranit, tachelul în picioare rămâne întotdeauna nemișcat. Anterior a fost făcut din cablu gros de plante, iar pe navele moderne cu pânze era făcut din cablu și lanțuri de oțel.
Giulgiile sunt numele dat echipamentului de tachelaj în picioare care întărește catargele, catargele și catargele din lateral și oarecum din spate. În funcție de arborele pe care se ține cablul, acestea primesc denumiri suplimentare: fore-stays, fore-wall-stays, fore-cadru-perete-stays etc. Giulgiile servesc, de asemenea, la ridicarea personalului pe catarge și catarge de vârf atunci când se lucrează cu pânze. În acest scop, piese turnate de cânepă, lemn sau metal sunt întărite peste cabluri la o anumită distanță unul de celălalt. Albirile de cânepă au fost legate de giulgi cu un nod de albire () la o distanță de 0,4 m unul de celălalt.
Giulgiurile inferioare (cânepă) au fost realizate folosind nave cu vele cele mai groase, diametrul lor pe navele de luptă a ajuns până la 90-100 mm, giulgiile de perete erau subțiri, iar giulgiile de pereți de sus erau și mai subțiri. Giulgiurile erau mai subțiri decât giulgii.
Catargele și catargele sunt susținute suplimentar din lateral și oarecum din spate de forduri. Fordun-urile sunt numite și după catargele și catargele de vârf pe care stau. De exemplu, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns etc.
Capetele superioare ale giulgiilor și vadurilor sunt atașate de catarg sau catarg de vârf folosind ogoane (bucle) plasate pe vârfurile catargelor, catargelor și catargelor de sus (). Băieții, băieții de perete și băieții de perete de cadru sunt făcute în perechi, adică. dintr-o bucată de cablu, care este apoi pliată și tăiată în funcție de grosimea blatului pe care este aplicată. Dacă numărul de giulgii de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul giulgiu de la pupa, inclusiv vaduri, se face împărțit (). Numărul de giulgi și antebrațe depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de transport a navei.
Giulgiile și fordunurile au fost umplute (strânse) cu palanele de cablu pe deadeyes - blocuri speciale fără scripete cu trei orificii pentru un șnur de cablu, cu ajutorul cărora se umplu (întensionează) giulgiile și fordunurile. La navele cu pânze moderne, tachelajul este acoperit cu carcase metalice.
Pe vremuri, pe toate navele militare cu pânze și pe marile nave comerciale, pentru a crește unghiul la care giulgiile inferioare și antebrațele merg spre catarge, cu exterior Laturile navei, la nivelul punții, au fost întărite cu puternice platforme din lemn - rusleni ().
Orez. 11. Strângerea giulgiurilor cu deadeyes.
Giulgiurile au fost asigurate cu giulgii forjate din benzi de fier. Capătul inferior al giulgiurilor era atașat de lateral, iar ochii morți erau atașați de capetele lor superioare, astfel încât acestea din urmă aproape că își atingeau partea inferioară cu canalul.
Ochii morți de sus sunt legați de giulgi și fordunuri folosind lumini și benzels (semne) (). Capătul de rădăcină al șnurului este atașat de orificiul din giulgi folosind un buton de întindere, iar capătul de rulare al șnurului, după strângerea giulgilor, după ce au făcut mai multe zguri în jurul lor, este atașat de giulgiu folosind două sau trei benzile. După ce au stabilit țintare între toți ochii morți ai giulgiilor inferioare, ei au legat de ele o tijă de fier deasupra ochilor morți - vorst (), care a împiedicat ochii morți să se răsucească, menținându-i la același nivel. Giulgiurile catargului erau echipate în același mod ca și giulgii inferioare, dar ochii lor morți erau ceva mai mici.
Uneltele de tachelaj în picioare care susțin lănțișoarele (catarge și catarge de vârf) în planul central din față se numesc stayuri, care, ca și giulgiile inferioare, erau realizate din cablu gros. În funcție de arborele de spate de care aparțin stayurile, acestea au și nume proprii: fore-stay, fore-stay-stay, fore-stay etc. Farurile suporturilor sunt realizate la fel ca cele ale giulgiilor, dar dimensiunile lor sunt mai mari (). Stayurile sunt umplute cu șnururi pe blocuri ().
Tachelajul în picioare include și perts - funii de plante pe curți (vezi), pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al perts este atașat la capătul yardarmului, iar celălalt la mijloc. Perth-urile sunt susținute de recuzită - secțiuni de cablu atașate la curte.
Acum să vedem cum va arăta tachelajul complet pe o navă de luptă cu două etaje, cu 90 de tunuri, de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, cu numele complet (): 1 - zăvoare; 2 - Martin sejur; 3 - suport Martin de la brațul (sau spatele inferior); 4 - staiul de pădure; 5 - pentru-elk-stay; 6 - fore-elk-stay-stay (servește ca șină pentru fore-top-staysail); 7 - fore-stay-stay; 8 - braț-șină; 9 - fore-gateway-wall-stay; 10 - braţ-jib-şină; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - pilon; 13 - principal-elk-stay; 14 - principal-elk-perete-stay; 15-vora-maria; 18 - sejur de mezana; 19 - croaziera-sejur-sejur; 20 - cruise-brow-stay-stay; 21 - croaziera-bom-bram-perete-sedere; 22 rezervoare de apă; 23 - braț-spate; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - giulgii anterioare; 26 - carcase pentru perete anterior; 27-cadru-anterior-perete-gile; 28 - for-sten-fortuns; 29 - pentru-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - carcase principale; 32 - carcase-perete-principal; 33 - carcasa-perete-cadru-principal; 34 - main-sten-forduns; 35 - grota-poarta-perete-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - giulgii de mezel; 38 - croaziera-perete-giulgiu; 39 - croaziera-bram-perete-giulgiu; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
§4. Ordinea de aplicare, locurile de tracțiune și grosimea tachetului în picioare de cânepă.
Stăieri de apă, cu o grosime de 1/2 din bompres, sunt introduse într-o gaură din marginea anterioară a bompresului, atașate acolo și ridicate de bompres, unde sunt trase de tenditori de cablu situate între deadeyes. Spatele spatelui de apă (câte unul pe fiecare parte) sunt agățați în spatele mușchiului, introduși în carcasă sub crimps și sunt trase din bompres ca niște zăvoare de apă.
Apoi se aplică giulgii, care sunt realizate în perechi, cu grosimea de 1/3 din catargul lor. Fiecare capăt alocat unei perechi de cabluri este pliat în jumătate și se face o îndoire la îndoire folosind un benzel. În primul rând, partea de sus a catargului este pusă în partea de sus a catargului, apoi perechea de giulgi din față stânga etc. Dacă numărul de cabluri este impar, atunci acesta din urmă se face împărțit, adică singur. Giulgiile sunt trase de șnururi de cablu, bazate între deadeyes legați de capetele inferioare ale giulgiilor și deadeyeye fixate la canal cu giulgii. Brazele anterioare și principale sunt realizate cu o grosime de 1/2, șocuri de mezan - 2/5 din catargele lor, iar ștajele de elan - 2/3 din brațele lor (cablurile de cânepă se măsoară de-a lungul circumferinței, iar spatele - în funcție de diametrul cel mai mare).
Ele sunt puse pe vârfurile catargelor, astfel încât să acopere long-salings cu lumini. Stayul și pilonul sunt trase de cârlige de cablu pe bompres, pilonul și pilonul sunt pe punte pe laterale și în fața catargului, iar suportul de mijloc se ramifică în picioare și este atașat de punte pe părțile laterale ale pilonului. . catarg sau trece prin degetarul de pe catargul principal și se întinde pe punte.
Giulgiile principale, cu o grosime de 1/4 din catargele lor, sunt trase pe platforma superioară cu ajutorul tendioanelor, montate între ochiurile morți legate în giulgii principale și ochii blocați de giulgii. Catargele, 1/3 din grosimea catargelor lor, se întind pe canale ca giulgii. Pilonii au o grosime de 1/3, iar elan-ele au o grosime de 1/4 din catargele lor, fore-stay-stay-ul este purtat într-un scripete pe partea dreaptă a bomprest, iar fore-stay-ul -stai - pe stânga. Stayul-principal și ștaiul-principal-elk-stay sunt purtate prin scripetele blocurilor de pe catarg și sunt trase de gipsul de pe punte. Croaziera stați-se trece prin scripetele blocului de pe catargul principal și se extinde pe vela.
Tachelajul în picioare al brațului și al brațului este realizat la 1/4 grosime din arborii săi. Fiecare țintă marin este trecută secvențial în găurile lui martin boom (există două), unde este ținut cu un buton, apoi în scripetele blocului de pe vârful jigului, în scripetele de pe martin boom. și pe bompres, și este tras pe castelul de probă. Spatele brațului (două pe fiecare parte) se leagă cu capătul din mijloc de brațul brațului, capetele lor sunt introduse în degetare lângă picioarele curții oarbe și sunt trase de castelul de probă. Bom-jugger-backstay este de asemenea aplicat și tras. Brațul Martin de la brațul brațului este atașat cu capătul din mijloc de capătul brațului. si trecand prin scripetele de pe martin boom si bompres, se intinde pana la castel.
Brațele de sus și de sus sunt făcute cu 2/5 grosime, iar cele de sus sunt realizate 1/2 din catargele de sus. Giulpele superioare sunt trecute prin orificiile din împrăștiatoarele de saling, trase în sus până la catarg și coborând de-a lungul giulgiilor superioare până în vârf, unde sunt trase de cleme prin degetare la capete. Stayul de probă trece într-un scripete la capătul brațului și se întinde pe castelul de probă, stadul principal intră într-un scripete de pe catargul din față, iar staiul de croazieră intră într-un scripete în vârful catargului principal și ambele sunt trase pe punte.
Bom-bram-tachelajul este efectuat și tras ca un bram-tachelaj.
§5. Răspuns de tachelaj.
Tachelajul de rulare a unui spate se referă la toate uneltele mobile prin care se efectuează lucrări legate de ridicarea, selectarea, decaparea și răsucirea arborilor de spate - curți, gafe, împușcături etc.
Tacheria de rulare a spatelor include brâuri și uscători. drize, bretele, topenanți, cearșafuri etc.
La navele cu pânze directe, gărzile sunt folosite pentru a ridica și a coborî curțile inferioare cu pânze (vezi) sau găfii (călcâiele); frânghii uscate pentru ridicarea velelor de sus și drize pentru ridicarea velelor de sus și a brațului, precum și velele oblice - brațuri și veluri.
Aparatul cu care degetul de la picior este ridicat și susținut se numește dirik-driză, iar dispozitivul care ridică gafful de călcâi de-a lungul catargului se numește gaff-gardel.
Uneltul care servește la susținerea și nivelarea capetele curților se numește topenants, iar pentru întoarcerea curților - brahms.
Acum haideți să facem cunoștință cu toate tachelajul rulant al spatelui, cu numele sale complete, în funcție de locația sa pe navă ():
Unelte folosite pentru ridicarea și coborârea curților: 1 - brâu din față; 2 - for-mars-drayrep; 3 - frunte-vârf-driză; 4 - fore-bram-driza; 5 - fore-bom-bram-driza; 6 - gardul mare; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - mare-driză; 9 driză principală; 10 - main-bom-brow-driza; 11 - gardel-begin-rea; 12 - croaziera-topsail-driza; 13 - croaziera-marsa-drairep; 14 - driză de croazieră; 15 - croaziera-bom-bram-driza; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-driză.
Unelte folosite pentru susținerea și nivelarea capetele curților: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenanti; 20 - fore-mars-topenants; 21 - pentru-bram-topenanti; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - vela mare-topenanti; 24 - vela mare-topenanti; 25 - principale-sprincene-topenants; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - beguin-topenanti; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - pandantiv mizzen-geek-topenant.
Unelte folosite pentru întoarcerea curţilor: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - bretele anterioare; 34 - bretele pentru vârfuri; 35 - bretele anterioare; 36 - bretele anterioare; 37 - principal-contra-bretele; 38 - bretele vela mare; 39 - bretele-topsail; 40 - bretele-cadru-principal; 41 - bretele-bom-principale; 42 - bretele beguin; 43 - cruise-tops-breces; 44 - bretele de croazieră; 45 - cruise-bom-breces; 46 - Erins spate; 47 - blocaj; 48 - mizzen-jig-sheet.
§6. Cablajul dispozitivului de rulare prezentat în.
Vela de prun și vela mare sunt bazate între două sau trei blocuri de scripete, două sunt întărite sub vela și două în apropierea mijlocului curții. Start-gardel se bazează între un bloc cu trei scripete sub topsail și două blocuri cu un singur scripete pe curte. Capetele de rulare ale gărzilor sunt montate pe bolarzi.
Părțile din față și principale sunt atașate cu capătul din mijloc de catargul de sus, capetele lor de rulare sunt transportate fiecare în propriile blocuri pe brațul de curte și sub saling, iar blocurile sunt țesute în capete. Între aceste blocuri și blocurile de pe albia râurilor se află drizele Marsa. Clapele lor sunt trase prin bolardele laterale. Cruysel-marsa-drayrep este luat cu capătul rădăcină în mijlocul curții, iar trenul de rulare este trecut printr-un scripete din catargul de sub saling și se introduce în capătul său un bloc din driza de topsail, care se bazează. pe un mantil - capătul rădăcinii este atașat la canalul stâng, iar palanul la dreapta.
Drizele de vârf și de braț sunt luate cu capătul rădăcinii în mijlocul curții lor, iar capetele de rulare sunt ghidate în scripetele catargului lor de sus și trase de carene: drizele de sus sunt pe punte, iar drizele de braț sunt pe partea de sus.
Gaff-gardel se bazează între blocul de pe călcâiul gaffului și blocul de sub cruis-tops. Capătul principal al drizei este atașat de vârful catargului de sus, iar capătul de rulare este purtat prin blocurile de pe gafa și vârful catargului. Capetele lor de rulare sunt atașate de bollards.
Garniturile oarbe sunt așezate între blocurile de pe ambele părți ale eselgoft-ului bomprest și la capetele curții blind-ului, iar clapele lor se întind pe castelul de proa. Pânza de probă și topenantele principale sunt așezate între blocuri cu trei sau două scripete, iar beguin-topenantii sunt bazate între blocuri cu două sau un singur scripete de pe ambele părți ale ezelgoft-ului catargului și la ambele capete ale curților. Capetele lor de rulare, trecute prin „găurile pentru câini”, sunt atașate de bollards. Capătul mijlociu al opritoarelor de sus este atașat de catarg, iar capetele de rulare, luate cu o jumătate de baionetă de giulgiile din față, sunt introduse în blocuri de pe picioarele curții, în scripetele inferioare ale blocurilor cap. prin „găurile de câine” și sunt atașate lângă topenanții inferioare. Bram- și bom-bram-topenants sunt îmbrăcați cu un vârf pe picioarele curții și, purtati prin blocurile de pe catargele lor, se întind: bram-toppenant pe punte, iar bom-bram-topenants pe gabier. Suporturile brațului sunt luate cu capătul mijlociu al piciorului brațului, efectuate pe ambele părți ale acestuia, așa cum se arată în figură, și trase cu mânere la călcâiul brațului.
Braturile anterioare sunt atașate cu capătul din mijloc de vârful catargului principal, sunt purtate, după cum se vede în figură, și sunt trase de bolardele catargului principal. Bretele principale sunt bazate între blocurile laterale de pe caca și pe picioarele curții principale și se extind prin bolardele laterale. Principalele-contra-contractii se bazează pe partea superioară a fore-breturilor dintre blocurile de pe catarg și picioarele curții și se extind la catarg. Capetele principale ale bretele de început sunt luate de carcasele principale din spate, iar mecanismele de rulare sunt trecute prin blocuri de pe picioarele curții și pe carcasele principale din spate și sunt atașate de banda de țiglă din lateral. Bretele Marte sunt atașate la capătul mijlociu de catargul de sus, sunt transportate în giulgi, așa cum se arată în figură, și sunt trase pe punte. Brațurile anterioare și principale sunt atașate cu capătul din mijloc de poartă sau catarg de vârf și sunt transportate în blocuri la capetele curților și în blocuri lângă capătul principal și se întind de-a lungul punții. Cruys-bram-breces și toate bom-bram-breces sunt puse la capetele curților lor, ținute așa cum se arată în figură și trase pe punte.
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;
Gaff-erens-backstagi.După cum relatează D. Lever, doar gafele „ne-radicatoare” au avut Erens în spate. Cablajul lor este dat în descrierea lui mizzan-ryu.
Cu toate acestea, autori precum Steele, Falconer, Riis și alții nu fac o distincție între gafe „ridicate” și „neridicate” și vorbesc despre spatele Erens doar ca parte a tachelarului.
Orez. 343. Gaff atașat sau „neridicător”.
Orez. 344. Gaff „Ridicat”.
Orez. 345. Gaff „Ridicat”, 1800
Orez. 346. Gaff „Ridicat” al bricului
Orez. 347. Mustață Gaff cu praștie
Orez. 348. Gaff mustata cu gaff-gardel-bloc
Orez. 349. Coșa principală-bloc și pilon-spate
Orez. 350. Foaia principală-foaia-bloc în urmărire
Orez. 351. Pânză mare-topenant cu băieți, pene, cearșaf și pandantiv principal
Orez. 352. Gika topenant cu spruit
Orez. 353. Gika-topenant simplu
Orez. 354. Foaia principală dublă topenant
Navele mari, în loc de cablarea descrisă, aveau deseori o grădiniță atașată cu un cârlig la călcâiul gâfului. Apoi a fost condus la un bloc mare cu un singur scripete pe vârful catargului, instalat în locul unuia cu scripete dublu și atârnat sub saling. Loparul gaff-gardel a fost finisat cu palanuri realizate din blocuri cu două scripete și cu un singur scripete, prinse cu cârlig de capul punții pe partea tribord (Fig. 346). O astfel de cablare era foarte comună pe gafele principale ale briganților și ale altor nave care transportau o vela de încercare principală. Rețineți că uneori această driză a fost numită „driză de mustață” (germană: Klaufall), spre deosebire de driza de dirik, care a fost numită"pică-cădere" (germană: Piekfall).
Dirik-fal.
Și aici au existat diverse moduri de a ghida uneltele pentru a menține capătul gafei ridicat. Una dintre ele este cablarea este similară cablajului la partea superioară a ryu-ului (Fig. 344), celălalt fixează pe chingi două blocuri de gips mijlociu de-a lungul unui bloc cu un singur scripete pe treimea superioară a vârfului catargului. Capătul rădăcinii drizei dirik a fost înfășurat cu un cârlig pe partea din spate a ezelgoft-ului sau a fost legat sub el de vârful catargului. Apoi laparul era condus prin blocul git superior, înapoi la blocul cu două scripete, prin blocul git inferior, din nou prin blocul cu două scripete și de acolo la punte (Fig. 345). În cea de-a treia metodă, un spruit a fost plasat pe partea de mijloc a gafei. Dirik-driza care aluneca de-a lungul ei era purtată printr-un bloc la capătul din spate al ezelgoft-ului sau pe partea din spate a vârfului catargului și se termina pe partea stângă în același mod ca și gaff-gardel din dreapta (Fig. 346). ).Gaff-niral „superior” (niral of the nok of the gaff).
Gafful „ridicat” avea și un niral. Blocul lui a fost așezat pe gafă în același mod ca și blocul steagului de pe rută (Fig. 345). Gaff-niral „bottom” (niral al mustaței gaff-ului).Pe astfel de gafe au fost instalate și „muștați Niral” (germană: Klauniederholer). Blocul său superior a fost atașat de fundul de pe partea inferioară a călcâiului. Un alt bloc era situat în partea de jos a catargului de mizan. Ambele blocuri erau cu un singur scripete (Fig. 348).Vârful gafei
nu
Nok, numit după locul unde a fost găsită pentru prima dată sculptura lor, își are originea în Nigeria în jurul anului 900 î.Hr. și a dispărut în mod misterios în anul 200 d.Hr. Sistemul său social a fost extrem de dezvoltat și a reprezentat sfârșitul neoliticului (epoca de piatră...
cultura arheologică răspândită în jurul anului 900 î.Hr. e. ≈ secolul al II-lea n. e. pe o zonă mare a statului modern Benue Plateau din Nigeria. Numit după locul primei descoperiri (1931) din apropierea zonei rurale Nok (la sud-vest de Jos). Un loc special printre descoperiri...
vezi Comitetul Național Olimpic.
Sursa: Clubul Maritim Central DOSAAF RSFSR. Editura DOSAAF. Moscova, 1987
De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, bompresul a fost prelungit cu ajutorul unui foc, iar apoi un bom-blind (), iar pânzele oarbe și bomb-oarbe nu mai sunt instalate pe el. Aici servește la extinderea stâlpilor catargului și a catargelor sale de sus și la atașarea velelor triunghiulare de la prova - brațuri și veluri, care au îmbunătățit propulsia și agilitatea navei. La un moment dat, pânzele triunghiulare erau combinate cu cele drepte.
Bompresul însuși a fost atașat de prova navei folosind un șurub de apă făcut dintr-un cablu puternic, iar mai târziu (secolul al XIX-lea) și lanțuri. Pentru a lega lâna, capătul principal al cablului a fost atașat de bompres, apoi cablul a fost trecut prin orificiul din bowdiged, în jurul bomprest, etc. De obicei instalau 11 furtunuri, care erau strânse la mijloc cu furtunuri transversale. De la alunecarea gărzilor și a zăvoarelor de-a lungul bompresului s-au realizat mai multe atașamente din lemn pe acesta - bis ().
Bowstrits cu braț și bom-jib aveau un braț vertical martin și oarbe orizontale pentru a transporta tachelajul în picioare al brațului și al bom-jib-ului.
Umerii sunt realizati la ambele picioare, aproape de care sunt prinse perts, slings de blocuri etc. Yardele sunt folosite pentru atașarea pânzelor drepte la ele. Curțile sunt atașate la mijloc de catarge și catarge de sus, astfel încât să poată fi ridicate, coborâte și rotite orizontal pentru a pune pânzele în cea mai avantajoasă poziție față de vânt.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut pânze suplimentare - vulpi, care au fost așezate pe părțile laterale ale pânzelor principale. Ele erau atașate la curți mici - lisel-spirite, extinse pe părțile laterale ale navei de-a lungul curții principale prin jug ().
Curțile iau, de asemenea, nume în funcție de apartenența lor la unul sau altul catarg, precum și de locația lor pe catarg. Astfel, denumirile curţilor de pe diverse catarge, numărându-le de jos în sus, sunt următoarele: pe catarg - fore-yard, fore-mars-yard, fore-front-yard, fore-bom-front-yard; pe catargul principal - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; pe catargul mizzen - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
La navele cu tachelaj direct, pânzele oblice - trysails - sunt trase (atunci când sunt retractate) către gafe prin gafe, dar gafa nu este coborâtă.
Bârmele sunt folosite pentru a întinde brațul inferior al pânzelor oblice. Boma este fixată mobil cu un călcâi (capătul interior de catarg cu ajutorul unui pivot sau mustață, ca un gaff (). Capătul exterior al brațului (buton) atunci când vela este pusă este susținut de o pereche de topenanti, întăriți. pe o parte și cealaltă a boom-ului.
Guffs și booms, înarmați cu o velică oblică pe mizan, au început să fie folosite în flota rusă aproximativ din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, iar pe vremea lui Petru cel Mare, o curte latină (ryu) era atârnată oblic pe mizanul să poarte o pânză triunghiulară latină. O astfel de curte a fost ridicată într-o poziție înclinată, astfel încât un picior (spate) a fost ridicat sus, iar celălalt a fost coborât aproape până la punte ()
După ce ne-am familiarizat cu fiecare arbore de spate separat, vom enumera acum toți arborii de spate în funcție de locația lor pe nava cu pânze, cu numele lor complet ():
I - knyavdiged; II - latrină; III - crumble; IV - bastion, deasupra lui - paturi de marinar; V - grinda anterioara si brazele; VI - cabluri de canal și de prindere; VII - canal și giulgii de mezană; VIII - chiuveta dreapta: IX - balcoane; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pană cârmă.
Lungimea catargului principal este egală cu 3/4 din lungimea catargului principal. Lungimea catargului de vârf este de 1/9 din întreaga lungime a catargului de sus. Cel mai mare diametru al catargelor de vârf se găsește în ezelgofts de catarg și este egal cu 6/11 din diametrul catargului principal pentru catargul principal și cel din față și 5/8 din diametrul catargului de mijloc pentru catargul de croazieră. Cel mai mic diametru de sub vârf este 4/5 din cel mai mare.
Lungimea catargelor de vârf, făcute într-un singur copac cu catargele de vârf și stâlpii (sau vârfurile) acestora, este alcătuită din: lungimea catargului de vârf egală cu 1/2 din catargul său, catargul de vârf - 5/7 din catarg de vârf și catarg egal cu 5/7 din catargul său. Cel mai mare diametru al catargului de la peretele ezelgoft este de 1/36 din lungimea sa, catargul de vârf al brațului este de 5/8 din diametrul catargului de sus, iar cel mai mic diametru al catargului este de 7/12 din diametrul catargului superior.
Lungimea bomprestului este de 3/5 din lungimea catargului principal, cel mai mare diametru (la peretele de deasupra tijei) este egal cu diametrul catargului principal sau cu 1/15-1/18 mai mic decât acesta. Lungimea brațului și a brațului este de 5/7 din lungimea bompresului, cel mai mare diametru al brațului este de 8/19, iar brațul este 5/7 din diametrul bomprestului este de 1/3 față de el. capete inferioare, iar cel mai mic este la picioare - 2/3 diametrul cel mai mare.
Lungimea curții principale este egală cu lățimea navei înmulțită cu 2 plus 1/10 din lățime. Lungimea totală a ambelor picioare este de 1/10, iar cel mai mare diametru este de 1/54 din lungimea curții. Lungimea curții principale este de 5/7 din curtea principală, picioarele sunt 2/9, iar diametrul cel mai mare este de 1/57 din lungimea curții principale. Lungimea curții de sus principală este de 9/14 din curtea de sus principală, picioarele sunt de 1/9 și cel mai mare diametru este de 1/60 din această curte. Toate dimensiunile curții din față și curții din vârf sunt de 7/8 din dimensiunea pânzei mari și a curții principale. Raza de început este egală cu curtea principală-marsa, dar lungimea ambelor picioare este 1/10 din lungimea curții, curtea cruisel este egală cu curtea principală, dar lungimea ambele picioare sunt 2/9 din lungimea curții, iar cruise-brow-yard este egală cu 2/3 din faza principală. Toate bom-bram-yards sunt egale cu 2/3 din bram-yards lor. Blinda-ray este egal cu for-Mars-ray. Cel mai mare diametru al curților este în mijlocul lor. Yarzii de la mijloc la fiecare capăt sunt împărțiți în patru părți: pe prima parte de la mijloc - 30/31, pe a doua - 7/8, pe a treia - 7/10 și la sfârșit - 3/7 din cel mai mare diametru. Boom-ul de mijloc este egal cu lungimea și grosimea curții din partea din față sau din partea de sus. Cel mai mare diametru al său este deasupra șinului de coadă. Gafful de mezel are 2/3 lungime, iar brațul are 6/7 grosime, diametrul său cel mai mare este la călcâi. Lungimea brațelor martin este de 3/7, iar grosimea de 2/3 de jig (au fost două până în al doilea sfert al secolului al XIX-lea).
Catargul principal are 1/4 din lungimea catargului principal și 1/2 din lățimea navei. Viziunea frontală este 8/9, iar cea de croazieră este de 3/4 din suprafața principală. Salingul principal are salinguri lungi de 1/9 din lungimea catargului său, iar împrăștiatoare de 9/16 lățimea topsailului. Vanzarea este egală cu 8/9, iar kruys-saling este 3/4 din grot-saling.
Odată ranit, tachelul în picioare rămâne întotdeauna nemișcat. Anterior a fost făcut din cablu gros de plante, iar pe navele moderne cu pânze era făcut din cablu și lanțuri de oțel.
Giulgiile sunt numele dat echipamentului de tachelaj în picioare care întărește catargele, catargele și catargele din lateral și oarecum din spate. În funcție de arborele pe care se ține cablul, acestea primesc denumiri suplimentare: fore-stays, fore-wall-stays, fore-cadru-perete-stays etc. Giulgiile servesc, de asemenea, la ridicarea personalului pe catarge și catarge de vârf atunci când se lucrează cu pânze. În acest scop, piese turnate de cânepă, lemn sau metal sunt întărite peste cabluri la o anumită distanță unul de celălalt. Albirile de cânepă au fost legate de giulgi cu un nod de albire () la o distanță de 0,4 m unul de celălalt.
Catargele și catargele sunt susținute suplimentar din lateral și oarecum din spate de forduri. Fordun-urile sunt numite și după catargele și catargele de vârf pe care stau. De exemplu, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns etc.
Capetele superioare ale giulgiilor și vadurilor sunt atașate de catarg sau catarg de vârf folosind ogoane (bucle) plasate pe vârfurile catargelor, catargelor și catargelor de sus (). Băieții, băieții de perete și băieții de perete de cadru sunt făcute în perechi, adică. dintr-o bucată de cablu, care este apoi pliată și tăiată în funcție de grosimea blatului pe care este aplicată. Dacă numărul de giulgii de pe fiecare parte este impar, atunci ultimul giulgiu de la pupa, inclusiv vaduri, se face împărțit (). Numărul de giulgi și antebrațe depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de transport a navei.
Giulgiile și fordunurile au fost umplute (strânse) cu palanele de cablu pe deadeyes - blocuri speciale fără scripete cu trei orificii pentru un șnur de cablu, cu ajutorul cărora se umplu (întensionează) giulgiile și fordunurile. La navele cu pânze moderne, tachelajul este acoperit cu carcase metalice.
Pe vremuri, pe toate navele militare cu pânze și pe marile nave comerciale, pentru a crește unghiul la care giulgiile inferioare și antebrațele merg spre catarge, cu exterior Laturile navei, la nivelul punții, au fost întărite cu puternice platforme din lemn - rusleni ().
Ochii morți de sus sunt legați de giulgi și fordunuri folosind lumini și benzels (semne) (). Capătul de rădăcină al șnurului este atașat de orificiul din giulgi folosind un buton de întindere, iar capătul de rulare al șnurului, după strângerea giulgilor, după ce au făcut mai multe zguri în jurul lor, este atașat de giulgiu folosind două sau trei benzile. După ce au stabilit țintare între toți ochii morți ai giulgiilor inferioare, ei au legat de ele o tijă de fier deasupra ochilor morți - vorst (), care a împiedicat ochii morți să se răsucească, menținându-i la același nivel. Giulgiurile catargului erau echipate în același mod ca și giulgii inferioare, dar ochii lor morți erau ceva mai mici.
Uneltele de tachelaj în picioare care susțin lănțișoarele (catarge și catarge de vârf) în planul central din față se numesc stayuri, care, ca și giulgiile inferioare, erau realizate din cablu gros. În funcție de arborele de spate de care aparțin stayurile, acestea au și nume proprii: fore-stay, fore-stay-stay, fore-stay etc. Farurile suporturilor sunt realizate la fel ca cele ale giulgiilor, dar dimensiunile lor sunt mai mari (). Stayurile sunt umplute cu șnururi pe blocuri ().
Tachelajul în picioare include și perts - funii de plante pe curți (vezi), pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al perts este atașat la capătul yardarmului, iar celălalt la mijloc. Perth-urile sunt susținute de recuzită - secțiuni de cablu atașate la curte.
Apoi se aplică giulgii, care sunt realizate în perechi, cu grosimea de 1/3 din catargul lor. Fiecare capăt alocat unei perechi de cabluri este pliat în jumătate și se face o îndoire la îndoire folosind un benzel. În primul rând, partea de sus a catargului este pusă în partea de sus a catargului, apoi perechea de giulgi din față stânga etc. Dacă numărul de cabluri este impar, atunci acesta din urmă se face împărțit, adică singur. Giulgiile sunt trase de șnururi de cablu, bazate între deadeyes legați de capetele inferioare ale giulgiilor și deadeyeye fixate la canal cu giulgii. Brazele anterioare și principale sunt realizate cu o grosime de 1/2, șocuri de mezan - 2/5 din catargele lor, iar ștajele de elan - 2/3 din brațele lor (cablurile de cânepă se măsoară de-a lungul circumferinței, iar spatele - în funcție de diametrul cel mai mare).
Ele sunt puse pe vârfurile catargelor, astfel încât să acopere long-salings cu lumini. Stayul și pilonul sunt trase de cârlige de cablu pe bompres, pilonul și pilonul sunt pe punte pe laterale și în fața catargului, iar suportul de mijloc se ramifică în picioare și este atașat de punte pe părțile laterale ale pilonului. . catarg sau trece prin degetarul de pe catargul principal și se întinde pe punte.
Giulgiile principale, cu o grosime de 1/4 din catargele lor, sunt trase pe platforma superioară cu ajutorul tendioanelor, montate între ochiurile morți legate în giulgii principale și ochii blocați de giulgii. Catargele, 1/3 din grosimea catargelor lor, se întind pe canale ca giulgii. Pilonii au o grosime de 1/3, iar elan-ele au o grosime de 1/4 din catargele lor, fore-stay-stay-ul este purtat într-un scripete pe partea dreaptă a bomprest, iar fore-stay-ul -stai - pe stânga. Stayul-principal și ștaiul-principal-elk-stay sunt purtate prin scripetele blocurilor de pe catarg și sunt trase de gipsul de pe punte. Croaziera stați-se trece prin scripetele blocului de pe catargul principal și se extinde pe vela.
Tachelajul în picioare al brațului și al brațului este realizat la 1/4 grosime din arborii săi. Fiecare țintă marin este trecută secvențial în găurile lui martin boom (există două), unde este ținut cu un buton, apoi în scripetele blocului de pe vârful jigului, în scripetele de pe martin boom. și pe bompres, și este tras pe castelul de probă. Spatele brațului (două pe fiecare parte) se leagă cu capătul din mijloc de brațul brațului, capetele lor sunt introduse în degetare lângă picioarele curții oarbe și sunt trase de castelul de probă. Bom-jugger-backstay este de asemenea aplicat și tras. Brațul Martin de la brațul brațului este atașat cu capătul din mijloc de capătul brațului. si trecand prin scripetele de pe martin boom si bompres, se intinde pana la castel.
Brațele de sus și de sus sunt făcute cu 2/5 grosime, iar cele de sus sunt realizate 1/2 din catargele de sus. Giulpele superioare sunt trecute prin orificiile din împrăștiatoarele de saling, trase în sus până la catarg și coborând de-a lungul giulgiilor superioare până în vârf, unde sunt trase de cleme prin degetare la capete. Stayul de probă trece într-un scripete la capătul brațului și se întinde pe castelul de probă, stadul principal intră într-un scripete de pe catargul din față, iar staiul de croazieră intră într-un scripete în vârful catargului principal și ambele sunt trase pe punte.
Bom-bram-tachelajul este efectuat și tras ca un bram-tachelaj.
Tacheria de rulare a spatelor include brâuri și uscători. drize, bretele, topenanți, cearșafuri etc.
La navele cu pânze directe, gărzile sunt folosite pentru a ridica și a coborî curțile inferioare cu pânze (vezi) sau găfii (călcâiele); frânghii uscate pentru ridicarea velelor de sus și drize pentru ridicarea velelor de sus și a brațului, precum și velele oblice - brațuri și veluri.
Aparatul cu care degetul de la picior este ridicat și susținut se numește dirik-driză, iar dispozitivul care ridică gafful de călcâi de-a lungul catargului se numește gaff-gardel.
Uneltul care servește la susținerea și nivelarea capetele curților se numește topenants, iar pentru întoarcerea curților - brahms.
Acum haideți să facem cunoștință cu toate tachelajul rulant al spatelui, cu numele sale complete, în funcție de locația sa pe navă ():
Unelte folosite pentru susținerea și nivelarea capetele curților: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenanti; 20 - fore-mars-topenants; 21 - pentru-bram-topenanti; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - vela mare-topenanti; 24 - vela mare-topenanti; 25 - principale-sprincene-topenants; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - beguin-topenanti; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - pandantiv mizzen-geek-topenant.
Unelte folosite pentru întoarcerea curţilor: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - bretele anterioare; 34 - bretele pentru vârfuri; 35 - bretele anterioare; 36 - bretele anterioare; 37 - principal-contra-bretele; 38 - bretele vela mare; 39 - bretele-topsail; 40 - bretele-cadru-principal; 41 - bretele-bom-principale; 42 - bretele beguin; 43 - cruise-tops-breces; 44 - bretele de croazieră; 45 - cruise-bom-breces; 46 - Erins spate; 47 - blocaj; 48 - mizzen-jig-sheet.
Părțile din față și principale sunt atașate cu capătul din mijloc de catargul de sus, capetele lor de rulare sunt transportate fiecare în propriile blocuri pe brațul de curte și sub saling, iar blocurile sunt țesute în capete. Între aceste blocuri și blocurile de pe albia râurilor se află drizele Marsa. Clapele lor sunt trase prin bolardele laterale. Cruysel-marsa-drayrep este luat cu capătul rădăcină în mijlocul curții, iar trenul de rulare este trecut printr-un scripete din catargul de sub saling și se introduce în capătul său un bloc din driza de topsail, care se bazează. pe un mantil - capătul rădăcinii este atașat la canalul stâng, iar palanul la dreapta.
Drizele de vârf și de braț sunt luate cu capătul rădăcinii în mijlocul curții lor, iar capetele de rulare sunt ghidate în scripetele catargului lor de sus și trase de carene: drizele de sus sunt pe punte, iar drizele de braț sunt pe partea de sus.
Gaff-gardel se bazează între blocul de pe călcâiul gaffului și blocul de sub cruis-tops. Capătul principal al drizei este atașat de vârful catargului de sus, iar capătul de rulare este purtat prin blocurile de pe gafa și vârful catargului. Capetele lor de rulare sunt atașate de bollards.
Garniturile oarbe sunt așezate între blocurile de pe ambele părți ale eselgoft-ului bomprest și la capetele curții blind-ului, iar clapele lor se întind pe castelul de proa. Pânza de probă și topenantele principale sunt așezate între blocuri cu trei sau două scripete, iar beguin-topenantii sunt bazate între blocuri cu două sau un singur scripete de pe ambele părți ale ezelgoft-ului catargului și la ambele capete ale curților. Capetele lor de rulare, trecute prin „găurile pentru câini”, sunt atașate de bollards. Capătul mijlociu al opritoarelor de sus este atașat de catarg, iar capetele de rulare, luate cu o jumătate de baionetă de giulgiile din față, sunt introduse în blocuri de pe picioarele curții, în scripetele inferioare ale blocurilor cap. prin „găurile de câine” și sunt atașate lângă topenanții inferioare. Bram- și bom-bram-topenants sunt îmbrăcați cu un vârf pe picioarele curții și, purtati prin blocurile de pe catargele lor, se întind: bram-toppenant pe punte, iar bom-bram-topenants pe gabier. Suporturile brațului sunt luate cu capătul mijlociu al piciorului brațului, efectuate pe ambele părți ale acestuia, așa cum se arată în figură, și trase cu mânere la călcâiul brațului.
Braturile anterioare sunt atașate cu capătul din mijloc de vârful catargului principal, sunt purtate, după cum se vede în figură, și sunt trase de bolardele catargului principal. Bretele principale sunt bazate între blocurile laterale de pe caca și pe picioarele curții principale și se extind prin bolardele laterale. Principalele-contra-contractii se bazează pe partea superioară a fore-breturilor dintre blocurile de pe catarg și picioarele curții și se extind la catarg. Capetele principale ale bretele de început sunt luate de carcasele principale din spate, iar mecanismele de rulare sunt trecute prin blocuri de pe picioarele curții și pe carcasele principale din spate și sunt atașate de banda de țiglă din lateral. Bretele Marte sunt atașate la capătul mijlociu de catargul de sus, sunt transportate în giulgi, așa cum se arată în figură, și sunt trase pe punte. Brațurile anterioare și principale sunt atașate cu capătul din mijloc de poartă sau catarg de vârf și sunt transportate în blocuri la capetele curților și în blocuri lângă capătul principal și se întind de-a lungul punții. Cruys-bram-breces și toate bom-bram-breces sunt puse la capetele curților lor, ținute așa cum se arată în figură și trase pe punte.