Inovații în aviație. Cele mai interesante proiecte de aviație civilă ale viitorului. Inspiră să călătorești

Transport aerian Rusia se datorează specificului său - densitatea mare și scăzută a rețelei de transport terestru. În regiuni precum Rusia nord-europeană, Siberia și Rusia, este principalul mod de transport.

Volume vândute transport de pasageri, după cum confirmă cele interne, sunt determinate în principal de nivelul de dezvoltare economică, măsurat prin (PIB) al țării. În condiții de dezvoltare economică sau recesiune, ritmul de dezvoltare a traficului de pasageri, de regulă, corespunde ritmului de schimbare, prin urmare volumul traficului de pasageri este direct legat de dezvoltarea economică.

Transportul aerian al țării, care realizează mai mult de o treime din traficul de pasageri, necesită reînnoirea flotei în următorii ani, cu epuizarea resurselor și învechirea tehnică. arată că volumele transportul aerian de pasageri pentru ultimii ani a crescut cu 75%, atingând nivelul din 1993. Totuși, tendința pozitivă se datorează unei creșteri a volumului transportului aerian internațional, în timp ce ponderea transportului intern (regional) este în scădere constantă. În Rusia, odată cu creșterea constantă a cererii pentru acest tip de transport aerian, cifra de afaceri de pasageri la companiile aeriene interne a scăzut cu 25% în 15 ani (până în 2006), iar în 2007 cu încă 6% și a constituit 43% din cifra de afaceri totală de pasageri. aviație civilă Rusia. Aceste rezultate nu corespund practicii ţări mari cu teritorii vaste în care traficul aerian intern formează baza întregului trafic aerian de pasageri. În ultimii 15 ani, numărul aeroporturilor regionale care operează în Federația Rusă a scăzut de peste trei ori, de la 1302 la 351. În același timp, nivelul de deteriorare a infrastructurii aeroporturilor rămase ajunge la 75 - 80% iar acest lucru duce la distrugerea conexiunilor aeriene interregionale și la un impact semnificativ asupra pieței transportului aerian. jumătate din aeronavele incluse în statul civil aeronave Rusia, este în navigabilitate. Avioanele interne vechi reprezintă 75% (unități din 2010) din această flotă funcțională, iar aproape 40% dintre aceste avioane sunt aeronave regionale (Tu-134, -24, -40). În același timp, serviciul acestor nave, cu toate posibilele extinderi de resurse, se încheie cu radierea lor completă în următorii 5 - 7 ani (până în 2015). Odată cu acest nivel de amortizare a mijloacelor fixe, orice sistem tehnic și de producție își pierde stabilitatea.

Calea de ieșire din această situație este traducerea Rusia civilă pe .

Din toate cele de mai sus rezultă că cercetările legate de organizarea și dezvoltarea companiilor aeriene în sectorul transportului aerian sunt relevante.

Gradul de cunoaștere a problemei. Un număr suficient de lucrări ale autorilor autohtoni și străini sunt dedicate studiului problemelor formării și dezvoltării activităților inovatoare ale întreprinderilor. În prezent, oameni de știință autorizați lucrează la problemele reformării aviației civile: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin.A., Kotov V.G. , Kulichkov E.N., Mazulev V.A., Mayevsky V.I., Malkov S., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Khrulev N.V., Hrutsky V.E., Chernavsky D.S., Pogosyan M.A., precum și alți manageri Novoshilov G.V. a complexului industrial aviatic .

Prin eforturile multor specialiști, în special V.M. Anshin, A.V. Vorontsovsky, V.I.Voropaev, O.N. Dmitriev, .Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrisov, N.V. Igorshin, A.V. Popov, A.G. Porshnev, A. Karzhauvo, V.K. Senchagov, S. Surov, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Sheremet, V.M. Shitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin și colab., au rezolvat problemele de evaluare economică și financiară a proiectelor de investiții, care au loc în mod tradițional în etapa de proiectare inovatoare asociată cu pregătirea studiilor de fezabilitate a proiectelor și implementarea acestora.

Dintre cele mai importante rezultate obținute de autor și care determină noutatea științifică a cercetării efectuate, se pot evidenția următoarele:

Au fost identificate trăsături moderne ale dezvoltării aviației civile interne, care constau în consolidarea rolului componentei inovatoare în activitățile companiilor aeriene și a fost fundamentată necesitatea formării unei infrastructuri inovatoare în domeniul transportului aerian;

Capitolul 1. Bazele teoretice și metodologice ale activităților inovatoare ale companiilor aeriene ruse în domeniul transportului aerian

1.1. O descriere cuprinzătoare a dezvoltării evolutive a aviației civile în Rusia și a sectorului transportului aerian

1.2. Caracteristici de organizare a activităților inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian

1.3 Principii pentru dezvoltarea culturii corporative pentru gestionarea activităților inovatoare ale companiilor aeriene

Lista literaturii folosite.

Aplicație.

CONȚINUTUL PRINCIPAL AL ​​DISERTAȚIEI

1. Activitățile inovatoare în domeniul transportului aerian înseamnă dezvoltarea de idei inovatoare în domeniul organizării infrastructurii de transport aerian, introducerea de noi tipuri de aeronave care îndeplinesc cerințele internaționale pentru operarea pe rute interne și externe, implementarea proiectelor de introducere. tehnologii informaționale avansate pentru furnizarea de servicii călătorilor și gestionarea afacerilor cu ajutorul investițiilor realizate de companii financiare și private, ținând cont de interacțiunea cu agențiile guvernamentale. În prezent, toate ideile inovatoare, într-un fel sau altul, sunt asociate cu tehnologii intensive în știință. Liderii transportului aerian plănuiesc o renovare la scară largă a aeronavelor pe baza economiei afacerii lor, ținând cont de ce tip de aeronave au nevoie companiile aeriene interne. Potrivit casei de transport și compensare, pentru cinci luni din 2007 volumul de pasageri transportați companii aeriene ruse, a crescut cu 16% și a ajuns la 14,15 milioane. Participanții de pe piață prevăd o creștere a pieței de 20% până la sfârșitul anului. Intensitatea zborurilor este, de asemenea, în creștere. În ultimele șase luni, a crescut cu 13% față de aceeași perioadă din 2006 - până la 461 mii Aeroflot are cel mai mare volum de pasageri transportați în cele cinci luni din 2007 (mai mult de 22%), urmată de S7 (. 12,3 %), Transaero (7,2%), Compania de transport de stat Rossiya (7,1%), UTair (7%), VIM- (5%). Împreună controlează mai mult de 60% transport aerian rusesc, iar rata de creștere a producției și a indicatorilor financiari ai acestora depășește ritmul de creștere al întregii piețe. , notează experții din industrie, asta nu înseamnă că liderii vor rămâne neschimbați în viitorul apropiat.

2. Erzakovich, D. Yu. Fundamente teoretice formarea deservirii de către companiile aeriene a fluxului marfă-pasager pe structura spațială de transport [Text]/D.Yu. Erzakovich // Natural și stiinte tehnice Nr. 6, 2007, – p. 29-32. – (0,38 p.l.)

3. Erzakovich, D. Yu Formarea de activități inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian. [Text] / D.Yu. Erzakovich // Întrebări de științe economice nr. 4, 2008, – p. 113-117. – (0,4 p.l.)

4. Erzakovich, D. Yu Principii pentru dezvoltarea culturii corporative a managementului inovației în companiile aeriene [Text] / D. Yu. Erzakovich // Sat. ştiinţific Lucrări „Managementul inovațiilor și activităților de investiții”, 7. – M.: GASIS, 2007, – p. 86-95. – (0,6 p.l.).

5. Erzakovich, D. Yu Leasingul ca instrument de investiții în activitățile inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian [Text]/ D. Yu. Erzakovich // Materialele Conferinței științifice și practice din întreaga Rusie " Rusia modernă: și statul.” - M.: GASIS, 2006, – . 54-58. – (0,3 p.l.).

6. Erzakovich, D. Yu. Fundamentele organizării activităților inovatoare ale companiilor aeriene în domeniul transportului aerian. [Text] /D.Yu. Erzakovich // Materiale ale conferinței științifice și practice din întreaga Rusie „Problemele actuale ale dezvoltării sistemelor economice: teorie și practică”, - M.: Institutul de Economie RAS, 2008, - p. 41-47. – (0,35 p.l.).

7. Erzakovich, D. Yu Crearea de inovații integrate în domeniul transportului aerian [Text] / D. Yu. Erzakovich // Materialele Conferinței științifice și practice din întreaga Rusie „Rusia modernă: și statul” - M.: GASIS, 2007, – p. 36-39. – (0,25 p.l.).

Format hârtie 60x90/16. Condiţional cuptor l. 1.

Editura GASIS, str. Trifonovskaia, 57 de ani.

– Vadim Vyacheslavovich, care este esența reformei în politica de clustere a regiunii?

După cum știți, două clustere de înaltă tehnologie funcționează deja în regiunea Ulyanovsk, aviație și nucleară. Le combinăm într-unul singur, inovator, nucleul său va fi Technocampus 2.0. Acesta va găzdui centre de inginerie, producție pilot și instituții de învățământ avansat.

Acest lucru va da un nou impuls dezvoltării economice. Astfel de proiecte tehnologice complexe, concepute pentru efecte pe termen lung, stau la baza viitorului nostru inovator.

– Cum vor afecta aceste schimbări participanții la clusterul aviației?

Așteptăm cu nerăbdare să menținem și să creștem dinamica pozitivă industria aviatica Regiunea Ulyanovsk. Recent, în regiune au intrat noi companii hi-tech, integrate în lanțurile de cooperare ale industriei aviatice. Volumul produselor inovatoare livrate a crescut de 2,9 ori, iar productivitatea muncii cu 65%. Exporturile organizațiilor de cluster de aviație în 2013-2016 au depășit 21 de miliarde de ruble.

Clusterul de inovare vă permite să combinați capacitățile producției industriale cu cele mai noi tehnologii. De exemplu, un succes major în dezvoltarea clusterului de aviație din regiunea Ulyanovsk este crearea fabricii Aerocomposite, care este unică și fundamental nouă pentru țara noastră. A început deja producția unei aripi compozite pentru noua generație de aeronave MC-21, care îi va îmbunătăți calitățile aerodinamice, va reduce caracteristicile de greutate și va îmbunătăți caracteristicile de viață. Dezvoltatorii ruși au fost primii din lume care au fabricat o aripă de avion în întregime din materiale compozite. Nimeni din industrie nu a mai făcut asta până acum.

Un alt participant semnificativ la clusterul aviației este Promtekh-Ulyanovsk. Compania lucrează pentru a reduce greutatea rețelelor de cabluri și conducte aeronave. Și acesta este un factor semnificativ în competitivitatea produselor.

– Munca delegației de la Ulyanovsk la MAKS-2017 a devenit foarte fructuoasă...

Da, la spectacolul internațional de aviație și spațiu, guvernatorul Serghei Morozov a încheiat o serie de acorduri importante care vor accelera, fără îndoială, dezvoltarea industriei aviației regionale. Printre acordurile cheie se numără un acord cu corporația Irkut privind intențiile de a crea un centru de personalizare pentru aeronavele MS-21 și Sukhoi Superjet-100 în zona economică specială a portului. Acest lucru va presupune deschiderea de noi întreprinderi și va accelera dezvoltarea clusterului de aviație din regiunea Ulyanovsk.

Aș reține, de asemenea, acordul cu United Aircraft Corporation privind formarea unui parc industrial pe baza Aviastar-SP JSC. Fabrica este în prezent în curs de modernizare majoră, investițiile în care au depășit deja 5,5 miliarde de ruble. Zonele de producție eliberate în timpul procesului de optimizare vor fi utilizate mai eficient: vor deveni un parc industrial care va atrage investiții în crearea de noi industrii high-tech.

Un nucleu inovator al industriei aviatice autohtone de clasă mondială va fi format în Jukovski. Acest lucru a fost declarat de premierul rus Vladimir Putin la show-ul aerian MAKS-2011 care are loc zilele acestea. Este de așteptat ca acest centru să includă birouri și institute de proiectare științifică de top, precum și fabrici pilot.

Autoritățile ruse se așteaptă să creeze pe baza Centrul Național producția de avioane din Jukovski este un grup de cercetare și producție de clasă mondială al industriei aviației interne, a declarat premierul rus Vladimir Putin, vorbind la ceremonia de deschidere a celui de-al 10-lea salon internațional de aviație și spațiu MAKS-2011.

„Aici, la Jukovski, se creează Centrul nostru Național de Producție de Avioane, care va include birouri și institute de proiectare științifică de top și fabrici pilot. Pe baza centrului, de fapt, se va forma nucleul inovator al industriei aviatice autohtone, așa cum ne așteptăm - cluster de cercetare și producție de clasă mondială", - a spus Putin.

„Deja s-au făcut pași modesti în această direcție: s-a construit un drum, două poduri - acesta este inceputul" - a subliniat premierul.

Să remarcăm că logistica transporturilor este o mare problemă pentru Jukovski. Participanții la spectacolul aerian se plâng că este destul de problematic să ajungi la locație.

Prim-ministrul și-a exprimat speranța că „până la următorul spectacol aerian, MAKS-2013, clădirea noului sediu al Russian United Aircraft Corporation, precum și alte facilități ale Centrului Național de Producție a Avioanelor, vor apărea aici”.

În ceea ce privește problema modernizării, Vladimir Putin a menționat că autoritățile ruse vor continua să susțină complexul aerospațial rusesc, care este o prioritate strategică pentru țară.

„Statul a oferit și va continua să ofere sprijin complexului aerospațial rus. Aceasta este o prioritate absolut strategică pentru noi”, - a spus Putin.

Potrivit acestuia, abia în 2009 - În 2011, peste 270 de miliarde de ruble au fost alocate pentru dezvoltarea industriei aviației.

„În ceea ce privește cheltuielile anuale pentru explorarea spațiului, țara a ocupat locul patru în lume în ceea ce privește volumele absolute de investiții.” - a adăugat premierul.

El a menționat că, chiar și în ciuda perioadei de criză, a fost posibil să se asigure avansarea tuturor proiectelor cheie cu care este conectat viitorul astronauticii, precum și al aviației civile și militare.

Putin a spus că Rusia revine la programe de explorare a planetelor sistemului solar și extinde constelația orbitală rusă, inclusiv sateliții GLONASS.

„Se lucrează activ la proiectul de aeronave MS-21, acesta este un avion de linie cu rază medie cu o aripă din materiale compozite, precum și elicoptere promițătoare Mi-38 și Ka-62. A fost lansată producția de serie a aeronavei ruso-ucrainene An-148 în diferite modificări.” - a spus șeful guvernului.

Potrivit acestuia, consolidarea industriei aviatice a fost finalizată, iar toate întreprinderile și fabricile incluse în structuri integrate au perspective clare de dezvoltare.

Perla celei de-a doua zile a MAKS-2011, la care a participat Vladimir Putin, a fost o flotă de luptători ruși de generația a cincea T-50 PAK FA.

Este de așteptat ca elicopterele pe care compania aeriană le va primi în temeiul contractului să fie folosite pentru a satisface nevoile industriei de petrol și gaze, să efectueze zboruri legate de lucrările de instalare și de stingere a incendiilor și să fie, de asemenea, operate în baza unor contracte cu ONU și în străinătate. .

Șeful Elicopterelor Ruse, Dmitri Petrov, a menționat că compania aeriană este „cel mai mare client civil de echipamente pentru elicoptere”. În prezent, în flota UTair există peste 50 de Mi-171.

În plus, holdingul Russian Helicopters și Gazpromavia au semnat miercuri un acord general privind furnizarea a 39 de elicoptere Mi-8AMT la show-ul aerian MAKS-2011, în prezența premierului rus Vladimir Putin.

UTair Airlines s-a bucurat de asemenea” Aeronave civile Sukhoi”, după ce a încheiat un contract de furnizare a 24 de aeronave Sukhoi SuperJet-100 în cadrul unei scheme de leasing. Suma totală a tranzacției este de 760,8 milioane de dolari la prețuri de listă, relatează Interfax.

La show-ul aerian MAKS-2011, Sukhoi Civil Aircraft Company a încheiat, de asemenea, un acord cu Gazpromkomplektatsiya pentru furnizarea a 10 avioane Sukhoi SuperJet-100/95LR pentru compania aeriană Gazpromavia. Afacerea este evaluată la 323 de milioane de dolari la prețurile de listă actuale. Livrarea aeronavei este planificată pentru perioada 2013-2015.

Ca parte a spectacolului aerian MAKS-2011, întreprinderea de stat ucraineană Antonov a primit un certificat pentru producția regională ruso-ucraineană. avion de pasageri noua generație An-158.

Dezvoltarea și construcția aeronavei An-158 a fost realizată de 34 de întreprinderi ucrainene, 169 de întreprinderi rusești și alte întreprinderi din 13 țări.

An-158 este o modificare a aeronavei de pasageri An-148 pe distanță scurtă. În comparație cu predecesorul său, a crescut numărul scaune pentru pasageri(până la 99), a fost extinsă cabina pasagerilor, a crescut volumul portbagajului, iar consumul de combustibil și costurile de operare au fost reduse. Raza de zbor cu un număr maxim de pasageri este de 2,5 mii de kilometri.

Piața transportului aerian este în creștere rapidă, așa că designerii publică în mod regulat concepte pentru transportul zburător al viitorului.

Gigantul aerospațial Airbus a testat un taxi zburător fără pilot creat ca parte a proiectului Vahana. Aeronava, numită Alpha One, a decolat pentru prima dată. Înălțimea de ridicare a fost mică - doar 16 picioare (4,9 m) - și Alpha One a stat în aer doar 53 de secunde, după care a aterizat. Cu toate acestea, aeronava a efectuat toate operațiunile în mod independent, în mod autonom. A doua zi, echipa de proiect Vahana a efectuat un alt test de decolare a Alpha One și, de asemenea, a avut succes.

Airbus a lansat acest proiect pentru a „democratiza zborul privat” folosind toate cele mai noi tehnologii, inclusiv viziune artificială și tracțiune electrică. Pe baza acestui concept, echipa Vahana a dezvoltat Alpha One, o aeronavă electrică cu decolare și aterizare verticală (VTOL) pentru un pasager. Scopul final al companiei este de a crea o rețea de drone autonome pentru pasageri, similare flotei de mașini autonome pentru servicii de transport pe care Waymo urmează să o lanseze în acest an, dar proiectul Airbus este și mai ambițios.

Cu toate acestea, înainte de a se întâmpla acest lucru, Airbus trebuie să continue să-și dezvolte tehnologia și să efectueze și mai multe teste de zbor, după care poate trece la testarea zborurilor orizontale.

Lockheed Martin și Aerion

O adevărată bătălie izbucnește între dezvoltatorii diferitelor avioane cu pilot pentru a stabili cine va fi primul care va produce o aeronavă supersonică care va deveni larg răspândită. Și recent, unul dintre cei mai mari producători, Lockheed Martin, s-a alăturat acestei curse cu noul său proiect de avion de afaceri supersonic.

Lockheed Martin colaborează cu Aerion la un nou proiect, iar noua aeronavă se va numi AS2. Principala inovație în producția aeronavei va fi proiectarea a trei motoare: două sunt situate sub aripile aeronavei, al treilea este în coadă. Acest aranjament va avea un efect pozitiv atât asupra vitezei, cât și asupra aerodinamicii viitorului avion de linie. Este de remarcat faptul că inginerii Lockheed Martin au prezentat un astfel de design încă din 2014, dar abia acum a găsit o aplicație demnă. În plus, interiorul aeronavei va fi realizat la toate standardele corespunzătoare segmentului premium, iar, potrivit creatorilor, zborul de la Los Angeles la Sydney va dura doar două ore.

Colaborarea cu Aerion nu a fost întâmplătoare. Cert este că această companie este unul dintre liderii de piață în proiectarea caroserii aerodinamice, ceea ce este foarte important pentru orice aeronavă.

Fondatorul companiei americane SpaceX, Elon Musk, a propus utilizarea vehiculelor de lansare BFR reutilizabile promițătoare pentru zborurile de pasageri pe planeta Pământ. Potrivit contului de Twitter al lui Musk, datorită unor astfel de rachete, durata zborului între oricare două puncte de pe planetă nu va depăși o oră. Astăzi, mulți dezvoltatori de avioane lucrează pentru a reduce semnificativ timpul de zbor. Crearea aeronavelor supersonice „liniștite” este considerată principala modalitate de a accelera călătoriile aeriene. aeronave de pasageri. Prima astfel de aeronavă ar trebui să apară la începutul anilor 2020 și va reduce timpul de zbor pe rutele convenționale în medie de două ori.

Potrivit unei prezentări publicate pe canalul de YouTube SpaceX, de pe platforme offshore ar putea fi lansate rachete BFR cu module de pasageri. Pasagerii ar fi transportați acolo cu nave de mare viteză. După lansare și intrare pe orbită, treptele detașabile ale rachetei BFR ar reveni la sol, iar modulul de pasageri ar zbura către o țintă din afara atmosferei Pământului cu o viteză de 27 de mii de kilometri pe oră.

Toyota a decis să investească 350 de mii de dolari într-un proiect de creare a unei mașini zburătoare. Potrivit NHK, acest lucru va ajuta la finalizarea dezvoltării vehiculului până în 2019. Premiera publică a mașinii ar putea avea loc încă din 2020 la Jocurile Olimpice de la Tokyo. Potrivit datelor preliminare, mașina zburătoare se va numi Skydrive. Mai mulți angajați Toyota lucrează la acest proiect pe bază de voluntariat din 2012. Mașina cu un singur loc va primi patru rotoare, care vor funcționa într-un mod similar cu quadcopterele moderne.

Viteza maximă a Skydrive va fi de 100 de kilometri pe oră. Mașina va fi capabilă să decoleze la o înălțime de până la 10 metri. Mașina va putea circula și pe drumurile publice.

S-a raportat anterior că Toyota plănuiește să creeze un aeroglisor. S-a presupus că această soluție va reduce frecarea și, în consecință, va crește eficiența motorului și va îmbunătăți controlul.

Pe în acest moment Mai multe companii dezvoltă mașini zburătoare. Da, anul acesta e așa vehicul a fost prezentat de compania slovacă AeroMobil. Dezvoltarea mașinii a durat 25 de ani. În acest moment, noul produs este deja disponibil pentru precomandă. Prețurile variază între 1,2 și 1,5 milioane de euro.

AeroMobil intră automat în modul zbor în decurs de trei minute. Rezerva de putere în versiunea sol este de 700 de kilometri, iar în versiunea aeriană - 750. Viteza maximă a mașinii este de 160 de kilometri pe oră. Mai mult, în modul aer, această cifră ajunge la 360 de kilometri pe oră. Mașina poate accelera până la 100 de kilometri pe oră în 10 secunde. Greutatea mașinii este de 960 de kilograme.

Bum

Miliardarul britanic Richard Branson a sprijinit compania americană Boom în dezvoltarea unui avion supersonic de pasageri. Compania a prezentat ieri un prototip a acestei aeronave, numit XB-1 Supersonic Demonstrator.

Suportul financiar și tehnic pentru proiect este oferit de compania Virgin Galactic a lui Branson. Primul zbor de probă al avionului este programat pentru sfârșitul anului viitor, testele urmând să aibă loc în California de Sud.

Prototipul prezentat este o copie la scară 1:3 a modelului de producție. Avionul este realizat din materiale compozite și are doar 40 de locuri standard pentru pasageri de clasa întâi, dispuse unul la față.


Este de așteptat ca noul avion supersonic de pasageri să poată acoperi distanța dintre Londra și New York în 3,5 ore, drumul de la San Francisco la Tokyo va dura patru ore, iar de la Los Angeles la Sydney se va putea zbura în şase ore.

„Am fost de multă vreme pasionat de inovația aerospațială și de dezvoltarea zborurilor comerciale de mare viteză. Virgin Galactic este un inovator în spațiu și a fost o decizie ușoară pentru ei să lucreze cu Boom”, spune Richard Branson.

 

Ar putea fi util să citiți: