Cel mai mare avion din lume. Cel mai mare avion de pasageri și marfă din lume. Evaluarea celor mai rapide avioane din lume

Airbus A380- Acesta este cel mai mare avion din lume. Mai exact, un avion de pasageri.

Înălțimea acestui gigant este de 24 de metri (~ etajul 8 al unei clădiri rezidențiale), lungimea și anvergura aripilor sunt de aproape 80 de metri. Pe 2 punți într-o cabină cu trei clase, 525 de pasageri pot găzdui liber, într-o configurație cu o singură clasă - 853!

12 miliarde de euro au fost cheltuite pentru dezvoltarea Airbus A380. El poate face zboruri non-stop la o distanță de până la 15.400 km, iar greutatea maximă la decolare a aeronavei este uimitoare - 560 de tone.

Bun venit la bord cel mai mare avion de pasageriîn lume!

La începutul lunii octombrie s-a împlinit un alt vis legat de aviație. Lufthansa v-a invitat într-un turneu de presă pentru a vă prezenta unul dintre noile sale avioane Airbus A380. Zborul demonstrativ a avut loc ca parte a unei campanii de promovare a show-ului A380 din capitalele europene.

Am reușit nu numai să ne îmbarcăm pe A380 obișnuit, ci și să facem o călătorie circulară cu un avion uriaș de-a lungul rutei Frankfurt - Praga - Budapesta - Frankfurt, să fim alături de piloți în cabina de pilotaj și să filmăm munca piloților în timpul decolării, zborului. și aterizare.

ÎN viata obisnuita acești giganți nu vor ateriza pe niciun astfel de aeroport, așa că mulți așteptau sosirea A380 în capitalele Cehiei și Ungariei. Privind în perspectivă, voi spune că nici măcar nu mă așteptam la asemenea întâlniri ceremoniale și la așa număr de spectatori.

A380-ul „nostru” tocmai sosise de la Johannesburg și în timp ce echipa de curățenie punea ordine în cabine. În acest moment, copilotul a mers cu o lanternă și a inspectat paletele motorului:

Soarele a răsărit, era timpul să decolăm:

Primul etaj al unui avion de modificare A380-800- acestea sunt trei cabine de clasa economica pentru 420 de pasageri. În total, acest A380 transportă 526 de pasageri. Până la sfârșitul anului, Lufthansa va avea deja 8 din cele 18 comandate. Compania investește aproximativ cinci miliarde de euro în infrastructura de avioane și aeroporturi, întreținere și instruire a echipajului.

Scaune pentru pasageri Clasa economică a Lufthansa a fost dezvoltată de celebra companie germană Recaro. Sincer să fiu, nu mi-au plăcut foarte mult - spatele sunt puțin subțiri și orice mișcare a pasagerului din față afectează confortul celui din spate.

Design excelent hublouri. Cu dimensiunea lor exterioară standard în interiorul aeronavei, acestea par mari datorită cadrului intern mărit. Acest oval mare creează impresia de spațiu deschis în interiorul cabinei.

Avionul este foarte „liniștit”, motoarele sunt aproape inaudibile. Am fost surprins de cursa scurtă de decolare - urmăream decolarea la Budapesta, mă gândeam că o să alergăm de-a lungul pistei de mult timp, dar avionul a decolat aproape imediat.

Centrul multimedia cu ecran de 9 inchi este foarte bun. Pe lângă setul standard cu muzică, filme și jocuri, monitorul afișează imagini de la trei camere externe și informații complete despre zbor. Distanța dintre scaune 79 cm, lățime scaun 52 cm:

În timpul zborului, interioarele aeronavelor ne-au fost complet la dispoziție - puteam să ne plimbăm peste tot, să stăm, să ne culcăm, să apăsăm butoane, să ne cățărăm în toate găurile.

Au fost demonstrate seturi standard de mic dejun și prânz. Mulțumiri speciale, desigur, Lufthansa pentru dispozitivele metalice din clasa economică. Este timpul ca Aeroflot să treacă la ele.

Pentru ușurința fotografierii, i-am cerut însoțitorului de bord să aprindă iluminarea completă în cabine. Nu s-a îmbunătățit semnificativ, dar totuși:

La etajul doi- două cabine clasa business. Ei spun că conducerii companiei nu prea îi plac aceste locuri și le vor schimba. Sunt 98 dintre ei aici - cantitate incredibilă pentru un avion obișnuit de pasageri. Setul de opțiuni este standard pentru o clasă business modernă - pliere aproape orizontală, lumină individuală, priză și port USB pentru fiecare:

La clasa business dimensiunea monitoare 10.6″, distanța dintre scaune de la 145 la 152 cm, lățimea scaunului 67 cm:

Între cabinele clasa business și clasa întâi există un vestibul imens cu bucătărie și scaune pentru însoțitori de bord:

Un subiect de mândrie specială pentru orice companie aeriană serioasă - cabină clasa întâi. În Lufthansa A380 este proiectat pentru opt pasageri. Aici totul se face practic, dar fără bibelouri, cum ar fi cabine separate. Opt scaune care se transformă în paturi, fiecare scaun are un monitor de 17 inchi. Distanța dintre scaune 213 cm, lățime scaun 80 cm:

Lufthansa numește aceste scaune cele mai bune din clasa lor:

Fiecare pasager de clasa întâi are propriul său dulap pentru haine și bunuri:

Pasagerii de clasa I au două astfel de toalete. Nu există duș aici, germanii consideră că este inutil, puțini oameni folosesc un duș în timpul unui zbor.

Un zbor de la Frankfurt la Tokyo și retur va costa un pasager de clasa întâi 10.000 de euro:

Deci, zburăm spre Praga. Sunt deja pregătiți pentru ceremonia de primire a megalinerului A380:

Pilotul șef Lufthansa Werner Knorr:

Echipamentul cockpitului seamănă cu cel instalat în A330 sau A321 - în fața piloților există doar o tastatură și un joystick pe lateral:

Sunt sute de oameni dedesubt, de-a lungul întregului traseu de aterizare - oamenii stau pe câmp, pe dealuri, pe acoperișurile caselor:

L-am rugat pe unul dintre fotografi cehi de la aeroport să-mi trimită câteva fotografii ale zborului nostru. Mulțumesc, Vojtech.

Costul unui A380 este de 345 de milioane de dolari.

În dreapta intrării în cabină se află cabina de odihnă a echipajului:

La etajul doi se poate ajunge pe două scări - în fața și în spatele clasei economice:

A380 pe aeroportul din Budapesta:

Pe vremuri, o persoană nu putea decât să privească în întinderile cerești și să viseze să se ridice la ele. În zilele noastre, datorită tehnologiilor moderne care au făcut posibilă inventarea avioanelor, un vis aparent imposibil a devenit realitate. De la inventarea primului model de aeronavă, mintea umană a încercat să creeze modele mai avansate și de înaltă tehnologie, motiv pentru care apar adevărați giganți ai aerului.

Cel mai mare avion din Rusia și din lume este Airbus A380. Designul său prevede prezența a două punți, iar dimensiunile căptușelii sunt următoarele:

Înălțimea ajunge la 24 m.
80 m – anvergura aripilor.
73 m este lungimea gigantului aerian.

Aeronava poate găzdui 555 de persoane, în timp ce modelul charter poate găzdui până la 853 de pasageri. Fără aterizare forțată transportul aerian poate parcurge aproximativ 15,5 mii km, în timp ce consumă combustibil foarte economic, 3,5 litri la 100 km. După crearea Airbus A380, Boeing 747 a fost scos de pe podium, care timp de mai bine de 30 de ani și-a păstrat cu încredere poziția de lider ca cel mai bun priveliste minunata transportul aerian.

Boeing 747

Cel mai mare avion de pasageri din Rusia, care deține campionatul de mai bine de 30 de ani, este Boeing 747, ale cărui servicii continuă să fie folosite de compatrioții noștri. Este acest tip de aer vehicul a fost primul care a parcurs o distanță uriașă fără un transfer pe ruta Londra-Sydney. Avionul a petrecut 20,5 ore pe cer, timp în care a reușit să parcurgă o distanță de 18,5 mii km.

An-225 "Mriya"

An-225 sau Mriya

Cel mai mare avion rusesc, pentru transportul de încărcături mari, a fost creat la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut de oamenii de știință ucraineni (ca parte a URSS). Designul acestui gigant prevede un turbojet cu șase motoare cu aripi înalte, cu un design cu două chile. Aripile gigantului aerian seamănă cu conturul unei săgeți.

La dezvoltarea avionului de linie, a fost implicat un program numit „Buran”, conform căruia guvernul sovietic avea nevoie de cel mai puternic transport aerian capabil să transporte cele mai grele încărcături. Principala marfă pentru transportul noilor aeronave puternice au fost vehiculele de lansare. Acestea trebuiau transportate din cosmodromul sovietic în locurile unde erau asamblate rachetele. Pentru a face acest lucru, inginerii au trebuit să creeze un gigant aerian care ar putea transporta cu ușurință mai mult de 200 de tone de marfă. Ca rezultat, a fost creat An-225.

Caracteristicile gigantului cargo:

6,6 m – latimea transportului aerian;
4,6 m – înălțimea avionului de linie;
44 m este lungimea navei.

Pentru cei care însoțesc marfa la bordul An-225 sunt 88 scaune. Cabina echipajului este proiectată pentru 6 membri ai echipajului. Fiecare sistem de control este echipat cu redundanță cvadruplă.

Înălțimea aeronavei ajunge la 18,5 metri, adică egală cu înălțimea unei case de cinci etaje.

Dimensiunea transportului aerian este atât de mare încât pentru aterizare este nevoie de o pistă a cărei lungime va fi de cel puțin 2500 de metri. Șasiul celebrului avion de linie este cel mai mare din lume, numărul de roți este de 32. Acest număr de roți îi permite să reziste cu ușurință la o greutate semnificativă de 650 de tone, care este exact cât cântărește un avion încărcat. Pentru a face frânarea mai convenabilă, piloții pot comuta motoarele vehicul aerianîn împingere inversă.

Pentru a facilita procesul de încărcare, este posibil să apăsați partea din față a vasului la sol folosind mufe de mare putere. Acest proces facilitează încărcarea celei mai grele încărcături care trebuie transportată la bord.

În prezent, există un singur analog al unui astfel de avion de linie în lume. Conform planurilor inginerilor, în viitorul apropiat, crearea unui model similar. Potrivit unor rapoarte, dezvoltarea „fratelui geamăn” An-25 progresează cu succes, aproximativ 75% din lucrări fiind deja finalizate.

An-124 "Ruslan"

„Ruslan” sau An-124

Cel mai mare avion, Ruslan, a fost creat puțin mai devreme decât An-225. Transportul aerian a fost creat cu scopul de a transporta rachete balistice și intercontinentale. Dar după ce transportul a fost creat, rezultatul i-a surprins până și pe creatori. Spațiosul „Ruslan” a început să fie folosit în alte scopuri, de exemplu, pentru transportul echipamentelor de luptă și de aterizare. Costul unei astfel de aeronave este egal cu 300 de milioane de dolari.

Gigantul aerian a văzut pentru prima dată cerul la sfârșitul anului 1982 și a fost pus în funcțiune până la sfârșitul anului 1987.

Caracteristicile avionului de linie:

69,5 m – lungimea acestuia;
21,5 m – înălțimea navei;
73,5 m – anvergura unei aripi;
174 tone – greutatea transportului neîncărcat;
866 km/h – viteza;
Zborul durează 14.500 km.

Designul avionului de linie este realizat ca un avion cu aripi înalte, aripile aeronavei sunt măturate, cu o coadă cu o singură aripă. Designul aeronavei are 2 punți. Primul are o cabină principală și interschimbabilă pentru membrii echipajului și o cabină pentru cei care însoțesc marfa, concepută pentru 21 de persoane. Marfa este transportată pe a doua punte, al cărei volum este de 1060 de metri cubi. m.

Pentru a face procesul de încărcare sau încărcare mai ușor și mai convenabil, aeronava are un sistem special care ajută la înclinarea cabinei în direcția dorită. Prezența a 24 de roți permite gigantului aerian să aterizeze pe un drum de pământ, dacă este necesar.

Pe Ruslan, inginerii au instalat patru motoare turboreactor, tracțiunea fiecăruia este egală cu 23.450 kg/cm. O astfel de putere vă permite să ridicați încărcături cu o greutate de până la 155 de tone către cer.

ÎN aeronave disponibil:

sistem automat EDSU;
control automat al cârmei;
complex hidraulic cu patru canale;
un sistem fiabil pentru susținerea vieții pentru membrii echipajului și alimentarea cu energie.

Pentru a controla gigantul aerian, sunt folosite 35 de sisteme informatice moderne. Cel mai mare avion rusesc, Ruslanul, a reușit să recâștige poziția de lider a URSS în crearea transportului aerian greu. A stabilit 21 de recorduri mondiale în 1985 pentru transportul de încărcături grele pe distanțe lungi.

Un lucru este atunci când un avion obișnuit, chiar și unul conceput pentru câteva sute de pasageri, decolează în aer și cu totul altceva când o creație a minții umane lungă de zeci de metri, capabilă să transporte sute de tone de marfă peste mii de kilometri, apare pe cer.

ÎN timpuri diferite titlu onorific avion mareÎn întreaga lume au fost purtate diferite mașini cu aripi. De exemplu, printre ei în anii 1930 a fost unic avion de propagandă cu 8 motoare ANT-20 „Maxim Gorky”. Astăzi există și alți lideri în acest domeniu, deși recordurile pe care le-au stabilit cu multe decenii în urmă încă se păstrează. Around the World vă invită să faceți cunoștință cu câțiva dintre acești deținători de recorduri.

Cel mai bun: AN-225 „Mriya”

Aceasta este aeronava cu cea mai mare capacitate de sarcină utilă din lume (poate transporta marfă cu o greutate totală de 250 de tone) și cea mai mare greutate la decolare (mai mult de 640 de tone), precum și cea mai mare ca lungime și anvergură care a intrat în serviciu. În primul rând, să ne uităm la dimensiuni: lungimea „Mriya” (în ucraineană „Dream”) este de 84 de metri, iar anvergura aripilor este de 88,4 metri. Ca exemplu, precizăm aici că un teren de fotbal care respectă recomandările FIFA are dimensiuni de 105x68 metri, iar Piața Roșie din Moscova are dimensiuni de 330x75 metri.

Compartimentul de marfă al lui Mriya este un spațiu etanș de 43 de metri lungime, 6,4 metri lățime și 4,4 metri înălțime (adică aproximativ dimensiunea unei case cu două etaje, de exemplu, pot încăpea 50 de mașini). Aeronava a fost inventată și construită în 1984–1988 la Uzina Mecanică din Kiev pentru a transporta părți ale navei spațiale Buran și vehiculului de lansare de la locul de producție la locul de lansare, precum și, dacă este necesar, întregul Buran - trebuia să fie plasat pe „spatele” lui „Mriya”.

AN-225 pe aeroportul suedez Stockholm-Arlanda

Cu toate acestea, acest gigant nu și-a îndeplinit pentru mult timp sarcinile principale: până în 1990, toate lucrările din cadrul programului Energia-Buran au fost reduse, iar AN-225 a fost pe jumătate dezasamblat din 1994 până în 2001. A fost restaurat până în 2001 și de atunci a fost folosit în mod regulat pentru transportul de încărcături grele, inclusiv pentru operațiuni de transport record.

„Mriya” a efectuat deja zboruri cu cele mai lungi (lame de turbină eoliană de 42,1 metri) și cu cea mai grea monocargo (un generator care cântărește 174 de tone), precum și cu marfa cu cea mai mare greutate totală - 253,8 tone. În total, Mriya are peste 200 de recorduri mondiale de acest fel. Avionul există într-un singur exemplar, este operat de o companie aeriană ucraineană Companiile aeriene Antonov, însă, este posibil ca într-un an sau doi, cu ajutorul Biroului de Design Kyiv Antonov și al companiei chineze AICC un al doilea va fi finalizat.

Barcă zburătoare uriașă: Hughes H-4 Hercule

În partea anterioară, am menționat că AN-225 Mriya este o aeronavă cu cea mai mare anvergură a aripilor dintre toate cele care au intrat în serviciu. Această rezervare nu este întâmplătoare: în istoria aviației a existat o aeronavă și mai mare, dar a efectuat un singur zbor de probă la o altitudine de 21 de metri și o lungime de aproximativ 1,5 km. Este vorba despre Hughes H-4 Hercule, o barca zburătoare uriașă construită până în 1947 de genialul (și nebunul) aviator și om de afaceri american Howard Hughes.

Creat de Hughes, monstrul cu 8 motoare, lungime de 66,6 metri si anvergura aripilor de 97,5 metri, a fost conceput ca mijloc de transport de marfa, echipament militar (cu o greutate totala de aproximativ 70 de tone) si pana la 750 de soldati peste Atlantic din Statele Unite spre Europa. Proiectul a început în 1942 cu bani de la guvernul american, dar implementarea sa a durat cinci ani lungi. Acum al Doilea Război Mondial s-a încheiat, dar mega-barca încă nu a decolat.

În cele din urmă, acest lucru a alertat guvernul și Congresul american, sub presiunea cărora Howard Hughes a efectuat totuși un zbor de probă pe 2 noiembrie 1947, lângă orașul californian San Pedro. Primul și ultimul zbor. Până la moartea lui Hughes în 1976, Hercules a fost menținut în stare de zbor și apoi a trecut din mână în mână până când a ajuns în cele din urmă în muzeul aviației din McMinnville, Oregon, unde rămâne până astăzi - vei fi în Oregon, asigurați-vă că îl verificați.

Hughes H-4 Herculeîn timpul testării

Cel mai remarcabil lucru la acest avion nu este nici măcar cea mai mare anvergură a aripilor din orice avion zburat vreodată, ci faptul că mașina a fost construită din mesteacăn, sau mai degrabă, din placaj de mesteacăn: deficitul de aluminiu din timpul războiului a avut un impact. În ciuda acestui fapt, avionul a primit porecla „gâscă de molid” (Gâscă de molid)- a devenit sinonim cu expresia „ elefant alb" Să adăugăm și asta Hughes H-4 Hercule- de asemenea, cel mai mare hidroavion din istoria aviației.

Cel mai mare pasager: Airbus A380

Locul I la această categorie Airbus A380în modificarea 800. Acesta este, în general, cel mai mare avion de linie în serie din lume: înălțime - 24,1 metri, lungime - 72,8 metri, anvergura aripilor - 79,8 metri, pe cele două punți ale sale poate transporta un total de până la 853 de persoane (într-o singură clasă). configurație ) pe o distanță de 15.700 km.

Cu această aeronavă sunt operate astăzi al doilea și al treilea cel mai lung zbor comercial - de la Auckland, Noua Zeelandă la Dubai (aproximativ 17 ore) și de la Dallas, Texas, la Sydney, Australia (aproximativ 16 ore). În acest timp, aeronavele acoperă aproximativ o treime din lungimea ecuatorului (primul loc în lungimea unui zbor comercial din februarie 2017). Qatar Airways de la Oakland la Doha de Boeing 777-200LR).

A380 remorcat la pistă

În planuri Airbus creând versiuni mai mari ale acestui avion de linie – chiar mai spațioase A380-900 pentru 900 de pasageri (toți în clasa economică), precum și o versiune cargo A380F, care va fi al doilea după Mriya în ceea ce privește capacitatea de transport. Și ambele, probabil, vor fi și mai mari ca lungime și anvergura aripilor. Până acum, însă, nu a fost construită nici o astfel de aeronavă: nu există un număr necesar de comenzi pentru ele.

Cel mai lung pasager: Boeing 747-8

Interesant este dimensiunea gigantică și capacitatea record Airbus A380- nu este cel mai lung avion de pasageri din lume. Acest titlu este deținut de fostul număr unu printre avioanele de linie. Boeing 747în versiunea 8. Boeing 747-8 este a treia generație a modelului 747 cu două etaje, care a făcut primul zbor în 1969 și a intrat în serviciul comercial aproximativ un an mai târziu.

Această aeronavă deține un record pentru dimensiune, greutate și capacitate între avioane de pasageri a durat 36 de ani - chiar înainte de apariție Airbus A380. În același timp, unele dintre recordurile sale nu au fost încă doborâte. Da, exact Boeing 747-400în 1989, a realizat cel mai lung zbor fără escală pentru un avion comercial, acoperind o distanță de peste 18.000 km de la Londra la Sydney în 20 de ore și 9 minute. La bord nu se aflau marfă sau pasageri.

Boeing 747-8I Companie aeriană germană Lufthansa

Boeing 747-8 Este produs în două versiuni - pasager (747-8I) și marfă (747 -8F). Și, în viitorul apropiat, va apărea probabil un altul extrem de specializat: Forțele Aeriene ale SUA privesc 747-8 ca viitorul „Air Force One” - pentru președintele Statelor Unite. Acum acest rol este jucat de 747-200, care a fost puternic reproiectat în comparație cu versiunea de producție și a fost pus în funcțiune la sfârșitul anilor 1980. Este de remarcat că aici apare o urmă rusească: o vor transforma într-un avion prezidențial. Boeing 747-8I, comandat de un broke firma ruseasca„Transaero” și este acum depozitat în deșertul Mojave din SUA (mulțumită lui conditiile climatice aeronavele depozitate acolo la un teren special de antrenament practic nu sunt supuse coroziunii).

Cele mai voluminoase: Boeing 747 Dreamlifter

În mod surprinzător, gigantul Mriya nu era atotputernic. Când companiile Boeing a fost necesar să se stabilească lanțuri de aprovizionare pentru piese de ultimă oră Boeing 787 Dreamliner, capacitățile sale nu au fost suficiente pentru a transporta părți din aripile și fuselajul Dreamliner-ului din Japonia și Europa către o fabrică din statul Washington. Mai mult, niciunul dintre aeronavele existente atunci (AN-124 sovietic și propriul 747 -400F al lui Boeing) nu era potrivit pentru companie, iar transportul componentelor pe mare ar fi durat prea mult. Apoi inginerii Boeing a dezvoltat (rețineți, nu fără participarea biroului companiei de la Moscova) o versiune modificată Boeing 747 sunând-o Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Aeroportul international Chubu (Japonia)

Diferența dintre acesta este sincer destul de mare avion urât(Președintele diviziei comerciale Boeing Scott Carson chiar a trebuit să-și ceară scuze în glumă creatorului lui 747, Joe Sutter, „pentru ceea ce [au făcut] cu avionul său”) vizibil cu ochiul liber: 747 este vizibil umflat - diametrul corpului avionului a fost semnificativ. crescut și se deschide pentru încărcare laterală a cozii.

Drept urmare, inginerii au reușit să atingă un volum record în interior de 1840 de metri cubi. Rețineți că Dreamlifter nu unic. Anterior, americanul Aero Spacelines Super Guppy(piese au fost și sunt transportate pe el nava spatiala) și european Airbus Beluga, care livrează piese de aeronave la uzina din Toulouse. Ambele au însă un volum util mai mic.

Campion potențial: Compozite la scară Model 351

31 mai 2017 în deșertul Mojave dintr-un hangar cu o mulțime de public și jurnaliști Compozite la scară Model 351- aeronave cu fuselaj dublu, 6 motoare, element al sistemului de lansare aeriană aerospațială Stratolaunch, conceput pentru a ridica rachete la o înălțime de 11 kilometri Pegasus XL, de unde se vor putea lansa în spațiu, cheltuind semnificativ mai puțin combustibil și, prin urmare, având mai multă sarcină utilă la bord.

Această schemă de lansare nu este nouă - pentru prima dată, lansarea aeronavelor de la alte avioane a fost inventată în prima jumătate a secolului trecut: în anii 1930, au fost construite două avioane în SUA, de pe care ar fi trebuit să lanseze nu. avioane mari. Și după al Doilea Război Mondial, mai întâi în anii 1970 în SUA (proiect Convoiul Virtus), iar apoi în anii 1990 în țara noastră (proiectul „Molniya-1000”, cunoscut și sub numele de „Hercules”), s-au dezvoltat proiecte de lansare a navelor spațiale din superavioane. Până acum, însă, niciunul dintre ei, inclusiv cel descris Pornire lansare, nu a decolat.

Dar unul mult mai mic a decolat Cavalerul Alb Doi, o aeronavă de transport cu două fuselaje de design similar, construită de aceeași Compozite la scară pentru lansarea aeriana a unui avion spatial turistic SpaceShipTwo miliardarul Richard Branson. În 2010 SpaceShipTwo a făcut primul zbor, despărțindu-se de transportatorul în aer Cavalerul Alb.

SpaceShipTwo(centru) și aeronave de transport Cavalerul Alb Doi, analogic Compozite la scară Model 351

Dacă zborul Compozite la scară Model 351 se va întâmpla într-o zi aeronave va doborî recordul Hughes H-4 Hercule după anvergura aripilor oricărei aeronave zburate vreodată: cu o lungime de 71 de metri, lungimea aripii Pornire lansare(și din punct de vedere tehnic are o aripă solidă care conectează ambele fuzelaje) este de 117 metri.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Cel mai mare avion din lume este An-225. Ei au construit avionul în Ucraina și îl folosesc pentru a transporta cantități uriașe de marfă. An-225 mai este numit și avion de transport militar. Înălțimea acestei aeronave este de 24,1 metri, lungimea este, de asemenea, uimitoare - 73 de metri. Anvergura aripilor este de 88,4 metri. Greutatea aeronavei este de 250 mii kg și poate decolare cu o greutate totală de 600.000 kg. A fost construit în 1988. Avionul este echipat cu șase motoare. Există un singur An-225 în întreaga lume, care aparține Antonov Airlines. Construcția celui de-al doilea An-225 este și ea în curs, dar nu este complet finalizată.

Hughes H-4 Hercules, sau așa cum este numit și NK-1 Goose, este a doua aeronavă ca mărime. Acest avion din lemn a fost construit în 1947, proiectul fiind dezvoltat de Hughes Aircraft, din America. Așa cum a fost concepută, aeronava a fost proiectată pentru a transporta 750 de soldați, plus echipamentul acestora. Până în prezent, anvergura aripilor aeronavei este cea mai mare din lume - 98 de metri. Lungimea aeronavei este de 66,45 metri, înălțimea - 24 de metri, greutatea maximă la decolare este de 180.000 kg. Viteza maximă a aeronavei este de 351 de mile pe oră, iar distanța pe care ar putea-o parcurge aeronava este de 5.634 de kilometri. Aproximativ 13 milioane de dolari au fost alocați pentru producția sa. În zilele noastre, avionul se află într-un muzeu din statul Oregon, care este situat în nord-vestul Statelor Unite.

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri capabilă să transporte până la 525 de persoane. A fost creat de compania „Airbus S.A.S”, înălțimea acestei aeronave este de 24 de metri, lungime - 73 de metri, anvergura aripilor - 79,75 metri. Raza maximă de zbor fără realimentare este de 15.400 km. Greutatea maximă la decolare este de 560.000 kg, iar greutatea aeronavei în sine este de 280.000 kg. Această aeronavă este în prezent cel mai mare avion de pasageri din lume. Este și cel mai economic din punct de vedere al arderii combustibilului, pentru 1 pasager - 3 litri de combustibil la 100 de kilometri. Întreaga dezvoltare a programului de construcție A380 a costat aproximativ 12 miliarde de euro.

An-124 sau Ruslan este una dintre cele mai mari avioane de ridicare de marfă din lume. Scopul său principal și inițial atunci când a fost creat a fost: transportul de lansatoare de rachete balistice intercontinentale, transportul de parașutiști și echipament militar greu. An-124 a fost folosit în operațiuni militare din Afganistan în 1987, fiind implicate un total de 56 de avioane. A fost realizat și un film despre acest avion numit „Ruslan, care a unit lumea”. An-124 este în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse și este folosit și pentru transportul militar NATO în zone Asia Centrală, Afganistan, Golful Persic. Lungimea aeronavei este de 69,1 metri, anvergura aripilor este de 73,3 metri, înălțimea este de 21,1 metri, greutatea este de 173.000 kg.

Continuăm să ne uităm la cea mai mare aeronavă din lume. Al cincilea pe listă este o aeronavă numită Lockheed C-5 Galaxy. Este unul dintre avioanele de transport militare grele americane. Până în 1982, a fost cel mai mare avion de marfă de producție din lume. Capabil să transporte până la 270 de soldați la bord, 118.300 kg greutate suplimentară. Greutate maximă la decolare - 348.300 kg, viteza maximă - 920 km/h, raza de zbor - 5.600 km, altitudinea maximă urcat - 10.100 metri.

Boeing 777-300ER este o aeronavă mare de pasageri care poate zbura pe o distanță record de 21.601 km fără realimentare. Folosit pentru companiile aeriene pe distanțe lungi. A fost dezvoltat în 1990, a avut un zbor de testare în 1994 și a început să funcționeze în 1995. Poate găzdui de la 305 la 550 de pasageri. Este, de asemenea, cel mai mare avion cu reacție bimotor din lume cu avionul de pasageri. Motoarele care sunt instalate pe el sunt și deținători de recorduri sunt cele mai mari și mai puternice din istoria aviației.

Airbus A340 este un avion de pasageri cu patru motoare dezvoltat de Airbus S.A.S. Până în prezent, aproximativ 389 dintre aceste avioane au fost comandate. Programul de dezvoltare a început în 1987. A340 este un nou avion cu patru motoare conceput pentru zboruri intercontinentale. Anterior, toate aeronavele de sub clasa A340 aveau două motoare și erau obligate să rămână la o distanță minimă de aerodromul de urgență în caz de avarie. Au fost nevoiți să cheltuiască mai mult combustibil și a fost incomod. În 1991, a fost observată o eroare semnificativă, aripa A330 și A340 nu a fost diferită, iar aceasta a fost o problemă, deoarece A330 a folosit doar două motoare, în timp ce A340 a folosit patru. Lungimea aeronavei este de 75,3 metri, înălțimea - 17,3 metri, anvergura aripilor - 63,5 metri, zborul maxim cu pasageri fără realimentare este de 14.600 km.

La momentul creării sale, Boeing 747 era cea mai mare, cea mai grea și mai spațioasă aeronavă de pasageri din lume și a deținut recordul timp de 37 de ani până la apariția A380. Avionul are două punți unde sunt așezați pasagerii - superior și inferior. Cel de sus este mult mai mic decât cel de jos. Recordul stabilit de unul dintre Boeing este un zbor de la Londra la Sydney, care are 18.000 de kilometri și a durat 20 de ore și 9 minute de la decolare și aterizare. De asemenea, Boeing 747 este una dintre cele mai comune avioane din lume. De la începutul aeronavei și până în septembrie 2010, au fost comandate 1.527 de unități. Lungimea sa este de 70,6 metri, anvergura aripilor este de 64,4 metri, greutatea maximă la decolare este de 412.770 kg, înălțimea este de 19,4 metri.

Este al nouălea ca mărime dintre toate aeronavele din lume. Boeing 777-200ER nu este altceva decât o modificare a lui Boeing 777. În comparație cu Boeing 777, clasa Boeing 777 200ER și-a crescut greutatea la decolare și capacitatea de combustibil. Proiectat pentru transportul internațional, deține recordul pentru un zbor de urgență cu un singur motor - 177 de minute, cu 255 de pasageri la bord. Prima achiziție a fost făcută de British Airways în 1997. În septembrie 2010, 415 dintre aceste avioane au fost vândute.

Durează lista celor mai multe aeronave mariîn lume - Airbus A330-300. A fost conceput pentru a înlocui aeronava A300. Această aeronavă poate transporta până la 295 de pasageri. Distanța maximă de zbor este de 10.800 km. Avionul poate fi folosit și ca transport de marfă, volumul său este egal cu cel al unui Boeing 747. Avionul are două motoare, așa că este obligat să zboare aproape de aerodromurile de urgență, cheltuind mult combustibil.