Cum funcționează aeroportul pentru școlari? Cum este structurat aeroportul? Sistem de alimentare cu combustibil

Cum funcționează aeroportul din punctul de vedere al pasagerului aslan a scris în 21 februarie 2015

Dacă ați zburat vreodată cu un avion, ați fost la aeroport, ați stat în sala de așteptare, ați mâncat chifle într-o cafenea locală... dar ați fost vreodată într-un terminal separat de aviație de afaceri, de unde oligarhii zboară în privat avioane?

Puteți ajunge la aeroport fie cu mașina:

Sau veniți cu trenul:

La intrarea în clădirea terminalului, vă aflați în holul central:

Dacă ați sosit devreme și înregistrarea pentru zborul dumneavoastră nu a început încă, vă puteți așeza într-una dintre sălile de așteptare:

O echipă de medici este de gardă la aeroport non-stop, gata să furnizeze îngrijire medicală(Am filmat aici la ora 5:00):

Dacă călătoriți cu un copil, atunci cel mai bine este să așteptați în camera mamei și a copilului. Este spatioasa iar canapelele sunt confortabile:

10.

Mulți pasageri aleg să-și împacheteze bagajele în folie în încercarea de a-l păstra curat:

11.

Vă puteți înregistra fie folosind mașinile:

12.

Sau mergeți la ghișeul unde vă vor întâlni personalul aeroportului și al companiei aeriene:

13.

Poți lua cu tine doar în avion bagaj de mână. Bagajul de bază trebuie să fie înregistrat. O etichetă specială va fi plasată pe el și trimisă în portbagaj. Am scris deja despre ce se întâmplă cu valiza din ea în articol:

14.

Bagajele supradimensionate (mari) sau fragile sunt verificate la un ghișeu separat:

15.

Dacă întârziați la aeroport și înregistrarea pentru zborul dvs. a fost deja finalizată, dar avionul nu a plecat încă, vă puteți face check-in la biroul de check-in târziu pentru pasageri:

16.

După check-in, va trebui să treceți printr-o zonă de control de securitate:

17.

18.

19.

Dacă angajații au îndoieli, ei pot invita un îngrijitor de câini cu un câine:

20.

21.

Dacă aveți la dispoziție câteva minute înainte de a vă urca în avion, puteți folosi internetul:

22.

Vizionați un film într-o bară specială de DVD:

23.

Mergeți la cumpărături:

24.

Sau stai într-o cafenea:

25.

La ora stabilită, vă veți urca în avion, unde veți fi întâmpinați de însoțitori de bord:

26.

Dacă din orice motiv zborul dumneavoastră este anulat sau întârziat, atunci puteți utiliza serviciile Airhotel. Recepția este situată chiar în aeroport:

27.

28.

Pasagerii clasei business sunt înregistrați la un ghișeu separat (vezi fotografia principală) și sunt invitați la business lounge:

29.

De obicei, în astfel de săli puteți lua o gustare gratuită, băutură și băutură:

30.

Aproape orice aeroport oferă, de asemenea serviciu suplimentar escort VIP:

31.

În acest caz, nu vă veți înregistra cu toți ceilalți, ci în „Sala pentru oficiali și delegații”. Vă vor cere să vă așezați pe un scaun, să vă luați documentele și să vă înregistrați fără participarea dvs.:

32.

Spre deosebire de lounge-ul de afaceri, mâncarea și băuturile aici sunt plătite:

33.

Perchezițiile personale se efectuează în același mod ca în sala generală. Fără concesii. Dar te duc la avion chiar în ultimul moment, iar dacă nu este la podul cu jet, atunci te duc într-un autobuz separat.

Sosirea prin zona VIP este chiar mai plăcută decât zborul. Vei fi întâmpinat chiar la treptele avionului și dus în lounge-ul VIP, unde vei aștepta ca un angajat al salonului să te înregistreze. controlul pașapoartelorși primește-ți valizele:

34.

Dacă nu vă plac aglomerația și condițiile înghesuite ale zborurilor regulate, puteți achiziționa sau închiria un jet privat:

35.

În acest caz, vă veți înregistra pentru zborul dumneavoastră într-un terminal separat:

36.

37.

Aici este mai spațios decât în camera VIP, iar mobilierul este mai bun:

38.

39.

Domodedovo este unul dintre trei principale aeroporturile de pasageri ale capitalei. Acest aeroport se mândrește cu cel mai mare trafic de pasageri nu numai în Moscova, ci și în toată Rusia. Cu toate acestea, când ajunge la Domodedovo, pasagerul mediu cu greu se gândește la ce muncă enormă și complexă se desfășoară în fiecare zi pentru plecarea chiar și a celui mai obișnuit zbor regional. „Yod” a decis să afle cum funcționează cel mai mare aeroport al țării și ce servicii asigură funcționarea acestuia: de la sistemele de sortare și expediere a bagajelor până la gătit și sperierea păsărilor de pe pistă.

Sortarea bagajelor

Primul lucru cu care se confruntă un pasager când sosește la aeroport este înregistrarea pentru zbor și înregistrarea bagajelor. Sistemul de sortare a bagajelor (LSS) din aeroport este responsabil pentru acesta din urmă. Acesta este primul astfel de sistem din Rusia, care a fost pus în funcțiune încă din 2007. Un vizitator obișnuit al aeroportului poate vedea doar începutul activității sale - ghișeul de check-in. Pentru vizitatorul atent, există și încărcarea bagajelor în avion. Dar totul între aceste etape rămâne „în culise”.

Sistemul de sortare a bagajelor este format din mai multe zone. Prima este zona de înregistrare. Aici sunt lipite pe pungă o etichetă (același „inel” de hârtie adezivă cu un cod de bare) și trei autocolante (bucăți mici de hârtie adezive cu același cod de bare). După aceasta, bagajele intră în așa-numitul transportor vertical (ceva între o bandă transportoare obișnuită și un lift), care îl livrează în zona de inspecție situată exact sub ghișee. Aici bagajele sunt inspectate automat pentru explozivi și articole interzise. Inspecția constă din mai multe niveluri. Unele dintre ele permit trecerea bagajelor doar dacă, în stadiile anterioare, conținutul acestuia începe să trezească suspiciuni.

După trecerea prin pază, bagajele intră în zona de sortare. Aici sunt distribuite toate tipurile de genți pentru zborurile necesare. Zona este formată din două părți simetrice, dintre care una este în prezent în curs de reparații tehnice. Acest lucru nu afectează performanța sistemului - jumătatea de lucru este suficientă pentru a deservi aeroportul. Zona de sortare este situată la același parter pentru un observator din exterior nu există o limită clară între ele. Totuși, aici sunt incluse doar acele pungi care au fost deja „aprobate” în zona de inspecție.

Primul lucru care vă așteaptă bagajele în zona de sortare este un scanner care citește chiar eticheta care a fost blocată la ghișeul de check-in. De fapt, există mai multe scanere situate pe laturi diferite - sus, laterale și de jos. Acest lucru a fost făcut pentru a vedea eticheta indiferent de poziția ei pe bandă și pentru a nu cheltui bani suplimentari pentru a rearanja „corect” geanta. Bagajul este recunoscut chiar dacă o parte a etichetei este văzută de un scaner și o parte de altul. Nu este recomandat să trimiteți bagaje cu etichete vechi - este posibil ca sistemul să nu înțeleagă care dintre etichete este actuală. Bagajul va fi în continuare trimis la destinație, dar va necesita codare manuală.

Pungile cu mai mult de o etichetă sunt plasate la stația de codare manuală. Bagajele ajung acolo, de asemenea, dacă eticheta atașată la check-in a fost ruptă accidental sau tipărită prost. În plus, bagajele pot fi înregistrate în avans, cu până la șase ore înainte de plecare - apoi merg într-un depozit de depozitare temporară. Când se apropie ora de plecare, bagajele înregistrate în avans sunt, de asemenea, codificate manual. Procesul în sine este extrem de simplu: un angajat găsește un autocolant sau o etichetă, o citește cu un scaner de mână și trimite bagajele prin transportor „în general”.

Datele de la scaner intră într-un computer, care indică unde ar trebui să meargă bagajele, după care benzile transportoare direcționează bagajele către tava corespunzătoare. Încărcătorul ia sacii din tavă și îi așează în cărucioare, în jargonul angajaților, aceste tăvi se numesc „skliz”. Nimeni nu știe de ce este așa. Acest cuvânt a luat rădăcini în 2007, când a apărut pentru prima dată sistemul. Încărcătoarele care pun bagajele în cărucioare au fost la un moment dat numite „slimmen”, dar acest termen nu a rămas. O alternativă la o astfel de tavă este „caruselul” tradițional - un cerc în mișcare pe care sunt așezate pungile. Este mai convenabil să ridicați bagajele pentru zborurile operate avioane mari, iar în tăvi - pe aeronave de dimensiuni medii.

Lungimea totală a benzilor transportoare Domodedovo este de peste trei kilometri, iar capacitatea de transport este de 7.200 de bagaje pe oră, adică 2 bucăți pe secundă. Călătoria de la înregistrare la tavă durează de la 3 la 7 minute. În cazul în care bagajele au trecut prin mai mult de un nivel de inspecție - de la 7 la 10 minute.

De fapt, Aeroportul Domodedovo este format din două părți simetrice. Dacă stai cu fața intrare centrală, în stânga va fi un terminal pentru companii aeriene internaționale (INL), iar în dreapta - companii aeriene interne (DAL). Cu toate acestea, sistemul de sortare a bagajelor vă permite să faceți check-in pentru orice zbor la orice ghișeu, după care bagajele ajung în tava selectată - indiferent dacă este un zbor intern sau unul internațional.

Fiecare operator de bagaje are un scaner portabil BRS (Baggage Reconciliation System) cu care poate vedea dacă a încărcat sau nu tot bagajul de cală. În plus, pentru fiecare pungă calea sa este cunoscută - dacă se pierde, va fi întotdeauna posibil să se determine în ce stadiu s-a întâmplat acest lucru. De asemenea, se știe exact când urcă bagajele în avion. Dacă un bagaj este pierdut înainte de a fi încărcat în avion și nu există timp să îl găsești, acesta ajunge în camera pentru bagaje nerevendicate sau este trimis la următorul zbor. Dacă apare o greșeală majoră (care, totuși, este puțin probabilă), iar o geantă, de exemplu, zboară într-un alt zbor și se pierde, atunci intră în joc sistemul internațional World Tracer - un fel de „tablou de afișare” pentru pierdut. articole. În acest caz, aeroportul care a găsit bagajul completează informațiile din formularul în modul „Găsit”, iar persoana al cărei bagaj este pierdut completează informațiile în formatul „Pierdut”. Sistemul compară automat formularele de bagaje de la liste diferite până când bagajele sunt găsite.

După ce bagajele sunt încărcate în cărucioare, acestea sunt livrate în avion. Descărcarea bagajelor după sosire este extrem de simplă: sunt așezate pe un transportor, ceea ce face acest proces mai plictisitor decât încărcarea.

Serviciul de securitate

Atunci când se efectuează o inspecție a unui pasager la Domodedovo, metodele de profilare sunt utilizate în mod activ - adică identificarea unei persoane care deține planuri ilegale. Halele aeroportului, zonele de producție și punctele de control de securitate sunt monitorizate de sisteme de supraveghere audio și video 24 de ore pe zi. Clădirea aeroportului este patrulată de ofițeri de serviciu canini cu câini care au urmat o pregătire specială în detectarea explozivilor. Ofițerii de service pentru câini sunt, de asemenea, folosiți pentru a examina obiecte suspecte, vehicule și atunci când primesc semnale despre posibile acte teroriste.

Sisteme de scanare milimetrică, introscoape de televiziune cu raze X, analizoare de gaze, detectoare portabile de explozivi - acestea și multe altele mijloace tehnice utilizat de serviciul de securitate pentru inspecția înainte de zbor. Tot acum la aeroport, toate punctele de control de securitate sunt echipate cu scanere moderne SafeScout 100 - aceleași dispozitive la înălțimea omului care vă cer să stați pe semne speciale și să ridicați mâinile. Aceste dispozitive găsesc obiecte din metal, lemn, ceramică, plastic și alte materiale ascunse pe corpul uman. Scanerul emite unde milimetrice active care nu pătrund în pielea umană, dar sunt reflectate de ea la un nivel de putere scăzut. Astfel de dispozitive sunt complet inofensive. Aceste scanere sunt concepute pentru a accelera procesul de screening pentru pasageri, deoarece fiecare scanare durează doar 3 secunde.

Camerele video monitorizează fiecare aeronavă în timp ce este parcata pe platforma aeroportului. Înainte de sosirea pasagerilor, fiecare aeronavă este supusă obligației inspecție înainte de zbor interior și compartimente pentru bagaje. Toate bagajele care sosesc în avion sunt inspectate de câini sniffer, analizoare de gaze, precum și introscoape de televiziune cu raze X cu funcția de identificare a compușilor organici și anorganici. În plus, ei inspectează, de asemenea, toate proviziile de la bord, cum ar fi alimente, echipamente și bunuri care au fost sub control video din momentul ridicării și până la încărcarea la bord.

Vehiculele intră în zona controlată a aeroportului numai după verificarea permisului personal al șoferului și vehicul. În același timp, mașina în sine, șoferii și toți pasagerii trebuie în continuare inspectate. Dacă ceva nu merge bine, transportul nu va fi atât de ușor să ajungă în aeroport - punctele de control sunt echipate cu mijloace speciale de oprire forțată a vehiculelor.

Gătit

Mâncarea servită pasagerilor în avioane este pregătită la întreprinderea Serviciului de catering Domodedovo, care este situată direct în incinta aeroportului. Aceasta este cea mai mare fabrică de produse alimentare din Rusia și una dintre cele mai mari din Europa de Est pentru pasagerii de toate clasele de servicii. Aproape toate felurile de mâncare sunt pregătite direct aici, ceea ce vă permite să controlați produsul în toate etapele producției.

În total, fabrica ocupă aproximativ 24 de mii de metri pătrați. Capacitatea de producție a fabricii, care funcționează non-stop pe tot parcursul săptămânii, este acum de până la 80.000 de rații pe zi. Serviciul de catering Domodedovo are peste 1.500 de angajați în 280 de specialități. Fabrica este aprovizionată cu produse de la aproximativ 80% dintre companiile aeriene interne care operează zboruri din Domodedovo, precum și un număr de mari transportatori aerieni străini.

Serviciul de catering Domodedovo produce aproximativ 460 de tipuri de preparate. Cu participarea bucătarului cu stele Michelin Rainer Sigg, a fost creat conceptul de mâncare „World on a Plate”, care combină bucătăriile rusești, europene, asiatice și americane. Pe lângă dietele standard, fabrica produce alimente musulmane, medicinale, vegetariene și pentru copii. Produsele Kosher pentru aeroport sunt comandate de la o unitate de producție separată.

Pregătirea alimentelor pentru un avion nu este mult diferită de același proces din restaurantele obișnuite. Adevărat, din motive de siguranță catering la bord Este interzisă utilizarea alimentelor crude, a brânzei de vaci, a smântânii de animale și a cărnii fripte. Tehnologia „Cook and Chill” este folosită pentru a pregăti alimente fierbinți. Include trei etape principale - tratament termic, răcire prin explozie și congelare. Datorită acestui fapt, alimentele pot fi păstrate până la 30 de zile la o temperatură de -18 grade.

Dispeceri

Funcțiile centrului de dispecerat includ asigurarea siguranței, regularității și eficienței zborurilor aeronave lângă aerodromul Domodedovo. Ei controlează traficul aerian folosind tehnologia TOWER în limba rusă și limbi engleze. Tot ce se întâmplă pe aerodromul aerodromului are loc numai după comenzi de la dispeceri. Acest lucru se aplică atât piloților, cât și serviciilor tehnice la sol.

Dispeceratul funcționează în 6 schimburi, fiecare cu 10 persoane. Fiecare schimb este format dintr-un director de zbor, un dispecer senior și 8 dispeceri. Programul de lucru al dispecerului nu poate depăși 36 de ore într-o săptămână. Dispeceratorii merg in ture in functie de ora zilei: zi, dimineata, noapte. Când mergeți la serviciu, se efectuează un briefing de 15 minute și se petrece aceeași perioadă de timp pentru recepție și serviciul de schimb.

După ce aeronava este pregătită pentru zbor, echipajul aeronavei trebuie să obțină permisiunea de a zbura de la dispecer. Apoi, cu câteva minute înainte de plecare, consiliul de conducere solicită permisiunea controlorului de taxi pentru a porni motoarele, iar apoi încep pregătirile pentru decolare. De asemenea, controlorul de taxi trebuie să comunice traseul către pistă și să dea permisiunea de a rula până la startul preliminar - un loc pe calea de rulare direct în fața pistei. De îndată ce echipajul ia o pornire preliminară, controlul aeronavei trece la controlorul de lansare, care trebuie să permită aeronavei să efectueze o lansare executivă - adică să ruleze direct pe pistă și să se alinieze de-a lungul liniei sale centrale. Acest controlor raportează, de asemenea, condițiile de decolare și acordă permisiunea de decolare după ce echipajul raportează deplina pregătire.

După decolare, avionul începe să fie controlat de centrul de control al traficului aerian din Moscova. Acolo, nava este deservită succesiv de controlori de cerc și un controlor de apropiere inferior, care efectuează ajustări la procesul de intrare în căile aeriene. Apoi controlorul de apropiere superior preia și controlează aeronava până când atinge nivelul de zbor alocat și părăsește Moskovskaya. zona de aer. În final, întreținerea aeronavelor este transferată către dispecerii Centrului Regional de Dispecerat, care controlează nava deja la nivel de zbor.

Dispecerul de aeroport este o muncă extrem de stresantă asociată cu o supraîncărcare emoțională puternică. Conform regulilor, după două ore de lucru, dispeceratului i se acordă o pauză de 20 de minute, iar la intensitate mare, după fiecare oră de lucru, se acordă o pauză de 10 minute. Trei zile libere sunt acordate după serviciul de noapte, iar vacanța este de 28 de zile principale și 39 de zile suplimentare (care sunt acordate din cauza condițiilor dăunătoare de muncă), care în cele din urmă se ridică la 67 de zile.

Este de remarcat faptul că, de-a lungul timpului, activitatea dispecerului a suferit unele modificări - acești oameni sunt necesari nu pentru a controla aeronava, ci pentru a o întreține. Acum, sarcina principală a dispecerilor este de a preveni abordările periculoase de alte obiecte, precum și de a oferi echipajului aeronavei informații meteorologice și aeronautice.

Alimentarea aeronavelor

Combustibilul ajunge la aeroport fie prin feroviar, sau prin conductă. Combustibilul este livrat pe calea ferată din fabrici din toată țara - alegerea furnizorilor depinde în principal de prețuri. Combustibilul este pompat din rezervoarele feroviare în rezervoare cu un volum de 5.000 de metri cubi. Conducta provine de la depozitul de petrol Volodarsk, care este conectat la toate celelalte aeroporturi din Moscova. În aviația civilă, se folosesc două tipuri de combustibil: TS-1 și RT. Primul este destinat avioanelor, iar cel de-al doilea este destinat motoarelor cu reacție. Tot combustibilul este supus unei analize complete a 12 indicatori într-un laborator chimic special, numai după care este stocat în centrala. benzinărie aeroport. În medie, corpul îngust avioane cu reactie sunt pline cu aproximativ 20 de tone de combustibil, Boeing-747 necesită 200 de tone, iar Airbus A-380 - aproape 300.

Alimentarea înainte de plecare poate avea loc în două moduri principale. Cel mai evident este că o mașină cu combustibil se îndreaptă spre avion. Mai puțin evident și rar este folosirea pompei direct în parcare. Faptul este că sub șorț (un spațiu mare în spatele aeroportului - nu trebuie confundat cu pista) sunt așezate conducte din rezervoarele de combustibil, iar majoritatea zonelor de parcare a aeronavelor sunt echipate cu o pompă care vă permite să alimentați practic „de la asfalt." Este de remarcat faptul că piața pentru o astfel de realimentare nu este monopolizată, așa că aveți posibilitatea de a alege compania de la care să cumpărați combustibil.

Reguli de conducere pe asfalt

Există linii de două culori pe platforma terminalului, precum și pe pistă și abordările acesteia. Dacă sunteți aproape, este foarte dificil să le confundați - pe lângă culoare, ele diferă radical în raza de curbură. Liniile albe sunt pentru vehicule (cărucioare de bagaje, rampe mobile etc.), liniile portocalii sunt pentru avioane. Acest lucru necesită, de asemenea, așa-numitele mașini „follow me” - vehicule mici care indică direcția liniilor portocalii către avion. Pe suprafețele în care traficul este permis, se aplică propriile reguli separate - cu trafic unic, priorități și altele asemenea. Mișcarea pietonilor este cel mai adesea interzisă - în special, este strict interzisă intrarea oamenilor pe pistă fără aprobare separată.

Sosirea avionului

În fața pistei sunt lumini de semnalizare și echipamente de navigație, prin care avioanele stabilesc unde trebuie să aterizeze. Aeronavele se deplasează de-a lungul pistei conform instrucțiunilor dispecerului „Pornire și aterizare” și pe tot restul aeroportului cu ajutorul dispecerului pentru organizație mișcarea soluluiși mașini „urmărește-mă”. În continuare, avionul merge fie la puntea de îmbarcare, cu ajutorul căreia pasagerii intră imediat în clădirea aeroportului, fie nava este parcată, de unde călătorii călătorii cu autobuzele speciale. ÎN perioada de iarna Prioritate pentru utilizarea jet bridge se acordă acelor zboruri care sosesc din țările calde. Avionul se apropie de podul aerian singur, dar trebuie remorcat înapoi cu ajutorul unui tractor, care este atașat trenului de aterizare din față. După aceasta, cale speciale sunt plasate sub roțile aeronavei pentru a-și fixa poziția. Odată ce toate bagajele au fost descărcate și pasagerii au părăsit cabină, începe curățarea interioară a aeronavei. De exemplu, pentru curățarea AIRBUS A319 sunt necesare două echipe de cinci persoane, care în 9 minute șterg tot ce este înăuntru, pun gunoiul în saci, verifică instrucțiunile de siguranță în scaune și jurnalele de bordși, de asemenea, aspirați interiorul. Echipa de curățenie trebuie să predea companiei aeriene toate articolele uitate.

Înainte de plecare

Dacă aeronava necesită întreținere programată, nava este remorcată la hangarul Bazei Tehnice de Aviație. Acest hangar este format din mai multe secțiuni uriașe și spații interioare. Una dintre ele se numește „secțiunea roților” - unde roțile aeronavelor sunt reparate folosind echipamente speciale. Hangarul principal este folosit pentru întreținerea și repararea aeronavelor. Acolo sunt depozitate și motoarele, care ar trebui instalate pe aeronavă după reparații.

Iarna este cea mai dificilă perioadă pentru Domodedovo. În timp ce stați în frig lângă aeronava pe aripi, empenaj iar pe fuselaj se poate forma zăpadă sau îngheț. Pentru tratarea de iarnă a aeronavei, aeroportul dispune de o flotă separată de vehicule speciale, care, la presiune ridicată, pulverizează aeronava cu lichid antigivrare din duzele de incendiu. În medie, cheltuiesc aproximativ 200 litri lichid în rată de un litru pe metru pătrat. Echipajul aeronavei alege ce părți ale aeronavei trebuie procesate.

Pe lângă echipamentele de combatere a givrării aeronavelor (care se numesc dezghețatoare), Aeroportul Domodedovo are o flotă de peste 40 de vehicule. Acestea includ gredere și combine pentru curățarea pistelor, căilor de rulare și șorțuri, mașini pentru distribuirea reactivilor, dispozitive pentru testarea aderenței pistelor și așa mai departe.

Problema păsărilor

Este foarte important să sperii păsările de pe pistă - dacă intră în motor, ele pot perturba funcționarea acestuia sau chiar îl pot deteriora. În acest scop, aeroportul are păsări de pradă „standard” - șoimi, asori și bufnițe. Același scop servesc tunurile cu gaz care imită împușcăturile unui pistol, precum și difuzoarele care scot sunete alarmante ale animalelor. Personalul ornitologi studiază migrația sezonieră a păsărilor și fac recomandări cu privire la modul de mutare a rutelor animalelor departe de aeroport. În plus, întreaga lungime a pistei este echipată cu o plasă care nu rănește păsările, din care animalului îi este greu să iasă singur.

Managementul aeroportului

Un alt sistem important în operațiunile aeroportuare este RMS (Resource Management System). Ea este cea care asigură funcționarea aeroportului ca atare. Acest sistem planifică în timp real utilizarea resurselor terminale – atât umane, cât și tehnice. RMS calculează automat când personalul de service, mașinile sau oamenii ar trebui să ajungă într-o anumită zonă de parcare, de care ghișee ar trebui să se apropie agenții de check-in și așa mai departe.

RMS constă din mai multe „link-uri”. Primul este shell-ul software, iar ultimul este executorul direct al sarcinii. Dispecerii sunt, de asemenea, o verigă importantă, care, pe de o parte, monitorizează îndeaproape funcționarea sistemului și, pe de altă parte, acționează ca intermediar între performeri și sistemul însuși.

Pentru a comunica cu sistemul/dispecerii, angajații sunt echipați cu PDA-uri securizate. Ele pot rezista la căderea din 200 de metri si sunt protejate de praf si umezeala conform standardului IP64 (corespunzator unei protectii complete impotriva prafului in orice cantitate, precum si protectiei impotriva stropilor de apa indreptate in orice unghi). La temperaturi de până la -45 de grade pot funcționa 6-8 ore fără reîncărcare. Când un angajat sosește la serviciu, acesta se înregistrează și își ia computerul de buzunar. Dispozitivul primește sarcini de întreținere a aeronavei. Executantul notează implementarea acestora sau problemele întâlnite în timpul implementării. Interfața este destul de ascetică - există foarte puține butoane. Cele mai importante sunt „OK” și „Contactați dispecerul”. Este demn de remarcat faptul că nu există niciun buton „Refuz” în interfață.

Managerul, în fereastra calculatorului său de lucru, vede resursele pe care le gestionează și sarcinile pe care trebuie să le îndeplinească. Este demn de remarcat faptul că resursele pot varia pentru diferite companii— de exemplu, aeroportul are agenți de check-in cu normă întreagă (i poți recunoaște după eșarfele sau cravatele verzi), dar multe companii preferă să-și folosească propriii angajați la ghișee. Dispeceratul vede, de asemenea, vârfuri și văi anticipate în utilizarea resurselor. Acest lucru vă permite să înțelegeți când, de exemplu, angajații pot fi eliberați pentru prânz. Pe de o parte, totul este automatizat, pe de altă parte, sistemul nu poate fi doar automat. În primul rând, acest lucru este nesigur (sistemul poate fi piratat, se poate prăbuși și așa mai departe), dar se poate și ca o sarcină să fie pur și simplu mai bine îndeplinită de altcineva decât persoana căreia i-a fost atribuită. Prin urmare, toate informațiile pot fi introduse manual dacă este necesar. Vizavi de executanți sunt indicate calificările acestora (ce sarcini poate îndeplini o anumită persoană), ceea ce facilitează introducerea manuală a datelor. Interfața dispecerului indică, de asemenea, orele de început și de sfârșit ale schimburilor. Pe lângă serviciile obligatorii (alimentarea aeronavei, tratarea cu compus antigivrare etc.), echipajele pot comanda servicii suplimentare speciale - de exemplu, ștergerea geamului din cockpit. În acest caz, comandantul aeronavei sună dispecerul și lasă o cerere, iar dispecerul trimite această sarcină unuia dintre executanți prin RMS. Serviciile posibile sunt specificate în acordul dintre compania aeriană și aeroport.

Spre deosebire de un sistem de sortare a bagajelor, un observator extern nu observă deloc funcționarea RMS. Pasagerii văd doar rezultatul funcționării acestui sistem (avionul care pleacă la timp), dar nu și sistemul în sine. Maximul pe care un pasager îl poate vedea este numărul porții care se aprinde pe panoul de sosire sau de plecare, precum și numărul zborului de pe panoul de informații pentru autobuz.

În ultimii cel puțin șapte ani, Domodedovo a condus lista celor mai aglomerate aeroporturi din Rusia, înaintea atât pe Sheremetyevo și Vnukovo, cât și pe Pulkovo. Din 2008, traficul de pasageri la Domodedovo a crescut de la 20 la 33 de milioane, în timp ce Sheremetyevo a crescut de la 15 la 31 de milioane, iar Vnukovo a crescut doar cu 4 milioane. Domodedovo este, de asemenea, unul dintre cele mai aglomerate douăzeci de aeroporturi din Europa.

Zona Aeroportului King Fahd Arabia Saudită– 780 km². Aceasta este de 7 ori suprafața Parisului - 80 de blocuri ale capitalei franceze se încadrează în 105 km². Și cu 25 km² mai mare decât zona Hamburgului (755 km²).

Ambalajul este mai important decât orice autocolant: cum să împachetați articolele fragile în bagaje

22 iulie 2019

Să explicăm noutățile: Pobeda își vinde propriile tururi în toate direcțiile

19 iulie 2019

Companiile aeriene europene vor plăti pentru întârzierile zborurilor

19 iulie 2019

Cum să călătorești cu prietenii - un memento util

18 iulie 2019

Să explicăm vestea: poți zbura din nou în siguranță deasupra Pakistanului

18 iulie 2019

Cele mai distractive unități LGBT din lume

Aeroporturile pot fi comparate cu orașele nu numai din punct de vedere al suprafeței. În multe privințe, un port aerian modern este organizat ca un oraș. Și acolo există o administrație, un buget și servicii care monitorizează securitatea și ordinea. Să ne uităm puțin mai detaliat la structura aeroportului.

De ce depinde structura unui aeroport?

Din dimensiunea sa. Majoritatea dintre noi prin aeroport înseamnă complex imens cu hangare, terminale, turnuri de control și piste cu funcționare 24/7. Dar nu toate aeroporturile respectă aceste standarde.

Aeroporturi mici

Un aeroport mai este numit și o fâșie scurtă de asfalt printre iarbă și pământ, care este folosită nu mai mult de două până la trei ore pe zi. Aceste piste deservesc adesea doar unul sau doi piloți. Astfel de aeroporturi nu pot avea alte structuri decât o pistă.

Aeroporturi regionale

Ei organizează zboruri în interiorul unei singure țări, fără zboruri internaționale. Adesea, aeroporturile regionale servesc nu numai aviație civilă, dar și militar.
Aeroporturile regionale au o infrastructură mai dezvoltată. Include hangare, turnuri radio, facilități de formare a piloților și sisteme de observare a vremii. Astfel de facilități au uneori săli de odihnă pentru piloți, zone de tranzacționare, săli de conferințe și depozit de combustibil.
Lista completă a facilităților depinde de trafic și de scopul aeroportului.
Hangarele din aeroporturile regionale găzduiesc de obicei avioane cu o capacitate de până la 200 de persoane.

Aeroporturi internaționale

Organizați regional și zboruri internationale. Infrastructura aeroporturilor internaționale este completată de magazine duty-free, stații de service, sistem de transport in interiorul terminalelor, zonele de control vamal.
Piste și hangarele acestor aeroporturi deservesc aeronave de diferite capacități. De la privat - mai puțin de 50 de persoane la bord, până la Airbus A380 - 853 de pasageri.

Pistă

Aeroporturile regionale pot avea o singură pistă. La internațional - de la doi la șapte. Lungimea pistei depinde de greutatea aeronavei. De exemplu, pentru decolarea unui Boeing 747 sau Airbus A380, este necesară o pistă cu o lungime de 3300 m, iar pentru decolarea aeronavelor cu o capacitate de până la 20 de pasageri este suficientă 914 m.

Dungile pot fi:

Singur. Inginerii planifică locația pistei ținând cont de direcția predominantă a vântului.
Paralel. Distanța dintre două piste depinde de mărimea și numărul de aeronave care folosesc aerodromul: în medie de la 762 m până la 1.310 m.
în formă de V. Cele două piste converg, dar nu se intersectează. Acest aranjament oferă controlorilor de trafic aerian flexibilitate atunci când manevrează aeronavele pe pistă. De exemplu, în condiții de vânt slab, controlerul va folosi ambele piste. Dar dacă vântul crește într-o direcție, controlorii vor folosi pista care permite avioanelor să decoleze în vânt.
Încrucișat. Piste care se intersectează sunt frecvente în aeroporturile unde vânturile dominante variază de-a lungul anului. Punctul de intersecție poate fi în mijlocul fiecărei piste, în zona pragului în care aterizează avioanele sau la capătul pistei.

Căile de rulare

Pe lângă piste, aeroportul este dotat cu căi de rulare. Acestea leagă toate clădirile aeroportului: terminale, hangare, parcări, stații de service. Sunt folosite pentru a muta aeronavele pe pistă sau într-o zonă de parcare.

Sistem de iluminat

Toate aeroporturile internaționale au aceeași schemă de iluminare. Cu ajutorul luminilor de avertizare, piloții pot distinge pistele de autostrăzi noaptea sau în condiții de vizibilitate scăzută. Farurile care clipesc verde și alb indică un aeroport civil. Luminile verzi marchează pragul sau începutul pistei. Luminile roșii semnalează sfârșitul benzii. Luminile albe sau galbene identifică marginile pistei. Luminile albastre disting căile de rulare de piste.

Cum funcționează aeroportul: terminale

Terminalele adăpostesc reprezentanțele companiilor aeriene și serviciile care sunt responsabile de organizare transport de pasageri, securitate, bagaje, frontieră, imigrație și control vamal. Aici există și restaurante și magazine.
Numărul de terminale și suprafata totala zona terminalului depinde de traficul aeroportului.

Complexul terminal de la aeroportul Hartsfield-Jackson din Atlanta, America, ocupă 230.000 m². Include terminale interne și internaționale, 207 porți pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, șapte săli de conferințe, 90 de magazine și 56 de puncte de service unde pasagerii primesc serviciile necesare - de la lustruirea pantofilor până la conexiune la Internet.

Companiile aeriene închiriază de obicei porți la aeroport. Dar uneori construiesc terminale separate. Ca, Compania aeriană Emirates pe Aeroportul Internațional Dubai. Pe lângă saloane și porți de avioane, terminalul Emirates oferă 11.000 m2 spațiu de vânzare cu amănuntul, trei centre spa, două grădini Zen.

Mese în timpul zborului

Mâncarea pentru pasagerii avionului este pregătită în afara aeroportului. Se livreaza cu camionul si se incarca la bord. În fiecare zi, furnizorii de catering livrează mii de mese către un aeroport major. De exemplu, trei furnizori de catering oferă 158.000 de mese în fiecare zi pe aeroportul din Hong Kong.

Sistem de alimentare cu combustibil

În timpul unui zbor de la Londra Heathrow la Kuala Lumpur, Malaezia, Jumbo Jet consumă aproximativ 127.000 de litri de combustibil. Prin urmare vioi aeroporturi internationale vinde milioane de combustibil în fiecare zi. Unele aeroporturi folosesc camioane cisternă pentru a transporta combustibilul de la depozitare la aeronave. În altele, combustibilul este pompat prin conducte subterane direct la terminale.

Sistem de securitate

Pasagerii zborurilor interne sunt supuși pașapoartelor și controlului de securitate. Pasagerii zborurilor internaționale sunt supuși controlului vamal, de securitate și de pașapoarte.

Aeroporturile caută articole interzise folosind combinații softwareși tehnologii de screening - tomografie computerizată, aparate cu raze X și sisteme de detectare a urmelor de explozivi. Dacă este necesar, pasagerii sunt supuși perchezițiilor personale sau scanării întregului corp.
Aeroporturile majore Acestea completează sistemul de securitate cu pompieri și stații de ambulanță.

Cum funcționează transportul terestru la aeroport?

Sistem transport terestru asigura sosirea pasagerilor la aeroport si transportul de la aeroportul in oras.

De obicei, sistemul de transport terestru include:

Drumuri către și de la aeroport.
Parcare auto.
Servicii de inchiriere transport.
Zboruri care transportă pasageri către hoteluri locale si la parcari.
Transport in comun - autobuze municipale si metrou.

Aeroporturile mari sunt echipate cu un sistem intern de transfer. Include vehicule de călătorie, mini-mașini, trenuri automate sau autobuze.

Sistemul de transfer intern ajută pasagerii să ajungă mai rapid de la un terminal la altul sau la poarta terminalului.

Buget

Aeroporturile sunt afaceri uriașe. Aeroportul Denver din SUA costă aproximativ 5 miliarde de dolari. Costurile sale de întreținere se ridică la 160 de milioane de dolari pe an. În același timp, venitul anual al statului din aeroport este de 22,3 miliarde de dolari.
Aeroporturile, de regulă, dețin toate facilitățile de pe teritoriul lor. Le închiriază companiilor aeriene, magazinelor de vânzare cu amănuntul, furnizorilor de servicii. Mai multe elemente de venituri pentru porturile aeriene provin din taxe și taxe pe biletele de avion și serviciile - combustibil, parcare. Majoritatea aeroporturilor sunt întreprinderi care se autosusțin.

Personal

Aproximativ 90% dintre angajații aeroportului lucrează pentru companii private: companii aeriene, antreprenori și chiriași. Restul de 10% lucrează pentru aeroport: administratori, personal de întreținere și securitate.

Puteți ajunge la aeroport fie cu mașina:

Sau veniți cu trenul:

La intrarea în clădirea terminalului, vă aflați în holul central:

Dacă ați sosit devreme și înregistrarea pentru zborul dumneavoastră nu a început încă, vă puteți așeza într-una dintre sălile de așteptare:

O echipă de medici este de gardă la aeroport non-stop, gata să acorde asistență medicală (am filmat aici la ora 5 dimineața):

Dacă călătoriți cu un copil, atunci cel mai bine este să așteptați în camera mamei și a copilului. Este spatioasa iar canapelele sunt confortabile:

10.

Mulți pasageri aleg să-și împacheteze bagajele în folie în încercarea de a-l păstra curat:

11.

Vă puteți înregistra fie folosind mașinile:

12.

Sau mergeți la ghișeul unde vă vor întâlni personalul aeroportului și al companiei aeriene:

13.

În avion poți transporta doar bagaje de mână. Bagajul de bază trebuie să fie înregistrat. O etichetă specială va fi plasată pe el și trimisă în portbagaj. Am scris deja despre ce se întâmplă cu valiza din ea în articolul Aeroport din punctul de vedere al unei valize:

14.

Bagajele supradimensionate (mari) sau fragile sunt verificate la un ghișeu separat:

15.

Dacă întârziați la aeroport și înregistrarea pentru zborul dvs. a fost deja finalizată, dar avionul nu a plecat încă, vă puteți face check-in la biroul de check-in târziu pentru pasageri:

16.

După check-in, va trebui să treceți printr-o zonă de control de securitate:

17.

18.

19.

Dacă angajații au îndoieli, ei pot invita un îngrijitor de câini cu un câine:

20.

21.

Dacă aveți la dispoziție câteva minute înainte de a vă urca în avion, puteți folosi internetul:

22.

Vizionați un film într-o bară specială de DVD:

23.

Mergeți la cumpărături:

24.

Sau stai într-o cafenea:

25.

La ora stabilită, vă veți urca în avion, unde veți fi întâmpinați de însoțitori de bord:

26.

Dacă din orice motiv zborul dumneavoastră este anulat sau întârziat, atunci puteți utiliza serviciile Airhotel. Recepția este situată chiar în aeroport:

27.

28.

Pasagerii clasei business sunt înregistrați la un ghișeu separat (vezi fotografia principală) și sunt invitați la business lounge:

29.

De obicei, în astfel de săli puteți lua o gustare gratuită, băutură și băutură:

30.

Aproape orice aeroport oferă un serviciu suplimentar de escortă VIP:

31.

32.

Spre deosebire de lounge-ul de afaceri, mâncarea și băuturile aici sunt plătite:

33.

Sosirea prin zona VIP este chiar mai plăcută decât zborul. Veți fi întâmpinați chiar la treptele avionului și dus în salonul VIP, unde veți aștepta în timp ce angajatul salonului trece prin controlul pașapoartelor pentru dvs. și vă primește valizele:

34.

Dacă nu vă plac aglomerația și condițiile înghesuite ale zborurilor regulate, puteți achiziționa sau închiria un jet privat:

35.

În acest caz, vă veți înregistra pentru zborul dumneavoastră într-un terminal separat:

36.

37.

Aici este mai spațios decât în camera VIP, iar mobilierul este mai bun:

38.

39.

ÎN lumea modernă, călătoriile cu avionul devin din ce în ce mai accesibile și, având în vedere viteza de deplasare, mai profitabilă, astfel încât oamenii petrec mult timp în aeroporturi, iar pentru mulți, aeroportul este ca o a doua casă. Ce vede un pasager când ajunge la aeroport? Recepția, sala de așteptare și... totul, ca de obicei. Dar un aeroport este o multitudine de servicii și oameni care îi asigură buna funcționare, confortul pasagerilor și siguranța zborului.

Terminalul modern al aeroportului Samara, pus în funcțiune anul trecut, și-a deschis porțile către cele mai închise camere pentru bloggerii Samara și Tolyatti. Printre ei, am putut vedea munca aeroportului. Vrei să arunci o privire asupra a ceea ce se ascunde de ochii pasagerilor obișnuiți? Apoi intreb sub pisica.

Condițiile meteo în ziua filmării au fost destul de dure - îngheț în jurul valorii de -20°C și o furtună de zăpadă. Pe o astfel de vreme, înainte de plecare, toate aeronavele sunt supuse unui tratament antigivrare obligatoriu.
(toate fotografiile făcând clic pe deschide într-o dimensiune mai mare)

1. O mașină specială - un dezghețator - conduce până la avion. Există o persoană în leagănul de la capătul brațului mecanic.

2. În timpul deplasării în jurul avionului în cerc, elementele portante și de control ale avionului sunt pulverizate cu dezghețator.

3. În acest moment, zăpada este curățată pe pistă - nimic nu ar trebui să interfereze cu decolarea sau aterizarea avioanelor. Noile freze moderne de zăpadă Volvo vă permit să reglați automat poziția lamei astfel încât să nu prindă suprafața pistei.

5. Iar la parcare serviciul pre-zbor a fost deja finalizat, ultimii pasageri vino la bord.

6. Totul este sub control constant.

7. Zăpada a căzut aproape fără oprire în acea zi, așa că curățarea platformei nu s-a oprit niciun minut.

10. Conducerea unui tractor de aerodrom nu este o meserie ușoară și foarte responsabilă.

11. Avionul este rostogolit pe calea de rulare.

12. Un vehicul de escortă așteaptă deja aici pentru a ghida avionul către pistă.

13. Jeturile de aer de la motoare ridică praful de zăpadă și totul se dizolvă în ceață.

14. Să ne întoarcem de pe strada geroasă la terminalul de aer cald. Nu departe de intrarea în clădire există casele de bilete, așa că dacă nu ați avut timp sau nu ați putut să cumpărați un bilet în oraș sau, în timp ce vă despărțiți prietenii, ați avut o dorință irezistibilă de a pleca într-o excursie cu ei, puteți face acest lucru direct la aeroport.

15. Casierii prietenoși vă vor ajuta să alegeți cel mai convenabil zbor către destinația aleasă.

18. Din păcate, nu toți oamenii sunt capabili să rămână în limitele decenței și să se comporte corect. Pasagerii le exprimă fetelor drăguțe de la biroul de check-in orice de care sunt nemulțumiți.

19. Și deși sarcina lor este doar să verifice documentele, să accepte bagaje și să înregistreze pasagerul pentru zbor...

20. ...vă vor răspunde la întrebări cu un zâmbet constant și vă vor ajuta la rezolvarea oricărei probleme.

21. După check-in, bagajul dumneavoastră trece printr-o inspecție. Aici, un sistem special luminează rucsacuri și valize și colorează conținutul în culori diferite, în funcție de tipul de material din care sunt realizate. Dacă totul este în regulă, se pune un semn pe valiză, în caz contrar, dacă ceva stârnește suspiciuni, bagajul este pus deoparte, pasagerul este sunat prin difuzor și rugat să-l deschidă și să arate ce poartă.

24. După trecerea prin inspecție, sacii și valizele trec printr-o bandă transportoare în portbagaj. În stânga, în spatele plasei, se vede portbagajul pentru zborurile internaționale.

26. Bagajele sunt transferate pe cărucioare în conformitate cu zborul.

27. O Toyota mică diesel este o mașină mică foarte manevrabilă. Mi-aș dori să-l pot conduce! :)

28. Șeful PDSP este serios - este neobișnuit să vezi străini într-o zonă închisă care încearcă să intre cu impunitate oriunde este posibil. :)

29. Sala de briefing. Aici piloții se pregătesc pentru zbor - urmăresc rapoartele meteorologice, studiază planurile de zbor pentru zborul viitor, primesc colecții de hărți și diagrame aviatice, o mulțime de alte informații necesare și, de asemenea, organizează briefing-uri cu însoțitorii de bord seniori.

30. Piloții primesc toată documentația de la navigator. Apropo, Vladimir Nikolaevici are 71 de ani, dar poți spune după el?

31. Procedura obligatorie - examen medical premergător zborului.

32. După ce l-ai finalizat, acum poți studia documentele primite într-o atmosferă calmă.

36. Ne mutăm de la spații de birouri la camere de utilitate. Sistemul de alimentare cu apă al terminalului aeroportului este curat și ordonat, chiar neobișnuit.

38. Sistemul de ventilație și aer condiționat este complet automatizat, controlat și monitorizat de la un computer din birou. O vizită a personalului este necesară doar pentru schimbarea filtrelor - aerul din incinta terminalului trebuie să fie curat și proaspăt.

Ar putea fi util să citiți: