Navigatie aviatica. Reguli generale de navigație aeriană. Clasificarea mijloacelor tehnice de navigare

De-a lungul unei anumite traiectorii spațiu-timp.

Sarcini de navigație aeriană

- coordonate (geografice-->latitudine, longitudine; polar-->azimut, interval)
- înălțime (absolut, relativ, adevărat)
- altitudinea deasupra suprafeței Pământului (altitudinea reală de zbor)
- bine
- unghiul de urmărire (condițional, adevărat, magnetic, ortodomic)
- indicat, adevărat, viteza la sol
- viteza, direcția (meteorologică, navigație) și unghiul vântului
- linie de cale specificată (LPL)
- abatere laterală liniară (LBU)
- corecție suplimentară (AC) (când zbori către un post de radio)
- abatere laterală (SB) (atunci când zbori de la un post de radio)
- lagăr înapoi, înainte (OP, PP) (când zboară către/de la un radiogoniometru)
Controlul și corectarea traseului: (Cu acces la LZP sau la PPM (punctul de cotitură al traseului), în funcție de LBU și ShVT)
- după interval
- in directie
Culcat și neregulă:
- Drept
- Verso
- Calm
Constructii rute optime pentru a ajunge la destinație
- atingând punctul în timp minim
- ieșire în punct din costuri minime combustibil
- atingerea unui punct la un moment dat
Corectare promptă a rutei în timpul zborului
- atunci când misiunea de zbor se modifică, inclusiv în cazul unor defecțiuni ale aeronavei
- în cazul unor fenomene meteorologice nefavorabile de-a lungul traseului
- pentru a evita coliziunea cu o altă aeronavă
- să se apropie de o altă aeronavă

Determinarea elementelor de navigație a aeronavei

Pentru determinarea elementelor de navigație sunt utilizate diferite mijloace tehnice:

Geotehnice- vă permit să determinați altitudinea absolută și relativă a zborului, cursul aeronavei, locația acesteia și așa mai departe).
- contoare de viteză aer și sol,
- busole magnetice și giromagnetice, giro-semi-busole,
- obiective optice,
- sisteme de navigație inerțială și așa mai departe.

Inginerie radio- vă permit să determinați altitudinea reală, viteza la sol, locația aeronavei prin măsurarea diferiților parametri ai câmpului electromagnetic folosind semnale radio.
- sisteme de radionavigație și așa mai departe.

Astronomic- vă permit să determinați cursul și locația aeronavei
- busole astronomice
- orientatori astro și așa mai departe

Iluminat- asigura aterizarea aeronavei în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte și pentru a facilita orientarea.
- faruri luminoase.

Sisteme de navigație integrate- pilot automat - poate asigura zborul automat pe întreaga rută și apropierea de aterizare în absența vizibilității suprafeței terestre.

Surse

Cherny M. A., Korablin V. I. Navigație aeronautică, Transport, 1973, 368 p. link rupt

Fundația Wikimedia.

2010.
Navigație spațială

Navigație inerțială

Vedeți ce este „navigația aeriană” în alte dicționare: Navigatie aeriana - un set de acțiuni ale echipajului menite să obțină cea mai mare acuratețe, fiabilitate și siguranță în conducerea unei aeronave și a grupurilor de aeronave de-a lungul unei anumite traiectorii, precum și în scopul de a le aduce la obiecte (ținte) specificate în loc și timp. .

Terminologie oficială Navigatie aeriana

- Navigația aeriană, navigația aeriană este știința metodelor și mijloacelor de conducere a unei aeronave de-a lungul unei traiectorii programului. Sarcini de navigație aeriană Determinarea elementelor de navigație ale unei aeronave latitudine, longitudine altitudine LUM înălțime deasupra suprafeței ...... Wikipedia NAVIGARE - (latina navigatio de la navigo navigând pe o navă), 1) știința modalităților de a alege o rută și metode de conducere a navelor, aeronave (navigație aeriană, navigație aeriană) și nava spatiala (navigație spațială). Sarcini de navigare: găsirea... ...

Dicţionar enciclopedic mare navigare - Și; şi. [lat. navigatio din navigo sailing on a ship] 1. Navigare, navigare pe mare. Datorită lipsei de adâncime a râului N. imposibil. 2. În această perioadă a anului când, potrivit localnicilor conditiile climatice transportul este posibil. Deschiderea navigației. Navele din port așteptau startul... ...

Dicţionar enciclopedic Navigare

Dicţionar enciclopedic mare - Wiktionarul are un articol „navigație” Navigație (lat. navigatio, din lat. navigo navigând pe o navă): Navigație, navigație Perioada de timp din an în care, datorită condițiilor climatice locale, este posibil să navighezi ... Wikipedia

Dicţionar enciclopedic mare Enciclopedia „Aviație” - Wiktionarul are un articol „navigație” Navigație (lat. navigatio, din lat. navigo navigând pe o navă): Navigație, navigație Perioada de timp din an în care, datorită condițiilor climatice locale, este posibil să navighezi ... Wikipedia

- Navigația aeriană, navigația aeriană este știința metodelor și mijloacelor de conducere a unei aeronave de-a lungul unei traiectorii programului. Sarcini de navigație aeriană Determinarea elementelor de navigație ale unei aeronave latitudine, longitudine altitudine LUM înălțime deasupra suprafeței ...... Wikipedia- Orez. 1. Determinarea locației aeronavei folosind linii de poziție. navigația aeronavelor, navigația aeriană (din greacă aēr air și latină navigatio navigation), știința metodelor și mijloacelor de conducere a aeronavelor din ... ... - (latina navigatio, din navis ship) 1) navigație. 2) știința conducerii unei nave. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. NAVIGAȚIA 1) arta de a conduce o navă în aer liber. mare; 2) perioada anului, în... ...

Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse- Navigație (lat. navigatio, de la navigo - navigare pe o navă), 1) navigație, navigație. 2) Perioada de timp a anului în care navigarea este posibilă datorită condițiilor climatice locale. 3) Secțiunea principală a navigației, în care teoretice ... Marea Enciclopedie Sovietică

- Navigația aeriană, navigația aeriană este știința metodelor și mijloacelor de conducere a unei aeronave de-a lungul unei traiectorii programului. Sarcini de navigație aeriană Determinarea elementelor de navigație ale unei aeronave latitudine, longitudine altitudine LUM înălțime deasupra suprafeței ...... Wikipedia- NAVIGAȚIE și, femei. 1. Știința conducerii navelor și aeronavelor. Scoala de navigatie. aer n. Interplanetar (spațiu) n. 2. Timpul în care este posibilă expedierea, precum și expedierea în sine. Început, sfârșit de navigare. N. este deschis. |… … Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Cunoașterea unor principii compensează cu ușurință necunoașterea unor fapte.

C. Helvetius

Ce este navigația aeriană?

răspuns

Termenul modern „navigație aeriană”, considerat într-un sens restrâns, are două sensuri interdependente:

un anumit proces sau activitate a oamenilor care are loc în realitate pentru a atinge un anumit scop;
- Navigație aeriană – controlul traiectoriei aeronavei efectuat de echipaj în zbor. Procesul de navigație aeriană include rezolvarea a trei sarcini principale:
  - formarea (selectarea) unei traiectorii date;
  - determinarea locației aeronavei în spațiu și a parametrilor mișcării acesteia;
  - formarea unei soluții de navigație (acțiuni de control pentru ghidarea aeronavei pe o traiectorie dată);
știința sau disciplina academică care studiază această activitate.
- Navigația aeriană ca știință și disciplină academică. Navigația aeriană este știința aplicată a conducerii precise, fiabile și sigure a aeronavelor de la un punct la altul și a metodelor de utilizare a mijloacelor tehnice de navigație.

Ce cărți despre navigația aeriană sunt cel mai bine să citiți mai întâi?

răspuns

Ce dispozitive oferă procese de navigație aeriană într-un avion?

răspuns

Compoziția instrumentelor poate varia, în funcție de tipul de aeronavă și de epoca utilizării acesteia. Setul de astfel de dispozitive se numește sistem de navigație de zbor (FNS). Ajutoarele tehnice pentru navigația aeriană sunt împărțite în următoarele grupe:
Mijloace geotehnice. Acestea sunt mijloace al căror principiu de funcționare se bazează pe utilizarea câmpurilor fizice ale Pământului (câmpuri magnetice, gravitaționale, de presiune atmosferică), sau utilizarea legilor și proprietăților fizice generale (de exemplu, proprietățile inerției). Acest grup mai mare și cel mai vechi include altimetre barometrice, busole magnetice și giroscopice, ceasuri mecanice, sisteme de navigație inerțială (INS) etc.
Echipamente radio. În prezent, ele reprezintă cel mai mare și mai important grup de mijloace care sunt fundamentale în navigația aeriană modernă pentru determinarea atât a coordonatelor aeronavei, cât și a direcției de mișcare a acesteia. Acestea se bazează pe emisia și recepția undelor radio de către dispozitivele radio de bord și de la sol, măsurând parametrii semnalului radio, care transportă informații de navigație. Aceste instrumente includ busole radio, RSBN, VOR, DME, sisteme DISS și altele.
Mijloace astronomice. Metodele de determinare a locației și cursului unei nave folosind corpurile cerești (Soarele, Luna și stele) au fost folosite de Columb și Magellan. Odată cu apariția aviației, au fost transferați la practica navigației aeriene, desigur, folosind mijloace tehnice special concepute pentru aceasta - astrocompas, sextanți și orientatori. Cu toate acestea, acuratețea ajutoarelor astronomice a fost scăzută, iar timpul necesar pentru a determina parametrii de navigație cu ajutorul lor a fost destul de mare, prin urmare, odată cu apariția unor echipamente radio mai precise și mai convenabile, ajutoarele astronomice au depășit domeniul de aplicare al echipamentului standard al civililor. aeronave, rămânând doar pe aeronavele care zboară în zonele polare.
Echipamente de iluminat. Pe vremuri, în zorii aviației, pe aerodromuri erau instalate faruri luminoase, ca niște faruri maritime, pentru ca noaptea un pilot de departe să-l vadă și să meargă pe aerodrom. Pe măsură ce zborurile au devenit din ce în ce mai bazate pe instrumente și în condiții meteorologice nefavorabile, această practică a început să scadă. În prezent, echipamentele de iluminat sunt utilizate în principal în timpul abordărilor de aterizare. Diverse sisteme de echipamente de iluminat permit echipajului în etapa finală de apropiere să detecteze pista (pistă) și să determine poziția aeronavei în raport cu aceasta.

Cum să te descurci cu altitudinea, presiunea, QNE, QFE, QNH și multe altele?

răspuns

Citind articolul lui Serghei Sumarokov „Altimetrul 2992”

De unde pot obține ruta pentru a crea un plan de zbor?

răspuns

Rutele sunt așezate de-a lungul celor mai optime rute, încercând în același timp să ofere cele mai scurte rute între aeroporturi și, în același timp, ținând cont de necesitatea ocolirii zonelor restricționate (aerodromuri de testare, zone de zbor ale forțelor aeriene, terenuri de antrenament etc.). Totodată, traseele amenajate de-a lungul unor tronsoane ale acestor trasee sunt, dacă este posibil, cât mai aproape de traseele ortodomice. Rutele sunt listate în colecții speciale, de exemplu Lista rutelor aeriene ale Federației Ruse. În colecții, ruta este indicată printr-o listă de puncte de referință listate secvenţial. Balizele radio (VOR, NDB) sau punctele pur și simplu numite cu coordonate fixe sunt folosite ca puncte de referință. Într-o reprezentare grafică, rutele sunt trasate pe hărți de radionavigație (ARN).

Un site web foarte convenabil și vizual pentru planificarea rutelor skyvector.com

Dacă vrei realism, trebuie să folosești rute gata făcute. De exemplu,
Rute pentru CSI pe infogate.matfmc.ru
- există o bază de date similară, dar ușor învechită -
Îl puteți compila singur folosind ARN sau Liste de rute aeriene
Skyvector.com - o interfață foarte convenabilă pentru a vă crea propria rută sau pentru a analiza rutele existente
Există site-uri specializate pentru generarea de rute virtuale, de exemplu:
- SimScurtă recenzie a site-ului
- Afişa trasee gata făcute pe hartă

Consultați și aceste site-uri:

În general, traseul arată astfel: UUEE SID AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI STAR UMMS

Înlăturăm codurile aeroporturilor de plecare și sosire (Sheremetyevo, Minsk), cuvintele SID și STAR indicând modelele de plecare și sosire. De asemenea, trebuie avut în vedere că dacă nu există nicio rută între două puncte și acest tronson circulă direct (ceea ce este foarte frecvent), este indicat prin semnul DCT.

AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI, unde AR, BG, TU, RATIN, VTB și KURPI sunt PPM. Rutele folosite sunt marcate între ele.

Ce sunt modelele de abordare, Jeppessen, SID, STAR și cum să le folosești?

răspuns

Dacă aveți de gând să duceți un anumit nivel până la punctul de finalizare a coborârii, atunci viteza verticală ( Vvert) se determină prin trei variabile:

viteza la sol ( W);
înălțimea să fie „pierdută” ( N);
distanţa la care se va efectua coborârea.

Cum să înveți să folosești RSBN și NAS-1

răspuns

Probleme cu RSBN An-24RV Samdim

răspuns

Posibilele probleme cu RSBN pentru această aeronavă sunt colectate în Întrebări frecvente An-24

Parametrii de bază de navigare în terminologia engleză

răspuns

Nordul geografic- Polul Nord, axa verticală a hărților secționale, meridiane
Nordul magnetic- Polul magnetic, liniile de forță magnetice ale pământului care afectează busola.
Variaţie- diferența unghiulară dintre nordul adevărat și nordul magnetic. Unghiul poate fi în partea de est sau de vest a nordului. Variația estică este scăzută din nordul adevărat (Everywhere la vest de Chicago) și se adaugă variația vestică (Everywhere la est de Chicago) pentru a obține cursul magnetic. Estul este cel mai mic și Vestul este cel mai bun: ajută la memorie dacă să adunăm sau să scadă variația. La vest de Chicago se scade întotdeauna.
linii izogonice- Linii punctate magenta pe secțiune care arată variația. Trandafirii VOR au variație aplicată, astfel încât variația poate fi determinată prin măsurarea unghiului săgeții nordice pe trandafir dintr-o linie verticală.
Abatere- Eroare busola. Un card de busolă din avion indică cantitatea de eroare care trebuie aplicată cursului magnetic pentru a obține cursul busolei. Faceți o copie pe care să o păstrați acasă pentru planificare.
Cursul Adevărat- Linia trasată pe hartă. Desenați mai multe linii cu spații //// de la centrul aeroportului la centrul aeroportului. Mai multe linii permit citirea diagramei cu caracteristici.
Curs magnetic- Curs adevărat (TC) +/- variație = curs magnetic. Puneți cursul magnetic pe secțional pentru a fi folosit în timpul zborului. Acest curs determină direcția emisferică pentru altitudinea corectă peste 3000" AGL.
Curs de busolă- Cursul magnetic minus abaterea dă cursul busolei. Diferența este de obicei doar de câteva grade.
Curs- Un traseu care nu are corecția vântului aplicată
Titlu- un traseu pe care s-a aplicat corecția vântului unui curs.
Adevărat titlu- diferența unghiulară față de cursul adevărat, linia de pe diagramă, cauzată de unghiul de corecție calculat al vântului ( W.C.A.).
Direcție magnetică- diferența unghiulară față de cursul magnetic cauzată de unghiul de corecție al vântului; de asemenea, obținut prin aplicarea variației la titlul adevărat.
Direcția busolă- diferența unghiulară față de cursul busolei cauzată de unghiul de corecție al vântului; de asemenea, obținut prin aplicarea abaterii la direcția magnetică. Dacă vântul este AS calculat, aceasta este direcția în care zburați.
Adevărata viteză- Viteza aerului indicată corectată pentru presiune, temperatură și eroare de instrument. Acest lucru se găsește în manualul aeronavei. Cessna este prea optimist în cifre.
Viteza la sol- viteza reală pe sol. Aceasta este viteza pe care vă bazați ETA
Unghiul de corectare a vântului- corecția unghiulară în direcția aeronavei necesară pentru a compensa derivea cauzată de vânt. Calculat corect, acesta va permite aeronavei să urmărească linia trasată pe diagramă.
Altitudinea indicată- Citirea altimetrului cu fereastra Kollsman setata pentru presiunea locala si corectata pentru eroarea instrumentului.
Altitudinea presiunii- citirea altimetrului cu fereastra Kollsman setata la 29.92. Folosit pentru calculele de altitudine de densitate și viteză reală.) Temperatura nu este utilizată la determinarea altitudinii de presiune.
Altitudinea adevărată- distanța deasupra planului de referință al nivelului mării
Densitate Altitudine- Altitudinea presiunii corectată pentru temperatură. Aceasta este altitudinea care determină performanța aeronavei.

Simulatorul afișează incorect... (zi, noapte, oră, Lună, stele, iluminare rutieră)

schimbarea zilei și a nopții
- pentru a discuta despre schimbarea corectă a zilei, nopții, orei...

- Și dacă doriți realism, nu instalați niciodată FS RealTime, TzFiles etc. Simulatorul afișează mișcarea corpurilor de iluminat și iluminarea conform legilor astronomice reale. Aici, de exemplu,

timp
- Ceas de bord realist. În special, ele nu comută spontan între fusurile orare.
schimbarea fazelor lunii
- Texturi RealMoon HD Realistic Moon (FS2004, FSX)
- la site
cer înstelat
- Citind articolul „Luminări de navigație”. La sfârșit există link-uri pentru a vă ajuta să faceți o vedere realistă a cerului înstelat în FS2004. Acest lucru se face prin înlocuirea fișierului stars.dat.

Intensitate = 230 NumStars = 400 Constelații = 0

drumurile strălucesc noaptea

Găsim fișiere pe această cale: Unitatea dvs.:\dosarul dvs. Sim\Scenery\World\texture\

Vedeți ce este „navigația aeriană” în alte dicționare:

Prelegerea nr. 2. Informații despre forma și dimensiunea Pământului………………………………7

Prelegerea nr. 3. Determinarea coordonatelor relative ale aeronavei…………...16

Prelegerea nr. 4. Pregătirea navigatorului pentru zbor………………………………..22

Prelegerea nr. 5. Reguli generale navigație aeriană…………………………25

Prelegerea nr. 6. Asigurarea siguranței zborului în ceea ce privește navigația. Cerințe pentru conținutul suportului de navigare

zboruri……………………………………………………………..29

Prelegerea nr. 7. Aplicarea sistemelor de curs valutar…………………………………………….37

Prelegerea nr. 8. Orientarea vizuală……………………………………………………41

Prelegerea nr. 9. Aplicarea unui contor Doppler de viteză la sol și unghi de derivă. Caracteristicile de navigație ale DISS, principiul de măsurare a vitezei la sol, unghiul de deriva folosind DISS. Măsurarea direcție-Doppler a coordonatelor aeronavei, complexul de navigație direcție-Doppler……………………………………………………47

Prelegerea nr. 10. Sisteme de navigație neautonome……………………………51

Prelegerea nr. 11. Sisteme de radio-navigație de stabilire a distanței………..59

Prelegerea nr. 12. Aplicarea sistemelor de navigație cu telemetru unghiular65

Prelegerea nr. 13. Aplicație stație radarîn zbor……………..69

Prelegerea nr. 14. Sisteme de radionavigație prin satelit………………………….75

Lista referințelor…………………………………………………………………..79

Prelegerea nr. 1.

Concepte și definiții de bază de navigație

„Navigația aeriană” este știința conducerii aeronavelor pe o traiectorie programată.

Zborul este mișcarea complexă a unei aeronave în aer. Poate fi descompus în mișcare de translație a centrului de masă și mișcare unghiulară în jurul centrului de masă. O serie de puncte și linii sunt folosite pentru a descrie poziția unei aeronave pe măsură ce se deplasează înainte. Ele servesc drept bază pentru introducerea conceptelor de navigație legate direct de mișcarea centrului de masă al aeronavei. Acestea includ: amplasarea spațială a aeronavei(PMS), scaun de avion(DOMNIȘOARĂ), calea de zbor(TP), linie de cale(LP).

Locația spațială a aeronavei- un punct din spațiu în care în acest moment este centrul de masă al aeronavei.

Scaun de avion– un punct de pe suprafața pământului în care este proiectat în prezent centrul de masă al aeronavei. Locația spațială a aeronavei și locația aeronavei pot fi specificate sau reale.

Calea de zbor- o linie spațială descrisă de centrul de masă al aeronavei în timpul mișcării. Poate fi dat, solicitat și real. Sub traiectorie spatio-temporală zborurile înțeleg calea de zbor specificată nu numai în spațiu, ci și în timp. Traiectoria spațiu-timp dată se numește program.

Linia de cale este o proiecție a traiectoriei de zbor a aeronavei pe suprafața Pământului. Proiecția traseului de zbor programat pe suprafața Pământului se numește linia traseului țintă (DTL). Linia de-a lungul căreia trebuie să zboare aeronava se numește calea de zbor.

Profil de zbor- numit proiecția traiectoriei programului pe plan vertical, trasat pe ruta de zbor desfășurată în linie dreaptă. Proiecția pe suprafața pământului a traiectoriei efective de zbor a aeronavei se numește linia reală a traiectoriei (LFP). De-a lungul traseelor sunt instalate VT și MVP, care sunt coridoare limitate în înălțime și lățime în spaţiul aerian.

VT- un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime, destinat operațiunilor de zbor aeronave a tuturor departamentelor, prevazute cu aerodromuri de ruta si dotate cu echipamente de radionavigatie, control si control al traficului aerian.

Centru de profit- un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime și destinat zborurilor cu aeronave în timpul serviciilor aeriene locale.

Când se rezolvă o serie de probleme de navigație, pot fi utilizate mai multe sisteme de coordonate. În general, alegerea și aplicarea lor depind de natura mijloacelor tehnice de navigare și de capacitățile dispozitivelor de calcul. Poziția MPS și MS în orice sistem este determinată de coordonate, care sunt determinate de mărimi liniare sau unghiulare. În navigație, cele mai frecvent utilizate sisteme geocentrice includ: geografice(astronomice și geodezice), sferic normal, ortodomicăŞi ecuatorial.

Principalele sisteme geografice utilizate sunt: sisteme dreptunghiulare coordonate (pământ normal și pornire), bipolar(plată și sferică), hiperbolicŞi orizontală.

Când se proiectează suprafața fizică a Pământului pe suprafața geoidului, se folosește un sistem de coordonate astronomice. Coordonatele aeronavei din acest sistem sunt:

Sistemul de coordonate geografice:

latitudine geografică g - unghi diedru dintre planul ecuatorial și normala (plumb) la suprafața elipsoidului (geoidului) la un punct dat M (măsurat de la ecuator la poli de la 0 o la 90 o);
longitudine geografică  g – unghi diedru cuprins între planele meridianului prim (Greenwich) și meridianul unui punct dat M. Se măsoară de la 0 o la 180 o la est și vest (la rezolvarea unor probleme de la 0 o la 360 o spre est).

Sistemul de coordonate normal:

latitudinea sferică normală  - unghiul dintre planul ecuatorial şi direcţia de la centru glob până la un punct care este o imagine a punctului corespunzător al elipsoidului. Se măsoară prin unghiul central sau arcul de meridian în aceleași limite. La fel ca latitudinea geografică;
longitudine sferică normală  - unghi diedru între planul inițialei (meridianul Greenwich) și planul meridianului unui punct dat. Se măsoară fie prin unghiul central în planul ecuatorial, fie prin arcul ecuatorului de la meridianul prim la meridianul unui punct dat în aceleași limite ca și longitudinea geografică.

Stare fizică mediul aerian, precum și direcția mișcării sale în raport cu suprafața pământului, au un impact semnificativ asupra traiectoriei aeronavei în orice sistem de coordonate. Pentru a evalua mișcarea unei aeronave de-a lungul unei traiectorii, se folosesc mărimi geometrice și mecanice care caracterizează poziția spațială a aeronavei, viteza și direcția mișcării sale la un anumit moment în timp. Ele sunt de obicei numite elemente de navigație de zbor și sunt împărțite în elemente de navigație și mișcări.

Altitudinea de zbor- aceasta este distanta verticala de la un anumit nivel, luata de la origine, pana la aeronava.

Elementele celei de-a doua grupe sunt: viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de derivă, viteza aerului, direcția și viteza verticală.

Viteza de zbor aeronava este determinată atât în raport cu mediul aerian din jurul aeronavei, cât și în raport cu suprafața pământului.

Îndreptarea avionuluiγ – numit unghiul în plan orizontal m
între direcţia luată ca origine 1 la locația aeronavei și proiecția axei sale longitudinale pe acest plan 2 (Fig. 1.7).

Viteza la sol zbor este viteza de deplasare de-a lungul suprafeței terestre a MS, îndreptată tangențial la linia căii 2 .

Unghiul pistei se numeşte unghiul dintre direcţia luată ca origine şi linia căii (vector viteză la sol W). Acesta, ca și cursul, raportează de la începutul numărătorii inverse în sensul acelor de ceasornic de la 0 o la 360 o.

Unghiul de deriva - al unei aeronave este unghiul dintre vectorul viteza aerului si vectorul viteza solului in plan orizontal. Este considerat pozitiv dacă vectorul viteză la sol este situat la dreapta vectorului viteză aer, negativ dacă este la stânga.

Viteza verticală W in se numește componenta verticală a vectorului vitezei totale de mișcare de translație a aeronavei în raport cu Pământul W (Fig. 1.7).

Elementele de navigație de zbor discutate mai sus pot fi specificate, reale și solicitate. De exemplu, liniile de urmărire reale sunt unghiul de urmărire real, liniile de urmărire țintă sunt unghiul de urmărire țintă și liniile de urmărire necesare sunt unghiul de urmărire necesar.

Formularea problemei de navigație se bazează pe determinarea programului, a valorilor reale și solicitate ale parametrilor de navigație și zbor în raport cu mediul aerian și suprafața terestră, caracterizând traiectoriile de zbor corespunzătoare.

Un zbor cu orice scop este precedat de calculul unei traiectorii de program și compilarea (dezvoltarea) unui program de zbor de navigație dat, traiectoria programului calculată, care asigură zborul cel mai sigur și mai economic, poate fi specificată analitic sau grafic în diferite coordonate; sisteme. Analitic, se exprimă prin ecuațiile finite de mișcare ale centrului de masă al aeronavei, care în sistemul de coordonate dreptunghiular ortodrom, larg utilizat, au forma:

(1.9)

unde Z z, S z, H z sunt coordonatele dreptunghiulare ortodomice specificate (software) ale PMS la un moment dat T.

Pentru a indica traseul programului de zbor, echipajului i se oferă ruta de zbor, timpul de zbor al punctelor sale de control, precum și profilul de zbor. Un program de navigație, dezvoltat pe baza unei traiectorii programului, în funcție de capacitățile mijloacelor tehnice de navigație și pilotare, poate fi introdus în dispozitivele de stocare ale calculatoarelor de navigație și prezentat pe indicatoare de situație de navigație, tablete automate de hărți, hărți de zbor, jurnalele de bordși planuri de zbor. Zborul de-a lungul traiectoriei programate conform programului de navigație trebuie efectuat în conformitate cu manualul de zbor. Acestea reglementează regulile, condițiile și restricțiile pentru operarea zborului și pilotarea unei aeronave de acest tip.

Natura traiectoriei este determinată de modurile de zbor ale aeronavei. Acestea din urmă, la rândul lor, se caracterizează prin diferite de navigaţieși parametrii de zbor, care sunt înțeleși ca mărimi mecanice și geometrice și derivatele lor utilizate în navigația aeronavei.

Parametrii de navigație și zbor pot coincide cu elementele de navigație de zbor sau pot fi asociați acestora prin relații simple. Parametrii de navigare includ: coordonatele locației spațiale a aeronavei, viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de deriva, viteza verticală, derivatele acestor parametri și altele.

LA acrobatic includ: viteza aerului, direcția aeronavei, viteza verticală în raport cu aerul, viteza unghiulară, unghiurile de rotire, rostogolire, înclinare etc. După această împărțire a parametrilor utilizați în sistemul de siguranță aeriană, se disting modurile de navigație și zbor acrobatic.

Întrebări de securitate

Care este subiectul navigației aeriene?
Care este calea de zbor?
Ce sisteme de coordonate geodezice sunt cele mai utilizate în navigație?
Ce determină natura traiectoriei de zbor?

Cuvinte cheie:

Subiect: navigație aeriană, PMS, MS, TP, LP, profil zbor, VT, MVL, sistem de coordonate astronomice, sistem de coordonate geodezice

sistem de coordonate geografice, sistem de coordonate normal, altitudinea zborului, direcția aeronavei, viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de deriva.

S-ar părea că cel mai rapid și mai convenabil mod este să zbori în linie dreaptă între două aeroporturi. Cu toate acestea, în realitate, doar păsările zboară pe calea cea mai scurtă, iar avioanele zboară de-a lungul căilor aeriene. Căile aeriene constau din segmente între puncte de trecere, iar punctele de trecere în sine sunt convenționale coordonate geografice, care, de regulă, au un nume specific, ușor de reținut, de cinci litere, asemănător unui cuvânt (de obicei în latină, dar transliterarea este folosită în limbile rusofone). De obicei, acest „cuvânt” nu înseamnă nimic, de exemplu, NOLLA sau LUNOK, dar uneori numele unei persoane din apropiere decontare sau unii caracteristică geografică, de exemplu, punctul OLOBA este situat in apropierea orasului Olonets, iar NURMA este in vecinatatea satului Nurma.

Harta căilor aeriene

Ruta este construită din segmente între puncte pentru a fluidiza traficul aerian: dacă toată lumea ar zbura la întâmplare, acest lucru ar complica foarte mult munca dispecerilor, deoarece ar fi foarte dificil de prezis unde și când ar fi fiecare dintre aeronavele zburătoare. Și apoi toți zboară unul după altul. Confortabil! Dispecerii se asigură că avioanele zboară la cel mult 5 kilometri una de cealaltă, iar dacă cineva ajunge din urmă cu altcineva, i se poate cere să zboare puțin mai încet (sau celălalt - puțin mai repede).

Care este secretul arcului?

Atunci de ce zboară într-un arc? Aceasta este de fapt o iluzie. Traseul, chiar și de-a lungul autostrăzilor, este destul de aproape de o linie dreaptă, iar arcul nu se vede decât pe o hartă plată, pentru că Pământul este rotund. Cel mai simplu mod de a verifica acest lucru este să luați un glob și să întindeți un fir chiar pe suprafața sa între două orașe. Amintiți-vă unde se află și acum încercați să-și repetați traseul pe o hartă plată.

Ruta de zbor de la Moscova la Los Angeles pare doar un arc

Mai există, însă, o nuanță în ceea ce privește zborurile transcontinentale. Aeronavele cu patru motoare (Boieng-747, Airbus A340, A380) pot zbura în linie dreaptă. Dar motoarele gemene mai economice (Boeing 767, 777, Airbus A330 etc.) trebuie să facă un ocol datorită certificărilor ETOPS (standarde de performanță operațională a motoarelor cu gamă extinsă). Ei trebuie să rămână nu mai mult de un anumit timp de zbor până la cel mai apropiat aerodrom alternativ (de obicei 180 de minute, dar uneori mai mult - 240 sau chiar 350), iar în cazul unei defecțiuni a motorului, mergeți imediat acolo pentru reparații. aterizare de urgență. Se dovedește într-adevăr a fi un zbor în arc.

Pentru a crește „debitul” rutei, se utilizează separarea, adică aeronavele sunt separate în altitudine. O anumită altitudine de zbor se numește eșalon sau, în engleză, nivel de zbor. Eșaloanele în sine sunt numite astfel - FL330, FL260 etc., numărul indică altitudinea în sute de picioare. Adică FL330 are o altitudine de 10058 metri. În Rusia, până de curând, au folosit sistemul metric, așa că piloții încă spun în mod obișnuit: „Zborul nostru va avea loc la o altitudine de zece mii de metri”, dar acum au trecut și la picioarele internaționale.

Afișaj de navigație

Cum câștigă altitudine?

Nivelurile de zbor „pare” (300, 320, 340 etc.) sunt utilizate atunci când zboară de la est la vest, niveluri de zbor impare - de la vest la est. În unele țări, trenurile sunt împărțite între cele patru direcții cardinale. Ideea este simplă: datorită acestui lucru, va exista întotdeauna cel puțin 1000 de picioare de altitudine între avioanele care zboară unul spre celălalt, adică mai mult de 300 de metri.

Dar diferența de timp de zbor de la est la vest și de la vest la est nu are nimic de-a face cu nivelurile de zbor. Și la rotația Pământului, pentru că atmosfera se rotește odată cu planeta. Este simplu: în emisfera nordică, vânturile bat mai des de la vest la est, astfel încât într-un caz viteza vântului se adaugă la viteza aeronavei în raport cu aerul (este constant constant), iar în celălalt se scade. de ea, deci viteza relativă la sol este diferită. Iar la nivelul zborului vântul poate sufla cu o viteză de 100, 150 sau chiar 200 km/h.

Direcția de mișcare a aeronavei la niveluri de zbor

Cum funcționează navigarea?

Până de curând, piloții puteau naviga, printre altele, pe lângă Soare, Lună și stele, iar pe avioanele vechi erau chiar și ferestre în partea superioară a cabinei în acest scop. Procesul a fost destul de complicat, așa că echipajele au inclus și un navigator.

În navigația aeriană, se folosesc radiobalize la sol - stații radio care trimit un semnal în aer la o frecvență cunoscută dintr-un punct cunoscut. Frecvențele și punctele sunt indicate pe hărți. Prin reglarea receptorului de bord cu o antenă „circulară” specială la frecvența dorită, puteți înțelege în ce direcție se află farul radio față de dvs.

Dacă farul este cel mai simplu, far nedirecțional (NDB, far non-direcțional), atunci nu se mai poate învăța nimic, dar schimbând direcția către acest far la o viteză cunoscută, îți poți calcula coordonatele. Un far azimut mai avansat (VOR, VHF Omni-directional Radio Range) are și antene circulare și, prin urmare, poate fi folosit pentru a determina rulmentul magnetic, adică pentru a înțelege ce curs vă deplasați în raport cu acest far. O baliză cu telemetru (DME, Echipament de măsurare a distanței, care nu trebuie confundat cu Aeroportul Domodedovo), care funcționează pe principiul unui radar, vă permite să determinați distanța până la acesta. De regulă, balizele azimutale și de distanță (VOR/DME) sunt instalate în perechi.

Așa arată Londra și împrejurimile sale în aplicația Flight Radar 24

Prelegerea nr. 1. Concepte și definiții de bază de navigație……………….2

Prelegerea nr. 2. Informații despre forma și dimensiunea Pământului………………………………7

Prelegerea nr. 3. Determinarea coordonatelor relative ale aeronavei…………...16

Prelegerea nr. 4. Pregătirea navigatorului pentru zbor………………………………..22

Prelegerea nr. 5. Reguli generale de navigație aeriană…………………………25

Prelegerea nr. 6. Asigurarea siguranței zborului în ceea ce privește navigația. Cerințe pentru conținutul suportului de navigare

zboruri……………………………………………………………..29

Prelegerea nr. 7. Aplicarea sistemelor de curs valutar…………………………………………….37

Prelegerea nr. 8. Orientarea vizuală……………………………………………………41

Prelegerea nr. 10. Sisteme de navigație neautonome……………………………51

Prelegerea nr. 11. Sisteme de radio-navigație de stabilire a distanței………..59

Prelegerea nr. 12. Aplicarea sistemelor de navigație cu telemetru unghiular65

Prelegerea nr. 13. Utilizarea unei stații radar în zbor……………..69

Prelegerea nr. 14. Sisteme de radionavigație prin satelit………………………….75

Lista referințelor…………………………………………………………………..79

Prelegerea nr. 1. Concepte și definiții de bază de navigație

„Navigația aeriană” este știința conducerii aeronavelor pe o traiectorie programată.

Locația spațială a aeronavei- punctul din spațiu în care se află în prezent centrul de masă al aeronavei.

Profil de zbor- numită proiecția traiectoriei programului pe un plan vertical trasat prin traseul de zbor desfășurat în linie dreaptă. Proiecția pe suprafața pământului a traiectoriei efective de zbor a aeronavei se numește linia reală a traiectoriei (LFP). De-a lungul rutelor sunt instalate VT și MVP, care sunt coridoare limitate în înălțime și lățime în spațiul aerian.

VT- un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime, destinat zborurilor cu aeronave ale tuturor departamentelor, prevăzut cu aerodromuri de rută și dotat cu echipamente de radionavigație, control și control al traficului aerian.

Centru de profit- un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime și destinat zborurilor cu aeronave în timpul serviciilor aeriene locale.

Principalele sisteme geografice utilizate sunt: sisteme dreptunghiulare coordonate (pământ normal și pornire), bipolar(plată și sferică), hiperbolicŞi orizontală.

Când se proiectează suprafața fizică a Pământului pe suprafața geoidului, se folosește un sistem de coordonate astronomice. Coordonatele aeronavei din acest sistem sunt:

latitudinea astronomică  a - unghiul dintre planul ecuatorial și direcția găurilor liniei într-un punct dat, măsurat în planul ecuatorial spre poli de la 0 o la90 o;

longitudine astronomică  a - un unghi diedru între planul meridianului Greenwich și un plan care trece printr-o plumb într-un punct dat paralel cu axa de rotație a Pământului (planul meridianului astronomic) măsurat de la 0 o la180 o est şi vest.

Coordonatele din sistemul geodezic (Fig. 1.2) sunt:

latitudinea geodezică B – unghiul dintre planul ecuatorial 1 si normal 4 la elipsoidul de referință într-un punct dat M (măsurat din planul ecuatorial la polii de la 0 o la90 o);

longitudine geodezică L – unghi diedru între planul Greenwich și planul geodezic 5 meridianele unui punct dat M (măsurate de la 0 o la180 o est și vest, în unele cazuri de la 0 o la 360 o est).

Sistemul de coordonate geografice:

latitudine geografică  r - unghi diedru dintre planul ecuatorial și normala (plumb) la suprafața elipsoidului (geoidului) într-un punct dat M (măsurat de la ecuator la poli de la 0 o la90 o);

longitudine geografică  g – unghi diedru cuprins între planele meridianului prim (Greenwich) și meridianul unui punct dat M. Se măsoară de la 0 o la180 o spre est și vest (la rezolvarea unor probleme de la 0 o la 360 o spre est).

Sistemul de coordonate normal:

latitudinea sferică normală  - unghiul dintre planul ecuatorial și direcția de la centrul globului până la un punct care este o imagine a punctului corespunzător al elipsoidului. Se măsoară prin unghiul central sau arcul de meridian în aceleași limite. La fel ca latitudinea geografică;

longitudine sferică normală  - unghi diedru între planul inițialei (meridianul Greenwich) și planul meridianului unui punct dat. Se măsoară fie prin unghiul central în planul ecuatorial, fie prin arcul ecuatorului de la meridianul prim la meridianul unui punct dat în aceleași limite ca și longitudinea geografică.

Starea fizică a aerului, precum și direcția mișcării acestuia față de suprafața pământului, au un impact semnificativ asupra traiectoriei aeronavei în orice sistem de coordonate. Pentru a evalua mișcarea unei aeronave de-a lungul unei traiectorii, se folosesc mărimi geometrice și mecanice care caracterizează poziția spațială a aeronavei, viteza și direcția mișcării sale la un anumit moment în timp. Ele sunt de obicei numite elemente de navigație de zbor și sunt împărțite în elemente de navigație și mișcări.

Altitudinea de zbor- aceasta este distanta verticala de la un anumit nivel, luata de la origine, pana la aeronava.

Elementele celei de-a doua grupe sunt: viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de derivă, viteza aerului, direcția și viteza verticală.

Viteza de zbor aeronava este determinată atât în raport cu mediul aerian din jurul aeronavei, cât și în raport cu suprafața pământului.

Îndreptarea avionuluiγ – numit unghiul în plan orizontal m
între direcţia luată ca origine 1 la locația aeronavei și proiecția axei sale longitudinale pe acest plan 2 (Fig. 1.7).

Viteza la solzbor este viteza de deplasare de-a lungul suprafeței terestre a MS, îndreptată tangențial la linia căii 2 .

Unghiul pistei este unghiul dintre direcția luată ca origine și linia pistei (vector viteză la sol W). Acesta, ca și cursul, raportează de la începutul numărătorii inverse în sensul acelor de ceasornic de la 0 o la 360 o.

Unghiul de deriva- al unei aeronave este unghiul dintre vectorul viteză aer și vectorul viteză la sol în plan orizontal. Este considerat pozitiv dacă vectorul viteză la sol este situat la dreapta vectorului viteză aer, negativ dacă este la stânga.

Viteza verticală W in se numește componenta verticală a vectorului vitezei totale de mișcare de translație a aeronavei în raport cu Pământul W (Fig. 1.7).

(1.9)

unde Z z, S z, H z sunt coordonatele dreptunghiulare ortodomice specificate (software) ale PMS la un moment dat T.

Pentru a indica traseul programului de zbor, echipajului i se oferă ruta de zbor, timpul de zbor al punctelor sale de control, precum și profilul de zbor. Un program de navigație dezvoltat pe baza unei traiectorii de program, în funcție de capacitățile mijloacelor tehnice de navigație și pilotare, poate fi introdus în dispozitivele de stocare ale calculatoarelor de navigație și prezentat pe indicatoare de situație de navigație, tablete automate de hărți, hărți de zbor, jurnale de bord și planuri de zbor. Zborul de-a lungul traiectoriei programate conform programului de navigație trebuie efectuat în conformitate cu manualul de zbor. Acestea reglementează regulile, condițiile și restricțiile pentru operarea zborului și pilotarea unei aeronave de acest tip.

Parametrii de navigație și zbor pot coincide cu elementele de navigație de zbor sau pot fi legați de acestea prin relații simple. Parametrii de navigare includ: coordonatele locației spațiale a aeronavei, viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de deriva, viteza verticală, derivatele acestor parametri și altele.

Ar putea fi util să citiți: