Articol de câmp radar de control al spațiului aerian. O metodă de monitorizare a spațiului aerian iradiat de surse externe de radiații și o stație radar pentru implementarea acesteia. Nu există analogi cu complexul Rubezh

Dimensiune: px

Începeți să afișați de pe pagină:

Transcriere

1 Probleme științifice și tehnice ale dezvoltării sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian Federația Rusăși modalități de a le rezolva generalul-maior A.Ya. KOBAN, Candidat la Științe Tehnice Colonel D.N. SAMOTONIN, Candidat la Științe Tehnice REZUMAT. Sunt identificate principalele probleme științifice și tehnice și direcțiile de dezvoltare ale sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse și al sistemului de navigație aeriană a țării în contextul creării apărării aerospațiale a Rusiei. CUVINTE CHEIE: sistem federal de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse, sistemul de navigație aerian al Rusiei, trupe tehnice radio, suport radar, sistem radar automat unificat. REZUMAT. Rey probleme științifice și tehnice și domenii pentru dezvoltarea sistemului federal RF de recunoaștere și control a spațiului aerian și a sistemului de navigație aerian al țării în ceea ce privește crearea Apărării Aerospațiale a Rusiei. CUVINTE CHEIE: Sistem federal de recunoaștere și control al spațiului aerian RF, Sistemul de navigație aerian al Rusiei, Trupe tehnice radio, suport radar, sistem radar automat unificat. Sistemul FEDERAL de recunoaștere și control al spațiului aerian al Federației Ruse (FSR și KVP RF) a fost creat pe baza Decretului Președintelui Federației Ruse din 14 ianuarie 1994 146, este un sistem interdepartamental cu dublă utilizare și este destinat să furnizeze informații radar despre situația aeriană a punctelor și centrelor de control (CP, Comandamentul Central) ale Forțelor Armate ale Federației Ruse (Forțele Armate RF) în interesul rezolvării sarcinilor de apărare aeriană (apărare aeriană), inclusiv sarcini de protecție. frontiera de stat și suprimarea actelor teroriste și a altor acțiuni ilegale în spațiul aerian al Federației Ruse și asigurarea zborurilor aeronave de stat, experimentale și aviatie Civila, precum și pentru sprijinul radar al centrelor de management al traficului aerian ale sistemului de navigație aerian al Federației Ruse (ANS din Rusia) prin utilizarea integrată a sistemelor și echipamentelor radar disponibile în Forțele Armate RF și ANS din Rusia. Informațiile și baza tehnică a FSR și KVP al Federației Ruse este sistemul radar automat unificat (URLS). Pentru a rezolva sarcinile atribuite FSR și KVP, EARLS implică forțele și mijloacele unităților și diviziilor tehnice radio ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, precum și pozițiile radar cu dublă utilizare (RLP DN) ale transportului aerian federal. Agenție (Rosaviation). În vederea dezvoltării EARLS, în perioada 2007-2015, programul țintă federal „Îmbunătățirea sistemului federal

2 PROBLEME ȘTIINȚIFICE ȘI TEHNICE ALE DEZVOLTĂRII FSR ȘI STOL AL RF ȘI CĂI DE SOLUȚIA LOR 15 recunoașterea și controlul spațiului aerian al Federației Ruse (denumit în continuare Programul (), aprobat prin Decret al Guvernului Federației Ruse din 2 iunie 2006 345. Analiza rezultatelor implementării Programului ( ) arată că obiectivele enunțate în acesta de a crește eficiența controlului spațiului aerian, de a reduce costurile globale de întreținere a unităților de inginerie radio ale Ministerului rus al Apărării și creșterea siguranței zborurilor aviatice s-a realizat în mare măsură, în același timp, absența unor documente juridice conceptuale și de reglementare care reglementează aspectele de funcționare, asigurarea activităților și dezvoltarea FSR și STOL, schimbări în condițiile și factorii care influențează construcția și aplicarea unui sistem radar unificat și a unui sistem de control pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse, a determinat o serie de probleme științifice și tehnice în dezvoltarea FSR și STOL pentru perioada până în 2025: nivel insuficient de automatizare a informațiilor și interacțiunea tehnică Centrul de control al apărării aeriene (PU, CP) cu organele operaționale ale Sistemului unificat de management al traficului aerian (US ATM) pentru a implementa procesarea comună eficientă a informațiilor radar, de zbor și de planificare despre situația aerului atunci când se rezolvă problemele de monitorizare a utilizării spațiul aerian rusesc; nerespectarea principiilor de construcție și funcționare a EARLS cu cerințele pentru integrarea acestuia cu ATM-ul UE, formarea și menținerea unui spațiu informațional unificat despre starea situației aerului în contextul creării Apărării Aerospațiale Sistemul Federației Ruse și ATS rus; discrepanța între principiile dezvoltării, operațiunii și aplicării în sistemul de control al Forțelor Aerospațiale (VKS) a echipamentelor de automatizare pentru monitorizarea utilizării spațiului aerian al Federației Ruse cu cerințele impuse acestora în condiții moderne; discrepanța între caracteristicile de performanță ale echipamentelor radar învechite și nevoile moderne de informații ale Ministerului rus al Apărării la rezolvarea sarcinilor care le sunt atribuite, ținând cont de amenințările tot mai mari la adresa securității Federației Ruse în spațiul aerian. Problemele științifice și tehnice formulate au făcut posibilă fundamentarea următoarelor direcții principale pentru dezvoltarea FSR și KVP în contextul creării sistemului de apărare aerospațială al Federației Ruse și al ANS din Rusia. Prima direcție. Dezvoltarea de noi și modernizarea mijloacelor existente de recunoaștere (supraveghere) a spațiului aerian. Analiza țintei prognozate și a mediului de interferență pentru perioada de până în 2025 necesită o creștere semnificativă a cerințelor pentru echipamentele radar utilizate în ceea ce privește capacitățile lor spațiale și informaționale. Având în vedere că toate aeronavele cu pilot, precum și multe avioane inamice fără pilot, sunt echipate cu transmițătoare de bruiaj pentru a facilita depășirea sistemului de apărare aeriană, cerințele pentru imunitate la zgomot ale grupurilor de trupe tehnice radio (RTV) cresc semnificativ. În contextul scurtării intervalului de timp dintre detectarea țintelor și lansarea unei lovituri asupra acestora prin mijloace de atac aerian inamic, principala modalitate de conservare a grupului RTV va fi manevra prin forțe și mijloace de recunoaștere radar. În consecință, cerințele pentru mobilitatea radarelor promițătoare sunt în creștere. Având în vedere că sarcinile de luptă de apărare aeriană sunt efectuate continuu (în timp de pace și de război), iar condițiile de funcționare a echipamentelor radar în timp de pace și de război sunt diferite, atunci

3 16 A.Da. KOBAN, D.N. Cerințele SAMOTONIN pentru echipamentele radar de așteptare în timp de pace și de război vor fi diferite. Pentru a rezolva problemele pe timp de pace, sunt necesare radare relativ ieftine cu echipamente radar secundare integrate și echipamente suplimentare de supraveghere dependentă automată (ADS-V). Pentru a reduce costurile, aceste echipamente radar pot fi staționare (transportabile), dar în același timp trebuie să aibă o fiabilitate ridicată (durată de serviciu atribuită de peste o sută de mii de ore, timp mediu între defecțiuni de mii de ore), mentenanță ( Principiul de proiectare bloc-modular, echipament de diagnosticare și depanare încorporat, prognoză stare tehnica), costuri de operare reduse (module radar automate fără participarea echipajului). Ținând cont de necesitatea utilizării informațiilor despre situația aerului în interesul Ministerului Apărării și al Ministerului Transporturilor al Rusiei atunci când se rezolvă problemele ATM, aceste echipamente radar trebuie să fie certificate în conformitate cu procedura stabilită. Una dintre direcțiile principale pentru dezvoltarea echipamentelor radar de așteptare care îndeplinește sarcini în Timp liniștit, acestea trebuie aduse la nivelul radarelor automate. Această cerință se datorează și necesității de a recrea câmpul radar în zona arctică a Federației Ruse. Pe baza condițiilor de utilizare în timp de război, următoarele cerințe sunt impuse suplimentar pentru echipamentele radar de așteptare: recunoașterea automată a tipurilor de interferență și adaptarea la mediul aerian și electronic, inclusiv capacitatea de a concentra energia în zone periculoase și alte zone importante; secret ridicat de operare asigurat de dezvoltarea echipamentelor radar pasive (semi-active); mobilitate ridicată, asigurată de o reducere a timpului de pliere (desfășurare), pornire și monitorizare a funcționării radarului; referință topografică și orientare automată. În același timp, radarele de rezervă destinate serviciului de luptă de apărare aeriană în timp de război trebuie să fie multi-bandă, oferind, la costuri energetice reduse, caracteristicile necesare în ceea ce privește raza de detectare și precizia în determinarea coordonatelor sistemelor de apărare aeriană inamice. Luând în considerare analiza potențialelor amenințări la adresa Federației Ruse în sfera aerospațială, relevanța detectării sistemelor de atac aeropurtate care funcționează la altitudini joase și extrem de scăzute este în creștere. Diferențele în condițiile și sarcinile de utilizare a radarelor la altitudine joasă pretermină împărțirea lor în radare de serviciu și de luptă. Principalele cerințe pentru radarele de așteptare promițătoare la altitudine joasă sunt: ​​capacitatea de a detecta și urmări ținte aeriene care zboară joase, de dimensiuni mici și cu viteză redusă (KR, UAV-uri, deltaplanuri etc.) pe fondul reflexiilor intense de la sol, obiecte locale, formațiuni hidrometeorologice, zgomot impulsiv pasiv intenționat și nesincron; prezența în complexele radar (RLC) a modulelor radar la distanță situate în afara unităților RTV și care funcționează în regim automat; posibilitatea amplasării sistemelor de antene pe suporturi de mare altitudine (în unele cazuri pe baloane legate). Radarele la altitudine joasă în modul luptă sunt necesare în primul rând să aibă o manevrabilitate ridicată, suficientă energie

4 PROBLEME ȘTIINȚIFICE ȘI TEHNICE ALE DEZVOLTĂRII FSR ȘI KVP RF ȘI CĂI DE SOLUȚIE 17 potențial tehnic cu posibilitatea de concentrare a acestuia într-o direcție (sector) dată, precizie crescută a măsurării coordonate și capacitatea de a detecta ținte cu o suprafață de împrăștiere eficientă mică. (ESR). Una dintre principalele cerințe pentru radarele promițătoare este necesitatea interfeței acestora cu sistemele de automatizare existente și viitoare, precum și posibilitatea integrării într-un singur spațiu de informații despre starea situației aerului. Aceasta include, printre altele, utilizarea protocoalelor unificate pentru schimbul de informații despre starea situației aerului, combinarea informațiilor radar din diverse surse despre obiectele aeriene și schimbul acestor informații la viteze mai mari folosind mijloacele rețelei de telecomunicații digitale care se creează. de Ministerul rus al Apărării. A doua direcție. Implementarea la scară completă a EARLS FSR și STOL și modernizarea sa cuprinzătoare în interesul creșterii eficienței utilizării informațiilor radar, de zbor și de planificare primite de la unitățile ATM ale UE pentru a rezolva problemele de apărare aeriană. Implementarea la scară completă a EARLS și modernizarea sa cuprinzătoare includ: echiparea (reechiparea) unităților de inginerie radio cu radare moderne și avansate (RLK); modernizarea pozițiilor radar de rută cu dublă utilizare ale Agenției Federale de Transport Aerian prin desfășurarea de noi sisteme radar de bord pe acestea, precum și reconstrucția centrelor ATM ale UE, inclusiv în interesul îmbunătățirii informațiilor interdepartamentale și a interacțiunii tehnice; crearea și implementarea modulelor software automate unificate mijloace tehnice(MPTS), care oferă schimb automat de informații planificate, radar și suplimentare folosind protocoale unificate pentru informații și interacțiune tehnică a pozițiilor radar de rută cu dublă utilizare și a centrelor EC ATM cu centrul de control (PU, CP) al Forțelor Armate RF. Pentru a asigura informația și interacțiunea tehnică prin canale digitale și folosind protocoale unificate, facilitățile Ministerului Apărării rus prevăd achiziționarea de sisteme avansate de automatizare (CAS), care împreună vor crește eficiența procesării în comun a informațiilor radar, de zbor și de planificare la punctele de comandă. a regimentelor de inginerie radio. A treia direcție. Crearea în etape a unui sistem radar integrat al FSR și STOL în interesul creării unui spațiu informațional unificat despre starea situației aerului folosind resursele EARLS desfășurate. Implementarea acestei direcții este organizată prin dotarea regimentelor de inginerie radio cu complexe de mijloace automate dezvoltate în cadrul activității de dezvoltare (R&D) „FSR and KVP Observer” și integrarea pe baza lor a tuturor surselor de informații radar ale Ministerului rus al Apărarea și Agenția Federală de Transport Aerian staționate în limitele zonei de poziție a regimentului de inginerie radio. A patra direcție. Organizarea unui sistem unificat pentru controlul automat al utilizării spațiului aerian rusesc (ESKIVP) în sistemul de control al videoconferințelor. Implementarea acestei direcții este planificată a fi realizată în cadrul programului de armare de stat, care prevede dezvoltarea și adoptarea MPTS unificat pentru automatizarea rezolvării problemei de monitorizare a utilizării.

5 18 A.Da. KOBAN, D.N. Spațiul aerian SAMOTONIN al Federației Ruse. MPTS sunt destinate utilizării în comun cu sistemul de control al centrului de control (PU, CP) al asociațiilor de forțe aerospațiale, formațiunilor de apărare aeriană, unităților militare ale RTV în interesul îmbunătățirii calității rezolvării problemei monitorizării utilizării spațiului aerian pe baza implementarea unor principii sistem-tehnice moderne pentru schimbul și prelucrarea informațiilor provenite de la centrele ATM UE și trupele tehnice radio PU. MPTS este dezvoltat în diverse configurații cu o interfață deschisă pentru informații și interfața tehnică pentru utilizare la toate nivelurile de management în soluționarea automată a problemei monitorizării utilizării spațiului aerian în legătură cu sistemele de automatizare existente și viitoare. Astfel, în rezolvarea principalelor probleme științifice și tehnice din perioada până în 2025, se pot distinge două etape: modernizarea completă a EARLS în toate regiunile Federației Ruse, crearea locului principal pentru utilizarea în comun a sistemului radar integrat (IRLS). ) FSR și KVP și ESKIVP ani implementarea la scară largă a IRLS și ESKIVP în toate regiunile țării. Implementarea cu succes a etapelor de dezvoltare a SDF și CVP este posibilă cu implementarea necondiționată a activităților GPV și elaborarea (clarificarea) în timp util a documentelor juridice conceptuale și de reglementare care reglementează problemele de construcție, exploatare, susținere a activităților și dezvoltarea SDF și CVP.

Sondaj radar cu două coordonate cu rază de măsurare P-18T/TRS-2D scop Radarul P-18T/TRS-2D este un radar cu rază de măsurare coerent în impulsuri și este conceput pentru a detecta

HOTĂRÂREA MINISTERULUI APĂRĂRII AL REPUBLICII BELARUS Cu privire la aprobarea Regulilor de aviație pentru organizarea suportului radar pentru zborurile aviației de stat ale Republicii Belarus 26 octombrie 2015

PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A SISTEMELOR DE COMUNICARE ȘI A SISTEMELOR DE CONTROL AUTOMAT ALE FORȚELOR ARMATE ALE FEDERATIEI RUSE Evgeniy Robertovich Meichik ȘEFUL COMUNICĂRILOR FORȚELOR ARMATE ALE FEDERATIEI RUSE Deputat

Radar în stadiul actual. Posibilele căi de dezvoltare sunt modernizarea treptată și crearea de configurații bloc-modulare unificate. Luptă în conflictele militare din a doua jumătate a secolului al XX-lea și începutul

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AGENȚIA FEDERALĂ A TRANSPORTURILOR AERIENE (ROSAVIAȚIA) ORDINUL FEDERATIEI RUSE Moscova & Jt Cu privire la aprobarea Regulamentului cu privire la Departamentul de Suport al Ingineriei Radio pentru Zboruri și

Perspective pentru dezvoltarea sistemului de comunicații și a sistemului de control automat al Forțelor Armate ale Federației Ruse Șeful Direcției Principale de Comunicații și Forțe Armate N y x PUTERI ALE FEDERULUI RUS

Modul de așteptare la altitudine medie și mare cu trei coordonate SCOP este proiectat pentru a detecta, măsura trei coordonate, urmări și determina naționalitatea obiectelor aeriene

INTRODUCEREA TIC ÎN ACTIVITĂȚILE DE LUPĂ ALE TRUPELELOR INTERNE ALE MIA RUSIEI ȘEFUL DEPARTAMENTULUI DE COMUNICAȚII ȘI AUTOMATIZARE N o g o g r o m e n t a t ia forțelor militare și a Comitetului de Stat

STATUL ȘI PERSPECTELE DEZVOLTĂRII COMUNICAȚIILOR MILITARE ÎN FEDERAȚIA RUSĂ Șeful Comunicațiilor Forțelor Armate ale Federației Ruse Adjunctul șefului Statului Major General a b a C

Lucrați pentru a crea un câmp radar continuu al Federației Ruse. Echiparea forțelor armate ruse cu stații radar de înaltă pregătire Voronezh-DM progresează înainte de termen. Despre

HOTĂRÂREA MINISTERULUI EDUCAȚIEI AL REPUBLICII BELARUS 31 iulie 2017 98 Cu privire la introducerea modificărilor și completărilor la rezoluția Ministerului Educației al Republicii Belarus din 30 august 2013 88 La

64 Capacitățile complexului militar-industrial rus de a crea sisteme avansate de apărare antirachetă Igor KOROTCHENKO Editor-șef al revistei „Apărarea Națională” Sarcina principală pe care o rezolvă trupele

Trupele de APĂRARE Aerospațială Scutul de încredere al țării în aer și SPAȚIUL Alexander Valentinovich Golovko Comandantul Trupelor de Apărare Aeriană și Spațială, LOCOTENENT GENERAL Trupele Aerospațiale

Forțele Spațiale Forțele Spațiale sunt o ramură a Forțelor Spațiale care rezolvă o gamă largă de sarcini, dintre care principalele sunt: ​​- supravegherea obiectelor spațiale

GEOPOLITĂ ȘI SECURITATE Monitorizarea globală a situației spațiale este cea mai importantă direcție în asigurarea securității militare a Federației Ruse în sectorul aerospațial colonelul A.N. ANOTAȚIE KALUTA.

PECHORA-2TM Sistemul de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune S-125-2TM „Pechora-2TM” S-125-2TM „Pechora-2TM” Sistemul de rachete de apărare aeriană este conceput pentru a combate armele moderne și promițătoare de atac aerian în

COMPLEX MULTIFUNCȚIONAL DE INSTRUMENTE TEHNICE PENTRU SOLUȚIONAREA PROBLEMELOR DE SUPORT RADAR, RADIO NAVIGAȚIE ȘI CONTERAMĂSURI RADIO ÎN ZONA LOCALĂ Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Abordări moderne ale managementului serviciului medical militar ¹Departamentul militar al Academiei Medicale de Stat Karaganda. Republica Kazahstan. ² Medical militar

Perspective pentru dezvoltarea TIC în interesul sistemului de control al forțelor armate ale Federației Ruse Șeful Direcției pentru comenzi și livrări de sisteme automate de control, sisteme informatice și complexe

NOI ASPECTE ALE POLITICII MILITAR-TEHNICE A FEDERATIEI RUSE in conditii moderne Serghei Kuzhugetovich Shoigu MINISTRUL APARARII AL FEDERATIEI RUSE, GENERAL AL ​​ARMATEI In prezent, stiintifice si tehnice

DEPARTAMENTUL SERVICIULUI DE PRESĂ ȘI INFORMAȚII AL MINISTERULUI APARĂRII AL FEDERATIEI RUSE 1 CUPRINS RUSIA ÎN LUMEA MODERNĂ. PROVOCĂRI ȘI AMENINȚĂRI... 3 MANAGEMENTUL TRUPELOR (FORȚELOR) ȘI ARMELOR. SIMULARE MILITARĂ

Sokolov Nikita Vyacheslavovich student la Instituția Autonomă de Învățământ Superior de Stat Federal „Universitatea Națională de Cercetare a Tehnologiei Informației, Mecanică și Optică din Sankt Petersburg” Stepanenko Kirill Vasilievici din Sankt Petersburg

Fundamentele utilizării în luptă a apărării aeriene Interacțiunea ramurilor militare Aviația de luptă Trupe tehnice radio Forțe de rachete antiaeriene Interacțiunea ramurilor militare de apărare aeriană Îndeplinirea misiunilor de luptă pentru securitate și apărare

CURRICULUM pentru disciplina academică „Pregătire tehnico-militar” la specialitatea militară Exploatarea și repararea sistemelor de ghidare radiotehnică pentru sisteme de rachete antiaeriene

Instituția de învățământ „Belorus Universitate de stat Informatică și radioelectronică” APROBAT de prim-vicerectorul instituției de învățământ „Universitatea de Stat de Informatică și

Burenok V.M., doctor în științe tehnice, profesor Moskalenko V.I., candidat la științe tehnice Solomenin E.A. Direcții pentru dezvoltarea sistemului de identificare Sunt luate în considerare aspectele construirii unui sistem promițător

S.S. Smirnov, Candidat la Științe Tehnice, Conf. univ. V.L. Lyaskovsky, doctor în științe tehnice, profesorul D.V. Metodologia Nesterov pentru formarea activităților de program pentru crearea de tehnologii și arme

Îmbunătățirea structurii organizaționale a componentei militare a Sistemului unificat de management al traficului aerian al Federației Ruse Rezumat. În articol pe fondul îmbunătățirii structurii organizaționale

Structura și componența punctului de control din spate pentru trupele Gărzii Naționale a Federației Ruse. Căpitanul Dementyev Dmitry Nikolaevich, student al celui de-al 116-lea departament educațional VNG, Academia Militară de Material și Tehnic

PRIVIND PROBLEMA DEZVOLTĂRII ARMELOR, ECHIPAMENTELOR MILITARE ȘI SPECIALE ALE FORȚELOR DE RACHETE ȘI ARTILERIEI FORȚELOR TERESTRE ÎN CONDIȚII MODERNE Alexander Viktorovich Kochkin Adjunct al șefului rachetei și artileriei șef

UDC 623.418.2 JUSTIFICARE METODOLOGICĂ PENTRU DEZVOLTAREA UNUI SIMULATOR DE STAȚIE DE LUCRU DD-SD ADAM PENTRU PREGĂTIREA SPECIALISȚILOR ÎN OPERAREA MIJLOACELOR DE ORIENTARE INGINERIE RADIO ALE Forțelor Aeriene ADAM Timofeev G.G., student

25/8/03 A unsprezecea CONFERINȚĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ Montreal, 22 septembrie 3 octombrie 2003 Punctul 1 al ordinii de zi. Punctul 1.2 de pe ordinea de zi. Prezentarea și evaluarea conceptului global de operare al organizației

HOTĂRÂREA CONSILIULUI MINISTRILOR REPUBLICII CRIMEA din 24 februarie 2015 65 Cu privire la menținerea forțelor și autorităților de protecție civilă în pregătire pentru acțiune În conformitate cu Legea federală din 12

DIRECȚII PRIORITARE PENTRU DEZVOLTAREA ACTIVITĂȚILOR SPATIALE MILITARE ALE RUSIEI ÎN CONDIȚII MODERNE Oleg Nikolaevici Ostapenko COMANDA FORȚELOR SPATIALE, GENERAL L-M AYOR Tendințele lumii moderne

Probleme de suport de reglementare pentru utilizarea complexelor cu UAV Departamentul de Aviație și Tehnologii de Salvare a Aviației din Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei, șef adjunct al departamentului, Ph.D. N.N. Departamentul de Aviație Oltyan 1

ORDINUL MINISTRULUI Apărării FEDERATIEI RUSE 150 30 aprilie 2007 Moscova Cu privire la aprobarea Regulilor federale de aviație pentru serviciul de navigatori al aviației de stat În conformitate cu rezoluția

CENTRUL DE TESTARE A CERCETĂRII AL INSTITUTULUI CENTRAL DE CERCETĂRI AL FORȚELOR DE APĂRARE AEROSPAȚIALĂ ALE MINISTERULUI Apărării ALE FEDERATIEI RUSE Centrul de testare a cercetării

ROLUL TEHNOLOGIILOR MILITARE ÎN DEZVOLTAREA SISTEMULUI DE ARME AL FORȚELOR ARMATE ALE FEDERATIEI RUSE Serghei Egorovici Pankov Șeful Administrației Cercetării Avansate Interservicii și Proiectelor Speciale

Anexa 14 Principalele direcții de interacțiune și modalități de informare și interfață tehnică ale ASRK-RF FSUE „RFC Central Federal District” cu Sistemul Unificat de Control Tehnic Integrat al Forțelor Armate ale Federației Ruse

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov SISTEME RADIO-ELECTRONICE DE LA BORD Manual editat de doctor în științe tehnice A. V. Lenshin Recomandat de UMO pentru educația în domeniul operațional

FEEDBACK de la oponentul oficial la lucrarea de disertație a lui Evgeniy Sergeevich Fitasov „Procesarea semnalului spațio-temporal în sisteme radar mobile de dimensiuni mici pentru detectarea aeronavelor care zboară joase

V.G. Naydenov Doctor în științe tehnice, cercetător principal E.V. Declarație Pershin a problemei determinării tipului optim de echipament la baza de testare experimentală a terenului de antrenament al Ministerului rus al Apărării pentru

NAVE ACS: METODOLOGIE DE CREARE DE SISTEME, TEHNOLOGII INFORMAȚII, INSTRUMENTE ȘI COMPONENTE UDC 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATIZAREA CONTROLULUI APĂRĂRII AERIENE A NAVELOR. FUNCŢIONAL

HOTĂRÂREA MINISTERULUI EDUCAȚIEI AL REPUBLICII BELARUS 8 iulie 2015 79 Cu privire la introducerea de amendamente și completări la unele rezoluții ale Ministerului Educației din Republica Belarus În baza paragrafului

ADMINISTRAȚIA FORMĂRII MUNICIPALE A RAIONALULUI ORAȘ „SYKTYVKAR” „SYKTYVKAR” KAR KYTSHLON MUNICIPAL YUKONSA HOTĂRÂREA DE ADMINISTRATIE A SHUÖM din orașul Syktyvkar, Republica Komi Cu privire la aprobarea regulamentului

II. Rezumat 1. Scopurile și obiectivele disciplinei Scopul stăpânirii disciplinei este formarea și dezvoltarea competențelor profesionale didactice, asigurându-le îndeplinirea posturilor științifice primare.

CREȘTEREA IMUNITĂȚII LA INTERFERENȚE A UNUI RADAR CU AFAR DATORITĂ SISTEMULUI DE CONTROL ÎNcorporat 1. Asigurarea imunității la zgomot a sistemului este determinată în mare măsură de caracteristicile sistemului de antenă inclus în radar, deoarece

Înscrisă în Registrul Național al Actelor Juridice al Republicii Belarus la data de 20 martie 2012 N 5/35415 HOTĂRÂREA CONSILIULUI MINISTRILOR REPUBLICII BELARUS 16 martie 2012 N 234 PRIVIND UNOR MĂSURI DE IMPLEMENTARE

PERSPECTIVE pentru dezvoltarea sistemului de război electronic al Federației Ruse pentru perioada până în 2020 Mihail Valerievich Doskalov ȘEFUL RA Trupelor de război electronic ale FORȚELOR ARMATE ale FEDERATIEI RUSE,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Etapele dezvoltării sistemelor automate de control al aviației și al apărării aeriene O scurtă prezentare a activității efectuate la NII-5 (MNIIPA) în 1923-2010. privind crearea și îmbunătățirea

Abordări pentru asigurarea utilizării în siguranță a UAS Situația actuală în domeniul utilizării vehiculelor fără pilot Creșterea rapidă a vehiculelor fără pilot necontrolate în Rusia și alte țări

ORDINUL GUVERNULUI FEDERAȚIA RUSĂ din 9 noiembrie 2017 2478-r MOSCOVA 1. Aprobați planul de acțiuni anexat pentru implementarea Strategiei de asigurare a uniformității măsurătorilor până în 2025.

Analiză starea curenta Complexul industriei de apărare al Republicii Kazahstan și perspectivele dezvoltării acestuia Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Ministru adjunct al Apărării al Republicii Kazahstan, generalul Lm

56 Apărarea aerospațială a Rusiei: istoria creației și sarcinile principale 57 Nikolai LYAKHOV Colonel în pensionare, candidat la științe tehnice, cercetător principal, din 2003 până în 2007. sef adjunct

UDC 629.733.34 Științe tehnice Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Studenți anul IV ai Facultății de Inginerie Electrică, Universitatea Națională de Cercetare Politehnică din Perm CERCETARE DE EFICIENȚĂ

HOTĂRÂREA CONSILIULUI MINISTRILOR REPUBLICII BELARUS 23 august 1999 N 1308 PRIVIND REGLEMENTAREA ȘI ORGANIZAREA DE STAT A UTILIZĂRII SPAȚIULUI AERIAN AL REPUBLICII BELARUS [Modificări și completări:

REGULAMENTUL GUVERNULUI FEDERATIEI RUSĂ din 18 noiembrie 2014 1215 MOSCOVA Cu privire la procedura de dezvoltare și aplicare a sistemelor de management al siguranței aeronavelor, precum și colectarea și

În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 7 mai 2012 603 „Cu privire la punerea în aplicare a planurilor (programelor) pentru construirea și dezvoltarea Forțelor Armate ale Federației Ruse, a altor trupe, formațiuni militare

UDC 623,4 M.Yu. Trubin NECESITATEA DE A ÎMBUNĂTĂȚI SISTEME DE CONTROL AUTOMAT AL NAVELOR DE SUPRAFAȚĂ ALE MARINEI, TENDINȚE DE DEZVOLTARE Trubin Maxim Yurievich, a absolvit Facultatea de Sisteme de Control Automatizat a VMIRE numită după. LA FEL DE. Popova.

Cod UDC: 355/359 2016 Kachalkov A.D., masterand Institutul Ural de Management - filiala Academiei Ruse de Economie Națională și Administrație Publică sub președintele Federației Ruse, RANEPA, Ekaterinburg

Federația Rusă Regiunea Novgorod, districtul Moshensky Administrația așezării rurale Kalininsky POST A N O V L E N I E din 22.02.2013 25 d Novy Poselok Cu privire la modificările la Regulamentul privind

1. Prevederi de bază pentru managementul apărării civile. 2. Puncte de control: scop, amplasare, echipamente, sisteme de susţinere a vieţii, organizarea muncii la punctul de control. 3. Sediul Apărării Civile și atribuțiile care îi revin

Structura Forțelor Armate ale Republicii Kazahstan Forțele de Apărare Aeriană Forțele navale Trupele aeromobile Forțele de rachete și artileria Comenzile regionale Serviciile din spate ale Forțelor Armate ale Republicii Kazahstan Trupele speciale Pregătirea militară

Programul de armament de stat metode eficiente de control și management Serghei Vladimirovici Khutortsev Director al Departamentului de pregătire mobilizare a economiei ruse și formarea statului

Posibile soluții la problema monitorizării traficului aerian la altitudini joase Grinchenko O.T. Șeful Direcției de transport aerian teritorial interregional Nord-Vest a Agenției Federale

UDC 65.011.56 V.G. Todurov PERSPECTIVA PENTRU CREAREA EȘANTINȚELOR DE EXPORT DE SISTEME CUPRINE PENTRU SECURITATEA ȘI APĂRAREA SPAȚIULUI MARIN AL ȚĂRILOR DE COASTĂ Todurov Vladimir Grigorievici, candidat la științe tehnice, a absolvit

Comunicarea și controlul automatizat sunt condiția cea mai importantă pentru gestionarea forțelor de salvare

2013 BULETINUL ŞTIINŢIFIC AL MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 SELECTAREA METODELOR DE ANALIZĂ A FIABILITĂŢII PENTRU ECHIPAMENTE TEHNICE A SISTEMULUI DE NAVIGATIE AERIANĂ O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Articolul a fost prezentat de doctor în științe tehnice

din aceste Reguli Federale

144. Se efectuează monitorizarea conformității cu cerințele prezentelor Reguli federale Agenție federală autoritatile de transport aerian, serviciile de trafic aerian (controlul zborului) din zonele si zonele stabilite pentru acestea.

Controlul asupra utilizării spațiului aerian al Federației Ruse în ceea ce privește identificarea aeronavelor care încalcă regulile de utilizare a spațiului aerian (denumite în continuare aeronave care încalcă) și a aeronavelor care încalcă regulile de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse este efectuat de către Ministerul Apărării al Federației Ruse.

145. În cazul în care autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) identifică o încălcare a procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, informațiile despre această încălcare sunt imediat aduse la cunoștința autorității de apărare aeriană și a comandantului aeronavei, dacă comunicarea radio se stabileste cu el.

146. Autoritățile de apărare aeriană asigură controlul radar al spațiului aerian și furnizează centrelor relevante ale Sistemului Unificat date privind mișcarea aeronavelor și a altor obiecte materiale:

a) amenințarea cu trecerea ilegală sau trecerea ilegală a frontierei de stat a Federației Ruse;

b) fiind neidentificat;

c) încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse (până la încetarea încălcării);

d) transmiterea unui semnal „Distress”;

e) efectuarea de zboruri ale literelor „A” și „K”;

f) efectuarea de zboruri de căutare și salvare.

147. Încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse includ:

a) utilizarea spațiului aerian fără permisiunea centrului relevant al Sistemului Unificat în conformitate cu procedura de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian, cu excepția cazurilor specificate la paragraful 114 din prezentele Reguli federale;

b) nerespectarea condițiilor specificate de centrul Sistemului Unificat în autorizația de utilizare a spațiului aerian;

c) nerespectarea comenzilor serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și a comenzilor aeronavelor de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse;

d) nerespectarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al fâșiei de frontieră;

e) nerespectarea regimurilor temporare și locale stabilite, precum și a restricțiilor pe termen scurt;

f) zborul unui grup de aeronave într-un număr care depășește numărul specificat în planul de zbor al aeronavei;

g) utilizarea spațiului aerian al zonei interzise, ​​a zonei de restricție a zborului fără permisiune;

h) aterizarea unei aeronave pe un aerodrom (site) neprogramat (nedeclarat), cu excepția cazurilor de aterizare forțată, precum și a cazurilor convenite cu autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului);

i) nerespectarea de către echipajul aeronavei a regulilor de separare verticală și orizontală (cu excepția cazurilor de urgență la bordul aeronavei care necesită schimbarea imediată a profilului și modului de zbor);

(vezi textul din ediția anterioară)

j) abaterea unei aeronave dincolo de granițele rutei aeriene, ale liniilor aeriene locale și ale rutei, autorizată de autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului), cu excepția cazurilor în care această abatere se datorează unor considerente de siguranță a zborului (evitarea vremii meteorologice periculoase). fenomene etc.);

k) intrarea unei aeronave în spațiul aerian controlat fără permisiunea autorității serviciilor de trafic aerian (controlul zborului);

M) zborul unei aeronave în spațiul aerian clasa G fără notificarea autorității serviciilor de trafic aerian.

148. La identificarea unei aeronave intrus, autoritățile de apărare aeriană dau un semnal „Regim”, adică o cerință de a înceta încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

Autoritățile de apărare aeriană comunică semnalul „Regim” centrelor relevante ale Sistemului Unificat și încep acțiuni pentru a opri încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

(vezi textul din ediția anterioară)

Centrele Sistemului Unificat avertizează comandantul aeronavei care încalcă (dacă există o comunicare radio cu acesta) despre semnalul „Mod” transmis de autoritățile de apărare aeriană și îl asistă în oprirea încălcării procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federația Rusă.

(vezi textul din ediția anterioară)

149. Decizia privind utilizarea ulterioară a spațiului aerian al Federației Ruse, dacă comandantul aeronavei care încalcă a încetat încălcarea procedurii de utilizare a acesteia, este luată de:

a) șeful schimbului de serviciu al centrului principal al Sistemului Unificat - atunci când efectuează zboruri internaționale de-a lungul rutelor de serviciu de trafic aerian;

b) șefii de tură de serviciu ai centrelor regionale și zonale ale Sistemului Unificat - la efectuarea zborurilor interne de-a lungul rutelor de serviciu de trafic aerian;

c) ofiţer de serviciu operaţional al agenţiei de apărare aeriană - în alte cazuri.

(vezi textul din ediția anterioară)

150. Centrele Sistemului Unificat și autoritățile de apărare aeriană se notifică reciproc, precum și utilizatorul spațiului aerian, despre decizia luată în conformitate cu paragraful 149 din prezentele Reguli federale.

(vezi textul din ediția anterioară)

151. La trecerea ilegală a frontierei de stat a Federației Ruse, folosind arme și echipamente militare ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, aeronave- contravenientului, precum și atunci când în spațiul aerian apar aeronave neidentificate și alte obiecte materiale în cazuri excepționale, autoritățile de apărare aeriană dau semnalul „Covor”, adică cerința aterizării sau retragerii imediate din zona relevantă a toate aeronavele aflate în aer, cu excepția aeronavelor, implicate în combaterea aeronavelor intruși și în îndeplinirea sarcinilor de căutare și salvare.

(vezi textul din ediția anterioară)

Autoritățile de apărare aeriană comunică semnalul „Covor”, precum și limitele zonei de acoperire a semnalului specificat, centrelor corespunzătoare ale Sistemului Unificat.

(vezi textul din ediția anterioară)

Centrele Sistemului Unificat iau imediat măsuri pentru a elimina aeronavele (aterizarea lor) din zona de acoperire a semnalului „Covor”.

(vezi textul din ediția anterioară)

152. În cazul în care echipajul aeronavei infracționate nu respectă comanda autorității serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) de a înceta încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian, astfel de informații sunt comunicate imediat autorităților de apărare aeriană. Autoritățile de apărare aeriană iau măsuri împotriva aeronavei infracționate în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Echipajele aeronavelor sunt obligate să respecte comenzile aeronavelor de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, utilizate pentru a opri încălcările procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

În cazul unei aterizări forțate a unei aeronave cu intrus, aterizarea acesteia se efectuează pe un aerodrom (heliport, loc de aterizare) potrivit pentru aterizarea acestui tip de aeronave.

153. În cazul în care apare o amenințare la adresa siguranței zborului, inclusiv una legată de un act de interferență ilegală la bordul unei aeronave, echipajul emite un semnal „de primejdie”. La aeronavele echipate cu un sistem de alarmă de pericol, în cazul unui atac asupra echipajului, se dă suplimentar semnalul „MTR”. Atunci când primesc un semnal „Distress” și (sau) „MTR” de la echipajul aeronavei, autoritățile serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) sunt obligate să accepte masurile necesare să ofere asistență unui echipaj aflat în primejdie și să transmită imediat date despre locația acestuia și alte informații necesare către centrele Sistemului Unificat, centrele de coordonare a căutării și salvarii aviației, precum și autorităților de apărare aeriană.

154. După identificarea motivelor pentru încălcarea procedurii de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, șeful serviciului acceptă permisiunea de a opera în continuare un zbor internațional sau un zbor asociat cu traversarea a mai mult de 2 zone ale Sistemului Unificat. schimbarea centrului principal al Sistemului Unificat, iar în alte cazuri - de către șefii de ture de serviciu ai centrului zonal al sistemelor Sistemului Unificat.

O apărare aerospațială fiabilă a țării este imposibilă fără crearea unui sistem eficient de recunoaștere și control al spațiului aerian. Locația la altitudine joasă ocupă un loc important în ea. Reducerea unităților și mijloacelor de recunoaștere radar a condus la faptul că astăzi există secțiuni deschise ale frontierei de stat peste teritoriul Federației Ruse și hinterlandţări. OJSC NPP Kant, parte a corporației de stat Russian Technologies, desfășoară activități de cercetare și dezvoltare pentru a crea un prototip al unui sistem radar semi-activ distanțat cu mai multe poziții în domeniul radiațiilor de comunicații celulare, transmisii radio și sisteme de televiziune terestre și spațiale. (complexul Rubezh).

Astăzi, acuratețea mult crescută a ghidării sistemelor de arme nu mai necesită utilizarea masivă a armelor de atac aerian (AEA), iar cerințele mai stricte de compatibilitate electromagnetică, precum și normele și regulile sanitare, nu permit „poluarea” zonelor populate. a țării în timp de pace cu utilizarea radiațiilor de ultra-înaltă frecvență (radiația cu microunde) a stațiilor radar cu potențial ridicat (radare). În conformitate cu Legea federală „Cu privire la bunăstarea sanitară și epidemiologică a populației” din 30 martie 1999 nr. 52-FZ, sunt stabilite standarde de radiație care sunt obligatorii în toată Rusia. Puterea de radiație a oricăruia dintre radarele cunoscute de apărare aeriană depășește aceste standarde de multe ori. Problema este agravată de probabilitatea mare de utilizare a țintelor stealth care zboară la joasă, ceea ce necesită consolidarea formațiunilor de luptă ale flotei radare tradiționale și o creștere a costului menținerii unui câmp radar continuu la joasă altitudine (LSRF). Pentru a crea un MVRLP de serviciu continuu non-stop cu o înălțime de 25 de metri (altitudinea de zbor a unei rachete de croazieră sau a unei aeronave ultrauşoare) de-a lungul unui front de numai 100 de kilometri, cel puțin două radare de tip KASTA-2E2 (39N6) sunt necesare, consumul de energie al fiecăruia fiind de 23 kW. Luând în considerare costul mediu al energiei electrice la prețurile din 2013, costul întreținerii numai a acestei secțiuni a MVRLP va fi de cel puțin trei milioane de ruble pe an. Mai mult, lungimea granițelor Federației Ruse este de 60.900.000 de kilometri.

În plus, odată cu izbucnirea ostilităților în condiții de utilizare activă a bruiajului electronic (ERS) de către inamic, sistemele tradiționale de localizare în așteptare pot fi suprimate în mod semnificativ, deoarece partea de transmisie a radarului îi demască complet locația.

Este posibil să economisiți resursa costisitoare a radarelor, să le creșteți capacitățile în timp de pace și de război și, de asemenea, să creșteți imunitatea la zgomot a MSRLP prin utilizarea sistemelor de localizare semi-active cu o sursă de iluminare terță parte.

Pentru a detecta ținte aeriene și spațiale

Cercetările sunt efectuate pe scară largă în străinătate privind utilizarea surselor de radiații terțe în sistemele de localizare semi-active. Sistemele radar pasive care analizează semnalele reflectate de la ținte de la transmisiile TV (terestre și prin satelit), radioul FM și telefonia celulară și comunicațiile radio HF au devenit una dintre cele mai populare și promițătoare domenii de studiu în ultimii 20 de ani. Se crede că corporația americană Lockheed Martin a obținut cel mai mare succes aici cu sistemul său Silent Sentry.

Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research și agenția spațială franceză ONERA își dezvoltă propriile versiuni de radare pasive. Lucrări active pe acest subiect se desfășoară în China, Australia, Italia și Marea Britanie.

Lucrări similare privind detectarea țintelor în domeniul iluminarii centrelor de televiziune au fost efectuate la Academia de Inginerie Radio de Inginerie Militară de Apărare Aeriană (VIRTA Air Defense) numită după Govorov. Cu toate acestea, bazele practice semnificative obținute cu mai bine de un sfert de secol în urmă cu privire la utilizarea iluminării surselor de radiații analogice pentru a rezolva problemele de locație semi-activă s-au dovedit a fi nerevendicate.

Odată cu dezvoltarea tehnologiilor de radiodifuziune și comunicații digitale, posibilitatea de a utiliza sisteme de localizare semi-active cu iluminare terță parte a apărut și în Rusia.

Complexul de sistem radar semi-activ distanțat cu mai multe poziții „Rubezh” dezvoltat de NPP Kant OJSC este conceput pentru a detecta ținte aeriene și spațiale în domeniul iluminării externe. Acest câmp de iluminare se caracterizează prin monitorizarea rentabilă a spațiului aerian în timp de pace și rezistența la contramăsurile electronice în timpul războiului.

Disponibilitate un numar mare sursele de radiații foarte stabile (difuzare, comunicații) atât în ​​spațiu, cât și pe Pământ, formând câmpuri de iluminare electromagnetică continue, face posibilă utilizarea lor ca sursă de semnal într-un sistem semiactiv pentru detectarea diferitelor tipuri de ținte. În acest caz, nu este nevoie să cheltuiți bani pentru emiterea propriilor semnale radio. Pentru a recepționa semnale reflectate de la ținte, se folosesc module de recepție multicanal (RM) distanțate în zonă, care împreună cu sursele de radiație creează un complex de locații semi-activ. Modul pasiv de funcționare al complexului Rubezh face posibilă asigurarea secretului acestor mijloace și utilizarea structurii complexului în timp de război. Calculele arată că secretul unui sistem de localizare semi-activ în ceea ce privește coeficientul de camuflaj este de cel puțin 1,5-2 ori mai mare decât un radar cu un principiu tradițional de proiectare combinată.

Utilizarea unor mijloace mai rentabile de localizare a modului de așteptare va economisi în mod semnificativ resursele sistemelor de luptă scumpe prin salvarea limitei stabilite de consum de resurse. Pe lângă modul de așteptare, complexul propus poate îndeplini sarcini și în condiții de război, când toate sursele de radiații din timp de pace sunt dezactivate sau oprite.

În acest sens, o decizie lungă ar fi crearea unor emițătoare omnidirecționale specializate de radiație de zgomot ascuns (100–200 W), care ar putea fi aruncate sau instalate în direcții amenințate (în sectoare) pentru a crea un câmp de iluminare externă în timpul o perioadă specială. Acest lucru va face posibilă crearea unui sistem de război activ-pasiv ascuns cu mai multe poziții, bazat pe rețelele de module de recepție rămase din timp de pace.

Nu există analogi

Complexul Rubezh nu este un analog cu niciunul dintre modelele cunoscute prezentate în Programul de armament de stat. În același timp, partea de transmisie a complexului există deja sub forma unei rețele dense de stații de bază (BS) pentru comunicații celulare, centre de transmisie terestre și prin satelit pentru radio și televiziune. Prin urmare, sarcina centrală pentru Kant a fost crearea modulelor de recepție pentru semnalele de iluminare externă reflectate de la ținte și a unui sistem de procesare a semnalului (software și suport algoritmic care implementează sisteme de detectare, procesare a semnalelor reflectate și combatere a semnalelor penetrante).

Starea actuală a bazei componentelor electronice, a sistemelor de transmisie și sincronizare a datelor face posibilă crearea unor module de recepție compacte cu greutate și dimensiuni reduse. Astfel de module pot fi amplasate pe stâlpi de comunicații celulare, folosind liniile electrice ale acestui sistem și, datorită consumului lor redus de energie, neavând niciun impact asupra funcționării acestuia.

Caracteristicile de detecție probabilistică suficient de ridicate fac posibilă utilizarea acestui instrument ca sistem automat nesupravegheat pentru determinarea faptului de trecere (zburare) a unei anumite granițe (de exemplu, o graniță de stat) de către o țintă la altitudine joasă, cu eliberarea ulterioară a unui termen preliminar. desemnarea țintei către mijloace specializate terestre sau spațiale despre direcția și linia de apariție a intrusului.

Astfel, calculele arată că câmpul de iluminare al stațiilor de bază cu o separare între BS de 35 de kilometri și o putere de radiație de 100 W este capabil să detecteze ținte aerodinamice la altitudine joasă cu un ESR de 1 m2 în „zona de degajare” cu un probabilitatea de detectare corectă de 0,7 și o probabilitate de alarmă falsă de 10-4 . Numărul de ținte urmărite este determinat de performanța facilităților de calcul. Principalele caracteristici ale sistemului au fost testate printr-o serie de experimente practice privind detectarea țintelor de joasă altitudine, realizate de SA NPP Kant cu asistența SA RTI im. Academician A.L. Mints” și participarea angajaților Academiei Superioare din regiunea Kazahstanului de Est, care poartă numele. G. K. Jukova. Rezultatele testelor au confirmat perspectivele utilizării sistemelor de localizare a țintei semi-active la altitudine joasă în domeniul de iluminare al sistemelor de comunicații celulare BS din standardul GSM. Când modulul de recepție a fost îndepărtat la o distanță de 1,3–2,6 kilometri de BS cu o putere de radiație de 40 W, o țintă de tip Yak-52 a fost detectată cu încredere din diferite unghiuri de observare atât în ​​emisfera frontală, cât și în cea din spate, în primul element de rezoluție. .

Configurația rețelei de comunicații celulare existente face posibilă construirea unui câmp frontal flexibil pentru monitorizarea spațiului aerian și terestre la altitudine joasă în câmpul de iluminare al rețelei BS a rețelei de comunicații GSM în banda de frontieră.

Sistemul este propus a fi construit în mai multe linii de detectare la o adâncime de 50–100 de kilometri, de-a lungul frontului într-o fâșie de 200–300 de kilometri și la o altitudine de până la 1500 de metri. Fiecare linie de detectare reprezintă un lanț secvenţial de zone de detectare situate între BS. Zona de detectare este formată dintr-un radar Doppler cu o singură bază diversitate (bistatic). Această soluție fundamentală se bazează pe faptul că atunci când o țintă este detectată prin lumină, suprafața sa reflectorizantă eficientă crește de multe ori, ceea ce face posibilă detectarea țintelor subtile realizate folosind tehnologia Stealth.

Creșterea capacităților de apărare aerospațială

De la linia de detectare la linia de detectare, numărul și direcția țintelor zburătoare sunt clarificate. În acest caz, devine posibil să se determine algoritmic (calcularea) distanța până la țintă și înălțimea acesteia. Numărul de ținte înregistrate simultan este determinat de capacitatea canalelor de transmitere a informațiilor pe liniile rețelelor de comunicații celulare.

Informațiile din fiecare zonă de detectare sunt trimise prin rețele GSM către Centrul de colectare și procesare a informațiilor (ICPC), care poate fi localizat la multe sute de kilometri de sistemul de detectare. Identificarea țintelor se realizează prin găsirea direcției, frecvența și caracteristicile de timp, precum și la instalarea de videorecordere - prin imagini ale țintelor.

Astfel, complexul Rubezh va permite:

• creați un câmp radar continuu la altitudine joasă cu suprapunere multiplă a zonelor de radiații create de diverse surse de iluminare;
• asigurarea mijloacelor de control al spațiului aerian și terestru de la granița de stat și alte teritorii ale țării, slab echipate cu echipamente radar tradiționale (limita inferioară a câmpului radar controlat de mai puțin de 300 de metri este creată numai în jurul centrelor de control marile aeroporturi. Pe restul teritoriului Federației Ruse, limita inferioară este determinată doar de nevoile de escortare a aeronavelor civile de-a lungul liniilor aeriene principale care nu coboară sub 5000 de metri);
• reduce semnificativ costurile de instalare și punere în funcțiune în comparație cu orice sisteme similare;
• rezolva problemele în interesul aproape tuturor agențiilor de aplicare a legii din Federația Rusă: Ministerul Apărării (creșterea câmpului radar de joasă altitudine în zonele amenințate), Serviciul Federal de Securitate (în ceea ce privește asigurarea securității instalațiilor de securitate de stat - complexul poate fi amplasat în zone suburbane și urbane pentru a monitoriza amenințările teroriste din aer sau pentru a controla utilizarea spațiului terestre ), ATC (control ușor de zbor aeronaveși vehicule fără pilot la altitudini joase, inclusiv taxiuri aeriene - conform previziunilor Ministerului Transporturilor, creșterea anuală a aeronavelor mici de aviație generală este de 20 la sută anual), FSB (sarcinile de protecție antiteroristă a obiectelor importante din punct de vedere strategic și protecția a frontierei de stat), Ministerul Situațiilor de Urgență (monitorizarea siguranței la incendiu, căutarea aeronavelor prăbușite etc.).

Teren de antrenament Ashuluk. Stația radar „Sky-UE”. Acest radar tridimensional nu are analogi străini. Foto: Georgy DANILOV Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian: istorie, realitate, perspective
La sfârșitul secolului al XX-lea, problema creării unui câmp radar unificat pentru țară era destul de acută. Sistemele și echipamentele radar multidepartamentale, deseori duplicându-se și consumând fonduri bugetare colosale, nu au îndeplinit cerințele conducerii țării și ale Forțelor Armate. Necesitatea extinderii lucrărilor în acest domeniu era evidentă.

Final. Începând cu nr. 2, 2012

În același timp, din cauza capacităților spațiale și funcționale limitate, actualele FSR și KVP nu oferă un nivel suficient de integrare a sistemelor radar departamentale și nu sunt în măsură să îndeplinească întreaga sferă a sarcinilor care îi sunt atribuite.

Limitările și dezavantajele FSR și KVP create pot fi definite pe scurt după cum urmează:
SITV TC EC ATM cu organisme de control al apărării antiaeriene sunt desfășurate nu în toată țara, ci doar în zonele de responsabilitate centrală, estică și parțial nord-vest și caucaziano-urale pentru apărarea aeriană (56% din ceea ce este necesar pentru apărarea la scară largă). desfășurarea FSR și STOL);
mai puțin de 40% din RLP DN al Ministerului Transporturilor al Rusiei au fost modernizate pentru a îndeplini funcții cu dublă utilizare, în timp ce RLP DN al Ministerului Apărării al Rusiei a încetat să mai formeze sistem în sistemul radar unificat al FSR și KVP;
Informațiile despre situația aerului cu privire la caracteristicile spațiale, calitative și probabilistic-temporale emise de ATM și RLP CE CE nu îndeplinesc adesea cerințele moderne ale autorităților de control al apărării aeriene;
informațiile radar, de zbor și de planificare primite de la centrul de control ATM al UE sunt utilizate în rezolvarea problemelor de apărare aeriană (apărare aerospațială) în mod ineficient din cauza nivel scăzut dotarea postului de comandă a apărării aeriene (VKO) cu sisteme de automatizare adaptate;
nu este prevăzută prelucrarea comună automatizată a datelor din diverse surse de informații din cadrul Forțelor Armate RF și al Uniunii ATM, ceea ce reduce semnificativ fiabilitatea recunoașterii și identificării obiectelor aeriene în timp de pace;
nivelul de echipare a instalațiilor FSR și STOL cu mijloace digitale de mare viteză și sisteme de comunicații și transmitere a datelor nu îndeplinește cerințele moderne pentru eficiența și fiabilitatea schimbului de informații radar, de zbor și de planificare;
există deficiențe în implementarea unei politici tehnice unificate în crearea, producerea, furnizarea și exploatarea echipamentelor cu dublă utilizare utilizate în FSR și KVP;
coordonarea măsurilor pentru echiparea tehnică a instalațiilor alocate FSR și KVP nu se realizează suficient de eficient în cadrul diferitelor programe federale vizate, inclusiv modernizarea sistemului ATM și îmbunătățirea sistemelor de control și comunicații ale Armatei RF. Forțe;
documentele legale de reglementare existente nu reflectă pe deplin problemele de utilizare a SITV, RTP DN al Ministerului rus al Apărării, implicat pentru suportul radar al centrelor ATM UE, precum și utilizarea mijloacelor de identificare de stat ale EU GRLO instalate pe RLP de DN al Ministerului Transporturilor al Rusiei;
posibilitățile comisiilor interdepartamentale zonale privind utilizarea și sistemele de apărare aeriană pentru coordonarea activităților organelor teritoriale ale Ministerului Transporturilor rus și ale Ministerului rus al Apărării privind utilizarea și funcționarea mijloacelor tehnice ale FSR și sistemelor de apărare aeriană în zonele de responsabilitatea pentru apărarea aeriană nu sunt practic realizate.

Altimetru mobil tip PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Pentru a elimina aceste neajunsuri și a realiza interesele naționale ale Federației Ruse în domeniul utilizării și STOL, este necesară desfășurarea la scară largă a FSR și STOL în toate regiunile Rusiei, integrarea în continuare cu ATM-ul UE pe baza utilizării informațiilor de bază. tehnologii de supraveghere și STOL, radar modernizate și promițătoare, echipamente de automatizare și comunicații în primul rând cu dublă utilizare.

Scopul strategic al dezvoltării FSR și STOL este de a asigura eficiența necesară a recunoașterii și STOL în interesul rezolvării problemelor de apărare aeriană (VKO), protejarea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian, suprimarea actelor teroriste și alte acțiuni ilegale în spațiul aerian, asigurarea siguranței traficului aerian pe baza sistemelor și echipamentelor radar cu utilizare integrată ale Ministerului rus al Apărării și al Ministerului Transporturilor din Rusia în contextul unei reduceri a compoziției totale a forțelor, echipamentelor și resurselor.

În săptămânalul „Curier militar-industrial” (nr. 5 din 02.08.2012), comandantul regiunii Kazahstanului de Est, generalul locotenent Oleg Ostapenko, a atras atenția publicului asupra faptului că starea actuală a radarului de joasă altitudine câmpul din Federația Rusă nu este cea mai bună configurație.

Prin urmare, clienții și interpreții sunt plini de entuziasm și găsesc soluții reciproc acceptabile în cele mai dificile situații și cazuistica legislației moderne în interesul implementării Programului țintă federal.

Pe baza rezultatelor etapei a II-a a Programului țintă federal, o creștere semnificativă a eficienței și calității soluționării problemelor de apărare aeriană, protecția frontierei de stat în spațiul aerian, suport radar pentru zborurile aviatice și gestionarea traficului aerian în direcții aeriene importante. ar trebui să fie asigurată cu o compoziție limitată de forțe, mijloace și resurse ale Ministerului Apărării al Federației Ruse.

În conformitate cu Conceptul de apărare aerospațială pentru perioada de până în 2016 și ulterior, aprobat de președintele Federației Ruse în aprilie 2006, una dintre direcțiile principale pentru construirea regiunii Kazahstanului de Est este în prezent desfășurarea la scară largă a FSR și KVP în toată țara.

Pentru a asigura integrarea deplină a sistemelor radar departamentale ale Ministerului rus al Apărării și ale Ministerului rus al Transporturilor și formarea pe această bază a unui spațiu unic de informare despre starea situației aerului ca unul dintre principalele domenii de concentrare a eforturilor în construcții. apărarea aerospațială a țării dezvoltare ulterioară Este recomandabil să se efectueze FSR și KVP în următoarele etape:
Etapa III – termen scurt (2011–2015);
Etapa IV – termen mediu (2016–2020);
Etapa V – perspectiva pe termen lung (după 2020).

Sarcina principală a dezvoltării FSR și KVP pe termen scurt este desfășurarea FSR și KVP în toate regiunile Rusiei. În același timp, în această perioadă, este necesar să se realizeze o modernizare cuprinzătoare a radarului EA în interesul creșterii eficienței utilizării informațiilor radar, de zbor și de planificare primite de la organele ATM UE ale Ministerului Transporturilor din Federația Rusă pentru a rezolva problemele de apărare aeriană (VKO) și pentru a crește aria spațiului aerian controlat.

Stația radar 22Zh6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Pentru a crea un câmp radar cu parametri îmbunătățiți, a fost necesară o decizie de continuare a activității în cadrul Programului federal vizat „Îmbunătățirea FSR și KVP (2007–2010)” pentru perioada până în 2015. Chestiunea, care este necesară pentru capacitatea de apărare a țării, nu a fost „chicotită” de autorități, așa cum este adesea cazul, a primit o continuare logică - Programul țintă federal a fost prelungit până în 2015 în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din februarie 2011 nr. 98.

sarcina principală dezvoltarea FSR și STOL pe termen mediu (după 2016) și pe termen lung (după 2020) - crearea unui sistem radar integrat promițător cu dublă utilizare (IDLS DN) al FSR și STOL în interesul formării unui spațiu de informare unificat privind starea situației aeriene pentru autoritățile de control al apărării aeriene (VKO) și ATM-ul UE.

Pentru finalizarea la timp a implementării la scară largă a FSR și KVP, este necesar, în primul rând, să nu ratați problemele organizatorice și tehnice:
crearea unui grup de lucru interdepartamental permanent al reprezentanților ministerelor și departamentelor interesate, organizațiilor științifice și întreprinderilor industriale în subordinea Comitetului interdepartamental de afaceri interne al IVP și KVP în scopul soluționării cu promptitudine a problemelor problematice și pregătirii propunerilor pe probleme de actualitate;
pregătirea propunerilor pentru formarea unui departament specializat în Ministerul Apărării al Federației Ruse, precum și formarea unui nou 136 KNO FSR și KVP Air Force pentru a coordona lucrările de îmbunătățire a sistemului federal din partea Ministerului Apărarea Federației Ruse.

Implementarea conceptului până în 2016 ar trebui să permită:
să efectueze desfășurarea la scară largă a FSR și KVP pe baza creării de fragmente ale radarului EA în toate regiunile țării și, prin urmare, să ofere condițiile preliminare pentru desfășurarea unui sistem de recunoaștere și avertizare pentru un atac aerospațial;
îmbunătățirea calității soluționării problemelor de asigurare a securității naționale, a capacității de apărare și a economiei statului în domeniul utilizării și apărării aeriene a Federației Ruse;
aducerea documentelor legale de reglementare în domeniul utilizării și controlului spațiului aerian în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse, ținând cont de reforma Forțelor Armate RF, crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aerian (ANS) al Rusiei;
să asigure implementarea unei politici tehnice unificate în dezvoltarea, producerea, desfășurarea, operarea și utilizarea sistemelor și echipamentelor cu dublă utilizare în domeniul utilizării și apărării aeriene;
crearea condițiilor pentru dezvoltarea accelerată a științei și tehnologiei interne în domeniul explorării și misiunilor sol-aer;
reducerea costurilor totale de stat pentru întreținerea și dezvoltarea sistemelor radar ale Ministerului rus al Apărării și ale Ministerului rus al Transporturilor.

În plus, implementarea conceptului până în 2016 va asigura conformitatea cu cerințele ICAO privind nivelul de siguranță a traficului aerian (după criteriul riscului de dezastru).

În viitorul apropiat (până în 2016), activități prioritare pentru dezvoltarea FSR și KVP, pe lângă activitatea în cadrul Programului țintă federal „Îmbunătățirea FSR și KVP (2007–2015)”, precum și științifice și suportul tehnic pentru activitățile FTP, ar trebui să fie efectuat în următoarele domenii:
Lucrări de cercetare comandate de Ministerul rus al Apărării, care vizează efectuarea de cercetări sistemice avansate privind modernizarea și dezvoltarea FSR și KVP;
Cercetare și dezvoltare comandată de Ministerul rus al Apărării, care vizează implementarea practică a principalelor prevederi ale acestui concept în două domenii principale: modernizarea completă a radarului EA și crearea secțiunii de cap a promițătorului radar IR DN;
livrări în serie de echipamente noi, inclusiv echipamente cu dublă utilizare, către unitățile FSR și KVP care fac parte din Forțele Armate RF.

Programul țintă federal „Modernizarea ATM-ului UE (2009–2015)”.

Cu o astfel de distribuție a activităților pentru fiecare domeniu de activitate, se asigură implementarea sarcinilor sale specifice, dar interconectate cu alte activități, și se elimină dublarea între ele. În plus, pare necesar să se organizeze și:
introducerea de noi mijloace și tehnologii pentru identificarea și identificarea obiectelor aeriene, ținând cont de condițiile moderne de control al spațiului aerian în timp de pace;
îmbunătățirea interacțiunii interspecifice a sistemelor de supraveghere și control al spațiului aerian și de suprafață bazate pe utilizarea radarului peste orizont (radar OG), a sistemelor de supraveghere dependentă automată (ADS) și a surselor promițătoare de informații;
implementarea sistemelor integrate de comunicații digitale bazate pe tehnologii avansate de telecomunicații pentru schimbul prompt și durabil de informații între obiecte.

Soluție la problema livrării automate de la distanță a informațiilor cheie pentru echipamentele de determinare a naționalității folosind o metodă hardware-software folosind canalele de comunicații existente destinate emiterii de informații radar.

Implementarea conceptului pe termen mediu și lung (după 2016) va permite:
atinge obiectivul strategic al dezvoltării FSR și STOL - pentru a asigura eficiența necesară a recunoașterii și STOL în interesul rezolvării sarcinilor de apărare aeriană (VKO), protejarea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian, suprimarea actelor teroriste și alte acțiuni ilegale în spațiul aerian, precum și nivelul necesar de siguranță a traficului aerian în contextul unei reduceri a compoziției totale a forțelor, mijloacelor și resurselor;
să creeze un sistem de control al traficului aerian și să formeze pe baza acestuia un spațiu de informare unificat despre starea situației aeriene în interesul Ministerului rus al Apărării, al Ministerului rus al Transporturilor și al altor ministere și departamente;
asigura introducerea de mijloace și tehnologii promițătoare pentru identificarea apărării antiaeriene și identificarea automată a gradului de pericol al acestora;
reduce semnificativ costurile de exploatare a echipamentelor de supraveghere și control cu ​​dublă utilizare datorită funcționării lor în modul automat.

Implementarea conceptului va contribui, de asemenea, la integrarea ANS-ului rusesc în sistemele eurasiatice și globale de navigație aeriană.

Scopul dezvoltării FSR și KVP după finalizarea principalelor etape de dezvoltare, se pare, poate fi crearea, pe baza radarului EA, a unui DN IR promițător, asigurând unificarea sistemelor radar departamentale ale Rusiei. Ministerul Apărării și Ministerul rus al Transporturilor și formarea pe această bază a unui spațiu unic de informare despre starea situației aeriene în interesul Ministerului Apărării Rusia, Ministerului Transporturilor al Rusiei și altor ministere și departamente.

Crearea IRLS DN va elimina contradicțiile departamentale și sistemice prin introducerea tehnologiilor informaționale de bază pentru supraveghere și STOL, utilizarea de echipamente radar, de automatizare și comunicații modernizate și promițătoare, în primul rând cu dublă utilizare, precum și implementarea unui sistem tehnic unificat. politica în domeniul utilizării și STOL.

Un IRLS promițător ar trebui să includă:
rețea de surse de informații unificate cu dublă utilizare (UII DN), care furnizează minerit, pretratamentși emiterea de informații despre situația aerului în conformitate cu cerințele consumatorilor diferitelor departamente;
o rețea de centre teritoriale de prelucrare comună a informațiilor (TC SOI) despre situația aerului;
rețea integrată de telecomunicații digitale (IDTN).

Principalii consumatori ai informațiilor furnizate de Sistemul de control al traficului aerian sunt Centrul de comandă a apărării aeriene (VKO) și Centrul ATM al CE.

DN IRLS ar trebui să fie construit pe un principiu de rețea, care va oferi acces oricărui consumator de informații la orice DN UII sau SOI TC (sub rezerva restricțiilor privind drepturile de acces).

Compoziția mijloacelor tehnice ale tuturor IUI-urilor DN trebuie să fie unificată și să includă următoarele componente (module) de informații, procesare și comunicare:
radare primare (PRL);
radare secundare (SSR), asigurând primirea informațiilor de la aeronavă în toate modurile curente de cerere-răspuns;
mijloace radar de la sol de identificare de stat ale EU GRLO (NRZ);
Dispozitive de recepție a sistemului ADS;
dispozitive de prelucrare automată și integrare a informațiilor din sursele de mai sus;
dispozitive terminale pentru interfațarea cu o rețea integrată de telecomunicații digitale pentru a asigura diverse tipuri de comunicații (date, voce, video etc.).

Mijloacele de obținere a informațiilor despre situația aerului (PRL, VRL, NRZ, ADS) pot fi integrate în diferite versiuni.

UII DN ar trebui creat pe baza elementelor de informații cu dublă utilizare existente de trei tipuri:
RTP DN al Ministerului Rus al Apărării (Forțele Armate RF);
RTP DN al Ministerului Rus al Apărării (Forțele Armate RF), rezolvarea sarcinilor de stolport și asigurarea zborurilor (zborurilor) aviatice în timp de pace;
RLP DN al Ministerului Transporturilor din Rusia (EU ATM).

Mai mult, în perioada 2016–2020. secțiunea principală a IR DN ar trebui creată într-una dintre regiunile Rusiei, iar ulterior să fie asigurată desfășurarea IRLS DN în toate regiunile țării. Este indicat să se identifice fragmentul cel mai dezvoltat al sistemului federal din nord-vestul țării ca secție de cap a DN IRLS.

În cadrul secției de conducere a GU IRLS DN, este necesară utilizarea sistemelor și mijloacelor existente ale radarului EA, asigurând informarea și interacțiunea tehnică între organele de control al apărării aeriene (VKO) și ATM-ul CE EC, precum și să implementeze instrumente promițătoare de radar, automatizare și comunicații care implementează noi tehnologii de supraveghere și STOL și asigură construirea UII DN și SOI TC.

Desigur, este foarte de dorit ca planurile să fie realizate. Dar se pune în mod firesc întrebarea: cât de eficient este sistemul de recunoaștere și control al spațiului aerian ca subsistem de recunoaștere și avertizare al unui atac aerospațial al sistemului de apărare aerospațial rus?

Restaurați sistemul control radar spațiul aerian, pe care îl avea cândva puternica URSS, nu are sens astăzi. Sistemele moderne de apărare aeriană trebuie să asigure soluționarea misiunilor de luptă atribuite fără a împinge „câmpul din față” la limită. Ca ultimă soluție, ar trebui să funcționeze sistemele de detectare și control radar cu rază lungă de acțiune extrem de mobile.

În articolul său despre probleme de securitate națională, publicat pe 20 februarie 2012 în Rossiyskaya Gazeta, Vladimir Putin a atras atenția asupra faptului că în condițiile moderne țara noastră nu se poate baza doar pe metode diplomatice și economice de rezolvare a contradicțiilor și de soluționare a conflictelor.

Rusia se confruntă cu sarcina de a-și dezvolta potențialul militar în cadrul unei strategii de izolare și la nivelul suficienței apărării. Forțele armate, serviciile de informații și alte agenții de securitate trebuie să fie pregătite să răspundă rapid și eficient noilor provocări. Aceasta este o condiție necesară pentru ca Rusia să se simtă în siguranță și pentru ca argumentele țării noastre să fie acceptate de parteneri în diferite formate internaționale.

Eforturile comune ale Ministerului rus al Apărării, ale Ministerului rus al Transporturilor și ale complexului militar-industrial pentru a îmbunătăți FSR și KVP vor îmbunătăți semnificativ capacitățile spațiale și informaționale ale regiunii Kazahstanului de Est și ale Forțelor Aeriene.

Deja astăzi, comenzile operațional-strategice formate în toată țara pot și ar trebui să folosească la maximum potențialul spațial al sistemului radar unificat al FSR și KVP. Folosesc efectiv și cum îmbunătățesc metodele operațiunilor de luptă ale ramurilor active ale forțelor armate, având un astfel de sistem?

În timpul exercițiilor, forțele de apărare aeriană în serviciu își exersează acțiunile care vizează suprimarea încălcărilor spațiului aerian în acele regiuni în care astăzi, prin reconstrucția TRLP DN al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și reconstrucția centrelor ATM UE ale Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, echipându-i cu sisteme de control al apărării aeriene, capacitățile informaționale ale pierdut în anii 1990 câmp radar? Problemele de determinare a naționalității obiectelor aeriene au fost rezolvate pe principiul „prietenului sau dușmanului”?

Probabil, cele mai largi cercuri ale publicului rus și comunitatea de experți a țării ar fi interesate să știe cât de eficient funcționează sistemul radar unificat FSR și KVP în limitele actuale de responsabilitate pentru apărarea aeriană. Nu ar trebui să fim chinuiți astăzi și în viitorul previzibil din punct de vedere istoric de întrebarea: este Rusia în pericol de orbire radar?
Serghei Vasilievici SERGEEV
adjunct director general– Șef SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexandru Evghenievici KISLUKHA
Candidat la științe tehnice, consilier pentru FSR și KVP al directorului general adjunct - șef al Biroului de proiectare specială al SA NPO LEMZ, colonel

GÂNDIRE MILITARĂ Nr 3(5-6)/1997

Cu privire la unele probleme de monitorizare a respectării regulilor de utilizare a spațiului aerian

general colonelV.F.MIGUNOV,

candidat la științe militare

Colonel A.A.GORIACHEV

STATUL are suveranitatea deplină și exclusivă asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său și a apelor teritoriale. Utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse este reglementată de legi conforme cu standardele internaționale, precum și de documentele de reglementare ale Guvernului și ale departamentelor individuale din competența lor.

Pentru a organiza utilizarea rațională a spațiului aerian al țării, controlul traficului aerian, asigurarea siguranței zborului și monitorizarea respectării procedurii de utilizare a acestuia, a fost creat Sistemul unificat de control al traficului aerian (US ATC). Formațiunile și unitățile Forțelor de Apărare Aeriană, în calitate de utilizatori ai spațiului aerian, fac parte din obiectele de control ale acestui sistem și în activitățile lor sunt ghidate de aceleași documente de reglementare pentru toți. În același timp, disponibilitatea de a respinge un atac aerian brusc al inamicului este asigurată nu numai prin studiul continuu de către echipajele posturilor de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană a situației în curs de dezvoltare, ci și prin monitorizarea utilizării spațiului aerian. O întrebare legitimă este: există vreo duplicare a funcțiilor aici?

Din punct de vedere istoric, în țara noastră, sistemele radar ale UE ATC și ale Forțelor de Apărare Aeriană au apărut și s-au dezvoltat în mare măsură independent unele de altele. Unele dintre motivele pentru aceasta includ diferențele între nevoile de apărare și economia națională, volumul finanțării acestora, dimensiunea semnificativă a teritoriului și dezbinarea departamentală.

Datele de trafic aerian din sistemul ATC sunt folosite pentru a dezvolta comenzile transmise aeronavelor și pentru a asigura zborul lor în siguranță de-a lungul unei rute pre-planificate. În sistemul de apărare aeriană, acestea servesc la identificarea aeronavelor care au încălcat granița de stat, a trupelor (forțelor) de control destinate să distrugă un inamic aerian, a armelor directe și a războiului electronic la ținte aeriene.

Prin urmare, principiile construcției acestor sisteme și, prin urmare, capacitățile lor, diferă semnificativ. Este semnificativ faptul că pozițiile instalațiilor radar ES ATC sunt situate de-a lungul rutelor aeriene și în zonele aerodromurilor, creând un câmp de control cu ​​o înălțime inferioară a limitei de aproximativ 3000 m. iar marginea inferioară a câmpului radar pe care îl creează nu depășește înălțimea minimă de zbor a potențialului aeronave inamice.

Sistemul de control al Forțelor de Apărare Aeriană asupra utilizării spațiului aerian a fost dezvoltat în anii 60. Baza sa este alcătuită din trupe radio-tehnice de apărare aeriană, centre de informații și informații (RIC) ale posturilor de comandă ale formațiunilor, asociațiilor și Postul Central de Comandă al Forțelor de Apărare Aeriană. În procesul de control se rezolvă următoarele sarcini: furnizarea posturilor de comandă ale unităților, formațiunilor și formațiunilor de apărare aeriană cu date privind situația aeriană în zonele lor de responsabilitate; detectarea la timp a aeronavelor a căror identitate nu a fost stabilită, precum și a aeronavelor străine care încalcă frontiera de stat; identificarea aeronavelor care încalcă regulile de utilizare a spațiului aerian; asigurarea siguranței zborurilor aviației de apărare aeriană; asistență acordată autorităților UE ATC în acordarea de asistență aeronavelor prinse în circumstanțe de forță majoră, precum și servicii de căutare și salvare.

Monitorizarea utilizării spațiului aerian se realizează pe baza controlului radar și a dispecerelor: radarul constă în escortarea aeronavelor, stabilirea naționalității acestora și a altor caracteristici folosind echipamente radar; dispecer - în determinarea locației estimate a aeronavei pe baza planului (cereri de zbor, orare de trafic) și rapoarte privind zborurile efective. sosirea la posturile de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană din organele ATC ale UE și posturile de control departamentale în conformitate cu cerințele Regulamentului privind procedura de utilizare a spațiului aerian.

Dacă sunt disponibile date radar și de control al traficului aerian pentru aeronava, acestea sunt identificate, de exemplu. se stabilește o legătură neechivocă între informațiile obținute instrumental (coordonate, parametri de mișcare, date de identificare radar) și informațiile conținute în notificarea de zbor a obiectului dat (numărul zborului sau aplicației, numărul cozii, punctele inițiale, intermediare și finale ale rutei). , etc.). Dacă nu este posibilă identificarea informațiilor radar cu informațiile de planificare și expediere, atunci aeronava detectată este clasificată drept o încălcare a regulilor de utilizare a spațiului aerian, datele despre aceasta sunt transmise imediat unității ATC care interacționează și măsuri adecvate situației. sunt luate. În lipsa comunicării cu intrusul sau când comandantul aeronavei nu respectă ordinele dispecerului, luptătorii de apărare aeriană îl interceptează și îl escortează la aerodromul desemnat.

Dintre problemele care au cel mai puternic impact asupra calității funcționării sistemului de control, trebuie menționată în primul rând dezvoltarea insuficientă a cadrului de reglementare care reglementează utilizarea spațiului aerian. Astfel, procesul de stabilire a statutului graniței Rusiei cu Belarus, Ucraina, Georgia, Azerbaidjan și Kazahstan în spațiul aerian și procedura de control al trecerii acesteia a fost întârziat în mod nejustificat. Ca urmare a incertitudinii care a apărut, determinarea dreptului de proprietate asupra unei aeronave care zboară din statele indicate se încheie atunci când aceasta se află deja adânc pe teritoriul Rusiei. În același timp, în conformitate cu instrucțiunile actuale, o parte a forțelor de apărare aeriană de serviciu este pusă în alerta nr. 1, forțe și mijloace suplimentare sunt incluse în muncă, adică. resursele materiale sunt irosite în mod nejustificat și se creează o tensiune psihologică excesivă în rândul echipajelor de luptă, care este plină de cele mai grave consecințe. Această problemă este parțial rezolvată prin organizarea sarcinilor comune de luptă cu forțele de apărare aeriană din Belarus și Kazahstan. Soluția sa completă este însă posibilă doar prin înlocuirea actualului Regulament privind procedura de utilizare a spațiului aerian cu unul nou, care ține cont de situația actuală.

De la începutul anilor '90, condițiile pentru îndeplinirea sarcinii de monitorizare a utilizării spațiului aerian s-au deteriorat constant. Acest lucru se datorează unei reduceri a numărului de trupe tehnice radio și, în consecință, a numărului de unități și, în primul rând, au fost desființate acelea dintre ele a căror întreținere și asigurare a serviciului de luptă necesitau costuri materiale mari. Dar tocmai aceste unități, situate pe litoralul mării, pe insule, dealuri și în munți, au avut cea mai mare semnificație tactică. În plus, nivelul insuficient de suport material a dus la faptul că unitățile rămase, mult mai des decât înainte, își pierd eficacitatea luptei din cauza lipsei de combustibil, piese de schimb etc. Ca urmare, capacitatea RTV de a efectua radar. controlul la altitudini joase de-a lungul granițelor ruse a scăzut semnificativ.

În ultimii ani, numărul aerodromurilor (locuri de aterizare) care au legătură directă cu cele mai apropiate posturi de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană a scăzut considerabil. Prin urmare, mesajele despre zborurile reale sosesc prin canalele de comunicație de ocolire cu întârzieri mari sau nu ajung deloc, ceea ce reduce drastic fiabilitatea controlului expedierii, complică identificarea radarului și planificarea informațiilor despre expediere și nu permite utilizarea eficientă a instrumentelor de automatizare. .

Probleme suplimentare au apărut în legătură cu formarea a numeroase întreprinderi aviatice și apariția echipamentelor aviatice în proprietatea privată a persoanelor fizice. Există fapte cunoscute când zborurile sunt efectuate nu numai fără notificarea Forțelor de Apărare Aeriană, ci și fără permisiunea autorităților ATC. La nivel regional, există dezacorduri între întreprinderi în ceea ce privește utilizarea spațiului aerian. Comercializarea activităților companiilor aeriene afectează chiar și prezentarea programelor aeronavelor. O situație tipică a devenit atunci când solicită plata, dar trupele nu au fonduri pentru aceste scopuri. Problema este rezolvată prin producerea de declarații neoficiale care nu sunt actualizate în timp util. Desigur, calitatea controlului asupra respectării procedurii stabilite de utilizare a spațiului aerian este redusă.

Modificările în structura traficului aerian au avut un anumit impact asupra calității funcționării sistemului de control. În prezent, există o tendință de creștere a zborurilor internaționale și a zborurilor neprogramate și, în consecință, aglomerarea liniilor de comunicație corespunzătoare. Dacă luăm în considerare faptul că principalul dispozitiv terminal al canalelor de comunicație de la postul de control al apărării aeriene sunt aparate telegrafice învechite, devine evident de ce numărul erorilor a crescut brusc la primirea notificărilor de zboruri planificate, a mesajelor despre plecări etc.

Se presupune că problemele enumerate vor fi parțial rezolvate pe măsură ce Sistemul Federal de Recunoaștere și Control al spațiului aerian se dezvoltă, și mai ales în timpul tranziției la Sistemul Radar Automatizat Unificat (EARLS). Ca urmare a unificării sistemelor radar departamentale, pentru prima dată va fi posibilă utilizarea unui model comun de informații privind traficul aerian de către toate organismele conectate la EARLS ca consumatori de date despre situația aerului, inclusiv posturile de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană, Forțele Terestre de Apărare Aeriană, Forțele Aeriene, Marinei, centrele UE ATC, alte puncte departamentale de control al traficului aerian.

În procesul de studiu teoretic al opțiunilor de utilizare a EARLS, a apărut întrebarea cu privire la oportunitatea de a încredința în continuare Forțelor de Apărare Aeriană sarcina de a monitoriza utilizarea spațiului aerian. La urma urmei, autoritățile CE ATC vor avea aceleași informații despre situația aeriană ca și echipajele posturilor de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană și, la prima vedere, este suficient să se efectueze controlul numai de către centrele CE ATC, care, având comunicare directă cu aeronavele, sunt capabili să înțeleagă rapid situația. În acest caz, nu este nevoie să transmiteți un volum mare de informații de planificare și expediere către punctele de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană și să le identificați în continuare cu informații radar și date calculate privind locația aeronavei.

Cu toate acestea, Forțele de Apărare Aeriană, în timp ce păzesc granițele aeriene ale statului, nu se pot baza doar pe ES ATC în identificarea aeronavelor care încalcă frontiera de stat. Rezolvarea paralelă a acestei sarcini la posturile de comandă ale Forțelor de Apărare Aeriană și la centrele ATC ale UE minimizează probabilitatea de eroare și asigură stabilitatea sistemului de control în timpul trecerii de la o situație pașnică la una militară.

Mai există un argument în favoarea menținerii ordinii existente pe termen lung: influența disciplinară a sistemului de control al Forțelor de Apărare Aeriană asupra organelor ATC ale UE. Cert este că planul zilnic de zbor este monitorizat nu numai de centrul zonal al ATC UE, ci și de echipa de control a postului de comandă corespunzător al Forțelor de Apărare Aeriană. Acest lucru este valabil și pentru multe alte probleme legate de zborurile cu avioane. O astfel de organizație facilitează identificarea promptă a încălcărilor regulilor de utilizare a spațiului aerian și eliminarea lor în timp util. Este dificil de cuantificat impactul sistemului de control al Forțelor de Apărare Aeriană asupra siguranței zborului, dar practica arată o legătură directă între fiabilitatea controlului și nivelul de siguranță.

În procesul de reformare a Forțelor Armate, există în mod obiectiv pericolul distrugerii sistemelor create anterior și suficient de bine funcționale. Problemele discutate în articol sunt foarte specifice, dar sunt strâns legate de sarcini guvernamentale majore precum securitatea frontierelor și managementul traficului aerian, care vor fi relevante în viitorul apropiat. Prin urmare, menținerea eficienței în luptă a trupelor tehnice radio, care formează baza sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian, ar trebui să fie o problemă nu numai pentru Forțele de Apărare Aeriană, ci și pentru alte departamente interesate.

Pentru a comenta trebuie să vă înregistrați pe site.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;