Organizarea utilizării spațiului aerian pentru aviația privată. Organizarea utilizării spațiului aerian. zone de zbor restricționate
Organizarea IVP- asigurarea unui trafic aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități de trafic aerian, inclusiv:
v stabilirea structurii VP;
v planificarea și coordonarea TRS în conformitate cu prioritățile guvernamentale;
v asigurarea procedurii de acordare a permiselor de ședere temporară;
v organizarea traficului aerian, care este serviciul de trafic aerian (control), organizarea fluxurilor de trafic aerian;
v monitorizarea conformității cu PO IVP.
Organizarea controlului traficului aerian este efectuată de organismele sistemului unificat de management al traficului aerian al Federației Ruse (ATM UE, termenul internațional corespunzător ATM – O ir T raficul M management) Fig. 2:
o Comisia interdepartamentală pentru IVP a Federației Ruse;
o Direcția Avioane și Afaceri Interne a Ministerului Apărării;
o Întreprinderea Unitară Federală de Stat „State ATM Corporation”, precum și
o Comisiile interdepartamentale zonale pe TRP;
o centre de control în zone și zone desemnate în modul stabilit de Guvern Federația Rusă.
Structura VP este un ansamblu de elemente de spațiu aerian limitate în planul vertical și orizontal, destinat organizării și utilizării spațiului aerian (AIS).
v tipuri de servicii de control al traficului aerian (controller, informații de zbor, consiliere, urgență). Rețineți că în Federația Rusă sunt utilizate servicii de control al traficului aerian;
v reguli de zbor;
v caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei operate;
v intensitatea zborului și tipul de trafic aerian (regulat sau neregulat);
v caracteristici de performanta echipamente tehnice radio pentru sprijinul zborului și controlul traficului aerian;
v reducerea la minimum a numărului de transferuri de control al aeronavei de la serviciile ATC;
v capacitățile personalului de dispecer ca o legătură în sistemul de control al traficului aerian pentru deservirea traficului aerian.
Structura VP este stabilită în conformitate cu Codul aerian (AC) al Federației Ruse, FP IVP al Federației Ruse și include următoarele elemente:
v zone și zone ATM ale UE;
v Spațiul aerian de frontieră;
v Zone ale aerodromurilor și nodurilor aeriene;
v Rute aeriene (AT) și linii aeriene locale (ALL);
v Rute de zbor;
v Căi respiratorii îndreptate;
v Coridoare aeriene pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse;
v Coridoare de intrare (ieșire) către VT;
v Zone speciale de zbor pentru aeronave;
v Zone restricționate;
v Zone de zbor restricționate;
v Zone periculoase (zone de lansare și cădere a rachetelor și a părților detașabile ale acestora);
v Zone de terenuri de încercare, operațiuni de sablare, trageri antigrindină, lucrări aeriene și zone speciale.
Limitele elementelor structurii VP se stabilesc conform coordonate geograficeși înălțimi. Acestea sunt specificate în instrucțiunile relevante și publicate în documentele de informații aeronautice (ANI). Elementele structurii spațiului aerian sunt reprezentate pe hărți de radionavigație (ARN).
| GC EC ATS |
| Sectorul militar |
| Sectorul civil |
| EC EC ATS |
| Sectorul militar |
| Sectorul civil |
| Sectorul militar |
Fig.3. Divizarea spațiului aerian al statului.
Astfel, există două tipuri de spațiu aerian - permis pentru zborurile aeronavelor de aviație civilă și interzis (restricționat) pentru zborurile aeronavelor de aviație civilă.
Spațiul aerian de pe teritoriul Federației Ruse, precum și dincolo de granițele acesteia, unde responsabilitatea pentru ATM este atribuită Federației Ruse, este împărțit în spațiu aerian inferior și superior. Limita spațiului aerian inferior și superior este nivelul 8100 m (FL265), care se referă la spațiul aerian superior.
VP controlat- un termen general care definește spațiul aerian în care se efectuează controlul traficului aerian folosind mijloace de comandă și control: → comunicație radio bidirecțională și radar sau numai comunicație radio bidirecțională.
VP necontrolat- acesta este un spațiu în care controlul traficului aerian nu se efectuează din cauza lipsei de echipamente pentru echipamente de control și monitorizare sau a capacităților tehnice limitate ale acestora. Traficul aerian este organizat pe baza informațiilor despre rutele de zbor declarate și se desfășoară utilizând echipamentele radare și radio de bord ale aeronavei.
În funcție de altitudinea zborurilor în spațiul aerian, se disting următoarele:
v altitudini extrem de scăzute – de la 0 la 200 m inclusiv deasupra terenului sau a suprafeței apei;
v altitudini joase – peste 200 până la 1000 m inclusiv;
v înălțimi medii – peste 1000 până la 4000 m inclusiv;
v altitudini mari – peste 4000 până la 12.000 m inclusiv;
v stratosferă – peste 12.000 m și până la stratopauză inclusiv.
Structura spațiului aerian
7. Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și dincolo de granițele acesteia, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este împărțit în spațiu aerian inferior și superior.
Limita dintre spațiul aerian inferior și superior este nivelul de 8100 m, care se referă la spațiul aerian superior.
8. Structura spațiului aerian include următoarele elemente:
a) zone și zone (zone și zone ale Sistemului Unificat, zone de informații de zbor, zone de control, zone de control);
b) rutele de servicii de trafic aerian;
c) zone ale aerodromurilor (noduri aeriene, heliporturi);
d) zone speciale (zone de pregătire a piloților, zone de acrobație, zone de zbor de probă, zone de zbor aeronave la altitudini joase și extrem de scăzute, zone de zboruri cu aeronave cu viteze care depășesc viteza sunetului, zboruri cu avioane pentru realimentarea în zbor, zboruri cu aeronave cu profil variabil etc.);
e) rutele de zbor ale aeronavei;
f) zone restricționate;
g) zone periculoase;
h) zone de restricție de zbor;
i) alte elemente instalate pentru desfasurarea activitatilor in spatiul aerian.
9. Limitele elementelor structurii spațiului aerian sunt stabilite prin coordonate geografice și altitudini. Limitele și condițiile de utilizare a elementelor structurii spațiului aerian sunt publicate în documente de informații aeronautice.
Clasificarea spațiului aerian
10. Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și dincolo de granițele acesteia, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este clasificat după cum urmează:
a) clasa A - zborurile efectuate numai conform regulilor de zbor instrumental sunt permise. Toate aeronavele sunt prevăzute cu servicii de control al traficului aerian și sunt separate. Nu se aplică limite de viteză. Prezența unei comunicări radio bidirecționale constante cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a folosi spațiul aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 114 din prezentele Reguli federale;
b) clasa C - zborurile sunt permise conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual. Toate aeronavele sunt prevăzute cu servicii de control al traficului aerian. Aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental sunt separate de alte aeronave care zboară conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual. Aeronavele care operează în conformitate cu regulile de zbor la vedere sunt separate de aeronavele care operează în conformitate cu regulile de zbor instrumental și primesc informații de trafic cu privire la alte aeronave care operează în conformitate cu regulile de zbor la vedere. Nu se aplică limite de viteză. Prezența unei comunicări radio bidirecționale constante cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a folosi spațiul aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 114 din prezentele Reguli federale;
c) clasa G - zborurile sunt permise conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual. Nu există o separare a aeronavelor. Toate zborurile la cerere sunt furnizate cu serviciu de informații despre zboruri. Toate zborurile la altitudini sub 3000 m sunt supuse unei limite de viteză de cel mult 450 km/h. Aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental trebuie să aibă o comunicare radio bidirecțională constantă cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului). Atunci când zboară aeronave în conformitate cu regulile de zbor vizual, nu este necesară comunicarea radio bidirecțională constantă cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului). Pentru toate zborurile cu aeronave, nu este necesară permisiunea de utilizare a spațiului aerian.
Înființarea și utilizarea structurii spațiului aerian
11. Limitele zonelor (districtelor) ale Sistemului Unificat sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Organizarea utilizării spațiului aerian în zonele (districtele) Sistemului Unificat se realizează de către organele Sistemului Unificat.
12. O regiune de informații de zbor este spațiul aerian din limitele zonei (regiunii) Sistemului Unificat, în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații de zbor și alerte de urgență.
13. O zonă de control este spațiu aerian controlat la peste 200 m de suprafața pământului sau a apei în regiunea de informații de zbor.
În limitele zonei de control poate fi stabilită o zonă de expediere nodală.
14. Zona de control este spațiul aerian controlat din regiunea de informații de zbor, de la sol sau suprafața apei până la altitudinea limitei inferioare a zonei de control sau altitudinea celui de-al doilea eșalon inclusiv, de regulă, pe o rază de la la cel puțin 10 km de punctul de control al aerodromului.
Zona de control poate fi instalată pe 2 sau mai multe aerodromuri apropiate.
15. Rută de serviciu de trafic aerian, după caz, înseamnă o rută aeriană, o rută de navigație pe zonă sau o rută aeriană locală.
16. Lățimea rutei aeriene se stabilește:
10 km (5 km în ambele sensuri de la axa rutei aeriene) - la utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian;
20 km (10 km în ambele sensuri de la axa rutei aeriene) - fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian.
Distanța dintre granițele rutelor aeriene paralele în plan orizontal atunci când se utilizează un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian trebuie să fie de cel puțin 20 km, iar fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - cel puțin 40 km.
Furnizarea echipamentelor rutei aeriene cu ajutoarele necesare pentru navigație se realizează de către Agenția Federală de Transport Aerian.
17. O rută de navigație în zonă este stabilită în conformitate cu tipul de performanță de navigație cerută care poate fi asigurată atunci când zboară pe o astfel de rută.
Tipurile de caracteristici de navigație necesare pentru rutele de navigație din zonă sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Zborurile de-a lungul rutelor de navigație arie sunt efectuate de aeronave echipate să efectueze zboruri de navigație arie pe orice traiectorie dorită în aria de acoperire a ajutoarelor de navigație bazate pe stații de referință (inclusiv cele prin satelit), sau în limitele determinate de capacitățile de autonomie pe -ajutoare de navigare la bord, sau printr-o combinatie a acestor mijloace.
18. Liniile aeriene locale sunt deschise pentru zboruri la altitudini sub nivelul de tranziție. Lățimea liniei aeriene locale nu trebuie să depășească 4 km.
Spațiul aerian alocat unei rute aeriene locale este clasificat ca spațiu aerian de clasă C.
În perioada în care serviciile de trafic aerian nu sunt furnizate de către autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) pe rutele aeriene locale, spațiul aerian al rutei aeriene locale este clasificat ca spațiu aerian de clasă G.
19. Rutele de servicii de trafic aerian sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Organizarea dezvoltării și publicării unei colecții de rute de servicii de trafic aerian ale Federației Ruse și modificări la aceasta este realizată de Agenție federală transportul aerian.
20. Utilizarea spațiului aerian de către aeronavele statelor străine în afara rutelor de serviciu de trafic aerian deschise pentru zboruri internaționale este interzisă, cu excepția cazurilor prevăzute de tratatele internaționale ale Federației Ruse, legile federale și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse.
21. Pentru organizarea zborurilor pe aerodrom se stabilesc zone de aerodrom (heliport).
22. La determinarea limitelor zonelor de aerodrom (heliport), modelele de plecare și apropiere, apropierea întreruptă, zborul în zona de așteptare, precum și rutele standard de plecare și sosire, rutele de intrare (ieșire) pe rutele aeriene, liniile aeriene locale și zone speciale.
Procedurile de plecare și apropiere și procedurile de apropiere întreruptă trebuie să excludă și, dacă este imposibil de exclus, să limiteze pe cât posibil zborul aeronavelor deasupra zonelor populate și a instalațiilor de producție periculoase.
Limitele zonelor aerodromului (noduri aeriene, heliporturi) sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
23. Organizarea zborurilor și procedura de utilizare a spațiului aerian în zona unui aerodrom controlat (heliport) sunt determinate de instrucțiunile pentru operațiunile de zbor în zona aerodromului (heliport) și pașaportul de navigație aeriană al aerodrom (heliport).
Informațiile aeronautice cuprinse în instrucțiunile pentru operațiunile de zbor în zona aerodromului (heliport) sau în pașaportul aeronautic al aerodromului (heliport) sunt publicate în documentele de informații aeronautice. Echipajele aeronavelor se ghidează după informațiile publicate în documentele de informații aeronautice.
La aerodrom se stabilește o bandă de apropiere aeriană (spațiu aerian în limitele stabilite), adiacentă capătului pistei și situată în direcția axei acesteia, în care aeronavele urcă după decolare și coboară în timpul aterizării. Limitele benzilor de apropiere aeriană sunt stabilite în modul stabilit de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Ministerul Apărării al Federației Ruse, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, respectiv, pentru civil, de stat și experimental. aviaţie.
24. Zonele aerodromurilor care au limite comune, precum și organizarea zborurilor din care necesită coordonare și coordonare, pot fi combinate în hub-uri aeriene.
Limitele zonelor nodului aerian sunt stabilite de-a lungul limitelor externe ale zonelor aerodromului incluse în nodul aerian.
Organizarea zborurilor în zona nodului aerian este determinată de instrucțiunile pentru operațiunile de zbor în zona nodului aerian.
25. Organizarea zborurilor de la locurile de aterizare este determinată de pașaportul de navigație aeriană al locului de aterizare. Nu se stabilește o zonă pentru locurile de aterizare, cu excepția cazurilor în care este necesară organizarea structurii spațiului aerian ținând cont de nevoile utilizatorilor spațiului aerian în interesul cărora este stabilit un astfel de loc de aterizare.
Locurile de aterizare instalate pentru o perioadă mai mică de 30 de zile pe an nu necesită pașaport de navigație aeriană.
26. Instrucțiunile pentru operațiunile de zbor în zona aerodromului (aeroport, heliport), pașaportul de navigație aerian al aerodromului (heliport, loc de aterizare) sunt elaborate de managerul superior de aviație al aerodromului (aeroport, heliport, loc de aterizare). ) și sunt înregistrate de organismul teritorial relevant al Agenției Federale de Transport Aerian.
Procedura de înregistrare a instrucțiunilor pentru operațiunile de zbor în zona unui aerodrom (nod aerian, heliport) sau a pașaportului de navigație aeriană al unui aerodrom (heliport, loc de aterizare) este stabilită de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
27. Instrucțiunile standard pentru operațiunile de zbor în zona unui aerodrom (nodul aerian, heliport), precum și un aspect standard al pașaportului de navigație aeriană al unui aerodrom (heliport, locul de aterizare) sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
28. În spațiul aerian controlat pentru zboruri în afara rutelor de serviciu de trafic aerian, zborurile cu aeronave se efectuează de-a lungul rutelor. Lățimea traseului corespunde cu:
a) sub nivelul de tranziție:
la o viteză de zbor de cel mult 300 km/h - 4 km;
la o viteză de zbor mai mare de 300 km/h - 10 km;
b) de la nivelul de tranziție inclusiv și mai sus:
în zonele prevăzute cu sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - 10 km;
în zonele neprevăzute cu sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - 20 km.
29. Zonele interzise sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse pentru a proteja facilități guvernamentale importante, complexe industriale cheie (centrale nucleare, instalații de radiații nucleare, instalații periculoase din punct de vedere chimic, precum și alte facilități deosebit de importante din punctul de vedere al țării). securitate națională) din efectele dăunătoare și distrugerile rezultate ca urmare a unor eventuale incidente în spațiul aerian.
30. Zonele de pericol sunt instalate deasupra mare deschisăîn interesul următoarelor activități:
a) asigurarea lansării și aterizării obiectelor spațiale;
b) efectuarea de operațiuni de căutare și salvare;
c) efectuarea de trageri cu rachete și artilerie în poliioanele de luptă ale Marinei;
d) efectuarea de zboruri pentru testare, cercetare a tehnologiei aviației și rachetelor și stabilirea recordurilor;
e) efectuarea de exerciții și expuneri de echipamente navale noi;
f) asigurarea lansării și căderii rachetelor, căderii părților separate ale acestora.
31. Zonele de pericol sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse în zonele cu incendii forestiere și activitate vulcanică, zone industriale cu niveluri constante de fum ridicate.
32. Zonele de pericol sunt stabilite atât pentru utilizare pe o anumită perioadă de timp (zone de pericol temporare), cât și pentru sprijinirea activităților desfășurate în mod continuu (zone de pericol permanent).
O zonă de pericol temporară este stabilită de centrul principal al Sistemului Unificat și comunicată printr-o notificare NOTAM. Pentru stabilirea unei zone de pericol temporar, utilizatorii spațiului aerian în interesul cărora este instituită o zonă de pericol temporar, cu cel mult 5 zile înainte de intrarea în vigoare a zonei de pericol temporar, depun la centrul principal al Sistemului Unificat o cerere de înființare a zonei de pericol temporar. o zonă de pericol temporar, indicând limitele acesteia și natura activității care se desfășoară.
33. Zonele de restricție de zbor sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse peste obiecte (în zone) în care zborurile aeronavelor trebuie limitate în timp sau în funcție de condițiile de executare a acestora.
34. Zonele de restricție de zbor sunt stabilite în interesul următoarelor tipuri de activități:
a) efectuarea de împușcături, lansări de rachete, bombardamente și aterizări în poligon;
b) efectuarea tragerii antigrindina;
c) efectuarea de lucrări cu muniţie la depozitele acestora;
d) efectuarea de cercetări științifice în atmosferă;
e) efectuarea operațiunilor de sablare;
f) efectuarea de zboruri în zone speciale în afara zonelor aerodromurilor (heliporturilor).
35. Zonele de restricție de zbor pot fi stabilite peste rezervațiile naturale de stat, parcurile naționale, monumentele istorice și culturale, precum și peste situri protejate.
36. În cazul în care activitatea în beneficiul căreia a fost instituită o zonă de restricție de zbor nu este de natură permanentă, valabilitatea zonei de restricție de zbor este limitată la o perioadă temporară.
În perioada în care nu se desfășoară activitatea în beneficiul căreia s-a stabilit o zonă de restricție de zbor, zborurile aeronavelor în spațiul aerian al zonei specificate se desfășoară fără restricții.
Informațiile despre activitățile din zonele de zbor restricționate limitate la o perioadă temporară sunt comunicate prin notificări NOTAM pe baza planurilor de utilizare a spațiului aerian (programe de lucru) sau publicate în documente de informații aeronautice.
37. În cazul unui pericol de intrare neintenționată a aeronavei într-o zonă de zbor restricționată, precum și în cazurile prevăzute la subparagrafele „b” - „d” ale paragrafului 39 din prezentele Reguli federale, activitățile de utilizare a spațiului aerian în aceste zone trebuie limitate sau terminate.
38. Zonele interzise, zonele de restricție de zbor și zonele de pericol permanent sunt stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse la propunerea persoanelor interesate să înființeze astfel de zone.
39. Este interzisă utilizarea spațiului aerian în zonele interzise, precum și în zonele cu restricții de zbor în care se desfășoară activități în mod continuu, cu excepția:
a) utilizarea spațiului aerian de către persoane în interesul cărora sunt stabilite astfel de zone;
b) efectuarea de zboruri pentru interceptarea aeronavelor intruse, precum și îndeplinirea altor sarcini operaționale în interesul statului;
c) efectuarea de zboruri în scopul operațiunilor de căutare și salvare și asistență în situații de urgență;
d) efectuarea de zboruri a aeronavelor efectuate în conformitate cu tratatele internaționale speciale.
40. Dacă este necesară utilizarea spațiului aerian în zone interzise și zone de restricție de zbor în cazuri neprevăzute la paragraful 39 din prezentele Reguli federale, utilizatorii spațiului aerian sunt obligați să obțină permisiunea persoanelor în interesul cărora sunt stabilite astfel de zone. Adresele poștale și numerele de telefon ale acestor persoane sunt furnizate utilizatorilor spațiului aerian de către organele teritoriale ale Agenției Federale de Transport Aerian.
41. Zonele speciale, rutele stabilite de urcare, coborâre și apropiere trebuie îndepărtate între ele și de limitele rutelor de serviciu de trafic aerian în plan orizontal atunci când se utilizează sisteme de supraveghere a serviciului de trafic aerian la o distanță de cel puțin 10 km, și fără utilizarea sistemelor de supraveghere - minim 20 km.
În zonele aerodromurilor (noduri aeriene) cu spațiu aerian limitat, valorile indicate pot fi reduse de 2 ori. În aceste cazuri, zonele speciale, rutele stabilite de urcare, coborâre și apropiere trebuie îndepărtate una de cealaltă și de la granițele căilor aeriene, ale rutelor de navigație de zonă și ale liniilor aeriene locale în plan vertical la o distanta de minim 300 m.
42. În absența intervalelor între limitele zonelor de aerodrom, sunt posibile zboruri simultane folosind sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian cu condiția ca schemele de decolare și apropiere, rutele de zbor, zonele speciale să fie îndepărtate la o distanță de cel puțin 5 km. de la limita zonei aerodromului și fără utilizarea sistemelor de supraveghere sunt interzise zborurile simultane în zonele aerodromurilor sau se stabilesc intervale între limitele elementelor specificate ale structurii spațiului aerian în plan vertical, în valoare de 600 m.
43. Pe teritoriul Federației Ruse de-a lungul frontierei sale de stat se înființează o bandă de frontieră - spațiu aerian adiacent graniței de stat a Federației Ruse, cu o lățime de 25 km, cu un regim special de utilizare a acesteia.
O fâșie de frontieră de-a lungul graniței de stat a Federației Ruse în Oceanul Arctic nu este stabilită.
44. Zborurile în zona de frontieră sunt interzise fără depunerea unui plan de zbor al aeronavei, permisiunea de utilizare a spațiului aerian și fără comunicare radio între echipajul aeronavei și autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului).
45. La utilizarea spațiului aerian al fâșiei de frontieră, se fac abateri forțate de la ruta serviciului de trafic aerian și ruta de zbor, de regulă, către teritoriul Federației Ruse de la granița de stat a Federației Ruse.
46. Utilizarea spațiului aerian al benzii de frontieră atunci când se efectuează lucrări aeriene se efectuează dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea organului teritorial al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse.
47. Pentru a preveni încălcarea neintenționată a frontierei de stat a Federației Ruse, aerodromurile (heliporturile) și punctele de control pentru vehiculele aeriene fără pilot situate în zona de frontieră trebuie să aibă un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian care să permită monitorizarea zborurilor aeronavelor.
48. Zborurile cu aeronave deasupra zonelor populate în scopul realizării măsurilor de salvare a vieților și protecția sănătății oamenilor, suprimarea și soluționarea infracțiunilor pot fi efectuate la o altitudine care să asigure implementarea acestor măsuri, având responsabilitatea de a asigura siguranța zborului atribuită persoana autorizată care organizează astfel de zboruri.
49. Lucrările aviatice, săriturile cu parașuta și ridicarea baloanelor prinse peste zonele populate sunt efectuate dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea autorității locale relevante.
50. Utilizarea spațiului aerian în timpul zborurilor aeronavelor la viteze supersonice este permisă numai în zone speciale sau la o altitudine mai mare de 11.000 m.
51. Utilizarea spațiului aerian atunci când se efectuează zboruri de pe puntea unei nave militare sau a unei nave nemilitare în spațiul aerian din clasele A și C de pe teritoriul Federației Ruse, precum și dincolo de granițele acesteia, în cazul în care responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuit Federației Ruse, se desfășoară pe baza unui plan de zbor aerian navei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.
52. Utilizarea spațiului aerian de către un vehicul aerian fără pilot în spațiul aerian din clasele A, C și G se realizează pe baza planului de zbor al aeronavei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.
Utilizarea spațiului aerian de către un vehicul aerian fără pilot se realizează prin instituirea unor regimuri temporare și locale, precum și prin restricții pe termen scurt în interesul utilizatorilor spațiului aerian care organizează zboruri cu un vehicul aerian fără pilot.
53. Utilizarea spațiului aerian de către baloane și aeronave în spațiul aerian din clasele A și C se realizează pe baza planului de zbor al aeronavei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.
54. Utilizarea spațiului aerian în timpul lansărilor de rachete de sondare, radiosonde, baloane pilot și obiecte materiale similare (denumite în continuare baloane de sondare), efectuate în termene internaționale uniforme în scopul obținerii de date meteorologice privind starea atmosferei, este efectuate conform graficelor (extrase din planurile anuale).
Programele (extrase din planurile anuale) se depun anual de organele teritoriale ale Serviciului Federal de Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului centrele zonale ale Sistemului Unificat și sediul comandamentelor Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, până la data de 15 decembrie. Modificările în programul de lansare a balonului sunt notificate cu cel puțin 15 zile înainte.
Lansările unice de baloane se efectuează pe baza planurilor de utilizare a spațiului aerian și a permiselor de utilizare a spațiului aerian.
Amplasarea punctelor de lansare staționare pentru baloane, precum și locația de lansare a baloanelor din punctele mobile, este convenită cu Agenția Federală de Transport Aerian.
55. În spațiul aerian al Federației Ruse, în zonele de conflicte armate locale și operațiuni de combatere a terorismului, se instituie un regim special de utilizare a spațiului aerian.
Un regim special de utilizare a spațiului aerian este stabilit de către Agenția Federală de Transport Aerian la propunerea Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse.
56. Utilizarea spațiului aerian în timpul spectacolelor de artificii cu o înălțime mai mare de 50 m se realizează cu permisiunea centrelor Sistemului Unificat. Este interzisă producerea de artificii și artificii în limitele proiecției benzilor de apropiere a aerului pe pământ sau suprafața apei.
57. Lansarea și aterizarea obiectelor spațiale, inclusiv a celor străine, pe teritoriul Federației Ruse se efectuează în limitele locurilor de testare aprobate de Guvernul Federației Ruse.
În cazul unei urgențe și al altor circumstanțe neprevăzute în timpul activităților spațiale, aterizarea obiectelor spațiale poate fi efectuată în afara granițelor locurilor de testare.
Agenția Spațială Federală și Ministerul Apărării al Federației Ruse informează Agenția Federală de Transport Aerian, autoritățile de stat interesate și guvernele locale despre zona și ora de aterizare a obiectelor spațiale.
58. Pentru fiecare aerodrom se stabilește un teritoriu adiacent aerodromului. Limitele zonei aerodromului sunt determinate de limita exterioară a proiecției benzilor de apropiere a aerului pe sol sau suprafața apei, iar în afara benzilor de apropiere aeriană - printr-un cerc cu o rază de 30 km de la punctul de control al aerodromului.
Zona aerodromului este o zonă cu condiții speciale de utilizare a teritoriului și este afișată în schema de planificare teritorială a subiectului corespunzător al Federației Ruse.
În zona aerodromului, este interzisă proiectarea, construirea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale, precum și construcția și reconstrucția de instalații industriale, agricole, proiecte de construcție de locuințe individuale și de capital și alte facilități fără acordul comandantului superior al aviației. aerodromul.
59. Este interzisă amplasarea instalațiilor de emisie de deșeuri, construcția de ferme zootehnice, abatoare și alte amenajări care contribuie la atragerea și acumularea în masă a păsărilor în benzile de apropiere aeriană la o distanță de cel puțin 30 km, iar în afara benzilor de apropiere aeriană. - la minim 15 km de punctul de control al aerodromului.
60. În limitele zonei aerodromului (heliport, loc de aterizare) este interzisă construcția fără aprobarea comandantului superior de aviație al aerodromului (heliport, loc de aterizare):
a) obiecte cu o înălțime de 50 m sau mai mare față de nivelul aerodromului (heliport);
b) liniile de comunicații și electrice, precum și alte surse de radiații radio și electromagnetice care pot interfera cu funcționarea echipamentelor radio;
c) obiecte explozive;
d) dispozitive de ardere pentru arderea de urgență a gazelor evacuate cu o înălțime de 50 m sau mai mare (ținând cont de înălțimea posibilă a emisiei flăcării);
e) întreprinderi și structuri industriale și de altă natură, ale căror activități pot duce la deteriorarea vizibilității în zona aerodromului (heliportului).
61. Construcția și amplasarea de obiecte în afara zonei aerodromului (heliportului), dacă înălțimea lor reală depășește 50 m, este convenită cu organul teritorial al Agenției Federale de Transport Aerian.
62. Interacțiunea dintre autoritățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) la organizarea utilizării spațiului aerian se realizează prin canale de comunicare care sunt organizate:
a) între organele Sistemului Unificat - Agenția Federală de Transport Aerian;
b) între organele Sistemului Unificat și organismele de apărare aeriană - Ministerul Apărării al Federației Ruse;
c) între organele Sistemului Unificat și utilizatorii spațiului aerian - utilizatorii spațiului aerian corespunzători.
63. Dezactivarea canalelor de comunicație între autoritățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) este interzisă.
Stabilirea clasificării spațiului aerian
64. În spațiul aerian de deasupra teritoriului Federației Ruse sunt stabilite următoarele:
a) clasa A - în spațiul aerian superior în care se prestează servicii de control al traficului aerian sau se controlează zborurile aeronavelor;
b) clasa C - în spațiul aerian inferior în care se prestează servicii de control al traficului aerian sau se controlează zborurile aeronavelor;
c) clasa G - în spațiul aerian în care nu sunt stabilite clasele A și C.
65. În spațiul aerian din afara teritoriului Federației Ruse, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, se stabilesc următoarele:
a) clasa A - în spațiul aerian alocat rutelor aeriene și rutelor de navigație zonală;
b) clasa G - în spațiul aerian în care nu este stabilită clasa A și se asigură servicii de informare a zborului pentru traficul aerian și alerte de urgență.
66. Clasele nu sunt stabilite în zone interzise și zone de zbor restricționate.
67. Limitele claselor A, C și G sunt stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Informațiile privind clasificarea spațiului aerian sunt publicate în documentele de informații aeronautice.
Separare
68. Se stabilesc intervale minime de separare verticală în spațiul aerian:
a) 300 m - de la cota 900 m la cota 8100 m;
b) 500 m - de la cota 8100 m la cota 12100 m;
c) 1000 m - deasupra nivelului de 12100 m.
69. Separarea verticală în spațiul aerian se realizează după un sistem semicircular:
a) pe direcția de la meridianul adevărat de la 0 la 179 grade (inclusiv), niveluri de 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, se stabilesc 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m etc.;
b) în direcția de la meridianul adevărat de la 180 la 359 de grade (inclusiv), niveluri de 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 66 Se stabilesc 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m etc.
70. În zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu pentru controlul apropierii și în zonele de așteptare, separarea verticală se stabilește indiferent de direcția de zbor a aeronavei.
71. Intervalul minim de separare verticală între aeronavele care zboară cu viteză supersonică, precum și între aeronavele care zboară cu viteză supersonică și subsonică, trebuie să fie de 1000 m.
72. Se stabilesc intervalele verticale minime între aeronavele care zboară sub nivelul de tranziție:
a) 150 m - atunci când zboară conform regulilor de zbor la vedere la o viteză de zbor de 300 km/h sau mai mică;
b) 300 m - când zboară conform regulilor de zbor la vedere la o viteză de zbor mai mare de 300 km/h;
c) 300 m - atunci când zboară conform regulilor de zbor la vedere cu o viteză de zbor a aeronavei de 300 km/h sau mai mică în raport cu o aeronavă cu o viteză de zbor mai mare de 300 km/h.
73. Intervalul minim dintre nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție trebuie să fie de cel puțin 300 m.
74. În zona unui aerodrom controlat, sub nivelul de tranziție, intervalul vertical trebuie să fie de cel puțin 150 m cu un interval longitudinal de cel puțin 5 km - pentru aeronavele care zboară conform regulilor de zbor la vedere și regulilor de zbor instrumental la un zbor viteza de 300 km/h și mai puțin.
75. În spațiul aerian se stabilesc intervale minime de separare longitudinală.
76. Se stabilesc intervalele minime de separare longitudinală atunci când se efectuează zborul cu aeronave conform regulilor de zbor instrumental folosind un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:
a) între aeronave care zboară în aceeași direcție la același nivel de zbor (altitudine):
la utilizarea serviciilor regionale de control al traficului aerian - cel puțin 30 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 20 km;
când se utilizează serviciul de control al apropierii - cel puțin 20 km, iar când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 10 km;
în timpul serviciilor de control al aerodromului - cel puțin 5 km, iar la urmărirea unei aeronave care cântărește 136 de tone sau mai mult - cel puțin 10 km;
b) între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315° la același nivel de zbor (altitudine), precum și la traversarea unui nivel de zbor (altitudine) ocupat de o altă aeronavă:
la utilizarea serviciilor regionale de control al traficului aerian - cel puțin 40 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 25 km;
când se utilizează serviciul de control al apropierii - cel puțin 30 km, iar când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 20 km;
pentru serviciile de dispecerare pe aerodrom - cel puțin 20 km, iar atunci când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un set de echipamente de automatizare, sau difuzează supraveghere dependentă automată - cel puțin 10 km;
c) între aeronave la traversarea nivelului de zbor (altitudine) ocupat de o aeronavă care se apropie în momentul traversării:
la utilizarea serviciilor de control zonal - cel puțin 30 km, cu menținerea unei distanțe laterale de cel puțin 10 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 30 km, cu condiția ca intervalele de separare verticală stabilite sunt asigurate în momentul divergenței aeronavei;
pe rutele de zbor ale aeronavelor aviației de stat - cel puțin 30 km cu o viteză verticală de urcare (coborâre) de 10 m/s sau mai mare;
pe rutele de zbor ale aeronavelor aviației de stat - cel puțin 60 km cu o viteză verticală de urcare (coborâre) de până la 10 m/s;
când se utilizează serviciul de control al apropierii - cel puțin 30 km, iar când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un complex de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 20 km, cu condiția ca intervalele de separare verticală stabilite să fie asigurate de către momentul în care aeronava diverge;
la utilizarea serviciilor de control aerodrom - cel puțin 20 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 15 km, cu condiția ca intervalele de separare verticală stabilite să fie asigurate de timp. aeronava diverge;
d) între aeronave atunci când traversează un nivel de zbor (altitudine) ocupat de o aeronavă care călătorește în aceeași direcție, în momentul traversării - cel puțin 20 km, și când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un set de echipamente de automatizare, sau difuzare supraveghere dependentă automată - minim 10 km.
77. Se stabilesc intervalele minime de timp de separare longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:
a) între aeronave care zboară la același nivel de zbor (altitudine) în aceeași direcție:
pentru serviciul de dispecerat regional și (sau) serviciul de control al apropierii - 10 minute;
în timpul serviciului de dispecerat pe aerodrom la efectuarea unei manevre de apropiere - 3 minute;
b) la traversarea unui nivel de zbor de trecere (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 10 minute. în momentul traversării;
c) la traversarea unui nivel de zbor din sens opus (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 20 de minute. în momentul traversării;
d) între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315°) la același nivel de zbor (altitudine) - 15 minute. în momentul traversării.
78. Se stabilesc intervalele minime de separare longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor la vedere:
a) între aeronave care urmează aceeași rută la același nivel de zbor (altitudine) - 2 km;
b) în momentul traversării unui nivel de zbor (altitudine) ocupat de o altă aeronavă, precum și al traversării unei rute de zbor la același nivel (altitudine) de zbor:
2 km - pentru aeronave cu o viteză de zbor de 300 km/h sau mai mică;
5 km - pentru aeronave cu o viteză de zbor mai mare de 300 km/h.
79. În spațiul aerian se stabilesc intervale minime de separare laterală.
80. Se stabilesc intervalele minime de separare laterală atunci când se efectuează zborul cu aeronave conform regulilor de zbor instrumental folosind un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:
a) la traversarea unui nivel de zbor (altitudine) ocupat de o aeronavă care călătorește în aceeași direcție:
pentru serviciul de dispecerat regional - minim 10 km la momentul traversarii;
când se utilizează serviciul de control al apropierii - cel puțin 10 km în momentul traversării, iar când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un set de echipamente de automatizare, sau difuzează supraveghere dependentă automată - cel puțin 6 km în momentul traversării;
pentru serviciile de dispecerare pe aerodrom - cel puțin 10 km, iar atunci când se utilizează sisteme automate de control al traficului aerian, sau un set de echipamente de automatizare, sau difuzează supraveghere dependentă automată - cel puțin 5 km;
b) la traversarea unui nivel de zbor (altitudine) ocupat de o aeronavă care zboară în sens opus:
la utilizarea serviciilor de control zonal - cel puțin 10 km, menținând un interval longitudinal de cel puțin 30 km, și la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 10 km la momentul respectiv de intersectie;
în timpul serviciului de control al apropierii și (sau) în timpul serviciului de control al aerodromului - cel puțin 10 km în momentul traversării.
81. Este interzisă separarea laterală în timpul zborurilor conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian.
82. Se stabilesc intervalele minime de separare laterală pentru zborurile aeronavei conform regulilor de zbor la vedere:
a) la depășirea unei aeronave din față la aceeași altitudine - cel puțin 500 m;
b) când aeronavele zboară pe un curs de coliziune - cel puțin 2 km.
83. Distanțele și intervalele dintre aeronave atunci când efectuează zboruri de grup sunt stabilite prin acte ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Ministerului Apărării al Federației Ruse, Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, respectiv, pentru civili, aviaţia de stat şi experimentală.
84. Separarea grupurilor de aeronave în raport cu o singură aeronavă (grupuri de aeronave) se realizează în conformitate cu standardele de separare verticală, longitudinală și laterală.
Reguli pentru trecerea frontierei de stat
Federația Rusă
85. Trecerea frontierei de stat a Federației Ruse cu aeronave la efectuarea zborurilor internaționale se efectuează de-a lungul coridoarelor aeriene ale frontierei de stat a Federației Ruse.
Trecerea frontierei de stat a Federației Ruse cu aeronave atunci când efectuează zboruri internaționale în afara coridoarelor aeriene, cu excepția cazurilor specificate la paragraful 96 din prezentele reguli federale, este permisă numai cu permisiunea Guvernului Federației Ruse.
Atunci când se efectuează zboruri internaționale de-a lungul rutelor de servicii de trafic aerian deschise pentru zboruri internaționale, coridorul aerian pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse este partea din spațiul aerian de la intersecția rutei de servicii de trafic aerian cu linia de frontieră de stat a Federației Ruse. .
86. Parametrii coridorului aerian pentru zborul peste granița de stat a Federației Ruse în înălțime și lățime corespund parametrului rutei de serviciu de trafic aerian.
Coridorul aerian pentru zborul peste frontiera de stat a Federației Ruse este desemnat de coordonatele geografice ale punctului de intersecție a axei rutei de serviciu de trafic aerian cu linia frontierei de stat a Federației Ruse.
87. Baza pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse atunci când se efectuează zboruri internaționale este permisiunea de a efectua un zbor internațional.
88. Baza pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse de către utilizatorii ruși ai spațiului aerian care zboară în spațiul aerian deasupra mării deschise este permisul de utilizare a spațiului aerian.
89. Atunci când efectuează un zbor internațional, echipajul unei aeronave rusești echipată cu un sistem de identificare radar de stat, în timp ce se află pe teritoriul adiacent, este obligat să pornească echipamentul de identificare radar de stat cu cel puțin 10 minute înainte de a trece frontiera de stat a Rusiei. Federaţie.
Atunci când aeronavele rusești zboară în spațiul aerian deasupra mării deschise, echipamentul de identificare radar de stat este oprit atunci când aeronava se îndepărtează de coasta Federației Ruse la o distanță de 400 km și se pornește când se apropie de coasta Federației Ruse la aceeasi distanta.
90. Echipajul aeronavei este obligat, cu cel puțin 10 minute înainte de trecerea frontierei de stat a Federației Ruse, să informeze autoritatea competentă a serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) cu privire la numărul său de zbor (indicativul de apel radio al comandantului aeronavei). , mărcile de identificare de stat și de înregistrare), locația, nivelul zborului (altitudinea) zborului și timpul estimat de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse.
Dacă există canale de comunicare între autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și autoritatea serviciilor de trafic aerian a unui stat vecin, coordonarea condițiilor de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse se realizează între autoritatea serviciilor de trafic aerian (zbor control) și autoritatea serviciilor de trafic aerian a statului vecin. Condițiile de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse sunt comunicate echipajului aeronavei.
Echipajul aeronavei, după ce a primit condițiile de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse, raportează autorității serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) doar ora reală de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse și nivelul zborului (altitudinea) ).
91. Autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) transmite imediat informații despre timpul estimat de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse de către aeronavă, numărul său de zbor (indicativul de apel radio al comandantului aeronavei, mărcile de identificare de stat și de înregistrare) și nivelul de zbor (altitudine) către autoritatea de apărare aeriană.
92. În absența confirmării din partea autorității de apărare aeriană a trecerii frontierei de stat a Federației Ruse de către o aeronavă care efectuează un zbor internațional, autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) interzice echipajului aeronavei să intre în spațiul aerian al Federației Ruse și informează despre aceasta centrul principal Sistem unificat.
După primirea confirmării de la autoritatea de apărare aeriană pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse, autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) confirmă (dacă sunt necesare modificări) echipajului aeronavei nivelul de zbor (altitudinea) și timpul estimat de traversare. frontiera de stat a Federației Ruse.
93. Dacă există diferențe între sistemele de separare adoptate în Federația Rusă și în statul adiacent Federației Ruse, schimbarea nivelului de zbor trebuie finalizată cu 30 km înainte de trecerea frontierei de stat a Federației Ruse (granița Unificată). Zona de sistem peste marea liberă), cu excepția cazului în care se prevede altfel de către autoritățile internaționale Nu există contracte (acorduri) sau alte instrucțiuni de la autoritățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului).
94. Dacă o aeronavă care efectuează un zbor internațional, după ce a trecut granița de stat a Federației Ruse, nu poate continua zborul și echipajul aeronavei a decis să meargă la aerodromul de plecare, apoi traversând granița de stat a Federației Ruse în sens opus direcția se efectuează, de regulă, pe aceeași rută de serviciu traficul aerian sau rută de zbor. Autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) informează echipajul aeronavei cu privire la condițiile de zbor și de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse și informează despre acest lucru autoritatea de apărare aeriană.
95. Trecerea frontierei de stat a Federației Ruse cu o aeronavă fără comunicare radio este interzisă, cu excepția cazului în care a avut loc o defecțiune a comunicației radio în timpul zborului după ce echipajul aeronavei a primit condițiile pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse. Dacă echipajul aeronavei decide să meargă la aerodromul de plecare, atunci trecerea frontierei de stat a Federației Ruse în direcția opusă se efectuează pe aceeași rută de serviciu de trafic aerian, ruta de zbor cu un nivel de zbor de trecere.
96. Nu este o încălcare a regulilor de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse pentru intrarea forțată în spațiul aerian al Federației Ruse a aeronavelor în caz de accident, dezastru natural care amenință siguranța aeronavei, livrarea aeronavei salvate. persoane, acordarea de îngrijiri medicale de urgență unui membru al echipajului sau pasagerilor, precum și din alte motive de urgență.
97. Comandantul unei aeronave în cazul trecerii forțate a frontierei de stat a Federației Ruse este obligat să notifice imediat autoritatea relevantă a serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și, ulterior, să acționeze în conformitate cu instrucțiunile acestei autorități sau ale instrucțiunile comandantului aeronavei de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse luate în aer pentru a clarifica faptul unei astfel de intersecții. Autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) informează autoritățile de apărare aeriană și Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse despre trecerea forțată a frontierei de stat a Federației Ruse.
98. Aeronavele care au trecut granița de stat a Federației Ruse cu încălcarea regulilor stabilite sunt recunoscute ca încalcători ai frontierei de stat a Federației Ruse.
Autoritățile de apărare aeriană iau măsuri împotriva acestor aeronave în conformitate cu legislația Federației Ruse.
In international aviație civilă Există așa ceva ca organizarea spațiului aerian. Acest termen include:
Determinarea și desemnarea părților spațiului aerian în care va fi prestat tipul corespunzător de serviciu de trafic aerian (stabilirea elementelor structurii spațiului aerian ATS);
Clasificarea elementelor structurii spațiului aerian ATS;
Crearea și determinarea unităților ATS pentru a furniza tipuri specifice de servicii de trafic aerian în limitele stabilite ale elementelor specifice ale structurii spațiului aerian ATS și la aerodromurile controlate.
În plus, în aviația civilă internațională există termeni: „Trafic aerian general (GAT)” - toate zborurile efectuate în conformitate cu regulile și procedurile stabilite de ICAO și/sau legislația națională în domeniul aviației civile.
„Trafic aerian operațional (OAT)” înseamnă toate zborurile care nu sunt efectuate în conformitate cu regulile și procedurile stabilite pentru traficul aerian general, pentru care regulile și procedurile au fost stabilite de autoritățile naționale competente.
Cu alte cuvinte, în primul rând, se stabilesc elementele structurii spațiului aerian ATS, în cadrul cărora se vor efectua zboruri de aeronave legate de traficul aerian general, apoi se clasifică aceste elemente și apoi se determină unitățile ATS, aria de responsabilitate a care va fi fiecare dintre elementele structurii spațiului aerian ATS.
În conformitate cu paragraful 8. FP al IVP al Federației Ruse, structura spațiului aerian al Federației Ruse include următoarele elemente:
a) zone și zone (zone și zone ale Sistemului Unificat, zone de informații de zbor, zone de control, zone de control);
b) rutele de servicii de trafic aerian;
c) zone ale aerodromurilor (noduri aeriene, heliporturi);
d) zone speciale (zone de exersare a tehnicilor de pilotaj, zone acrobatice, zone de zbor de probă, zone pentru zborurile aeronavelor la altitudini joase și extrem de scăzute, zone pentru zborurile aeronavelor la viteze care depășesc viteza sunetului, zborurile aeronavelor pentru realimentarea în zbor, avioane). zborul navelor cu profil variabil etc.);
e) rutele de zbor ale aeronavei;
f) zone restricționate;
g) zone periculoase;
h) zone de restricție de zbor;
i) alte elemente instalate pentru desfasurarea activitatilor in spatiul aerian.
În scopuri ATS, din elementele de mai sus ale structurii spațiului aerian sunt alocate părți ale spațiului aerian în care sunt permise zborurile aeronavelor legate de traficul aerian general. Acest spațiu aerian se numește spatiul aerian al serviciilor de trafic aerian(Fig. 1 și 2).
Definiţie:
Spațiul aerian ATS este un spațiu aerian de anumite dimensiuni cu o literă desemnare, în cadrul căruia se pot efectua anumite tipuri de zboruri și pentru care sunt definite serviciile de trafic aerian și regulile de zbor. (ATM FAP)
În plus, există părți ale spațiului aerian în care zborurile aeronavelor legate de traficul aerian general sunt interzise sau limitate (termeni în limba engleză: restricții și rezervări ale spațiului aerian). Acest spațiu aerian include:
zone restricționate;
zone de restricție de zbor;
zone periculoase;
Nota:
Restricțiile privind utilizarea spațiului aerian includ și regimuri temporare, regimuri locale și restricții pe termen scurt.
Cu alte cuvinte, pentru unitățile ATS, tot spațiul aerian este format din spațiu aerian ATS și spațiu aerian interzis sau restricționat pentru utilizare de către aeronavele care operează într-un zbor legat de traficul aerian general.
Să luăm în considerare mai detaliat structura spațiului aerian ATS.
Structura spațiului aerian ATS include următoarele elemente:
regiuni de informare a zborului;
Definiţie:
Regiunea de informații despre zbor (FIR) este un spațiu aerian de anumite dimensiuni în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații despre zbor și alerte de urgență;
O regiune de informații de zbor este spațiul aerian din limitele zonei (regiunii) Sistemului Unificat, în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații despre zbor și alerte de urgență. Granițele verticale ale regiunii de informații de zbor sunt stabilite de la suprafața pământului în sus, fără restricții.
În cadrul regiunilor de informare a zborului, Centrele de Informare a Zborului sunt create pentru a furniza servicii de informații de zbor și alerte de urgență, dacă responsabilitatea pentru furnizarea unor astfel de servicii nu este atribuită unităților de control al traficului aerian.
zone de control;
Definiţie:
Zona de control (CTA în engleză) este un spațiu aerian controlat (AC) în care sunt furnizate servicii de control al traficului aerian. Instalat la peste 200 m de suprafața pământului sau a apei în regiunea de informații despre zbor.
Exemplu: Limita superioară a zonei de control Moscova este FL 530. Pe baza analizei efectuate de Eurocontrol, aeronavele civile moderne nu sunt capabile să opereze zboruri peste FL 660. Prin urmare, în spațiul aerian european, FL 660 este limita superioară pentru zboruri controlate.
Zona de control (ca numele său) oferă serviciul de control al zonei. De regulă, zona de control este zona de responsabilitate a controlerului ACC.
În limitele zonei de control poate fi stabilită o zonă de expediere nodală.
zonele de control nodale;
Definiţie:
Zona de control nodal (UDR, engleză TMA) este o zonă de control, creată de obicei la punctele de convergență ale rutelor ATS în vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri mari.
Zonele de control nodale, prin definiție, fac parte din zona de control și sunt instalate în același mod ca zonele de control, la peste 200 m de suprafața pământului sau a apei. Serviciul de control de apropiere este furnizat în zona de control nodal. De regulă, zona de expediere nodale este zona de responsabilitate a controlorilor de trafic și a centrului de control al traficului.
Zone de control
Definiţie:
Zona de control(engleză - CTR) este spațiu aerian controlat din regiunea de informații de zbor, stabilit de la suprafața solului sau a apei până la altitudinea limitei inferioare a zonei de control (zona de control nodal) sau altitudinea celui de-al doilea eșalon inclusiv, de regulă, pe o rază de la la cel puțin 10 km de punctul de control al aerodromului.
În conformitate cu paragraful 2.10.5.2 din anexa 11 la Convenția OACI de la Chicago: „Graniile laterale ale zonei de control sunt situate de la centrul aerodromului sau aerodromurilor în cauză cel puțin la o distanță de 9,3 km (5 NM) în direcțiile din care se pot face apropieri de aterizare"
Zona de control poate fi instalată peste două sau mai multe aerodromuri apropiate.
În perioada în care serviciul de control al traficului aerian nu este furnizat de unitatea de servicii de trafic aerian la un aerodrom, heliport sau loc de aterizare, spațiul aerian de clasă C al zonei de control este clasificat ca spațiu aerian de clasă G.
Nota:
În conformitate cu standardele și recomandările stabilite la punctul 2.10 din anexa 11 la Convenția OACI de la Chicago, limitele orizontale superioare și inferioare ale tuturor elementelor de mai sus ale structurii spațiului aerian ATS trebuie să coincidă cu nivelul zborului de croazieră VFR specificat în tabel. în apendicele 3 la anexa 2 (a se vedea și apendicele la Legea federală a IVP a Federației Ruse).
rute de serviciu de trafic aerian;
Definiţie:
Rută de servicii de trafic aerian - o rută desemnată care are scopul de a direcționa fluxul de trafic în scopul furnizării de servicii de trafic aerian și, după caz, desemnează ruta aeriana, ruta de navigație a zonei, linie aeriană locală.
Rutele de servicii de trafic aerian sunt incluse în toate elementele de mai sus ale structurii spațiului aerian ATS.
Orez. 1. Un exemplu de organizare a spațiului aerian în plan vertical
Orez. 2. Un exemplu de organizare a spațiului aerian în volum
Planificarea care vizează asigurarea utilizării maxime a spațiului aerian disponibil pe baza unei sincronizari dinamice și, în unele cazuri, rezervarea spațiului aerian pentru diferite categorii de utilizatori pentru a răspunde nevoilor pe termen scurt...”
Sursă:
Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 25 noiembrie 2011 N 293 (modificat la 26 aprilie 2012) „Cu privire la aprobarea regulilor federale de aviație în Federația Rusă” (înregistrat la Ministerul Justiției al Rusiei la 30 decembrie 2011) N 22874)
Terminologie oficială.
Akademik.ru.
2012. Vedeți ce este „Organizația spațiului aerian” în alte dicționare: Organizarea utilizării spațiului aerian
- prevede asigurarea unui trafic aerian sigur, economic și regulat, precum și alte activități în utilizarea spațiului aerian. Organizarea utilizării spațiului aerian include: 1) stabilirea... ... Terminologie oficială
Dicţionar de concepte juridice Organizarea utilizării spațiului aerian
Asigurarea traficului aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități care utilizează spațiul aerian, inclusiv: stabilirea structurii spațiului aerian; planificare si coordonare...... Organizarea utilizării spațiului aerian include: 1. servicii de trafic aerian (control); 2. organizarea fluxurilor de trafic aerian; 3. organizarea spațiului aerian în vederea furnizării de servicii (control)… …
Managementul traficului aerian Terminologie oficială
Asigurarea traficului aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități care utilizează spațiul aerian, inclusiv: stabilirea structurii spațiului aerian; planificare si coordonare...... Enciclopedia Dreptului 128. Managementul traficului aerian include: a) serviciile de trafic aerian (control); b) organizarea fluxurilor de trafic aerian; c) organizarea spațiului aerian... Sursa: Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N ...
- cm. … Organizarea utilizării spațiului aerian include: 1. servicii de trafic aerian (control); 2. organizarea fluxurilor de trafic aerian; 3. organizarea spațiului aerian în vederea furnizării de servicii (control)… …
- cm. … Dicționar juridic mare 128. Managementul traficului aerian include: a) serviciile de trafic aerian (control); b) organizarea fluxurilor de trafic aerian; c) organizarea spațiului aerian... Sursa: Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N ...
Utilizarea spațiului aerian- (Angajarea în limba engleză a spațiului aerian) conform legislației aeriene a Federației Ruse, activitate în timpul căreia se efectuează mișcarea diferitelor obiecte materiale (aeronave, rachete și alte obiecte), precum și altele, în spațiul aerian al Federația Rusă.
Organizația Tratatului Atlanticului de Nord- Agenția Federală de Transport Aerian a Federației Ruse (nume prescurtat Rosaviatsia) a fost înființată în 2004 în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 9 martie 2004 „Cu privire la sistemul și structura organismelor federale... .. . Enciclopedia știrilor
Cărți
- Cumpărați cu 2128 UAH (numai Ucraina)
- Organizarea serviciilor de trafic aerian. Manual pentru SPO, Shatrakov Yu.G.. Manualul prezintă elementele de bază ale organizării traficului aerian în conformitate cu cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), oferă structura publicațiilor tehnice ICAO,...
Departamentul de operare tehnică
1. ORGANIZAREA UTILIZĂRII AERULUI
SPAȚII
1.1. Structura spațiului aerian
Organizarea VP este stabilirea structurii optime a VP pentru a asigura utilizarea eficientă a acestuia. Să reamintim că termenul „structură optimă” se referă la stabilirea unei structuri în conformitate cu criterii selectate în prezența anumitor restricții.
Baza construirii structurii spațiului aerian se bazează pe criteriile de eficiență și regularitate a traficului aerian, asigurând în același timp obligatoriu un anumit nivel de siguranță a zborului (FS). Adică, în acest caz, criteriile de optimitate sunt eficiența și regularitatea zborurilor aeronavelor, iar restricțiile includ cerințe pentru asigurarea alimentării cu energie electrică. Cu toate acestea, în prezent, structura spațiului aerian al Federației Ruse nu îndeplinește cerințele moderne și, prin urmare, Conceptul și Programul formulează cerințe pentru schimbarea structurii spațiului aerian în Federația Rusă. Principalul criteriu ar trebui să fie cerințele pentru alimentarea cu energie electrică cu restricții legate de eficiența și regularitatea zborurilor aeronavelor.
♦ metoda de control al traficului aerian (controller, informatii de zbor, consiliere, urgenta). Rețineți că în Federația Rusă sunt utilizate servicii de control al traficului aerian;
♦ reguli de zbor;
♦ caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavelor care operează;
♦ intensitatea zborurilor și tipul traficului aerian (regulat sau neregulat);
♦ caracteristicile tactice și tehnice ale echipamentelor tehnice radio pentru sprijinul zborului și controlul traficului aerian;
♦ reducerea la minimum a numărului de transferuri de control al aeronavelor de la serviciile ATC;
♦ capacităţi ale personalului de dispecerat ca element de legătură în sistemul de control al traficului aerian pentru controlul traficului aerian;
♦ caracteristicile fizice, geografice și meteorologice ale zonei, limitele administrative și politice, inclusiv limitele de stat.
Vă rugăm să rețineți că, pe măsură ce conceptul ICAO CNS/ATM este implementat în Federația Rusă, ultimul factor își va pierde treptat din importanță din cauza introducerii pe scară largă a sistemelor de navigație prin satelit și de control al traficului aerian.
De fapt, structura spațiului aerian este un set de elemente de spațiu aerian limitate în plan vertical și orizontal, destinate organizării și utilizării spațiului aerian (ASP).
În general, structura unui VP include următoarele elemente:
♦ zone și zone ATM UE;
♦ VP benzii de hotar;
♦ zone de aerodromuri și noduri aeriene;
♦ rute aeriene și linii aeriene locale (AL);
♦ rute de zbor a aeronavelor;
♦ rute aeriene îndreptate;
♦ coridoare aeriene pentru zborul peste granița Federației Ruse;
♦ coridoare de intrare (ieșire) către rutele aeriene;
♦ zone speciale de zbor pentru aeronave;
♦ zone restricționate;
♦ zone de restricție de zbor;
♦ zone periculoase;
♦ zone de depozitare;
♦ zone de sablare;
♦ zone anti-grindină;
♦ domenii de activitate în aviație;
♦ zone speciale;
♦ alte elemente speciale ale VP instalate pentru desfășurarea activităților în VP.
Dintre lista dată de elemente VP definite de Regulile Federale de Aviație (FAR), le vom evidenția pe cele mai semnificative pentru activitățile aviației civile (CA).
Acestea includ:
♦ rută aeriană – spațiu aerian stabilit deasupra suprafeței pământului sub forma unui coridor de 10 sau 20 km lățime, de-a lungul căruia se efectuează zboruri regulate. Acest spațiu aerian este asigurat de aeroporturi și facilități tehnice terestre;
♦ rută off-air – un coridor aerian pentru zboruri aeriene;
♦ zona aerodrom – spațiu aerian deasupra aerodromului și a zonei înconjurătoare;
♦ zonă specială de zbor - spațiu aerian necesar pentru rezolvarea problemelor specifice de către aviație a fiecărui departament, de exemplu, zona de zbor de testare;
♦ zonă restricționată – spațiu aerian în care sunt interzise zborurile aviatice ale tuturor departamentelor.
Elementele indicate ale structurii spațiului aerian sunt incluse ca componente în zonele de control al traficului aerian. Zonele ATC, de obicei de dimensiuni considerabile, unesc mai multe zone. Zonele ATC au configurații diferite, determinate în primul rând de direcția fluxurilor principale de aeronave și de localizarea aeroporturilor cu trafic aerian intens.
Limitele elementelor structurii spațiului aerian sunt stabilite prin coordonate geografice și înălțimi. Acestea sunt specificate în instrucțiunile relevante și publicate în documentele de informații aeronautice.
Spațiul aerian este împărțit în inferior și superior, cu o limită între ele - o înălțime de 6100 m (este clasificat ca spațiu aerian superior).
În funcție de altitudinea zborurilor în spațiul aerian, se disting următoarele:
♦ altitudini extrem de scăzute – de la 0 la 200 m inclusiv deasupra terenului sau deasupra suprafeței apei;
♦ altitudini joase – peste 200 m până la 1000 m inclusiv;
♦ înălțimi medii – peste 1000 până la 4000 m inclusiv;
♦ altitudini mari – peste 4000 m până la 12000 m inclusiv;
♦ stratosferă – peste 12.000 m și până la stratopauză inclusiv.
Când zboară, aeronava trebuie să respecte standardele de separare, care vor fi discutate mai jos în secțiunea corespunzătoare.
În spațiul aerian superior, zborurile se efectuează numai conform regulilor de zbor instrumental (IFR), iar în spațiul aerian inferior - conform regulilor de zbor IFR și vizual (VFR). IFR și PVP în sine vor fi discutate mai detaliat mai jos. O parte din spațiul aerian inferior sub altitudinea celui de-al doilea eșalon sigur (în teren plat 1200 m) este alocată pentru zborurile cu aeronave pe zboruri internaționale. Conceptul de eșalon va fi discutat în detaliu mai jos.
Pe lângă zona de zbor internațională, zona de control al traficului aerian include rute aeriene, rute în afara aerului, zone de aerodrom și zone speciale de zbor. Căile aeriene și rutele în afara pistei sunt situate în căile aeriene superioare și inferioare. Zonele aerodromului din zona de zbor a aeronavelor speciale sunt, de regulă, situate în spațiul aerian inferior. În acest caz, limita superioară a zonelor aerodromului este în mare parte m, iar raza este de 50-100 km. Aceste dimensiuni ale zonelor aerodromului sunt determinate în primul rând de datele de performanță de zbor ale aeronavei operate, direcțiile de apropiere a rutelor aeriene de aerodrom, modelele de manevre înainte de aterizare și caracteristicile tactice și tehnice ale mijloacelor tehnice radio de sprijinire a zborului. (RTOS) și comunicații (C) (adică RTS și C), numărul și direcția pistelor (pistelor), precum și caracteristicile specifice zonei asociate cu sediul aviației diferitelor departamente, fizice, geografice, meteorologice ale acesteia și alte caracteristici.
Dacă mai multe aerodromuri sunt situate aproape unul de altul, spațiul aerian de deasupra lor este combinat într-o zonă de hub aerian. În zona aerodromului (air hub) sunt organizate coridoare aeriene, zone de decolare, aterizare și așteptare.
Un coridor aerian este o parte a unui spațiu aerian în care aeronavele coboară și câștigă altitudine.
Zona de decolare și aterizare - aerodrom de la nivelul aerodromului până la altitudinea celui de-al doilea nivel de zbor sigur inclusiv. Dimensiunile acestei zone sunt determinate performanța zborului Aeronava care operează la un anumit aerodrom, capacitățile echipamentelor RTOP și C, schemele de apropiere de aterizare și caracteristicile specifice ale zonei aerodromului. De regulă, limitele zonei de decolare și aterizare sunt la 25-30 km distanță de aerodrom. În această zonă iese în evidență linia dreaptă de pre-aterizare, orientată de-a lungul axei pistei. Dimensiunile acestei linii drepte sunt determinate de caracteristicile de aterizare ale aeronavei, caracteristicile ingineriei radio și ajutoarelor de aterizare, altitudinea de zbor sigură stabilită pentru un anumit aerodrom în zona de decolare și aterizare și regulile de zbor (abordare instrumentală sau vizuală) .
Linia dreaptă de pre-aterizare este situată până la 15-20 km de capătul pistei și este limitată la o înălțime de 400-600 m de la nivelul aerodromului. Dacă echipajul aeronavei, dintr-un motiv oarecare, nu aterizează aeronava la prima apropiere, atunci aeronava intră într-un al doilea cerc, adică se deplasează pe o rută specială în zona cercului. Dacă aeronava nu este autorizată să se deplaseze de-a lungul rutei de apropiere din cauza ocupării temporare sau a indisponibilității pistei, atunci aeronava este direcționată către o zonă de așteptare destinată să aștepte permisiunea de a se apropia de aerodrom. Aceste zone sunt situate fie direct deasupra aerodromului, fie la o distanță de 50-100 km de acesta.
Zonele de control al traficului aerian și aerodromurile cu intensitate mare a traficului aerian sunt împărțite în sectoare de control, care sunt și ele elemente ale traficului aerian.
Toate elementele spațiului aerian enumerate mai sus trebuie să aibă în mod necesar un volum limitat, adică limite spațiale clar definite, din care rezultă că orice element de spațiu aerian poate trece printr-un număr limitat de aeronave în anumite perioade de timp.
1.2. Reguli de utilizare a spațiului aerian
S-a remarcat mai sus că organizarea VP este stabilirea unei structuri raționale (optimale) a VP pentru a asigura utilizarea eficientă a acesteia. Conceptul de „structură optimă” a fost discutat mai sus și aici ne vom opri mai detaliat asupra conceptului de „utilizare eficientă”. În conformitate cu definiția dată în standardele Organizației Internaționale de Standardizare (ISO), eficiența este relația dintre rezultatele obținute și resursele utilizate. Aceasta se referă la eficiența unui dispozitiv, sistem, proces etc. În cazul nostru, luăm în considerare eficiența procesului de utilizare a spațiului aerian. Rețineți că termenul „resurse” poate fi înțeles ca resurse umane (adică, cât personal este asigurat pentru acest proces), resurse de timp (adică, cât timp este nevoie pentru o anumită operațiune a acestui proces), resurse financiare (de ex. . cât costă una sau alta operațiune a acestui proces, din punct de vedere financiar), etc. În situația de a lua în considerare procesul de utilizare a VP, debitul elementului VP ar trebui luat ca final (realizat) rezultat, sub rezerva cerințelor BP. Să reamintim că capacitatea unui element de trafic aerian este intensitatea maximă admisă a traficului aerian, care la rândul său este determinată de numărul de aeronave care trec prin anumite secțiuni de trafic aerian pe unitatea de timp (de exemplu, numărul de aeronave care trec granița). a unei zone de control al traficului aerian în termen de o oră). Conceptul de „maxim admisibil” este determinat de cerințele BP. Aici remarcăm că densitatea traficului aerian este numărul de aeronave aflate simultan într-o unitate de volum (zonă) a controlului traficului aerian, adică simultan sub controlul controlorului de trafic aerian. O creștere a densității traficului aerian duce la o creștere a numărului de abordări periculoase, adică la situații în care aeronavele se apropie unele de altele mai aproape decât distanța stabilită prin reglementări.
Astfel, utilizarea eficientă a unui spațiu aerian ar trebui să fie asigurarea debitului maxim posibil al unui anumit element de spațiu aerian sub anumite restricții privind resursele temporare (timpul de încărcare a controlorului de trafic aerian), resursele pentru densitatea traficului aerian într-un anumit element de spațiu aerian (cerințe de alimentare cu energie electrică). ), etc. În consecință, soluția la problema unui PIV eficient trebuie să se bazeze pe respectarea strictă a regulilor de utilizare a PIV.
Utilizarea spațiului aerian în sine include activități în timpul cărora diferite obiecte materiale (avioane, rachete, deltaplanuri etc.) sunt mutate în spațiul aerian, precum și alte activități (construcție de structuri înalte, explozii etc.) care pot interfera cu trafic pe aerodrom.
Pentru a asigura implementarea tuturor tipurilor de activități TRP fără a amenința viața și sănătatea oamenilor, daune materiale aduse statului, cetățenilor și persoanelor juridice, este necesar să se organizeze TRP, adică asigurarea siguranței, economice și regulate VD, precum și alte activități TRP, inclusiv:
♦ stabilirea structurii VP;
♦ planificarea și coordonarea IVP;
♦ asigurarea procedurii de acordare a permiselor de şedere temporară;
♦ organizarea afacerilor interne;
♦ monitorizarea respectării regulilor federale.
Organizarea utilizării spațiului aerian se realizează de către autoritățile de control al traficului aerian, precum și de către organismele utilizatorilor spațiului aerian - autorități de control al traficului aerian în zonele și zonele sistemului de control al traficului aerian stabilite pentru acestea.
Atunci când se utilizează spațiul aerian, se folosesc următoarele concepte (așa cum este indicat mai sus): rute aeriene și linii aeriene locale; Rutele aeronavelor.
Ruta aeriană a Federației Ruse este o zonă de spațiu aerian stabilită pentru zborurile aeronavelor, limitată în înălțime și lățime, prevăzută cu facilități de navigație și control al traficului aerian. Lățimea rutei aeriene este de obicei stabilită la 10 km (5 km în ambele direcții de la axa acesteia). Totuși, în zonele neprevăzute cu echipament radio, lățimea rutei aeriene poate fi mărită la 20 km (10 km pe ambele părți ale axei rutei). Distanța dintre axele căilor paralele, dacă este disponibilă control radar trebuie să fie de cel puțin 30 km, iar dacă nu, de două ori mai mult, adică 60 km.
Liniile aeriene locale sunt deschise pentru zborurile aeronavelor la altitudini sub primul nivel de zbor sigur (900 m) conform regulilor de zbor vizual, luând în considerare terenul și obstacolele de pe acesta. Lățimea căii ferate internaționale este stabilită la cel mult 4 km. Liniile aeriene locale sunt dezvoltate de organismele teritoriale ale Serviciului Federal de Navigație Aeriană (FANS - Rosaeronavigatsiya). Dotarea liniilor internaționale de zbor cu ajutoarele de navigație necesare se realizează de către organele teritoriale ale FANS.
Rutele aeronavelor sunt stabilite în spațiul aerian pentru zboruri în afara rutelor aeriene și rutelor internaționale și sunt așezate la o anumită distanță de acestea.
Lățimea rutei este setată atunci când aeronava zboară la altitudini joase și extrem de scăzute - 20 km, la altitudini medii și mari - 40 km, în stratosferă - 50 km. Aceeași lățime de 50 km este stabilită atunci când o aeronavă zboară deasupra mării (oceanului) în absența vizibilității radar a liniei de coastă.
Dacă axa rutei este situată paralelă cu axa rutei aeriene, adică la un nivel de zbor, distanța dintre aceste axe trebuie să depășească lățimea traseului, deci, dacă există control radar pentru altitudinile indicate mai sus, această distanță trebuie să fie la cel puțin 35, 45 și, respectiv, 50 km. Adică pentru altitudini medii și mari, de exemplu, distanța dintre axele rutei aeriene și traseu trebuie să fie de cel puțin 45 km. Dacă controlul radar este disponibil pentru toate altitudinile de zbor ale aeronavei deasupra mării, distanța dintre axele indicate trebuie să fie de cel puțin 50 km.
Fără control radar, limitele corespunzătoare cresc la 65,75 și 80 km, această din urmă valoare fiind stabilită și pentru toate zborurile la mare altitudine peste suprafața mării.
Rețineți că atunci când utilizați VP, sunt stabilite trei tipuri de mod (ordine) IVP: temporar, local și special.
Un regim de zbor temporar este o procedură temporară de utilizare a elementelor individuale ale structurii spațiului aerian, stabilită pentru o perioadă de până la 3 zile pentru a desfășura activități care necesită organizarea specială a spațiului aerian.
Modul de zbor local este o procedură temporară de utilizare a elementelor individuale ale structurii spațiului aerian, inclusiv spațiului aerian alocat rutelor aeriene și zborurilor internaționale în spațiul aerian inferior al zonei (regiunii) ATM UE, stabilit pentru o perioadă de până la 3 zile pentru desfășurarea activităților care necesită o organizare specială a spațiului aerian.
Un regim special de zbor este o procedură specială pentru utilizarea părților individuale ale spațiului aerian, stabilită în conformitate cu directivele Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Centrele ATM din UE au dreptul de a introduce restricții suplimentare pe termen scurt la intersecțiile rutelor de zbor ale aviației ale diferitelor departamente.
1.3. Eficiența spațiului aerian
După cum s-a arătat mai sus, eficiența sursei de alimentare aeriană este determinată, în primul rând, de debitul unui element dat al sursei de alimentare aeriană, care este egal cu intensitatea maximă admisă a propulsiei aeriene.
Să luăm în considerare ce factori determină și determină debitul unui element VP.
Să selectăm o cantitate limitată de spațiu în interiorul elementului VP https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> cu viteza la sol https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> este dat de raport
https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> expresia (1) este valabilă pentru ambele și https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> și https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> ca urmare a dezechilibrului dintre fluxurile de intrare și de ieșire ale aeronavei volumul spațiului https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> intrarea fluxul de aeronave este egal cu , iar fluxul de ieșire este https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
Este evident că
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
În acest caz staționar, există intensitatea fluxului de trecere al aeronavelor, iar valoarea sa reciprocă are semnificația intervalului de timp dintre sosirea aeronavelor succesive, adică.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - numărul de serie în fluxul aeronavei.
Dacă https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> frecvența are sens.
Să considerăm o secțiune a traseului la un eșalon dat de lungime fixă. Luând în considerare lățimea limitată a rutei și imposibilitatea „depășirii” atunci când o aeronavă zboară la același nivel de zbor ca un parametru corespunzător volumului spațiului aerian https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.
Expresia (1) corespunde densității medii a forței aeriene în volum, adică distribuția forței aeriene de-a lungul lungimii
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - densitate diferențială
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Ținând cont de expresia (2) și ținând cont că obținem
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> putem scrie
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
Reglementarea de stat a spațiului aerian este încredințată Serviciului Federal de Navigație Aeriană, care este un organism executiv federal special autorizat care exercită funcțiile de implementare a politicii de stat, reglementare legală, control și supraveghere, precum și furnizarea servicii publice si management proprietatea statuluiîn domeniul spațiului aerian al Federației Ruse, servicii de navigație aeriană pentru utilizatorii spațiului aerian din Federația Rusă și căutare și salvare aerospațială.
Temeiul juridic al FANS este stabilit de Codul Aerului al Federației Ruse, iar conducerea FANS este realizată de Guvernul Federației Ruse.
Pe lângă funcțiile enumerate mai sus, FANS i se încredințează și licențierea și certificarea în domeniul de activitate stabilit (inclusiv certificarea tipurilor de sisteme și mijloace de control al traficului aerian și de control al traficului aerian, precum și producerea acestora), stabilirea ratelor de taxe pentru serviciile de navigație aeriană și procedura de colectare a acestora, dispunerea fondurilor din aceste taxe , eliberarea permiselor pentru zboruri de tranzit ale aeronavelor străine prin Forțele Aeriene Ruse și pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse.
Pe lângă lista generală de funcții enumerate mai sus, FANS exercită următoarele atribuții în domeniul de activitate stabilit:
♦ înaintează Guvernului Federației Ruse proiecte de legi federale, acte legislative de reglementare ale Președintelui Federației Ruse și Guvernului Federației Ruse și alte documente care necesită o decizie a Guvernului Federației Ruse;
♦ adoptă în mod independent acte juridice de reglementare în domeniul de activitate stabilit: Federal reglementările aviatice;
♦ eliberează permise, în cazurile stabilite de legislația Federației Ruse, pentru a opera zboruri internaționale de pe aeroporturi și aerodromuri ale Federației Ruse nedeschise de Guvernul Federației Ruse pentru zboruri internaționale, precum și eliberează certificate, inclusiv certificate (certificate) a personalului aviatic;
♦ efectuează certificarea obligatorie: instituţiile de învăţământ desfășurarea pregătirii specialiștilor la nivelul corespunzător, în conformitate cu Listele posturilor personalului aviatic; facilități ATM UE; persoane juridice, desfășurarea și furnizarea de servicii de navigație aeriană utilizatorilor Forțelor Aeriene Ruse;
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;