Cu o oră înainte de zbor. Cum sunt pregătiți piloții și aeronavele. Cât de des zbori

Împreună cu piloții companiei S7, am ajuns pe aeroportul Domodedovo, am trecut printr-un examen medical, un briefing înainte de zbor, am întâlnit însoțitorii de bord, am primit permisiunea de a decola, am mers cu un microbuz până la avion, l-am inspectat, am pornit motoarele și... nu a zburat nicăieri. Totuși, am fotografiat întregul proces de pregătire pentru zbor...

Piloții intră în zona de serviciu printr-o intrare separată în terminalul aeroportului. La fel ca toți ceilalți, sunt supuși unei inspecții complete:

Aeroportul este împărțit în 2 zone: curat și murdar. O zonă curată este o zonă din interiorul aeroportului în care poate fi pătrunsă numai după trecerea prin securitate. Restul clădirii terminalului se numește zona murdară:

2.

Imediat după examinare, întregul echipaj este supus unui control medical:

3.

Aici piloții primesc o misiune de zbor, unde vor fi introduse toate celelalte note de zbor. Examenul medical se poate face nu mai devreme de 2 ore inainte de plecare si nu mai tarziu de o ora. Medicul măsoară tensiunea arterială și pulsul. Se uită la pilot și îi evaluează starea. Dacă apar suspiciuni, pot fi efectuate teste suplimentare:

4.

În camera alăturată, însoțitorii de bord senior primesc truse de prim ajutor. După zbor, le returnează. Conținutul truselor de prim ajutor este actualizat în mod constant, iar un medic special se asigură că toate medicamentele nu sunt expirate:

5.

După examinarea medicală, piloții coboară un etaj și intră în sala de briefing:

6.

La capătul sălii, în fereastră, copilotul primește documentația pentru aeronava într-o valiză de dimensiuni impresionante. Este purtat întotdeauna de către comandantul asistent. Un fel de hazing:

7.

În mijlocul încăperii se află o masă mare, la care piloții se pregătesc pentru zbor. Ei studiază documentele de rută, diagramele de sosire la aeroportul de destinație, verifică buletinul meteo pe traseu, selectează traseul optim, determinați cantitatea de combustibil necesară, selectați un aerodrom alternativ etc.:

8.

9.

10.

Aici ei primesc, de asemenea, date meteo pentru toate părțile zborului, viteza și direcția vântului la altitudini și posibile turbulențe. Întregul traseu este împărțit în secțiuni, iar piloții cunosc dinainte puterea așteptată a turbulenței în fiecare dintre ele:

11.

S7 Airlines are o masă separată cu computere în sala de informare, unde comandantul aeronavei (PIC) poate urmări Informații suplimentare despre zbor:

12.

Dacă comandantul are îndoieli cu privire la conditiile meteo, apoi se poate consulta cu meteorologul de gardă:

13.

La controlerul de aliniere, asistentul comandant completează și trimite o fișă cu informații despre zbor. Acestea includ informații precum numărul zborului, direcția, numărul cozii, greutatea aeronavei încărcate, alimentarea totală, combustibil pentru taxi, combustibil pentru decolare, combustibil pentru zbor, timpul de zbor și numărul de locuri. Folosind aceste informații, se determină unde va fi centrul de masă al aeronavei:

14.

15.

După finalizarea instruirii, PIC-ul sună însoțitorul de bord senior și îi dă instrucțiuni:

16.

Filosofia AIRBUS este că echipajul nu trebuie să fie zburat. Prin urmare, de fiecare dată PIC și copilotul sunt diferiți. Același lucru este valabil și pentru însoțitorii de bord. Există o explicație a acestei filosofii în sau pe prima pagină cu comentarii la aceasta). Ei ajung să se cunoască deja în toaletă înainte de zbor:

17.

Iată însoțitorul de bord senior informează echipajul:

18.

După finalizarea instruirii, pilotul se apropie de controlor și îl informează că a decis să efectueze zborul:

19.

Piloții călătoresc la avion într-un microbuz special. Apropo, pentru compania aeriană fiecare astfel de călătorie costă 1000 de ruble:

20.

Toți oamenii trebuie să poarte veste verzi pe zona platformei. Piloții nu fac excepție:

21.

Avionul nu are cheie de contact și este pornit de un buton. Se efectuează o verificare inițială a funcționării sistemului:

22.

Copilotul efectuează o inspecție externă a aeronavei. Verifică absența verificării „Remove Before Flight” pe trenul de aterizare din față, „deoarece dacă este prezent, trenul de aterizare nu se va retrage:

23.

Inspectează vizual botul aeronavei pentru deteriorări:

24.

Verifică starea senzorilor. Sub nicio formă nu trebuie să fie înghețate:

25.

Ușa tehnică trebuie să fie bine închisă:

26.

Inspectează vizual paletele motorului:

27.

Dacă sunt înghețate, atunci este chemat un tehnician și le încălzește:

28.

29.

Trapa de alimentare (gaura neagră din mijlocul aripii) trebuie să fie bine închisă:

30.

Inspectează mecanizarea aripii și descarcătoarele de electricitate statică (bețișoare care ies din aripă):

31.

Știm cu toții ce se întâmplă când ajungem la aeroport. Marea majoritate vin acolo doar pentru a zbura undeva. Când te apropii de terminal, fluxul obișnuit al timpului te ridică și te poartă prin aceste puncte de „control” - check-in pentru zbor, controlul de securitate, așteptarea îmbarcării și, în final, avionul. Acum te poți relaxa și zbura. Dar niciunul dintre pasageri nu vede ce face echipajul înainte de plecare. Cum să te pregătești pentru un zbor, ce se întâmplă cu avionul.

Intrând în cabină, vedem zâmbetul prietenos al însoțitorului de bord care ne întâmpină. . Și pe lângă faptul că piloții au urmat pregătire, se pregătesc pentru FIECARE zbor. Nu există excepții aici.

Datorită companiei S7 Airlines, putem afla cum se pregătește echipajul pentru zborul nr. 19 Moscova - Sankt Petersburg.

1. Comandantul aeronavei (PIC) Vladimir Nikolaevici Omelyanenko. Pentru el, ca și pentru copilot, zborul începe lângă intrarea de serviciu din aeroport. Piloții și întregul echipaj sunt supuși acelorași controale de securitate stricte ca și pasagerii. Mai mult, sistemul știe că pentru acest zbor a fost anunțat un anumit echipaj și va da un semnal dacă sosește o altă persoană.

2. După control, este timpul să vă pregătiți pentru zbor. Dar mai întâi trebuie să treceți la un examen medical. Dacă medicii au cea mai mică îndoială, pilotul nu are voie să zboare.

3. Vladimir obișnuia să zboare cu avioane de luptă, dar în anii 90 a intrat aviatie Civila.

4. Sala de briefing. Aici, echipajul (piloți și însoțitori de bord) se conectează la sistem și îi spune că au sosit pentru zborul lor. Mai simplu spus - „checkin”. Fiecare angajat are propriul său login și parolă.

5. Vladimir imprimă misiunea de zbor și alte documente pentru avion.

6. Până în acest moment, echipajul de cele mai multe ori nu știe în ce avion va zbura. Piloții au acces la întreaga familie A320, de exemplu. pe 319, 320 și 321, iar planul de zbor poate include oricare dintre ele. De data aceasta vom zbura pe A319 VP-BHJ. Prin urmare, comandantul se familiarizează mai întâi cu starea tehnică a aeronavei.

7. În general, orice aeronavă are o listă de defecțiuni cu care este permisă operarea, deoarece toate sistemele importante sunt duplicate, sau chiar triplate. În această dimineață, de exemplu, s-a constatat că un avion de la un alt aeroport are un nivel scăzut de ulei în acționarea corectă a generatorului. Dar cu acest nivel de petrol, avionul poate zbura în siguranță timp de trei zile, mai ales că mai sunt două de rezervă. Cel mai probabil, spune Vladimir, nivelul uleiului a revenit deja la normal, dar trebuie să fiu pregătit pentru orice, așa că studiez documentația pentru acest caz. Tot în acest buletin tehnic sunt enumerate toate abraziunile, zgârieturile, tot ceea ce are legătură cu aeronava.

8. Și iată planul de zbor. Este interesant că calculele de combustibil sunt făcute de o companie engleză (precum și întreaga economie a zborului). De exemplu, ea a calculat (ținând cont de toți parametrii, inclusiv de prețul combustibilului) că este mai profitabil să alimentați la Domodedovo la maximum. Și având în vedere încărcătura care va fi, combustibilul rămas va fi suficient pentru zborul de întoarcere de la Pulkovo cu toate proviziile necesare (rezervă, rezervă aeronautică etc.). Din plan vedem că greutatea planificată la decolare va fi de 56,4 tone. La bord sunt 9840 de kilograme de combustibil. 2980 vor fi consumate în timpul zborului, iar restul de 6,6 tone vor fi mai mult decât suficiente pentru zborul de întoarcere. Aerodromurile alternative sunt Domodedovo și Minsk. De asemenea, oferă prognoze meteo pentru aeroporturi și rute de zbor.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI este planul nostru de zbor. Ce scrie acolo:
Codurile UDDD și ULLI aeroporturile ICAO Domodedovo și Pulkovo
WT32W și LUKIR1A - SID și STAR - modele standard de ieșire și intrare în aeroport.
WT DCT GEKLA - după punctul WT mergeți la punctul GEKLA
OBELU B239 AJ - după punctul OBELU urmați drumul B239 până la punctul AJ
În diagramă am evidențiat cu roșu traseul nostru de la punctul OBELU la punctul LUKIR.

10. Și, în sfârșit, NOTAM-uri - o listă de restricții pe aerodromuri, rute, puncte de control. De exemplu, s-a remarcat că în Pulkovo o bandă era închisă în acel moment. Apoi, de obicei, există o listă lungă de căi de direcție și parcări. S-a pus ceva în funcțiune, s-a scos ceva și așa mai departe.

11. Irina, însoțitorul de bord superior, se apropie de comandant. Ea raportează că întregul echipaj de cabină este asamblat și pregătit pentru zbor.

12. Harta din briefing a fost actualizată, iar Crimeea este pictată în culoarea corectă.

13. Chiar și programul american Jeppesen cu scheme consideră Crimeea rusă. Uită-te la codul aerodromului - URFF. Și înainte de a exista UKFF.

14. Acum, compania aeriană trece complet la gestionarea electronică a documentelor. Dar până la finalizarea acestui proces, trebuie să purtați cu dvs. o mulțime de documente pe hârtie.

15. Într-adevăr, există multe.

16. Echipajul termină briefing-ul, iar noi mergem în parcarea nr. 6, unde ne așteaptă avionul.

17. Personalul de la sol salută echipajul.

18. Comandantul intră în carlingă pentru a pregăti avionul, iar copilotul, Maxim Tatarov, îl inspectează. Echipajul poate suna oricând tehnicienii dacă nu le place ceva la stare tehnica.

19. Irina, însoțitoare de bord senior.

20. Salonul este complet pregătit pentru a primi pasageri.

21. Maxim pleacă să pregătească cabina, iar comandantul merge să verifice lateralul din exterior. Controlul dublu este folosit ori de câte ori este posibil.

22. Toate sistemele sunt verificate cu teste speciale. Acum Maxim verifică sistemul de stingere a incendiilor al motorului potrivit.

23. A venit tehnicianul. Problema cu generatorul a fost rezolvată și este din nou în funcțiune.

24. Ruta este programată în FMS și sunt introduși toți parametrii aeronavei (greutate, combustibil, vreme, schemă de ieșire sau de intrare). Anterior, toate acestea erau introduse manual și au existat cazuri de erori (de exemplu, acum câțiva ani, echipajul unor companie aeriană europeană au amestecat planurile și au zburat pe aerodromul greșit), acum din ce în ce mai mult toate datele sunt preluate din centrul de date al companiei care a calculat planul de zbor.

25. Ce masă confortabilă în Airbus. Piloți Boeing - invidie!

26. Echipajul trebuie să se pregătească pentru zbor și este timpul să părăsesc avionul.

27. Irina și echipa ei sunt deja pregătite să primească pasageri.

28. În timp ce pasagerii își ocupă locurile, echipajul de la sol lucrează din greu.

29. Transportatorul a fost cuplat la suportul roții din față.

30. Vă rugăm să rețineți că pârghia este blocată cu un știft, care la rândul său este blocat cu un „știft”.

31. Acel uriaș îndepărtator roșu.

32. Acest știft este introdus pentru a fixa pârghia de oprire a piciorului din față
astfel încât sistemul hidraulic al aeronavei să nu interfereze cu tractorul care rotește roțile din față ale aeronavei. Este introdus înainte ca suportul de transport să fie conectat la aeronavă și scos după ce suportul este deconectat după remorcare. Mulțumesc

38. Tractarea trebuie să fie însoțită de personal de la sol.

39. Fugi si decola!

40. Multumesc mult serviciului de presa al S7 Airlines pentru aceasta zi minunata.

Mai există o companie aeriană pe aeroportul din Saratov astăzi. Despre asta și multe altele în raportul de astăzi. Înainte în poștă: înregistrare, arc de apă, șorț, în interiorul avionului, apropiere prin apăsare și chiar ridicare.

Așa că, în clădirea terminalului aeroportului a început check-in-ul pentru noul zbor. Primii pasageri sosesc.

Interesant, chiar și S7 bilete de imbarcare Le-au adus pe ale lor aici.

Reprezentanții companiilor aeriene au prezentat prima familie care s-a înscris pentru noul zbor cu un model Airbus320neo. vreau si eu unul!

Ei bine, conform unei vechi tradiții aviatice, ei întâmpină avionul cu un arc de apă! Aici evenimentul este dublu: și noua companie aeriana, Și tip nou aeronave.

Am mers cu taxiul până la parcare prin păpădii.

Embraer-170 este o aeronavă regională fabricată în Brazilia. Poate fi numit fratele „mai mic” al Embraer-195, care a zburat cu Saratov Airlines. Este cel mai mic din linia Embraer E-Jet.

Deși, după data nașterii, el este doar „senior” - modelul a fost creat foarte întâi și în prezent nu mai este produs. Apoi au fost create opțiuni mai spațioase: 175, 190 și 195.

Echipat cu motoare General Elecrtic CF34-8E (mai puțin puternice decât seria E-190)

Primii pasageri care sosesc din Domodedovo coboară.

Să ne urcăm la bord.

Interiorul seamănă foarte mult cu Embraer-195 cu care suntem obișnuiți, doar cu tetiere verzi și mai scurte. Capacitate - 78 de pasageri în clasa economică (față de 114 economie + business pentru E-195).

Cabina de pilotaj.

Însoțitorii de bord au o uniformă frumoasă.

Abordarea presei. Director adjunct al Saratov Airlines Mihail Gerasimenko și Reprezentant General al S7 pentru Regiune centrala Alexandru Larin.

S7 Airlines nu a venit la noi anul acesta, dar anularea certificatului Saratov Airlines a dus la o penurie de zboruri și l-a privat complet pe Saratov de conexiuni cu Aeroportul Domodedovo. De astăzi, S7 va zbura la noi o dată pe zi (Moscova 8:50->11:30 Saratov 12:20->13:05 Moscova), iar de la 1 august - de două ori (zborul Moscova va fi adăugat 15:30-> 18:10 Saratov 19:00->19:45 Moscova).

După cum ați auzit în răspunsul la întrebarea mea, în afară de Moscova, nu există planuri pentru alte destinații din Saratov. Toate celelalte direcții retea de rute Alianța One World se propune să fie implementată prin Domodedovo.

Acum să ne uităm în jur... Avioanele Yak-42 rămase neutilizate de la Saratov Airlines au fost acoperite cu huse.

Un An-148 s-a ascuns în hangar: „Psst... Nu mă da, mi-a plăcut la tine”.

Chiar în acest moment, Yak-42 al companiei aeriene Turukhan din Surgut a aterizat.

Și s-a ridicat în fața rudelor sale.

Încă câteva fotografii cu Embraerul verde...

Problema nu s-a încheiat cu întâlnirea oficială. Presa a plecat, dar noi, ca niște airspotteri încăpățânați, ne-am dus să ridicăm :) Apropo, exact așa a filmat Serghei Nenakhov avionul Rusline care pleacă cu primul său zbor spre Vnukovo dimineața, pentru că Rusline nu a aranjat o prezentare oficială a zborului.

Ne-am întâlnit cu un zbor Aeroflot sub gard.

Sukhoi Superjet părea să fi ajuns în mod deliberat la capătul pistei pentru a se întoarce. Chiar în acest moment, un Embraer S7 rula.

Și parcă aeroport major două avioane pe pistă deodată!

La Moscova!

Salut frate!

Câteva postări despre întâlnirile anterioare ale noilor avioane și companii aeriene pe aeroportul din Saratov.

Aș dori să mulțumesc tuturor celor care au răspuns la firul anterior despre site-ul S7. Cu ajutorul dumneavoastră, am primit informații destul de valoroase pentru lucrările viitoare cu noul site. Să vorbim în continuare despre S7 :)

Compania noastră aeriană operează astăzi 6 zboruri pe săptămână către Yakutsk. Trei direct de la Moscova și trei de la Novosibirsk (fac legătura și cu zborurile Moscova către Tolmachevo). Planificăm să creștem frecvențele și din 9 martie vom introduce primul internațional zbor regulat de la acest aeroport: Yakutsk - Beijing.

Comandantul de escadrilă al companiei Globus Airlines, Alexey Dantsig, le spune cititorilor blogului nostru despre munca piloților pe rutele actuale Yakut S7.

Globus zboară la Yakutsk cu un Boeing 737-800 de mai bine de doi ani. Avioanele noastre au o limită de frig de minus 54 de grade, aceasta este mai mult decât A320 (minus 46), motiv pentru care zburăm către cel mai rece aeroport, S7. Moscova - Yakutsk este unul dintre cele mai lungi zboruri ale Globus - zborul acolo durează 6.30, înapoi, ținând cont de vânturile constante de vest - 7.00. În funcție de condițiile meteorologice de-a lungul rutelor, această linie implică șase rute de zbor diferite care trec între Norilsk în nord și Novosibirsk în sud. În plus, lungimea tuturor celor șase rute diferă cu cel mult 200 km. Aceste zboruri sunt efectuate conform cerințelor ETOPS (timp de zbor permis cu un motor pornit), care necesită anumite calificări de pilot și cerințe sporite pentru aeronave. În prezent, Globus este autorizată să zboare sub ETOPS timp de 120 de minute.
În timpul zborului, călătorim în șase fusuri orare, care, conform „Regulamentului privind timpul de lucru al echipajului”, necesită cel puțin 24 de ore de odihnă la întoarcerea la bază. În Yakutsk avem și o schimbare de echipaj. Pe lângă zborul direct Moscova, operam și zboruri conform schemei Moscova – Novosibirsk – Yakutsk și retur. De la Novosibirsk la Yakutsk, timpul de zbor (precum și la Moscova) este de 4 ore.
Deoarece ceață este adesea observată pe aeroportul Iakutsk, în special în timp de iarna, important alegerea potrivita aerodromuri alternative. Principalul este Neryungri în sudul Yakutiei, la 650 km de Yakutsk. În plus, Novosibirsk și Khabarovsk pot fi rezerve și mai rar - Magadan și Bratsk.
Atunci când lucrează la sol în condiții severe de îngheț, piloții sunt obligați să efectueze o serie de proceduri speciale înainte de plecare, prevăzute în secțiunea Operațiuni pe vreme rece din Manualul de zbor al Boeing 737 și care vizează creșterea siguranței zborului. Acestea includ încălzirea motoarelor și a frânelor trenului de aterizare, prevenirea înghețarii mecanizării aripii și verificarea sistemului de aer condiționat. Deoarece cabina aeronavei este răcită vizibil în timpul parcării, este încălzită înainte de îmbarcarea pasagerilor folosind APU, precum și de la generatoarele de căldură la sol, de la care aerul cald este furnizat în compartimentele de bagaje și motoarele aeronavei.
Deși Yakutsk este un aeroport destul de complex în ceea ce privește condițiile de zbor și condițiile de temperatură în timpul iernii, este totuși mult mai ușor pentru echipajele de zbor decât, de exemplu, Norilsk. Nu este atât de frig acolo, dar sunt vânturi puternice, care sunt mai problematice pentru noi decât ceața și înghețul.

________________________________________ ______________________________
Fotografie realizată de serviciul de presă al AP Yakutsk.

 

Ar putea fi util să citiți: