În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fermierii obișnuiți le-au oferit eroilor tancuri și avioane personalizate. Prima mână. Interviu cu un pilot al unui grup aerian al Forțelor Aeriene Ruse despre problemele și perspectivele tinerilor recruți din Forțele Aeriene. Salariul comandantului de echipă

Piloții civili și militari urcă pe cer aproape în fiecare zi și, în unele cazuri, zborurile lor pot fi efectuate de mai multe ori pe zi. În mod evident, merită subliniat că profesia de pilot, indiferent dacă pilotul este comandantul unei aeronave civile sau militare, este periculoasă și, prin urmare, salariul pilotului va fi probabil mare.

Într-adevăr, astăzi piloții calificați sunt foarte apreciați, deoarece datorită acțiunilor aviatorilor experimentați, chiar și un avion scăpat de sub control poate fi aterizat fără victime inutile. Și, aici, trebuie subliniat că cu cât pilotul are mai multă experiență, cu atât va fi mai mare salariul pilotului.

Cifrele specifice pentru salariul unui pilot pot varia de la minim la maxim, în funcție de compania aeriană pentru care lucrează pilotul comandant, precum și de sarcinile care îi sunt atribuite. Dacă luăm Marea Britanie, aici este vorba despre salariul minim pentru un pilot 32 de mii de dolari pe an, în timp ce maximul poate depăși 120 de mii de dolari. Cât despre cele mai multe salariu mare pilot, apoi a fost înregistrat în China, unde pilotul de marfă avioane Boeing 747-400 primește peste 250 de mii de dolari pe an, ceea ce face ca o astfel de profesie să fie foarte promițătoare.

Destul de des, salariul unui pilot depinde de ce tip de avion zboară. Dacă aceasta este o aeronavă ușoară mică, atunci cel mai probabil pilotul va trebui să se bazeze pe o aeronavă relativ mică salariile, dar dacă este un gigant precum Airbus A380, atunci salariul pilotului va fi probabil aproape de maxim, deoarece operarea acestei aeronave complexe necesită calificări maxime.

În ceea ce privește salariul pilotului în Rusia, aici nu este atât de mare pe cât ne-am dori, ceea ce duce adesea la o scurgere de personal de zbor. De exemplu, piloții aviație civilă cei care lucrează pentru companiile aeriene Aeroflot primesc aproximativ 72 de mii de dolari pe an. Cu toate acestea, este cu adevărat nevoie de specialiști calificați aviația internăși, prin urmare, un număr de transportatori aerieni stimulează în mod special munca piloților cu experiență, oferindu-le salarii în valoare de 100-120 de mii de dolari pe an.

În ceea ce privește piloții (piloții) militari, în medie ei câștigă 110 mii de ruble pe lună. L un locotenent care a slujit 1 an câștigă în medie 40 de mii de ruble pe lună. Ofițerii care au lucrat cel puțin 5 ani se pot mulțumi cu un salariu 70-90 mii de ruble pe lună. Dar să nu uităm că statul ia obligat pe toți piloții militari asigura locuinta.

Oricum ar fi, principalul lucru pentru orice pilot este vehicul aerian Nu sunt doar bani, ci o oportunitate unică de a te ridica pe cer din nou și din nou, spre orizontul nesfârșit.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fermierii obișnuiți le-au oferit eroilor tancuri și avioane personalizate.

Victoria în Marele Război Patriotic a fost făcută nu numai în față, ci și în spate. „Ziua și noaptea, la cuptoarele cu vatră deschisă, Patria noastră nu și-a închis ochii”, aceste cuvinte din cântec reflectă imaginea adevărată a acelor zile. Dar a existat o altă sursă de resurse pentru front - contribuțiile personale ale cetățenilor la Fondul de Apărare pentru achiziționarea de echipamente militare pentru Armata Roșie.

Ziarul Pravda din 18 decembrie 1942 a publicat un mesaj de la F. P. Golovaty către I. V. Stalin:

Citat:
Moscova, Kremlinul, tovarășul Stalin
Dragă Joseph Vissarionovici!
Când i-am însoțit pe cei doi fii ai mei pe front, le-am dat ordinul tatălui meu să-i bată fără milă pe invadatorii germani și, din partea mea, le-am promis copiilor mei să-i ajute cu munca dezinteresată în spate.
După ce am aflat despre telegrama dvs. de bun venit către fermierii colectivi din Saratov și femeile din fermele colective și dorind să ajut eroica Armată Roșie să distrugă rapid bandele naziste, am decis să dau toate economiile mele construcției de avioane de luptă.
Guvernul sovietic m-a făcut un fermier colectiv prosper, iar acum, când Patria Mamă este în pericol, am decis să o ajut cu tot ce am putut. Tot ce am câștigat cu munca mea cinstită la gospodăria colectivă, îl dau la fondul Armatei Roșii. Pe 15 decembrie, am depus 100 de mii de ruble la Banca de Stat și am comandat un avion de luptă ca cadou apărătorilor patriei. Lasă mașina mea de luptă să spargă invadatorii germani, să aducă moartea celor care își bat joc de frații noștri, poporul sovietic nevinovat. Sute de escadroane de avioane de luptă, construite cu economiile personale ale fermierilor colectivi, vor ajuta Armata noastră Roșie să curățeze rapid pământul nostru sacru de invadatorii germani.
Fermier colectiv al fermei colective Stakhanovets, districtul Novo-Pokrovsky Regiunea Saratov Ferapont Golovaty

Ziarul Pravda, 18 decembrie 1942:
Citat:
Ferma colectivă „Stakhanovets” districtul Novo-Pokrovsky, regiunea Saratov
Ferapont Petrovici GOLOVATY
Îți mulțumesc, Ferapont Petrovici, pentru grija ta față de Armata Roșie și ea forțelor aeriene. Armata Roșie nu va uita că ați dat toate economiile pentru construcție avioane de luptă.
Vă rog să acceptați salutările mele.
I. STALIN

„Dar fiului” - un pas către nemurire
Ilya Andreevici și Maria Filippovna Shirmanov din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Ciuvaș și-au donat toate economiile pentru construirea unui tanc pentru singurul lor fiu Andrei, care a servit în Brigada 162 de Tancuri.

Tancul cu inscripția „Cadou fiului meu”, construit la uzina Ural, a fost predat echipajului la începutul lunii iunie 1943. Părinții luptătoarei au fost prezenți la miting pentru a marca predarea mașinii. Au făcut o fotografie împreună pe armură. Fotografia arată mâinile uzate ale lui Ilya Andreevich.
Din păcate, dragostea părintească nu l-a salvat pe Andrey. Sergent senior, pistoler, Andrei Shirmanov a luptat cu curaj pe un tanc numit timp de aproape un an și a murit eroic împreună cu echipajul în bătălia de lângă Cernăuți.

Totul este pentru Victorie
În anii de război, Fondul de Apărare a primit de la cetățenii URSS peste 16 miliarde de ruble, 13 kg de platină, 131 kg de aur, 9519 kg de argint, 1,8 miliarde de ruble bijuterii, peste 0,5 miliarde de ruble depozite în băncile de economii. (în prețuri în 1941), în valoare de peste 4,5 miliarde de ruble de obligațiuni de stat. Aceste fonduri au fost folosite pentru a construi 2,5 mii de avioane de luptă, peste 30 de mii de tancuri și tunuri autopropulsate, 8 submarine, 16 bărci militare și multe alte echipamente militare.
Yak-7 „Pentru Victorie” au luptat pentru patria lor! Wolf Messing, tanc „Cântec rusesc” al corului popular rus din Voronezh, tanc greu IS-2 „Vladimir Mayakovsky”, achiziționat de artistul Iakhontov, KV „Nemilos”, construit pentru Premiul Stalin al celebrului Kukryniksy, T-34 „ Grozny”, construit pentru Premiul de Stat al lui Alexei Tolstoi... Inamicul a fost zdrobit de tancurile „Pescarul Baikal” și „Fermierul Colectiv Yeisk”, „Fermiarul Verkhovsky” și „Vânătorul Verkhoyansk”, „Școlarul Makeevsky” și „Komsomolets Nordvika”. ”, „Malyutka” și „Tanya”. Inamicul a fost învins de echipajele vehiculelor de luptă „Amur Avenger”, „Pentru Radyansk Ucraina”, „Mariupol - Răzbunare”, „Kramarev Erast Fedorovich”, „Tancul personal al lui Andreev”, „Kolyma”, „Fermier colectiv”, „Mame”. Fiilor lor”..

„De la Lenochka pentru tata”
La începutul anului 1943, o nouă aeronavă Il-2 a sosit la Regimentul 237 de Aviație de Atac. Se distingea de alte avioane de atac prin inscripția neobișnuită de la bord „De la Lenochka pentru tata”. Această mașină avea deja o istorie, care a început cu o scrisoare către Stalin. „Dragă Iosif Vissarionovici. Tatăl meu, Anatoly Vasilyevich Azarenkov, comandantul unei escadrile de avioane de atac, a murit pe front, apărând patria noastră, pe care o iubesc foarte mult. Mama mea a murit la Kiev, eu locuiesc cu bunica. Este pensionară, grupa 2 cu handicap. Când își primește pensia, îmi dă jucării. Am economisit bani pentru un pom de Crăciun și am economisit 110 de ruble, pe care vă rog să le acceptați pentru a construi un avion de atac și a le transfera regimentului 237, în care a slujit tatăl meu, pentru ca tovarășii tatălui meu să se răzbune pe urât. Nemții pentru moartea tatălui meu, pentru bunica mea, plânge atât de mult și pentru mine.”

Autoarea apelului a fost Lena Azarenkova, elevă de clasa 1-B la școala nr. 612 din Moscova. Scrisoarea a fost publicată în revista Ogonyok nr. 4 pentru 1943, iar copiii din toată țara au început să-și doneze banii „pomul de Crăciun” și „bomboanele” pentru construcția aeronavei. Împreună, micile lor contribuții s-au adăugat la sume semnificative. De la școlari din regiunea Ivanovo - un milion de ruble, de la studenții din teritoriul Stavropol - 100 de mii de dorința Lenei s-a împlinit. După ce au primit avionul cumpărat din banii copiilor, piloții regimentului 237 de asalt aerian i-au scris fetei: „Dragă Lenochka! Am primit în exploatare aeronava construită cu banii strânși la inițiativa dumneavoastră. Te asigurăm că noi, prietenii luptători ai tatălui tău, ne vom răzbuna pe bandiții germani pentru moartea lui. Am scris numele tău pe aeronava de atac și i l-am dat celui mai bun prieten al tatălui tău.”

„Eu sunt Ada Zanegina. am 6 ani. Scriu prin tipar. Hitler m-a dat afară din orașul Sychevka, regiunea Smolensk. Vreau să merg acasă. Am adunat 122 de ruble 25 de copeici pentru păpușă. Și acum le dau la rezervor. Dragă unchi editor! Scrie-le tuturor copiilor ca să-și dea și ei banii la rezervor. Și să-i spunem „Bebeluș”. Când tancul nostru îl va învinge pe Hitler, vom merge acasă”.

Și copiii au răspuns.

Adik Solodov, 6 ani: „Vreau să mă întorc la Kiev. Contribuiesc cu banii pe care i-am adunat pentru cizme - 135 de ruble 56 de copeici - la construcția tancului Malyutka.”

Tamara Loskutova: „Mama a vrut să-mi cumpere o haină nouă și a economisit 150 de ruble. Port o haină veche.”

Tanya Chistyakova: „Dragă fată necunoscută Ada! Am doar cinci ani, dar trăiesc deja de un an fără mama mea. Îmi doresc foarte mult să merg acasă și, prin urmare, dau bucuros bani pentru a ne construi rezervorul. Tancul nostru ar învinge mai devreme inamicul.”

Shura Khomenko din Ishim: „Mi-au spus despre scrisoarea Adei Zanegina și am contribuit cu toate economiile mele - 100 de ruble și am predat obligațiuni în valoare de 400 de ruble pentru construcția tancului Malyutka”. Prietenul meu Vitya Tynyanov contribuie cu 20 de ruble. Lăsați-i pe tații noștri să-i învingă pe naziști cu tancuri construite cu economiile noastre.”

Iar copiii, care nu aveau economii, au încercat să câștige bani, așa cum s-ar spune acum, prin evenimente caritabile. De exemplu, copiii grădiniței fermei de stat Novo-Uralsky au pregătit un concert și au transferat 20 de ruble într-un cont special în filiala Omsk a Băncii de Stat.

Astfel, întreaga lume a copiilor a încasat departe de suma unui copil, pe care autoritățile din Omsk au transferat-o către Fondul de Apărare.

Citat:
Vă rog să transmiteți copiilor preșcolari din orașul Omsk, care au strâns 160.886 de ruble pentru construcția tancului Malyutka, saluturile mele calde și recunoștința Armatei Roșii.

Comandantul Suprem Mareșal al Uniunii Sovietice I. Stalin.

„Bebeluș” arăta exact așa

Conducătorul său a fost una dintre cele 19 tancuri sovietice, Ekaterina Petlyuk. Ea însăși era scundă, ceea ce a servit drept sursă de glume constante în unitate. Cu toate acestea, a luptat eroic, care a primit Ordinul Steaua Roșie și Ordinul Războiului Patriotic.

Tancul Malyutka a luptat la Stalingrad și a asistat la capitularea feldmareșalului Paulus. Înainte de Kursk Bulge, serviciul său de luptă s-a încheiat și, ca toate celelalte vehicule blindate uzate, a fost trimis să fie topit. Ekaterina a păstrat ceasul tancului ca suvenir (acum este expus la Muzeul Apărării din Stalingrad) și a trecut la un vehicul T-70 mai avansat, deși încă mic.

Mecanic-sofer st. Sfânta Ekaterina Petlyuk

Pe Kursk Bulge, după cum sa dovedit mai târziu, Catherine a luptat undeva lângă tatăl Adei. Dar, din păcate, pentru tancul Alexander Zanegin, bătăliile de lângă Kursk s-au dovedit a fi ultimele.

Ada Zanegina înainte de război

Istoria tancului „copii” a fost descoperită de „Căutătorii roșii” din Omsk în 1975, iar la 9 mai 1975, la Omsk, un angajat al unuia dintre birourile de înregistrare din Odesa, Ekaterina Alekseevna Petlyuk, a întâlnit-o pentru prima dată pe Ada Zanegina - de acea dată un medic oftalmolog de la Elektrostal de lângă Moscova, Adela Aleksandrovna Voroneț.

Apropo, Ziua Mai din acest an motoarele de căutare Regiunea Volgograd au remarcat un succes rar: au ridicat tancul T-60 - după restaurare, acesta va deveni al șaselea supraviețuitor din lume și al treilea în Rusia (acesta este din șase mii de vehicule produse).
_________________
Și există un singur războinic pe câmp, dacă este croit în rusă!

Vulturul 25 25-03-2009 13:07

care este salariul personalului militar din armata sovietică

Care este salariul (salariu)
au avut armata din URSS?
un pilot (tehnician, inginer),
indemnizații OUS, BD etc. .

Cum a fost celălalt avion?

operator pilot Mi-24 140,-
comandant 150,-
pilot senior 155,-
navigator de zbor 160,-
comandant de zbor 170,-
navigatorul AE
z.k. pe partea politică
Comisariat adjunct 190,-
comandant de escadrilă 200,-

Cu stimă

AWND 25-03-2009 16:26

Si pentru ce an? Chiar și în Uniunea Sovietică a existat inflație.

Vulturul 25 25-03-2009 16:52

Anii 70 - 80

Vulturul 25 25-03-2009 16:53

Sunt interesat de anii 50-80.

SeRgek 25-03-2009 18:04

Tatăl meu a fost locotenent de dreapta în anii 80 și a primit 500 de ore

4V4 26-03-2009 13:04

De la 50 la 80, salariul s-a dublat cel puțin. După cifre.

Vulturul 25 26-03-2009 13:25

stii cateva sigur?

Maxim V 26-03-2009 13:37

1968, locotenent, unitate militară dincolo de Cercul Arctic -800 de ruble, 1977, comandant de batalion major 300 de ruble, 1981 locotenent-începător. departamentul politic al diviziei - 800 de ruble. Aceste cifre au fost preluate din carnetul de membru al partidului.

Vulturul 25 17-04-2009 19:42

Cât a fost compensare băneascăîn termeni monetari
pentru zilele în care nu ai mâncat la cantină?

Cu stimă

KDmitry 19-05-2009 20:07

1986 locotenent dreapta IL-76 fără clasă - 265 de ruble minus ouă, minus taxe.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 Locotenent, tehnician Su-25: 220 de ruble. - minus pentru ouă și contribuții la Komsomol

Vulturul 25 25-05-2009 23:33

KDmitry
locotenent fără clasă - 265 rub.

locotenent = 120 rub. poziție = 145 rub.

ce avion?

--------------------
mals1
locotenent, tehnician Su-25: 220 de ruble.

Tehnician Su-25, poziție 100 de ruble. ?!

Vulturul 25 26-05-2009 13:54

1986 mâna dreaptă IL-76 locotenent

Aeronava Il-76 - neobservată

și cum a fost SHO PKK ShK KK etc.

Cu stimă

Vulturul 25 26-05-2009 13:57

și suprataxa pentru această aeronavă

KDmitry 26-05-2009 18:20

Vulturul 25 04-06-2009 17:29

Multumesc KDmitry!
pilotul IL-76 avea și un procent pentru calificări militare
pilot clasa 1 15%, clasa a 2-a 10%?
și existau suprataxe în condiții meteorologice simple și dificile zi și noapte,
zboruri pe minut 0,10 - 0,20 ruble (pentru zboruri către SMU în timpul zilei
iar noaptea în PMU)?
sau pentru zboruri de mai multe ore se percepe o suprataxa in %/bani?

Vulturul 25 21-06-2009 20:38

noul salariu oficial era din
10/1/1946
10/1/1956
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

Cu stimă

Vulturul 25 16-07-2009 16:27

Vorbesc despre asta, cât a costat/cost
soldat (financiar). cum a fost istoria dezvoltării.

Vulturul 25 31-10-2009 14:38


indemnizatie monetara

4V4 05-11-2009 17:32

În anii 70 l-au schimbat de câteva ori, apoi au introdus 13, deși nu pentru toată lumea.

Vulturul 25 28-02-2010 19:24

Din 10/1/1946...........10/1/1956......1/7/1968
pilot...... 900 rub.... (+300).....1.200....(+20)...140
Artă. pilot... 1.000 de ruble. ..(+300)...1.300....(+20)...150
com. link... 1.200 de ruble. ..(+300)...1.500....(+20)...170
com. eska.... 1.500 rub.... (+30?)...1.800.?..(+20?)...210
com. raft... 2.100 rub.. (+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com. div. ....2.600 de ruble. (?).(+20)....2.800................280

Cred că din 1956 ? + 10 frecții. supersonic și + 10 frec. aripă batândă
pilot 1.200 de ruble (pentru MiG) + 100 de ruble. supersonic, 1.300, din 1.1.1961 130 de ruble.

Artă. pilot 150 de ruble (pentru MiG-23) + 10 ruble. supersonic și + 10 frec. aripă care bate - 170
(1968 - 1989)

din 1.1.1990 în Forțele Aeriene DO + 40 - 60 de rub.

Vulturul 25 20-05-2010 20:05

cât a durat postul cu contract,
ore suplimentare in ruble?

Vulturul 25 27-12-2014 11:30

sef comunicatii al regimentului - 140, divizia 160?
Asistent șef de stat major pentru Regimentul de Comunicații Speciale - 130
Asistent șef de stat major - ofițer I.S.O - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

citat: 1968, locotenent, unitate militară dincolo de Cercul Arctic -800 de ruble,

1980, Severomorsk, maior cu toți soldații polari (șeful serviciului în ATB) - 600 de ruble.
+-

Câine1970 30-12-2014 22:47

citat: Postat inițial de Eagle 25:
e ceva în cartea de cont
indemnizatie monetara

Registrele de plată au fost luate când au fost înlocuite, dar puteți să vă uitați la Komsomol și cardurile de partid destul de precis.

Frații Wright sunt considerați a fi fondatorii aviației moderne cu echipaj (mai grea decât aerul). Chiar și cea de-a 100-a aniversare a aviației a fost sărbătorită în 2003 - la aniversarea primului zbor. Nimeni nu slabește meritele acestor ingineri.

Dar totuși, un vehicul cu echipaj mai greu decât aerul a decolat pentru prima dată de la sol cu ​​două decenii mai devreme. Aeronava lui Mozhaisky nu a primit o utilizare practică, iar biografia lui s-a dovedit a fi de scurtă durată. Dar el a fost primul.

Odiseea unui inventator

Creare avion rusescînconjurat un număr mare mistere istorice, mituri, inexactități și întrebări nerezolvate. Atât realitățile istorice obiective, cât și particularitățile gândirii birocraților autohtoni sunt de vină pentru acest lucru

Marinar cu un vis de aripi

Este clar că inginerul de dezvoltare nu era un proiectant de aeronave - pe vremea lui nu exista o astfel de profesie. Biografia lui era destul de obișnuită pentru un nobil conștiincios, sărac. Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) a fost un ofițer de marină care a ajuns la gradul de contraamiral. Ofițerii marinei aveau adesea o bună pregătire inginerească și erau capabili să efectueze calcule complexe.

În 1850-1855, tânărul marinar a luat parte la o călătorie lungă în Japonia și chiar a supraviețuit unui naufragiu acolo. Există motive să credem că a devenit autorul designului primei nave din Japonia echipate cu o chilă.

Apoi a luat parte la campania Khiva, în urma căreia a compilat o descriere a Amu Darya și Marea Aral.

Mozhaisky a avut și șansa de a servi pe fregata „Gremyashchy”, pe care au călătorit membrii familiei regale.

Inventatorul servise deja gradul de contraamiral „în viața civilă” - a trebuit să părăsească serviciul militar după înfrângerea din Războiul Crimeei. A deținut funcții administrative mai întâi în Vologda și apoi în provincia Podolsk.

În aceasta din urmă, a câștigat o reputație proastă, inclusiv din cauza experimentelor aviatice. Țăranii considerau această „blasfemie”. Alexander Fedorovich a lucrat și la Compania de transport maritim din Sankt Petersburg, unde a stăpânit bine principiile de funcționare a motoarelor cu abur.

Dificultăți obiective

În 1856, un tânăr locotenent naval a devenit interesat de aerodinamica zborului păsărilor și a început să calculeze sarcinile specifice pe aripile lor. Mai târziu a experimentat mult zmeeși a studiat proprietățile șuruburilor.

Există dovezi că cercetătorul însuși a ieșit în aer de mai multe ori pe un zmeu de design propriu.


Rezultatele acestor studii l-au transformat pe Mozhaisky în inventatorul primei aeronave din lume. Deși singurul „test pe teren” al eșantionului ar fi trebuit considerat nereușit, multe dintre ideile lui Mozhaisky au primit dezvoltare cu succes de la alți dezvoltatori.

În munca sa, inventatorul a trebuit să facă față unor circumstanțe nefavorabile grave. În a doua jumătate a secolului nu exista o teorie a aerodinamicii (a existat mai târziu). Nu existau materiale care să combine rezistența și ușurința (aluminiul la acea vreme era clasificat drept metal prețios). Alegerea motoarelor a fost, de asemenea, mică - un motor cu abur și nimic mai mult.

Ideea de creație aeronave cu capacitatea de a controla și mai greu decât aerul a câștigat deja popularitate. Propuneri în acest sens au fost înaintate înaintea lui Mozhaisky, inclusiv în Rusia. Dar designul unui ornitopter, adică al unei mașini care bate din aripi după asemănarea unei păsări, părea mai atractiv atunci.

Luând în considerare aceste dificultăți obiective, realizările lui Mozhaisky evocă și mai mult respect.

Probleme de altă natură

Dar au existat și alte obstacole. În primul rând, construirea unui avion a costat bani, iar Mozhaisky nu avea prea mult. Era bine, dar nu bogat. A reușit să primească bani de la diferite comisii de stat, dar nu întotdeauna când i-a cerut, și întotdeauna mai puțin decât se cere. De asemenea, s-a întâmplat să fie sfătuit să facă altceva (inclusiv ornitopter!)

În mare măsură, primul avion a fost construit pe cheltuiala proiectantului însuși. Acest lucru explică și succesul modest - Mozhaisky nu și-a putut permite totul echipamentul necesarși asistenți.

Calea către primul zbor

Istoria creării primei aeronave este plină de „pete goale”. Conține multe inexactități și discrepanțe. Dar există și fapte care au fost stabilite cu precizie. Multe dintre ele sunt legate de circumstanțele luptei inventatorului cu birocrația.

Depășirea obstacolelor birocratice

În 1872, proiectantul de aeronave a finalizat calculele portanței și rezistenței pentru diferite condiții. Au fost realizate pe baza lucrării lui cu zborul păsărilor. Aceste studii l-au condus la ideea unei „aeronave”, adică a unei aeronave apropiate de tipul modern, mai degrabă decât a unui ornitopter.

În 1876, inventatorul a abordat Departamentul de Război cu proiectul său pentru finanțare. Inițial, a intenționat să-și facă creația militară - a fost planificat să instaleze o vizor pentru bombardare. Războiul cu turcii (1877-1878) se apropia, iar momentul era bine ales. Ministerul a aprobat proiectul, dar în locul celor 19 mii solicitați au fost alocate doar trei.


Designerul de aeronave și-a continuat oricum munca, iar 2 ani mai târziu a prezentat comisiei un model al viitoarei aeronave (de altă compoziție). Era gata să treacă la realizarea unui model capabil să poarte o persoană, dar asta necesita fonduri. Comisia a refuzat, dând sfaturi despre un ornitopter.

Fără să renunțe, inginerul a obținut pentru sine o mică sumă de 2.500 de ruble și dreptul de a călători în străinătate, ceea ce i-a oferit posibilitatea de a comanda motoare în Anglia pe baza propriilor proiecte. A plătit suplimentar pentru alte materiale și echipamente din buzunarul său. În 1881, s-a cumpărat tot ce era necesar. Mozhaisky a cerut din nou Ministerului asistență financiară (5 mii) pentru a efectua lucrările, dar de data aceasta cererea a fost „respinsă” de către țar personal.

Misterele zborului

Dar apoi încep misterele. Toată lumea este de acord că a fost testat un model cu drepturi depline al aeronavei lui A.F. Mozhaisky cu o persoană la bord. Dar chiar și data acestui test este pusă la îndoială. Numele oficial al zilei este 20 iulie.

Dar din anumite motive, anii variază între diferiți specialiști - de la 1882 la 1885.

Un raport din 1884 vorbește despre testele de succes ale „modelului”. Prin urmare, dacă trebuie să oferiți un răspuns exact la întrebarea când a fost inventat avionul, va trebui să numiți anul 1878. Apoi Mozhaisky a primit un „privilegiu” (brevet) pentru invenția sa. Dar designul din 1881 a fost oarecum diferit de ceea ce a fost anunțat.


Rezultatele testului sunt descrise diferit. Conform celei mai populare versiuni, primul avion din lume a decolat totuși de la sol, accelerând pe o pasarelă de lemn cu o pantă ușoară, apoi a căzut pe aripă din cauza unei erori de pilot. Există însă și părerea că decolarea nu a avut loc deloc, iar avionul s-a prăbușit în timpul cursei de decolare.

Nimeni nu se îndoiește că inventatorul însuși nu a încercat să zboare.

Este de înțeles - nu este suficient de mare pentru a zbura. Primul pilot rus a fost un mecanic, asistentul lui Mozhaisky. Se știe că în accident a suferit răni care nu-i pun viața în pericol, dar nu este sigur cum îl cheamă. Mulți istorici numesc numele N. Golubev. Dar alții sunt siguri că nu a existat nicio persoană cu acest nume în cercul lui Mozhaisky.

Specificații

Prima aeronavă din lume a fost depozitată în condiții necorespunzătoare pentru o lungă perioadă de timp. După moartea creatorului său, a fost complet demontat. Nu a fost folosit în condiții practice și este specificatii tehnice reconstruit pe baza documentelor lui Mozhaisky și a descrierilor martorilor oculari.

Indicatori cheie

Aeronava lui Mozhaisky ar trebui să fie clasificată ca un monoplan cu elice cu fuzelaj. Pentru a-l crea, s-au folosit lemn, țesătură de mătase lăcuită și sârmă. Motoarele au fost fabricate în Anglia. Rusia însăși nu a produs încă suficient masini bune, iar designerul a respins modelul american.


Potrivit cercetărilor istoricilor de tehnologie, aeronava avea următorii indicatori:

  • Înălțime – 7,5 m;
  • Lungime – 25 m;
  • Suprafata aripii – 329 mp;
  • Anvergura aripilor – 23,2 m;
  • Greutate maximă la decolare – 1266 kg;
  • Viteza (estimată) – 40 km/h;
  • Număr de șuruburi – 3 (2 pe aripi, 1 pe nas);
  • Număr de motoare – 2;
  • Puterea totală a motorului este de 30 CP. (20+10)

Avionul avea comenzi orizontale și verticale. În timpul lucrărilor, s-au făcut modificări la design. Deci, conform designului, toate șuruburile trebuiau să aibă aceeași dimensiune, dar cercetătorii au descoperit că în versiunea finală șurubul din față a fost făcut mai mare decât celelalte două. Motoarele au fost compensate, iar aeronava a primit un nas ponderat.


Pilotul avea la dispoziție două cârme de control, un inclinometru, un altimetru și o busolă.
Creatorul și-a numit creația „Firebird”.

Verificare modernă

ÎN epoca sovietică Mai mulți specialiști marcanți în domeniul aviației (V.F. Bolhovitinov, B.N. Yuryev, V.B Shavrov etc.) au efectuat cercetări asupra proiectului Mozhaisky pentru a verifica posibilitatea implementării acestuia.

Oamenii de știință au exprimat idei diferite. Mulți au presupus că cu motoarele cu abur avionul nu avea deloc șanse să decoleze. Dar punctul de vedere principal a fost că era posibil și chiar și zborul orizontal stabilizat a fost posibil. Dar aceasta a necesitat condiții suplimentare:

  • Înclinat pista;
  • Postardere motor la pornire;
  • Vânt în contra la decolare.

Majoritatea experților au fost de acord că, cu puterea disponibilă a mașinilor, aeronava avea șanse mici de zbor stabil.


Evident, și inventatorul a înțeles acest lucru. La scurt timp după teste, a încercat să comande motoare mai puternice. Lipsa banilor a ieșit în cale.

Rezultate reale

În ciuda rezultatelor modeste ale zborului Firebird, contribuția lui A.F. Mozhaisky la dezvoltarea aviației este mare. Multe dintre ideile sale au fost apoi aplicate la proiecte mai de succes.

  1. Inginerul a calculat formule pentru aviație: raportul dintre forța de rezistență și forța de ridicare;
  2. În procesul de lucru, Mozhaisky a propus primele încercări de a formula legile aerodinamicii;
  3. A folosit elice de împingere și tragere; În zilele noastre, majoritatea aeronavelor cu elice folosesc structuri de tragere;
  4. Inventatorul a fost primul care a propus un tip de avion cu fuselaj, care s-a dovedit a fi cel mai promițător;
  5. Mozhaisky a dezvoltat teoria verticală și control orizontal. El a fost primul care a prezentat ideea eleronanelor (controlul părților în mișcare ale aripilor);
  6. Fuzelajul aeronavei a fost realizat în formă de barcă, iar inventatorul însuși a susținut că creația sa ar trebui să plutească. Astfel, inginerul rus ar trebui considerat părintele „bărcilor zburătoare”.

La acea vreme, evoluțiile lui Mozhaisky nu au primit o mare publicitate. Drept urmare, baloniştii au murit multă vreme din cauza lipsei sistemelor de control (aşa s-a prăbuşit celebrul inventator Otto Lilienthal). Iar frații Wright au fost nevoiți să „reinventeze roata” din nou.


Au făcut-o în condiții mai favorabile, motiv pentru care au obținut rezultate mai bune. În același timp, frații nu au ținut cont de unele detalii care erau interesante pentru Mozhaisky - nu existau eleroni în designul lor.

În cărți și filme

Dar mai târziu inventatorului i s-a dat cuvenitul. Un sat din regiunea Vologda, unde a locuit cândva, și-a primit numele. Academia Spațială Militară din Sankt Petersburg îi poartă numele.

Mozhaisky însuși și avionul său s-au transformat chiar în eroi ai cinematografiei și operelor literare.

În 1950, poetul S. Vasiliev a scris o poezie despre testarea primei aeronave și proiectantul acesteia. În același an, regizorul V.I Pudovkin a descris scena de testare a aeronavei lui Mozhaisky în filmul său despre Jukovski.
Literatura modernă a transformat „Pasarea de foc” într-un erou al operelor științifico-fantastice.

În 2013, a fost publicată cartea „Airplanes over Mukden” (gen de istorie alternativă) a scriitorului belarus A.E. Matvienko. În ea, soarta invenției a fost mai favorabilă. Și în 2016, iconicul V. Pelevin a lansat „Lampa lui Matusalem”, care descrie și inventarea primului avion într-o formă fantastică.

Rusia nu este patria elefanților și nu merită să atribuiți rușilor toate invențiile lumii. De fapt, au făcut destule. Inclusiv invenția avionului.

Video

 

Ar putea fi util să citiți: