Il 96 unde zboară. aviația rusă. Caracteristicile de zbor ale lui Il-96

Il-96-400M — proiect promitator modernizarea profundă a avionului Il-96. Capacitatea crescută, zborul îmbunătățit și caracteristicile economice sugerează revenirea aeronavei pe piața de transport aerian comercial.

IL-96-400– avion de pasageri cu caroserie mare pe distanță lungă. Este o modificare profund modernizată a aeronavei de bază Il-96-300. O versiune îmbunătățită a lui Il-96-400M este în curs de dezvoltare.

Versiunea pentru pasageri nu a fost produsă din lipsă de comenzi.

Poveste

Il-96M

În 1988, cel mai nou avion de linie sovietic cu rază lungă de acțiune, Il-96, care a primit un indice suplimentar de -300, a efectuat primul zbor. Echipat cu echipamente și motoare noi la bord, Il-96-300 a fost semnificativ superior atât față de Il-62 cu rază lungă de acțiune, cât și strămoșului său direct, Il-86. Cu toate acestea, printre avantajele sale față de predecesorii săi a mai fost unul - echipa Ilyushin a luat în considerare problemele apărute atunci când a încercat să modifice Il-86 și, la crearea lui Il-96, a investit în el un potențial imens de modernizare în diferite direcții. . Toate acestea ar fi putut face ca avionul să aibă un mare succes dacă nu ar fi fost prăbușirea URSS și slăbirea bruscă a industriei aviației. noua Rusie. IL-86 a încetat să fie produs până în 1997 și, deși IL-96 a fost păstrat, este produs individual.

Cu toate acestea, potențialul de modernizare al aeronavei a funcționat bine în favoarea sa. În 1993, pe valul de euforie și prietenie reciprocă dintre Federația Rusă și Statele Unite, Il-96M actualizat a fost ridicat în aer - prima creație a unei lucrări comune între aviatorii celor două țări. Aeronava a primit un fuselaj extins cu până la 8,5 metri, avionică americană și motoare Pratt & Whitney PW2337 (din familia de motoare utilizate pe Boeing 757 și C-17 Globemaster III). În același timp, capacitatea a crescut la 435 de persoane, greutatea maximă la decolare la 270 de tone și raza de acțiune la 12.800 km (indicatori similari IL-96-300: capacitate de 300 de persoane, greutatea maximă la decolare de 250 de tone, autonomie de 9.000 km). Avionul de linie a primit chiar și un certificat FAA, dar, desigur, nu a văzut prea multă cerere: este 1997 - Statele Unite au multe avioane proprii, dar în Rusia nu există bani pentru astfel de avioane. Ca urmare, avionul s-a întors de ceva timp în patria sa, a primit motoare vechi NK-86 și a apărut la MAKS-2003 sub simbolul Il-96-400. În 2009, avionul a fost doborât.

IL-96-400

Cu toate acestea, performanța foarte impresionantă a lui Il-96M nu i-a permis să se scufunde pentru totdeauna în istorie. Mai mult decât atât, în anii 1990, marile avioane cu două motoare nu cuceriseră încă cerul, iar în Europa similare Caracteristicile Airbus A340.

Echipa Ilyushin a decis să nu renunțe la oportunitate și a creat o nouă versiune bazată pe Il-96M, înlocuind componente străine cu cele rusești. L-au lăsat cu denumirea Il-96-400, dar era un vehicul modernizat: sistemele de bord au fost îmbunătățite și au fost instalate noi motoare PS-90A1 forțate cu o tracțiune de până la 17,4 tf sub aripă (PS- obișnuit). 90A cu o tracțiune de 16 tf nu a tras vehiculul mai greu) . Încercările de a vinde versiunea pentru pasageri nu au avut succes, dar versiunea cargo a lui Il-96-400T a avut mai mult succes: mai multe aeronave au fost operate de companiile aeriene Atlant-Soyuz și Polet, dar până în 2017 ambele au încetat să mai existe. Una dintre aeronavele pentru zbor este modificată într-o versiune a VKP - un post de comandă aerian. De asemenea, Ministerul Apărării a anunțat achiziționarea unui lot de probă a versiunii de cisternă Il-96-400. Există informații despre o potențială comandă mare pentru 30 de aeronave în viitor.

Power point

Principala centrală electrică a lui Il-96-300 este motoarele PS-90A cu o tracțiune de până la 16 tf. IL-96-400 este cu 20 de tone mai greu decât fratele său mai mic și pentru a asigura caracteristicile de zbor necesare este echipat cu patru motoare PS-90A1, a căror tracțiune ajunge la 17,4 tf fiecare. Un dezavantaj foarte serios al familiei de motoare PS-90A a fost întotdeauna considerat a fi fiabilitatea lor destul de scăzută și mentenabilitatea redusă. Adesea, principala problemă cu funcționarea comercială a Il-96 a fost motoarele sale. Cu toate acestea, de-a lungul multor ani, aceste motoare au fost îmbunătățite la performanțe acceptabile, iar motoarele PS-90A1, A2, A3 pot fi deja considerate acceptabile. Versiunile acestor motoare sunt echipate cu Il-76MD-90A, cunoscut și sub denumirea Il-476.

Cu toate acestea, un lucru este că un motor bun pentru transportul militar este unul, iar un alt lucru este că este un motor destul de ieftin și economic de utilizat pentru un avion comercial. PS-90 a fost dezvoltat în anii 1980 și nu mai poate fi numit vârful progresului modern. Desigur, primul lucru care vine în minte atunci când pronunțați expresia „noul motor de avion rusesc” este PD-14. PD-14 este cel mai recent și mai promițător motor cu reacție de aviație, care este dezvoltat în primul rând pentru avionul de linie cu distanță medie MS-21. În plus, conducerea industriei aviatice pariază clar pe acest motor pe termen lung. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, motorul are un dezavantaj - cu forța sa de 14 tf, nu este suficient de puternic pentru a fi instalat pe Il-96-400M. Opțiunea instalării PD-14M - o versiune forțată a PD-14 cu o tracțiune de deja 15,5 tf - este adesea discutată - este făcută pentru versiunea promițătoare și mai mare a MS-21-400. Totuși, acest lucru nu este suficient, chiar și ținând cont de posibila reducere a greutății avionului de linie din cauza mai puțin combustibil sau a materialelor mai ușoare.

Soluția este PD-18 - un motor creat pe baza PD-14. Cu o tracțiune de 18-20 tf, este cel mai aproape de ceea ce ar trebui să fie sub aripa lui Il-96-400M. Cu toate acestea, pe în acest moment Nu se știe când va fi creat și pus în producție acest motor. Poate că, ținând cont de modernizarea IL-96, crearea acestui motor va fi accelerată.

Deci, pentru Il-96-400M există 3 opțiuni:

  • PS-90A1 - disponibil, dar învechit
  • PD-14M - promițător, dar nu suficient de puternic (limitele de boost efectiv sunt necunoscute, poate că poate fi accelerat la 17-17,5 tf)
  • PD-18 este cea mai optimă opțiune, dar momentul creării sale este încă necunoscut

Il-96-400M și ShFDMS

SHFDMS - Sh Iroko F utilizabil D alne M coloana vertebrală CU Aeronava, cunoscută și sub numele de CR929, este un proiect pentru un nou avion de linie cu fustă lungă cu fustă largă, cu o capacitate de 250-300 de locuri. Aeronava este creată în comun de UAC rus și Comac chinez.

Se presupune că această aeronavă va apărea la mijlocul anilor 2020. Acesta va fi echipat opțional cu motoare de fabricație europeană sau americană (Rolls-Royce, Pratt & Whitney sau General Electric), iar apoi cu motoare rusești PD-35.

La prima vedere, poate părea că Rusia creează simultan două avioane de linie lungă, ceea ce, dată fiind situația economică, este ciudat. Cu toate acestea, este necesar să rețineți că aceste aeronave aparțin unor nișe de piață diferite:

CR-929 găzduiește 250-300 de pasageri, în timp ce Il-96-400M găzduiește 330-435 de pasageri. Adică, în linia IL-96 merge cu un pas mai sus, CR-929 este un avion diferit și complementar.

Il-96-X

În plus, până la sfârșitul anilor 2020, când CR-929 primește PD-35, același motor poate deveni baza centrala electrica actualizat IL-96 - să-l numim convențional - X.

Aceasta este aceeași versiune a IL-96 cu două motoare, care a fost discutată în cercurile de experți și în mass-media de foarte mult timp.

Luând în considerare experiența creării CR919, IL-96-X poate primi nu numai motoare noi, ci și un design cu două motoare, umplere îmbunătățită și o nouă aripă neagră. În astfel de condiții, Il-96 poate să nu fie deloc o aeronavă proastă.

IFC propune să facă un salon la 415

Cu toate acestea, în iterația actuală, IL-96-400 încă nu îndeplinește cerințele clienților (fie agenții guvernamentale sau organizații comerciale). Necesită modernizare, care va fi discutată mai jos:

IL-96- o aeronavă de pasageri cu fustă largă pentru liniile aeriene medii și lungi, proiectată la Ilyushin Design Bureau la sfârșitul anilor 1980. A făcut primul zbor în 1988 și a fost în producție de serie din 1993 la uzina Companiei de producție de avioane pe acțiuni Voronezh. Il-96 a devenit primul și ultimul avion sovietic cu rază lungă de acțiune.

Până la mijlocul anilor 1970, aproape toate transporturile aeriene pe distanțe lungi din URSS și țările socialiste erau efectuate cu aeronave Il-62. Cu toate acestea, capacitățile acestor aeronave nu au putut răspunde pe deplin la creșterea rapidă a volumului de transport pe distanțe lungi: datorită capacității relativ scăzute de pasageri, numărul de zboruri a crescut și, în consecință, sarcina pe aeroporturi a crescut.

În plus, cabina aeronavei cu caroserie îngustă era departe de gradul de confort atins pe Boeing 747, care a intrat în serviciu în 1969, care a devenit primul avion cu fustă largă din lume.

În 1978, folosind rezultatele lucrărilor la proiectul Il-86D, OKB a început să dezvolte aeronava Il-96 cu o coadă în formă de T, o aripă cu raport de aspect mai mare cu profiluri supercritice ale nasului și o suprafață de până la 387 mp. .m. Cercetările asupra acestei opțiuni au fost efectuate până în 1983, când progresele realizate în domeniul științei și tehnologiei aviației au făcut posibilă abandonarea ideii de a crea aeronave Il-96 folosind în proiectarea sa multe unități și sisteme gata făcute ale aeronavei Il-86 și trece la crearea unei aeronave fundamental noi Il-96-300.

Aeronava Il-96-300 se deosebește de predecesorul său Il-86 prin faptul că are un fuselaj scurtat cu 5,5 metri, o deschidere mai mare a aripilor și un unghi de baleiaj redus și dimensiuni crescute. coada verticală, interior îmbunătățit habitaclu.

În proiectarea sa sunt utilizate aliaje noi, iar proporția de materiale compozite este crescută. Aeronava folosește un sistem automat de control al consumului de combustibil, care îi permite să mențină alinierea aeronavei în zbor. O atenție deosebită a fost acordată fiabilității și siguranței operațiunii aeronavelor.

Il-96 folosește un sistem avionic digital rusesc cu ecrane multifuncționale în șase culori, un sistem electronic de control al tracțiunii, un sistem de navigație inerțial și ajutoare de navigație prin satelit. De asemenea, pe Il–96–300 s-a decis instalarea de noi motoare Solovyov PS-90A. Nacela netedă PS-90A, necaracteristică pentru motoarele cu dublu circuit produse anterior în URSS, a crescut eficiența combustibilului aeronavei.

Un set de cerințe prezentate Biroului de proiectare Ilyushin de către minister aviație civilă– transportul unei încărcături comerciale de 30 și 15 tone pe o gamă practică de 9.000 și 11.000 km cu o viteză de croazieră de 850 până la 900 km/h la o altitudine de 9.000 până la 12.000 m – a făcut-o optimă design aerodinamic tradițional: aeronave cu patru motoare cantilever cu aripă joasă și coadă verticală. Coada în formă de T a fost abandonată. IL-96-300 a fost creat inițial ca o aeronavă cu potențial de dezvoltare: designul său permite dezvoltarea relativ rapidă și ieftină a diferitelor modificări ale aeronavei.

Dezvoltarea în continuare a aeronavei Il–96–300 a fost crearea variantei Il-96M, la care au participat multe companii de aviație americane. Fuzelajul aeronavei a fost extins la 64 de metri, adică chiar mai mult decât pe Il-86. Dar principala trăsătură distinctivă a lui Il-96M au fost motoarele Pratt & Whitney PW2337.

Prototipul a fost creat pe baza primului prototip Il-96-300. Avionul a decolat pe 6 aprilie 1993, dar nu a fost pus în producție de serie. Pe baza lui Il-96M, a fost creat cargoul Il-96T, care a fost, de asemenea, asamblat într-o singură copie. De asemenea, a fost studiată o versiune cu două etaje a lui Il-96-550, echipată cu un motor turbofan NK-92 (4 x 20.000 kgf) și concepută pentru a transporta 550 de pasageri.

În 1999–2000, s-a lucrat la proiectul aeronavei de marfă Il-96-400T, care are capabilitățile avion de marfă Il-96T, dar are motoare turbofan rusești PS-90A-2 și avionică. A făcut primul zbor pe 16 mai 1997. În funcțiune din 2009.

Primul prototip a fost asamblat direct la atelierul biroului de proiectare de pe Leningradsky Prospekt din Moscova. La începutul lunii septembrie 1988, avionul a fost scos solemn din atelierul de asamblare. Prototipul Il-96-300 și-a efectuat primul zbor pe 28 septembrie de pe aerodromul central Frunze de pe câmpul Khodynskoye. Avionul a fost pilotat de un echipaj sub comanda lui Stanislav Bliznyuk, onorat pilot de testare al URSS, erou al Uniunii Sovietice. Zbor direct peste regiunile centrale Moscova a durat 40 de minute.

În timpul testării IL-96 a efectuat mai multe zboruri notabile cu distanță lungă, inclusiv Moscova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscova, fără a ateriza la Petropavlovsk. Avionul a parcurs 14.800 km în 18 ore și 9 minute. Pe 9 iunie 1992, Il-96 a zburat de la Moscova la Portland via Polul Nord, petrecând 15 ore în aer.

Aeronava a fost testată în Yakutsk la –50 °C și în Tașkent la +40 °C. Pe baza rezultatelor testelor, la 29 decembrie 1992, aeronava a primit un certificat de navigabilitate. Timp de șase luni, noile mașini au fost testate pe rutele Aeroflot, iar din lipsă de finanțare, testele operaționale au trebuit să fie combinate cu transportul comercial de mărfuri.

Operarea comercială a aeronavei a început pe 14 iulie 1993 pe ruta Moscova-New York. La început, aeronava a fost folosită în primul rând zboruri străine: spre Singapore, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Toată lumea care zboară în prezent pentru Aeroflot aeronave Il-96 au fost colectate în prima jumătate a anilor 1990. În schimbul reducerii taxelor la importul de echipamente străine, Aeroflot s-a angajat să cumpere un lot suplimentar de Il-96, dar afacerea nu a avut loc niciodată, deși taxele au fost reduse.

În 2005–2006, trei Il-96-300 au fost livrate Cubei, inclusiv unul pentru a-l servi pe Președintele Cubei. În 2009, guvernul venezuelean a încheiat un contract pentru furnizarea a două Il-96-300 - unul pentru pasageri, celălalt pentru transport VIP. În toamna lui 2008, corporația de leasing IFC a confiscat două Il-96-300 de la Krasnoyarsk Airlines din cauza insolvenței companiei.

În 2009, Polet Airlines a început să opereze avioane cargo Il-96-400T, pe care Aeroflot plănuia inițial să-l cumpere, dar ulterior le-a abandonat. În septembrie 2009, compania aeriană Polet are trei avioane Il-96-400T cu planul de a primi trei avioane în 2010.

De asemenea, în cadrul salonului aerospațial MAKS-2009, a fost semnat un acord cu o companie aeriană peruană pentru furnizarea a două avioane cargo Il-96-400T cu opțiune pentru o altă astfel de aeronavă, iar negocierile sunt în desfășurare pentru livrarea acesteia în China și țările Orientul Mijlociu. Versiunea actuală a aeronavei este echipată cu noi motoare și cel mai modern sistem de zbor și navigație de fabricație rusă, care permite operarea aeronavei fără restricții în întreaga lume.

Astfel de aeronave nu au fost încă produse în Rusia. Il-96-400T poate transporta până la 92 de tone de marfă pe rute pe distanțe medii și lungi. Aeronava este certificată în conformitate cu standardele rusești de navigabilitate, armonizate cu standardele Uniunii Europene și SUA. ÎN timpuri diferite Au fost purtate negocieri cu privire la vânzarea lui Il-96 către China (trei avioane), Siria (trei avioane) și chiar Zimbabwe. Compania aeriană KrasAir plănuia să transfere două dintre avioanele sale Il-96 către Iran Air pe un an de închiriere pentru un an în 2007.

Primele două prototipuri (nr. 96000 și 96001), depozitate pentru o lungă perioadă de timp la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov din Ramenskoye, au fost distruse în mai 2009. Alte 5 aeronave (2 KrasAir și 3 Domodedovo Airlines) sunt scoase temporar din serviciu și sunt depozitate.

Creatori Il–96–300 au fost ghidați de performanța economică a Boeing 767, dar de la primul zbor, Il-96-300 a fost pus în funcțiune avioane pe distanțe lungi Noua generație de Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 și Airbus A350 sunt de așteptat să intre pe piață în curând. Până în 2012, încă două Il-96-300 vor fi produse pentru SLO Rusia (inclusiv Il-96-300PU prezidențial). Versiunea cargo a aeronavei Il-96-400T rămâne în producție.

Caracteristicile de zbor ale lui Il-96









Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Istoria aerobuzelor interne, denumite acum mai des avioane cu fustă largă, începe în 1967, când în octombrie a fost emis un Decret al Consiliului de Miniștri al URSS, care a lansat dezvoltarea primei aeronave sovietice cu rază medie de acțiune. Il-86 cu o capacitate de pasageri de 350 de persoane.

Primul avion intern Il-86

Proiectarea aeronavei a fost încredințată Biroului de Proiectare care poartă numele. Ilyushin. În etapa inițială, era în curs de dezvoltare o versiune a lui Il-62-250, mărită la 250 de locuri, cu un fuselaj extins cu 6,8 metri. Acest proiect nu a primit o dezvoltare ulterioară. Pentru a găzdui 350 de pasageri, a fost necesară creșterea numărului de locuri la rând și pentru a menține nivelul de confort atins pe Il-62, opțiuni pentru o aeronavă cu etaj și o aeronavă cu un singur etaj cu un oval. fuzelajul și două cabine separate pentru pasageri erau în curs de studiu. Aceste studii au rămas și ele doar pe hârtie.

22 februarie 1970 OKB im. Ilyushin a primit specificații tehnice pentru dezvoltarea unui corp lat avion de pasageri pentru 350 de locuri. La 9 martie 1972, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 168-68 privind începerea lucrărilor la aeronava Il-86. O trăsătură distinctivă a primului Airbus sovietic a fost capacitatea de a transporta bagajele conform principiului „bagaj cu tine”. Împreună cu TsAGI, a fost efectuat un set extins de studii privind alegerea diametrului fuzelajului. Rezultatul a fost un fuselaj proiectat cu nouă locuri la rând și două culoare largi. Aripa a fost echipată cu șipci și clapete cu trei fante, care au fost ulterior înlocuite cu cele cu două fante. O astfel de mecanizare a oferit o forță mare de ridicare și a făcut posibilă decolarea de pe piste relativ scurte.

Experimentalul Il-86 a efectuat primul zbor pe 22 decembrie 1976. În iunie 1977, aeronava a fost prezentată la salonul aerian de la Le Bourget. Testele din fabrică au fost finalizate la sfârșitul lunii septembrie 1978, după care au început testele de certificare. Cererea pentru un certificat de navigabilitate a fost depusă la 15 mai 1974, iar certificatul în sine a fost primit la 24 decembrie 1980. Două zile mai târziu, Il-86 a efectuat primul zbor regulat pe ruta Moscova - Tașkent - Moscova.

De mai bine de 30 de ani, acest gigant confortabil și frumos a transportat pasageri pe cele mai aglomerate rute aeriene. În anii 80, Biroul de Design Ilyushin a primit un Premiu de Stat pentru crearea sa.

La începutul anului 2017, patru aeronave Il-86 erau în exploatare. Toate au fost folosite în forţele aeriene ale ţării şi transport de pasageri nu s-a conformat. Au fost produse un total de 104 avioane de producție și două prototipuri.

Il-86 RA-86140, SVO, 4 octombrie 2009 Înainte de zborul Moscova - Hurghada - Moscova

Aeronavă cu fusă largă cu rază lungă de acțiune Il-96-300

Odată cu creșterea traficului aerian în Uniunea Sovietică, a apărut necesitatea creării unei aeronave interne de mare capacitate pe distanță lungă. În companiile aeriene străine, o parte semnificativă a flotei de avioane pe distanțe lungi a fost formată din avioane cu fustă largă, care, în timpul zborurilor de mai multe ore, le-au oferit pasagerilor mult mai mult nivel înalt confort decât aeronavele cu fuste înguste pe distanțe lungi.

Inițial s-a presupus că Airbus-ul pe distanțe lungi va fi dezvoltare ulterioară aeronava Il-86 si va mentine cea mai mare asemanare constructiva posibila cu aceasta. În conformitate cu această abordare, noua aeronavă, denumită Il-86D ("cu rază lungă de acțiune"), avea același design al fuselajului, al cozii și al sistemelor funcționale principale de la bord ca și Il-86. Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de creare masina noua, îl introduc rapid în producția de masă în paralel cu producția aeronavei Il-86. IL-86D s-a diferențiat de predecesorul său doar prin suprafața aripii (470 m2) și noile motoare NK-56 cu un raport de bypass ridicat și un consum specific scăzut de combustibil în zborul de croazieră.

În 1978, folosind rezultatele lucrărilor la proiectul Il-86D, OKB a început să dezvolte aeronava Il-96 cu o coadă în formă de T, o aripă cu raport de aspect ridicat cu un profil supercritic și o suprafață de 387 m 2. Dezvoltarea acestei versiuni a unui Airbus pe distanțe lungi a fost realizată la Biroul de Proiectare până în 1983. Până în acest moment, s-au înregistrat progrese în domeniul științei aviației și al producției de aeronave, ceea ce a făcut posibilă abandonarea ideii de a crea aeronave Il-96 folosind multe unități și sisteme gata făcute ale Il-86. aeronave în proiectarea sa. OKB a decis să dezvolte o aeronavă cu fustă largă fundamental nouă, Il-96-300.


Inițial, s-a planificat dotarea noului avion cu patru motoare NK-56 cu o tracțiune la decolare de 18.000 kgf fiecare. Dar din numeroase motive complexe și contradictorii, ministrul industriei aviatice I.S. Silaev, cu hotărârea sa în forță, s-a bazat pe un singur aviația de pasageri motorul D-90 (PS-90), dezvoltat de Biroul de Proiectare Perm sub conducerea lui P.A. Solovyova. S-a dat ordin de oprire a dezvoltării lui NK-56, în același timp OKB im. S.V. Ilyushin a primit ordin să reproiecteze Il-96 pentru patru motoare D-90. Forța motorului Perm în curs de dezvoltare (13.500 kgf) s-a dovedit a fi insuficientă. La cererea „Ila”, P.A. Soloviev a fost de acord să-l aducă la 16.000 kgf.

Echipa Ilyushin a trebuit să reducă lungimea aeronavei, să abandoneze coada în formă de T și să mărească zona chilei prin creșterea înălțimii acesteia cu un metru și jumătate. Necesitatea creșterii zonei cozii verticale a fost determinată de cerința de a asigura stabilitatea direcțională în cazul defecțiunii unui motor. Anvergura aripii a fost mărită la 60 m, iar întinderea acesteia a fost redusă, în timp ce suprafața aripii a fost redusă la 350 m 2. Pe vârfurile aripilor au apărut aripioare cu o înălțime de 3,1 metri și un unghi de abatere de la axa orizontală de 15 o.

Structura aripii și a aeronavei

Aripa Il-96-300 este echipată cu mecanizare complexă și eficientă de decolare și aterizare, constând din șipci de-a lungul întregii sale deschideri, flapsuri interne cu două fante și exterioare cu o singură fante, precum și elemente de control laterale: elerone și spoilere interne. Pentru a reduce uzura elementelor de putere ale aripii și a face aeronava mai rezistentă la zgomot, a fost dezvoltat un sistem de amortizare a vibrațiilor aripii, care utilizează eleroni externi care funcționează în mod automat, nu participă la controlul lateral al aeronavei; ; ruliu este controlat de eleroni interni.

Structura cutiei de aripi de putere a fost dezvoltată folosind panouri prefabricate monolitice cu un nivel mai mare de solicitări de proiectare decât la IL-86, asigurând în același timp rezistența, durata de viață și supraviețuirea necesare. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea de noi materiale în construcția panourilor, atât cu caracteristici crescute de duritate la rupere, oboseală cu ciclu scăzut, rate scăzute de creștere a fisurilor, cât și materiale de înaltă rezistență, cu rezistență crescută la tracțiune și caracteristici bune de oboseală.

Pentru a reduce numărul de îmbinări longitudinale și transversale, care sunt principala sursă de fisuri de oboseală, în proiectarea corpului aeronavei Il-96-300 sunt utilizate produse semifabricate lungi și late. O altă caracteristică a aripii este cantitatea mare de structuri de fagure utilizate. Acestea sunt folosite pentru a face părțile nasului și cozii aripii, ușile compartimentului trenului de aterizare și diferite elemente ale mecanizării aripii: spoilere, elerone și o parte din flaps.

Pentru a reduce forța de rezistență a nacelelor motorului, pierderile de tracțiune și, în cele din urmă, pentru a reduce consumul de combustibil în zborul de croazieră, nacelele motorului Il-96-300 au contururi externe netede, mai degrabă decât în ​​trepte, caracteristice nacelelor motorului cu o bypass mare. raport, care au fost instalate anterior pe aeronave interne și străine. Și deși câștigul din gondole de această formă este relativ mic, acesta se exprimă în economii foarte semnificative de combustibil atunci când se efectuează zboruri pe distanțe lungi.

Fuzelajul Il-96-300 are același diametru ca și Il-86 - 6,08 m. Cu toate acestea, designul fuzelajului a fost modificat semnificativ pentru a crește fiabilitatea acestuia, pentru a asigura siguranța în caz de deteriorare, pentru a reduce rata de creștere a fisurilor, pentru a asigura o creștere a fisurilor. dată de viață, reduce greutatea și îmbunătățește calitatea suprafeței exterioare.

Reducerea lungimii fuzelajului a dus la o reducere a capacității pasagerilor. Diferitele configurații ale cabinei de pasageri oferă o capacitate de la 235 la 300 de persoane. Aspectul standard al clasei economice vă permite să plasați 300 de locuri în două saloane: în primul - 66 și în al doilea - 234 de locuri cu un pas de 870 mm, nouă la rând cu două culoare de 550 mm lățime. Dispunerea pentru 235 de locuri oferă o cabină cu trei clase: în clasa întâi - 22 de locuri cu un pas de 1020 mm, în clasa business - 40 de locuri și în clasa economic - 173.

Cabina, avionică și echipamente

IL-96 folosește un sistem de control al cockpit-ului din sticlă, care include un complex modern de avionică digitală rusească cu afișaje multifuncționale în șase culori, un sistem de control electric de la distanță cu un sistem de control mecanic de rezervă, un sistem de navigație inerțial și navigație prin satelit. Aeronava este echipată cu un sistem cuprinzător de distribuire a informațiilor către echipaj pe monitoare despre funcționarea sistemelor aeronavei. Sistemul de navigație la bord asigură automatizarea aproape completă a navigației aeronavei în condiții meteorologice dificile pe orice zonă globși efectuarea unei aterizări automate în condițiile OACI de categoria IIIA. Aeronava este controlată de un echipaj format din trei: comandantul aeronavei, copilotul și inginer de zbor.

Când au dezvoltat cabina de zbor, inginerii Biroului de proiectare Ilyushin au avut sarcina de a reduce oboseala pilotului în timpul lucrului pe termen lung la zboruri pe distanțe lungi de multe ore și de a crește fiabilitatea, siguranța și regularitatea zborurilor. La fel ca și pe Il-86, aici este utilizat principiul unui echipaj orientat spre viitor situat într-un singur grup, care și-a dovedit a fi în funcțiune, ceea ce asigură controlul reciproc și asistența reciprocă între membrii săi. Toate dispozitivele de afișare a informațiilor și comenzile sunt amplasate în locuri accesibile și vizibile. Această abordare a necesitat integrarea dispozitivelor de semnalizare, indicatoarelor și comenzilor individuale într-un singur sistem multifuncțional de informare și control, oferind emiterea de semnale (luminoase, sonore, vorbire), afișarea parametrilor complexului de navigație de zbor, centrale electrice și sisteme de aeronave, precum și controlul funcționării sistemelor și echipamentelor de bord.

Utilizarea sistemelor redundante multicanal pe IL-96-300 cu oprire automată sau comutare a canalelor defecte, practic eliberează echipajul de orice acțiuni în cazul defecțiunilor. Sistemul de afișare a informațiilor informează echipajul despre defecțiunea care a avut loc și numai în unele cazuri este necesar ca echipajul să dubleze manual funcționarea automatizării. Numai în cazuri individuale, când pornirea sau oprirea prematură a celor mai critice sisteme, cum ar fi motoarele sau a doua și a treia etapă de stingere a incendiilor, poate afecta în mod semnificativ siguranța zborului, automatizarea nu este utilizată și luarea deciziilor este încredințată echipajului.

Toate informațiile despre funcționarea sistemelor de bord, precum și afișarea datelor necesare pilotajului și navigației, sunt combinate într-un singur sistem de afișare a informațiilor, la baza căruia se află două subsisteme - afișare pe ecran și semnalizare integrată a informațiilor.


Cabina lui Il-96-300

Sistemul de afișare pe ecran face parte din complexul de navigație de zbor și principalul său mijloc de prezentare a informațiilor echipajului sunt patru indicatoare color pe marginile panoului de bord, dintre care două sunt destinate comandantului navei și două copilotului. . Fiecare pereche de acești indicatori constă dintr-un indicator de zbor integrat și un indicator de situație de navigație integrat, care oferă echipajului informațiile necesare pentru pilotarea aeronavei și navigație.

Indicatoarele integrate ale sistemului informatic de alarmă sunt amplasate în mijlocul tabloului de bord. Ecranul din dreapta este destinat în principal să afișeze parametrii de funcționare a motorului, iar cel din stânga este pentru informații despre semnal.

În plus, este posibil să apelați manual orice informație pe care sistemul o are pe fiecare dintre aceste ecrane. Dispune de dispozitive de stocare care permit, după zbor, afișarea informațiilor pe ecrane despre defecțiuni și defecțiuni ale sistemelor de bord apărute în timpul zborului. Pentru a documenta rapid defecțiunile și defecțiunile, există un dispozitiv de imprimare la bordul aeronavei, care, dacă este necesar, emite un formular cu o listă a sistemelor și ansamblurilor care au eșuat în timpul zborului pentru personalul de întreținere la sol și echipaj.

Sistemul de combustibil al lui Il-96-300 a fost dezvoltat pe baza sistemului de combustibil al predecesorului său, Il-86. Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează automat, fără a necesita participarea echipajului, iar controlul manual este asigurat numai atunci când este necesar. Combustibilul este amplasat în nouă rezervoare cu aripi tip cheson, dintre care opt sunt situate în consolele aripii și unul în secțiunea centrală.

Sistemul de combustibil este realizat separat pentru fiecare dintre cele patru motoare, la rândul său, fiecare motor este alimentat cu combustibil din compartimentul de alimentare al rezervorului său. Compartimentele consumabilelor sunt umplute cu combustibil pe parcursul întregului zbor, ceea ce asigură alimentarea sa fiabilă a motoarelor în toate modurile de zbor. Producția de combustibil din rezervoarele consolei este întârziată pentru a descărca aripa și pentru a crește viteza critică de flutter.

Trenul de aterizare Il-96-300 este format din trei suporturi principale situate în spatele centrului de masă al aeronavei și un suport frontal situat în partea din față a fuzelajului. Fiecare dintre cele trei picioare principale este echipat cu un cărucior cu patru roți cu roți de frână, iar piciorul din față are două roți fără frânare. Toate cele paisprezece roți au aceeași dimensiune 1300x480 mm și presiunea din anvelope este de 11,5 kg/cm2.

Starea actuală a programului IL-96

De la 1 ianuarie 2017, 15 aeronave Il-96 erau în exploatare. Dintre acestea, 4 aeronave în versiunea Il-96-300 sunt operate de compania aeriană națională cubaneză Cubana de Aviacion (una dintre ele este în depozit), două aeronave Il-96-400 și 9 Il-96-300 sunt operate de către echipa specială de zbor „Rusia” . Avioanele sunt folosite pentru transportul primelor persoane (RA-96019, RA-96102). Aeronava Il-96-300PU, numărul de coadă RA-96019, este Air Force One, Control Point, pe care zboară președintele țării bordul RA-96102 este destinat ministrului apărării;

Aeronava Il-96-400T este o modificare de marfă a lui Il-96-300. Lungimea fuselajului aeronavei Il-96-400T a fost mărită cu 9,35 m față de aeronava de bază Il-96-300.

Principala diferență dintre aeronava de marfă Il-96-400T și versiunea sa pentru pasageri este că cabina pasagerilor a fost transformată într-o cabină de marfă cu întărirea podelei cabinei și instalarea de șine suplimentare pentru atașarea mecanizării podelei destinate încărcării și descărcarii internaționale. paleți și containere pentru aviație. Dispunerea punții de marfă a IL-96-400T permite utilizarea diferitelor scheme de încărcare și mijloace de ambalare la depozitarea încărcăturii. Sarcina maximă este de 92 de tone.

Transportul regulat de pasageri în țara noastră nu se efectuează pe acest tip de aeronave. La sfârșitul anului 2013, conducerea Aeroflot a propus consiliului de administrație al companiei să renunțe la funcționarea Il-96, invocând considerente economice drept motiv pentru propunerea lor.

Pe 30 martie 2014, avionul Aeroflot Il-96-300 cu numărul de coadă RA-96008, care zboară din Tașkent, a efectuat ultima aterizare pe aeroportul Sheremetyevo. Aceste avioane sunt mai multe zboruri regulate nu au fost transportați pasageri.

Începând cu 1 ianuarie 2017, cinci Il-96 erau construite în atelierele de asamblare ale Companiei de producție a aeronavelor pe acțiuni Voronezh (VASO) - trei Il-96-400T și două Il-96-300, UAC intenționează să producă două sau trei aeronave pe an în perioada 2023-2025.

PJSC „Il”, la instrucțiunile Ministerului Apărării, a dezvoltat cisternul de combustibil Il-96-400TZ pe baza modificării de marfă Il-96-400T. Era planificat să fie un tanc „curat” cu un rezervor deasupra capului, capabil să transfere peste 65 de tone de combustibil la o distanță de până la 3,5 mii km de aerodromul său de origine. Cu toate acestea, în mai 2018, s-a știut că departamentul militar a abandonat dezvoltarea acestui vehicul în favoarea tancului Il-78M-90A 2.


Avionul Il-96-400M
Dimensiuni
anvergura aripilor (m) 60,105
lungimea aeronavei (m) 63,939
înălțimea aeronavei (m) 15,717
suprafata aripii (m2) 350
unghiul de mișcare a aripii de-a lungul liniei de 1/4 coardă (grade) 30
diametrul fuzelajului (m) 6,08
Principalele caracteristici ale motorului
cantitatea si modelul motorului 4 x PS-90A3M 1
tracțiunea maximă la decolare, nu mai mică (kgf) 4 x 17400
conformitatea cu standardele ICAO Anexa 16, capitolul 4
Caracteristicile masei
greutate maximă la decolare (t) 265
58
capacitatea maximă a rezervorului de combustibil (l) 152620
Zbor- specificatii tehnice
viteza de croazieră (km/h) 870
raza de zbor cu numărul maxim de pasageri (km) 10000
altitudine de zbor (m) 9000-12000
distanta de decolare (m) 2700
distanta de aterizare (m) 1650
Număr de locuri
echipajului de zbor 3 (2)
pasager aspect cu o singură clasă - 436
aspect cu două clase - 386
aspect cu trei clase - 315

Il-96-400M

Există doar trei producători în lume care sunt capabili să producă avioane cu fustă largă - Boeing-ul american, Airbus-ul european și Ilyushin-ul rus. Iar duopolul euro-atlantic nu are nevoie de un concurent sub forma țării noastre.

În anii de după prăbușirea URSS, Rusia a pierdut foarte mult în domeniul aviației civile. Adesea, industria și-a renunțat voluntar, dar în cea mai mare parte lobby-ul antiindustrial a depus mult efort pentru a distruge industria aviației ruse. Acum avem rezultatele acestei lucrări „fructe” - numărul copleșitor de avioane în interior companii aeriene ruse- producția străină.

În 2010, cel mai experimentat pilot Aeroflot, care a zburat peste 20 de mii de ore, comandantul echipajului Il-96, Vladimir Salnikov, a spus că Compania Airbusîn contractul de vânzare a aeronavelor se precizează direct: intermediarul primește 10 la sută din suma tranzacției. Corporația Boeing, fără nicio ezitare, raportează că în 2009 a cheltuit 72 de milioane de dolari pentru mituirea oficialilor din CSI. Și dacă, de exemplu, Aeroflot, în loc de IL-96, achiziționează mai multe Boeing sau Airbus-uri în valoare de un miliard de dolari, 100 de milioane dintre ele vor intra imediat în buzunarele persoanelor interesate.

Pe lângă mita directă a oficialilor, se fac eforturi pentru a restricționa zborurile pentru aeronavele interne către Europa și SUA, iar astfel de restricții nu au început ieri. Este suficient să amintim sfârşitul anilor '50, când în Europa, pentru a spori securitatea, interzicerea avioane cu reactie cu două motoare. Această măsură a fost un răspuns la apariția în URSS a unui jet inovator avion de pasageri Tu-104. Pentru a depăși această limitare, Biroul de Proiectare Tupolev a trebuit să dezvolte aeronava Tu-110 cu patru motoare.

Sancțiunile introduse în 2014 și extinse constant de Washington și Bruxelles vizează, printre altele, limitarea importului în Rusia de noi tehnologii pe care țara noastră nu le deține. În astfel de condiții, Rusia nu are de ales decât să aibă grijă să-și întărească apărarea și mijloacele de menținere traficul aerianîntre partea europeană a țării și granițele sale de est. Avem nevoie de o versiune actualizată a unui avion de linie cu fustă lungă cu fustă lungă.

Rapoartele despre reluarea producției Il-96 în versiunea Il-96-400M și dezvoltarea proiectului ShFDMS - o aeronavă cu rază lungă de acțiune - au apărut aproape simultan în 2014-2015. Inițial, nu era complet clar de ce a fost necesar să se dezvolte două aeronave similare. O claritate deplină a fost făcută în septembrie 2016 de Dmitri Rogozin, care, în timpul unei vizite la Voronej, a spus că în perioada până la crearea unui nou avion de pasageri strategic (CR929 ruso-chinez), care este aproximativ 2027, Il-96- 400 de milioane vor acoperi nevoile de bază ale Rusiei, ca și pentru zborurile pe distanțe lungi Orientul Îndepărtat din partea europeană, și zboruri charter V sezonul sărbătorilor către acele țări în care sunt necesare avioane încăpătoare.

IL-96-400M este dezvoltat pe baza versiunii de transport „-400T”, astfel că fuzelajul său va fi cu 9,35 m mai lung decât avionul de bază Il-96-300 și va avea 63,939 metri.

Principalele diferențe între versiunea „-400M” și modificările anterioare sunt doi piloți în cockpit și înlocuirea motoarelor PS-90A1 cu motoare PD-14M de următoarea generație, care dezvoltă o tracțiune la decolare de 16-17 tone. După cum se știe, PD-14 de bază cu o tracțiune de 14 tone este proiectat pentru instalarea pe avionul de linie MS-21, iar versiunea cu indicele „M” este în curs de dezvoltare pentru aeronava de transport militar Il-214 (în iunie 2017 , aeronava Il-214 (MTA/SVTS) a primit nume oficial IL-276 1). Înlocuirea PS-90A1 cu PD-14M promite o reducere semnificativă a consumului de combustibil și a costurilor de întreținere a centralei electrice.

Notă de la aviația rusă: informații despre viitoarea înlocuire a motorului au fost preluate din revista UAC Horizons nr. 4 2016 (#12) p. 31, unde aceste date sunt furnizate de Olga Krugliakova, șef adjunct al biroului de proiectare preliminară al companiei Il. În opinia noastră, puterea lui PD-14M nu este suficientă pentru noul Il-96 și putem vorbi despre promițătorul PD-18R cu o tracțiune la decolare de 18-20 tf. Probabil, până când va fi creat, testat și certificat un nou motor cu o tracțiune de cel puțin 18 tf, același PS-90A1 testat în timp va fi instalat pe aeronavă.

La începutul lunii martie 2017 director general Perm „Aviadvigatel” Alexander Inozemtsev a raportat că motorul PS-90A1 va fi actualizat la versiunea PS-90A3M, care va fi instalată în cele din urmă pe Il-96-400M 1.

Rearanjarea cabinei pasagerilor va îmbunătăți și mai mult eficiența combustibilului aeronavei. Dacă este disponibilă clasa business, capacitatea va fi de 370 de locuri, iar în clasa economică - 436.

Aceste îmbunătățiri vor aduce Il-96-400M mai aproape în economia de operare de popularele modele occidentale Airbus A330-300 și Boeing 777-200.

OKB im. Ilyushin a comparat Il-96-400M, în versiunea cu 332 de locuri pentru pasageri, și seria Airbus A330. Calculele au arătat că, ținând cont de întregul complex de îmbunătățiri planificate, indicatorul PER (costuri operaționale directe, în stil occidental - costuri operaționale directe, DOC) a fost aproape egal. „Avioanele s-au dovedit a fi apropiate din punct de vedere economic al operațiunii. Și ținând cont de diferența de preț din cauza modificărilor cursului de schimb, mașina rusească atinge un nivel competitiv”, spune designerul general al Ila Nikolai Talikov.

Nu este intenționat să facă alte modificări majore asupra corpului aeronavei și sistemelor testate în timp. De asemenea, nu sunt necesare teste suplimentare. Aeronava are o durată de viață ridicată confirmată de 70 de mii de ore. Greutatea maximă la decolare a aeronavei a crescut constant de la 235 la 250 și apoi la 270 de tone. Nici nu va crește mai mult.

În 2019, primul prototip al aeronavei de pasageri Il-96-400M va fi asamblat la instalațiile VASO, în același timp aeronava va primi o nouă denumire - Il-496, conform rapoartelor PJSC „IL”, o decizie fundamentală. pe aceasta s-a făcut deja 3, pentru implementarea proiectului. Este planificat să se aloce aproximativ 50 de miliarde de ruble pentru producția de Il-96-400M pentru perioada până în 2021. Din 2020 până în 2023, cinci aeronave noi ar trebui să fie acceptate de către Compania de leasing de transport de stat (STLC). Este de așteptat ca acestea să fie operate pe liniile dintre Moscova și Vladivostok cu Khabarovsk.

Pe 18 ianuarie 2019, directorul general al PJSC Il Alexey Rogozin a evidențiat prioritățile pentru anul, una dintre acestea fiind lansarea în producție de serie a aeronavei de pasageri cu fustă lungă Il-96-400M 4 .

În primăvara lui 2018, VASO a început să producă piese pentru primul prototip al lui Il-96-400M. În același timp, rampa a fost eliberată pentru asamblarea fuselajului aeronavei, care fusese anterior ocupat de fuzelajul celui de-al cincilea neterminat Il-96-400T. Producția prototipului Il-96-400M ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2019, în prima jumătate a anului 2020, vor avea loc testele preliminare și de certificare ale avionului de linie, care până în iunie 2020 ar trebui să se încheie cu emiterea unei adăugări la; certificatul de tip - aprobarea modificării principale de proiectare 3.

„... Comandantul Forțelor Aeriene Alexander Novikov a raportat că două avioane sunt pregătite pentru zbor. Primul va fi condus de generalul colonel Golovanov, al doilea de colonelul Gracev. Comandantului Suprem i s-a oferit să zboare cu Golovanov, dar Stalin a rânjit: „Generalii colonel zboară rar cu avioane, vom zbura cu colonelul...” ... Împreună au ajuns la Teheran - Stalin, Molotov, Voroșilov și tatăl meu” (din cartea de memorii a lui Sergo Beria).

Vizita lui Stalin la Conferința de la Teheran din noiembrie 1943 a devenit prima călătorie aeriană a Primei Persoane de Stat din Federația Rusă. Detaliile acestui eveniment sunt destul de rare: se știe doar că originalul american Douglas C-47 a fost ales pentru zbor (conform altor surse, copia sa licențiată asamblată individual a Li-2). În timpul zborului, Air Force One a fost însoțit de o escortă de 27 de luptători ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

Nikita Hrușciov, pe de altă parte, a fost un călător pasionat de aer și a folosit în mod regulat avioane în timpul turneelor ​​sale mondiale. Povestea vizitei sale în SUA (1959) a devenit cea mai faimoasă. Pentru călătoria transatlantică, Hrușciov a ales Tu-114, cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume, și versiunea civilă a bombardierului intercontinental Tu-95. Pe lângă secretarul general, la bordul avionului se aflau familia sa și un suita de 63 de persoane însoțitoare. A fost o oarecare jenă - la sosirea la Andrews Air Force Base, s-a dovedit că toate scările americane nu erau suficient de lungi pentru a ajunge la ușa înaltului TU-114. Delegația sovietică a fost nevoită să coboare pe scara unei mașini de pompieri.


Vizita lui N.S. Hruşciov în SUA. Andrews Air Force Base lângă Washington

Avionul preferat al lui Leonid Brejnev a fost rapidul și frumosul Il-62, nava amiral a aviației civile a Uniunii Sovietice. Succesorii lui Brejnev, Iuri Andropov și Mihail Gorbaciov, au zburat în același avion. În tot acest timp, avionul nu și-a lăsat niciodată să coboare pasagerii VIP de fiecare dată când a decolat cu încredere de pe pistă și, câteva ore mai târziu, a aterizat cu grijă pe cealaltă parte a Pământului. Tehnologie extrem de fiabilă. Doar o dată, în timp ce intrați spaţiul aerian Algeria, Brejnev Il-62 a intrat sub focul Mirajelor franceze. Din fericire, totul a mers bine (încă nu se știe sigur dacă a fost o greșeală, o provocare sau o încercare de sabotaj).

Primul președinte Federația Rusă a dorit să înlocuiască bătrânul Il-62 cu un avion de linie cu fusă largă mai modern Il-96 (o modificare specială a Il-96-300PU - „punct de control”). Până în prezent, există legende despre această aeronavă (numărul de coadă RA96012): design interior exclusiv de la Ilya Glazunov, pictură în Olanda, decorațiuni interioare în Elveția, sticlă blindată și încuietori electronice de cabină, lemne prețioase, incrustații cu pietre prețioase, tapiserii și rare. opere de artă. În cele din urmă, sistemele de comunicație și control de la distanță ale Forțelor Strategice de Rachete în cazul unui conflict care implică forțe nucleare - prezența echipamentelor speciale este indicată de o „șanț” caracteristică din plexiglas pe fuselajul aeronavei. În plus, „Yeltsin” Il-96-300PU diferă de versiunile civile ale „nouăzeci și șase” în raza sa de zbor crescută și, conform datelor neoficiale, prezența stațiilor de bruiaj optic-electronice pentru capete de orientare ale rachetelor MANPADS. , precum și un sistem de salvare a Persoanei I dintr-o aeronavă în cădere (parașute sau o capsulă de ejecție - aici fantezia populară inepuizabilă merge în infinit).


Același, RA96012


Dacă nu țineți cont de diverse speculații de calitate și adecvare îndoielnică, atunci Il-96 este pur și simplu o aeronavă elegantă, cu linii nobile și un aspect armonios, care, în plus, are o fiabilitate excelentă - pentru toți cei 20 de ani de funcționare a aeronavelor de acest tip, nici unul nu a fost observat accident major care a avut ca rezultat pierderea vieții. De acord, sună impresionant pe fundalul unor rapoarte necontenite despre dezastrele Boeing și Airbus! Siguranța ridicată a Il-96 este parțial explicată de teoria probabilității (un total de aproximativ 30 de aeronave construite) și de operatori specifici - calitatea întreținerii aeronavelor în echipa de zbor Managementul afacerilor Președintelui este probabil mai mare decât cel al oricărei companii aeriene private.

În prezent, Detașamentul Special de Zbor „Rusia” include patru Il-96-300 cu diferite modificări. Nava amiral este Il-96-300PU(M), numărul de coadă R96016 - o versiune modernizată a lui Eltsin Il-96-300PU, care a zburat pentru prima dată în 2003. Un adevărat „Kremlin zburător” cu biroul președintelui, săli de întâlnire, o sală de conferințe și o cabină de lux pentru însoțitorii și oaspeții la bordul aeronavei. La îndemână, Persoana întâi a statului are tot ce este necesar pentru a guverna o țară imensă: calculatoare și echipamente de birou, sisteme de comunicații prin satelit, canale speciale de comunicații. „Umplerea” radio-electronica unică a avionului de linie, dezvoltată la una dintre întreprinderile de apărare din Omsk, vă permite să difuzați mesaje criptate cu un cod special de la orice înălțime, oriunde în lume.


Alte caracteristici ale super-aeronavei includ o mini sală de sport la bord, saloane pentru oaspeții VIP, o sală de mese, un bar, dușuri și chiar o unitate medicală pentru resuscitare și îngrijire de urgență. îngrijire medicală. Pentru a evita repetarea incidentului din 1959, când Nikita Hrușciov a fost nevoit să coboare pe scara unui camion de pompieri, noul avion rusesc are o scară încorporată. În plus, avionul „Putin” este echipat cu motoare PS-90A modernizate.
Il-96-300PU(M) a fost construit la Voronezh la comandă specială, cei mai buni bijutieri din Zlatoust au lucrat la decorarea interioară, interiorul este decorat cu gravuri pe teme istorice, brodate de maeștrii fabricii de mătase Pavlovo-Posad. Amenajarea spațiilor și amenajarea tehnică a aeronavei au fost realizate de specialiști de la Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Interiorul este realizat in culori predominant deschise, cu preferinta fiind culorile steagului Rusiei.

În ciuda indignării ocazionale cu privire la decorarea interioară bogată a Il-96-300PU(M), trebuie remarcat faptul că acesta nu este doar un avion pentru uz personal. Oaspeții străini, misiunile diplomatice și reprezentanții presei sunt prezenți în mod regulat la bordul Il-96-300PU(M). Avionul Președintelui este un simbol aparte care creează imaginea țării noastre în ochii străinilor.
Spre dezamăgirea criticilor plini de rău, aici nu există „toalete de aur” interioarele Flagship-ului sunt proiectate într-un stil „suveran”, cu un indiciu al ambițiilor imperiale ale Rusiei. Nobil, frumos și de înaltă calitate, fără „bețile” inutile și alte elemente vulgare de lux strălucitor.

Într-un cuvânt, IL prezidențial este un birou de zbor confortabil pentru călătorii de afaceri în întreaga lume - nimic ca „jucăria scumpă” a prințului saudit Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, care a comandat o piscină uriașă și o piscină uriașă pentru să fie plasat la bordul său personal Airbus A380 cu trei etaje. sala de concerte cu o orchestră simfonică!
Costul ridicat al „IL guvernamental” se datorează în mare măsură complexului de echipamente radio-electronice secrete instalate la bord și măsurilor speciale legate de asigurarea siguranței „aeronavelor” guvernamentale.

În decembrie 2012, flota aeriană a Detașamentului Special de Zbor „Rusia” a fost completată cu un alt Il-96-300 (număr de coadă RA96020), care i-a înlocuit pe predecesorii săi. La sfârșitul acestui an 2013, Administrația Prezidențială va primi al doilea Il comandat (număr de coadă RA96021).

Avioane guvernamentale speciale există în toate țările lumii. Președintele Statelor Unite zboară pe un Boeing 747 Air Force One confortabil albastru și alb. Cancelarul Germaniei se află pe un avion de linie european Airbus A340 cu numele personal „Konrad Adenauer”. Președintele Ucrainei folosește o aeronavă mică An-74 din clasa business pentru vizitele sale. Cu toate acestea, majoritatea puterilor care sunt sunt forțate să călătorească cu aeronave străine. Doar câteva țări au o industrie aeriană dezvoltată, capabilă să creeze în mod independent o aeronavă pentru Primele Persoane ale statului lor. Aici putem afirma cu mândrie că înalți oficiali ai Rusiei continuă să zboare cu avioane interne.

Aeronava de pasageri lung-distanță Il - 96-300.

Dimensiuni
Anvergura aripilor: 60,1 m; lungimea aeronavei 55,35 m; înălțimea aeronavei 17,57 m; suprafata aripii 391,6 m2; unghi de măturare de-a lungul liniei de 1/4 coardă - 30 de grade; diametrul fuselajului 6,08 m;

Dimensiunile cabinei pasagerilor
Lungime 41 m;
latime maxima 5,7 m;
inaltime maxima 2,61 m;
volum 350 metri cubi

Motoare
Motor turboventilator al biroului de proiectare a construcțiilor de motoare Perm PS-90A cu dispozitive de inversare (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Mase și încărcături
Greutate maximă la decolare - 230 tone; greutate maximă la aterizare - 175 tone; greutate goală - 119 tone; greutate maximă fără combustibil - 157 tone; sarcină utilă maximă - 40 de tone, capacitatea maximă de combustibil - 122 de tone (150400l).

Date de zbor
Viteza de croazieră la altitudinea de 10100 m este de 850-900 km/h; viteza de apropiere - 260-270 km/h; distanta de decolare echilibrata - 2600 m, distanta de aterizare necesara - 1980 m; raza practică de zbor cu rezervă de combustibil: cu o sarcină utilă maximă de 7.500 km, cu o sarcină utilă de 30 tone - 9.000 km; cu o sarcină comercială de 15 tone - 11.000 km.

Caracteristici de proiectare și caracteristici tehnice și economice
Aripă cu profil supercritic și suprafețe aerodinamice de capăt. Durată de viață proiectată 60.000 de ore de zbor (12.000 de aterizări pe o durată de viață de 20 de ani), intensitatea forței de muncă de întreținere 11 ore-om pe 1 oră de zbor, timp de pregătire pentru re-zbor 45 de minute. Consumul de combustibil pe pasager-kilometru este de 23 g.

Echipamente
Echipamentele de zbor și navigație asigură funcționarea aeronavei la un nivel minim de categoria IIIA ICAO. Se utilizează un sistem analog de control al zborului fly-by-wire și un sistem de optimizare a modului de zbor, un sistem de navigație inerțial încorporat, echipamente de navigație prin satelit și sistemul de navigație radio Omega, sistem electronic afișarea informațiilor cu șase indicatori pe un CRT și HUD. Există un echipament de control încorporat și un sistem automat pentru afișarea informațiilor despre alinierea aeronavei.

Productie si lansare
Produs în serie din 1992.

Starea programului
Certificarea aeronavei conform standardelor rusești a fost finalizată până la sfârșitul anului 1992. Până în prezent, IL-96 corespunde celei de-a doua categorii ICAO, adică. poate decola și ateriza în condiții de vizibilitate foarte scăzută.

Dezvoltator
Complexul de aviație numit după. S. V. Ilyushina.

Il 96 este proiectat pe baza modelului anterior Il-86. Acesta este un autobuz intern de pasageri cu caroserie largă. Este conceput pentru a opera zboruri pe distanțe medii și lungi. Dezvoltarea sa a început în anii 80 ai secolului XX. Deja în 1988, lumea a văzut prima copie a acestei aeronave.

Conform programului de testare stabilit, avionul a efectuat mai multe zboruri pe distanțe lungi. Unul dintre cele orientative este zborul „Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova”. Nu prevedea o aterizare intermediară. Lungimea zborului a fost de 14.800 km la o altitudine de până la 12.000 m. Aeronava a parcurs această distanță în 18 ore și 9 minute. La acea vreme, aceasta era o cifră record pentru aeronavele de pasageri produse în URSS.

Pe baza rezultatelor numeroaselor teste ale caracteristicilor de zbor, aeronava a primit un certificat în 1992. Toate testele au fost efectuate pe rutele aeriene libere ale Aeroflot.

Bine de știut! Din cauza lipsei de finanțare, au fost efectuate teste operaționale împreună cu zboruri comerciale de marfă.

Caracteristicile și beneficiile aeronavei

Diametrul fuselajului aeronavei Il-96 nu diferă de predecesorul său. Doar lungimea sa s-a schimbat, care este cu 5 m mai scurtă. Aripile Airbusului sunt măturate cu un raport de aspect mare. Sunt echipate cu profile supercritice și capete verticale.

Fapt interesant! Astfel de caracteristici de proiectare a permis creșterea caracteristicilor aerodinamice.

Forma secțiunii cozii este aceeași cu cea a lui Il-86. Designerii au mărit lungimea cozii verticale. Acest lucru a fost făcut pentru a asigura siguranța zborului în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoarele Airbus.

Șasiul este montat pe trei suporturi, care sunt echipate cu un cărucior cu patru roți de frână.

Nota. Două roți fără frânare sunt montate pe trenul de aterizare față. Aceasta crește viteza pe măsură ce aeronava accelerează pe pistă.

IL-96, ca și predecesorul său, este echipat cu patru motoare turboventilatoare PS-90A. Automată încorporată sistem de combustibil. Dacă este necesar, îl puteți controla manual.

Combustibilul este stocat în nouă rezervoare, dintre care unul este situat în centrul fuzelajului. Restul sunt în consolele aripii. Consumul de combustibil, precum și echilibrul acestuia, este controlat cu ajutorul unor dispozitive speciale. Designul avionului de linie oferă compartimente pentru consumabile pentru fiecare motor. Conțin întotdeauna combustibil.

Avantaje:

  • raza de zbor semnificativă;
  • indicator optim de sarcină maximă;
  • de mare viteză;
  • fiabilitate si siguranta.

Avionul este echipat cu două punți. Prima adăpostește portbagaj. Pe al doilea se află habitaclu.

Specificații

Greutatea avionului este de 117.000 kg. Este mai ușor decât IL-86. Greutatea la sarcina maximă depășește 200.000 kg. Lungimea carenei este de 55,35 m, înălțimea este de 17,55 m. Aria aripii Il-96 este redusă și ajunge la 391,6 mp. Aeronava este proiectată pentru zboruri la altitudini de până la 12.000 m și distanțe de cel mult 9.000 km. Viteza maximă a Airbus-ului la sarcină zero este de 910 km/h, iar viteza de croazieră este de 850 km/h.

Capacitatea cabinei este de 230-300 de pasageri. Câte locuri sunt în garnitură depinde de modificarea acesteia.

Echipament Il-96

Eficiența combustibilului aeronavei a fost îmbunătățită prin utilizarea motoarelor cu două circuite. Corpul este realizat din aliaje noi și materiale compozite. Acest lucru a făcut posibilă reducerea sarcinii principale pe șasiu, precum și îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice.

Din motive de siguranță, aeronava este echipată cu următoarele dispozitive:

  • Complex de aviație digitală rusească cu 6 afișaje multifuncționale;
  • EDSU (sistem electric de telecomandă);
  • sistem modern de navigație multifuncțional;
  • dispozitive de comunicație prin satelit.

De asemenea, este încorporat un sistem antigivrare cu impuls electric cu acțiune ciclică. Este conceput pentru a proteja marginile anterioare ale aripilor, stabilizatorilor și aripioarelor.

Schema habitaclu Il-96

Există două aspecte ale acestei aeronave: mono-clasă și tri-clasă. În cabina primului tip de avion de linie sunt 300 scaune pentru pasageri. Ei aparțin clasei economice. Distanța dintre scaune este de 87 cm.

Al doilea tip de aeronavă are trei compartimente în cabină:

  • clasa I;
  • clasa business;
  • clasa economica

Prima clasa confort sporit. Găzduiește 22 de scaune într-un aspect 2+2+2 cu două culoare. Distanța dintre rânduri este de 102 cm În timpul zborului, puteți înclina spătarul și nu deranjați vecinul. În această clasă, scaunele din ultimul rând sunt considerate confortabile.

Clasa business are 40 de locuri pentru pasageri. Aranjament: 2+4+2 cu două culoare. Distanța dintre scaune este de 90 cm În acest compartiment, este mai bine să alegeți scaune în primul rând pe părțile laterale ale cabinei.

În clasa economică există 173 de locuri, distanța dintre care este de 87 cm În acest compartiment nu este posibilă înclinarea completă a spătarului. Aranjarea locurilor: 3+3+3. Excepție fac rândurile din primul rând al unui anumit compartiment. Are 2 scaune in centru si pe lateralele cabinei.

Bine de știut! Există același număr de locuri în spatele avioanelor cu o singură și trei clasă.

Versiunile lui Il-96

Il-96-300 este o aeronavă de bază. A „intrat în serviciu” la Aeroflot în 1993. Avionul este echipat cu motoare domestice puternice. Au fost produse în total 20 de unități de astfel de echipamente.

Pe baza sa, a fost proiectat Il-96-300PU. Acest airbus este conceput pentru a transporta președintele Federației Ruse. Nu are diferențe de caracteristici tehnice față de modelul de bază. Au fost produse două avioane din această serie: în 1995 pentru B. Elțin și în 2003 pentru V. Putin.

Il-96-400 este un Il-96-300 modernizat. Aeronava poate zbura la altitudini de până la 13.000 m Capacitatea maximă a cabinei este de 435 de pasageri. Greutatea maximă la decolare - 270 de tone.

Bine de știut! Avioanele cu acest model nu au fost niciodată produse. Din 2009, nu au existat comenzi pentru producția lor.

Il-96-400T este o versiune cargo a avionului de linie Il-96-400. A fost creat prin modernizarea Il-96. Caracteristicile zborului a rămas asemănătoare cu cele ale unei aeronave de pasageri.

Au fost dezvoltate alte modele:

  1. Il-96M este primul avion de linie rusesc, care a fost proiectat în cooperare cu companii străine. Are un fuselaj extins.
  2. Il-96MD este un airbus cu două motoare de fabricație străină. La companiile aeriene a fost înlocuit de Boeing, mai funcțional și mai rapid.
  3. Il-96MK este o aeronavă echipată cu patru motoare NK-92. Împingerea lor ajunge la 20.000 kgf.

În 1997, a fost lansat avionul de marfă Il-96T. A participat la diverse expoziții.

Siguranța aeronavei Il-96

Pe parcursul a 22 de ani de funcționare, niciun pasager sau membru al echipajului nu a murit în timpul călătoriei. Aeronava era echipată cu sisteme de rezervă multicanal cu control automat. Ele schimbă în mod independent canalele de comunicare și trimit semnale către dispozitive suplimentare în cazul unei defecțiuni a oricărui dispozitiv de avion.

De asemenea, este instalat un sistem de avertizare a echipajului despre defecțiunea motorului. Poate fi controlat manual. Siguranța aeronavei este afectată de sistemul de control al combustibilului și de notificarea prematură a defecțiunii unuia dintre motoare.

Unde este produs IL-96?

Avionul de linie a fost proiectat la sfârșitul anilor 80 ai secolului al XX-lea la Biroul de Design care poartă numele. Ilyushin. Producția în serie a acestui model a început în 1993 la fabrica de avioane din Voronezh. Prima copie a fost lansată în 1988 de Biroul de Proiectare din Moscova pe Leningradsky Prospekt.

Costul diferitelor modele

Prețul IL-96 al diferitelor modificări este în continuă schimbare. Modelele sunt îmbunătățite. Costul aproximativ al IL-96 de bază este de 1,320 miliarde de ruble. Versiunea mai nouă (Il-96-400) a depășit această cifră cu 200 de milioane de ruble.

Modernizarea aeronavei

IL-96 a fost modernizat pentru prima dată în 1993. Model nou a primit numele Il-96M. Are corpul alungit. Este echipat cu motoare americane PW-2337. Aeronava zboară pe distanțe de peste 12.000 km. Cabina sa găzduiește 435 de locuri pentru pasageri.

În 2000, IL-96 a fost din nou îmbunătățit. Aeronava Il-96-400 a fost asamblată la baza sa. Are un fuselaj precum Il-96M. Aeronava era echipată cu motoare turboreactor PS-90A-1. Acest lucru i-a sporit zborul și caracteristicile tehnice. Poate zbura la o altitudine de aproximativ 13.000 m.

Companiile aeriene au la dispoziție aeronava Il-96-300 și modelul cargo Il-96-400T. Versiunea pentru pasageri a celui mai recent avion de linie nu este solicitată în prezent. Nu există comenzi pentru producția sa.

 

Ar putea fi util să citiți: