Aviat Husky. Specificatii tehnice. Fotografie

Aviat Husky este o aeronavă ușoară monomotor produsă în Statele Unite din 1987 până în prezent.

Fotografie Aviat Husky

Lucrări de proiectare aeronave Aviat Husky a început în prima jumătate a anilor 80, în timp ce designerii americani de avioane au încercat să creeze o aeronavă multifuncțională concepută atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru transportul de mărfuri mici, antrenarea viitorilor piloți etc., cu toate acestea, în cele din urmă, designul Aviat Husky a suferit o serie de modificări, în urma cărora scopul propus al acestei aeronave s-a redus semnificativ.

Aeronava Aviat Husky poate găzdui doar un pasager și un pilot, iar aeronava este proiectată să parcurgă distanțe de până la 1.270 de kilometri, ceea ce este destul de acceptabil având în vedere utilizarea limitată a acestei aeronave. În plus, ulterior, odată cu apariția versiunilor modificate, aeronava Aviat Husky a reușit să parcurgă distanțe de până la 1.450 de kilometri, ceea ce i-a mulțumit și mai mult pe clienți și este unul dintre motivele pentru care această aeronavă continuă să fie produsă și în prezent.

Fotografie Aviat Husky

Printre altele, aeronava Aviat Husky se distinge printr-un grad ridicat de fiabilitate - în prezent, se cunoaște un singur incident de urgență care s-a încheiat cu prăbușirea unei aeronave de acest model, care a avut loc în 1989.

Ca centrala electrica Avioanele Aviat Husky folosesc motoare cu piston. Versiunea de bază a aeronavei a fost echipată cu un motor de avion Lycoming 0-360-A1P cu patru cilindri, cu o putere de 180 CP, ceea ce a permis aeronavei să accelereze până la o viteză maximă de 192 km/h. Ulterior, centralele au suferit o serie de modificări semnificative, iar aeronava putea deja să ia la bord o încărcătură mai mare, în timp ce viteza maximă de zbor a crescut la 248 km/h.

Cabina Aviat Husky

Pe întreaga perioadă de producție, care se desfășoară de mai bine de 25 de ani, designerii americani de avioane au prezentat 6 versiuni diferite ale acestui model, care diferă în principal caracteristicile de performanță a zboruluiși modificări minore în designul extern.

Aviat Husky A-1– versiunea de producție de bază;
Aviat Husky A-1A– modificarea din 1998, care are o greutate maximă la decolare crescută și o structură întărită a fuselajului;
Aviat Husky A-1B- o versiune îmbunătățită care poate fi echipată cu un motor Lycoming IO-360-A1D6 de 200 CP. (opțional se folosește o centrală electrică cu o capacitate de 180 CP);
Aviat Husky A-1B-160 Pup– modificare fara clapete (instalate din 2005). Echipat cu o centrală Lycoming 0-320-D2A cu o putere de 160 CP, ceea ce a dus la o uşoară reducere a costului aeronavei şi a atras mai mulţi clienţi;
Aviat Husky A-1C-180– Versiunea 2007, echipată cu motor Lycoming 0-360-A1P (180 CP), și cu o greutate maximă la decolare crescută. Printre altele, designerii de aeronave au făcut câteva modificări minore la designul extern.
Aviat Husky A-1C-200– o versiune modificată, care este un analog cu modificarea anterioară, cu excepția prezenței unei centrale mai puternice (200 CP).

Caracteristicile tehnice ale Aviat Husky.

Echipaj: 1 persoană;
Capacitate de pasageri: 1 persoană;
Lungimea aeronavei: 6,88 m (In functie de modificare);
Anvergura aripilor: 10,82 m (In functie de modificare);
Înălțimea aeronavei: 1,98 m;
Greutate goală: 578 kg. (În funcție de modificare);
Sarcina utila: 420 kg. (În funcție de modificare);
Greutate maximă la decolare: 998 kg. (În funcție de modificare);
Viteza de croazieră: 225 km/h. (În funcție de modificare);
Viteza maxima de zbor: 233 km/h. (În funcție de modificare);
Raza maxima de zbor: 1270 km. (În funcție de modificare);
Altitudine maxima de zbor: 6100 m;
Tip motor de avion: piston;
Centrală electrică: Lycoming O-360-A1P (în funcție de versiune);
Putere 180 CP (În funcție de modificare).

Incidentul a avut loc pe 13 februarie pe aeroportul John Wayne din Orange County, California, relatează NBC News.

În acea zi, Harrison a zburat personal cu avionul său ușor Husky cu două locuri.

Artistul se afla la comenzile aeronavei sale Husky cu motor ușor cu două locuri. Controlorii de trafic aerian l-au îndrumat să aterizeze pe pista 20-L, dar Ford s-a îndreptat spre calea de rulare. Drept urmare, avionul său a trecut direct peste un Boeing 737 American Airlines.

În acel moment în avion se aflau 110 pasageri și șase membri ai echipajului.

La câteva minute după incident, zborul 1546 către Dallas a decolat în siguranță.

Într-o înregistrare a conversațiilor lui Ford cu controlorii de trafic aerian, el poate fi auzit întrebându-i: „Acest avion trebuia să fie sub mine?”

Controlorii de trafic aerian i-au atras atenția că a încălcat reglementările federale de siguranță. aviație civilă SUA (FAA) este actor.

Departamentul a spus că controlorii de trafic aerian i-au dat pilotului instrucțiunile corecte, pe care le-a înțeles greșit. FAA a lansat o investigație asupra incidentului, care ar putea duce la o gamă largă de măsuri - de la un avertisment scris până la privarea de licența de pilot a lui Ford, în vârstă de 74 de ani.

Actorul în vârstă de 74 de ani are permis de pilot și zboară de mulți ani. Cu toate acestea, în 2015, a fost implicat într-un accident pe un avion de epocă al celui de-al Doilea Război Mondial, un Ryan PT-22 Recruit, care a avut probleme cu motorul. Apoi actorul a ajuns la spital cu răni la cap.

Aviat Husky este una dintre puținele aeronave din această clasă dezvoltate în ultimele decenii. În general, aceasta este singura aeronavă ușoară pusă în producție în Statele Unite în anii 80 ai secolului trecut, când producătorii americani de avioane mici erau într-o criză profundă.

Designerii lui Husky s-au inspirat de legendarul Piper Super Cub și și-au propus să creeze o mașină pe care un pilot de Super Cub ar putea să o vadă și să spună: „Exact așa vreau să fie un Super Cub, deși cele două aeronave sunt foarte asemănătoare ca design!” , aspectul, fiecare dintre ele are propriile caracteristici și, prin urmare, dezbaterea despre care este mai bine nu se potolește până în prezent.

Deși Husky este echipat de obicei cu un motor de 180 CP, clienții pot alege și între un motor de 160 CP sau 200 CP. La fel ca Super Cub, Husky poate fi echipat cu flotoare, schiuri sau roți speciale supradimensionate pentru zborul de pe teren moale sau denivelat.

Chiar dacă Husky a fost proiectat cu computere, designul său este foarte asemănător cu Super Cub, care a fost introdus în 1949. Caroseria este sudată din țevi de oțel și aproape complet, cu excepția părții din spate, acoperită cu Dacron. În plus, marginea anterioară a aripii este metalică.

Husky este considerat pe bună dreptate un vehicul off-road al cerului - este utilizat pe scară largă acolo unde multe alte aeronave din această clasă pur și simplu nu pot supraviețui primei decolare și aterizării de pe o pistă nepregătită. Deoarece Husky este o aeronavă cu aripi înalte, are o vizibilitate excelentă la sol, ceea ce face ca acesta să fie utilizat pe scară largă pentru cele mai multe diverse tipuri patrula aeriană.

Neobișnuit de ridicat pentru aeronave cu două locuri Sarcina utilă la combustibil maxim este combinată cu o gamă largă de alinieri permise, ceea ce permite aeronavei să fie ușor încărcată cu o mare varietate de combinații de pilot, pasager, marfă în portbagaj și combustibil în rezervor.

Un alt parametru neobișnuit de ridicat pentru un relativ avion mic– puterea motorului, asigurând o rată de urcare destul de serioasă, care este extrem de utilă atunci când zbori în zone muntoase.

Cu toate acestea, chiar și cu un motor atât de puternic, a fost posibil să se obțină o rază de zbor foarte bună. Este puțin probabil ca Husky să fie folosit pentru zboruri cu rază maximă - a sta într-o cabină relativ mică mai mult de 6 ore nu este foarte confortabil, dar combustibilul suplimentar va fi foarte util dacă trebuie să zburați într-un loc îndepărtat din tundra. , unde cu siguranță nu vei putea alimenta.

Date de bază
Model (tip)	A-1C
Nume	Husky
Producător	Aviat Aircraft Inc
Țara de origine	STATELE UNITE ALE AMERICII
Echipajul	1
Pasagerii	1
Caracteristicile zborului
Viteza maxima	233 km/h
Viteza de croazieră	210 km/h
Altitudine maximă de zbor certificată	6100 m
Raza maximă de zbor	1200 km
Lungimea alergării	88 m
Lungimea alergării	121 m
Caracteristici de greutate
Greutatea maximă la decolare	998 kg
400 kg
280 kg
Dimensiuni
Lungime	6,88 m
Anvergura aripilor	10,82 m
Înălţime	2,26 m
Lățimea cabinei	0,68 m
Înălțimea cabinei	1,20 m
Motoare
Cantitate	1
Model	Lycoming 0-360-A1P
Tip	Piston
Putere maxima, l/s	180
Combustibil	Benzină de aviație
Capacitatea rezervorului de combustibil	189 l
Tipuri de zboruri permise și alte restricții
Zboruri de noapte	Da
Zbor în condiții de gheață	Nu
Informații suplimentare
certificat de tip rusesc	Nu
Cost estimat în Rusia, nou	375.000 USD
Site-ul producatorului

Avionul HUSKY A-1C-180, 2009.
Fabricat de Aviat Aircraft, Inc., Afton, NY. Wyoming, SUA.
Achizitionat direct de la producator.

Descrierea aeronavei:

Model-HUSKY A-1C-180;
Anul lansării – 2009;
Număr de locuri – 2 (aranjare tandem);
Design - Aripă superioară cu bare, elice de tractor cu motor cu piston opus situat în fața fuzelajului, stabilizator clasic, elerone deviate diferențial.
Control manual (pârghie) al clapetelor (de la 0° la 30°), stick-ul de comandă (dublu), trimmer pentru elevator, tren de aterizare cu roți triciclu (Taildragger) cu suport de coadă cu autoorientare care se ajustează automat în poziția neutră.
Șasiul principal are absorbție de șoc prin cablu din cauciuc și este echipat cu frâne hidraulice cu disc.

Motor: LYCOMING O-360-A1P 180 CP la 2700 rpm, 4 cilindri, opus, carburator.
Combustibil recomandat – benzină de aviație 100LL.
Elice cu viteză constantă HARTZELL HC-C2YR-1N/N7605, 2 pale, compozit, pas variabil.
Timpul total de zbor al planorului este de 316 ore.
Timp de funcționare a motorului 316 ore.
Timpul de funcționare al elicei este de 316 ore.
Volumul total al rezervorului este de 200 de litri.

Parametri principali:

Anvergura aripilor: 10,85 metri (35’6 inchi)
Lungimea aeronavei: 6,92 metri (22’7 in)
Suprafata aripii: 17 m2 (183 ft2)
Greutate maximă la decolare: 1020 kg (2250 lbs)
Greutate goală: 578 kg (1275 lbs)
Sarcină utilă: 419 kg (925 lbs)
Volumul portbagajului în cabină/greutatea admisă a încărcăturii: 0,3 m3/23 kg
Volumul portbagajului în spatele cabinei/greutatea admisă a încărcăturii: 0,25 m3/14 kg
Sarcina aripilor: 59 kg/m2
Capacitate combustibil: 50 gal (200 litri)
Viteza maximă: 233 km/h (145 mph)
Viteza de croazieră la 75% putere: 225 km/h (140 mph)
Viteza de croazieră la 50% putere: 209 km/h (130 mph)
Viteza de blocare cu clapetele extinse fără tracțiunea motorului: 85 km/h (53 mph)
Viteza de blocare cu clapetele extinse și tracțiunea motorului: 69 km/h (43 mph)
Viteza de aterizare: 93 km/h (58 mph)
Viteza cu clapetele extinse: 129 km/h (80 mph)
Distanța de decolare cu clapetele complet extinse: 61 m (200 ft)
Viteza de urcare: 7,6 m/sec (1500 picioare/min)
Distanța de aterizare cu clapetele complet extinse: 106 m (350 ft)
Tavan de serviciu: 6100 m (20000 ft)
Consum de combustibil la 55% putere: 29 l/h (7,7 gal/oră)
Raza de zbor la 55% putere: 1287 km (800 mile) (6 ore)

Echipament de zbor:

Indicator de viteză
Altimetru
Variometru
Indicator de întoarcere și alunecare
Orizontul de atitudine
Ceas electronic: DAVTRON M800
Termometru electronic pentru aer exterior JPI.
Semi-busolă giroscopică
Avionica:
Panou audio – Garmin GMA 340;
Radio/navigație NAV/COM/GPS – Garmin GNS 430;
Radio COM – Garmin SL 40
Indicator MFI VOR/LOC//GS/GPS Indicator de abatere a cursului (CDI) Garmin GI-106A
Radiofar de urgență ELT Kannad 406 AF-Compact;
Navigator GPS – Garmin GNS 430;
Calculator motor - Sistem de monitorizare a motorului Dynon EMS D-10;
Responder – Transponder Garmin GTX 327; codificator
Busolă magnetică cu lumină de fundal.

Echipamente suplimentare instalate pe aeronavă:

Termocamera: cameră cu infraroșu) Forward Vision EVS-100 instalat pe planul aripii drepte.,
Indicația în cockpit este un monitor pliabil montat pe viziera panoului de bord.

Inundă luminile roșii/albe de bord.
Iluminarea individuală externă a dispozitivelor.
LDPE cu incalzire.
Alarma sonoră pentru unghiul critic de atac.
Sistem de vid cu indicator pentru a asigura funcționarea girobussolei și indicator de atitudine.
Iluminat exterior: LED-uri pentru taxi și aterizare – 4 buc. cu funcție de semnal de lumină pulsatorie (LUMINĂ DE RECUNOAȘTERE), lumină de formare pe cârmă, lumini de navigație și stroboscopice cu descărcare în gaz pe vârfurile aripilor.
Calculator motor - Sistem de monitorizare a motorului Dynon EMS D-10.
Sistemele de motor și aeronave sunt echipate cu: senzor de consum de combustibil, senzori de temperatură a chiulasei CHT - 4 buc., temperatura gazelor de eșapament EGT - 4 buc., presiunea combustibilului, presiunea uleiului, temperatura uleiului, turația motorului, presiunea de supraalimentare, temperatura aerului la admisia carburatorului, temperatura aerului exterior, voltampermetrul, ora locala, ora UTC, cronometre, contabilitate și orele de funcționare a motorului.
Contor de ore HOBBS.
Centuri de siguranță cu role inerțiale și reglare manuală.
Sistem de preincalzire motor TANIS PREHEATHER, electric, 220V, termocupluri montate pe fiecare chiulasa – 4 buc. si pe baia de ulei de motor.
Cadrul fuselajului aeronavei este echipat cu suporturi pentru instalarea flotoarelor amfibii sau convenționale.
Trenul principal de aterizare și trenul de coadă sunt universale și sunt proiectate pentru a găzdui roți și schiuri fixe sau retractabile.
Sistemul de evacuare al motorului este echipat cu un schimbător de căldură și o supapă pentru reglarea încălzirii cabinei. Un tunel de alimentare cu aer este instalat pe podeaua cabinei din față pentru a încălzi cabina cu capacitatea de a regla și schimba direcția fluxului de aer.
Suflarea prin parbriz pentru a extrage aer pentru încălzirea cabinei.
Pe tabloul de bord sunt instalate următoarele: intrare audio și conector de alimentare de 12 V.
Seringă de pre-umplere pentru camerele de admisie ale cilindrilor 1, 2 și 4 pentru a porni motorul.
Panou de semnalizare luminoasă: defecțiuni la generator, tensiune scăzută în rețea, modificări intense ale parametrilor de funcționare a motorului într-o perioadă scurtă de timp, presiune scăzută a uleiului în motor.
Există un buzunar organizator pe panoul ornamental din stânga în cabină.
În plus, cabină și canapea ușilor au fost izolate.
Sistem hidraulic de frânare cu pedală de comandă pentru primul și al doilea pilot.
Ferestre glisante pe partea stângă a geamurilor primei și celei de-a doua cabine a pilotului.
Hidrant de incendiu.

Particularitati:

Planor și unitate de coadă realizate din tuburi de cromansil si acoperite cu tesatura sintetica si panouri din duraluminiu detasabile.
Avioanele de aripi au lave, un cadru transversal, longitudinal și o frunte de profil din duraluminiu, bretele diagonale din oțel, iar avioanele sunt acoperite cu material sintetic.
Rezervoarele de combustibil din aluminiu sunt amplasate câte unul în fiecare plan al aripii și au un volum total de 200 de litri.
Cablajul de control RV este rigid, realizat din tuburi cromansil.
Cablajul pentru controlul eleronanelor, flapelor, vehiculului de lansare și trimmerului este prin cablu.
Scaunele sunt tapițate cu piele naturală gri cu broderie. Spatele scaunului din față are un buzunar.
Roțile trenului de aterizare principal: AIR TRAC 8.50-6 6 PLY – 2 buc. cu capace de roți cromate.
Roata spate: tubeless ALASKAN BUSHWHEEL 11x5x4

Echipament:

Capac geam cabină.
Husa de iarna pentru capota motorului.
capac PVD.
dopuri pentru prizele de aer pe capotă.
Nuanță rece de ulei pentru utilizare în sezonul rece.
Echipamente suplimentare disponibile și neinstalate pe aeronavă:
Roti Tubeless cu roata si discuri de frana, pentru trenul principal de aterizare montat pe aeronava, ALASKAN BUSHWHEEL 29x13x6 pentru operarea aeronavei in locuri nepregatite greu accesibile (foarte putin folosit).
Schiuri retractabile (nou), pentru trenul principal de aterizare instalat pe aeronavă, fabricate de AERO SKI MFG. CO. Model R2800. Lansare 2010.
Schi fix, pentru trenul de aterizare de coadă instalat pe aeronavă, (nou), fabricat de AERO SKI MFG. CO. Model T3000. Lansare 2011.

Locație – regiunea Leningrad.
Depozitare în hangar.
Stare - PERFECT!
Funcționează numai cu combustibil 100LL și după rulare cu ulei semisintetic AEROSHELL 15W-50.
Asamblat și întreținut la o reprezentanță autorizată din Rusia.
Inspecție - la aerodromul din regiunea Leningrad. în orice moment.
Un zbor de probă este posibil dacă există un interes real.
Transfer în orice punct din Federația Rusă prin acord.
Contacte - trimiteți toate întrebările în PM, tel. +79219536698 Taras.
Costă 14,5 milioane de ruble.

Ar putea fi util să citiți: